マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

デミオ入院！！

[utamaron]

ＸＤ ミッドセンチュリー ＡＴ
乗り始めて9ヶ月。走行距離22000。

2週間ほど前から走行中、結構な振動が発生するようになった為、様子見てましたが今週前半にディーラーに持ち込みました。
振動発生中はアクセル踏んでも加速しなくなり、タコメーターはガクガク震えています。
まぁ、過去の書き込みにあるようなディーゼルノックですかね。
発生する原因とかはわかりませんが、DPF再生中とか関係なしに普通の時にも起きます。
特に長い上り勾配の後半に息切れする感じで発生しやすいかな(クルコル走行)。平坦なところでも起きます。
85キロでクルコル走行距離中いきなり起きたりもしました。なかなかビビりますよ。
入院先のディーラーでは、同じような症状のデミオさんがいたらしいのですが、あれこれやっても改善しなく、結局エンジン載せ替えたと言ってました。
そのデミオさんは走行距離25000キロくらいだそうな。似たような症状の方結構いらっしゃる？

そうそう、ディーラーの方が言ってましたが、4月の上旬にデミオとcx3のリコールが数件出ると……。まだ前のリコール(燃料の方)終わってないのに次来るのね。(本日公式に出てますね)
まぁ、気に入っている車なので
長く乗りたいですねー。

書込番号：19767287　スマートフォンサイトからの書き込み

[富士山3776ｍ]

エンジンを載せ替える場合、新品なのか中古なのか気になりますね。新品なら嬉しいけど、中古なら「えーっつ」となるよね。

書込番号：19767317

[utamaron]

ディーラーさんはリビルト品と言ってましたよ。

書込番号：19767322　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋はモミジ]

乗り始めて9ヶ月。走行距離22000。走りましたね！
私の車も1年５ヶ月で22000オーバーして同じような症状が出てきました。
長い上り勾配の後半にと書いてありましたが私の場合10分以上登りが続いたと思います症状は似ているかもしれません、私の場合タイヤかなと思い直ぐに車から降りてタイヤの確認をしました（異常なし）そして乗り込むと何事も無く走行できましたが峠を超えると直ぐに水抜きサインが出たのでそのせいかと思いましたが数日して上がり勾配で同じ症状が出ました距離が短かったので車の状態確認はできませんでした。
その２，３日後平坦な道路で軽い症状が少し出ました。
この症状は頻繁に起きるようになるのでしょうか？
取りあえず明日ディーラーで見てもらいますが最終的な結果が出たらお聞かせください。

書込番号：19767388

[働きたくないでござる]

新車の保証でエンジン乗せ換えなのに、リビルド品（ほぼ新品に近い中古）とは如何に。

書込番号：19767780

[utamaron]

＞秋はモミジさん
おそらく一緒だと思います。
わたしの場合、瞬間燃費13キロ切る位の上り勾配で、2〜3分くらい後にはガクガクなってきます。結構な再現性ありました。もちろんクルーズ走行中ですねー。

平坦な所ではそうでもないですが、DPF絡むと平坦な所でも出ました。こちらは再現性乏しかった。

頻度が上がるかと言われれば、何かしらの条件が揃うと発生する感じですかね。モミジさんも発生するということは、何かしらの条件揃うと今後も必ず出ると思いますよ。

ディーラーさんからメーカーに問い合わせてもらいましたが、メーカーはこのような現象は把握してるらしいですが、現状明確なメンテナンスはサービスの方に落ちてこないらしいです。原因不明ということですかね。

書込番号：19767788　スマートフォンサイトからの書き込み

[utamaron]

＞働きたくないでござるさん
まぁ、当方のエンジン載せ替えが決まったわけではないのでなんとも…
でも確かにそうですね。
リビルト品でも、5万キロ走ったエンジンか、数千キロしか走ってないエンジンが来るのかわからないので嫌なのは嫌ですねぇ。
今後何かしら方向性が決まったら、ディーラーと詰めて見ます。

書込番号：19768429　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

＞utamaronさん

どっかのスレでどなたかが言ってましたけど（だから真偽は定かではないですが）
リビルトは新品より手間かけて精度上げて組んでるような話でした。

エンジン取り換えました、また壊れました、では信用失墜ですから、そうならないように
メーカーの威信かけて組んでると思うけど・・・甘いかな。

書込番号：19768890

[ぽんぽん 船]

>私の車も1年５ヶ月で22000オーバーして同じような症状が出てきました。

魔の 2万2千キロ だなぁ。
ウチのも そろそろ2万2千キロ だ。
なんだか不安になって来たぞ。

あっ、
リビルトEG に載せ替えてくれるなら、
そっちの方がイイような気がしないでもないけど・・・
いやいや、それでも不具合なんて出ない方がイイ。


>まだ前のリコール(燃料の方)終わってないのに次来るのね。(本日公式に出てますね)

２つ出ていますね。

一つは、燃料フィルターのドレンの不具合だから、
改良型の燃料フィルターに交換すれば自然と改善されますね。
・・・って言うか、
改良型の燃料フィルターまだぁ？　早くしてよ。

もう一つは、デコデコ（DC-DC コンバーター）のようですね。
ホンダのフィットとヴェゼルのガソリン車に似たようなリコールが出ていたので、
もしかしたら同じ部品メーカーなのかも？

えー、ここでいつもの決まり文句を・・・

マツダ様、サプライヤー企業の皆様、
お願いだからチャンと作ってよ。ファンが逃げちゃうよ。

何回、同じことを書いたことか・・・・（困）

書込番号：19769317

[utamaron]

＞kurobenohimoさん
メーカー出しのリビルトも当たりハズレあると聞きますし、元々が回収されたエンジンですからねぇ。素性も分からないエンジン積まれるのも嫌だなと少し思ったりしますね。
＞ぽんぽん 船さん
魔の2万キロですかねー。同一ディーラーで2台目の症例ですが、稀なトラブルと思いたいですね。
ぽんぽん船さんのデミオはトラブルフリーだと良いですね。

過去ランティス、ユーノス500、ミレーニアspと乗って来ましたが、なかなか手のかかる子達だった。
デミオさんも今後が心配で仕方ないかも。
あぁ、MAZDAのV6エンジンは良かったなぁ。

書込番号：19769597　スマートフォンサイトからの書き込み

[平日のブルース]

私もほぼ同じ症状でましたが、結局再現できず原因不明で様子見になりました。
異常履歴も記録されてないようです。大好きな車なので心配ですが明日ディーラーに行ってみます。
情報ありがとうございます。

書込番号：19772905　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋はモミジ]

＞utamaronさん
上り勾配で、2〜3分くらい後にはガクガクなってきます。この時にクラッチが滑っているような感覚は無かったでしょうか？私は初めて症状が出たときにこの症状がありました（この時だけでしたが）
平坦な所ではそうでもないですが、DPF絡むと平坦な所でも出ました。こちらは再現性乏しかった。
私も同じような症状でしたがハンドルから伝わる感覚に違和感を感じる程度でした。
ディーラーさんからメーカーに問い合わせてもらいましたが、メーカーはこのような現象は把握してるらしいですが、現状明確なメンテナンスはサービスの方に落ちてこないらしいです。原因不明ということですかね。
昨日私もディーラーに持って行き点検してもらいましたが同じような回答だったと思います。
これでは怖くて遠乗りできないですよね！
あと　ぽんぽん船さんも同じような症状が出たのでしょうかお友達．．．こんな友達はいやですね早く原因究明と対策をしてほしいものです。

書込番号：19773109

[ぽんぽん 船]

ウチのはガクガク症状は出ていないです。

現在 21,000km で、
来週は 一気に 1200km くらい走る予定があるので、
もし出先でガクガク症状が出たら嫌だと。
皆さんの話を聞いていると、
どうやら危険領域（2万キロ台）に入っているようで・・・（笑

まぁウチのは多分、大丈夫でしょう。

何の根拠も無いですが、
心配してもしょうがないので、
そう思うことにします。

書込番号：19773158

[trialおじさん]

現在16000km 、当方ステアリングのコーンも出ましたので、ちょっと先行き不安です。　出ないことを祈ります。

書込番号：19773277

[utamaron]

少し進展ありました。
テスト走行中にガクガク現象出たんでしょうね。
走行しながらデータ取ったみたいで、結論から言うと圧縮抜けを起こしてるとの事。
圧縮抜けを起こしてるので、ターボも回らず挙動がおかしくなってガクガクになって来ると思われるとの回答。
負荷が高くなるとエキゾーストスプリングが耐えれずエキゾーストバルブが緩む為起こっている可能性が高いので、エキゾーストスプリングの交換をして、テスト走行をしまくるみたいです。
スプリングの不良？スプリングのへたり？
前者ならまだ良いのですが、似たような症状の方がちらほらいらっしゃるみたいなので、2万キロでへたるスプリング搭載のエンジンだと、症例が積み重なると将来リコール来るか？強化スプリング探す？
パーツはcx5からの流用みたいな事いってましたよ。
現在エキゾーストスプリングは欠品状態らしく、20日以降の入荷で、テスト走行含めそこから更に1週間見るみたいです。4月末まではデミオさんは入院となりました。
DPF再生が12月頃より70キロと短くなったのも抜け気味できちんと爆発していなかったからなのかもしれませんね。
それまでは200キロはありましたから。Dには言っていたんですがねぇ。システム上異常出てないので……でしたよ。
個人の走行によっても変わってきますが、DPF再生がそれまでよりも極端に短くなってきたらサインかもしれません。
これで治れば御の字。治らなければ……

書込番号：19773662　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋はモミジ]

