マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

マツダのクリーンディーゼルエンジンで

[鍍金師]

DPF再生時に出てくる黒煙ってクリーンですかね。
坂道で後ろ付いてて排ガスの色が変わったのでふと思いました。
再生時は規制の対象ではないそうです。
下の書き込みで他のメーカーを悪く言ってましたが
もし再生時に通常走行時より上回ることがあれば
あまり自慢にはならないですね。

マツダのディーゼルって他にも規制されたら困る有毒ガスも出ているって書き込みを見ました。

デミオに乗っていても花粉症が出ます。
デミオディーゼル車に長く乗っているとPM2.5が排ガスが室内に入ってこないかと心配しています。

書込番号：19666425　スマートフォンサイトからの書き込み

[ricetail]

＞ぽんぽん 船さん
昔ディーゼル車に灯油入れて走ってる人が居た（脱税行為）ので、燃料としての性質が近いのは確か。
ちなみに今のディーゼル車でやるとエンジンが焼き付きます。
燃やし方で毒（NOXのつもりで書いてる）が出るか出ないかって事が言いたくて書きました。
確かに灯油もジェット燃料も英語だとどっちもケロシンだったと記憶してます。

書込番号：19679040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>確かに灯油もジェット燃料も英語だとどっちもケロシンだったと記憶してます。

あ、いや、
だから灯油とジェット燃料が仲間で、
軽油はチョッと違うのではないかと思った訳で・・・
ジェット燃料は、普通に Jet fuel　のような気もするし・・・

まぁ、それはさておき
（どうでもイイ話なので・・・）

DPF再生中の排気ガスは、
石油ストーブやファンヒーターよりも毒性は強いって。

DPF再生中でも圧縮燃焼はしているし、
（圧縮燃焼しないのならエンストしてしまう）
DPF再生用に噴射した分の燃料は圧縮燃焼していないと言っても、
DPFに溜まった煤を焼く目的で噴射しているので、
絶対に煤も燃えている訳だから、
石油ストーブやファンヒーターの燃焼とは違いますよ。

どう考えても。

書込番号：19679089

[ricetail]

＞ぽんぽん 船さん

＞ケロシン
その記憶が『エリア８８』で『ケロシンを流しこむ』ってフレーズがあったからっていうどうしようもない記憶です（笑）
やっぱりどうでもいい話ですが。

＞DPF再生中の排気ガスは、
＞石油ストーブやファンヒーターよりも毒性は強いって。
＞DPF再生中でも圧縮燃焼はしているし、
＞（圧縮燃焼しないのならエンストしてしまう）
＞DPF再生用に噴射した分の燃料は圧縮燃焼していないと言っても、
＞DPFに溜まった煤を焼く目的で噴射しているので、
＞絶対に煤も燃えている訳だから、
＞石油ストーブやファンヒーターの燃焼とは違いますよ。

マツダのディーゼルがほんとにクリーンだったデータが出てきて（別スレ）、
調べていない、もしくはデータがないのをいいことに今度はDPF再生中の排気にまでイチャモンがついたので、
PMの成分がほぼ炭素なのでそこに軽油撒いて燃やしてるだけなのにそんな毒なわけ無いだろって言いたかっただけです。
確かにPMには他の成分も含まれてますが、エンジンから出る排気がクリーンなんだから、PM中の有害物質も他のエンジンより少ないだろうと思うわけです。

余談ですが、DPFそのものもフィルターで濾して燃やすんじゃなくて、ダイソンの掃除機みたいに遠心分離して箱に溜まったPMを定期的に捨てる、みたいな仕組みができないものかなぁなどとアホなことを考えてます。

書込番号：19679266

[チーター魂]

DPFに堆積したススを
DPF再生で燃料と共に焼き尽くすってのは理解できるんですが
DPF再生で燃焼した燃料とススって「無」になるのかなぁ？
って思ったりします。

わずかでも何か残れば、そのうち目詰まり起こして、不調になるんだろうなぁ。と。。。

その時は、ディーラーかマツダがなんとかしてくれるだろうと思ってますが、延長保障内かなぁ？

書込番号：19680649　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>調べていない、もしくはデータがないのをいいことに今度はDPF再生中の排気にまでイチャモンがついたので、

DPF再生中は排ガス規制対象外なのに
「 規制基準を超えているぞ！ 」 って言うのは、
確かにイチャモンかも知れませんね。

基準が無いのに、どうやって越えるんでしょうね。

書込番号：19681027

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞DPF再生で燃焼した燃料とススって「無」になるのかなぁ？

ススは炭素なので燃焼すると二酸化炭素になります。
燃料は炭化水素なので燃焼すると二酸化炭素と水になります。
ちなみにDPFの再生は排気温度を上げているだけなので、燃料でススを燃やしているわけではないと思います。

書込番号：19681293　スマートフォンサイトからの書き込み

[OMOO]

Black or White ?

クリーンディーゼルの煙の色が気になって夜も眠れない小人閑居な方は、
由美さまに調教されることをおすすめいたします。

PS:ワタシは調教済みです(^◇^;)

http://ameblo.jp/yumi-yoshida/entry-12078344533.html

*

書込番号：19681369

[しぇしぇのしぇー]

今日、半年点検してもらいました。
よく調べてもらいましたが、バッチリとのことでした！
リプロもしてもらって絶好調です。
煙は出ても異常ではないとのこでした。

書込番号：19688473　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

＞基準が無いのに、どうやって越えるんでしょうね。
思い込み、という方法が一般的ですね

＞しぇしぇのしぇーさん
グラスウールのサイレンサー（金属タワシ的なヤツ）を
突っ込むことにより、物理的にススの排出を抑えられます
が、デメリットはご想像の通りです

黒煙は目に見えて汚いので、「汚染」と言いやすいのですが
これがもし「白煙も汚く見える文化」だったら、と考えるといいですね
実際はどっちも汚いですから

書込番号：19691461

[しぇしぇのしぇー]

＞neko.27さん
紳士な対応ありがとうございます。
なるほど、グラスウールですね(>_<)低回転しかほとんど使わないし、いいかもしれませんね。
ちょっと気になるのは本当にDPF再生中に基準がないとのことですが、やはり環境のことを考えるとトータルでクリーンなエンジンであってほしいですよね(^^)

