マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

MTフワフワ

[kurosin]

13sMTを2月購入しました。MTにした理由は駆動の直結感が好きだからです。しかしながら本車はMTにしては直結感が薄く、フワフワした印象です。エンジンブレーキの効きも甘くかんじます。自身これまでは10年以上前の形式のMTしか経験がなく、多少違和感がありす。最近のMT車はどれもこのような感じでしようか。運転はマイルドで易しいと思います。MT車の進化と考えますが、もう少しゴツゴツしたほうがこのみです。以上、MTに関する個人的な感想でした。デミオ自体は良い車で気にいっております。

書込番号：19849570　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞最近のMT車はどれもこのような感じでしようか。

3月に他社のMT車を購入しましたがシフトフィーリングは以前のMT車に比べて劣っていました。あたりが付いてないのも理由だと思いますが国産メーカーはMT車はおまけみたいな感覚（一部車種除く）で製造してるんじゃないかなと個人的には思っています。慣らしが終わっても同じような感覚でしたらきっとそうなんだと思いますね。

書込番号：19850292

[ＴＲＡＩＮ]

エンブレが弱いのは他の車種でも聞きますね。
エンジンフリクションが低くなったことや、
意図的にエンブレを弱く、長く効くようにして
燃料カット時間を延ばすように工夫されてるようです。

書込番号：19850530　スマートフォンサイトからの書き込み

[頓珍勘助]

＞kurosinさん:

同感ですね。15MBでも同様です。

最近の車は、各社とも電子制御スロットルを採用しているためだと思います。
電子制御スロットルを採用した理由の一つは、横滑り防止装置（ESC＝マツダはDSC）の義務化により、トラクション　コントロールが必須になって、アクセルをドライブバイ　ワイヤ（スロットルバイ　ワイヤ）としている為のようです。
ここで言う「ワイヤ」とは、ピアノ線を捩ったワイヤでアクセルとスロットル弁を機械的に繋ぐものでは無く、「電気配線」で繋ぐことを指します。つまり電子制御スロットルとしているのです。
電子制御スロットルの採用は、スカイアクティブの可変バルブタイミング機構等の緻密なエンジン制御からの要求もあると思います。

関連のウィキペディア↓
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%BB%91%E3%82%8A%E9%98%B2%E6%AD%A2%E8%A3%85%E7%BD%AE
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%BB%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%A4

昔の車のような右足とエンジンが直結したようなダイレクト感は失われましたが、マイルドで乗りやすい車になっています。

書込番号：19850558

[ぽんぽん 船]

>MTにした理由は駆動の直結感が好きだからです。

ダイレクト感のことでしょうか？

>しかしながら本車はMTにしては直結感が薄く、フワフワした印象です。

MT は物理的に直結するので、
直結感が薄いの意味が分からないです。

「 感 」 が、どうしたこうした言う以前に
本当に直結していますからね。

エンブレが弱いから、
直結していないように錯覚するのでは？

書込番号：19850650

[arenn]

XDツーリングMT乗りです。
XDもフワフワしてます。フワフワした感じ私は好きです。山やサーキットを攻める人には物足りないのでしょうが。街乗りでは扱いやすいと思います。郊外を走る時はATよりは断然ダイレクト感がある走りができます。あくまでATよりですが。
もっとダイレクト感があるMTでしたら他に沢山車の候補があると思います。
試乗は沢山したのでしょうか？私は飽きるほど試乗し納得の上でMTを購入しました。試乗ではATと比べ断然走る楽しさが勝ってました。

書込番号：19850920　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurosin]

皆様ご意見ご教授ありがとうございます。
本件はMTの正常進化の結果と理解し、納得しました。
今回自身約１０年ぶりの新車購入。前車は普通の4AT。
MTの運転はここ10年、軽トラ、社用バンなど10年以上前の型式車でたまに行っており、運転の度に直結感(カタカナ語でダイレクト感)に心地良さを感じておりました。
今回の購入にあたっては、ある程度自由な車種選択が可能な状況があり、MTにした次第です。
他候補はフィット、スイフト。試乗車はデミオ含めどれもATしかありませんでした。
購入後初めて運転し、AT的(トルコンを介したような感じ)なフワフワした感じに違和感を覚えたまま今に至り、モヤモヤフワフワしておりました。

書込番号：19852531　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイザード]

最近の車は、AT、MTどちらも、電子デバイスが満載です。
運転していて、ダイレクト感は、薄れていると思います。
昔の車と比べると、ミッション回りと言うより、燃費を稼ぐための燃料噴射制御や、
２速のギヤ比等で、マイルドに感じるかもしれませんね。

書込番号：19852825

[ぽんぽん 船]

>最近の車は、AT、MTどちらも、電子デバイスが満載です。
>運転していて、ダイレクト感は、薄れていると思います。

MT でクラッチを繋いだ時に
どんなデバイスが、
どんな制御をしているんですか？

例えば、加速中にシフトアップしたとして・・・
ドライバーが、ポンっ！とクラッチを繋いだのに
電子デバイスが勝手に半クラッチを使って滑らせるってこと？
まさか、それは無いでしょうね。

ただ単に
変速しないでアクセルを戻した時に
少し間が開いてから、エンブレが効き始めるだけの話を言っているのかな？

これをダイレクト感が薄いとか言い出したら、
MTもクソも無いから、しょうがないと思いますけどね。

書込番号：19853770

[カイザード]

