マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

車載レーダー探知機について

[ぷち走り屋]

解る方いたら教えて下さい。
2014.11納車DJ5FS 6MTに乗ってます。
先日、レーダー探知機を購入し、取り付けました。機種はコムテックZERO802Vです。色々な車両情報を待受けに出来るのでODBII接続にしてます。ここで質問なのですが、公開されている車種別適合表を見るとデミオはODBIIで拾えない情報が結構ありました。例えばブースト圧とか。まあレーダー探知機がメインで、車両情報はオマケみたいなものと言ってしまえばそれまでなんですが、どうして拾えないのか少し気になります。何かが邪魔しているのかそれともマツダ車でそれもディーゼル車に限ったことなのかとか。詳しい方いれば情報お願いします。

書込番号：20117720　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぷち走り屋さん

デリカD:5のディーゼルでも同じようにブースト圧等が表示出来ません。

又、T31エクストレイルのディーゼルは未対応です。

しかし、ラウンドクルーザープラドのディーゼルなら一部表示出来ない項目もありますが、ブースト圧は表示出来ます。

という事でディーゼルは表示出来る項目が少なかったり未対応といった車種が多いですが、プラドのような例もありますから一概には言えません。

書込番号：20117838

[ぷち走り屋]

スーパーアルテッツァさん、ありがとうございます。
インマニブースト圧は一応表示はされるのですが、数値がいい加減みたいです。でも水温は正確な数値が出ています。適合表でも○になってました。

書込番号：20117857　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

別製品ですがOBD経由は好い加減なのか制限が掛かってるか
よく判りませんが同じ現象が出ています。

水温は正常でもブースト圧が低く出ます。
別途ブースト計をつけてみると1.8でる状況で、
OBD経由側は最大値が1.5でした。

書込番号：20118891

[ぷち走り屋]

働きたくないでござるさん、ありがとうございます。
ユピテルやアルスターも同様みたいです。何か信号を阻害しているものがあるんでしょうか？ますます気になります。

書込番号：20120263　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

ブースト圧に限りませんが、正直どのメーカーのレーダー機能はあるけどすべて使えるのってトヨタ車しかないような気がします
HVに関してもトヨタ車は電池容量など見れますが、それ以外のHVは見えないので
省電力などを表示できるモニターを個人で作成されている方もいらっしゃるので（双方向通信タイプもしくは特定箇所のデータを読み出すだけ等）
それを考えると情報があればそれほど取り出すことは難しくないはずが、それをしないということは何か問題が起こるのでしょうが
トヨタのセーフティーセンシング付はOBD接続しないでとなるくらいですし、もともとOBDには機器を刺してはいけない（まあいけないわけではないけど問題が起こるから刺さないほうが良いが正しいかも）

結局アナログ的に取るのが1番なんでしょうが

書込番号：20141177

[ぷち走り屋]

えりりんたんさん、ありがとうございます。
OBDII接続の口ってたしか2008年以降に発売された車には基本ついてますよね。車両情報を簡単に取れるようにということだったと思いますが。
問題が出るから差さない方が良いというのもいただけませんよね。何か自動車業界の政治的な思惑でもあるんでしょうか？

書込番号：20143523　スマートフォンサイトからの書き込み

加速時の音について

[お稲荷さま]

お世話になっています。加速時の音について質問です。
最近気が付いたのですが、エアコンを入れた状態で発進してアクセルを踏み込んでいくとエンジン音に重なるように
「キーン」というか「ビーン」という金属音っぽい小さな音が聞こえます。スピードに乗ると聞こえなくなり速度が落ちてくると聞こえます。
意識して聞かなければ聞こえないような感じなのですがエアコンと何か関係しているのでしょうか？
皆さんのデミオはいかがでしょうか？

書込番号：20103094

[スーパーアルテッツァ]

お稲荷さまさん

エアコンをONにしている時にだけ音が聞こえるのなら、エアコンのコンプレッサの音かコンプレッサにより冷媒が循環されている音でしょうね。

このコンプレッサや冷媒については↓を参考にしてみて下さい。

http://www.carlifesupport.net/denki%20kiso_air-conditioner_refrigerating-cycle.html

書込番号：20103146

[PING G30]

ディーゼルならターボのタービン音だと思いますが？
エアコンオフ時に聞こえないのですか？

書込番号：20103444　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

加速時はタービンかも、若しくはエンジン系？
減速時はミッション系の音？

書込番号：20103822　スマートフォンサイトからの書き込み

[午後の春雨]

強めに加速して、その後アクセルＯＦＦ時に『ヒュ〜〜ン↓』
と音がしますね。ちょうどＤＰＦ再生時のような音。
お稲荷さまさんの言う金属音とは違うようですが。

とにかくエンジンの負荷の掛かり具合で色んな音がする車です。
（ディーゼル）

書込番号：20105961

[居眠り猫]

ターボのタービン音で間違いないと思います。
うちのも低速からの加速時にヒューンヒューンと元気のよい音が聞こえます(笑)。
先日のディーラー点検でサービスマンからも指摘されましたが、
実用上とくに問題はないので様子見です。
ちなみに年次改良後は静かになったようですね。

書込番号：20124607

DPF vs 燃費 ｖｓ オイル交換

[kakakukensaku]

デミオ　ディーゼル　マニュアル車　2015年1月登録車で、
40,000Km程度走っています。
高速道路での走行が、70%くらいです。
購入当初は、DPF周期が350Km前後でしたが、
最近は、150Km程度に落ちてしまっています。
通勤で使用しているので、乗り方に変化はありません。
勿論、ディーラに相談はするものの、相手にされません。
良い車なのでしょうが、販売員やメンテナンス担当は、アルバイトか？と思うほど、
商品知識もなく、顧客対応能力がありません。
さて、
パックdeメンテに、入ってはいるものの、オイル交換を引っ張って、前回の交換から10,000Kmまで乗ったところ、
メンテナンスマークが点灯し、びっくりして、ディーラに電話したところ、
放っておいてくださいと回答され、
そのうち、消えますよと言われました。
しかしながら、DPF周期が急に短くなってしまい、ターボの加速・反応も非常に悪くなりました。
気持ち悪いので、ディーラに入庫すると、
オイル交換を勧められました。電話では、放置の指示だったのに。。。
新車購入から、この時の、オイル交換するまでの燃費は、２５〜２７Km/L程度でした。（DPF完了毎平均）
オイル交換後、なぜか、物凄く、燃費が出るようになりました。
既に、それから、4,000Km程度走行して、燃費が２７〜３０Km/L出ます。
DPF周期が短くなったので、こんな感じですが、
単純に高速で100Km/hr 走行しているとき、以前は、燃費表示が２８Km/Lくらいでしたが、
同じ場所で比較しても、現在では、３３Km/Lくらいを表示してきます。
質問は、このまま、この車に乗っていて大丈夫なのでしょうか。
燃費やDPF周期が、これだけ変化したことは、故障があるのでしょうか。
オイル交換は、5,000Km毎に交換すべきでしょうか。もっと頻繁に交換すべきでしょうか。
あまりに頻繁にオイル交換すると、結局、燃費換算で、どんどん悪くなっちゃいますし。
もしくは、再度、10,000Km以上乗ると、もっと燃費が上がるのか？
それとも、エンジンが故障する直前だから、こんな、おかしなことになっているのか、
どこかで、調査依頼した方が良いのか？
御指導頂ける方はおられますでしょうか。