書込番号：19695020　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

＞しぇしぇのしぇーさん

ちょっと考えすぎでは？

先日の国交省のテストでは再生中は試験を中断したとかそんなことはないでしょう。

つまりトータルで基準を満たしていると考えていいんじゃないですか。

環境を意識するんなら不用な時はクルマに乗らず徒歩・チャリを利用すればいいのでは。

書込番号：19695071

[eoffice]

＞やはり環境のことを考えるとトータルでクリーンなエンジンであってほしいですよね(^^)

仰る通りですね！

A車は試験中にDPF再生が入らなかったから良い結果が出た。
B車は試験中にDPF再生が行われたので荒れた結果が出た。

公平性やA車の様に、表に偶然出ない数値が有ると言った意味でも、「DPF再生中の排出量」と言った具合に別途測定し改善していってほしいですね！

また「まやかし」なんて言われないように！

書込番号：19695130

[kurobenohimo]

何人かの人には、今回の国交省の走行テストまで無意味なテストだったようですね。

国交省に入省した新人役人には検査装置付きのクルマを買わせて、数年・数万キロの
走行テストを義務付ける。

それで違反したメーカーはお取りつぶし。

日本から有害排気ガスがなくなって毎日きれいな富士山拝む。
ノーカーライフに備え、今から馬の飼育始めましょう。アルパカの方が可愛いかな。

書込番号：19695160

[eoffice]

＞何人かの人には、今回の国交省の走行テストまで無意味なテストだったようですね。

kurobenohimoさん

私に対するコメですか？
（言葉の意図が伝わりません）

実際的には今回のテストは、ディーゼル機関に纏わる種々の不正問題を受けて、世論から「実際のところ国内生産されている車両についてはどうなっているのか？」と言った問い合わせや議論が巻き起こった事に対して、行われた検査だと発表されています。

詰まる所、ユーザーやオーナーの方が「DPF再生中はどうなの？」との声も無視できるものではありません。

そしてDPF再生中の結果も良好であれば、それは素晴らしいことであり誇れる技術でもある訳です。

実際にマツダは、実走行モードテストが行われていない時期にも拘らず技術を開発し、今回のテストでも好成績を得たわけですから！

私が思うに今回のテストで最も重要な事は、各メーカーに対し「日本も今後こういった検査を本格化させるよ」と言ったメッセージになった事だと思います。

書込番号：19695246

[しぇしぇのしぇー]

すいませーん、環境のためじゃなくて、周りの目でした。エコとかうたってるのになんなの、あの煙はって後続車に思われたくないですよ(>_<)
今は田舎に住んでてほとんど窓開けてても空気が臭くないから街でもいい空気の中走れたらよくないですか？その程度の話です。おおげさにさせたのは僕だったかな

書込番号：19696627　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞今は田舎に住んでてほとんど窓開けてても空気が臭くないから街でもいい空気の中走れたらよくないですか？

GooD！

書込番号：19696788

[しぇしぇのしぇー]

アザっす。
自分の読んでて変だと思ったんですが、真摯であり紳士ですね(^O^)
クリーンな車ということにうぬぼれず、私しぇしぇはアクセルを開けていきます(^^)

書込番号：19697089　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>黒煙は目に見えて汚いので、「汚染」と言いやすいのですが
>これがもし「白煙も汚く見える文化」だったら、と考えるといいですね
>実際はどっちも汚いですから

文化が滑った転んだは別の話で、
黒煙だと故障している。（かも）
白煙だと仕様です。
・・・って話だよ。

書込番号：19698011

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

>黒煙だと故障している。（かも）

しぇしぇのしぇーさんの話では、黒煙も仕様ってことでしょ。
私もディーラーに確認しましたが、低負荷の状態から急に負荷を掛けた時に瞬間的に黒煙が発生するような燃焼状態になることがあるとのことでした。

書込番号：19698770　スマートフォンサイトからの書き込み

[qmk]

私は白煙がでたのは、はじめのころだけでした
理由が書いてあったサイトを再発見できたので参考に

http://www.amic-carlife.com/sub3_72.html

書込番号：19770016

XD MTの６速のギヤ比

[kim_bug2]

MTを契約した直後に左腕を骨折して納車後しばらく眺めているだけの日々が続きましたがようやく高速(シフトチェンジが少ないので)を走って気になったのですが、流れによっては８０km/h弱にになることがあるのですがXD MTの６速ではトルクバンドから外れてしまい５速に落とさないと加速出来なくなります。
６速で変速なしに快適に走るには９０km/h以上をキープしなければなりません。
ディーゼルに期待するのは太いトルクで変速なしに走り続けることができることだと思っているだけに残念です。
燃費重視なのかもしれませんがマツダらしくない選択のような気がします。

書込番号：18271591　スマートフォンサイトからの書き込み

[michael2007]

＞kim_bug2さん
言っていらっしゃる事、良く判りますし同意します。
ただ、私はマツダのエンジニアも、そうしたくて決定したのではないと考えています。
市場の求める要求を最大限取り入れて理想と妥協のボーダーラインを狙ったと考えています。
きっとエンジニアだけで仕様を決める事が出来たならギア比も別のものになっていたと考えます。

これはギア比だけでなく、エンジンにも言える事なのかなぁとも考えます。
１．５Ｌという排気量は、自動車税を考えた仕様。　
シングルターボという排気量は、コスト意識からくる仕様だと思ってます。

１．７Ｌ程度の排気量とするか、シーケンシャルツインターボを採用出来たとしたら、もっと低速域からトルクのあるエンジンに出来たんじゃないかと思うわけです。

またシングルターボで、ターボラグをドライバーに感じさせてしまう大きさのものを採用したのは、マツダがＸＤをフラッグシップモデルとするために、最大出力を105馬力に設定したいが為に選択したのかなぁなんて邪推してます。最大出力を９０馬力程度に抑えれば、もうちょっと小型のタービンとする事が出来るので低速トルクにも有利だったでしょうね。
そうなれば、現状のギア比でも不満のないトルク特性だったように思います。

