WINTER MAXX SJ8 235/55R19 101Q のクチコミ掲示板

ダンロップのスタッドレスの評判

[秋田中央道路SA20-10]

イボークのスタッドレスを探しています

価格新モデルで選ぶとこれになりそうです

以前使ったサマータイヤ
LM702,SP10はグリップも弱く磨耗も早く
DPに余り良いイメージがありません

スタッドレス歴はBSのレボ1しかありません

タイヤフジでは、去年出たウィンターマックスでかなり株を上げたとの事
横浜の営業マンもDPが良いので大変と言っていたようです
と言うことでDPも最近はやるんだなと感心致しました

このSJ8買いですかね？

書込番号：16940588

[Berry Berry]

＞以前使ったサマータイヤ
＞LM702,SP10はグリップも弱く磨耗も早く
＞DPに余り良いイメージがありません

上記の2銘柄では、そう思っても仕方がないところがあります。


＞去年出たウィンターマックスでかなり株を上げたとの事

そう思います。


＞このSJ8買いですかね？

下手に安価なものに手を出すより、こちらの銘柄は買いだと思います。

書込番号：16940627

[スーパーアルテッツァ]

秋田中央道路SA20-10さん

225/65R17のスタッドレスを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=65&pdf_so=p1

BLIZZAK DM-V1は高価で登場から5年経過している事から、比較的安価で最新のSUV用スタッドレスであるWINTER MAXX SJ8をご検討されるお気持ちは良く分かります。


↓のＳＵＶ/４×４スタッドレスタイヤ性能比較表 2013-2014がある程度は参考になるのではと考えています。

http://www.clg-sv.com/tire10_suv.htm

http://www.clg-sv.com/tire_detail/du_win-maxx-sj8.htm


↓はWINTER MAXX SJ8のパーツレビューですが、現時点では氷上&雪上性能の評価は殆ど無いようです。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/?kw=WINTER+MAXX+SJ8

書込番号：16940641

[秋田中央道路SA20-10]

早速ありがとうございます
以前もお二人にお世話になりました
良さそうで何よりです
雪国でもありませんし
フジ価格ではジオランダーと同じくらいです
安くなりましたね

書込番号：16940964

[akikaoaka]

こんばんは！

当方、北海道でSJフォレスター載っています。
正直買って損したと思うスタッドレスです・・・

ドライ路面での走行性能はオールラウンドと遜色ない乗り心地ですが、雪上・氷上・シャーベット、どれをとってもイマイチ・・・
氷上に至っては、車の電子制御に助けられる場面が多々あります。。

豪雪地帯の方には積極的にお勧めできないタイヤです。

書込番号：16941468　スマートフォンサイトからの書き込み

[字光式ナンバー]

akikaoakaさん

＞雪上・氷上・シャーベット、どれをとってもイマイチ・・・
　↑
参考のため、今までどの銘柄を履いていて、このタイヤのどんな挙動がイマイチなのでしょうか？
御教示いただければ幸いです。


私も雪道の走り始めは、なに履いてもイマイチな感じしますが、そのうち慣れてきて前シーズンの感覚を思い出したりします。
シーズン始めは色んな路面に遭遇しますから、慎重に走るのも大事ですし、感覚を慣らすのも必要ですしね。

書込番号：16947116

[akikaoaka]

今まではブリザックです。

雪上性能
除雪のされていない路面であれば雪質によりますので評価は難しいですが、圧雪路面ではフロント・リアともに一時停止後の右左折で曲がる方向とは逆(外周側)のESCが頻繁に介入します。

氷上性能
根本的に滑ります・・・
発進、停止、カーブ、どれも滑ります。
冬期は危険な箇所があり、何キロで侵入するか記憶して運転していますが、40キロで侵入し速度を維持して抜けると滑り知らずの緩いカーブで雪上同様にESCが介入します。

シャーベット性能
溝に詰まります・・・
掴んで離すコンセプトでトレッドを作ったようですが、溝に詰まっている為スリック状態でした。。。

10年毎日通勤に使っている道程なので、凍る場所・溶ける場所等ある程度記憶し、安全に通り抜けられるように配慮していましたが、全体的にアクセルの踏み込みを弱く？して運転をしないと怖い思いをします。
100%同条件とはいかないですが、経験上の安全圏は以前の10キロ下回った感じです。

余談ですが、1000キロドライ路面を走ってタイヤのイボがまだ無くなりません・・・

説明が下手で伝わりづらかったらごめんなさい。

書込番号：16951402　スマートフォンサイトからの書き込み

[字光式ナンバー]

akikaoakaさん

早速の雪上インプレありがとうございます。

当方も年末に雪道走行を経験する予定ですが、お互い安全に走行することといたしましょう。

書込番号：16951743

[ネロコルサ]

北海道、札幌市在住です。
今年、ＣＸ−５を購入し、このタイヤを購入しました。

以前はＢＭＷ Ｘ５にミシュランＸ−ＩＣＥ、妻のアルファロメオにはブリザックＲＥＶＯ２を装着していました。

ＢＳもヨコハマも検討したのですが、ＳＵＶ用はそれぞれ５年、４年もモデルチェンジしていないので、普通車用が比較的評判の悪く無かったこのタイヤを選びました。

このタイヤで３００ｋｍ弱走った感想ですが、比較対象が悪いのかもしれませんが、以前の物と比べて劣るという印象はありませんでした。
ドライについての印象はakikaoakaさんと同じですね。

但し、私はakikaoakaさんと違って、通勤は地下鉄利用なので、車に乗るのは基本的に週末に限られていますから、今シーズンでの凍結路は未だ２回ほどしか経験していないので、そのように感じたのかも知れません。

それと、akikaoakaさんに質問なのですが、最近、SJフォレスターに替えられた様ですね？

ＳＪフォレスターと書かれていたので、（以前のブリザックっていつ？）と素朴な疑問が湧きまして、過去の書き込みを読ませて頂きました。

その中で、今年の１１／２６に納車というレスを立てられていましたので、新しい車になって半月ほどかと思いますが、以前も同様のＳＵＶに乗られていたのでしょうか？
そして、ＤＭ−Ｖ１を装着されていたのでしょうか？

もし、その通りなのであれば、５年も前の設計に、最新の設計のタイヤが及ばないどころか、当然、そのＤＭ−Ｖ１も何年かお使いだったのでしょうから、その経年劣化したものにも及ばないということですので、このＳＪ８の選択を少々自分の選択を悔やみそうではあります。

ですが、以前が普通車でＲＥＶＯ　ＧＺなどとの比較なのであれば、個人的には、車が違えば重量も何もかも変わりますから、カーブへの進入速度の限界なども自ずと変わるでしょうし、タイヤも乗用様のシリーズとＳＵＶ用のシリーズでは異なりますし、また、乗り始めて半月ほどであれば、車に対する慣れの問題も無視できないように思いますので、公平な比較ではないような気もします。

ですので、宜しければ、その辺りをお教え頂ければありがたいです。

いずれにせよ北海道は、最高気温がマイナスの真冬日が続き、根雪になってからが勝負ですので、自分としての最終的な評価はそれまでは待とうとは思ってます。

それで、akikaoakaさんと同じような評価であれば、安全には代えられませんので、これを二束三文でも売っぱらって、I/T-S G073かDM-V1に履きかえることにします。
妻からは実績のあるこのどちらかを勧められていたので、交換代は自分の小遣いからになりそうです。トホホですな。

書込番号：16951789

[akikaoaka]

こんばんは！
車は新しいですが、スタッドレスとアルミ納期が間に合わず・・・
二度目の降雪時期(12月上旬)に二年落ちのDM-V1を装着してました。。。

何か誤解されるような書き方をしていたらごめんなさい！！

書込番号：16951867　スマートフォンサイトからの書き込み

[字光式ナンバー]

＞二度目の降雪時期(12月上旬)に二年落ちのDM-V1を装着してました。。。

!!!　なんかよく分からなくなってきた。

先月車種が代わって、今月上旬に短期間だけ旧スタッドレスを履いて走行し、更に短期間本スタッドレスを履いた状況との比較、ということでしょうか？
両時期とも雪道走行であった、ということ？

書込番号：16952054

[akikaoaka]