＞ぽんぽん 船さん
すみません他人の書き込みをお借りしちゃいます。
フィルタードレーンプラグの件ですが4月8日から交換部品が支給されているみたいです。
私は4月7日にドレーンプラグの連絡があまりにも来ないのでこちらから連絡をして文句を言いました。
朝一で連絡して午前中に返事をするとのことでした。その時はまだディーラーには部品が無かったようですが
次の日なら対応できると連絡をもらい８日にクレーム対応をしてもらいましたのでぽんぽん船さんも遠出されるようでしたら直接電話して早急に対応してもらった方が良いかと．．．
utamaronさんごめんなさい違う書き込みをお許し下さい　m(_ _)m

書込番号：19774097

[ぽんぽん 船]

スレ主さん
>前者ならまだ良いのですが、似たような症状の方がちらほらいらっしゃるみたいなので、2万キロでへたるスプリング搭載のエンジンだと、症例が積み重なると将来リコール来るか？強化スプリング探す？

EXバルブ不良だったんですね。

レクサスでEXスプリング交換のリコールが出たことがありましたね。
（ディーラーサービス泣かせのリコールだなぁ）
スラッジがバルブ面に固着しても圧縮漏れが起こりますが、
どっちの方がユーザーとしては助かるんでしょうね。

あっ、そう言えば、
ブーストがハンチングすることがあるけど、
まさか漏れてないだろうなぁ。

書込番号：19778324

[ぽんぽん 船]

秋はモミジさん
情報サンクスです。

書込番号：19778331

[kurobenohimo]

＞utamaronさん

すると、昔言われたバルブサージングみたいなことが起きちゃってるんでしょうか。
でもたった５０００回転で？って感じですね
バルブスプリングの弾性不良で交換になった例はちょっと前のみんカラのｃｘ−３オーナーの
ブログかなんかで見た覚えがありますね。
初期生産エンジン全部が該当するか、あるロット分だけの問題かわからないけど
けっこうなことになるかもしれませんね。
当面は不具合が出なクルマが対象で、初回車検時に無料交換とかになるかもしれませんね。

強化バルブスプリングなんて昔のＮＡチューンを思い出させるな―。カッケー！

書込番号：19781327

[utamaron]

＞秋はモミジさん
お気になさらず。

＞ぽんぽん 船さん
レクサスでもあったんですね。
ブースト不安定だと、嫌ですよね。

＞kurobenohimoさん
現象的にはバルブサージングみたいなものでしょうか。5000まで回したことないんですがね(-｡-;
1500〜2000で起こしてました。

工業製品にあたりはずれは付きものですが、最近はパーツ１つ１つのクオリティが昔に比べて落ちてるような気がします。もちろんハイテク化されて、より複雑化した結果なのかも知れませんし、量産量産で一定以上の品質であれば問題視しないからなのかも知れません。国内組み立て生産と言っても細かいパーツはほとんど海外の工業製品でしようから仕方ないのかも知れませんね。
とりあえず今月末辺りまでは進展なさそうです。

書込番号：19781733　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋はモミジ]

＞utamaronさん
最近はパーツ１つ１つのクオリティが昔に比べて落ちてるような気がします。
はいはいそうですね　実はＨ車が大量クレームを出した事が数年前にありましたよね　その当時私はＨ車に乗っていました整備担当責任者の方から今の新車は発売してからクレーム対応にて悪いところを直していくと言う方針だとメーカーから説明されていたようで私にぼやかれたことを思い出しました。
それから１年くらいしてあのクレーム騒動が起きましたメーカーの姿勢が問われる結果になったような気がしました。
そう言えばYouTubeでマツダも２年前倒しで発売というような話も載っていました　少し心配ですね。
メーカー間の競争もあるので何ともいえませんが物作りの考えがすべてのメーカーで間違っているような気がします。

書込番号：19783566

[ぽんぽん 船]

>工業製品にあたりはずれは付きものですが、最近はパーツ１つ１つのクオリティが昔に比べて落ちてるような気がします。

原因がバルブスプリングのバネレートだとしたら、
燃費を考慮して、必要最低限のレートにしているのかも。です。
必要以上の力でバルブを押さえても燃費が悪化するだけですからね。

書込番号：19784141

[ぽんぽん 船]

>秋はモミジさん
>次の日なら対応できると連絡をもらい８日にクレーム対応をしてもらいましたのでぽんぽん船さんも遠出されるようでしたら直接電話して早急に対応してもらった方が良いかと．．．

さっそく行ってきました。

燃料フィルターのリコールとは別に
燃料計のリプロも出ていました。
ウチのはエラーなんて出ないけど、
まぁリプロはやった方がイイので。

・・・で、
もう一つのデコデコのリコールは、
ウチのデミオは対象外？とのことでした。
なぜ？
製造期間や車台番号では引っ掛っているのに？
たまにアタリが含まれているのかなぁ。（笑

もしかして i-ELOOP？
i-ELOOP 仕様は別の部品を使ってるとか？
i-ELOOP の有り無しで仕組みが違うとか？

書込番号：19784538

[秋はモミジ]

＞ぽんぽん 船さん
もしかして i-ELOOP？
いいえ買うときに営業マンから故障が多いと言うことで基本的に付けない方が良いと言うことで付けませんでした。
ウチのデミオは対象外？とのことでした。なぜ？
デミオが受注受付が始まって次の日に契約１１月の納車でしたが１．５はＡＴとＭＴでエンジンが違うだけですよね？（私はＡＴですが）でも対象外なら一安心ですね　良かった良かった

書込番号：19784631

[ぽんぽん 船]

>秋はモミジさん

あ、いや、逆です。
ウチのが i-ELOOP仕様なんですよ。

ウチのがリコール対象外だったので、
「 なぜ対象外？ 」 ってディーラーに質問したら、
「 i-ELOOP仕様だからじゃないですかね 」 って言うので、
i-ELOOPだと、違う種類のデコデコを使っているのかな？
・・・って思っただけです。

書込番号：19787091

[trialおじさん]

バルブスプリングのトラブルなんて聞かないですねぇ。　耐久テストの台数が少なかったんですかねぇ？　
販売すると、このクラス、直ぐ10万台なんていきますので、　おまけに作業するとなると1台当たりの時間が半端無くかかる。

　V次回復のお陰で、近くのとても古いディーラーは今立て替えてます。　リコールなんかになったら途中で中止になるくらいの問題です。　

　強化スプリングにすれば極限までロスをなくしているエンジン、抵抗が増え燃費が落ちてくるでしょう。（少々と思いますが）

　沢山出ないことを祈ります。　　　

書込番号：19788164

[utamaron]

＞ぽんぽん 船さん
デコデコに関して、私の方もリコール対象外見たいです。キャパシタついてないですよ。

＞trialおじさんさん
ミンカラの方にも今月の投稿で、エキゾーストスプリングの交換行ったトラブルの方いらっしゃいますね。
もう仕様ですかね。
負荷時の原因不明な振動で悩んでる方思ったより多いみたいですね。

書込番号：19789274　スマートフォンサイトからの書き込み

[utamaron]

バルブスプリングでググってたら、ここの事2chで話題に上がってた。
過去スレ漁ってたら収穫。デミオ板130の940で予測立ててる人いたわ。
以下引用
推測〜
排気側バルブスプリング張力不足の為、ススがバルブシート面に堆積し 高負荷時（圧縮圧が高い時）汚れの為不均一になったシート面から 圧縮が漏れエンジン不調になる。

可能性高いですね。

書込番号：19789631　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

＞utamaronさん

ススの堆積が原因のようなら、使用条件や乗り方にも関わってくるかもしれませんね。

しかし、一定の割合で不調になるクルマは出るでしょうから、何らかの対策問題にはなるでしょうね。

やっぱり、新しい技術の確立には時間がかかるのかな。

書込番号：19790769

[trialおじさん]

このトラブルを考えると、過去スレにあります”ディーゼル燃料添加剤を入れてくれ”　っとメーカー推奨指示がでるかもしれませんね。

銘柄指定で。　カーボン、すすを着かせない目的で。　　今のところ”入れてくれないで”　ですけど。

書込番号：19794955

[kawa7777]

＞utamaronさん
貴重な情報ありがとうございます。

我が家の車(XD Touring、2014/12納車、約18500km走行)も同じ症状で悩んでました。
最初に症状が出たのは去年の夏ごろ高速走行時でした。走行距離は10000kmもいってなかったと思います。(私も発症時はかなり焦りました…)販売店さんに診てもらいましたが異常なしで様子見となりました。以降、高速走行時や坂道登板時に時より発症します。

近くリコールで部品替えするので販売店に相談してみます。長文になってしまい申し訳ありません。

書込番号：19802937　スマートフォンサイトからの書き込み

[utamaron]

＞kawa7777さん
Dから、メーカーに問い合わせしてもらってください。 メーカーは情報持ってるみたいなんで。コンピュータ上に異常の履歴残らないので、現象が再現しないとDでは様子見になる事多いと思います。
乗っててガクガクがいつ来るかわからないのは不安ですよねぇ。

＞kurobenohimoさん
＞ぽんぽん 船さん
＞trialおじさんさん
＞秋はモミジさん
＞平日のブルースさん
＞働きたくないでござるさん
＞富士山3776ｍさん
レス頂いているみなさんへ
入院中のデミオさんは、いよいよ手術が始まります。
その間にDのサービスと手術に関して話しをする機会がありまして、色々聞いてみました。
交換するスプリングに関して、メーカー側から対策品の指定があり、元々のスプリングとは違うものだそうです。
cx5の流用品のような事おっしゃられていて、元々のスプリングより張力の強いものを指定してきているようです。

デミオさんが退院して、納品書みないとわからない事ありますが、最終報告は退院後させていだだきます。

書込番号：19804414　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ススの堆積が原因のようなら、使用条件や乗り方にも関わってくるかもしれませんね。