まぁ上記が本当であれ邪推であれ、1.5Dを市場に投入したマツダさんは応援したい気持ちです。
今後、更なる技術革新を経て、私が感じるネガの部分を克服してくれる事を期待してたりします。

書込番号：18287363

[gda_hisashi]

広告販売上
結果仕方ないとしても
普段は4MTじゃ残念！

せめて5MTとして使え6stがオーバードライブなら・・・

書込番号：18287412　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

たぶん、デミオXDはハイブリッド車と違い、
クリーンディーゼルの優位性を際立たせるために、
街乗りよりも郊外で使ってくださいって事で設計していると思います。

信号機の少ない田舎道を60�q/h位で走行すると、ビックリする位低燃費。

高速道路なら、シフトダウンしてねって話じゃないのでしょうか？

書込番号：18287528　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

　なるほど。少々理解してきました。やはり、この車は、基本的に2,000rpmも回せば十分。ほとんどそれで事足りちゃうんですね。ざっくりいうと、MTは2,000rpmの時に６速で124.3km、５速でも105km。ATだと６速時が116kmで５速が98.7km。これは先代デミオでいうところの3,000rpmよりもまだ上で、4,000rpmよりは下くらいな感じでしょうか?

　やっぱり、トルク重視の車って、そういう意味でも凄いんですね。ガソリン車とは特性的に全然違うものだけどそれもまた楽しそうですね。

書込番号：18289012

[ぽんぽん 船]

>まぁ上記が本当であれ邪推であれ、1.5Dを市場に投入したマツダさんは応援したい気持ちです。
>今後、更なる技術革新を経て、私が感じるネガの部分を克服してくれる事を期待してたりします。

耳触りの良い言葉で書いていますが、
要するに
「 俺様がネガだと感じる部分を無くせ！ 」
「 俺様が良いと評価したモノが良いモノだ！ 」
・・・ってことでしょ？

そんなワガママ言わないの。

現状のギア比で楽しんでいる人も居るし、
現状の馬力が気に入っている人も居るんだから、
ギア比を下げたり、出力を下げるのが正解とは限りませんよ。
そんなことしたら、
軽ターボみたいになっちゃうので、少なくとも私はイヤ。です。

地球がスレ主さんを中心に回っていないのと同じで、
デミオ XD-MT は、スレ主さんの為に開発された kim_bug2 専用車では無いですから、
そのことを忘れないようにね。

書込番号：19757905

[俺.com]

ATを買うべきだったと反省するしかないですね。でもそんな人がなぜMTを買ってしまったのが私には謎ですけど。高速でズボラな運転する機会がそれ程多いなら上のクラスのクルマを買うべきのような気もしますしね。

書込番号：19758255　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

買ってしまったら、どう使うかを考えた方が良いと思う。ギヤ比を変えられないですからね。
買い換えるなら別ですが。

6速はオーバードライブと考えて5速を多用すればよいと思う。

私のフィット３RA(MT）も6速では9０ｋｍ/hでは力が足らないので、5速中心で走ってます。
別に燃費も落ちないし、加減速しやすくよいです。　

デミオディーゼルでも5速を事実上のトップギアと考えて走ってみてはいかがでしょう。

書込番号：19760271

[kim_bug2]

古い話が再燃して驚きです。

ＭＴのギヤ比に文句を言いたかったのはそれを決めた理由がカタログ燃費のためだけだからです。これは燃料タンクの容量を減らしたことで明らかです。

燃料タンクの容量を減らして誰が得をしますか？
満タン時が軽くなって運動性が上がるとでも言いますか？

１０００ｋｍ走れる容量とか発売当初は言ってましたが実際には２９Ｌで残走行距離表示がゼロになり３１Ｌで燃料噴射を止めてしまい走行不能になります。カタログ燃費で走っても９３０ｋｍしか走れませんので１０００kmは嘘です。

何度も言いますがカタログ燃費のためであることは明らかです。

ＪＣ０８モードではＭＴの場合、速度だけでなくギヤも指示が出ます。このポジションは４速ＭＴであっても６速ＭＴであっても変わりません。
当然６速ＭＴだと同じ速度でも高回転になり燃費測定には不利になります。

これに対しカタログ燃費を良くしたいマツダはありえない位にハイギヤードにして対応したわけです。そして６速だけで通常のギヤ比にすることはできないのでこれもハイギヤードになったわけです。

６ＡＴと比較すると明確です。

これが最適なギヤ比でないことは認識していてＣＸー３ではＡＴとほぼ同じギヤ比というよりＭＴの方がローギヤード化しています。
そしてＣＸー３の燃費がそれほど悪くないことからハイギヤード化しなくても実燃費がそれほど悪くならないことが想像できます。

ＣＸー３
ＭＴの６速 0.580 × 3.850 = 2.223
ＡＴの６速 0.599 × 3.591 = 2.151

デミオ
ＭＴの６速 0.490 × 3.850 = 1.887
ＡＴの６速 0.599 × 3.389 = 2.030

(デミオとＣＸー３の差はタイヤ径の違いによるところです。)

上記理由以外に明確な意図を説明できる人がいれば教えていただきたい。

問題なのは、ハイギヤード化によりトルク感が減り楽しさが阻害されることです。
実運用ではマイナスでしかありません。


だからマツダらしくないと主張したわけです。


あれから一年半近くたちすでに４万ｋｍ超えています。
本来あるべきギヤ比だったらもっと楽しいのにとは思いますが、今ある形で乗りこなすことに楽しみを感じますし不満はありません。
コンパクトカーとしては欧州車と比べても十分対抗できるレベルであり満足しています。

ただ、本来あるべき姿にすればもっと良くなることを知らない人には知ってほしいと思います。

書込番号：19762943

[gda_hisashi]

この車に限らずカタログ表示の燃費って宣伝、販売には重要だよね

例えばカタログ値が２９ｋｍ／Ｌでも３１ｋｍ／Ｌでも実使用では変わらないと思うけどね

僕の車は５速１００ｋｍ/ｋが４０００ｒｐｍ弱だから一般道は楽しいよ
高速は得意じゃないけど

昔のスポーツモデルの車はＯＰで最終減速比が選べたりしましたね
ミッションのギヤ比を変えるのは大変だからＯＰでファイナルギヤだけ選べたりすれば良いのに

書込番号：19763420

[ＴＲＡＩＮ]

