ICE ASIMMETRICO 205/55R16 91Q のクチコミ掲示板

ロードノイズ

[momo20120306]

ヤフオクにて新品を一本千円にて購入。以前乗ってたホンダゼストの純正アルミに155 65 14を装着しました。
通勤用のミニカに装着して走行したところ、ロードノイズがします。
新品の17年製のタイヤですので、偏摩耗もしていませんし、なぜでしょうか？
ミニカのうるさいエンジン音でもわかるレベルです。
ちなみにホンダのアルミは165 55 14のタイヤが以前装着されてました。
155タイヤに変更したからでしょうか？
夏用ノーマルタイヤでは音はしませんので、ホイールベアリングではないかと思います。

すみませんが詳しい方よろしくお願いします。

書込番号：21476956　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

momo20120306さん

同一サイズはありませんが下記のICE ASIMMETRICOのレビューのように静粛性に関しては満足されている方が多いです。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?kw=+ICE+ASIMMETRICO+%E9%9D%99%E7%B2%9B%E6%80%A7&srt=1&pn=1


次にmomo20120306さんと同一サイズのICE ASIMMETRICOのレビューですが、やはりノイズは少なめというコメントが何件かあります。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?kw=+ICE+ASIMMETRICO++155%2f65R14&srt=1&pn=1


以上の事より155/65R14というサイズのICE ASIMMETRICOに問題があって、大きなロードノイズが発生しているとは考えづらいですね。

又、155という幅に変更したからノイズが発生しているという事も無いでしょう。

ただ、スタッドレスタイヤはサマータイヤに比較すると静粛性は悪くなる傾向にあります。

今回は、このスタッドレスタイヤがロードノイズの原因になっている可能性もあるかもしれませんね。

又、スタッドレスタイヤは特有のロードノイズが多少出る事もありますから、この特有の音が気になるのかもしれません。

書込番号：21477029

[momo20120306]

＞スーパーアルテッツァさん
いつもありがとうございます。
165のタイヤ用？のアルミで155を履くと、若干引っ張り気味になると思うのですが、その引っ張りがタイヤに負荷がかかって、ゴー！と音が鳴っているということはないのでしょうか？
素人の勝手な想像です。スミマセン。

書込番号：21477055　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

momo20120306さん

ゼストの純正14インチホイールならホイール幅は4.5Jですね。

又、155/65R14というサイズのタイヤの標準リム幅は4.5Jですから、ゼストの純正ホイール幅と一致します。

この事からホイール幅が問題で引っ張り気味になってロードノイズが発生しているとは考えづらいです。

書込番号：21477122

[ツンデレツン]

どんなタイヤを履こうがロードノイズはするものです。

このタイヤが初めてでなく2回目とかで、以前と違うロードノイズが発生しているというのなら問題ですが。

そもそもサマータイヤとロードノイズを比較することが間違っている気がしますが。

書込番号：21477299

[enski]

このタイヤを使っていますがロードノイズにはそれほど不満は感じていません。
ただ私の場合　車のフロアのＤＩＹでデッドニングしていますので一概に比べることはできませんが。

元々スタッドレスは接地面を増やすようなパターンになりがちですのでサマータイヤと比べるとどうしてもノイズは高めになりますね。

書込番号：21477481

[まろむら]

＞momo20120306さん

> 夏用ノーマルタイヤでは音はしませんので、ホイールベアリングではないかと思います。
バイク乗りですか？
四輪は二輪と違ってホイールにベアリングはなくハブにハブベアリングがついています。
夏用タイヤで音がしないなら、ハブベアリングに問題はないですよ。

お近くに最近舗装したところはありませんか？そこと荒れた舗装路とのロードノイズを比べて明らかに音質に違いが出るならタイヤ自身の問題です。

私はICE ASIMMETRICOを履いたことがありませんが、以前夏タイヤにscorpion-zero-asimmetricoやGOOD YEARのEAGLEを履いた経験があります。これらはお世辞にも日本メーカーのタイヤに比べて静かなタイヤではありませんでした。

書込番号：21477545　スマートフォンサイトからの書き込み

[かっぺ315]

フリードHVに履かせましたが、夏タイヤのネクストリーより静かかな？とも思います、スタッドレス特有のウォーンっといった音が少ないですよ。

書込番号：21481473　スマートフォンサイトからの書き込み

[momo20120306]