北海道道の人じゃないとわからない状況ですいません。。。

先月中旬に三日程度で溶けましたが、朝に積雪、日中溶けて夜間に凍る。
という状態が、12月上旬にもありました。

それ以外の日は一桁後半と陽気が続いていました。

一ヶ月で冬と秋を二度三度往復してます・・・

書込番号：16952083　スマートフォンサイトからの書き込み

[akikaoaka]

因みに昨日からまた積雪です。。。

書込番号：16952092　スマートフォンサイトからの書き込み

[字光式ナンバー]

＞余談ですが、1000キロドライ路面を走ってタイヤのイボがまだ無くなりません・・・

更に食いつかせてもらいますが、
12月上旬に二年落ちのDM-V1を装着して、その後の何日間かで1000キロ走行したということでしょうか？
もしそうであれば、ドライの耐摩耗性能に関しては夏タイヤ以上に高性能で、折り紙つきですな。
買って損した．．．とは言えないのでは？

書込番号：16952111

[akikaoaka]

札幌北部から江別迄を毎日通勤して、新車ということもあり、休みの日も札幌から釧路経由で旭川へ遊びに行っちゃいました。。。

確かにドライの路面では損をした！
という気分にはなりませんね・・・
むしろ、ロードノイズ以外はオールラウンドです！


損をした！
と思った理由は前車がフィットでコンパクトからSUVに乗り換える時点で、車は重いしスタッドレスは乗用用と違い、効きが悪いと聞きおっかなびっくり乗り出しましたが、DM-V1を履いてみると気になるような動きもなく、取り越し苦労かと思ってしまいSJ8は新型。最低でも同程度だと思っていましたが、実際はそれ以下でした。
1本2万以上も出して買ったのに中古のDM-V1より劣ると感じてしまったからです。

僕自身はスタッドレスにドライ性能は求めていないです。(良くて悪い事はないですが・・・)
ドライ路面でヨレようがタワもうがすり減ろうが、スタッドレスなので仕方ない！

これから4ヶ月、今日のような路面・視界状況でも安全に運転できるタイヤが欲しいんです。。。

余談ですが、自光式ナンバーさんが無事で良かったです。

説明が下手で長々とごめんなさい！！

書込番号：16952241　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋田中央道路SA20-10]

私の書き込みでこんなに件数が
アップしたのは初めての事です
議論も白熱して来ましたが、2年目のBSと、おにゅうのDPの装着勘違いと言うことでしょうか？

書込番号：16952264

[akikaoaka]

装着感違いですかね？？

個人の感想としては、本州等の基本ドライ路面で休みに雪山へ！
って方には、逆にお勧め出来る商品だと思います！！

スタッドレスなのにこのドライ性能は文句のつけようがない・・・
雪や氷も部分であればドライバーも注意して運転するので、走る曲がる止まるは出来ます。

先程も書き込みましたが、積雪地帯では基本雪道なので、中古であれ新品であれ、前のタイヤよりもさらに効く！と言いたいです。
実感がないと
失敗したぁ〜、高かったのに損したぁ。。。
って気分になっちゃいます。(僕だけなのかな。。。)

妻子も乗せますし、安全を買うのに高いも安いも無いんですけど・・・

各メーカーが色々な方向性でタイヤを作っています。
いろんな方の意見を読んで、自分の環境に合ったタイヤを選んで頂けたら嬉しいです！

書込番号：16952353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネロコルサ]

akikaoakaさん

質問にご回答いただきありがとうございます。

今日は朝から妻を送るために走らせましたが、やはり、私にはそれほどひどいという感想はありませんでした。
ですが、私はＳＵＶは２台目で以前が氷上性能の評判が宜しくはないミシュランX-ICEでしたので、スタッドレスはこんなものと思っているだけなのかも知れませんが。

また、乗用車用のREVO2もそれほど素晴らしいと感じたことはありませんでしたが、DM-V1のほうがREVO2よりは新しいので、その時点で性能が格段に上がったのかもしれないですね。

私はこのタイヤに替えて３００ｋｍほど走りました（殆どドライ路面）が、ブロック中央の丸ポチは薄らと残っている状態でした。
あれが後、７００ｋｍ走っても残っているのであれば、耐摩耗性能は凄いのかもしれないと思ったのと、本来の性能を発揮させるための慣らし走行は、以前のスタッドレスより長めなのかも知れません。

何れにせよ、私は以前がそうだったので、今のところはこの程度の性能で納得はしていますが、以前のレスに書いたように、最高気温がマイナスの真冬日が続き、根雪になった状況で危なくて使えないか否かを判断しようと思ってます。

＞妻子も乗せますし、安全を買うのに高いも安いも無いんですけど・・・
まさしくその通りだと思いますし、akikaoakaさんは札幌から釧路経由で旭川に遊びに行かれるほど運転がお好きで且つ、毎日通勤で走られているのですよね？

であれば、同じ北海道でも私とは相当に車の使い方が異なりますので、今なら新品同様で買い手もつく（特に本州方面）でしょうから、出来るだけ早くにDM-V1に換装されることをお勧めします。

本州の方は北海道の地名を言われてもピンと来ないでしょうが、札幌→釧路→旭川→札幌と走ると、高速を使った最短でも７８０ｋｍほどになり、これは東京起点にすると大阪を遥かに超えて島根の松江市あたりまでの距離になります。
ちなみに、札幌→旭川間の往復は２８０ｋｍですので、寄り道で追加５００ｋｍを走るというのは、それほど多くはいないと思いますので。

それともうひとつ。
ご承知かもしれませんが、ＥＳＣは車自身が横滑りを感知してドライバーの意思に関わらず４輪独立でブレーキ介入して横滑りを抑える仕組みです。

この介入制御ですが、曲がらない（膨らむ）とのことでしたので、アンダーステアの状況かと思いますが、この場合は後輪内側にブレーキ介入します。
それが行き過ぎてオーバーステアになった場合は前輪外側にブレーキ介入します。

実際は、更に細かく４輪独立でコントロールしていますが、曲りたい側の車輪をブレーキ介入することによりより曲がりやすくするというのが基本の制御です。

曲がる方向と逆のタイヤ前後を同時にブレーキ介入するということは、言うまでもなく曲がろうとする方向とは逆に車を向ける制御をすることですので、これはakikaoakaさんの思い違いなように思います。
それとも、スバルは新しい制御方式を編み出したのでしょうか？

書込番号：16954877

[秋田中央道路SA20-10]

皆さんありがとうございます
ニューモデルの性能アップとタイヤフジさんの評判にかけ
月曜日タイヤフジ横浜店で購入予定です

ホイールはスポーツテクニークモノ5
白の車体にシルバーかガンメタ
マッチングして決めたいと思ってま〜す。

書込番号：16956161

[秋田中央道路SA20-10]

今タイヤフジで買いました
11500+9660=12460
雪が降ったらインプします
皆さんありがとうございました

書込番号：16959642

[ウルトラ姉妹]

>>11500+9660=12460
？
計算が違ってます・・・。

すでに購入されたようですが、SJ8だとWM01のインプレもある程度は参考になると思います。
WM01をSUV・4X4用にチューンしたのですから。
パターンを見ると、REVO1のロープロ用とG30のセンターブロックを足した感じが。
SJ7と大きく違う所は、SJ7がグラスファイバーとセラミック入りゴムで、SJ8は引っかき剤なし（と、言われていますが、トレッド表面に光る粒々が見受けられました）、です。
WM01はDSX2までに比べると、評判がとても良いです。SJ8も期待して良いんじゃないでしょうか。

書込番号：16977184

[秋田中央道路SA20-10]

先生間違えました
124600円

昨日履き替えすぐ高速乗りました
パターンノイズがありましたが、窓を開けなければ分かりません
19→17になりましたが腰砕け感も無いので良いのでしょう

雪道で試したいです

それにしても皆さん投稿ありがとうございます
とても嬉しいです

書込番号：16985486

[ネロコルサ]

スレ主様

本日、地元札幌で走った感想をレビューに書きましたので、宜しければご覧ください。

実は私もこのタイヤとホイールをフジ・エンターで購入したのですが、225/60R18とホイール、ブラックナット、アルミバルブ、組み込み＆バランス（脱着は無し）で税込で１０万を切ってましたので、１７インチで１２万円台半ばというのは、ちょっと高めかなと感じてました。