書込番号：20040422

[eoffice]

燃費が良いのにＤＰＦの再生周期が短いってのが妙ですね。
燃費が良い＝理想的な燃焼＝燃料使用量が少ない＝煤の蓄積も少ない、となるはずなのですがね。

ＰＭは特に燃料が理想的な揮発をしないと、増大する傾向が有るので普通は「暖気不完全走行」「短距離走行」「低負荷走行（エンジンを回さない）」「過度なアイドリング」が原因なのですがね。

良くない故障で考えられるのは、ＤＰＦ再生判定を行うセンサー（差圧）の不具合か、ＤＰＦの多孔子構造体の劣化かその手前にある酸化触媒の能力が低下し、十分なＤＰＦ再生が行えないくらいかな？

ＣＸ−５でも２００〜２５０で推移していたのがだんだん落ちていき、１５０〜１６０程度で安定していると言った報告が多く有りますね。

取り敢えずディーラーで点検してもらい、言質取りではありませんが異常でない旨を確約してもらった方が、今後とも何かあった際には役立つかもしれません！

書込番号：20040546

[GTｰfour]

ディーラーもオーナーもどっちもどっちなようなw
ていうかその整備状況で40000キロ走行して例のガクブル症状でてないとしたらある意味ゴイスー

書込番号：20040558　スマートフォンサイトからの書き込み

[puri-Q]

ターボ付はNAよりシビアにオイルメンテをした方がいいですよ。

昨今のエンジンが一昔前と比べて良くなったとはいえ、タービンのオイル劣化がエンジントラブルに関連する事に変わりありませんよ。

書込番号：20040613　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

＞kakakukensakuさん
先ほどは失礼な書き込みをしてしまい申し訳ありません。ちょっとびっくりしてしまいました。

スレ主さんのデミオはものすごくタフなデミオで羨ましいです(ホントに)

スレ主さんのデミオは、2015年1月登録ってことは、、、年次改良後！？(微妙？)

年次改良後のエンジンは例のガクブル症状に対して何かしらの対策がされている、、、のか？

年次改良後のデミオXDですでに40000キロ走行して症状出てないって、貴重な個体かも、、、

書込番号：20040686　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

あ、間違えた、、、2015年ですね、すみません、、、

書込番号：20040699　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

オイル交換は純正指定品をメンテナンスノートに記載されている指定サイクルで交換していれば良いのではないでしょうか？
自己判断で何かトラブルが出た際には突っ込まれかねないですよ。

ディーラーでコーションマークが出て放っておいてくださいと言われたってのがちょっと本当かな？と感じます。
様子を見てください、もしくはクルマを見せてください→様子を見てください、なら分かるのですが。
スレ主様の言っている事が本当であれば、その拠店とはすぐに縁を切って違う店舗やディーラーと付き合った方が良いですよ。

書込番号：20041474　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakukensaku]

皆様、ありがとうございます。

先日、水抜き警告ランプが出た時も、リコール対象交換パーツが欠品していて、作業出来ないし、問題ないので、放っておいてくださいとも言われました。
これも、気持ち悪いので、リセットしてもらいましたが、定期点検に出した1か月後の出来事でした。
その後、エアコンを使用していない状況で、i-Stopランプが200Km程度付かなかったので、質問しましたが、回答無し。
これも、変な現象で、エアコンは、オフ状態であるものの、温度設定を適当に変更すると、i-Stopランプが点灯し、機能するものの、30秒程度で、ランプが消え、エンジン始動。何度もこれの繰り返し。i-Stop判定は、エアコンのランプのみ消えている状態。
しかし、次回、走行時には、ケロッと直っていたので、ディーラで再現できず、調べてももらえませんでした。

そろそろ、点検と、オイル交換に出してみましょうかね。変な故障がないか、再確認します。
過去DPFが、おかしいといっても、強制DPFをしておきましたと言われるだけでしたが。。。

短距離走行をすることがないので、その点で、燃費が良いのかもしれませんね。（１回の走行距離は、150Kmか40Kmのどちらか同じ道。）
Stage2に上がってから、星が追加されることもないのですから、運転は、理想状態ではないかもしれません。
３速で走行中に、アクセルを軽く緩めると、ドンっと、ブレーキがかかったように動作し、直後に加速し始める、変な現象（ノッキングと言われているもの？）は、稀に発生します。→これも、ディーラは、対応無し。変ですねぇと言ったくらい。
ほぼ、オートクルーズ走行で、この発現が少ないので、あまり、気になりません。

書込番号：20041602

[午後の春雨]

うちのは、半年ごとの点検に出す度、ＤＰＦ再生の間隔が変わってくるんですよね〜

新車時 ２１０km前後、半年点検後（夏）から ２７０km前後、１年点検後（冬） １７０km前後、
１ヶ月後、オイルの入れ過ぎを指摘しオイルを抜いてもらってから ２１０km前後

燃料噴射量調整、オイルの量が影響するのかな？

書込番号：20041610

[ぽんぽん 船]

>オイル交換を引っ張って、前回の交換から10,000Kmまで乗ったところ

DPFサイクルが170キロくらいで、
オイルが 1万km も持ちました？

ウチのは、
DPF が200キロくらいですが、
それでも、5000km くらい走ると、
オイル量がレベルゲージの ×印 のところまで増えて（希釈されて）しまうので、
5000km でオイル交換しています。
1万km 交換なんて絶対に無理！って感じです。

AT と MT では、オイル希釈の進み具合が違うのかな？
MT は燃費が良いから。

書込番号：20042276

[kakakukensaku]

オイルゲージｘの所までは、まだまだでしたよ。

書込番号：20042482

[kakakukensaku]

そう言えば、リコール対象で、水抜き作業を断られ、その時期が延びた時も、作業後、ディーラでは、全く水はありませんと言われました。

書込番号：20042492

[Kayz]

kakakukensakuさん

ご質問に対しシンプルに回答しますと、乗り続ける事には問題はありません。
ただし、このディーラーの対応が本当だとしたら、ディーラーは変更したほうが
よさそうな印象を受けます。

燃費やDPF周期の変動は、使い方や季節によって変動しますので、レベルによりますが
気にしないでいいと思います。オイル交換は5000km毎がよいと思います。
10000kmは引っ張りすぎ、3000kmは早すぎです。

i-stopランプが点燈しない時は、マツコネ燃費モニターをi-stop表示？にして、エンジン、エアコン、
バッテリの３要件のうち、どれでi-stopしないのかを確認するのがよいと思います。

エアコンがオフであっても、ブロアを回して温度調整を行っていれば空調要件でi-stopしません。
（エアコン要件は、正確には空調要件と思った方が良い）　ですので、特に変な現象ではないです。

書込番号：20043622

[kakakukensaku]