返信頂いた皆様ありがとうございました。
車が安物のミニカですので、余計にロードノイズが聞こえるのかも知れません。
スタッドレスを使用するのもあと二ヶ月ほど、我慢します笑
今まではブリザックをコンパクトカーで、ジオランダーをSUVで、アイスガードをセダンで使用してきました。
いずれもロードノイズが気になることがありませんでしたので、今回こちらの製品で気になったもので相談させて頂きました。
皆様、親切丁寧にありがとうございました。

書込番号：21481685　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gorizo4WD]

＞momo20120306さん
自分もオークションでその1000円のタイヤ買ってみましたが、やはりノイズが酷く使い物になりませんでした。
100km/h程出すとまるでブロックタイヤの様な音が室内に響きます。
4本中1本は軽点などのマークが何故かインサイド側にペイントされていました。
購入した業者に問い合わせしてみましたが、「問題無いはず」の一点張りでした。
今までのレビューを見ると静粛性が高いとの評価が多かっただけにビックリしましたが、値段から察するに、どうもアウトレット品の様な気がします。
(中国製タイヤは時々アウトレットと称してライン落ちした所謂B品が出回る事も何度か確認しています。)

もちろん正規品は問題無いのでしょうが、私は使い続ける気が失せたので別のスタッドレスに買い換えました。

書込番号：21488871　スマートフォンサイトからの書き込み

[momo20120306]

＞Gorizo4WDさん
返信ありがとうございます。
みんからでもほとんどの方が静かだと言われてるのに正直驚きです。
ただ、Gorizo4WDさんと同じようにうるさくて使い物にならずに買い換えた？という方がお一人おられました。
以前、親戚の車でアジアンタイヤ装着したものを乗せてもらったことがあるのですが、その時もロードノイズが凄かったので、それを思い出しました。
やっぱりタイヤは命を乗せてますから、安物はダメですね。
今までは国産スタッドレスばかり使ってきて、ロードノイズがうるさいなと思ったことは正直一度もありませんでした。
今回ある意味良い勉強になりました。
安物買いの銭失いとは正にこの事だと。苦笑
ヤフオクに出すにしても、次に購入された方からクレームありそうだし、かといって捨てるのは勿体無いし、悩むところです。

長文失礼しました。m(__)m

書込番号：21500749　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gorizo4WD]

＞momo20120306さん
みんカラのそのレビューは多分私です(笑)
当初ホイールに問題があるかとも思い、スズキ純正アルミ→ウェッズ製アルミ→スズキ純正スチール→エンケイ製アルミ と、ホイールを変えて試してみましたが、バランスの悪さ、ノイズ共に改善しませんでした。
当然空気も色々試してみましたが、根本的な改善には至りませんでした。
使用したホイールに他のタイヤを組むと問題ありませんでしたので、やはりタイヤ自体に問題があったと思われます。
更にそれを検証する為、サイズを変えて165/55R15のアシンメトリコを入手しましたが、現在組む為のホイールを物色中です。
(私は自由にタイヤチェンジャー及びバランサーが使える環境なのでできる術ですが)

話は少し変わりますが、どなたも突っ込んでいませんが、ホンダ純正ホイールはナットの座面がテーパーでは無く球面座です。他社の車に流用する際はテーパーナットを使うとブレの原因になりますので、スレ主様の場合それも原因かもしれませんので参考までに。

長文失礼しました。

書込番号：21501786　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤバランスについて教えてください

[器用貧乏おじさん]

私は趣味と実益を兼ねて、タイヤを手組しており、アイスアシンメトリコ195/65R15も、手組しようと思っています。
が、タイヤバランス（ホイールバランス）は自分では取れません。軽点の黄色マーキングをバルブ位置に合わせる程度です。
これまで13インチ、14インチのブリヂストン、ヨコハマ、ミシュランのタイヤではバランスを取らなくても、ブレや振動といった問題は感じたことがありませんが、195/65R15は、これまでの最大サイズとなり、少々気になります。
アイスアシンメトリコ、またはピレリのタイヤ全般について、製品の精度が他社と比べて、どの程度のものなのでしょうか？一般論でも構いません。

書込番号：21472718　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

器用貧乏おじさんさん

下記のICE ASIMMETRICO　ウエイトで検索のパーツレビューのように、ウエイトは多くなるといったご意見が結構あります。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?kw=+ICE+ASIMMETRICO++%E3%82%A6%E3%82%A8%E3%82%A4%E3%83%88&srt=1&trm=0