もしかすると、輸入車用なのでホイールが高いのでしょうか？
私の１８インチホイールは、デザイン＆カラー共に気にいってますが、値段は車種に合った取扱いある中で下から２番目でしたから、その差なのかも知れませんね。

書込番号：16988443

[字光式ナンバー]

横から失礼します。

ネロコルサさんのレビューを拝見しました。
札幌市内の圧雪＆アイスバーン状態の路面で「ABS動作なし」で停止できるとのことですが、これは期待できる性能ですね。今週末に長野志賀高原にスキーに出掛ける予定の身の私としては、安心材料です。情報ありがとうございました。

あとネロコルサさんに、さしでがましいお願いですが、根雪になった後の市内のツルツル状態の交差点での停止や、路面電車のレールを超えた場合の挙動など、教えていただければ幸いです。

書込番号：16990690

[ルイスハミルトン]

うちも札幌ですが

昨日、今日の雪はABSが作動するような雪ではなかったような。

路面状況は日々違うので何とも。

うちはFF車(TRC無し)なのでVRXをチョイスしました。

それでも発進時、気を付けないと簡単に空転します。
流石にVRXでもFF車の発進時のトラクションには対応していない様です。
(今の所、FFでも発進時以外は走れています。但し、発進時、前に進まないのはストレスが溜まる)

もう一台ある4WD車はGZだけど頻繁には空転しない。(TRC付ですがあまり作動しない)

書込番号：16990831

[ネロコルサ]

ルイスハミルトンさん

いつもお世話様です。

２２日深夜の帰宅だったのですが、思いの外と言ったらＤＵＮＬＯＰに失礼なのでしょうが、本当に止まってびっくりしたのですよ。
降りて足で路面状況を確認した訳ではありませんが、後から調べた気温から言えば相当なシビアコンディションでしたので、そのような書き込みをさせて頂きました。

若しかしたら、誤解されているかも知れませんが、私は実の処、私はダンロップって良い思い出が皆無なのですね。

ＩＴ業界の人間なので、ダンロップとは関わり合いも有りませんし。
十勝が破綻前に趣味でバイクレースをしていた頃、２回吹っ飛んだ経験がありますが、何方もダンロップでして、ブリジストンのぬるぬるは速度が乗らずに勘弁でしたが、ミシュランのパイロットパワーorレースは、買える金有ればといつも思ってました。(笑)

私はハミルトンさんのように、年に何万キロも走りませんので、知らない世界もあると思いますが、もし宜しければ、市内であれば私の車をお貸ししますので、是非、体感して印象を伺いたいと思います。みんカラで同じハンドルネームで情報発信していますので、是非ご連絡下さい。

こういう言い方は語弊があるかも知れませんが、ミシュランのX-ICEはアイスバーンには無力だと聞きます。
BSは無敵との評判も同じくよく聞きます。

私はBMWのX5で６年間ミシュランX-ICEを使い続けましたが一度も事故はありませんでした。
実は、５年目の時、次の年にリースアップを迎えていたのでこのスタッドレスで次のシーズンをとも色気で。出来れば少しで良くと研磨可能な某ショップに持ち込んで、スタッドレスの研磨のお願いをしましたが、全輪チェック頂いて研磨の必要ありませんと言われてしまいました。

結局のところ最終シーズンも事故も然程怖いことも無く、無事終えることが出来ました。
一方、家内のＦＦ車にはＲＥＶＯ２を履かせています。
悪くはないです。流石、トップメーカーのことだけはあります。

でも、ミシュランと比べて圧倒的な差を感じたかと言えばＮｏでした。
繰り返します。悪くはないです。でもドライは駄目ですね。

思うのですが、この手の問題の客観的な資料集めとして、特定の車種を用いた定点観測的な評価を某手稲にある工科大学あたりが中心に、知見データとして生データを蓄積し、必要に応じて公表することは難しいのでしょうかね？

ある意味、営業妨害にもつながるアイディアではありますが、仮に、この程度の負け戦で右往左往するようであれば、それこそ問題なのではないかと思います。


字光式ナンバーさん

ご覧頂きありがとうございます。
根雪以降の感触についても、随時アップしていこうと思っていますので宜しくお願いします。

長野志賀高原にスキーですか。楽しそうですね。
是非、北海道の経済活性化（我儘です。(笑)）のためにも、北海道のスキーも楽しみにご来道ください。

早朝にリフトで頂上に上がって、本物の樹氷を見ながら深雪を吹き飛ばして滑る感触はあまりの美しさに、本当に魅了されます。何ものにも替え難いですよ。

最後ですが、どんなタイヤでも無理すれば事故になります。
言われるほど、ダメなタイヤではない感触ですが、決して道中は無理せずスキーを楽しんでくださいね。

そして、くれぐれも冬の北海道をお忘れなく。(笑)

書込番号：16991539

[ルイスハミルトン]

ネロコルサさん

別に、ダンロップタイヤが効くとか効かないとかではなく
昨日、今日の状況はうちのFF車(TRC無し)でも発進時空転したのは1度だけ。
もちろん、ABSの作動はなしだった。(昼間と夜の走行ですが)

北海道とは言ってもいつもいつもシビアな凍結・圧雪路ではないので。

先週末(12/14、15)はいかがでした?
昼間でもFF車は交差点で発進する度に、軽く軽くアクセルを踏んでも
毎度毎度空転を繰り返し、4WDに置いてきぼりを食らわされてました。
当然ABSも作動し、信号では歩行者信号の点滅を見極め
早めにブレーキを踏まないと停止線で止まれない状況。
(深夜はかなりシビアな路面でした)

シビアな条件での評価も聞きたいかなと。


ミシュランは良い思い出がないですねぇ。

3月のある日、キロロへスキーに。
その日は気温が上がり夕方から再凍結するような条件。
キロロから国道への右折で車は横を向いた。(車はアコードワゴン)
今日はヤバいと、つづら折れのコナーを時速30キロ以下に落として
進入するものの曲がり切れるずガードレール寸前で回避した事とがありました。
当時は、凍っているので仕方がないかなと思ってました。
(タイヤは200キロほど走ったて慣らしを終えた新品でした。)

後日、2年使って冷暗所へ保管していたミシュランのスタッドレス。
別の車に履き替えてキロロに行ったところ。路線バスの速度でコーナーに
進入できなかった。(ドリフトの練習にはなったけど)まぁ製造後6年経っていたので
溝はあったけど賞味期間は終わっていたのですねぇ

書込番号：16991976

[ネロコルサ]

ルイスハミルトンさん

１５日はみんカラブログに書いた日でしたのでよく覚えています。
それなりに滑りましたね。
ＡＢＳも作動しましたが、ルイスハミルトンさんのようには、停止に慎重にはならなかったと思います。

発進はＡＷＤなのと、様々な空転対策が施された車ですので、苦労は全くありませんでしたが、これはタイヤというよりは車の性能に負うところ大だと思います。

この日の記憶があり、先日が余りに止まったので、慣らしの効果が出たのかと嬉しくなり、ついついアップしたというところでしたが、やはり、路面状況に負うところが大ですよね。

ミシュランについては、前に書いたとおりそれほど悪印象が無いのですね。
使用していない時の保管は、ルイスハミルトンさんと同じく暗所での保管ではありましたが、思い当たるのは３点ですね。

１点目がＳＵＶ用だということ。同じX-ICEでもLATITUDEというタイプなので違うのかも知れません。
２点目が車重が重かったということ。ＢＭＷのＸ５は車検書重量でも２ｔを超えていたので、相当に重い車でした。
本来であれば、重量が重いということは不利な要素だとは思いますが、このタイヤには何かしらのプラスに働いたのかもしれません。
３点目が、単に私が井の中の蛙で、止まるスタッドレスがどういうものかを知らなかったということ。

一応、妻の車（アルファ１４７）にはＲＥＶＯ２を履かせていたので、ＢＳのフィーリングは判っているつもりでＸ５に比べて特に優れた印象は無かったのですが、それは感性が鈍いだけで、一番怪しいのは３番かも知れません。（笑）

何れにせよ、サンデードライバーではありますが、これからもその週末の印象を書いていこうとは思います。
そうすれば、ルイスハミルトンさんのように、あの日は止まって当然とか、この日は当然滑るよねなどと、自分に置き換えて判断することが出来ますので、ご覧頂いた方に疑似体験に近い感覚をお持ちになって頂ければ良いかと思いますので。