こればっかりは仕方ないですね。
JC08モードの基準がおかしすぎるのが問題です。
一般的なガソリン車のMTだと、3000回転前後で巡航し続ける試験内容ですからね。

書込番号：19763528　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>問題なのは、ハイギヤード化によりトルク感が減り楽しさが阻害されることです。

あ、いや、
6速でトルク感が足りない時は、5速にシフトダウンすれば良い。
わざわざ MTを買ったんだから、シフトチェンジを楽しめば良い。
・・・て、何人かが書いているのに

そこは無視なんだ。


>実運用ではマイナスでしかありません。

実運用では、
皆さん普通にシフトダウンしていると思いますよ。
わざわざ MT を買ったんですから、
シフトチェンジを楽しまなくっちゃ意味が無いと思いますけどねぇ。

書込番号：19763925

[ぽんぽん 船]

>ディーゼルに期待するのは太いトルクで変速なしに走り続けることができることだと思っているだけに残念です。

そもそも論で申し訳ないけど、
太いトルクで変速無しに走り続けるクルマが欲しかったのに、
なにゆえ、1500cc の MT車を買ったんですか？
（これも皆さんが書いていますが・・・）

2000cc 以上のクラスを買うべきでしたね。
高速道路の変速作業は減りますよ。

もしくは、
オートマを買うべきでした。
オートマなら変速作業はありませんね。

6速 MT のギア比が悪いと言うよりも、
ただ単にスレ主さんの選択が悪いような気が・・・（笑

書込番号：19763940

[kurobenohimo]

＞ぽんぽん 船さん

まあ、あんまり蒸し返さないで穏便に。

出たばっかりにはあえてＭＴ買った方も３割ぐらいいたようですが、今はどうなってるのか・・・
年次改良後のＭＴの評価記事もあまり出てないけど、劇的に乗りやすくなってたり・・しないか。

ＭＴオーナーさんは、自ら絶滅危惧種としての自覚を持ち、日々訓練怠らず・・ですね。

乗ってみたいな、デミＸＤ・ＭＴ。茨城周辺で試乗車ある営業所ありますかね。マツダＨＰでは見当たらないけど。

書込番号：19764378

[ricetail]

アルテッツァの6MT乗ってました。
すげーローギヤードでした。
６速100km/hで3000回転超えてました。
街乗りでも普通に６速で走れました。
その為普段は１→３→６で走ってました。実質MT３速でした（笑）
XD-T 6MTに乗り換えて、街中１―４、高速５―６と全てのギアをキチンと使えるようになりました。

確かに高速道路をクルコン使って80km/h巡航してると６速だとちょっとした登りでシフトダウンを強いられる事はあります。
クラッチ切るとクルコンが解除（ランプがオレンジになる）になるのでちょっと面倒です。100km/h巡航ならまず大丈夫ですが。

でも他社のMT車がいわゆる『スポーツモデル』のみの設定で軒並みローギヤード設定な中、ATよりもハイギヤードな設定にしてくれて個人的にはウェルカムです。しかもi-stopや自動ブレーキ等の装備もキチンと搭載してくれてるし。（無いのはAWDとi-eloopくらい）
例えば最近MT復活のきっかけになりそうなアルトワークスが出ましたが、AT（AGS）と値段が同じなのにMTだとアイドリングストップと自動ブレーキが省かれてます。理不尽。

そもそもディーゼルエンジンにクロスミッション積んでもトルクはあるが吹け上がりが悪いのでかったるくなるだけな気がします。スレ主さんはそこまで求めてる訳じゃ無さそうですが。

書込番号：19764782　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

今のデミオに満足していると言っているのですがそれがどういうことかご理解出来ない方がいらっしゃるようでとりあえずスルーします。

まず１．５Ｄの本来の実力をご存知ない方が多いですね。
ディーゼルはガソリン車と違いブーストを高くできます。ヨーロッパではＮＡの２倍のトルクも珍しくはありません。１．５Ｄなら３ＬのＮＡ並のトルクも可能なのです。
ただし軽油は燃焼速度が遅いため高回転は苦手です。これがトルクはあるが馬力が低い原因です。
ですが、通常走行で高回転を多用するような人は居ないですよね。
ということで馬力は高くなくても大排気量車(２．５Ｌ以上)と同等の動力性能が得られるのです。
(ＣＸ−３が２．７Ｌと同等であることから明らかです)

では、何故デミオＭＴが２．２Ｌ程度にとどまっているかと言うと

軽量化のために、エンジンが発揮できるトルクより耐荷重の低いトランスミッションを採用したためトルクを制限しているのです。
それに加えてハイギヤード化しているので走行性能が下がっているのです。

本来なら２．７Ｌ並なのに２Ｌ程度にしてしまい多くの人にこんなもんかと思わせてしまっています。

多くの人はこの事実を把握されていると思いますが一部の理解出来ない盲目的なマツダ信者さん、本当にこの状況を望んでいるのですか？

メーカーを失墜させるのは盲目的な信者が原因ですよ。駄目なものはダメと声を挙げないとＴ社のようにマスコミには素晴らしい会社と奉られているが実際は手抜きの安物車を作るメーカーになっちゃいますよ！！(社長が変わり良くなりつつありますが２０年のブランクからの復帰には時間がかかります)

車本来の魅力を提供してくれるのがマツダの魅力です。魅力をなくすようなことはして欲しくないです。

書込番号：19765112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ricetail]

デミオのボディで２リットル並なら充分過激だとおもうけどなぁ…。

ECUチューンやってまるで別物になったデミオ乗ったけど（ただしAT）確かに楽しいよ。
でもエンジンが２．７リットル並になる代わりにミッションの重量が増えてこれ以上フロントヘビーになっちゃうんならノーサンキューだな。
現状でも峠の下りとかちょっと怖いし。