＞MT でクラッチを繋いだ時に
＞どんなデバイスが、
＞どんな制御をしているんですか？

私は、クラッチ回りに電子制御がされているとは、一言も書いてません。
書きたかったのは、電子制御による燃料噴射や、そのがの要因で、
マイルドに感じるのではと書いただけです。

書込番号：19853919

[頓珍勘助]

ひと昔前の車の場合、低回転で不用意にクラッチを繋いだ場合、エンストするか、エンジンがストールしそうになってガクガクするのが普通でしたが、
今の車（15MB）の場合、ストール回避のために、電子制御スロットルの開度と燃料噴射、点火時期等を協調的に制御しているためか、ガクガクが少なく、2速でアイドリングに近い低回転の走行も容易です。（ガクガクしない＝フワフワ？）

また、4・5速等で低速度からアクセルを大きく踏み込むと、従来のエンジンでは異音を発したり身震いすることがありましたが、今の車では、エンジンが無理をしない範囲で穏やかに加速するにとどまります。（ブルブルしない＝フワフワ？）
（感覚的には、大きく踏み込んでもエンジンに力が無いと感じるだけ）

マイルドで運転が楽になりましたが、繊細なエンジンを操ってシャープに走らせる面白さが幾らか減少しました。

書込番号：19854425

[円卓の騎士改]

こんにちは。
シンクロメッシュのせいかもしれませんね。
大ベテランだとドグミッションをご経験されている方がいらっしゃいますよね。
それに較べると、随分軟弱にお感じになるかと。
シンクロメッシュのないスパルタンなMT車に乗ってみたいです。

書込番号：19857274　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

以前乗っていた車はFRのMTではないですか？FFのMTは仕組み上ワイヤーで変速しているので、FRのMTと比べるとダイレクト感はありません。
ただ、FRならシフトフィールが良いとも限らないので難しいとこですね。FFの方がダイレクト感は薄いかもしれませんが、癖がないので、変速は楽と感じます。

一度、ロードスターのMT試乗してみると違いが分かると思います。

書込番号：19857442

[ぽんぽん 船]

>カイザードさん
>私は、クラッチ回りに電子制御がされているとは、一言も書いてません。
>書きたかったのは、電子制御による燃料噴射や、そのがの要因で、
>マイルドに感じるのではと書いただけです。

だから、
私も、そう書いたんジャンか。（笑

書込番号：19859826

[ぽんぽん 船]

スレ主さんが言うところの、
「 MTにしては直結感が薄く、フワフワした印象です。 」
・・・の意味の捉え方が、人それぞれのようですね。

実際、どんな意味なんでしょう？

MT は物理的に直結するので、
一般的に言われるダイレクト感の話では無いですね。

・・・ってことは、

アクセルを戻した時のレスポンスかな？
排ガス規制の絡みもあるので、
AT、MT、共にダルになっています。

それとも
ギアチェンジをした時のシフトフィーリングにダイレクト感が無いのかな？
シンクロとか、リモートの話が、これに相当しますね。

ただ、
デミオは SKYACTIV-MT 搭載車なので、
FR のようなシフトフィールを売りにしていますから、
充分にダイレクトだと思いますけどね。

書込番号：19859848

[ＴＲＡＩＮ]

＞AT的(トルコンを介したような感じ)なフワフワした感じ

と書かれているので、単純に燃費対策のため
アクセルに対するレスポンスの話のように思います。
あとは、どこまでもフラットで盛り上がりに欠けるエンジンなので
よりあいまいな印象が残るんだと思います。

書込番号：19859975　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞ぽんぽん 船さん

この『FRのような』というのがポイントですよね。
当方はアクセラXDのMT乗りですが、シフトフィーリングはフワフワというか少なくともカッチリしたフィーリングではないかなという感じです。勿論、一個人の感想です。充分良いでしょうと感じる人が居ても普通なことです。

ちなみにアクセラスポーツのカタログではロードスターの『ような』シフトフィールを『追及』したと書かれており、ロードスターのMTと同等と迄は書かれてはいません。
このスレのフワフワが何を指してるのか知りませんが、シフトフィールに関してはフワフワというのはあながち間違いではないかな〜と思います、個人的に。

書込番号：19864255　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

ロードスターやエイトなどのＦＲ車はまさにドライバーのすぐ横下にミッション本体があり
そこからシフトノブが生えていますので「カチカチ・スコスコ」とダイレクトですね。

ＦＦ車はリンケージとかワイヤーとかで延長するでしょうからダイレクト感はどうしても
ＦＲには及ばないのではないのかな。

書込番号：19865071

2015-2016、デミオもCX-3もロドスタも・・・、マツダ好調維持！

[OMOO]