アテンザXD の話を思い出します。

アテンザXD は、大きくて室内が広い。
その上、燃費が良くって、おまけにカッコいい！
・・・ってことで個人タクシーの引き合いが多かったんですが、

タクシーとして使うと、
客待ちのアイドリングが極端に増える。（ススが極端に増える）
都心部だと低速走行が中心。（やっぱススが増える）
　　↓
想定外のススの量
　　↓
結果、エンジントラブル続出でエンジン載せ替え多発。
　　↓
タクシーとして売るのは止めましょう

・・・って話になったと思います。
（東京だけだと思うけど）

デミオだと、流石にここまで極端な使用条件は無いでしょうから、
バルブスプリングの強化で対応できるんでしょうね。きっと。

書込番号：19806215

[1956ST]

バルブスプリングのバネレート
不調の為、ディーラーに持ち込んだ際、サービスの方から言われました。メーカーからの情報ではないでしょうか。私のエンジンも不調で何度となくディーラーに持ち込み、修理を依頼しましたがどれも駄目でエンジン載せ換えしかないと言われました。距離を乗るので不安定なエンジンはどうしても困るので結局、13Ｓに乗り換えました。(家内からまたマツダ買うの？と散々な事を言われましたがデミオを越える車が他に見当たりませんでしたので反対を押し切りまたデミオにしました！)

書込番号：19826192　スマートフォンサイトからの書き込み

[utamaron]

GW忙しく最終報告遅くなりました。
無事デミオさん帰ってきました。
とりあえず、1500キロ程1週間位で走り込んでみましたが、今の所ガクガクなりませんね?。
今後1万キロくらいは様子見します。
Dの情報では、現行デミオのスプリングは対策品に置き換わってるらしいです。
また、スプリング交換したデミオで、同様の症状が出ている車両が全国で1台あったみたいです。これのせいで確実な対策が取れないみたいな事言ってました。
私の車両でまた出ないことを祈るばかりです。
最期に整備納品書あげておきます。
皆様のデミオがノントラブルでありますように 。

書込番号：19861376　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋はモミジ]

＞utamaronさん
スプリング交換したデミオで、同様の症状が出ている車両が全国で1台あったみたいです。???
1台ですか？書き込みの中にも同じような（5月6日　ノッキングの恐怖）で新しく書き込みがなされていますが内容からしても結構ネット上で話題になっているようですが不思議ですね１台というのは？

書込番号：19862938

[utamaron]

＞秋はモミジさん
ノッキングの恐怖読みました。
多分一緒の症状でしょうね。Dからメーカーにきっちり問い合わせさせたらいいと思いますけどね。
メーカーは不具合関係の詳細情報持ってるはずですから。Dはあくまで販売店で車両不具合を研究してるトコではないですからねぇ。

ご指摘の件ですが、ガクガク症状が出て対策スプリングに交換後、再度同様の症状が出ている車両が全国に1台あったと言う事です。
EXスプリングだけの問題なのか、そうじゃないのかが悩ましいとこですね。
実際に圧縮抜け起こしてて、初期のスプリングから対策スプリングに交換推奨の車両は星の数ほどあるんじゃないかと…
実際、受け取りに行った日にエンジニアの方が、同様の症状でまた一台入庫したと言ってましたし。

まぁ、何にしてもリコール出たらえらい事になりそう。EXスプリング交換には最低2〜3日は必要と言ってましたから…

書込番号：19863464　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋はモミジ]

＞utamaronさん
早速の回答有り難うございます。
なるほでねスプリング交換したのに同じ症状が出たと言うことでしたか
早とちりを勘弁下さい。

書込番号：19864260

[kawa7777]

＞utamaronさん

ご報告ありがとうございます。

私も先日リコール対応がてら、再度症状が出ていることを説明し、近日スプリング交換する運びとなりました。
ディーラーへの説明の際、リソースとして勝手ながらこのスレを使わせていただきました。

部品交換で症状が収まることお祈りいたします。

書込番号：19873270　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

＞utamaronさん

その後、如何でしょうか？
症状は再発していませんか？

他のスレでは、スプリング交換が対策の決定打とはならないとあって、
気になっています。

書込番号：19900562　スマートフォンサイトからの書き込み

[utamaron]

＞チーター魂さん
今の所明らかな症状はでてませんね。
ただ、フィーリングが微妙に変わったように感じたり、んっ？と思ったりする場面もあったりでよくわからなくなってたりします。(曖昧な表現で申し訳ないです。走行中の振動が少し気になるというか…
なんていうか過敏症になってるんですかね。)
あと、DPF間隔は相変わらず短いですし、少し諦めていますね。
近い内にDに行くのでいろいろと聞いてみることにします。

書込番号：19900813　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

＞utamaronさん

返信ありがとうございます。

ひとまずは落ち着いているってところですね。
決定打が無いのでスプリング交換してもどこか不安なところを引きずっている感じですね。

前のレス読むとDPF再生が70km毎ってのは短すぎですよね。

書込番号：19900886　スマートフォンサイトからの書き込み

[CXGO]

全くの素人で何も分かっていなくて恐縮です。
２００００�qでマップセンサに大量のカーボンが付着していた・・・という噂をよく耳にします。
そのススがエンジンに落ちたら・・・
メーカー側も当然知ってる事で清掃もしているでしょうから、関係無いとは思いますが、一応書いておきます。

書込番号：19904362

[utamaron]

＞CXGOさん
ディーラーはマップセンサーまで外して清掃してくれないんじゃないかなぁ。
マップセンサーにカーボン付着を耳にするのは、アテンザやCX5の2.2�gの方ばかりなんですよね。
デミオではググってもヒットしないんですよ。
しかもデミオのマップセンサーの位置は、外すの面倒くさいんですよねぇ。
確認しようとした事あるんですが、リザーバータンク持ち上げないとアクセスできないから、それっきりにしてます。
やっぱり一度見た方がええのかなぁ。

書込番号：19906429　スマートフォンサイトからの書き込み

[CXGO]

＞utamaronさん
マップセンサは、明らかにススで汚れるので、綺麗に清掃して損することは無いと思います。
排気圧センサは、あまり汚れないみたいですが、これも綺麗に清掃して損することは無いと思います。
自分で清掃するのは・・・でしたら、デラ様に依頼していいと思います。
あまり高くはないものみたいなので、新品交換がいいかもしれません。
自分は・・・面倒だったので、点検と合わせて、清掃依頼しました。
寺様曰はく、「マップセンサは清掃不要ということになっている」みたいでしたが、
「清掃してくれないなら、よそでやってもらいます」と伝えたら清掃してもらえました。
ディーゼルは、運転していてすごく気持ちいいのですが、ススがやっかいみたいですね！

書込番号：19906673

[埔里っち]

マップセンサ
http://open.mixi.jp/user/7878385/diary/1943837198
非常に作業難な場所

書込番号：19906879　スマートフォンサイトからの書き込み

[utamaron]

悲しいお知らせです。
同症状発症にて、デミオさんは、再入院されました。
なんか嫌な感じはしていたんですよね。
バルブスプリングだけでは無いようです。

Dも辛いやろなぁ。
はっきり言って原因不明ですから…

書込番号：19916514　スマートフォンサイトからの書き込み

[CXGO]

今回の不具合は、命に係わる不具合だけに、まずは不具合車両を新車(オプション満載で)と交換し、
不具合車両を徹底的に調査・対策して欲しいですね！
長期使用で、ちり積もったススの悪さだと思いますが・・・どこで悪さしてるのか・・・
とりあえず新車なら、ちり積もったススは無いので、ちり積もるまでは安心かと・・・
マツダの技術者の手にかかれば、次にちり積もるまでに、改善対策は余裕でしょう！

書込番号：19916901

[ゴルフパパさん]

＞utamaronさん
やはりスプリングだけでは直らないのですね・・・
私も気になってDのスタッフにそれとなく聞きましたら、メーカーも把握していて、原因・対策を急いでいるそうです。

せっかくの愛車から代車生活は辛いと思いますが、やはり小排気量ディーゼルは技術的に難易度が高かったような気がします・・・
私のデミオは今のところ絶好調ですが、いつ不具合が出るか分からないので心配です。

早く正式にメーカーからアナウンスが欲しいですね。

書込番号：19916918

[LegendofBass]

utamaron さん

CX-3の方に書かれている

＞慣れればガクガク状態からの脱出もサッとできるようなりました。あっ、これくるなってわかりますよ。
初動で対応すると案外すんなり収まってくれます。

具体的にどのような対応方法をとられたのか教えてください。あくまで自己責任で対応しますので。

CX-3乗りなのでそちらの方に同趣旨の書き込みをしましたが、こちらの方が早くお目につくかと思い再度お願いします。

書込番号：19917846

[utamaron]

＞LegendofBassさん
似たような事が多数起きているのは確かですが、追突されそうな程急減速するとかは私は無いので、似て非なる事が起きているのかも知れません。
私の場合は、ガクガクくる時は決まってクルーズ走行中でDPFとか関係無しに勾配登っている時が殆どです。
あっ、エンジンの音が苦しそうって時、息切れみたいな感じで起こすので、なら、息させようって発想です。
とりあえずガクガクなってアクセルそのままだと振動は激しくなるし、トルクはかからないし、アクセル踏みましてもガクガク強くなるので、一旦アクセル緩めてガクガクしない状態にしますね。
でもそのままだと減速しちゃうので後続車に迷惑です。ゆっくりアクセル踏み込んで行ってを繰り返し速度維持を考えますが、勾配が結構あると速度維持もできないので、ガクガクが続くなら2つほどシフトダウンして回転を3500位まであげるとガクガクはしないしトルクがかかるのでそのまま勾配登りきります。2000回転台でもガクガク出てたらガクガクきますから。
平坦なところではほぼなったこと無いので。