＞Kayzさん
ありがとうございます。
＞エンジン、エアコン、バッテリの３要件のうち、どれでi-stopしないのかを確認
確認して、エアコン要件表示が点灯していませんでした。
けれども、A/Cは、offですし、そもそも、ファン（ブロア？）出力もoff状態です。
offなのに、何もできず、その状態で、温度設定を右へ左へ、適当に回すと、i-stop挙動が変化したので、
不思議な状態でした。外気取り込みもcloseです。
しかも、i-stop動作したかと思えば、必ず３０秒程度でエンジン始動しました。１０回以上はこの状態でした。
変な現象と思いませんか？

あれ以来再発もありません。
バッテリーが弱っているのかと思いましたが、それなら、バッテリー要件が非点灯となるはずですが、
こちらは、ずっとOK状態でした。エアコン要件がoffになり、エンジン始動していました。空調offなのに。。。

書込番号：20044477

[SnowRat]

i-stop要件

＞kakakukensakuさん

空調の設定温度と実際の温度との差が一定以上あるとi-stopしない仕様のようです。
一定がどのくらいかは不明です。
３０秒でその一定の差になってしまったのでしょう。

とはいえ、i-stopに関して私も要件を満たしているはずなのに変だなと感じたことが今までに何回かあります。
バグの可能性も高そうな気がします。

書込番号：20045484

[kakakukensaku]

＞SnowRatさん
空調は使っていませんので、違うと思います。
どんなに温度差があっても、空調offにすれば、i-Stopは、作動します。
ですので、猛暑でなければ、信号停止で空調offにして、i-Stopを継続させます。

燃費が上がる現象に関しては、あまり、事象がないのでしょうか。
燃料噴射と酸素混合比が、めちゃめちゃ相性が良くなって、ムラなく燃焼できているのか？
バルブ不良でターボが弱いから、燃料使わなくて済むようになったのか？
インジェクター不良なのか？
これも、不思議な状態です。
駄目もとですが、ディーラで聞いてみます。

書込番号：20045794

[SnowRat]

＞kakakukensakuさん

「温度設定を右へ左へ、適当に回すと、i-stop挙動が変化したので」ということですので、空調offでも設定温度の要件は生きているのかと私は考えて発言させていただいたのですが、そういえば空調offならエンジン止まりますね。
やはり、その時のみバグで空調offを検知していなかったのかも知れませんね。

ＤＰＦの件ですが、ＤＰＦ再生にかかる時間、距離には変化ないのでしょうか？
とくにエンジンの調子が悪くないのなら、eofficeさんの仰るようにＤＰＦの詰まりを測定するセンサーの故障とかではないですか？
ターボの加速・反応が悪い状態が続いているなら、ちゃんと診てもらった方がいいと思いますが、ディーラーは変えるか少なくとも今までの適当な発言の担当は変えてもらった方がよいと思います。

ＤＰＦ再生は、再生のタイミングの走行環境で燃費がかなり違います。
高速道路などノンストップで再生が終われば平均燃費の落ち込みは少しですが、信号でやたらに止まる道、渋滞などの条件では再生時間は長くなるし、停車してもi-stopしないので平均燃費が大きく落ちますよね。

ただそれでも、高速の燃費３３キロは良すぎるというのが同じＭＴデミオ乗りとしては感じます。
速度にもよりますが、高速で２８キロもいい方だと思います。

やはり一度ディーラ―に相談した方がよさそうに思います。

書込番号：20046169

[kakakukensaku]

＞SnowRatさん

ありがとうございます。スピードと燃費は、どの程度でしょうか？
私の高速での燃費は、オートクルーズで101Km設定くらいです。103Kmの上限設定より、目に見えて、差が出てきます。（風向きも大きな要素と思いますし、４人乗って下り傾向の高速道路100Km以上の走行で、燃費グラフ上30Km/Lを下回らなかったときは、びっくりしました。）
勿論、スピード落とせば、前の車が詰まって90〜95Km/hr位しか出なければ、38〜45Km/Lを表示しています。
逆に、スピードを出した時には、15〜20Km/Lを表示しています。
工夫しているのは、瞬間燃費が想定より低く表示されるときは、時々、数Km/Lスピードを追加したのち、オートクルーズのマイナスボタンで、元のスピードに戻すと、一気に燃費表示が良化したりします。気のせいかもしれませんが。
80Km/hrで走れば、凄い燃費表示となりますが、DPF周期に悪影響なので、1,500回転以上で走行するようにしています。
→購入当初1000Kmは、上のギアを使い、低回転で燃費を稼いでいたが、DPF周期が短くなってしまった反省から。
現状、6速100Km/hrで、1,600回転くらいでしょうか。

DPF周期の間隔が短くなってからは、DPF再生時間が短くなったと思います。
周期が長いと、再生時間は12〜17分かかります。周期が短いと、7〜12分という感じです。
DPF再生時に回転数上げた方が良いということで、試したこともありますが、再生時間は短くなっても、次回のDPFまでの距離が短くなったりします。
逆に、渋滞で20分近く、距離としては、10Km程度でDPF再生完了したときには、次回DPFまでの距離が長くなったりします。
ですので、基本は、オートクルーズで適当にDPF再生が完了するのを待っている状況です。
DPF再生時の燃費表示は15〜20Km/L程度です。（スピード出すと10Km/L程度）
総合燃費が30Km/L以上出ていることには満足です。

書込番号：20046996

[SnowRat]

＞kakakukensakuさん

詳しくありがとうございます。
私は高速はさほど使わないのですが、９０〜１００キロでオートクルーズで走っても燃費３０以上はあまり表示されない記憶があります。
だいたい２８ぐらいです。
風は仰るように大きく違いますね。
私は普段は週末の買い物と冬場にゲレンデに行くのに片道２５０キロほどの使用が主です。
冬によく道中に３０キロほど川沿いを走るのですが、定速６０キロで走っていても風向きだけで３割ほど燃費違います。
納車から１４０００キロほど走っての平均燃費もやはり２８前後です。

ＤＰＦ再生周期なのですが、実は私の車（２０１５年２月納車）も１２ヶ月点検後から平均して５０〜１００キロほど早くなった気がしています。
で、スレ主様同様に再生時間は短くなっているのです。
たんに再生周期が短くなっただけなら以前よりシフトチェンジのタイミングを遅らせた（シフトアップ後の回転数が１４００以上になるように、流れが悪いなどで速度が落ちた時も以前は１１００回転とかでもシフトダウンしないで走ったりとかもしてましたが今は１２００回転以下は使わないなど運転の仕方を変えた）ので、そのせいかもと思うのですが、再生時間が短くなったと感じられるので、１２ヶ月点検でＤＰＦ再生に関してプログラムの更新（早めに再生に入る）があったのではという疑念を少し抱いています。

書込番号：20047737

[kakakukensaku]

来週、定期点検とオイル交換します。
先日、DPF周期が300Kmまで伸びました。次回は、230Kmでしたが。
そのときは、時速95Kmで、5速でDPF状態を切り抜けました。
回転数を安定して高くして調子よさそうです。スピードを出しすぎてもダメなようで。
相変わらず、燃費も30Km/L以上を維持しているので、オイル交換後、変化あるか、確認してみます。

書込番号：20130251

[kakakukensaku]