2015年度の車名別新車（軽除く）販売ランキング

順位 車名 メーカー　販売台数　前年度比（％）
1 アクア トヨタ 192,399 84.2
2 プリウス トヨタ 155,950 100.9
3 フィット ホンダ 112,007 67.3
4 カローラ トヨタ 108,392 107.5
5 ノート 日産 95,403 94.2
6 ヴォクシー トヨタ 92,509 83.6
7 シエンタ トヨタ 90,491 611.4
8 ヴィッツ トヨタ 74,535 87.4
9 ヴェゼル ホンダ 69,018 68.7
10 デミオ マツダ 66,187 105.1
11 ステップワゴンホンダ 63,645 187.5
12 エクストレイル日産 62,502 130.8
13 セレナ 日産 60,056 89.4
14 エスクァイア トヨタ 55,774 205.2
15 ヴェルファイア トヨタ 52,594 150.4
16 ハリアー トヨタ 51,757 77.6
17 ノア トヨタ 50,426 72.9
18 シャトル ホンダ 48,174 (27-5)
19 アルファード トヨタ 44,505 181.3
20 クラウン トヨタ 44,296 103
21 パッソ トヨタ 42,187 85.1
22 インプレッサ スバル 41,534 102
23 ソリオ スズキ 40,884 123.7
24 フリード ホンダ 37,488 70.6
25 CX-3 マツダ 30,490 380.7
26 スイフト スズキ 27,147 70.7
27 CX-5 マツダ 26,547 96.5
28 ランドクルーザーWトヨタ26,152 145.7
29 レヴォーグ スバル 24,332 58.5
30 スペイド トヨタ 24,309 71.4

（自動車販売協会連合会、４月６日発表）

書込番号：19786909

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主様の傾向として。

過去の一時期と比較して「好調」とされておられますね。

どの時期と比較されてるのか解りませんが。

提示して頂いた力作からは、好調さはうかがえません。

2014年9月発売のデミオで見れば、2015年は最盛期のはずです。

でも「2010年のヴィッツ」「2012年のノート」「2013年のフィット」全てに後れを取っておりますね。

今年3月も芳しくありませんでしたね。

マツダもこの程度で、お客様に「絶好調」と言われるようでは、情けないですね。

もうひと頑張り必要、と私は思います。

書込番号：19787373

[Takutyan]

2015年度のデータを４月６日に発表しているってことは、この2015年度ってのは2015/4月〜2016/3月のデータなんでしょうね。

それでもって、前年度比が１００％前後ってことは、ある意味「堅調」ってことなんでしょうね。

書込番号：19787578

[富士山3776ｍ]

ベスト３０で半数はトヨタ、マツダは３台、稼ぎ頭のデミオがやっと１０位、何処が好調なの？賞はいっぱい取ってるのに・・・。って感じ

この結果は、良くも悪くもマツダ車に対する回答なんだろうね。

書込番号：19788018

[ぽんぽん 船]

>稼ぎ頭のデミオがやっと１０位

あ、いや、
マツダ車やスバル車が 10位に入れば、そりゃぁ好調でしょう。

書込番号：19788076

[planest]

これ見るとトヨタ一強
スバルとマツダとスズキ頑張ってるなって感じだね
あれ？三菱は？

書込番号：19788224

[松田元]

マツダは昔に比べたらだいぶ良くなったと思います。まだまだ伸びしろはあるのでこれからも頑張ってほしいですね。

書込番号：19788315　スマートフォンサイトからの書き込み

[埔里っち]

マツダの全体販売数の前年比を書かないと
「マツダ好調維持」という
日本語の使い方は間違っていますね。

仮にデミオ＆CX-3の
販売台数が好調維持と書くならば
ほんの少しだけは理解できます。

現ロードスターに至っては、
販売当初から
好調維持とは到底思えません。

書込番号：19789996　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

国内生産比率の高い・・・円安の追い風もあって、マツダは2015年3月期の決算で、経常利益、営業利益とも過去最高の業績を挙げている・・・
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/264450/041100028/?ST=tech
（無料の登録をすると全文読めます。スバルの内容ですが・・・）

マツダは、絶好調で良いのでは？ 多分、2016年3月期の決算内容も良いでしょう。
http://motorcars.jp/mazda-the-second-quarter-earnings-announcement-period-march-201620151106

最近円安傾向ですので・・・、その為に海外工場も重要ですね。

書込番号：19791240

[Hirame202]

マツダの好調は国内より海外ではないでしょうか？欧州なんかでも評価は高いですし、国内より海外を向いているメーカーと思います。

書込番号：19795207　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

販売台数が現状維持か少し下がっても大幅値引き無しで売れるようになったんだから、利益は上がってるだろう。
販売台数を競うなら、薄利多売が出来るトヨタに勝ち目なんて無いしな。

書込番号：19795561　スマートフォンサイトからの書き込み

[OMOO]

＞埔里っちさん
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
新聞くらいみる人なら知っている話なのですが、時間があったので返答いたしますね。
2015販売台数　対前年
マツダ　　100,450 154.1
ホンダ　　381,239 85.4
トヨタ　 1,455,704 96.8
直近の決算発表は今月末ですが、上記のことから2015年4-2016年3月期もトヨタなどと同程度かそれ以上の対前年、
いまさらですが、海外の好調に加え、国内でも市場縮小の中で唯一と言っていいほどの、マツダ好調という事実でした。

＞Hirame202さん
＞mc2520さん
＞松田元さん
＞ぽんぽん 船さん
＞Takutyanさん
＞チーター魂さん
＞planestさん
＞富士山3776ｍさん

Hirame202さんやmc2520さんおっしゃるように海外を向いており、昨年までの円安傾向と円高にも耐えうる効率化が好調の理由。
更にはマツダ魂＝高い技術力がトヨタとの提携のベースとなっており、両社のキーワードである「グローバル競争力」に直結している