バランスって大事だと思う。例えそれが妥協の産物だったとしても。

書込番号：19765500　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

何度も今乗っているデミオには満足しているて言っているじゃないですか。

しかし一連のマツダの考え方と違うからそれがダメなんです。

マツダはカタログ値より感性に訴える車作りじゃないのですか？それが魅力なのではないのですか？
そんな企業姿勢に心を惹かれたのではないですか？

ＣＶＴならカタログ値が良くなるのにあえて６ＡＴにしたのは何故ですか？その選択を支持したのではないのですか？

本来の車の魅力を形にしてくれるから惹かれたんしゃないのですか？本来の能力を無駄にしてカタログ値を優先させた結果多くの人にこの程度と間違ったイメージを植え付けてしまっているじゃないですか。それは良いのですか？


今、熱く語りたいわけではなく、このスレを立てたときに言いたかったことです。
忘れたころに蒸し返されたので再び熱く語ってしまいました。

書込番号：19765659　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

＞kim_bug2さん

まずクールダウンですね。穏やかに和やかにいきましょう。

主さんの思いや言いたいことはよくわかります、お互いマツダ好きだし期待してますからね。
でも、弱小マツダとしての限界と優先順位を考えましょう。

デミオＤを出すうえでの最優先順位は排ガス基準クリアと燃費３０ｋだったと思いますし、それがいかに
難しかったか、今更ながらマツダのがんばりを絶賛してあげたいくらいです。
いろんな事件や調査から、現在世界最小・最良のＤユニットであることはもはやだれも疑えませんね。
でも、もし何か問題があったとしたらまさにマツダの存在危機だったことでしょう。アンチさんたち大盛り上がり
だったかも。そんなタイトロープ状況では、かなりの妥協とマージンが必要だったのではないでしょうか？

ポテンシャルも、モータースポーツやＥＣＵチューンで実証されてきてます。いろんなパーツ開発も進むでしょう。
必要ならそんな社外パーツでデミオを自分流に仕上げていけばいいのでは？

ついでながら、ＮＤのＷＣＯＴＹ獲得も大手メディアではほとんどスル―だったと思いますが
それが日本でマツダの置かれている状況かな、って憶測してます。

書込番号：19766167

[ぽんぽん 船]

>ricetailさん
>XD-T 6MTに乗り換えて、街中１―４、高速５―６と全てのギアをキチンと使えるようになりました。

でしょ。（笑

クロスレシオの方が使えるギアが減るんですよ。実際には。
６速100km/hで3000回転超だと、
それより上のギアが無いので、
快適クルージングの為には、もう手の打ちようが無い。

オープンレシオでトルクが足りないだけなら、シフトダウンすれば用が足りる。
ただ・・・
俺はシフトダウンしたくない！　って言いだすとヤヤコシクなる。と。

まぁ世の中には丁度良い加減がありますので、
デミオ XD-MT は、もう少しファイナルを落とした方がイイかも知れませんね。
CX-3 のファイナル流用とか出来ないんだろうか？

書込番号：19766319

[kurobenohimo]

デミオとＣＸ−３のミッションって互換性がないんでしょうか？

デミオが１．３・ＭＢ・ＸＤと３種とＣＸ−３、兄弟計４種のＭＴ作るって
やっぱりマツダの経営陣はバカ？って心配になります。だから、応援しなくっちゃ。

互換性があれば、解体屋まわりで好きなミッション使えばよさそうだし
デフギヤもショップで交換可能だろうし、自分の用途に合わせられるかも・・

あ、高速１２０ｋになれば主さんの不満もなくなるかも。

書込番号：19766505

2016ダートラ開幕

[ガンダム博士]

デミオXDが、86などと戦うPN2クラス（1600cc以上の二駆）で開幕戦優勝を飾ったようです。
なんかうれしい。

書込番号：19737553　スマートフォンサイトからの書き込み

[tu-kun244]

http://mzracing.jp/japandomestic/5208

書込番号：19738154　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただの親父]

1600cc以上ということは、市販のＤエンジンと違うということでしょうか？詳しい方、教えてもらえればありがたいです。

書込番号：19738655　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜*桜]

＞ただの親父さん

ターボ付は係数1.3(多分)かけるから排気量が上がります

書込番号：19738723　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

ＦＦＤターボがダートラで、８６より速く走る？
まさに新時代なんですかね〜。老人には信じられません。
今後の活躍も楽しみですね。

そういえば、ノガミＤデミ今年も耐久出るのかな？

書込番号：19738743

[（*ﾟДﾟ）]

＞桜*桜さん

という事はXDのエンジンはターボが排気量に加味されての1.5という事ですか？

書込番号：19738750

[桜*桜]

＞（*ﾟДﾟ）さん
　
1.7掛でした｡PＮ2だから1.6リッター以上クラスです｡

書込番号：19738801　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞kurobenohimoさん
ターボ仕様のヴィッツも86,BRZ勢よりタイムがいいので
ハッチバックタイプに有利なコースなんでしょう

書込番号：19739262

[Takutyan]

>ハッチバックタイプに有利なコースなんでしょう

ハッチバックが有利/不利みたいな話ってあるもんなんですね。
それは、コースレイアウト？ コースコンディション？

ＦＦとＦＲの違いの有利不利ってのなら、あるんだろうな？ と思っていましたが．．．。

書込番号：19739554

[13-37-64-03]

トラクションのかかりやすいFFの方がFRより有利なんじゃないですかね？
トルクのあるエンジンの方が加速が頻繁な場合は有利でしょうし。

書込番号：19739565

[ただの親父]

桜*桜 さん　ありがとうございました。勉強になりました。ＮＡが基本なんですね。

書込番号：19740722　スマートフォンサイトからの書き込み

[（*ﾟДﾟ）]

＞桜*桜さん
ありがとうございます。
自分にはちんぷんかんぷんな話題でした＾＾；

書込番号：19740933

[ガンダム博士]

競技車両のDPF再生ってどうなってるんですかね。
レース中にきちゃうと困りますよね。
マツコネのリセットみたいに、隠しコマンドでもあるのでしょうか？
レース前にやっちゃえ日産みたいな。

書込番号：19741739　スマートフォンサイトからの書き込み

[13-37-64-03]

＞ガンダム博士さん

DPF再生中にトルクが低下するなら問題ですが、燃料消費が大きくなるだけなら特に問題ないのでは？

書込番号：19741866

[ムシーくん]

プレイドライブ誌　15年10月号に川島選手のインタビュー記事がありますが、
15年の第6戦で優勝(ディーゼル車の初優勝でもあります)するまで試行錯誤されていたようですよ。