書込番号：16993316

[ウルトラ姉妹]

ルイスハミルトンさん
お車に装着のタイヤはWM01とSJ8ではなくブリザックVRXとGZだと、ダンロップが効く効かないというのはわからないのではないでしょうか？


ネロコルサさん
＞必要に応じて公表する
本当はそれが良いのだと思いますが、なかなかそうはいきません。
仮にBはDよりも良い結果が出た、としても決まった条件であり異なる条件だとDの方が良い結果になるかもしれません。
タイヤは単品だけではなく、色々な要素が複雑に絡んできますから、難しいです。
なお、ダンロップは、昔から見ると良くなったと言われますが、それは他社が良くなった上での事です。
個人的にはトーヨーの方が良いと思っています。

書込番号：16994103

[ネロコルサ]

ウルトラ姉妹さん

＞タイヤは単品だけではなく、色々な要素が複雑に絡んできますから、難しいです。
言わんとするところは判ります。また、あらゆる要素を１００％網羅したテストも無理でしょう。
ですが、考えてみてください。
ＪＮＣＡＰで実施している衝突安全テストはご存知でしょうか？

世の中の事故全てを、あの数のパターンで全て示している訳ではありません。
逆に、全て示しているどころか、テストを再現したような全く同じような事故は皆無でしょう。

ですから、ある現実の事故では、上位の成績を収めた車の方が、少し成績が下だった車よりも重大事故になることも充分に想定できる訳です。

では、あのテストが無意味かというと、そうではありませんよね。
充分に車を選定するための有益な情報となりますし、公表されるからこそ、メーカー各社もしのぎを削る訳です。

車とは、何だかんだ言っても、路面に触れているのはタイヤでしかありません。
それも、葉書一枚程度です。

そのような中、公共機関が、軽、小型車、大型車、ミニバン、ＳＵＶのそれぞれの車形で１台ずつを選び、特定日に一斉に制動距離や横滑りの限界Ｇなどを測定して公表するのは、決して無駄ではないように私は思うのですが。

少なくとも今は、各位の善意（でない方も見受けられますが）の口コミと、メーカー発表のお手盛りの前モデルより○○％アップという情報しかないのですから、大学でも何処でも良いですが、少なくとも営利に絡まない組織が行うのであれば、それは意味のある情報だと思います。

これは勝手な推測ですが、もし日本の首都東京が、札幌と同じような気候であったなら、とっくの昔に実現しているように思います。

次に、トーヨータイヤですが、私はサマータイヤの純正がトーヨータイヤですから、それほど悪い印象は持ってはいません。

いませんが、スタッドレスについての情報は余りに少ないですね。
トーヨーのＳＵＶ用のスタッドレスは、OBSERVE GSi-5らしいですが、価格.comではレビューも口コミもどちらも０件です。

また、私が買ったショップは、全国展開している車好きなら一度は聞いたことのあるタイヤショップですが、２２５／６０Ｒ１８で検索すると、ＢＳ，ヨコハマ、ダンロップ、ミシュランしか引っかかりません。

トーヨーも最新のようですので、本当はＳＪ８より性能が上なのかも知れません。
使ってみたら満足するのかもしれないです。
ですが、このような状況でOBSERVE GSi-5を選択するのは、私にはＳＪ８を選択するより何倍も勇気が必要ですね。

もし、本当に売る気があるのなら、他社製スタッドレスユーザーに実際に期間限定で使ってもらうなど、製品の良さを一般にアピールするべきだと思うのですが。

逆にそういうことをしない＝自信がないと捉えてしまいます。

ウルトラ姉妹さんがどちらにお住まいかは知りませんが、降雪地域にお住まいなのであれば、是非、OBSERVE GSi-5を装着してインプレを聞かせて欲しいですね。

ちなみに、私は自信を持ってＳＪ８を選んだのではありません。
ＳＵＶ用はＢＳもヨコハマも忘れ去られたようにモデルチェンジしてません。
他社が良くなったと言いますが、ＶＲＸやｉＧ５ならそうでしょうが、ＳＵＶ用はどちらも５年前、４年前ですからね。
だから迷いに迷ってＳＪ８にした訳です。

それで、思いの外悪く無かったので、同じようなことを考えている方がいたら、参考になるかもとの考えで体験談をアップしています。

ウルトラ姉妹さんはスタッドレスタイヤに対して数多くのレスをなされていまして大変造詣がお深いようですが、失礼ですが、他人のレスの揚げ足を取るのではなく、ご自身の経験に基づいて、このタイヤはどうだったのかを書かれたほうがより建設的かと思います。

書込番号：16994231

[ルイスハミルトン]

ウルトラ姉妹さん
ダンロップが効くとかブリジストンが
効かないとかではなく、先週末よりも
その前の週末の方が条件が悪かった。

そに時の状況は？と聞いたまでです。

書込番号：16994844　スマートフォンサイトからの書き込み

[字光式ナンバー]

ワイパーもスノーブレードに換えたし準備万端で、明日から長野方面に出かけてきます。


ところで、ちょっと昔話を。
私、実は道産子で、20代前半までスパイクタイヤ装着車両の経験があります。（何十年前だ．．．(-_-;)）もちろんスパイクが許された最後の時代のことです。
しかも、あの坂が多い小樽で冬道をそれなりに走っていました。知る人ぞ知る舟見坂あたりも慎重に走りました。
その当時はスパイク（スタッド）さえ摩耗していなければ、冬道も怖くない感覚がありました。
その後、スパイクタイヤは使用が禁止され、私自身も雪道を走行する機会が極端に少ない地方に住むことになりました。今では、年に数回のスキー旅行のためだけに冬期はスタッドレスを履いています。
その間、20年くらいの年月でスタッドレスタイヤは急激に進歩し、恐らく当時のスパイクタイヤと比較しても雪上性能などは雲泥の差で進歩していると思います。ですが、私の感覚では、凍結路での性能ではスパイクタイヤに到底及ばない感覚が、朧気ながら存在します。

要するに、正確な横並び条件でタイヤ性能を比較できない現状では、個人的なタイヤ評価は個人的なタイヤへの感覚そのものでしかない、と言えるのでしょうね。私自身も、このクチコミで評価される方が客観的に評価しているかどうかで、そのインプレを信じるかどうかを決めています。


なお、雪道走行後のインプレは予告どおり、私が立てたスレッドの方に書き込む予定です。
では。

書込番号：17000354

[ネロコルサ]

字光式ナンバーさん

スパイク懐かしいですね。

２５年も前の話ですが、行きつけのラリーショップ（私はやってませんが、友人がスターレットで走ってましたので顔を出しているうちに常連になりました。）で、ポテンザＲＥ３９Ｒを勧められて、ダブルフランジのカップピンをフルに打ったタイヤを当時乗っていたプレリュードに履かせていました。

いやぁービックリするほど止まりました。
言葉にすると「ガッピタッ」って感じでした。
圧雪・アイスバーンでの停車が普通のアスファルトと殆ど変わらないので、前を気にするより後続車を気にしなければならないくらいでした。幸いにも追突されることはありませんでしたが。

逆に、アスファルト路面を走るには、「コォォォォォォ」って音を立てながらホバークラフトのようにフラフラしすぎて余りに危険だったので、シーズン途中でセンター部分を縦一ラインを抜いてもらったくらいでした。

その後、ダンロップのＳＰ５１Ｒというタイヤも安さに惹かれて買ったのですが、３９Ｒほどは効かなかった記憶があります。
思えば、ダンロップの冬タイヤはこの時以来で、無意識にダンロップを忌避していた感情の原点がここにあったのだと先のスレで再認識できました。

でも、その後に履いたスタットレスよりはずっとマシでした。

中でも酷かったのが、ＢＳのホロニックと、オカモトのウルフでした。

ホロニックも、二度とそのネーミングをＢＳが使わないくらい酷いタイヤでしたが、それ以上にウルフは酷かったですね。

慣らしが終わった新品で最高のコンディションだった筈なのに、本当に斜度がわからないくらいの緩斜面道路で５０メートル以上滑り続けて、信号に停車中の車に追突しました。
片側２車線の中央車線で、左側にはずっと車が並んでいて、対向車もあったので、自分の車線内で何とかするしかなかったのですが、ロックさせようがポンピングしようが全く効かず、本当に何ともなりませんでした。
今のところ、人生で最初で最後の追突事故です。