以下は時事通信4月14日より
マツダは14日に「ＣＸ―９」の新型モデルを生産している広島市の工場を報道陣に公開した。
輸出用に開発した最上級ＳＵＶの２代目で、近く北米で発売する。
同社は国内生産を年間８５万台以上に維持するため、付加価値の高い上級車種を国内で造り、輸出する戦略を進めている。
「ＣＸ―９」の全面改良は２００７年の発売以来初めて。
７人乗り３列シート車の実用性に加え、スポーティーなデザインと内装の上質さを追求し、北米でブランド価値を高めるけん引役と期待している。

マツダは自動車の世界生産台数で国内５位だが、国内生産と輸出の台数では２位。
公開した工場では、「ＣＸ―９」を含む７車種を２本の生産ラインで１台２分前後で生産。
外国為替市場は輸出に逆風となる円高・ドル安傾向が続いているが、生産コストの３割削減にめどが立ち、
マツダ幹部は「（１ドル＝）８０円を上回る円高になっても収益を上げられる構造改革ができた」と話した。

書込番号：19795575

[吉野家桜橋店]

話がズレていってるような笑笑
国内の2015年度の車名別新車（軽除く）販売ランキンの話なのに
なぜかmc2520 さん以降
経常利益営業利益の話になったり
果ては海外の話になってみたりと
話が変な方向へと笑笑

せっかく
ぽんぽん 船 さんから埔里っち さんまで
国内販売台数の話を書かれていたのに汗汗

書込番号：19795869　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

＞埔里っちさん

「マツダの全体販売数の前年比を書かないと
「マツダ好調維持」という
日本語の使い方は間違っていますね。 」

調べると、メーカー全体販売台数の前年比は
トヨタ ほぼ横ばい 97.8
マツダは最下位 85.6

ホンダ・スズキ・三菱は伸び率が多い
（三菱 125.7には良い意味で驚き）

http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/maker.html


＞planestさん

「これ見るとトヨタ一強
スバルとマツダとスズキ頑張ってるなって感じだね
あれ？三菱は？」

トヨタはブランドイメージもあるが、さすがと言えます。雲の上の存在。

三菱は魅力的な車種及びメーカーが押している車種はあるが、
（デリカD5やアウトランダーPHEV）
いかんせん購入資金が高い。（300万以上〜しかない）
また、過去のブランドイメージを根強く持っている人もいるのが事実。
これでは30位以内には入ることは難しい。
300万以内の車種にもっと力を入れて欲しい所。

なのに、前年比125.7 どこで売り上げているのでしょうか？

書込番号：19796260　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミレ☆]

昔からマツダの車と縁が深いが10年ぐらいまでは本当にすべてが時代遅れ。
でもエクステリアデザインは良かった。が、ミッションがひどかった。あと、
何よりも地元の販売店の対応がすべてダメ。
完全にリコール対象のような問題も販売数の少なさからか中々問題視されず、修理費の泣き寝入り。
設備も町工場以下のところもある。整備レベルも低く真っすぐ走ってる時、左に車がいっても仕様ですという。
何回もお金払ってもそういう。ありえないでしょ。色々信じられない。
頭にきたのでそれからはトヨタ一本。対応は全て完璧。アフターの違いがありすぎる。
デザインで売れている今こそ販売店の教育にチカラを入れたほうが良いと思う。
レビューを見た限りではまだ体質は治っていないようだからね。

書込番号：19797641

[kurobenohimo]

＞ミレ☆さん

私も３５年ぐらいマツダと付き合ってますが、幸いなことにＤラーやつきあった販売店
の対応で不満に思ったことがないですね。
スバル以外の全Ｄラーと付き合ったけどあまり大差ないような・・私が運が良かっただけなんだろうか・・

高級車や法人対応なんかではきっと大きな違いがあるんでしょうね。

書込番号：19797947

[エイトマン2013]

トヨタと比べて販売店数や生産能力が、
そもそも大きく違う。
デミオがもし純正トヨタ車なら、
プリウスやアクア並みに売れると思う。

書込番号：19798072　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

経営がコメントしてるように
マツダの方針は海外8国内2なので
海外で売れないと沈む予定です

ヨーロッパではVWの失墜で
ディーゼルモデルは、売り上げを伸ばせそうですが
アメリカでは法規制で、電気自動車買ったら税優遇〜となってますので
ソチラでは厳しそうです

しかし、プリウス（トヨタ）やリーフ（日産）が全く売れず
テスラ（アメリカ）がガンガン売れてることからも
国内需要を増やし、市場独占を狙っているのでしょう
対外的には、疲弊戦略となりますね
（電池はパナ製なのでパナはウハウハですが）

ところで
トヨタブランドで発売されるデミオは
トヨタとマツダどちらで台数計上されるのでしょうか
OEMの台数計上の仕組みがよく＾＾；

書込番号：19798133

[富士山3776ｍ]

＞ミレ☆さん

同感、私も同じ思いをしました、現在トヨタと言うのも同じ。

トヨタに比べるとマツダは何だったの？くらい違和感を感じた、車って本当はポンポン壊れるものでは無かったんだ、店員の対応も全く違うし、と言うのが正直な感想。

書込番号：19799295

[禁煙始めました]