アクセルの開度とシフトで慌てずですかね。
慌ててアクセル踏み増しても酷くなるだけでしたから。
なんか自分で書いてある事読み返しても分かりにくいし、伝わるかどうかわかりませんが、そんな感じです。

書込番号：19918548　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

登坂時のみの症状なら給油タンクがアヤシイですね
・傾斜で燃料が正確に吸われない（ドレーンが弱いor壊れてる）
・傾斜で燃料センサー誤作動フェーエルカット

アクセル開度（燃料噴射量）に連動してる可能性もあります
また、デミオの燃料センサーはタンク内部の底についてたかと思います

残油量の調整で再現できるかもしれません

書込番号：19918565

[LegendofBass]

utamaron さん

ありがとうございました。

＞なんか自分で書いてある事読み返しても分かりにくいし、伝わるかどうかわかりませんが、そんな感じです。

いえいえ十分に伝わりました。

何しろ高速道路上での恐怖体験があるもので、不安でなりません。
こういった貴重な経験談を参考に、もしもの時に備えます。

utamaron さんの愛車が一日も早く完全に直ってお手元に戻ってくることを祈っております。

書込番号：19919195

[SnowRat]

＞LegendofBassさん

ノッキングの恐怖スレに投稿しましたが、私も明確に認識したことがあるのは１度ですが、長い上り坂でDPF再生が始まった時に前後方向に大きな振動を経験しました。
車が揺れ始めた時、何事かと思いましたが、メーターを見るとDPF再生が始まっていたので（i-STOPランプが消灯し、瞬間燃費が大きく落ちていた）、DPF再生でのパワーダウンが原因と判断しとっさにシフトダウン（私のデミオはマニュアル車です）したところ治まりました。

他の同様のスレを見て原因を私なりにいろいろ推測しているのですが、急減速したという症状とスレ主様や私の様に振動でシフトダウンで治まる症状とは根本原因は同じでも別の現象なのかもと考えはじめました。

根本原因は燃焼のバランスが崩れること。
これの原因は三菱のGDIエンジンがそうだったようにススの堆積なのだろうとは思いますが、どこで（どれだけ）悪さをしているかで急減速になったり振動はするがシフトダウンで治まるといった差が生じるのではないかと。

振動からシフトダウンで治まる症状はごく軽い悪さで、一瞬のパワーダウンが起きた程度。
その一瞬のパワーダウンがクラッチジャダーを発生させてガクガクするのではないかと思いました。
ＡＴ車も発進時以外はほぼ全域ロックアップのＡＴが災いしてジャダーが発生するのかもと。

で、私の車の場合はススの堆積は関係なく単純にDPF再生が始まったことで燃焼のバランスが崩れたことからクラッチジャダーが発生しただけなのかもと思っています。

国土交通省の不具合情報にも何件か同様の不具合がけっこう以前から報告されていますので、マツダもかなり以前から原因を調べているはずです。
それでも今だに根本的な対策が出来ないのは、ススだけでなくEGRやDPF再生の制御、ＡＴのロックアップ制御など複雑な要因が絡んでいるのかもと。

あくまで素人の想像ですが、マツダには早急に対策出来るようにお願いしたいですね。

書込番号：19920027

[LegendofBass]

SnowRat さん

仰るように症状は二種類のようですね。

このクチコミ掲示板への皆様の書き込みのお蔭で、仮に症状が出た場合でも少なくとも訳が分からずパニックに陥ることは避けられそうです。

高速では極力左側走行車線を走る、症状が出た場合は取りあえずシフトダウンで対処することを肝に銘じて運転します。

書込番号：19920369

[秋はモミジ]

このクレームに対して多くの書き込みがなされ多くの意見が出されていますが最初に戻ってみませんか。
５W1Hではありませんがディーゼルだというのは判るのですが
�@走行距離がどれぐらいから発生したのでしょうか？
�A基準として貴方の車の平均燃費はどれ位ですか？
�Bお住まいは南ですか北ですか？（県単位で良いのでは）
�C一回の走行距離は？
�DDPFの間隔は？
�E症状が発生した時期は何月頃でしたか？
�F今も症状が出ていますか症状が治まっているのならばいつ頃から収まりましたか？
私の場合は3月の終わり頃の発生しました。それから一週間以内に２回の計３回だけです。
２２０００ｋｍ御過ぎた頃な発生しました　平均燃費は冬で19~20位今は21~22位です（ただエアコンの風が嫌いなので現状余り使用していません）走行距離は往復50km弱で4月以降毎日のようにこの距離を走ります。
DPFは130km弱の間隔です。時期的にもいい季節なので今はエンジンは快調です。

書込番号：19922297

[秋はモミジ]

書き忘れました
私の住んでいるところは愛知県です。

書込番号：19922395

[utamaron]

＞秋はモミジさん
�@21000キロ超えたあたり
�A1タンク法で冬は21。暖かくなれば23越る位です。エアコンはa／cオンのオート設定ですかねー。
DPF再生間隔伸びると更に燃費は良くなりそうですが、70毎ではキツイです。この時期一発の燃費は28超える事多いです。
�B関西圏
�C35キロ
�D70〜90の間。時折50台でも。スプリング交換後少し良くなったか？と思いましたが、少し経つと70台に。
�E３月初めだったかなぁ。
�F出てますね。スプリング交換後3500キロくらいは出ませんでしたが、高速走行中に(同日)3度出て再発です。勾配と負荷条件揃えばほぼ出ます。現在引き渡し時走行距離は26000キロちょっと。
平均車速は納車からリセット無しで33キロ／hです。
基本高速走行多いです。
給油SSはエネオスオンリーです。

思いつくデータはこんなところです。

書込番号：19922661　スマートフォンサイトからの書き込み

[kawa7777]

＞utamaronさん
再入院とのことお見舞い申し上げます…。
原因究明と対策が早く出ればよいのですが…。

＞秋はモミジさん
私の場合は以下の通りです。
�@ 7,000〜8,000km位でした。(10,000kmには満たなかったです。)
�A 申し訳ありません。きっちり計算したわけではないですが、19km/l位です。
�B 関東です
�C 平均20km位です。月に1,2回 高速を使い100〜200km位の遠出をします。
�D 150km位
�E 2015年/7月
�F 先月5/23にスプリング交換実施。以降は出ていません。とはいえ5kmにも満たない街乗りがほとんどで、遠出したのは1回往復200kmのみです。
スプリングを替える前までは、高速走行時は平坦坂道関係なしに現象が頻発しました。季節も関係ありませんでした。
一般道でも坂道登坂時に時より出ました。

備考として以下も記載します。
・XD Touring、AT、2014/12納車
・クルーズ走行時は出てません。(たまたまかもしれませんが…)
・ A/Cは常時入れております。

書込番号：19925126　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋はモミジ]

＞utamaronさん
＞kawa7777さん
書き込みありがとうございます。
デミオ入院とノッキングの恐怖どちらのレスも同じ症状だと思いますが最近思ったのですが皆さんの書き込みを読んで水面に一滴の水滴を落としたように波紋が広がり大変なことになったように皆さんが感じているように思うのですが今回アンケート調査のようにお尋ねすると書き込みの少ないこと．．でもこれから察するとデミオ販売台数にして症状の出た台数は悪くても０．＃＃位なの？？と思ってしまいます。
これでは開発段階で発見するのは難しいでしょう（だから許されるわけではありませんが）メーカーが対策するまでビクビクしながら乗っているのもいかがなものかと思い自分たちで少しでも考えてみたいと思いアンケートをお願いしたのですが２件では．．
この症状はクチコミから見て３月〜５月の冬が過ぎ春になる頃の症状かな（ただkawa7777さんの７月は？？）暖かくなってきてこの症状が出ている方は見えるのでしょうか？？秋に症状が出た方は見えるのでしょうか？
寒さが関係するのなら北海道の方が多いのかなと思いましたが．．沖縄や九州のかたは症状が出て見える方はいらっしゃるのでしょうか北と南の報告がないので残念出すが感じた疑問が解けませんでした。
できることなら北と南にお住まいの方症状が出ていたら教えてほしいですが　m(_ _)m

書込番号：19942578

[utamaron]

＞秋はモミジさん
個人的にはDと話している感覚では1〜2%くらいでてるんじゃ無いかと思ってます。
ただ、そこそこ多走行車に出てくるようなので将来的にはもっと出てくるのかも。
(個人的にはそこまで走ってる車両もまだそんなに多く無いと思っています。)
エンジニアのかたは、通常不具合の割合では説明つかない数字だと苦悩しておられてました。

2回目の代車生活も2週間が過ぎようとしています。
インジェクター(デンソー製らしい）を新品交換するようです。ただ、リビルト品は全く納期が見込めないそうなので完全新品ですって。
バルブスプリングも、インジェクターも品薄となっている状態を考えると……

書込番号：19944521　スマートフォンサイトからの書き込み

[trialおじさん]

埔里っち 　さん　本日マップセンサー　（圧力センサー　みんからより）　本日点検しました。

YouTube 　https://www.youtube.com/watch?v=ck8tx2TJC3Q 17500km走行　汚れてません。

本件とは関係ないかもしれません。　　でも別スレ　で自分の車DPF停止時ゆれ発生です。

書込番号：19947850

[arudebarann]

http://minato-motors.com/blog/?p=9900
これ見たら、マップセンサーの汚れなど小さい問題だと分かる。
マップセンサ―清掃などやっても無意味かもね。
すごいススだね・・・
これで大丈夫なのかな？

書込番号：19949616

[tariran]

まあ、確実に以前に比べ改善はされているのは解りますよ。

書込番号：19950028

[utamaron]