でも、その後、「滑らすゴムで日本一の会社に、滑らないゴムは無理なんだって」というネタで暫くは困らなかったので許してあげました。（笑）

オカモトが、タイヤ事業を独自路線からミシュランとの合弁体制にしたのは間違いなく正解でしたね。


長野へのスキー楽しみですね。
インプレも楽しみにしています。
どうぞお気をつけて！

書込番号：17000825

[字光式ナンバー]

＞「滑らすゴムで日本一の会社に、滑らないゴムは無理なんだって」というネタで暫くは困らなかったので許してあげました。（笑）

　↑
大人の名言！　メモっておきます！

書込番号：17000937

[秋田中央道路SA20-10]

ネロコルサさん
ハブ108mmが足元見られているのでしょうか？
18インチで10万切るとは驚きです
単品の最安値より安かったのとオートバックスでは13.9万が
限界だったので買っちゃいました。
ネットフジと店舗は同額でした。

ホイールはガンメタ。
気にいってます。
流石に19→17でぶっくりしてかみさんがふわふわすると珍しく
コメント出しました。
無理な運転もしていませんが、ぐらつきなどもなく良好です。

書込番号：17005608

[ネロコルサ]

スレ主さま。

＞ハブ108mmが足元見られているのでしょうか？
タイヤの値段はそう変わらないと思いますので、書かれているとおり、恐らくホイールの価格差でしょうね。

国産の多くは54mm〜70mmの間で、私のは67mmで該当車種はマツダ５穴、三菱５穴と結構ありますから、それなりに売れると考えるでしょうが、108mmは国産には該当ないと思いましたので、数が売れない＝高額という図式になったのかと。

私も以前ＢＭＷ　Ｘ５に乗っていましたので、そのお気持ちは良く理解できます。
十数年ぶりに国産車に換えましたが、アフターパーツの豊富さと安さには本当にびっくりしましたので。

書込番号：17007564

[ウルトラ姉妹]

今までのダンロップ（住友）のタイヤ作りとして、他社よりも１歩遅れているからSJ8も他社現行品並みと思っています。
乗用車用モデルで言うと、DSX2（新品の場合）登場時にやっと他社に並みに追いたらしい（横浜主催試乗会の記事からの情報）ですので、それ以上（他社よりも良いという事）の期待はしていません。

書込番号：17008779

[ネロコルサ]

３０日の札幌市内の夜は、昼間に降った雪が踏み固められた上に、０℃前後の滑りやすいコンディションでした。

ＳＪ８は、交差点などの直角コーナーを多少開け気味で曲がろうとした際にリアに横滑り感がありましたね。
そういう路面コンディションという意識もあったとは思いますが、ブレーキング時は安定した挙動でABSを作動させることなく静止するのは期待通りです。

自分なりに考えて見たのですが、VRX、iG5、WM01など乗用車用のスタッドレスは、IN-OUT指定がトレンドですが、SJ8はローテート指定となっています。
WM01より新しいSJ8がローテート指定に変わったと言うことは、やはりそれなりに理由があると考えるのが普通でしょう。
私はSUVならではの重さを考慮して縦方向、特に制動方向への能力を重視した結果だと考えます。

それにしても、FFベースの4WDなのにアンダーステアではなくてオーバーステア方向なのかなと思っていましたが、今日の朝、タイヤを見てみて分かったような気がします。
このタイヤは各ブロックの隅全てにヒゲ状のポッチがあるのですが、フロント側が殆ど無くなってるのに対して、リア側にはヒゲがしっかりと残っています。
要はリア側はまだ慣らしが済んでおらず本来の性能になっていないのでしょう。
ライフが長いのはありがたいですが、私の走行距離では今シーズン中に慣らしが終わらずに、来シーズンに前後ローテーションした後になりそうです。(笑)

人によるのでしょうが、私にとっては一歩遅れているとか、進んでいるとかの机上の話はどうでもよくて、特にシーズンインした現在では、聞いた話などに有用性を感じられません。
鳴り物入りでデビューしたVRXの評価が、実際に使っている方々から思いの外高くないのは意外でしたが、幾ら金をかけてフィールドテストを繰り返しても、実際の現場では思いの外評価が低いのはスタッドレスに限らずよくあることで、逆もまた真なのかなと。

SUV用のスタッドレスの口コミですが、BSのDM-V1が今年になってスレッド4件、付いたレスが合計17件、横浜のジオランダーI/T-Sは今年のスレッドは2件でレスは合計10件でシーズン後はゼロと寂しい状況です。

商品自体あまり華やかなものではありませんし、またSUV用となると限定度合いも高まるのは否めませんが、もう少し活発な口コミになってほしいと思いますね。

今日は大晦日です。
皆様にとって来年が素晴らしい一年になりますように。
それでは、良いお年を。

書込番号：17018551

[秋田中央道路SA20-10]

大晦日まで返信ありがとーございます
驚異的返信数に驚きです
まだ凍結や雪道を走っていないのですが
2004のレボ1以来のスタッドレスなので技術の進歩を
早く体験したいところです

春先2004のレボで雪道を走りましたが特に問題なく
走れました
秋田で3年過ごし、スタッドレスがあれば雪国育ちではなくても
やっていけると感じた反面油断しなくても滑る時は滑る
怖い経験もしました
スタッドレスの進歩を未体験ではありますが、この先もグリップを確かめながら
運転していくことでしょう

北海道の方が好評価しているタイヤなので間違いない選択だったと思います
皆さんありがとうございました

書込番号：17019418

[秋田中央道路SA20-10]

こちら久しぶりに読み返しました
結論10シーズン使いました
私のたまに使いならトレッドはまだ行けると思います
当然オススメできませんが…
ただサイドウォールのひびは騙し騙し3年ほど使いながら、この年でヤチって何かあっても洒落にならないし、車も後何年乗れるか？だし
年明け1月ヤフオクでGY 2019年のアイスナビSUVに履き替えました
10年前ご熱心なご意見頂いた皆様はどんなスタッドレスタイヤを履いているのかと思いを馳せて
やっぱりBS人気は変わらないのかな
もう一台子供が増えました
プジョー106
こちらも同じくVRX10年、同じくヤフオクで2018年のDUNLOPウインターマックスWM01
やっぱり縁があるみたいです

書込番号：25646557　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤの製造年について

[KEN8008]

こちらで購入された方で、タイヤの製造年はどんなもんでしょうか？年数経過とかは見られませんか？
よろしくお願い致します。

書込番号：21496583

[スーパーアルテッツァ]

KEN8008さん

製造年週が気になるのならヤフオクで2017年製造のWINTER MAXX SJ8が出品されています。

価格も4本51,000円と比較的安価で、送料は4本で6000円です。

という事でヤフオクで「2017年SJ8 215/60R17」で検索してみて下さい。

書込番号：21496680

[funaさん]

＞KEN8008さん
どこのお店の話ですか？
買ったわけではありませんが、オートバックスでSJ８の43-1７のものを販売していました。
ちなみにVRXなどの人気があるものは過年度のタイヤを集めて安く販売しているそうです。
でも、黙って過年度のタイヤを売ることはないそうです。

書込番号：21496709

タイヤチェーンの必要性について

[ぼくちんだよ]

今までセダンタイプのみを乗り継いで来たのですが、今回初めてＳＵＶ（エクストレイル・ハイブリッド）に買い換えました。

ＳＵＶの４ＷＤ車ですが、故意に雪山走行をする事も想定はしていませんが、
果たして更なる「タイヤチェーン」の必要性は如何なものでしょうか？

標準装備のタイヤがオールシーズン（Ｍ＋Ｓ）であり、周りの方に聞く限りではスキー等へ行く際でもスタッドレスタイヤさえ不要と
言われるのですが、タイヤメーカーへ問い合わせれば「都市部の路面がまだ見える程度までなら・・・」との回答です。

当然にメーカー回答は責任問題も発生しますので余裕を持ったレベル回答と思われますし、
自分はこれまでのセダンタイプでも、数年前からは一切スキーへも行かないにも関わらず必ずスタッドレスに履き替えており、
スーパーサイルチェーン（ゴム製）も所有しています。