書込番号：21472910

[北に住んでいます]

判らんけど

この際、中古のホイールバランサー でも購入して

より一層趣味に励むってのはどうでしょうか？。

書込番号：21472916

[kmfs8824]

＞器用貧乏おじさんさん

一般論としてホイールバランスを取ることは重要です。
http://car-moby.jp/112373

ひと月前に軽自動車サイズのアイスアシンメトリコをホイールに組んだ事があります。
ホイールとの相性もあったのかも知れませんがバランス取りも国産メーカータイヤと変わらずというか、差なんて気付きませんでした。

ちなみにアイスアシンメトリコはリムが硬いからかエアを充填しても中々リムが膨らみません。
国産メーカーのと違いかなり苦労します。

書込番号：21473123　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞器用貧乏おじさんさん

ピレリのアイスコントロールを履いてますが、やはりウエートは多めですね。

ちゃんとホイールバランスはとった方が良さそうです。

書込番号：21473211　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今までバランスが取れていたのが不思議ですね。

何グラム以内なら感じないのだろうね。

書込番号：21473301　スマートフォンサイトからの書き込み

[シナ☆モン]

自分用に今月初めに購入して
自分で純正スチールホイールに組みました。
会社にバランサーがあるので
もちろん使用しましたが、
全て軽点合わせて
少ないものと多いものとありました。

バランス取るのは必須かと思います。

書込番号：21474685　スマートフォンサイトからの書き込み

[器用貧乏おじさん]

ありがとうごさまいます。
みんカラは使いこなせてませんでした。
ピレリとは言え、中国製というのが気になってはいたんですが、やはりそうですか。。。

書込番号：21474703　スマートフォンサイトからの書き込み

[器用貧乏おじさん]

送料込みで検討したところ、最安値より、ちょっと高いのですがアマゾンでポチってしまいました。
ヤフオクでゲットした純正ホイールに手組しようと思います。
皆さんのアドバイスを聞いて？とりあえず、バランスは取らず、試しに高速を走ってみて、異常があれば事にします。
ありがとうごさまいます。

書込番号：21479469　スマートフォンサイトからの書き込み

[言っちゃうぞバカヤロウ！]

大きくなるほどアンバランスも大きくなります。

黄マークは意味がある（タイヤの場所で一番軽い場所）のでついていますから、最初はホイールのバルブ位置とタイヤの黄色マークを合わせます。
ただ、バランスウェイトが絶対に一番軽くできるかどうかは保証できません。

なお、ホイールによっては赤または白または青マークがついており、タイヤにも赤マークがついている場合もあります。
タイヤの赤マークは新車用とか横浜ゴムや住友ゴムの一部のタイヤに付いており、ホイールマークとタイヤの赤マークを合わせる事によって、真円（まんまる）度が一番高くなり、トータルバランスを考えるとこの組み合わせが良いです。

ホイールバルブと黄マークを合わせるよりも回転における本当のブレが少なくなり、理想と言えます。
ホイールバルブと黄マークをずらして組んでも、バランスウェイトはプラスマイナス5グラムの差とか、そういう感じが結構多かったので
あまりこだわる必要はないと思う。
ただ、ホイールマークとタイヤ赤マークは合わせた方が走行上のブレは少なくなると、経験上感じましたね。

ピレリはどういうマークがあるかわかりませんが、ミシュランが黄も赤もマークが無い（一部商品及びそのサイズを除く）のはどこで組んでもバランスやブレはさほど変わらないから、と理由で付いてないようです。

ピレリ正規品は一流メーカー品ですので、変な物は市場に出しません。
ご安心下さい。

書込番号：21485757

[器用貧乏おじさん]

＞言っちゃうぞバカヤロウ！さん

車は30系プリウスですが、ヤフオクで8千円で入手した純正ホイールに組んでみました。
ホイールは古いタイヤ（グッドイヤー×2、ブリヂストン×2）付でしたので、タイヤを外すついでに、ウェイトも全て外していました。ちなみにグッドイヤーの方が外すのは楽でした。
手組みして、ＧＳに運んでビード上げしました。無駄に高速を走ってみましたが、100km超でも、全くブレ等は感じませんでした。