＞arudebarannさん
読みました。
ディーゼルなのである程度は覚悟してますが、2〜3万キロであの詰まり方は凄い。遅かれ早かれって感じですかねぇ。

デミオさんがインジェクター交換して再入院から、帰ってきました。
まだ病み上がりで何とも言えませんが近い内に詳細上げます。

書込番号：19956257　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　arudebarannさんが示されたブログ，筆者の意図に反した解釈がなされているみたいで補足されていますね。

　http://minato-motors.com/blog/?p=9924

書込番号：19957388

[秋はモミジ]

２回目の質問をして一週間経ちましたが答えて頂ける方は無く症状の解決策は見えず。
基本的にはＭの対策待ちなの出すがだからといってビクビクして運転しているのもどうかと．．．
スレを読んでいる感じ季節と運転状況がキーポイントになるかと思いました。
一個人の考えとして書き込みますが
�@エンジンの回転数を時々高くしてポート内のススを飛ばしようにする。
�Aエンジンブレーキにて回転を高くしてポート内のススを飛ばしようにする。
�Bアクセル操作をエコにする。
等で症状の改善が少しでも出来ないかと思うのですが私の車は３月に発生して以来症状が出ていないのでこれをしてどうなったかは書けませんです。
症状が出たときには一旦シフトレバーをＮにすると同時にアクセルをゆるめ２〜３秒後にシフトレバーとアクセルを今までの状態に戻せばどうなのかな？？
と思いました。
ただ個人の考えだけなので実行しても責任は持てませんのでそこのところは自己責任でお願いします。

書込番号：19962426

[カイザード]

＞秋はモミジさん

身近にエンジン載せ替えの知人かいますので、他人事では無いのですが、
別スレ「ノッキングの恐怖！」に書いている通り、1.5Lディーゼルは非常にデリケートなエンジンだと言えます。
本来大排気量に適しているディーゼルを1.5Lで実現しているのですから、
マツダの技術はさすがだと思いますが、利用者の乗り方によっては、小排気量ならではの問題が
表面化するのではないでしょうか、そう考えると、「秋のモミジさん」が書かれている事は有効かもしれません。

１．激安店で給油しない。　軽油の質は、シェル・エネオスが良いと言われますが・・・どうなんでしょう。
２．長い下り坂では、エンジンブレーキを積極的に使う。(3000〜4000)
３．オイル交換をこまめに（4000Kを目安)

上記は症状を発症させない対策としては、有効かもしれません。

いま考えているのは、「燃料添加剤」の利用です・・・ですが、
これは、マニュアルに利用不可の記載があるので、使わないと思います。
しかしながら、有効な手段なのかもしれません。

いろいろ書きましたが、デミオは普通の乗用車です。
特別な乗り方をしないと、本来の性能が維持出来ないのでは本末転倒かと・・・・

全体としては、少数と思われる、ネットの書き込みだけで、これだけ報告されているので、
メーカーから何らかのアクションがあっても良いと思うんですけどね。

書込番号：19962946

[秋はモミジ]

＞カイザードさん
大変参考になりました有り難うございます。
�@と�Bは気付きませんでした参考にさせてもらいます。
ノッキングの恐怖は私も読んでいますので症状も原因も一致しているのかなと思いますがＭも対策やユーザーへの通知次第で大変なことになるので苦慮するところでしょう。
Ｍの対策待ちと言うのが大方の皆さんの見解になるかと思いますがだからといって何もせずそれが原因で事故を起こしたりして一方的にＭを攻めるのでは無く今自分ができる事を探し事故を未然に防ぐ方向に持って行かなければいけないかと思いこの様な書き込みをしました。
この症状で事故が起きたとすればＭの責任は重いでしょうでも症状が出るのが判っていて注意しなかったのはオーナーさんの責任部分が一部出てくると思います。（こう書くとＭの肩を持っているように思われるかもしれませんが．．．）
何とか症状の改善策の糸口が見いだせて安心して運転できるようにしたいのです。

書込番号：19963488

[秋田杉]

もし個別対応となった場合
メーカーやディーラーは、あの恐怖体験をしないと対応してくれないということでしょうか?

書込番号：19963729

[秋はモミジ]

＞秋田杉さん
もし個別対応となった場合
メーカーやディーラーは、あの恐怖体験をしないと対応してくれないということでしょうか?
メーカーやディーラーのもしもの対応の話をされても困るのですがだれにもしもの対応の問いかけをして見えるのでしょうか？。
ここでは返答できる人はいないと思いますが。

書込番号：19967420

[秋田杉]

＞秋はモミジさん
そうですね、秋はモミジさんの言われるとうりで

私の質問はスルーして下さい。

書込番号：19968192

[tacyamaha]

私はデミオ（スカイアクティブディーゼル）のユーザーではありませんが、試乗した感覚が素晴らしくて購入を検討していたところで、
このような不具合を知り、輸送機器メーカーで品質担当をしていた経験から原因を推測してみました。

マツダのスカイアクティブディーゼルは、低圧縮比によりNox低減を実現し、排気系の尿素水溶液噴射装置などを省略できることからシステムの簡素化と低コスト化を実現できたというマツダの売り文句だと記憶しています。

ただ、その低圧縮比の弊害としてPＭの発生量が大幅に増加し、ＰＭ浄化のためのDPFの再生頻度があがり燃費の低下が起こったり、その大量発生したＰＭは燃焼行程でのバルブシートへの蓄積を招き、圧縮漏れによる燃焼不良でノッキングに似た症状を
起こす。
更にEGRによる排気ガスの吸気への流入により、そのＰＭの蓄積を助長させる負の効果を生んでいる。

バルブスプリングのレートアップは、バルブシートにＰＭが蓄積した状態でも、バルブを無理矢理に閉めてやれ！という考えだった
のでしょうが、そんな内容は対策でもなんでもありません。

DPF再生の頻繁さは、エンジンオイルへの燃料流入によるオイル粘度低下→エンジン内摩耗を起こす問題も、発売開始から時間
が経っている2.2Lでは深刻な問題として騒がれています。

書込番号：19975574

[CXGO]

ススの問題が噂されていますが、
ほとんど関係ないとは思いますが、暖機運転やターボタイマーによるアフターアイドリングにより、
ススが溜まりやすくなると言うことは無いですかね？
無いかな・・・

書込番号：19980186

[奈良の小仏]

＞utamaronさん

こんにちは。
貴重な情報有り難うございます。
対策後の状況はどうでしょうか？ご教示頂けたら有り難いです。

又どのような対策だったかも具体的に分かれば嬉しいです。

書込番号：20017792

[cancunsea]

＞tacyamahaさん：

CX-5のDPFについて調べている中で、こちらのスレを最近になって知り、Skyactive Dに関して理解を深めることができました。
とくに、少し手前のレスにある、tacyamahaさんの分析は多くの論点を網羅的かつ体系的に整理しており、数多くの分析のなかでも秀逸なものと感銘を受けたしだいです。貴兄の分析に対するレスが見当たらないのが不思議なくらいです。

書込番号：20053063

[utamaron]

少しだけメモ代わりに報告。
現在走行距離は31500キロ。
ガクガクの最終修理から、5000キロちょっと走行しました。

1回目の入院でバルブスプリング交換
2回目の入院でインジェクター交換

ここまでの経過ではガクガクは出なさそう。出そうな感じになりそうな場面でも、耐えてる感じでまぁまぁ。
ただ、経過で書いてきた低速時のある速度域でのトルクの引っ掛かりは7月の一年点検でATF交換してみたが変わらず。
やはり制御系のリプロが必要なのかも。
もともと、低速のトルク掛かりは多少あるのが、スプリング交換でバネレート上がった為顕著に感じるようになったと思われる。
燃費自体はスプリング交換で3〜5%減ですね。
DPF再生間隔は安定して300キロ前後をキープ。
インジェクターについては2万キロまで様子を見ないとなんとも言えないですね。

＞奈良の小仏さん
現在の経過はこのような感じですかね。

D情報を少しだけ。誰も見ていなさそうだしね。
リコーリくるらしいです。ただ修理内容はまだ不明と。
しかし、ほぼほぼ確定と言ってました。
盆明けか、8月下旬ですって。
どんな内容になるかわかりませんが、また入院かなぁ………。Dつらいなぁ………。本当に出るのかなぁ。半信半疑ですわ。

書込番号：20105022　スマートフォンサイトからの書き込み

[utamaron]

メモ代わりに
Dは8月下旬て言ってたのに少し遅れて、9月1日リコール発表
なかなかの台数ですね。
内容はリプロとカーボンスラッジ清掃

なんかイタチごっこのような対策にみえる。
10万キロ以降も大丈夫なのだろうか。

ここで少し疑問が……
EXスプリング替えなくてもいけるってこと？
すでに対策スプリングに交換した人とかのスプリングどうなるだろ。若干なりとも燃費は落ちてるし。
希望したらスプリングは元に戻すのかな？

カーボンスラッジ清掃は時間かかりそうだなぁ。
どんな風にするのかは気になりますね。

Dに詳細確認してみるないとねぇ……あと、この対策におけるエンジニアの意見とかもきいとかないとね。

書込番号：20162230　スマートフォンサイトからの書き込み

[ricetail]

＞utamaronさん
自分のスレにも書きましたが、先程ディーラーのひとから連絡があり、作業時間は１年点検と一緒にやって約１時間半だそうです。
この時間だとバラして清掃なんてとても出来ませんから、洗浄剤ぶち込んで強制煤焼きやるくらいなんじゃないかと予想してます。（清掃方法について聞きそびれたので）

書込番号：20162990

[utamaron]

＞ricetailさん
教えていただきありがとうございます
εε=┏○ﾌﾟﾘｯﾂ

確かに作業時間的に点滴吊るす感じですね。

次のオイル交換は来月初めくらいになりそうだから、その時ですかねー。
次のオイル交換で35000キロになるのかぁ。
感慨深いですね〜〜

書込番号：20163204　スマートフォンサイトからの書き込み

[utamaron]