以前に志賀高原へスキーに行った際、ＦＲ車（スカイライン）と言う事もあり２シーズン目のスタッドレスタイヤで
メイン道路でも上がれずに更にチェーンを装着した経験もありました。

地元の方いわく・・・ＦＲ車じゃ困難だよ！地元でもＦＲ車の人はトランクに故意に荷物積んで重くしてるんだよ！っと
言われてしまいました。

今ではサイルチェーンではなく、タイヤに被せるような袋タイプが各社純正指定になっており、
自分もオートソックは車両と共に注文しています。

果たして、「スタッドレスタイヤ　+　オートソック」で充分と思われますでしょうか？
ＳＵＶ車・４ＷＤが初めてなので感覚さえ湧きません。

実使用の方からのアドバイス頂ければ幸いです。
スタッドレスはこの商品を購入予定しています。

書込番号：20193653

[つぼろじん]

スタッドレスにしなされ

書込番号：20193731

[北に住んでいます]

基本的にスタッドレスを履いていればチェーンは不用と思われますが
チェーン規制の道では場所によりチェーンを付けていないと通行出来ない道も有るらしいです
その場合にソックスタイプのチェーンでも有効なのかは判りませんが、耐久性の劣るソックスタイプではダメな気がします。

書込番号：20193829　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

オールシーズンタイヤ（スノータイヤ含む）とスタッドレスタイヤの大きな違いは
氷結路性能ですＦＲ+スタッドレスの方が４ＷＤ+オールシーズンタイヤより氷結路の
制動性能は上かと思います

スタッドレス使用であればオートソックスは必要無いと思います
チエンも要らないと言うか使う事はまず無いと思います
（圧雪路であればスタッドレスで十分でそれで動けないほどの雪の場合は
諦める（動かない）方が良い場合が多いです

チエンは保険（まあスタッドレスがすでに保険かもしれないが）なので
もし用意するのであればオートソックスではなく金属チエン（ハシゴ型でも亀甲型でも）
の方がコンパクトに収納できるし使用時のトラクションも大きいのでお勧めします

書込番号：20194288

[ウッカリボンヤリ]

スキーなど雪道何度も行きましたが、スタッドレスで登れないことは一度も有りませんでした。

ただ、一回だけ、帰りの急こう配で、鏡のようなアイスバーンになってしまい、途中で慌てて、金属チェーンをつけました。
この時だけは、チェーンでもやばいと感じた事がありました。
フロントタイヤのコントロールが不可になりかけ。
クロスになった、チェーンならと思いました。

で、スレ主さんへの回答は、
オールシーズンは、登りは良いでしょうが、
下りは疑問符付きます。
行き先、どこで止まるかはタイヤに聞いての世界もあるかと。
オールシーズンなら、チェーン無では、絶対にダメということもあり得るかと。

書込番号：20194302

[Jailbird]

行き先は志賀周辺ですか？

湯田中から先は降雪が続くと、とんでもない降雪になるので、新しいスタッドレスが望ましいです。

M＋Sでも走らない事はないのですが止まりません
気温が4℃〜−4℃程度、氷の上にシャーベット上に堆積した路面に極端に弱いのです。

オートソックを発注済みとのことですが、志賀草津道路は冬季閉鎖としても、横手山周辺で2,000mクラスの標高ですので、ハイシーズン中は夕方から翌日まで、凍りついて堆積していく感じだと思います。

基本的に布製チェーンは脱出用と考えた方がいいと思いますよ。

モノコックのSUVだと、タイヤハウス内クリアランスが小さかったりします。

私なら、使う・使わないは別として、スタッドレスに薄型の亀甲リングチェーンを常備するセットにします。
酷い山越えをしなければ、チェーンの出番は無いと思います。

以前車高2mクラスのクロカンの時、一晩でルーフまで雪に埋まったのは2回とも長野県です。
地形と標高で、加速するのだと思います。

書込番号：20194303　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼくちんだよ]

皆さま
アドバイスありがとうございます。

すみません。自分の質問文章が長すぎてニュアンスが伝わりにくかったようですが・・・

スタッドレス（ＷＩＮＴＥＲ　ＭＡＸＸ）は必ず購入する予定なのですが、
果たして更にタイヤチェーンまで必要なのか迷っていた次第です（オートソックは注文済み）。

ただし、今回のアドバイスを拝見する限り、保険的な意味でも金属チェーンを更に購入（積載）しておいた方が、
安心・安全と言う事ですね！

車両納車が１８日予定で、その後にスタッドレスタイヤ・スタッドレス用アルミホイールを発注するつもりだったので、
更に金属チェーンも併せて発注する事にします。

４ＷＤでスタッドレスであれば、万一の際の脱出用にオートソックの出番はあるかも知れませんが、
金属チェーンは最後まで出番が無いかも知れませんが・・・

アドバイスありがとうございました。

書込番号：20194556

[ぽちどらごん]

・・・

現代スタッドレスタイヤと金属チェーンが最強だと思います・・・

福島県で夏でも金属チェーン積んでいました。

夏にジープしか走らない林道で下り坂に普通自動車で迷い込み
あわてて坂をもどろうとしたとき坂を登れずタイヤチェーンと毛布積んでたの
思い出し辛うじて脱出出来ました。

なおさら冬道であれば使わなくとも金属チェーンは必須です。

間違っても非金属チェーンはお勧めしないです。
非金属チェーン購入されるなら賞味期限５年が無難です。

山深い雪道では普段あり得ないことが起こります。

予算があればスタッドレスタイヤと金属チェーンです。

昔大変恐ろしい目に遭いました・・・

常に完璧な装備がお勧めです。

・・・

書込番号：20194557

[ぼくちんだよ]

＞ぽちどらごんさん
コメントありがとうございます。

先ほどの皆さま（１通の返信で取り纏めさせて頂き、ニックネーム省略させて頂きました。すみません！）からのアドバイスもあり、
「スタッドレスタイヤ　+　金属チェーン　+　オートソック」の組み合わせで購入する事にしました。

これまでは非金属チェーン（メーカー純正指定のスーパーサイルチェーン）しか使った事がないので、
万一の際に金属チェーンが使えるか・・・購入したら練習してみます。

皆さま、ありがとうございます。

書込番号：20194610

[アイス-T]

エクストレイルの4駆ならスタットレスで行けると思いますが、ケーブルチェーンは積んどくと思います。
これ積んであればどこにでも行ける自信があります私なら
http://blogs.yahoo.co.jp/kazetomo9/18878172.html

書込番号：20194738　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼくちんだよ]

購入検討時には皆さんからのアドバイスありがとうございました。

エクストレイルハイブリッド4ＷＤにこのスタッドレス（別途オートソックとタイヤチェーンも購入積載済み）で、
先週群馬県みなかみ町の谷川温泉へ行ってきました。
丁度、大雪警報の最中で・・・

個人的感覚なのですが・・・車両買い替え前のスカイライン（ＦＲ）にヨコハマタイヤ・アイスガードの組み合わせの方が
安定して走行出来たように感じられてしまいました。

発進（加速）・停止（減速）は全く問題なかったものの、走行中に微かな横方向へのズレが今回は頻繁に感じられたのがキニナッテ！
もちろん４ＷＤだから雪道にも強い！との意識は全くなく、スカイライン時同様に注意しながらの運転です。
特に今回は車両感覚の違いもありますので。

車両の性格も全く違い、購入直後（スタッドレスタイヤの慣らし運転は・・・ほぼ群馬までの乾燥路ダケ）だったからなのでしょうか？

このタイヤで皆さんは走行中の横滑りの感覚って如何なものでしょうか？
以前はＦＲで不安定も当然、今回は４ＷＤのＳＵＶなのでもっと安定していて当たり前！との先入観だったのか？？？

書込番号：20597860

[二番目大好き]

車種もタイヤ銘柄も違いますがレスさせていただきます。

前車はスライドドアではない背の低いミニバン、今はFFベースAWDのSUVです。
轍を乗り越える際の後輪の安定感はは、確実に前車の方が良かったです。夏タイヤで高速の継ぎ目を踏んだときも。
地上高が高い(着座位置が高い)から揺すられ感があるのかもしれません。

書込番号：20608501　スマートフォンサイトからの書き込み

mpv LY3Ｐ 装着可能でしょうか？

[admisistrator]