＞OMOOさん

でもなぁ〜、今回の熊本の震災で、いくら熊本に工場があるとはいえ、ホンダの義捐金が５、０００万円＋物資供給にたいして、マツダ５００万円。

個人でも何万、何十万の支援をしているのだから、「マツダさん、好調なら、もう一声お願いします」と思いました。

書込番号：19801206

[ぽんぽん 船]

10〜20年くらい前のマツダのクルマが悪くって、
ディーラーの対応も悪かったからと言って、
2015年の販売台数とは関係無いと思うよ。

・・・って言うか、

販売台数で言えば、
日本一の自動車メーカーはトヨタで、
世界一の自動車メーカーもトヨタです。
そんなの当たり前じゃんか。

マツダは、
2% の人のためのクルマを作ってるメーカーだから、
トヨタと比べて好調／不調を判断しようながい。

好調だろうが、不調だろうが、
別に私は、どっちでもイイけど、
そもそも、
いったい何を気にしているんだ？
マツダ株でも買ったか？

書込番号：19813587

XDT6MTの燃費です

[BDｻﾙｰﾝ]

初投稿になります。
宜しくお願いします。
過去最高の区間平均燃費と12か月点検後
約、2,600�q走行後の平均燃費です。

36.6�q/?の時は、須賀川〜喜多方間約75�q
を一般道で、2時間かけて走った時の物。
直近2,600�qは都内東部外房の往復が主で
27�q/?でした。

運転状況は、制限速度50�q以上の道路では、
概ね15〜20�qの速度超過で走って居ます。

違反だなんて野暮なことは言わないで下さい。
ほぼ流れ通りです。

この間、リコール入庫でお詫びとしてマツダ
ネーム入りフェイスタオルを頂きました。
又、記録画が伸びるようでしたら報告します。

書込番号：19800974

[BDｻﾙｰﾝ]

連投申し訳ありません。
添付の写真が間違っていました。

書込番号：19800984

[わんもん]

BDサルーンさん

投稿拝見しました。すばらしい燃費ですね。
私もXD Black Leatherの6MTに乗っているのですが、なんらかの運転のコツみたいな
ものはありませんでしょうか? アイドリングストップはどうなさっていますでしょうか?
メーターのリコメンドは結構ハイギアーをすすめて来ますが、ほどほど私は従っており
ます。クルーズコントロールはご利用でしたでしょうか?

書込番号：19800997

[BDｻﾙｰﾝ]

＞わんもんさん

早速の返信有難うございます。

ＡＣ、アイドリングストップは、基本的には
常時オンです。クルコンは気持ちが悪く、
使用したことは、ありません。

気を付けていることは、スムーズに巡行速度に
加速することと、十分車間距離を取り（都内でも）
極力自分のペースで運転することです。

又、今は、セミリタイヤで時間が自由になるため、
早朝等、渋滞が避けられるであろう、時間に移動
しています。（直近2,600�q）

書込番号：19801034

[ガンダム博士]

暖地と寒冷地の地域差、年間を通じての燃費を総合すると、平均値は、下のとおり、22ちょいです。今は冬の悪条件の数値が足を引っ張っており、夏が近づけば、25くらいまで上がってきますが。
http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=bodytype2

書込番号：19807681　スマートフォンサイトからの書き込み

初めての燃費記録

[mazda2ﾒﾃｨｵ]

この週末にXD-T ATで東京から愛知に出掛け、帰りはゆっくりと下道で帰ってきました。
帰り前に満タンにして燃費をリセットして家についた結果です。
ルートはR153からR152、r20を使いました、途中峠が４ヶ所くらい有り、そこそこ楽しめるようにマニュアルで走行しました。
初めて走行距離と残距離の合計が1100キロになりました。六本木でプロットタイプを見て即注文したので、納車後約１年4ヶ月、走行距離が16000キロになるところです。高速より一般道の方が燃費が良いですね。燃料代だけで考えると、1500円位で名古屋まで行けてしまいます。

書込番号：19734663　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

DPF再生なしですかね。たぶん。

書込番号：19736393　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda2ﾒﾃｨｵ]

途中２回DPF再生がありました。渋滞も都内には行ってからと、甲府市内で少しありましたね。
さすがに家につくギリギリで1100キロに表示しましたが、信号待ちからの発進で残距離が2キロ位下がりましたよ。
最後はさすがにエコ運転をしてしまいました。

書込番号：19736462　スマートフォンサイトからの書き込み

[鳥肉取りにくい]

燃費面で不利なATでこの記録は衝撃的です！
ディーゼルは一般道より高速だ！と言われて久しいですが、一般道もなかなかのものですね。もちろんハイブリッドへの優位性という意味では高速が高いのでしょうが。
名古屋は観光ですか？私も先日名古屋に行きましたが、何日でも楽しめそうな面白い街ですね。

書込番号：19737888　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda2ﾒﾃｨｵ]

おそらく色んな状況が良い具合だったんでしょうね。日差しが結構あるわりに気温が低かったので、エアコンは使わず少し窓を開けるくらいでしたし、休憩でもエンジンを止めて丁度でした。
思ったより交通量も少なく、ほとんど60から70キロ位で走れました。
峠でも2000から3000rpm位で走るとあまり燃費には影響がない感じでしたよ。