静的にバランスを取る方法は考えたのですが、回転した場合、遠心力は半径の2乗に比例するので、動的にはバランスを取れたことにはならないし。。。

いろいろ考えましたが、結果オーライでした。

皆さんありがとうございました。

書込番号：21486490　スマートフォンサイトからの書き込み

アマゾンで購入

[りゅう0630]

先日アマゾンで購入し、本日届きました。
製造年確認すると4本とも16年30周代でした。
ちょい残念です。

書込番号：21378133　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザフキン]

同じくアマゾンで検討してますが、
アマゾン直販でしたか？

知人はマーケットプレイスで16年製とのことでした。

書込番号：21378337　スマートフォンサイトからの書き込み

[りゅう0630]

アマゾンが販売、発送しますとあったので直販だと思います。

書込番号：21378818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザフキン]

ありがとうございました。
アマゾンより割高になりましたが
タイヤショップで2017製を確認して購入しました。

書込番号：21391540　スマートフォンサイトからの書き込み

[シナ☆モン]

私もアマゾン12月16日に購入しましたが、製造年は17年25週のものが届きました。

書込番号：21451371　スマートフォンサイトからの書き込み

[りゅう0630]

発送拠点によって在庫状況が違うんで仕方ないですよね。
自分は東京で埼玉の拠点から送られてきました。

書込番号：21451576　スマートフォンサイトからの書き込み

[kibunya123]

新品なら倉庫保管ですから、１年程度の製造日時は性能にさほど変化はないですよ。

さすがに５年落ちの個人で保管、未使用品（トランパスだったかな？）は食いつきは甘かったですけどね、大分安かったですけど（笑）。

自分はむしろ好んで型落ち＆古いやつを狙います、新品倉庫保管なら全然ＯＫ、中古買うより安心で安いです。

レボ１以上の性能なら苦になりません、基本滑るものですし、それで当時は走ってたんですから。

滑るなら滑るなりの乗り方に合わせればいいだけですよ。

書込番号：21473169

16年製 9000円 税・送料込

[ぼく、フライもん！]

【ショップ名】
　　グリーンコンシューマー　Yahooショッピング店
【価格】
　　9000円　税・送料込　（送料込みは2本から）
【確認日時】
　　11月12日　（購入は11月5日）
【その他・コメント】
　　製造は16年39、40週各一本、45週二本でした。
　　ソフトバンク日本シリーズ制覇時の3時間限定セールで、４本36000円に対して7200ポイントの還元があり、かなりお得に購入できました。

書込番号：21353007

[ぼく、フライもん！]

　皮むき（慣らし）で、晴天時、無積雪の郊外を中心に150km（良く走る平坦路、緩やかな峠上り・下り、各50km）ほど走ってみました。

　ig50やRevo2と比べると、路面状況の良いところは静かですが荒れた路面では変わりません（当たり前）。
　乗り心地はやや硬めですが、これは空気圧も有るので、何とも言えません。

　明らかに感じたのは、コーナーの踏ん張りと走行状況毎の燃費（計の数値）の二つです。

　私の車（BRアウトバック）は、純正のジオランダー、ig50のいずれでも、カーブではロールが急にグラーっと進んだあとにグッと踏ん張る「つんのめった感じ」で曲がるため、峠道でやや安定性を欠くことがしばしば有ります。（ビル足にすれば解消する様ですが…）
　アシンメトリコに履き替えると、唐突感なく、ロールが始まってから踏ん張るまでスムースに移行し、定速でコーナリングしている時に路面の凹凸やひび割れがあっても姿勢が乱されることなく、安定・安心して運転出来るようになりました。
　SUV向けサマータイヤよりも私の車（と腕）には合っているようですので、雪上・氷上でもこのようであって欲しいところです。

　走行状態毎の燃費（瞬間燃費計の数値）は、いつも通る自専道でアイサイトによって車速を一定に保ち比べてみたところ、ジオランダーやig50（同じ傾向でした）と比べると、加速・登坂局面で10〜15％低下し、平坦路・下り坂では逆にプラス5〜15％向上するようです。（トータルでは、ig50の15km/ｌの後半から前半にと3％程度悪化しましたが、誤差の範囲だと思います。）
　慣らしの途中ですので今後変わるとも考えられますが、一定速までの加速時の燃費は明らかに悪く、定速走行、特に下り坂では明らかに良い傾向でした。運転している私には感じ取れませんでしたが、CVTのマイコンには加速時にig50と比べるとタイヤのブロックがより大きくたわむため走行抵抗が大きい（空気圧が低い様な状態）と感知され、定速時にはブロックがたわまないので転がりが良いと感知されるのかな、と思いました。