教えてください。
マツダMPV LY3P 23Ｓに装着可能でしょうか？
標準サイズは215/65/16です。

よろしくお願いいたします。

書込番号：19377369

[スーパーアルテッツァ]

admisistratorさん

215/65R16の外径は684mm程度です。

これに対してWINTER MAXX SJ8 215/70R16の外径は708mmです。

つまり直径で24mm、半径で12mm純正タイヤよりも大きくなるのです。

この程度なら純正タイヤにチェーンを装着する事を想定してインナー等のパーツと隙間を開けているでしょうから、取り付け出来る可能性は高いです。

ただ、念の為、ハンドルを目一杯切った時等のタイヤとインナーや足回り等のパーツとの隙間を確認しておく事をお勧め致します。

これでタイヤとインナーや足回り等のパーツのとの隙間が、余裕をみて20mm程度開いていれば215/70R16は問題無く装着出来そうです。

クリアランスの確認方法は↓も参考にしてみて下さい。

http://www.rakuten.ne.jp/gold/senmon/chain/hints/

又、速度計はタイヤの外径が大きくなる事で、純正タイヤの時に比較して3〜4％遅く表示されるようになりますが↓の誤差基準より車検には通りそうです。

http://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html

書込番号：19377465

このタイヤにはホイールが付いていますか？

[SOUTH3124]

分かる方おられましたらお教え下さい。

書込番号：16887987

[スーパーアルテッツァ]

↓の写真にはホイールが付いてますが、実際にはホイールは別売りで付いていません。

http://kakaku.com/item/K0000542089/

書込番号：16888007

[Berry Berry]

いいえ。
タイヤのみ1本の価格です。

書込番号：16888021

[秋月秋水]

もう答えは出ているので、ワンポイントアドバイスを。
　雪道で使うタイヤは、鉄ホイールのほうがいいです。
チェーンの種類のよっては、走行中外れたときにホイールに傷がつく可能性が高いです。
　チェーンの種類http://www.yellowhat.jp/product/winter/tire_chain/
また、雪道は滑りやすいので、本人の意思と関係なく縁石にKISSしちゃう可能性も増えます。
夏はアルミホイールをはいていても、冬場は鉄ホイールにする人も多いです。
なお、季節が終わるとき山が残っていても、二年跨ぎの使用はしないほうが懸命です。経年で本来の能力が劣化しますので。

書込番号：16888751

[北に住んでいます]

>季節が終わるとき山が残っていても、二年跨ぎの使用はしないほうが懸命です。経年で本来の能力が劣化しますので。

毎年買い換えるのですか？　お金持ちですね
確かに経年で劣化はするけれど、普通は山があるならば5-6年程度は使えますよ（履いているタイヤメーカーにもよるだろうけど）。

書込番号：16888836

[秋月秋水]

北に住んでいますさんおはようございます。

>確かに経年で劣化はするけれど、普通は山があるならば5-6年程度は使えますよ
　経年劣化を認めながらも、連続使用を薦めるのですか。（^ ^;ないわ〜。
おそらく運転歴が浅いと思われる人に対してチョット無責任では？オソロシイアドバイスだわ（ﾟ_ﾟ;）

　経年劣化があるってことは、僅かながらも制動距離が長くなったり、コーナーで踏ん張りにくくなったりするってことですが、承知ですか？
　たしかに北に住んでいますさんは、スタッドレスを長年使って「年越しても大丈夫ジャン」と確信を得ている方はそうかもしれません。多少の性能劣化も、長年の経験で体にしみこんだ経験でそこをが補う技術あるのかもしれませんね。
ですが、それはたまたま痛い目に遭わなかったから言えるだけです。（プロのラリードライバーだっけ事故を起こすんです。）
北に住んでいますさんの言葉は経験者ならではのことで、「経験が浅い人に対する安全」を考えた言葉とは思えません。


この場合は
「2年またぎで使う場合は、性能劣化を常に心にとどめて使用すればいい。○○のメーカーのものならわりと性能劣化しにくいです」とか。
こうゆうのがスレ主さんに対してはタメになるアドバイスでしょう。

　「金持ち」とか、論点がおかしいｗ「安全」が第一でしょ？　

書込番号：16890100

[ぽんぽん 船]

>こうゆうのがスレ主さんに対してはタメになるアドバイスでしょう。

そう言うことなら、
余程のヘビーユーザー（年間の走行距離が凄く多い人）でも無い限り、
毎年スタッドレスを新調する人なんて、そうそう居ないと思います。
・・・って言うか、
実際に私の身の回りには居ないです。（ネット上では見たことあるけど）
冬用タイヤですから、実質数ヵ月しか使わないことになりますからね。

・・・ってことで、
タイヤメーカーに確認してみましょう。
　↓
積雪および凍結路走行の場合は、冬用タイヤの残り溝が新品時の50％以上あることを確認してください。
使用限度は接地部に冬用タイヤの摩耗限度を示すプラットホームが露出しているか否かで判断してください。
残りの溝深さが新品の50％未満のタイヤは、冬用タイヤとしては使用できません。
　by ブリジストン

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/08_02.html

書込番号：16890193

[字光式ナンバー]

ホィールは別売りの物を装着するか、ホィール付きセットを購入してください。

尚、スタッドレスのみでシーズンを越すのであれば、錆に比較的強いといわれるアルミ製ホィールの購入をお薦めします。

この書き込みで相談するのも良いですが、タイヤ銘柄はタイヤ専門店に相談するのも、答えが的確に返ってきますよ。
参考まで。

書込番号：16891044　スマートフォンサイトからの書き込み

[ささいち]

＞季節が終わるとき山が残っていても、二年跨ぎの使用はしないほうが懸命です。経年で本来の能力が劣化しますので。

二年跨ぎの使用はしないほうが「懸命」でしょうね。
「賢明」とは言い難いでしょう。
オフシーズンの保管に気をつけていれば、３年〜５年程度は使えると考える方が賢明でしょう。

書込番号：16891539

[北に住んでいます]

秋月秋水さん

その論理ならば夏タイヤも毎年買い換えているのですか？（1年で履けなくなるほどのヘビーユーザーなら仕方ない事ですけど）

実際毎年スタッドレスを買い換えている人を私は知りません（会社の同僚にも友人知人にも居ません）
http://www.bridgestone.co.jp/sc/blizzak/guide/index.html
とりあえずBSでも毎年買い換える事は想定していない様です

秋月秋水さんは実際にスタッドレスを履いている雪国のユーザーなのですかね？
実際にスタッドレスを履いていて「俺は毎年買い換えている」と言うのでしたら、あなたは立派な方です。

書込番号：16892384

[ネロコルサ]

スタッドレスを毎年ですか・・・私も素直にお金持ちだと思いますね。

で、使い終わった危険なタイヤは、他人様を危険な目に合わせられませんから廃棄ですかね？
もったいないお化けが出そうな話です。（笑）

北海道札幌在住ですが、無条件にスタッドレスを毎年替える人は一人も知りません。

シーズン終えても一年中履き潰すなら別ですが、ちゃんとシーズンオフにサマータイヤに替えて、直射日光（紫外線）の当たらない場所に保管する条件で、年の走行距離が１万キロ程度の人なら最低３年は履くでしょうね。
それ以上は、硬度計で測定してみて、全箇所で６０を超えるようであれば交換を検討するという感じでしょうか？

縁石ヒットですが、冬期は市内はグレーダ−で路面を削って均しますが、アスファルトを削ることはしませんので、硬い氷状の雪が積み重なって自然と路面が高くなります。

ですので、相対的に縁石位置が下がるのと、スタッドレスは一般的にはインチダウンさせますのでサマータイヤより扁平率が高くサイドウォールの厚みがあるので、ホイールの縁石ヒットなどは気にする必要は無いですね。
というより、それを気にして鉄板ホイールにしている人など知らないです。
何も気にせずに安いからという理由で鉄ホイールの人は何人か知っていますがね。

また、チェーンについてですが、余程の山道に入る人は別でしょうが、主に市内走行中心で、郊外や峠道でも幹線道路中心の人で、スタッドレスにチェーンを装着する人は殆どいません。
もちろん、サマータイヤにチェーンでシーズンを過ごす人もいません。