書込番号：19738165　スマートフォンサイトからの書き込み

[（*ﾟДﾟ）]

平均燃費27キロは凄いですね！
自分はまだ高速併用で片道140キロの往復が一度で最大の距離ですが、それでも平均燃費表示は23キロまででした。
満タンで1000キロ走行できたら最高ですね

書込番号：19740982

[ぽんぽん 船]

一気に長距離を走るなら、
流れの良い一般道を走った方が燃費は伸びますよ。

ソロツーリング（私がそう呼んでいるだけですが・・・）で、
一般道で房総半島一周に出かけた時、
18km/L（都内スタート）だった燃費がグングン伸びて・・・
27km/L を越えてもまだ伸びていて・・・
「 30km/L を達成したら写真を撮って掲示板で自慢しよう 」 なんて考えていたら、
ヒュィーン！と DPF再生がスタート。

ヒュィーン音で心が折れたので、
帰りは高速（有料）道路をぶっ飛ばして帰ってきたら、
23km/L にまで落ちちゃいました。
なんだよ。結局いつもと同じジャンか。（笑

書込番号：19769569

[mazda2ﾒﾃｨｵ]

先週３日位通勤で使ったあと、出張に出てしまった為、まだ、半分くらいの表示でした。平均燃費は25k台、トータル1050km位でした。
来週帰国してから最終的にどれだけ走れたかを報告します。
昨年高速利用で満タンにして1000kmは達成済みです。
一般道だけでも行きたいですね。

書込番号：19770638　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda2ﾒﾃｨｵ]

出張から帰り通勤で３日ほど使いました、今朝は渋滞の中でDPF再生がありました。一気に走行可能距離が30キロも減ってしまいました。帰りでかなり挽回しましたが、現状こんなもんです。警告灯がつくまで頑張ります。

書込番号：19791612　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda2ﾒﾃｨｵ]

最終的な燃費が確定しました。
やはり一般道で1000キロは達成できませんでした。
走行距離920キロ、給油量39.4リットル、燃費は23.3キロ／リットルでした。
燃費計上では52キロ行ってたので、もう少し良いかと思ってました。でもそこそこ楽しめる運転をしてこの燃費ですので、満足ですね??

書込番号：19799298　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋はモミジ]

＞mazda2ﾒﾃｨｵさん
いやービックリしました。
他のレスから横見して目にとまりました。
ルートはR153　ンーンーそうですよねこの道は信号が少ないしかしアップダウンがかなり続くのですが流石　高トルクのお陰で登りでハイブリッドよりも燃費が落ちることが少ないのかな？
私もこのルートで26.9/Lいきましたから。（私の車はXD　Turning　6ATです）
でもこの車はハイブリッドには無い楽しみがあります。高トルクならではのアクセルを踏んだときのシートが背中を押してくれる感覚　ボディー剛性はコーナリング時の気持ちよさ　自分にとっては走る楽しさを教えてくれた１台ですが皆さんはどう思われるのでしょうか？　燃費だけの車では本当に足代わりのチョイノリ車だと思うのですが。

書込番号：19800834

[mazda2ﾒﾃｨｵ]

昨年秋に出演で北海道に行ってたときに、レンタカーでアクアを借りてました。
途中休みの日に余市まで、ニセコの方を回ってドライブをしましたが、かなりのエコランでやっと25キロ位の燃費でしたね。
デミオでは山道も楽しめてこの燃費ですから、
やっぱり正解でした＼(^^)／

書込番号：19801902　スマートフォンサイトからの書き込み

4/3に契約しました!!（納車待ち）

[プー太郎2828]

はじめまして。
コンパクトカーで、MT設定があるもの（フィット、スイフト、デミオ）から、
このたび、デミオの13S（MT)を契約してきました。
（さすがに、各社、MTを試乗は出来なかったのですが、
比較したところ、気持ちが断然デミオになってしまいました。）

内容は、13SにLEDコンフォートパッケージとセーフティパッケージ、
ホワイトパール（レッドもかっこよかったのですけどね）、
バイザー、マット（オールウェザータイプ）、ナビSDカードプラス、
パックでメンテ、延長保証付です。

値引きは、本体から5万、ショップオプションから約9万、
下取5万（H14年式のワゴンRで、買取の値段つかなかったクルマ）で決まりました。

納車は今月の最終週の予定ですが、今から楽しみです。

書込番号：19771777

[Full Hivision]

おめでとうございます^ ^
1.3リッターのMT、いい選択ですね！
車としてディーゼルもいいですがガソリンエンジンはフロントが軽くバランスがいいようなので走りが良さそうですよ^ ^
納車までの楽しみですね^ ^

書込番号：19772216　スマートフォンサイトからの書き込み

[カートホイール]

近場メインならガソリンで正解！

デミオ格好いいですね
マツダデザインのなかで一番バランスいいのはデミオだと思います

書込番号：19772436　スマートフォンサイトからの書き込み

燃料計のプチトラブル

[路上の塩]

ガソリンを満タンにしたのに燃料表示は少ないまま、という状態になりました。中のセンサー？の不具合だと思いますが、そういえばガソリンをセルフで入れる際にノズルを中で左に向けてたことを思い出し、次に給油する際に再び左に向けてガチャガチャと動かしてみたら表示は直りました。
ディーラーにいけば済む話ですが、同じ症状になった方、試す価値はあると思います。