『DPF再生が始まるとパワーダウンしてしまう、
しかも、どのタイミングで始まるか分からない。
調べてみると強制的にDPF再生を行うこともできるので、大会直前にDPF再生を行っている』

といったインタビュー記事が書いてあります。

あっ　私はインタビュー記事を読んだだけなので、DPFの強制再生とかの詳しいコトは何一つ分かりませんので、　何か質問されても何も答えられません。

書込番号：19742707　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

＞ムシーくんさん

デミオＸＤもう昨年中に優勝していたんですか。
プレイドライブ誌最近読まないけど、１５ＭＢでのエントリーが増えるのでけっこうデミオ情報載せているという
ブログやショップ情報ありますね。本屋で立ち読みしてみよう。１５ＭＢどっかで試乗できないかな。

強制再生はＤラーでできるようだけど、チューニングショップでもパソコンつないでできちゃうんでしょうかね。
でも、全開走行中ならＤＰＦ十分熱いんでそんなにＰＭ溜まらんかも・・

書込番号：19743137

[ムシーくん]

＞kurobenohimoさん

何十年かぶりにPD誌を買ったら、たまたまデミオ優勝の号でした。
最近本屋で見かけないと思ったら、一部のチューニングショップとかでの取り扱いだけで、今は普通の本屋さんでは販売していないそうです。

私は出版社から取り寄せました。

それはそれとして
モータースポーツでデミオが活躍しているのは嬉しいですね。

書込番号：19743547　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

いーな、久しぶりにダートラ観戦してみたい。

中部地方、愛知県周辺ではどの辺が会場ですか？

書込番号：19748404

[ムシーくん]

＞いぬゆずさん

JAF戦でしたら、地方戦もJAFのホームページにスケジュールがありますね。

『JAF　ダートトライアル』で検索すると、すぐにでて来ると思います。

書込番号：19749991　スマートフォンサイトからの書き込み

iPhoneとマツコネのハンズフリー通話

[ETO'O]

iPhone6sとマツコネを接続してハンズフリー通話使用しています。

納車して半年、3回程不具合が発生しています。

事象
ステアのハンズフリーボタンを押してiPhoneの通話履歴を表示させ、履歴から通話相手を選択したところ、違う相手に電話をかけてしまいます。
(その際、コール中は電話番号が表示され誰に通話しているか不明です。)
コール先は電話番号からランダム選択されている気がします。

本日はコール中に相手がでなかった為、後ほど「電話した？用件なに？」と着信があり「してないよ。」と答えた後にiPhone本体で履歴を見て驚きました。

これは、、、とても厄介な事象に感じます。
相手によっては失礼極まりなく、掛けたい相手にはこちらのアクションが伝わらない、、本当に困ります。
車停めて携帯本体で通信相手を選べば問題無いかと思いますが、それではハンズフリーの旨味が半減しますよね。

皆さんで同様の不具合あった方はいませんか？

当方の接続条件は
本体をライトニングケーブルで直接接続
通話はBluetoothにて無線接続しています。

車種は2015年のXD touringです。
ナビはSDカード仕様のものです。

不具合発生条件は走行後直ぐのiPhoneと接続更新中の時もあれば、走行開始後30分経過した時もあり、気のつけようがない状況です。

実にランダムに起きる事象なので、正直困惑しています。
本日は助手席側に同乗した妻と画面確認しながら不具合が発生したので私の相手先選択ミスという事は無いと思います。

MAZDAに連絡すべきでしょうか、、
このデミオ自体にはとても好感を持っており、久々に素晴らしい車に巡り会えたと常に思っております。
本当に楽しい、、、遠出したくなる車です。
Sunday driverなのに半年で9000km走ってしまうくらい気に入ってます。

同様のスレッドが立っていたならば申し訳ありません。
皆様の知見をご教示戴けたら幸いです。

書込番号：19690597　スマートフォンサイトからの書き込み

[kami.it.]

ナビ側がそのiPhoneとのBTによるハンズフリーを動作保証していれば、言うべき。
たぶん、6sの方が後から出てるので、微妙だが。

なお、iPhoneのBTはイロイロとクセがあるようで、相性もある模様。

基本、電話するときは止めれば済む。
ハンズフリーでも注意力低下は明らか。

書込番号：19690875　スマートフォンサイトからの書き込み

[haramachi-mio]

当方、ソフトバンクスマホ（シャープ製）とマツコネをBluetooth接続しています。
納車後６ヶ月ほどですが、送受話共にスレ主様のような不具合は一度も発生していません。

iPhone6sとマツコネの愛称なのか、マツコネの不具合なのか？
ディーラーでは何か同じような現象を把握している場合もありますので、一度ディーラーにお話しした方が良いかと思います。

書込番号：19691704

[とことこさん]

＞ETO'Oさん
2日前に同じような現象が起きました。
嫁に電話しようとして、発信ボタンを押して履歴を出してみると、かけた記憶のない時間帯に嫁への発信履歴が…。
おかしいな、と思い、スマホ（iPhone6）を確認すると先頭の080だけは同じ番号で、電話帳に登録されてない会社の人でした。

電話帳の同期を最初にやったっきり、しないようにしてるので、それで直るか一度見てみようかと思ってます。
またレポートします。

書込番号：19691730　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイザード]

私も、haramachi-mioさん同様にSHARPですが、問題無く使えてます。
マツコネのバージョンは、最新になってますでしょうか？

http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/connect/
■Bluetooth&#174;機器との接続、動作の安定性
とありますので、ディーラーに相談して、アップしてもらえば、改善するかもしれません。

書込番号：19692062

[はんかくせ]

iPhoneとの相性なのでしょう。

iPhoneの「Hey siri」を活用してはいかがでしょうか。

私にはステアリングスイッチがないので「Hey siri」でかけています、結構いけますよ。

携帯と家電を登録してあるとどちらにするか聞いてきますし使い勝手は良いですね。

書込番号：19692174

[Shamshir]