メモ代わりに。
リコール後1000�`ちょっと走行。
今朝エンジンチェックランプ点灯。
まぁ来るだろうと思っていたが、予想よりも早かったなぁ……

ここまでで、対策パーツに交換して、リプロして、この状態かぁ……

Dにどうする？て聞いたら、リプロ後のさらに対策プログラムが出てるらしい。ん？？どういうこっちゃ。
さすがにdにこれだけ頻繁に行くのめんどくさくなってきたよ。
2回目の車検まで持つんかいね………

書込番号：20262034　スマートフォンサイトからの書き込み

低温時の異常音

[mzdtimo]

現在、XD-T AWDを所有しています。

質問ですが、
気温が５度以下になると前後左右の足回りから異音が発生しだします

発生するタイミングは凸凹を通過する際、コトコト・カタカタと言った
硬い物同士があたる様な音がします
特に０度以下になると音がうるさくなります

気温が５度以上なると徐々に音が消えていきます
経験的に乾燥した晴れの日に発生しやすいです

ディーラーに見て貰う時には音が消えており原因がわかりません
同じ様な現象を体験された方はおりますでしょうか？

書込番号：19730949

[eoffice]

恐らく足回り（スタビ・ロアアーム）関係のブッシュからの音ではないでしょうか？

足を固めている車種は、冬になると「コトコト」「ギュギュ」「キュキュ」等の異音が出る傾向にあります。
（寒さでゴムが硬化してクリアランスが出る場合がある為）

似た車格のスイスポでも、少し取り上げられたことがありますね。

書込番号：19731053

[佐竹54万石]

＞mzdtimoさん、こんんばんは。

おそらく足回りのブッシュ類が寒さで硬くなってしまい
音がするのではないでしょうか。
でもそれほど低温ってほどでもないですよね。

ディーラーには数日間車を預けて気温が低い朝方や夜に
見てもらっったほうがいいでしょう。

書込番号：19731058

[ょっぉ]

私もなりましたね。真冬の奥飛騨で１泊して翌朝に車を引き取ったら
同じような異音しましたね。数日で直りましたけども。

書込番号：19731124

[trmsn]

＞mzdtimoさん
乾燥した晴れの日→放射冷却で冷えた日ってことでしょうね。

書込番号：19731137　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハーバーヤング]

的外れなら、お許しを・・・

足回りの、コトコト・カタカタ音はスタビライザーリンクが原因と
いうことがあります。

書込番号：19732638

[かずDVD]

ブッシュではないでしょうか。以前、自分のマツダ車もブッシュがリコールされたことがありました。
知人の板金屋いわくマツダはブッシュが弱いと言っています。
車検等で入庫する多くがブッシュが駄目になっているそうです。
まあ、ゴムですからね。

書込番号：19732907　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pishakiageru]

＞mzdtimoさん

13S 2WDですが、冬場は「コトコト、カタカタ」音がしてました。
何故か左折時だけでした。

うるさいなと思っていましたが、最近は霜が降りる位、寒くなっても音がしなくなってしまいましたので放置してます。

書込番号：19737417　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

ブッシュ交換でも治らなかった場合
どこかしらのクリップやネジの可能性が高いです。

足回りから共振して、となると
リアハッチ、シートあたりが怪しいですね。

書込番号：19749738

パドルシフトのギア表示がおかしい。

[ガンダム博士]

初期型XD-T FF ATです。
緩い下りで、アクセルオフしていると、ギアが勝手にニュートラル？に入ります。
そのあと、下り勾配がきつくなって、エンブレが欲しい状況になっても、ギアはニュートラル？のままです。
パドルシフトでシフトダウンすると、33kmくらい、1350回転くらいなので、回転数からは3速と思えるのに、2速と表示されます。
いつもはここでぐっとこらえてそのままにしていたのですが、今日は思い切って、さらにシフトダウンしてみました。
すると、ギア表示は1となり、回転数は2速の挙動を示しますが、2速の回転数になった2秒後くらいに本当の1速に入り、ものすごく回転が上昇します。同じ場所で必ず再発します。

このギア表示の誤りは、5速のスピード領域でニュートラル？に入っていたときに、パドルシフトでシフトダウンすると、4速なのに3速と誤表示、4速のスピードレンジでニュートラル？に入っていたときシフトダウンした場合は、3速なのに2速と表示されます。

同じようにギア表示がおかしい事があった方は、おられますか？

書込番号：19712917　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

5速のスピード領域でニュートラル？になった時にパドルシフトでシフトダウンしたら、4速の回転数なのに、3速と表示された後、さらにシフトダウンすると、回転数は3速なのに、表示は2となります。

パドルシフトの表示が正しいものに復帰するには、一度、ドライブモードに戻る必要があります。

この誤表示は、40000kmを過ぎたあたりから発生しだし、今は、上のスレで書いた条件が整うと必ず発生します。

書込番号：19713435　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

＞パドルシフトのギア表示がおかしい。

は，ニュートラルっぽい状態からパドルでシフトダウンしたとき，ロックアップせず，ニュートラルっぽい状態が継続されているために車速，回転数，ギヤ比で計算できないギヤに入っていることが原因という可能性が高くなりました。

故障，欠陥ではなく，味付けの好き嫌い（自分は，パドルでシフトダウンしたら速やかにロックアップすると思っていた）の可能性が高いです。

書込番号：19734819

走行中、ATがニュートラル？に入りますか？

[ガンダム博士]

新車10,000kmくらいまでは、100mくらい先の信号が赤になって、平地や緩い下りで、アクセルオフするとエンブレが効いてアクセルを踏み足さないと前へ進まず、もう少し惰性で走ればもっと燃費がよくなるのにと思っていました。

それが10,000kmを過ぎたころから、平地や緩い下りでアクセルオフするとニュートラル？（負荷がなく、回転数はほぼアイドル）に入るようになり、ナイス学習と思っていました。

しかし、それは間違いでした。それは別スレで。

さて、質問です。

ディーゼルのATで、平地や緩い下り坂でアクセルオフすると、ニュートラルのように負荷がなく、回転数がアイドリング近くまで落ちる現象になる方はおられますでしょうか？

ガソリンのATは新開発、ディーゼルのATはアクセラの流用なのでガソリンの方は、スルーでお願いします。

書込番号：19712819　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

アクセラの流用ではなく、小型化されており、アクセラとまったく同じではありませんでした。訂正します。

書込番号：19712931　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイザード]

似たような、感覚は、あります。
6速ATと言っても、いつもロックしてる訳では無さそうです。
エンブレに関しては、エンブレが必要かどうかを車に伝える必要があるので、
軽くブレーキを踏むとシフトダウンしてくれますよね。
何もししないアクセルオフは、流すような動きになると思います。

途中から、ATの制御か変わるとは、思えないのですが…
何かの学習機能でも、有るのでしょうか？
明日、長距離をのるので、気を付けて確認してみます。

書込番号：19713306　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

カイザードさん、ありがとうございます。
自分のは、4速にロックしている状態できつい下り勾配になり、足ブレーキをあてると自動的に3速に落ちることはありますが、だいたい自動的にシフトダウンするより前に、パドルシフトでシフトダウンしています。

昔からニュートラル？に入っていたのに 、最近、おかしい、おかしい、と思い始めたのは、前は、ニュートラル？からも自動的にシフトダウンしていたのに、今はしなくなったからと思います。

これはきついと思う谷越えで（勾配7%くらい）、しかも、ほぼ直線で非常にスピードがでるような場所で、登りきって頂上付近過ぎにニュートラル？に入り、勾配がきつくなっても、いつまでもニュートラルのままなので、少々気味悪く感じます。この場合、恐怖心から、先にパドルシフトを操作してしまいます。

別スレですが、このときは、4速の回転数なのに、画面には3と表示されています。

書込番号：19713423　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

書いた直後になんですが、おかしい、おかしい、と思い始めた理由は、ギア表示がおかしくなった時からで、ATそのものの挙動は変わっていないのかも知れません。

書込番号：19713426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ディーゼルのATで、平地や緩い下り坂でアクセルオフすると、ニュートラルのように負荷がなく、回転数がアイドリング近くまで落ちる現象になる方はおられますでしょうか？

ウチのも2万キロを超えましたが、
そこまで極端な現象は起きたことが無いです。

強いて似たような状況をあげるなら・・・
長距離を走るとバッテリーが満タンになるようで、
そんな時にエンブレを使うと i-ELOOP が直ぐに満タンになって、
回生充電を弱めるようです。

そうなると緩い下り坂の時に
エンブレが無くなってスッと空走する感じになります。

平地だと弱いエンブレのまま減速するし、
強い下り坂だとシフトダウンしてエンブレが強くなるんですが、
たまたま丁度バランスが取れている弱い下り坂だと、
空走しているような感じにはなります。

書込番号：19714058

[カイザード]

ATの挙動に気を付けながら、250K程走ってきました。
パドルシフトはあまり使わないのですが、今日は積極的に使い、
シフトノブによるマニュアル操作を交えながら、表示の差異や、
ギアが抜けるような感覚も注意して走ってみました。

時速60Kmで走行中、ATは恐らく5速のはずなのですが、アイドリング近くまで下がる事もありました。
慣性で速度が維持出来るくらいの下り坂で、アクセルOFF、あきらかにその回転数はおかしいだろう！
数値的にはおかしいのですが、抜けた感じではなく、速度維持できて快適な感じです。
ここからアクセルを踏み込むと1500回転程度まで上がって加速を始めます。