書込番号：19738582　スマートフォンサイトからの書き込み

[Macan-S]

＞路上の塩さん
＞これに関してはあなたのは机上の空論なだけなのです。

机上の空論の使い方が間違ってんだよね（笑　仕組みを言ってるんですが。

そのノズルをガチャガチャして直る原理は何？
あなたの言っていることは、テレビが映らない時に角を叩いたら直るという、都市伝説と同じ（笑
『想像、妄想、空想、幻想、夢想』ですね。

書込番号：19739445

[13-37-64-03]

DJデミオの燃料計は燃料タンク内のフロートセンサーで計測するのではないらしいですよ。
以前、満タンでも燃料計が0を示す不具合が生じた時に、ディーラのメカニックさんが言ってました。

書込番号：19739550

[カイザード]

ガチャガチャが誤解を招いてるみたいですね。
要は、給油角度を変えて、フロートに影響有る位置で給油したときに
症状が回復したと言う事でしょう・・・たぶん。
センサーがノズルの届く場所にあるとは思えないので、壊す心配は無いと思います。

どちらにしても、一時回復の可能性が高いので、今後発生するようなら、
ディーラーに点検依頼した方が良さそうに思われます。
状況を説明すれば、フロートセンサーを交換してもらえるかもしれませんね。
次の定期点検でも大丈夫かな。

書込番号：19739572

[カイザード]

検索すると、DJデミオはフロートセンサーじゃないみたいな書き込みがありますね。
でも、どうやって給油量を計測してるんだろう・・・・
ネット情報が必ず正しいとは限らないので、明日にでもお店に聞いてみようかな。

書込番号：19739587

[gda_hisashi]

燃料計はフロート
で
警告灯が油面センサー
だと思う

多分・・・

何かセンサー（フロート？）の問題でなくメーター側に問題があったらしい
（この車の原因がそうかは判らないが・・・）

書込番号：19739666

[太陽の人]

テレビを叩くと映るのは、都市伝説では無く、論理的に説明出来る現象です。
以下に、その原因を揚げてみます。
叩く事は、振動を与える事になります。

ブラウン管には、２万ボルト以上の電圧が掛かっています。
ＴＶ内にホコリが入り、湿気を帯びた場合、ブラウン管のアノード電圧がリークして映り難くなります。
叩く事で、ホコリが取れて、正常に戻ります。

チューナ内にホコリが入り、抵抗やコンデンサの定数が狂い、チャンネルの周波数がずれてしまい、映りの悪くなる事があります。
叩く事で、ホコリが取れて、正常に戻ります。

プリント基板の銅箔は１８ミクロン程度の非常に薄い膜です。
民生品の基板の材質は、紙エポキシを使用します。
温度と湿度により伸び縮じみし、その温度係数が銅と異なるため、銅箔にストレスが掛かり、目に見えない亀裂の入る事が有ります。
叩く事で、亀裂が繋がり、正常に戻ります。

プリント基板には、レジストと言う外気を遮断する保護膜を塗布しますが、昔の民生品には使われていませんでした。
そのため、銅箔が酸化して、目に見えない切れ目の入る事があります。
叩く事で、切れ目が繋がり、正常に戻ります。

プリント基板の実装で、半田付けした半田から結晶が成長し、目に見えない程度の細い線となり、隣のパターンと接触する事があります。
叩くことで、線の接触が取れ、正常に戻ります。

品質管理の悪い半田付けでは、イモとかテンプラ状態で出来上がる事で、部品が接触不良になります。
見た目では綺麗に半田付けされている様に見えます。
叩く事で、接触不良が直り、正常に戻ります。

これらは、直っても再度発生します。

その他にも色々考えられます。

我が家では、二尺のクジラ尺で叩いていました。
このクジラ尺は便利で、ゴキブリも叩き潰していました。

さて本題の液面の問題ですが、液面センサがフロート式の場合は、ガチャガチャで直る事は考えられます。
しかし、ＴＶを叩くのと同じで、また悪くなる可能性があるので、ディーラで調べて貰ってください。
経験ゆたかなメカニックに診てもらわないと、見た目だけでは原因の特定は難しいと思います。

書込番号：19739743

[カイザード]

＞太陽の人さん

そう言えば、「トリニトロン」のダンパー線とか、何かに引っかかってませんでしたっけ。
運搬には気を遣いました。
叩くと元に戻って治ってたような・・・

ルーズや、接触不良とか、叩くと回復する事は、珍しくないです。
あ！殺しを入れることもありますけどね。

書込番号：19740636

[北の羆]

この車では無いですが最近の車の場合、給油をする際にエンジンを停止しないで給油すると燃料計がエラーを起こす事がある、と言われました。
スレ主さんが給油の際、エンジンを止めてないなら停止してみてください。

書込番号：19740785

[マギー・ミネンコ]

＞太陽の人さん
いろいろなロジックを書かれておりますが、叩けば治る理論には同意いたします。

昔から我々は機器トラブルがあれば、テレビをはじめ機械製品を叩いて動かす、なぜだかしらないが人間的な要求に答えてきた器械は反応する！
もしそれがなければ、過去の映画作品の演出に使っても一般大衆は？（スターウォーズのハン・ソロやバック・トゥ・ザフューチャーのマーティ然り）だったと思います。