＞はんかくせさん

Bluetoothに接続した状態でSiriを呼び出すと
どうやら車載のハンズフリーマイク経由で音声認識がなされるようです．
おかげでポケットの中にiPhoneを突っ込んでいても割りと聞き取ってもらえるのですが，
マツコネを経由しているためかSiriのレスポンスが恐ろしく遅くなります．
もともと滑舌が悪くてSiriの誤認識に悩まされている人間にはかなりのストレスとなります．

書込番号：19692909

[マギー・ミネンコ]

＞ETO'Oさん
iPhoneで普通にトラブルなくコールできていますが、
おしゃるようなエラーは未だ経験ありません。
マツコネ最新バージョンのUSB接続なしのBluetooth接続オンリーです。

書込番号：19693048

[ETO'O]

おっしゃる通りですね。
しかし、機能を余す事なく使いこなしたい欲求が、、

安全運転心がけたいと思います。ありがとうございます。

書込番号：19693361　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

ありがとうございます。
そうですね、相性がある事は十分考えられますね。

ディーラーに報告してみます。ありがとうございます。

書込番号：19693371　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

なんと、、、電話帳にない相手に、、、流石に私もそれは未確認です。それは最悪ですね、、、

同じ事象が出ている方がいて良かったです。
大変参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：19693378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

マツコネは最新です。
ディーラーには足繁く通っておりまして。

マツコネは自宅で更新したのですが、首都高走ってても一般道認識が続き、何かおかしいな！？とディーラーに持ち込んだら旧バージョンに戻っておりまして、、、

ディーラーにキチンと更新してもらい、首都高3号線も認識するようになりました。

御回答ありがとうございました。

書込番号：19693394　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

Siriですか、、

そうですね。マツコネの音声認識だと認識が不安定でしたのでSiriも同様かと勝手に思い込んでいました。盲点でした。ちょっと多用してみます。

御回答ありがとうございました。

書込番号：19693408　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

Bluetoothのみの接続ですか、、、

それもアリですね。
当方ロングドライブが多く、車降りた際にiPhoneでの撮影も多いので充電併用してないとBT不足が心配でして、、、

お陰でBTの減耗も早いようで、、、悪循環です。
Bluetoothのみの接続、試してみますね。

御回答ありがとうございました。

書込番号：19693419　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

あ、そうでした。
以前iPhone不具合によってマツコネとの接続がうまくいかない時にSiriを使った事がありました。

おっしゃる通り、レスポンスが非常にslowになってました。

しかし、キチンと認識するならば使用の価値ありと考えます。また試してみますね。御回答ありがとうございました。

書込番号：19693429　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

６ｓをBT接続して履歴から選択したら、違う相手に電話しました。iOSもマツダコネクトも最新です。5sでは大丈夫だったはずですが、AndroidやiPhne6など他のスマホでも試そうと思いますが、あまり車乗らないのでしばらく先になりそうです。

書込番号：19737830

３代目 vs 新型デミオ

[世間知らずな男]

比較にって３代目デミオにも試乗させてもらいました。
正直な感想は･･･ごく普通のコンパクトカーだなって感じ。
なんで世界カーオブザイヤーを取れたんだろ？

新型はクリーンディーゼルだけでなく
CVT → 6速AT
インパネシフト → フロアシフト
吊り下げ式ペダル → オルガン式ペダル
e-4WD → 本格的4WD
(できれば後輪もディスクブレーキにして欲しかった･･･)

３代目に乗ってみてあらためて新型デミオは
外観、内装、走り、安全、燃費、すべてにおいて
プレミアムコンパクトに進化してると感じました。

もし隣りに並ぶことがあったらお互い気にしちゃうね(笑)

書込番号：18128699

[龍桜]

デミオは、今年の話ではなく、先代のDEデミオの話で、
2008年のワールドカーオブザイヤーの話だと思いますよ。

書込番号：18129478　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドラ無カン]

すみません。自分が内容を誤解していました。失礼致しました。

書込番号：18129578

[かずやん５１]

ＤＪデミオに関心が出始めた頃に先代ＤＥデミオの存在を知りました(苦笑
前々からカッコいいクルマだな〜としか思っておらず
ジックリ見ると日本車離れしていて超イケメンです(*^_^*)
関心が無い時ってそんなもんかな〜
ワールドカーオブザイヤー受賞は納得です

書込番号：18129634　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiyomari]

先代からの乗り換えです。
XD-T 4WDを注文しているので、先代13C-Vとの生活もそう長くありません。
確かに新型はすべての面で改善が図られていますが、
先代の下駄ばきのようなeasyさがなくなるのが残念です。
余裕があれば二台キープしておきたいと思う今日この頃です。

書込番号：18130157

[世間知らずな男]

デミオって名前は先代の方が似合いますよね！

書込番号：18130165

[酔っ払いゴリラ]

<比較にって３代目デミオにも試乗させてもらいました。
<正直な感想は･･･ごく普通のコンパクトカーだなって感じ。
<なんで世界カーオブザイヤーを取れたんだろ？

世界カーオブザイヤーを取ったのは、世界で発売している車種ですよ。
日本でいえば・・・前期デミオスポルトのみです。

ヨーロッパ使用＝前期デミオスポルトです。（写真で見てね）

スイフトヨーロッパ使用＝スイフトRS以上と同じだよ。

今回のデミオもディーゼルのみヨーロッパ使用か？ガソリンも含むのか？調べてみてください？

書込番号：18130757

[世間知らずな男]

特にいい車だなって感じるのは6速ATに付いてるマニュアルモード。
僕は景色見ながら音楽聴きながらのんびり運転するのが好きなので
常にせわしなくMTを操作してるのは疲れちゃうんです。
でもたまにはやっぱり自分でシフトをいじって遊びたくなるんです。
僕みたいな感覚の人もたくさんいますよね？
おまけにガソリン車にはドライブセレクトまで付いてて嬉しい限り♪

書込番号：18131163

[龍桜]

スレ主さんの比較試乗された３代目デミオのグレードは、何でしたか？

書込番号：18132391　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

13-SKYACTIV(FF/CVT)ですよ。
僕はあのインパネシフトがどうもダメです。
あとあのアンテナの位置もどうも･･･^^;

書込番号：18132506

[ひろ大作戦]