燃費

代車で、新車のオートマのデミオディーゼルを乗りました。初めて乗りましたが、
自宅まで数Kmの燃費は15Km/L これに対して、自分のMT車は、27Km/L。
明らかに異なりますし、ギアチェンジのタイミングが、気に食わなく、酔いそうになりました。
エンジン音も嫌いな感じでした。
ディーラでのメンテナンス結果は、何も問題ありませんとお墨付きで、各種再学習とインジェクターの調整もしてもらいました。
さらに、燃費が良くなりますよと言われましたので、これからが、楽しみです。
タイヤもまだまだ、使えるとのこと。なかなか、溝は減らないのですね。

書込番号：20148619

[（*ﾟДﾟ）]

先日までDPF再生が150キロ程度だったのが最近は220キロまで延びました。
ディーラーのサービスの方に聞くとDPF再生が途中で終わったり、煤が焼ききれなかったりすると次回が短くなるとか。
再生中は高回転にした方がいいのかと尋ねましたが、車がすべて自動でやるので普通に乗ってくださいと言われました。
まぁ自分的には再生間隔は200キロ越えてくれれば納得です。

それにしてもスレ主さんの車はめっちゃ燃費いいですね！
燃費のいいＭＴとはいえ乗り方もあるんでしょう。

燃費の差に関しては分かりますが、AＴに対しての否定するような感想をわざわざ書かれるのはＡＴ乗りとして残念で悲しいですね。

書込番号：20149021

[kakakukensaku]

＞（*ﾟДﾟ）さん
先ほど、雑誌を見ていて、燃費が良いのは、エアロパーツのおかげかなとも思いました。
だとしたら、オプションで付けといて、非常に良かったなぁと思います。

ATとの差は、私の運転方法が悪いだけと思います。MTに慣れてしまったので、その感じでアクセルを踏んでしまいます。
前回は、1.3Lガソリンのデミオが代車だったのですが、べた踏みしても加速感を感じられず、イライラしてしまいましたから。
勿論、燃費も低かったです。どちらの代車も新車で数十Kmしか走っていなかったので、エンジンの調子もこれからなのでしょう。
ディーゼル車の良さを再確認した時でもありました。

是非、機会があるときに、MT車を運転して頂けると、運転しにくいな〜と思うと考えます。慣れの問題です。
将来は、自動運転車に乗っているかもしれませんし。

そういえば、ディーラーに、DPFの調子が悪いことを伝えましたが、燃費が悪化するといけないからと、DPFの強制運転は、今回は、やめておきますと言っていました。何か因果関係があるのだろうか？
煤が貯まるから、早めのオイル交換をお願いしますとも言われました。（今回も6,500Kmくらいまで引っ張ってしまった。。。）
次回は、5,000Kmで出します。オイル交換も、そこまでは高くはないですし、DPF壊れますよと脅迫されました。
DPF交換費用を聞いたら、見積もったことないから知りませんと、言われて終わりでした。（相変わらずの塩ディーラ）

書込番号：20149406

[kakakukensaku]

オイル交換後のDPF間隔は、170Km, 180Km, 340Km となっています。
DPF時間も7分程度で短かったです。
燃費は、微小ですが、さらに上がった感じです。
オイル交換するたびに、燃費が上がります。オイル交換直前で、燃費が下がるわけでもありません。
DPF間隔が延びたのは、やはり、95Km/hrで5速にして、DPF時に走行した後でした。
リコールという残念な結果ですが、
同僚も、物凄く、ディーゼルエンジンを気に入っていて、
いつも、酒の席では、褒め称えております。
　→　その人でも、坂道でエンジン停止を経験していて、びびっていました。　あれは、怖いぞって。

書込番号：20167545

[kakakukensaku]

その後もDPF間隔が、350Km越えを連発しています。しかも、燃費も良くなっている。
底知れぬ能力を感心します。
I-DMの点数も高得点が出やすくなった？スムーズな発進が多くなりました。

書込番号：20198247　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakukensaku]

燃費が良くなった事で、気になるのは、オイル交換後に貼られる、交換記録のアルミテープのようなもの。
新車時は、汚いので、外したが、何回めからかは、そのまま、放置するようになった。
それから、燃費が向上した気もする。
明日、アルミテープを、色々な所に貼ってみようと思う。
どう思いますか？
DPFは、相変わらず、350Km周期で落ち着いています。まだ、リコール処置しておりません。

書込番号：20255900　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakukensaku]

アルミテープで、さらに燃費アップしました。
凄い効果です。
今週は、リコール作業です。
オイル交換は無料にしてくれるそうです。丁度5,000Km走行したので、ラッキーです。
オイル交換をしてから、エンジンを回すそうです。オイル量が増えて、粘度が下がっているとダメとのことです。
さて、どうなることやら？
DPF間距離が延び、回数が減るので、実質燃費が上がると塩ディーラーが言っておりました。
ん〜、DPF間隔が350Kmになったのは、なぜなんでしょう？最近は、300Kmを下回ることがありません。
５速９５Km/HrでDPF処理が効果的ということになりますか。
あとは、スピードも過剰に出さず、９９Km/Hr走行を心掛けている事ですかね。

書込番号：20296037

[車man]

DPF再生中は、走行状態を随時計測しているようです。
再生中に高回転を多様するとオーナーはエンジンを酷使する人と判断してかな？次回までのDPF再生が早くなるそうです。

DPF再生中はおとなしく走った方がいいとの事ですよ。

書込番号：20296356　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakukensaku]

＞車manさん
ありがとうございます。
初めて知りました。
ということは、いつも通りに走った方が良いということですね。
以前は、負荷をかけた方が良いと思い、スピード出していました。
煤センサーのみでDPFが、開始されると思っていたので、びっくりです。
6速で走って、DPF実行時間を長くして、短いDPF間隔の方が、部品に優しいのですかね？
ディーラーにも聞いてみます！

書込番号：20300450　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakukensaku]

リコール作業後のDPFは、久しぶりに300Kmを下回り、250Kmで実行されました。
清掃したんだか？DPFに煤を溜めたんだか？相当にエンジンを酷使したのか？
結果の説明もなく、整備記録も何も渡さない、変なディーラー。
車の中の私物を勝手に持ち出し、捨てておきましょうかとリコール説明の手紙を廃棄しようとするディーラー。
どうなっているか、良く解りませんが、
燃費は、1〜2Km/L良くなりました。
例のごとく、5速95Km/LにてDPFを終えると、次回は380Kmと、直近の平均よりかなり伸びました。
低速時のスタート＆ストップの燃費が改善されているように感じます。
ターボを利かせたいときは、以前よりも強く踏み込むと、作動します。
進化して、素晴らしいですね。車は。高速で、98Km程度で走行すると、平均燃費表示は37Km/L位。
しかしながら、現場の従業員は改善の余地があるでしょう。続けて購入したい気持ちになりません。
今回、あっさりオイル交換を無料にしたのは、意外でした。従来は、かなり、渋りましたので。相当な瑕疵があるのでしょう。
すでにマツダ地獄。下取り額120万円でした。

書込番号：20320747

[ナーノ２]