個人的には「器械製品にも魂は宿る」と信じているクチです^^;

書込番号：19741366

[頓珍勘助]

これまで寄せられた情報を総合して考え、私が設計する立場だったら、
エンジン始動時の停止状態でレベルセンサーで油量を計測し表示する。走行中は傾きやＧ変化によりフロートによるレベル測定に誤差が多いため、燃料消費量を主体に残量表示を行う。
再度始動時に油量を計測し表示、以下同じです。
給油時のエンジン停止が誤差を防ぐ方法かな？と。

書込番号：19741637

[頓珍勘助]

書き忘れましたが、エンジンキーＯＮのアイドリングストップでの給油は走行中と同じですので、
給油量が正確に反映されないのではないかと思います。

書込番号：19741668

[kami.it.]

流体消費量でタンク容量の検出なんて、プロは絶対にしないから。つまり、クルマも同じ。

液面の検出で残量を計測する。クルマも工業プラントのタンクも検出方式が違うが、流量では見ない。
流量を計測するのは、その後のプロセスを監視するため。

検出位置と測定周期とデータの処理で軽食や振動には対処するのが常識。

書込番号：19741690　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイブルース]

＞燃料計は燃料タンク内のフロートセンサーではなく、
インジェクターからの燃料噴射量から消費量を計算し逆算しているんです。

インジェクターからの燃料噴射量から消費量を計算し表示するのは、燃費計です。

燃料タンクの残量表示のメカニズムとは違います。

書込番号：19742367

[ぽんぽん 船]

>インジェクターからの燃料噴射量から消費量を計算し逆算しているんです。

それこそ都市伝説じゃんか。

この都市伝説が本当なら、
燃料計の減り方が一定になるはず。

ウチのデミオは、
満タンから 200キロくらい走行しても、
燃料計は一目盛りも減らないよ。
燃料計が噴射量から逆算しているのなら、
単純計算で 2.75L しか消費していないことになる。
（1/16 目盛りだから）
おぉ〜！　燃費が 70km/L を越えています。
都市伝説によくある辻褄が合わない話になりますね。（笑

燃料計の目盛りの減り方と実際の消費燃料があっていない！
燃料タンクの壁は、ドラム缶の様に垂直に立っていない！
・・・って事実が存在するんだから、

燃料計は、タンク内の燃料残量を計測している！

・・・って結論に達するのが自然だと思いますよ。

書込番号：19745205

[Takutyan]

そんな難しく考えなくても．．．。

�@ガソリン減ってきた(燃料計の残量表示が少なくなってきた)
�Aスタンドで燃料入れて満タンにした（もちろんエンジン切って安全に）
�Bエンジンは掛けずＩＧ／ＯＮにだけした。
�Cインジケーター類が点灯し、燃料計は満タン表示になっていました。

つまり、
エンジン掛けてないので、インジェクターからの燃料噴射は一切ないから計算(逆算)しようがない。
なのに、燃料計は満タン表示に変わった。

これでどう？

書込番号：19747580

[gda_hisashi]

給油口にも流量計がついている





うそピョン

書込番号：19747880　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>エンジン掛けてないので、インジェクターからの燃料噴射は一切ないから計算(逆算)しようがない。
>なのに、燃料計は満タン表示に変わった。
>これでどう？

甘いなぁ。

ガソリンスタンドの給油機と
デミオの ECU が無線通信で、
給油機 ： 「 はい。30L 入れましたよ。 」
デミオ ： 「 オーケー。じゃぁ満タンだね。 」
・・・とやり取りをしている。



うそピョン

書込番号：19748309

[太陽の人]

ぽんぽん 船さん

その給油機、いいね！！！

書込番号：19749224

[（*ﾟДﾟ）]

プログラムの不具合みたいですね
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/724/729/727/99/004649.html

サービスキャンペーンって何か貰えるのかと思った

書込番号：19768214

[頓珍勘助]

サービスキャンペーンの情報から抜粋して転記します。
ＤＪデミオの最近納車以外の全てが対象車？

開始日 平成28年4月8日
不具合の内容 コンビネーションメータ内の燃料計において、
燃料残量の制御プログラムが不適切なため、
燃料を満タンまで給油しても燃料計が「Ｆ」レベルを表示しない、
また、燃料が残っているにも関わらず燃料計が「E」レベルを表示する等、
燃料残量を実際より低く表示するおそれがあります。
改善の内容 全車両、燃料計の制御プログラムを対策プログラムに修正します。

DJ3AS-100008〜DJ3AS-105313
平成26年11月4日〜平成28年3月11日

DJ3FS-100048〜DJ3FS-148453
平成26年7月1日〜平成28年3月11日

DJ5AS-100009〜DJ5AS-109263
平成26年11月4日〜平成28年3月9日

DJ5FS-100032〜DJ5FS-152841
平成26年8月5日〜平成28年3月17日

DJLFS-100005〜DJLFS-100182
平成27年9月29日〜平成28年3月8日

なんと、私の乗る15ＭＢ（DJLFS）は、182-5＝177台しか売れていない。
昔のマニュアル車と比べ、格段に乗りやすいですよ〜。
ちょっとしたドライブで、２３ｋｍ/ｌなんて当たり前ですよ。
「硬派な車」ではありませんよ。

書込番号：19770864