　この週末、北陸でも降雪（大雪）の予報が出ていますので、慎重に積雪路での性能をチェックしようと思います。

書込番号：21356247

[ぼく、フライもん！]

　氷雪路に挑戦するはずでしたが、急な予定で上京する事となり、雨天時高速長距離500km強を走行した時の感想を追加します。
　渋滞等は無く、大雨ではない降雨区間が90％で、工事区間や対面通行区間を含めアイサイトを最大限利用しました。

　濡れた路面の安定性には問題はないものの、轍に水が有る状態では直線でもハンドル操作による修正を必要とし、豪雨で轍が水没したような状態でも操舵感を失わず、直線ではハンドル保持を必要としなかった交換直前のig50と比べると、どっしり感は劣り、特に中立付近の安定感がやや希薄で、微妙に左にハンドルを取られ気味になるところが気になりました。

　カーブで舵角を与えている状態では濡れた路面でも姿勢は安定している一方、直進時の操舵感にやや曖昧な部分があることの差にまだ慣れていません。

　騒音は、荒れた路面ではig50と比較して少し大きくなりですが、音質が”ザー”から”コー”になる（トンネル内の反響音が違う）ほか、疲労感は少なく、良い路面では明らかに小さいため、トータルでは納得です。

　ig50やジオランダーと比較した燃費の傾向は長距離走行で更に顕著になり、登坂・加速時に加え、降雨区間の走行で10〜20％悪化し、定速・下り坂で５〜15％良化する傾向がみられ、トータルでは約10％低下するという少し残念な結果でした。

　空気圧を指定の前2.1、後1.9に対し、前2.2、後2.0で調整したのですが、空気が抜けやすいとのレポートも有るので、再度、確認、調整し、復路の積雪路で確認してみます。
　（カーブの走行安定性に惹かれサマータイヤもピレリP1にとまで考えていましたが、燃費と直進時安定性は、長距離走行の多い私にとって無視できないデメリットです。）

書込番号：21378843

[ぼく、フライもん！]

　東京から北陸まで、安房峠経由で450km、高速と一般道を半々で走りました。

　安房ＴＮから先、初めての積雪路を走りました。
　殆どはシャーベット状の路面で、この路面状態ではig50やBH９時のRevo2に比べてグリップ絶対値の優劣は感じませんでしたが、加減速とコーナリング時のバランスが掴みやすい印象を持ちました。（ig50は縦・加減速に対して横・コーナリング時にグリップが抜ける感じがあり、おっとっとに感じることがしばしば有りましたが、アン・シンメトリコは滑るもののバランスが掴みやすいため、減速からアクセルとハンドル操作でコーナリングしていくときの姿勢安定がやりやすかったです。）

　一方で、明確に分かったのは燃費の低下です。
　上り下りの多いルートだったためか、同じルートでの燃費はこれまで15km／ｌ前後でしたが、12.8km／ｌと15％ほど低下しました。
　空気圧は前後2.3、2.0kgfと標準より0.1kgf高く設定していました。
　燃費は５年前のig50、ジオランダー並みだろうと考えていましたのでこの点は大きな誤算です。

　スタッドレスは1000kmほど走れば角が取れて燃費は向上するようなので、これを期待しつつ、圧雪〜氷結路での性能を確認したいと思います。　

書込番号：21394430

[ぼく、フライもん！]

　北陸から東京まで、安房峠経由の逆ルート、450km（高速と一般道を半々）を走りました。

　東海北陸道〜安房ＴＮまでは０〜ｰ6℃で、一部凍結、積雪〜氷に近い圧雪、アイスバーンが有りました。

　一部凍結路面では、凍結部分に乗る一輪はグリップを失いますが、姿勢に大きな乱れは有りませんでした。
　高山から平湯トンネルまでの、積雪〜氷に近い圧雪路の登りでは、縦方向のグリップはig50並み、横方向は氷に近い圧雪ではig50以上〜積雪状態は８割程度であり、カーブ手前でスピードを抑えめにしておけば、コーナリング時や加速時にグリップが抜けることなく、ig50やBH９時のRevo2と同様の感覚で走れました。
　平湯トンネルから先の下り坂がアイスバーンになっており、この区間では、ig50と比べて縦方向のグリップは８割程度、横方向は６割程度の感覚で、今までは作動する事のなかったトラクションコントロールのお世話になりました。