＞kakakukensakuさん
こんばんは^^

燃費もDPF再生の間隔もとても良い感じですね。羨ましいくらい^^
自分のはATだからか高速だけでオールクルコンで走行してもDPF再生は220キロ前後ですね。街乗りは180キロくらいでしょうか。
リコールのリプロ後は再生間隔伸びるかなと少し期待しましたが特に変わりは無いですね。

そろそろ2年経過、走行距離4万キロ以上、MTと考えると120万円はかなり良い額のような気がしますよ^^
自分もですが過走行の部類に入りますしね。

ちょっとした疑問ですが120万円で買い取った場合は幾らで売るんですかね。
150万円とかだと新車で買った方がいい気がしますし(^^;

書込番号：20322016

[kakakukensaku]

＞ナーノ２さん
私も、高速だけでオールクルコンで走行するとDPF再生は220キロ前後か、それ以下になります。
試行錯誤の結果、５速で、９５Km/ｈｒにてDPF再生を７〜８分で完了すると、次回DPFを再生までが、３５０Km程度に延びます。
試してみてください。
私も、リコール後のDPFを再生間隔は延びないか、少し縮まった感じですね。
しかし、燃費は延びているように感じます。
今まで出たことのない燃費が出たりします。
オイル交換をきちんとするようになったからでしょうかね？

１２０万円が、良い値段なら、買い換えも考えましょうか。明日、ディーラーでデミオの見積貰いに行きます。またMTにします。
ETCとか、マツコネのSDカードとか色々使い回せば、安くあがるかな？
日産のノートも魅力的なので、そちらも試乗してみます。
ありがとうございました。

書込番号：20342654

[ナーノ２]

＞kakakukensakuさん
そうなんですね。5速95キロですか。DPF再生時は回転数高めで走行した方が良いってことですかね。
今度高速乗ったら試してみます^^

それにしてもすごい燃費ですね。

買い替えですか。調子良いのに買い換えるのも勿体無い気がしますが、MC後の安全装備は良いですよね^^
ちなみにナビのSDカードは使い回しできないないみたいですよ。アクセラからの買い替えですけどディーラーから無理と言われたので。
たぶん今も変わってないと思います。

書込番号：20343194

[kakakukensaku]

＞ナーノ２さん
情報をありがとうございます。

回転数が高ければ高いほうが良いということかと、私も勘違いしていて、
何回もスピードを出して、DPF再生をしたのですが、
結果、DPF間距離は、伸びるどころか、縮みました。
６速オートクルーズ１０３Km/ｈｒでも、結果がよくありませんでした。回転数が足りないのでしょう。

過酷な走行とみなされずに、回転数を上げることがポイントのようです。
ですので、1800回転くらいが良いのですが、一般道でDPFになった場合には、
なかなか、一定で1800回転出すのは難しいので、いつも使うギアよりも１つ下げる程度です。
マニュアル車だから適当に操作できますが、オートマだと、面倒ですね。

書込番号：20344663

[kakakukensaku]

燃費が良くなったのは、アルミテープチューニングに寄るものかもしれません。

さて、
見積もりしたところ、本日サインしてくださいとお願いされました。
セーフティーパッケージ(EB1F2WDC)＋オプション30万+パールホワイトで、２６４万円で、下取りと値引きで支払額１２０万円とのこと。
買い得なのでしょうか？
乗り換える気になってきました。
皆様のご意見は、如何でしょうか？

あと、５万円値引きされたら、購入しようかと揺らぎます。

アクセラディーゼル１５００CC試乗しましたが、ATだったからか、ピンときませんでした。

書込番号：20345218

[kakakukensaku]

＞ナーノ２さん

中古車査定にて、１５０万円でした。
払い出し額が安くなりました。新車に乗り換えます。
アドバイス頂き、ありがとうございました。
販売店では、１６５万円で販売するとのことです。定価で238万円の車ですから、買う人も居るのでしょうね。
マニュアル車は、どうしても買いたいそうです。
車が非常に綺麗とのことでした。
５万キロ走っているのに4.5ポイント査定とのことでした。
今から、１２月の納車が楽しみです。
、、、昨日の昼までは、また、買うとは思ってもみませんでした。日産ノートも見てみたかったのに。。。仕方なしか。
やはり、
ディーラー下取り価格は、信じてはいけないですね。３０万円も違います。コツは、磨いて夕方査定して外灯で光らせることでしょうか。

書込番号：20348425

[ナーノ２]

＞kakakukensakuさん
150！良い値段つきましたね！
どこかの記事で見ましたが最近はマツダ車で年次改良で同じ車に買い換える人が増えてきてるらしいですね。
楽しみですね^^

ちなみに買い換える原因というか理由は何でしたか？
何かの不満点あって買い換える事で解消するからと思うのですが、やっぱりMRCCですか？

書込番号：20348484

[kakakukensaku]

＞ナーノ２さん
ご連絡ありがとうございます。
買い替える理由ですが、勢いです。衝動買いの類。
不満は車よりも、ディーラーの対応です。
中古車査定で判明したのですが、保証書に販売元サインがないそうです。大きな過失です。

強いて言うなら、走行距離過多による、下取り額のマイナス査定累進の恐怖と、結局は、ススが溜まってしまったんでしょう？と言う、やるせなさでしょうか。
ここで、まずは、リセットして、長く乗りたいなと、思いました。
車は気に入っており、安全装備や、新機能を手に入れられる事も大きなメリットです。
年末納車には、今が、最終タイミングなのでしょう。値引きも大きかったです。
あと、3年乗って、15万キロになった時に、査定でゼロなら、今乗り換えても同じかなと。私は、補助金を受けていないので、売却の障害もありません。中古車市場に車がないので、高く売れるそうです。
値引きしないマツダブランドが、定着してきたとも、買取業者は言っていました。

書込番号：20348998　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞kakakukensakuさん
そうなんですね。次のディーラーは良いところだと良いですね^^
保証書の記載が無いのは今からでも購入ディーラーで言えば記載してくれるような。というか記載忘れならすべきですよね。

毎年大きく改良してるし頻繁に買い換える人には今のマツダ車はとても良いですよね。
買うときの値引きはあまり無いですが、昔より少しづつイメージ良くなってきてるのでこのまま頑張って欲しいですね。
正直自分もBLアクセラ出るまでマツダ車なんてイメージ良くない+興味無しでしたし^^;

納車楽しみですね^^

書込番号：20349208

[kakakukensaku]

日産のノートも試乗してみましたが、私の好みには、合いませんでした。
回生エネルギーを得るために、急ブレーキがかかり、すぐに、車酔いしそうです。
高速での燃費も良くないとのこと。
さらには、バッテリー保証は、５年１０万キロと。。。
リーフは８年１６万キロらしいのですが、其の程度の作り込みということでしょうか。
最初は、良いかなって、思ったけど、やっぱり、買う気にならないかな。まぁまぁ、高い車だし。

デミオにして、良かったです。タイヤも買い換えようかなと考えていたところだったので、丁度良かったです。
モデルチェンジしてしまうと、査定は、どんどん落ちるそうです。
新しいデミオは、２０万キロ以上走ってくれるかな？

もう一台のデリカD5も１５万キロ走っていて、まだまだ、調子良いです。
こちらのリコールは、いつ、やってくれるのかなぁ？連絡来ないなぁ〜。

書込番号：20361343

[（*ﾟДﾟ）]