最近のオートマチック車には燃費向上の機能として、
ニュートラルに近い状態で慣性走行させる事があるそうです。
通常だとブレーキやアクセルと連動して解除されるみたいです。

それと、表示がズレる件も、試してみましたが、この辺の差異は確認できませんでした。
例えは、50Kmでシフトノブをマニュアルモードにして、4速を確認。
その後パドルシフトでダウンさせるとDM3を表示、適正な回転まで上がります。
パドルシフトでアップして、DM4その後しばらくすると、Dに切り替わります。
各速度で試しましたが、表示と回転数の違いは確認できませんでした。

回転数が違うだろうと思えるのは、先のアクセルOFF時の慣性走行時だけです。
概ね良好で、デミオのAT良い感じでチューニングされてるなと言う印象です。
久し振りの長距離走行、昇りのワインディング（チョット狭い山道）快適ですね。
2速3速でスイスイ登っていきます。

私はヤッパリ、パドルシフトより、MTモードのシフトレバーが良いな・・・
パドルはハンドルを切り込んだ状態では、オロオロ探してしまいます。

書込番号：19715727

[午後の春雨]

私も経験あります。ただ１年過ぎてからの話で以前は走行中に
１０００回転以下になる事は一度もありませんでした（たぶん）

１年点検時を境に、ちょっと性格が変わった気がします。

書込番号：19717478

[ガンダム博士]

みなさんありがとうございます。

私も月曜，７００ｋｍほど走ってきました。
違和感ゼロ，誤動作ゼロで全く問題がありませんでした。
快適そのものです。

昨日７００ｋｍ走行したとき，足ブレーキや勾配の変化だけでシフトダウンするタイミングを確認しましたが，自分が好むシフトダウンタイミングから２秒以上後でした。
自分は，自動でシフトダウンするより前にパドルで操作することがほとんどみたいで，今まで，足ブレーキ主導や勾配変化による自動シフトダウンをほとんど体感していないことがよくわかりました。

改めて違和感を感じる条件を整理すると，峠越えや登山口駐車場などの高地からの下り発進で，アクセルを入れて２０ｋｍくらいに加速し，その後アクセルオフでも車がゆるやかに加速（アクセルを軽めに踏んだ時と同じくらいの加速）し，３０から５０ｋｍ/hに達したころに，急勾配（７％から１０％）になるような道路です。
この間，アクセルを抜いた直後にニュートラル？になったままです。

ただ，自動的にシフトアップするはずなのにそれより前のタイミングで，パドルを操作している可能性もあります。
このまま加速して止まらなくなったらという恐怖心から，速やかにATをロック状態にしたいという気持ちがあります。
また，運転の癖で，足ブレーキより前にパドルを操作します。

これは妄想かもしれませんが，
ニュートラルの４速から
私→パドルでシフトダウン　機械のATにシフトダウンしろと指令　ギヤ情報変数を　-1　しろと指令
コンピュータ→自動でシフトダウン　機械のATにシフトダウンしろと指令　ギヤ情報変数を　-1　しろと指令
この２つがほぼ同時
ここで，ギヤ情報変数はマイナス２されるが，機械のATは，そんなミリ秒の世界で２回シフトダウンできねー。
指令ミスじゃね。　こっちで勝手にキャンセルしとくから（おっと，ギヤ情報変数を＋１するの忘れた）
その結果，回転数と速度は3速なのに表示が２なんてことは？

なんかニュートラル？になってるときだけ，ODB�Uを流れる情報に齟齬があるような気がしてきたんだけど。

書込番号：19719438

[neko.27]

1年点検後から空走感が増えた、というよりは
それ以前からも空走感は増えてました

以前は、
アクセルペダルを浮かせるにつれ車速が落ちる
→アクセルペダルだけで車速のコントロールができる
と感じてましたが
今はアクセルペダルを離すと空走しちゃう感じですよね
これは学習の結果だろうな、と思ってます

ギア誤表記は別件としてディーラーに調べてもらった方がよろしいかと

書込番号：19720462

[ガンダム博士]

今日，ディーラーに行ってきました。
OBD�U接続したPCを持ったメカが同乗。
レースドライバーのような気分でした。

そこで新発見とある仮説が。

まずは，新発見から。

１．燃費向上のために負荷がぬけニュートラルぽい回転数になったときも，ギアは何速かに入っていることになっていることが判りました。
概ね，直前にロックアップしていたギアと同じでした。
たとえば，４速　５０km/h １５００ｒｐｍ　→　４速　４５km/h　７００rpmなど。

２．ニュートラルぽい状態になった時は，３速　30km/h 1000ｒｐｍ という場合と，２速　30km/h 1000ｒｐｍ という場合があり，ニュートラルぽい状態のもとでは，車速と回転数だけではギアを説明できない状況になることが判りました。

仮説

私は，下り勾配でDレンジのニュートラルぽい状態になった時にパドル操作してシフトダウンし，２速　30km/h 1300rpm と表示されるのは，車速と回転数からギヤ表示がおかしい（30km/h 1300rpm は３速のはずだ）と考えていましたが，新発見から

ニュートラルぽい状況下でパドルシフトでシフトダウンした場合，ニュートラルぽい状況のままギアをシフトダウンし，ニュートラルぽい状況は継続しており，滑っているため速度と回転数から考えられるギアより低いギアに入っていることがある

と推測しました。


メカに伝えたところ，

その推測は違うと否定はできない
ATの詳細な動作はわからないので調査して回答する

とのことでした。


ニュートラルぽい状況でさらに勾配がきつくなり，加速を食い止めるためにパドル操作でシフトダウンしているのに，ブレーキゼロ，アクセルゼロを理由にロック状態にならないのは，それはそれで仕様としてどうなの？と思います。

自分はパドル操作は速やかにロックアップを好みます。

書込番号：19734787

DJデミオのフットレストについて

[nakkanq-.-p]

はじめまして。
2月の中旬にDYデミオからDJデミオブラックレザーリミテッドに乗り換えました。
1月の中旬に契約をしてからの納車です。納車されたデミオは、シャークアンテナがつくなど、仕様変更後の車体になるかと思うのですが、仕様変更後の車体には、フットレストがカーペットむき出しになっていることへの変更が何か施されているものなのでしょうか。何かのサイトで、樹脂製のフットレストがついているとの情報を見たことがあるのですが、私の車体はむき出しのままです。それとも私の車体は、仕様変更前の車体に当たるということなのでしょうか。お分かりの方、どうぞよろしくお願いします。

書込番号：19710763　スマートフォンサイトからの書き込み

[南部百姓屋]

契約した時はどんな仕様で契約されたのでしょうか？
普通は契約した仕様で納車なので、変更はあり得ないので。

書込番号：19710784　スマートフォンサイトからの書き込み

[nakkanq-.-p]

返信ありがとうございます。
契約内容は、フットレストには何もオプションは付けませんでした。年明けてから契約したので、マイナーチェンジ後のデミオだろうと思っているのですが、マイナーチェンジ後のデミオに樹脂製のフットレストがついてよかったとの情報を見たので、もしかして、自分のデミオはマイナーチェンジ前のものなのかなと思って…

書込番号：19710912　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

nakkanq-.-pさん

流石に一部改良前の車を修正して一部改良後のデミオとして売るような詐欺まがいの商売はしないと思います。

それと、車体番号から製造時期が分るんじゃないかな。

つまり、メーカーに車体番号を元にマツダの工場から出荷された月日を問い合わせるのです。

書込番号：19710959

[nakkanq-.-p]

返信ありがとうございます。
そりゃそうですよね！自分もそうだと思っていたので信じてます。（笑）シャークフィンアンテナもついてるし、MC後の車体だろうと思います。
ただ、マイナーチェンジ後のデミオには、フットレストは標準装備になってるんでしょうか？そこだけが謎なんです。

書込番号：19710998　スマートフォンサイトからの書き込み

[Macan-S]

仕様変更後も変更前もフットレスト部は同じです。

書込番号：19711078

[nakkanq-.-p]

ありがとうございます。ほっとしました！
あの情報は…私の見間違いだったのかもしれませんね。みなさんご丁寧にありがとうございました。

書込番号：19711147　スマートフォンサイトからの書き込み

[午後の春雨]

フットレストカバーは必須ですよね。

ご存じかもしれませんが私もこれつけました。
１４８０円↓
http://item.rakuten.co.jp/auc-fujimoyo-youhin/m-demio-djf1s-01/?scid=af_pc_link_tbl&sc2id=302972441

フワフワして感触も良くなりました。

書込番号：19711344

[nakkanq-.-p]

ありがとうございます。
やっぱり皆さんも必要なパーツとして感じられていたんですね！自分も早速注文してみようと思います。素朴な疑問でしたが、スッキリできてよかったです。ありがとうございます。

書込番号：19711576　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイザード]

「フットレス」やっぱり気になりますよね。
私も購入当初、あれ！ここむき出しなんだと思いました。

そこで一ヶ月点検で「アルミペダルセット」を注文。
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/accessories/
「\19,543 取付費込価格（税込）」とチョットお高いですが、作りも良いし、取り付けもシッカリしてます。
個人的には、お勧めです。

書込番号：19711708

[うましゃん]

nakkanq-.-pさん

＞何かのサイトで、樹脂製のフットレストがついているとの情報を見たことがあるのですが

具体的なサイトをお示し頂ければハッキリしたのですが、見間違いかと存じます。

マツダ車はフラッグシップのアテンザについてもフィットレストが付いておりません。
全車種ショップオプション（アクセル・ブレーキ・フットレストの３点セット）となります。
もちろん、私も装着しておりますが、高級感も出ますしお勧めなパーツです。

装着方法ですが、フロアカーペットの裏側にベースプレートを敷いて、フットレストと
挟み込むカタチでネジ２本度留めとなります。

以上、参考になれば幸いです。

書込番号：19711939

[（*ﾟДﾟ）]