秋月秋水さんのおっしゃる世界がこの国の何処かにはあるのかもしれませんが、それは私の住む北海道札幌で無いことだけは確かです。

ネットの情報はその人のバックグラウンドが見えないだけに本当に玉石混合です。

価格.comは比較的良心的な方が多いので多数意見のほうが正しいケースが多いように感じますが、それも絶対ではありません。

ちなみに、元々のご質問ですが、
価格.comで記載されている価格はホイール無しの１本の価格です。

ですが、楽天などのネットショップ、カー洋品店のチラシなどで掲載の価格は、ホイール込みで４本の価格が掲載されている場合もあります。

スレ主さんは、失礼ですがあまりお詳しい方ではないようですので、一番のお勧めは近くの大手カー用品店に行かれて、店員にご自身の車を見て貰ってから、お勧めのタイヤを見積もってもらうことですね。

この方法ですと、誰よりも安く買えるということはありませんが、間違いない物をそれなりの価格で買うことが出来ます。
ブランドが決まっているのなら、ＢＳならタイヤ館、ヨコハマならタイヤガーデン、ダンロップならタイヤセレクトに行くのも良いですね。

これから勉強して詳しくなって買うというのなら、ネット価格を押えてから、フジ・コーポレーションで買うのも良いと思います。（私はこれで買いました。）

逆に、ディーラーは信頼は出来ますが、価格は高めになります。
ガソリンスタンドは、親会社が関連あるなどの理由で特定ブランドが激安で買えることもありますが、逆にディーラー以上に高いことも少なくないです。

書込番号：16894316

[eほっと]

新品でも１００％スリップしないという保証はありません。
５年たったタイヤでも１００％事故するという心配はありません。
いずれにしてもドライバーの運転技術次第ですね。
何よりもみなさん安全運転でお願いします。
私の場合はSJ7を４年はいてます。さすがにグリップ力がかなり弱くなってきました。
平坦地は良いですが、上り坂で止まりそうになります。
今年はSJ8に履き替え予定です。

書込番号：16897871

[ルイスハミルトン]

うちは毎年スタッドレスタイヤ入れ替えて
ますけど。別に金持ちではなく距離を走るので
2シーズン持ちません。REVO2でライフは
3万キロ位かな。

一昨年のシーズン初め、前年のタイヤで
国道の峠は問題なかったけど、道道がね、
新雪かと思ったら凍った上に薄っすら積も
ってた。
大きく滑りホイールを縁石でガリガリと。
勿論、鉄ホイールです(笑)
積雪になると路肩にも積もり歩道との境が
わかりずらいので、案外ホイールをこする事
がありますね。
また、空間が広いアルミホイールは間に雪が
詰まり高速道路を走るとホイールバランスが
崩れ振動が出たりします。

書込番号：16898551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネロコルサ]

ルイスハミルトンさん

１シーズンに３万キロですか？
年間では６万キロ、個人タクシー並みの走行距離ですね。
確かにそれだけ走れば毎年履き替えになるのも理解できます。

宜しければ後学のために教えて頂きたいのですが、私のように年の走行距離が１万キロ程度でスタッドレスではその半分程度の走行距離の場合は、プラットフォームが出て使用不可というよりも、数年の使用で硬くなってしまったので安全を考えて交換する場合が多いように思います。

ルイスハミルトンさんのように、それだけ距離を走ると１シーズンでプラットフォームが露出するほど摩耗するものなのでしょうか？
それとも、それ以外の理由で１年でライフ限界というのがあるのでしょうか？
これは、アスファルトであれば、摩擦で摩耗するというのがイメージ出来るのですが、同じように氷雪上でもそのくらい走れば同じように摩擦で摩耗するのか興味あります。

また、鉄ホイールの件は、そのような方がいらっしゃったのであれば失言でした。
秋月秋水さんにお詫びします。

普通乗用車の鉄ホイールとアルミホイールを比べて、鍛造アルミを除いて殆どの場合は、実は鉄の方が軽く且つ、安価で経済的なのは知っていましたし、サマータイヤが標準でアルミが装着されている車を個人用途で所有されている方は、ウインターもアルミ（社外の安価なものを含めて）を選ばれる方が数的には多いという考えそのものを改めるつもりはありませんが、それだけ距離を走られる方は、縁石ヒットや雪詰りを意識したホイール選びをされるのですね。これは勉強になりました。

ちなみに、車に乗り始めてちょうど３０年で１０台の車を乗り継ぎましたが、幸いにも縁石ヒットもホイールに雪が詰まって振動が発生した経験もありませんでした。

ですが、今回選択したホイールは細めの１０本スポークのタイプで、比較的隙間の大きいようにも思いますので、もし、冬道の運転で突然に振動が出た場合には、ホイールの雪詰まりを確認するようにしてみます。
これも勉強になりました。ありがとうございます。

書込番号：16901275

[ルイスハミルトン]

流石に年間6万も走りません。5万くらいかな(笑)
今のREVO2は去年の11月にから履いているので今で25000キロほど走っています。
プラットフォームの出具合からあと5000キロほどかな。と。
2シーズンは持たないので、根雪になる前に新品に入れ替えます。
(REVO2は廃版になったので今年はGZに替えます)

道道で滑って縁石にヒットした際も札幌のディーラーで見てもらったところ
交換しなくても大丈夫ですよ。と、言われていたのですが、
帯広のディーラーで見てもらったら、終わってますよ。と

札幌の様に積雪路面が多い場所ではまだ行けますが
帯広の様に凍結路面が多い場所では要交換。と言うことでしょうか。

峠越えをする都合上、10月から5月までスタッドレスを履いており
シーズンの半分以上は乾燥路面の使用です(高速も結構使う)
減るのは仕方ないと。

夏タイヤでも4万も走るとスリップサインは出ないものの
サイドの溝はなくなるほど減るので3万持てばライフとしては
長い方ではないでしょうか。


以前、そんなに距離を走らなかった頃、6年落ちのスタッドレスタイヤは
(5年で1万ちょっとの走行、もちろん冷暗所での保管)
積雪路面では走れましたが、凍結路面では全くお話にならず
凍結した山道では前を走る路線バスの速度でカーブに入れなかった。

鉄ホイールでも内側(車体側)に雪がつまりホイールバランスが崩れ
60キロくらい出すと振動が出ることが何度もありました。
最初はウエイトが飛んだかな(実際ウエイトが飛んだことはない)と思って
ディーラーで見てもらったところ雪詰まりでした。

厳冬期に新雪が降るとタイヤハウスに雪が溜まりそれこそタイヤ径まで雪が溜まります。
前輪はハンドルを切るので切った際はゴリゴリと音がします。
ギャップを乗り越える際も擦れる音がする。最近は雪落とし用のゴムハンマーを売っています。
マッドフラップが有ると雪が溜まりやすいので付けてない車が大半です。

書込番号：16901622

[kokonoe_h]

冬はこのタイヤで1シーズン2000キロしか入らないと思うので、毎年買い替えるのは・・・

書込番号：16941804

ﾐﾆﾊﾞﾝでも

[itarou]

友人のスタッドレスタイヤを探しています。このスタッドレスタイヤは、ヴェルファイヤに適合するのしょうか？

書込番号：16683006

[at_freed]

ずいぶん古いモデルのベルなら適合出来る。（新型は合わない）

http://spectank.jp/tir/sl0010009.html

書込番号：16683025

[スーパーアルテッツァ]

itarouさん

ヴェルファイアには215/65R16 98Hのタイヤが標準装備されているグレードがあります。

従いまして、 WINTER MAXX SJ8 215/65R16 98Qは何の問題も無く、ヴェルファイアに装着する事が出来ます。

又、 WINTER MAXX SJ8はSUV用スタッドレスという事で、重心が高いハイルーフミニバンのヴァルファイアとの相性も良いと考えます。

書込番号：16683029

[Berry Berry]

純正装着サイズであれば、問題なく適合します。
さらに純正装着サイズが他サイズであっても、外径がほぼ同じでLI（ロードインデックス）が低下しなければ装着できます。

ヴェルファイアの純正装着タイヤサイズは↓以下のとおりです。
http://toyota.jp/faq2/image/common_tire_vellfire_161197.pdf

書込番号：16684954

[itarou]

このタイヤが適用するようです。みなさま、回答ありがとうございました。

書込番号：16691117