DPF再生についてちょっと考えてみました。

道路条件によって再生時間と走行距離がかなり変わりますよね。
渋滞がちの所では8キロとかで終わったりしますし、下り坂が多い所では18キロまで延びた事も。

最近はDPF再生入った時に走行可能距離を表示させてます。
大体走行可能距離が50キロ前後短くなったら終わる感じです。

それで思ったのですが、これってDPFの状態に関わらずある程度の燃料を消費したら再生がストップするようになってるのでは？
DPFが完全にリフレッシュされた状態を０とするならば、多少DPFが詰まってる２とか３とかの状態でDPF再生を終了しているような気がします。
特に、渋滞時で短距離終了した時は次回のDPF再生間隔が短く感じますね。

下りのアクセルオフの時は再生が進行していないようですが、下りが続くとDPFの温度が下がって余計に燃料を使うのかな？

書込番号：20431872

[samsam2705]

＞kakakukensakuさん

NOTEのEーPOWER、試乗されたんですね〜〜。

電池保証が、5年の10万キロとは、ケチったものです。

ずーとNOTEを乗り継いでる知り合いが、今月の売り上げにされたみたいで、速攻買換えしてました。

こんなに短い保証とは、びっくらぽんです、今度、Dがちゃんと説明したか、聞いてみます。

書込番号：20432403

[kakakukensaku]

2016年マイナーチェンジ車が、納車されました。
びっくりするくらい、改善されています。
購入して良かったです。
これでは、あの、中古車、売れるのかな？ちょっと心配。
DPFですが、前回も、今回も、納車されて、自宅に戻る5Km程度で開始されます。
これって、よっぽど、ディーラーで空ぶかししていたのかな？
その後の2回目のDPFは、350Km後で、8分間程度でした。
燃費は、そこそこ。27Km/Lでした。やはり、前車よりは、燃費が落ちていますが、こなれれば、追い越す気がします。
オートクルーズも115Km/Hrまで、設定できるようになっており、知らなかっただけに、非常に嬉しいです。
やはり、運転が楽です。
車線逸脱警報も鳴るし、後方の車もサイドミラーや、フロントディスプレイで教えてくれるし、
至れり尽くせり。
こんどは、長く乗っていきたいです。
サスペンションも良く、前車のように、跳ねた感じが、抑えられています。
フォグランプも、以前より明るく、機能しています。（以前は、付いているかいないか、分からなかい程度だった。）
ただ、ターボは、弱くなった感じです。
ヒートシータは、気持ちいいし、シートのhold感もupしています。

書込番号：20474856

[kakakukensaku]

3回目のDPFは、330Km、16分かかりました。燃費は、26Km/L やはり、前の車の方が走ります。DPF時間も長くなってます。前回は95Km/hr 5速で走ったのですが、今回は普通に流しました。これじゃあ駄目かも。しかしながら、フルセグの入りが悪すぎる。

書込番号：20483956　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakukensaku]

4回目のDPFは、320Km、12分かかりました。燃費は、27Km/L、高速でのDPFになりませんでした。
5回目のDPFは、330Km、16分かかりました。燃費は、27Km/L DPF最中に事故渋滞に巻き込まれ、タイミング悪かったです。
いづれも、そこそこ。
オイル交換して、どれだけ、燃費が上がってくれるかな。
そろそろ、前回と同様、アルミテープチューニングを試そうかと思います。
これで、燃費が上がると、アルミテープの効果が確定します。

書込番号：20510275

[辛酸お喋り]

乗用車なので商用車のような耐久性はなくてもいいから、仕方ない。

たまりやすい条件だと仕方ないけど、全部除去できるわけじゃないんで性能は落ちてくる。
自動再生はセンサーで量を感知して行うから、一定量までたまって一定量まで少なくなると終わる。除去できなかった分も当然あると思う。

レンタカーのDPF付きディーゼル車は、戻ってくると専用の機器で強制再生を実施する。
次に貸すときに、量を極力減らすため。

自動が終わってから手動でもう一度やった方が残量は少なくなるけど、環境に悪いし金属の寿命にも影響する。

まあ、DPF本体も消耗品ですので仕方ありません。

オイルは劣化するので使っているうちに燃費が悪くなるのは当然ですが、同じオイル同じ乗り方と言う条件だと短いサイクルで交換すれば機械には良い事でDPFも少しはつまりが改善できると思いますが、自動だと減らす量が限られてきますから注意が必要です。

乗用車に耐久性を求めても仕方ありませんが。

書込番号：20524922

[kakakukensaku]

6回目のDPFは、380Km、10分かかりました。燃費は、27Km/L。気持ち、燃費上がりました。そろそろ、オイル交換します。

書込番号：20527596　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakukensaku]

7回目のDPFは、300Km、12分かかりました。燃費は、26Km/L。

書込番号：20539430

[kakakukensaku]

8回目のDPFは、350Km、6分かかりました。燃費は、28Km/L。明後日オイル交換します。

書込番号：20546981

[kakakukensaku]

9回目のDPFは、350Km、9分かかりました。燃費は、27Km/L。
オイル交換後も燃費は変わりませんね。
ディーラーでお願いしたことは、全てスルーされて、相変わらずの駄目ディーラーです。
サービスがここまで悪いと、株価も下がりますね。
マツコネバージョンアップをお願いしても、完全無視。
というか、営業と、メンテの会話が取れていないのでしょう。
エンジン始動で、必ず、ドライバー２になってしまうので、解消してほしいと言っても、
訳のわからないことしか、言わない。
ネットで調べて、解決しましたが、本当に、自分が売っている車のことを知らないのですね。不安な会社です。
次回は、燃料噴射再学習をしてもらいます。
はっきり、これを実施しろと言わないと、出来ない人たちみたい。（言ってもやらないことも多々あるけど。）
オイル交換して、勝手に、Aトリップ、Bトリップ双方リセットするのは、止めてほしい。こんなメンテ初めて見た。。。
HBCもパッシングみたいになっちゃうし、使い物にならず。

書込番号：20564677

[帰ってきたmaz2]

＞kakakukensakuさん
350km凄いですね
うちの子は180km前後をウロウロしてます
通勤片道30kmていどですから飼育状況で性格が変わるのかもしれませんが
ほぼ倍の距離になりますね
スレタイの結論はどうなるのでしょうか
スレ主さまのご意見宜しくお願いします
当方一通り目を通したところ備忘録とお見受けいたしました

書込番号：20596894　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakukensaku]

＞帰ってきたmaz2さん

ご質問ありがとうございます。
まだ、それぞれの新車で、２年以上乗ったことがないので、結論は申し上げられませんが、
車を大事に思えば、規定通りのオイル交換をして、DPF間隔を伸ばす走行方法と、DPF時の工夫をすれば、より、燃費が良くなると思います。どれだけ、長く乗るかを考えているかに寄ると思います。
１０年程度で乗り換えると考えているのであれば、今の車では、故障することも稀でしょうから、どんな乗り方でも構わないのではないでしょうか。
つまり、オイル交換費用をケチりりながら、燃費を稼ぐためなら、規定より長く、オイル交換を引き伸ばしたほうが良いと思います。
結果、これで、燃費も上がりました。（ガソリン車でも同様です。7000Km程度走ってくると、段々燃費が上がります。）
しかしながら、これも、毎日の走行距離や高速道路での使用割合など、様々で、私と同様の使用方法をしている方は、稀と思いますので、参考にならない意見かと思います。
前の車でも、煤だらけになっても、走行の工夫（DPF時には95Km/hr 5速で走る）により、非常に良い燃費とDPF間隔に戻りましたから。
渋滞にはまったりすると、DPF間隔は、短くなります。なるべく、発進時に青いランプが付くようにクラッチ操作します。