今回新型デミオ試乗しました。
いろんな意味でガラリと変わっていて、こんなにも変わるのかと驚きました。XDモデルの加速はさすがの一言。
しかしながら、全モデルのデミオも当時スカイアクティブ技術者を導入したばかりの画期的なモデルだったと自分は評価しています。前車のイメージを損なうような発言は考えたほうがよいのでは？
マツダファンとして、どちらも好きなクルマです。

書込番号：18133566　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

目くそ鼻くそ！！

気にしない〜♪

書込番号：18133708　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

>前車のイメージを損なうような発言は考えたほうがよいのでは？

確かにそうですね･･･ここはデミオ全体の掲示板ですからね。
新型がすんごく進化してるんで少し舞い上がってしまいました。
でもその進化は価格にもしっかり反映されてますけどね〜。

書込番号：18135300

[世間知らずな男]

龍桜さん
13-SKYACTIV(FF/CVT)ですよ･･･で、？？？

書込番号：18136225

[ぽんぽん 船]

DEデミオ（3代目）とDJデミオ（現行）を比べてみて・・・（ガソリン車）

デザインは、ロングノーズになった DJ の方が好みです。
ただ、デザインのまとまりとしては DE の方がイイかも。

エンジンは、DJになって全体的にトルクアップした感じですね。
ただ、DE型の SKYACTIV-G の方が凝った造りですね。
圧縮比を14.0まで上げてみたり・・・
吸気バルブを電動で駆動させてみたり・・・
DJ になって普通のガソリンエンジンに近づいたかも。

走りのフィーリングは、6AT の DJ に軍配が上がるでしょう。
このクラスに SKYACTIV-DRIVE （ 6AT ） を持ってくるなんて、マツダも頑張ったなぁ。
ただ、燃費は CVT の方が良さそうです。

シフトレバーの位置（インパネシフト？）なんて、私はどうでもイイです。
どうせオートマですから。

全体的に一クラス上のクルマになった感じがします。

そりゃまぁ、
旧型の DE型 の最上級グレードと、
新型の DJ型 の廉価版グレードが同じ値段ですから、
当然と言えば、当然かもね。

ちなみに
XD はエンジンが全く別物なので、
DE と比べても意味が無いでしょうね。

書込番号：18136477

[世間知らずな男]

そうですね。先代には圧縮比14って夢とこだわりがありましたね！

書込番号：18137218

[市民の冒険旅行]

先代のコンセプトがあったからこその新型デミオだと思いますが、そこの所如何お考えでしょうか？

書込番号：18139045　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

先代はどんなコンセプトだったんですか？
僕にはもう先代と新型は別の車としか思えませんが。

そういえば･･･

>世界カーオブザイヤーを取ったのは、世界で発売している車種ですよ。
>日本でいえば・・・前期デミオスポルトのみです。

ってことは世界を取ったのは13-SKYACTIV･･･スカイアクテイブ技術じゃないの？

書込番号：18139365

[酔っ払いゴリラ�U]

世間知らずな男さんへすみません間違いです。

デミオ世界各賞です。↓↓↓日本のみこの顔でした。
http://www.demio.mazda.co.jp/prize/

ただし世界のデミオの顔は↓↓↓日本のスポルト+スポルトの足回り

https://www.keiji-mazda.com/view_detail.php?ucar_id=09fg0013&area_id1=02&area_id2=01&area_id3=01&shop_id=09&s=dm

だそうです。

書込番号：18149129

[世間知らずな男]

訂正ありがとうございます。

で、どこが違うのですか？･･･僕にはほとんど同じ顔なのですが^^;

あとアカウント２つ持ってるんですか？

書込番号：18149757

[秋の使者]

〉なんで世界カーオブザイヤーを取れたんだろ？

先代デミオがワールドカーオブザイヤーを獲ったのは2008年ね。
ひとつ理解できないのが、技術の進歩した現在のデミオと2008年のデミオを同じ土俵で比較している事。馬鹿なのか？？（笑）

五代目デミオが登場したら、こんどは現在の四代目デミオがコケにされるんだろうなw

書込番号：19710788　スマートフォンサイトからの書き込み

２月の欧州新車販売、マツダが４５．９％↑と急増 （ＡＣＥＡ）

[OMOO]

２月の欧州新車販売、マツダが４５．９％upと急増

ＶＷはシェア低下=１．４ポイント低下、ちなみにトヨタは１１．５％増。

メーカー別シェア
1 VW Group 23.4
2 PSA Group 11.6
3 RENAULT Group 9.6
4 FCA Group 7.8
5 FORD 6.7
6 OPEL Group 6.5
7 BMW Group 6.5
8 MERCEDES 5.2
9 TOYOTA Group 4.1
10 VOLVO CAR CORP 1.9
11 MAZDA 1.6
12 JAGUAR LAND ROVER Group 1.2
13 LAND ROVER 0.9
14 JAGUAR 0.3
15 SUZUKI 1.1
16 HONDA 1.0
17 MITSUBISHI 0.8


欧州自動車工業会（ＡＣＥＡ）

書込番号：19700922

[at_freed]

なんたらgroupって言うくくりだと、

1位ジャニーズ
2位わはは本舗
3位ホリプロ

とかで解釈するわけ？
そんなんだったら、
団体さんと、単身個人とがごちゃ混ぜ過ぎて

ルノーな日産が上位で
松田、本田、鈴木が下位なんて
おかしなランキングだよな。

にしても、松田が元気なのはあっぱれ。

書込番号：19701100　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

後ろ姿 良いじゃん。

書込番号：19701117　スマートフォンサイトからの書き込み

[りゃんぺいこー]

ディーゼルエンジンはマツダの一人勝ちですからね

書込番号：19701957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

主戦場がドイツだからフォルクスワーゲンの影響はかなりありそうですね。

書込番号：19704176　スマートフォンサイトからの書き込み

[風の背中]

元々が少ないですからね。
よくある数字のマジックかと。

極端な数字を例にすれば
0.01％が0.03％になったら3倍増。
30％が90％になっても3倍増。
でも後者の方が遥かに難しいので。

マツダにはもっとシェアを伸ばして欲しい一方、世界の2％をターゲットにしてるからこそうまくいってるんでしょうね。

書込番号：19704657　スマートフォンサイトからの書き込み