＞nakkanq-.-pさん

純正のフットレストを樹脂製と見間違えたとか？

書込番号：19712057

[trialおじさん]

私はフットレストのみ純正アルミを自分で取り付けております。　靴で汚れますからね。　　

書込番号：19712299

[nakkanq-.-p]

たくさんのお返事ありがとうございます。
やっぱり皆さんも、必要性を感じておられるんだと思って、心強く感じました。いろいろな手立てを考えましたが、やっぱり裸のカーペットが汚れるのも辛いので、マットを購入しようかと考えてます。やっぱりサイトでの僕の見間違いだと思います。ご迷惑をおかけしましたが、皆さんからいろいろな情報をいただけてうれしく思いました。

書込番号：19712659　スマートフォンサイトからの書き込み

デミオ新車の納期が異常に早いのですが、こんなものでしょうか？

[欲しい物がありすぎて困る]

XD BLACK LEATHER LIMITED ソウルレッドプレミアムメタリックを3月5日に契約しまして、先週末に下取り車の為に印鑑証明や車庫証明承諾書をディーラーへ持って行った時に納車は3月26日の週になりますという返事をもらいました。
正直、異常に納車が早いと思ったのですが、こんなものなのでしょうか？？
最低でも1ヶ月は待つつもりだったのにうれしいさ半分、本当に新車？っといった不信感も半分で複雑な心境です。
売れ筋のモデルだから作り溜めしてただけならいいんですが…。

書込番号：19696899

[ＪＦＥ]

＞売れ筋のモデルだから作り溜めしてただけならいいんですが…。

多分そうでしょうね。決算時期ですし！

書込番号：19696928　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいまい推し]

決算時期という事で、ある程度の作り置きはあるでしょう。メーカー側のモータープールだけではなく、販社のモータープールでの在庫もありますので。

書込番号：19696934　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotajam]

＞欲しい物がありすぎて困るさん

この時期には3月末までに販売ノルマを達成するために、ディーラーがメーカー側に売れ筋グレードを見込みで発注を掛けておくことがあります。
スレ主さんの購入された車も該当していると推測できます。

書込番号：19696987　スマートフォンサイトからの書き込み

[タキ3]

契約おめでとうございます。

私は2月25日に契約して、4月過ぎ納期です。まだ正確な日は連絡ないです。
スレ主さん納期早くて、羨ましいです。

ちなみに、XD ブラックレザー 4WDです。

書込番号：19696991　スマートフォンサイトからの書き込み

[欲しい物がありすぎて困る]

ご回答ありがとうございます。
少し安心しました。(^ ^)
あと10日程で新型デミオに乗れると思うと異常に早い納期でもなんとなく長〜く感じますね。
うれしい誤算ということでよかったです。

書込番号：19696998

[欲しい物がありすぎて困る]

＞タキ3さん
私も契約した段階では4月になるような事を言われてましたから、尚更、異常に早いのが不思議でした(^ ^)
4WDは発注してから生産ということなのでしょうねぇ。
お互いに楽しみに待ちましょう( ´ ▽ ` )ﾉ

書込番号：19697020

[タキ3]

納期が早まるって、嬉しい誤算でいいですね。
私は一向に連絡きませんが、気長に楽しみに待ちます。

4WDは発注生産なんですね。
ちなみに、色はブラックマイカです。

書込番号：19697166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱぱもん]

＞欲しい物がありすぎて困るさん

契約おめでとうございます。

車種は違いますが、私が現車を買ったとき、色で赤か青で迷っていたら、セールスマンが
「赤なら在庫があり、すぐに納車できます」
っていうので赤にしたら、オプションがナビぐらいだったからか、１週間で納車されました。

うれしい誤算ではありますが、どうせなら最初に在庫車がありますって言ってくれた方が親切ですよね。
中には在庫車はいやっていう人もいるから言わないようにしてるんですかね。

書込番号：19697202

[yxt0609]

ご契約おめでとうございます。
＞hirotajamさんが
おっしゃられるように
見込み生産の車体だと思われます。
友人のCX-5も契約時に
それがあれば納期はすぐで
なかったら生産待ちで遅くなると言われていて
運良くありましたので納期は早かったです。

書込番号：19697227　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

欲しい物がありすぎて困るさん

契約おめでとうございます！

メーカーが売れ筋グレードを見込み生産することは決してありませんが、
販社側から見込み発注をしていたのだと思います。

つまり、見込みで発注しているグレード、カラー、メーカーオプションに
ドンピシャの契約だったという事です。

問題なく新車が納車されますので御安心くださいね。

書込番号：19697397

[スーパーアルテッツァ]

欲しい物がありすぎて困るさん

私が在住している香川県には、未登録の車両の保管を行っている場所があります。

そこにはホンダディーラーやトヨタディーラー等が見込み発注した車両が多数保管されています。

決算期前の今の時期なら、その車両の保管場所の保管台数は確実に増えています。

つまり、注文が入れば年度内に登録出来るように、未登録の車両の保管台数が増えているのです。

そうして年度内に登録出来るようにして、メーカーから課せられたノルマ達成を図るのでしょう。

このメーカーから課せられたノルマは契約件数では無く、登録台数だから見込み発注を行って直ぐに登録出来るようにしておく必要があるのです。

という事で欲しい物がありすぎて困るさんのデミオも納期が早いのなら、ディーラーが見込み発注を掛けたデミオがあったという事だと思われます。

書込番号：19697402

[欲しい物がありすぎて困る]

皆さんの意見からすると見込み生産された車体と私の契約した車種が一致した感じですね(^ ^)
どちらにしてもちゃんとした新車みたいですので安心しました。
回答ありがとうございます。

書込番号：19697491

[スキッパーズ]

うましゃんさん

納車楽しみですね。
3月、9月の決算期における在庫は、それぞれ半期末、年度末決算に合わせた登録を視野に入れ、ディーラー側が見込み発注をしているので、ダブり在庫や展示車等の心配は要りませんよ。


また、スバルと一部のマツダ（関東の場合、関東マツダはメーカー、千葉マツダは地元別会社資本等）は、販社自体がメーカーと完全別資本なので、よりメーカーへの発注には慎重で、余分な在庫は持たないでしょう。

書込番号：19697524　スマートフォンサイトからの書き込み

[スキッパーズ]

欲しい物があり過ぎて困るさん

失礼しました。

先スレットは欲しい物がありすぎて困るさんに送ったメーセッジです。d(^_^o)

私はGHアテンザワゴン、家内はDJデミオとスカイアクティブDてGそれぞれ堪能しています。

デミオはよい車ですよ。
良い車を選択されましたね。

書込番号：19697548　スマートフォンサイトからの書き込み

[太陽の人]

XD Mid Century FF AT 赤を購入しました。
昨年６月５日の契約で７月２日に納車されています。
実際は７月１日でしたが、こちらの都合で１日延しています。
納期は２６日間です。
欲しい物がありすぎて困るさんの納期は２１日間ですので、生産ラインの整った現在では、妥当ではないでしょうか。
見込み生産をするだけの余裕が有れば、作り置きと言う事も有りますが、未だそこまでは行ってないと思います。
一日でも早く欲しいと思い、展示車（試乗車と違い路上運転もなく、ナンバーも付いていません）でも良いと言いましたが断られました。
その車は、展示品と断わり、ショップオプションを色々付けて、本体価格で販売したようです。

書込番号：19698020

[solidsky]

私も２月１４日契約、２２日生産開始、３月５日納車でした。ディーラーには３月３日には届いてたみたいで、３日の夕方でも納車ＯＫの連絡がありました。みなさんおっしゃられてる通り、予め見込んで生産してるのから"引き当てる"みたいです。（営業の方が使われていた表現です。）

私もかなり心配でしたが、納車時のメーターも5ｋからでしたし、傷等も念入りに確認しました。

今回で４回目の新車購入でしたが、今までで最も納車期間が短かった車になりました。以前はだいたい１か月〜１か月半は当たり前でしたからね〜。

心配するお気持ちもよく分かります。

書込番号：19698225

[ぽんぽん 船]

>XD BLACK LEATHER LIMITED ソウルレッドプレミアムメタリック
>売れ筋のモデルだから作り溜めしてただけならいいんですが…。

特別仕様車ですから、
計画的に製造していると思います。

書込番号：19698361

[Morry's]

＞欲しい物がありすぎて困るさん

私の場合は、XD　２WD　ブラックレザーLtdで、スノーフレイクホワイトを1/3契約して1/29には納車可能でしたよ。
実際の納車は仕事の都合で２月に入ってからにしていただきました。
ブラックレザーLtdがでたばっかりの時で１ヶ月くらいなので、現時点でなら契約から納車までの期間がそれくらいなら妥当なんじゃないかなぁ〜って思いますよ。

書込番号：19699182

[欲しい物がありすぎて困る]

たくさんのご意見、ご感想ありがとうございます。
価格.comへ質問してみて正解でした( ^ω^ )

あとは納車を楽しみに待ってみます。
それから下取りの旧型デミオも車内の片付けでもしておこう( ^ω^ )

書込番号：19699458

[午後の春雨]

余談ですが製造後１０か月以内は新車として
販売・登録できます。

以前トヨタで、その期限間近の車をお買い得車
として紹介された事があります。

いわいる在庫一掃セールですね。

書込番号：19699583

[（*ﾟДﾟ）]

＞欲しい物がありすぎて困るさん

契約おめでとうございます。
納車まで待ち遠しいですね！

自分のは12月27日に契約、1月24日に納車された年次改良後のXDツーリングですが、ディーゼルデミオ、本当に楽しい車です。
新型デミオでこれまで以上に楽しいカーライフを堪能してください＾＾

書込番号：19699623