新車２台め目になって、7000Km程度の走行で、まだまだ、燃費が上がってきませんが、もう少し様子見が必要そうです。
しかしながら、最近の燃費としては、DPF間で、28Km/Lも記録し、少しづつ上がってきています。
DPF間隔も、１台目とは、全く異なり、非常に安定しています。（今後、短くなっていく怖れもあります。先日は、260Kmでしたから。）
アルミテープチューニングも効いていると思います。エアロオプションも非常に燃費に効果的です。
これも、高速走行が多いので、そう感じるだけかもしれません。風向きにも大きく依存します。
先日、スピードを８５Km/Hr程度で、高速140Km走行しましたら、33Km/L以上の燃費が出ました。

車は、良いので、セールスマンやサービスマンの質を上げてほしいです。このままでは、マツダ車売れませんね。

書込番号：20610025

[帰ってきたmaz2]

＞kakakukensakuさん
レス有難うございます
2台目でしたか
工夫が必要とのことですが、oil交換サイクルの延長と
燃費の向上やPDFサイクルの拡大の因果関係がはっきりすれば良いのですが
乗りつぶし予定ですので、oilの劣化が心配でスレ主様と同一の工夫は出来そうにありませんので、取り敢えずはoilの適正量を確認しつつ燃費やPDFサイクルに変化が起こるか気長に様子を見て行きたいと思います。
因みに、スレ主様はM/Tだった様に記憶しておりますが2台目も同様でしたでしょうか？
長々と書き込んでしまいすみませんでした。

書込番号：20620095　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakukensaku]

＞帰ってきたmaz2さん

２台目もマニュアルです。１台目と２台目は、性能が、はっきりと違います。
乗り心地の次元が異なります。
２台目は、セキュリティーオプション等も付けてしまいました。
勝手に車間距離を保ってくれて、かなり、楽ですよ。
私も乗り潰す予定です。目指せ３０万キロです。
高速走行が８０％程度で、100Km/hr以上出すのは、稀で、一定速度の走行なので、
街乗りに比べたら、オイルは、そんなに劣化が激しくないです。レベルも言うほど上がりません。
水抜きを何度かお願いしましたが、溜まっていたと報告されたこともありません。

ちなみに、直前のDPF間隔は、３５０Kmで、９分（１４Km程度）で完了した。燃費は、27Km/L(今回は、ちょっとスピード出して走りました。。)

書込番号：20621832

[kakakukensaku]

その後、前回のオイル交換から、4,500Km経過後から、急にDPF距離が短くなり、6,000Km走行の頃には、70KmでDPFが入るようになりました。ディーラーは、全く、問題無しとして、取り合いません。
しかし、
オイル交換後、燃費が30Km/Lを超えるようになり、前の車と同様になりました。
ある程度、DPF距離が短くなるまで我慢して、オイル交換を伸ばすと、次回以降は、燃費が上がるというのが、経験から来ます。
其の際、ディーラーにて、燃料噴射調整を行ってもらうと良いです。
試してみてください。
現在、DPF込みの燃費で絶好調の30Km/L前後です。

書込番号：20768904

鳥の糞

[dorahiro]

鳥の糞だと思うのですが、水をかけてウエスで拭き取りしたのですがなかなか取れず次に洗剤で拭き取りしたら取れたのですが塗装がひび割れと言うか浮いてきたような感じになってしまいました。これはどうにもならないものなのでしょうか？ボンネット全塗装するわけにもいかないし。何か良い対処方があれば教えてもらえないでしょうか？

書込番号：20016431

[infomax]

酸性だからキチンとケアしないと下地が錆びて穴があくかも
ディーラーに相談

書込番号：20016440　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

塗装が浮き上がったりと変化してしまった状態ならば‥塗装して直すしかありません。

書込番号：20016488　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

dorahiroさん

塗装が浮いた状態になっているのなら、ご自身での補修は困難です。

しかし、鳥の糞が固着して塗装が浮いたようになっているのなら↓のフクピカ 虫・フン取りシート強化タイプやリキッドコンパウンドミニセット等の研磨剤で磨けば、綺麗になるかもしれませんね。

・フクピカ 虫・フン取りシート強化タイプ
http://www.soft99.co.jp/products/carcare/body_cleaner/fukupika_bug_cleaner.html?pid=04119

・リキッドコンパウンドミニセット.
http://www.holts.co.jp/product_detail/?spo=s_on&id=1606

書込番号：20016489

[里いも]

＞dorahiroさん

こんにちは、鳥の糞は毎週のようにやられます、カラスかと思います、白い広がりの中程に黒っぽい塊があります。
丁度駐車スペースの上に電線が走っており、止まってやらかすみたいです。
炎天下では、半日も経過するとガチガチですが、液体洗剤と水で流します。
マツダ車ではありませんが、ひび割れなどありません、
車体色は黒に近いブルーですから、そのままでは目立つので部分洗車してから乗車しますが。

書込番号：20016500

[dorahiro]

なんか黄色みたいなんですよね。塗装も浮きあがってるみたいです。

書込番号：20016526

[麻呂犬]

洗剤が悪かったかも

書込番号：20016802　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC家電]

糞は酸性なんで放置しておくと塗装を侵食して入り込みます。
侵食具合によりますがコンパウンドで消せるか又は薄くするぐらいなら出来ると思います。
それでも目立つ場合は板金で再塗装しないと無理です。
見つけたら直ぐに拭いとくのが一番です。

書込番号：20017024　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

塗装面へひび割れなどないのは、コーティングしてたせいかも知れません。

書込番号：20017982

[ricetail]

ちょっとスレ違いですが、
前の黒い車の時はしょっちゅう落とされて（うちはハト）イライラしてましたが、今の白デミオではほとんど落とされなくなりました。
関係あるのかな？

書込番号：20018423　スマートフォンサイトからの書き込み

[dorahiro]

自分白ですが…結構鳥糞害にあってます。

書込番号：20018464

[懐古セナプロ時代]

鳥は水面に糞をする習性が有りますので、水溜りや川や水面の様に綺麗な塗装色は糞害が多いです。
かく言う私も糞害に憤慨している者です。

書込番号：20019063　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

＞dorahiroさん
黄色いドットが着いてるのは、実はトンボのフンです。
梅雨時から着くので、良く解ります。

強烈な酸性で、ウレタンクリアくらい簡単に浸透します。
基本、磨いてツヤツヤの淡色系の車に一杯付けてくれます＾＾；

で、皆さん一生懸命コンパウンドで削るんですけど…
絶対にやらないでください。

実は、表面についてる分さえサラッと落とせば、後は色素だけで紫外線で自然に分解されて消えて行きます。
コーティングすらも貫通するので怖い！と思いますが、決して焦らないで。

鴉のフンは、もっとデカイです。

一番厄介なのは、海辺のサギのフン。
死魚を食うので、ニオイも強烈ですw

書込番号：20019094

[dorahiro]

ﾂﾞラQさん有難うございます。結構コンパウンドでゴシゴシゴシやっちゃいましたが暫く様子見して梅雨明けたら洗車してみます。

書込番号：20019285

ステアリング操作時(特に立体駐車場登り)の音

[DJ乗り でみたす]

はじめまして。デミオXDに乗っています。
1、2ヶ月前ほどからでしょうか。当方3階建ての立体駐車場(最上階)を借りて駐車場しています。
その登り時(左まわり)�@ステアリングを左にきる�A 坂道を登る �Bステアリングを戻す といった事をする中で 左フロント フロアら辺より パキパキパキパキ と音がします。

立体駐車場はコンクリートなのでロードノイズが少なく分かりやすいですが、主にハンドルを左にたくさん切って戻すといった事をするとなります。

先日 ディーラーメカニックを乗せて確認をしてもらい、再現は出来ましたが、短時間では原因不明だそうでした。同じような症状のある方や、ヒントになる事ありましたら教えてください。参考にします。長文失礼しました。

書込番号：20008909　スマートフォンサイトからの書き込み

[頓珍勘助]

ドライブシャフトのCVジョイントが傷んできた時の音、ではないでしょうか？
もしそうなら、徐々に症状がひどくなりますので、
ドライブシャフトの交換が必要になります。

私が過去に乗っていた他社の別車種のFF車では、
回りながらパワーをかけるような運転を繰り返した後、
コンコンという音が出るようになりましたが、酷くなる前に交換しました。

書込番号：20008999

[trmsn]

あとハンドルって最後まで回し切った状態はあまりよくないそうなので、
そのように運転しているのであれば回し切る寸前までにする、など気を使ったほうがいいかもしれないですね。

説明書に書いてあったと思います。

書込番号：20009646　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイザード]

CVジョイントに関してですが、前に乗っていた軽自動車で異音と、軽い振動が出た事があります。
FFの場合、操舵と駆動で負担のかかる部品ですから、問題の発生箇所としては、疑わしい部分です。
この部分には、ブーツが被されていてグリスが充填されていると思いますが、
経年劣化や部品の不良から破れてグリスが少なくなり、ジョイントに問題が発生するようです。
点検の度に、注意して点検して頂くように伝えてます。

あと、操舵系の音かもしれません。
私の車は、操舵中に軽い引っかかりを感じる事があります。
切れ角のセンサー等々、付いてますからね・・・

書込番号：20011541

[ゆずとハッピー]

＞カイザードさん
＞私の車は、操舵中に軽い引っかかりを感じる事があります。

モデルは異なりますが、家内のデミオはこの症状が出た後、国道を走行中に突然ハンドルがロックされたような状態（パワステの故障）になってすんでのところで事故という事態になりました。このような状況が出ているなら一度マツダに不具合（欠陥？）の確認をされることをお勧めします。

書込番号：20012495

[カイザード]

＞ゆずとハッピーさん

情報ありがとうございます。
近々ディーラーに行く予定があるので、点検してもらう事にします。
オイルも早めに替えとこうかな。

ありがとうございます。

書込番号：20012516

MTの好みの話？

[ガンダム博士]

登山口などの駐車場から山を下るシーンで、目の前が10%に近いような急な下りの時、クリープなど、アクセルオフに近い状態で発進し、そのままアクセルオフでどんどん加速する道路です。

ある程度、速度がでると、勾配もきつく、カーブも多いので減速もしくは、速度を一定に保ちたいのですが、MTはニュートラルみたいな回転数になっており、エンブレがきいていません。

この状態を経験した方は多いと思うのですが、皆さんはその後どう運転操作されますか？

私はブレーキより前にエンブレがほしいほうなので、パドルを操作します。

パドルでシフトダウンさせると、平地を走っているときは、どう考えても3速の速度と回転数に落ち着き、2速と表示されます。

何回か、さらにシフトダウンしてみましたが、本当に1速に入ってしまい回転数が急上昇してしまいます。
この挙動から、前記2速の表示はおかしい？と疑問に思っているのですが、経験者はいらっしゃいますか？

書込番号：20001126　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

MTと書いてしまいました。ATです。

書込番号：20001137　スマートフォンサイトからの書き込み

[太陽の人]

ジーゼルとガソリンとでは若干変速比が違う様ですが、ＡＴジーゼルでの挙動は、ガンダム博士さんと同じです。
下り坂はエンブレを使い、ブレーキは極力使わない様にしています。
いつも１速と２速の間にもう一速欲しいと思っています。
このギヤ比は、加速時を考慮して設計したのかも知れませね。
この比は、ＥＣＵのソフトではどうにもする事が出来ないので、デミオの癖を乗りこなす積りで、変速とブレーキをどのタイミングでするか、ゲーム感覚で楽しんでいます。

急な下りのヘヤピンカーブでは、２速のままでは、前方の車がどんどん近づいて来ます。
１速に切り換えると、一瞬ニュートラル状態が有るので、それを予測して前もってギヤチェンジをしないと、ブレーキを踏む事になります。
変速は、カーブの多い所では、パドルだと見失ってしまうので、シフトレバーを多用しています。

平地ではＡＴで運転していますので、３速と２速の問題は分かりませんが、下り坂では明らかにエンブレの利き方が違います。
平地でＡＴで３０ｋｍ／ｈ前後で走っていると、ギヤーを上げたり下げたりする軽いショックが感じられます。
回転数は、１４００ｒｐｍよりもっと低い領域です。

坂は、登るのも楽しいですが、下りも面白いですね。
デミオが素直じゃ無くて良かった。

書込番号：20001515

[ガンダム博士]

返信ありがとうございます。
下りで1速と2速のあいだにもう1速ほしいということで、私と同じようなことが起きていることがわかりました。

この件、ディーラーでデミオのATのウリは、ロックアップ領域の増大であり、上り下りで、ギア表示と速度回転数の関係が違うのはなぜか？と質問していますが、未だ 納得がいく回答はありません。

ちょっと回転数と速度に正確性がないかもしれませんが、概ね

平地や上りでは3速40km1700回転（表示はDですが、シフト回数を数えて3速と特定）

惰性で加速しながら下り、40km1100回転（表示はD）で左パドルシフト一回で40km1700回転（表示はDM2）
ここでもう一回シフトダウンすると、DM1の3500回転くらいになります。

書込番号：20001695　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

加速と減速でロックアップするギア比が異なる場合があるという解釈で納得ができそうです。
上りか、下りか、Dか、D-Mか、Mか、アクセル開度と加速度（負荷）によってロックアップするギア比が変わるみたい。

書込番号：20070842　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

ATの仕様について質問した結果、マツダから回答がありました。
シフ アップ時とシフトダウン時でギア比は異なるが、コールセンターには開示できる情報が無いそうです。

書込番号：20082673　スマートフォンサイトからの書き込み