　これは燃費の低下対策として、空気圧を前後2.4、2.2kgfと標準より0.2kgf高く設定していたため、特にトレッド面のゴム素材ではなく、サイプとブロックパターンの工夫により氷上性能を確保している（と思われる）アシンメトリコでは、氷上、特にアイスバーン路面でのグリップにig50との差が現れたように思われます。
　ちなみに、燃費は13.8km/lでした。
　復路、関越・上信越・北陸道のオール高速を、規定の空気圧（2.2、2.0）、アイサイト最大活用で走った場合の燃費は12.3km/lとなり、同条件のig50より15％前後低下しました。

　長距離走行ばかりですが、約2000km走ってみた感想は、
　　完全なアイスバーンを覗けば１〜２世代前の国産スタッドレスと同等の性能
　　ドライ路面での安定性はサマータイヤと遜色なく、国産スタッドレスより優れる
　　燃費はサマータイヤより15％程度落ちる
　　2000km走行でイボが少し残っておりライフは十分
という感じで、
　　◎非積雪地域にお住まいで、不意の積雪や高速を中心とした積雪地域へのドライブに備える方
　　○積雪地域で平野部での走行が中心の小型車の方
に適したスタッドレスタイヤだと思いました。
　一方、
　　△山間部で長距離走行の多い大型車の方（燃費がネック）
　　▲凍結路の山間部中心に長距離・高頻度で走行する方（グリップの絶対値が疲労に影響？）
にとっては、グリップ性能が高い長寿命の国産スタッドレスタイヤを選ぶほうが良いように思います。

書込番号：21410893

[ぼく、フライもん！]

　再び、北陸から東京まで、安房峠経由の逆ルート、450km（高速と一般道を半々）を走りました。

　東海北陸道〜安房ＴＮまではｰ2〜ｰ6℃で、一部凍結と積雪、乾燥路がメインで、全面アイスバーンは無しでした。

　前回までの経験を生かし、
　　縦方向のグリップはig50並み
　　横方向は氷に近い圧雪ではig50以上〜積雪状態は８割程度
　　カーブ手前でスピードを抑えめ（制限速度まで）
を頭に入れておくことで、不安・ストレスなく快適にドライブ出来ました。
　（上記の安心走行に要した追加時間は、氷雪の山越え200km区間で15分程度でした。）

　空気圧はグリップ重視で、標準のを前2.2、後2.0kgfです。
　燃費は、約2000km走行を過ぎた辺りで、いきなりスッと加速・登坂時の燃費が改善（ig50の10％落ち程度まで）し、トータルで14.3km／ｌと、同条件のig50より5％低下にまで良化しました。
　タイヤ表面を見るとイボが消えているものの、初期グリップ確保用の波形の浅溝がしっかり残っている状態で、いわゆる完全にひと皮向けた感じでした。
　燃費の良化の原因が、いわゆる慣らし完了なのか、車の変速機がタイヤの特性（加速に対する反応がゆっくり）を学習したのかは分かりませんが、経済性を重視して購入しましたので、ホッとしました。
　と言うことで、以下のまとめを修正します。

　長距離走行メインで、”約2500km”走ってみた感想は、
　　完全なアイスバーンを覗けば１〜２世代前の国産スタッドレスと同等の性能
　　ドライ路面での安定性はサマータイヤと遜色なく、国産スタッドレスより優れる
　　燃費はサマータイヤより”5％”程度落ちる
　　”2500km走行でイボが消える程度”なのでライフは十分
という感じで、
　　◎非積雪地域にお住まいで、不意の積雪や高速を中心とした積雪地域へのドライブに備える方
　　○積雪地域で平野部での走行が中心の小型車の方
に適したスタッドレスタイヤで、
　　☆山間部で長距離走行の多い大型車でタイヤのコストを抑えたい方
の候補になりますが、
　　▲凍結路の山間部中心に長距離・高頻度、“ハイペース”で走行する方（グリップの絶対値が最重要）
にとっては、グリップ性能が高い長寿命の国産スタッドレスタイヤを選ぶほうが良いように思います。

　皆さんのご参考になれば幸いです。

書込番号：21441021

[Bluebird SSS]

燃費に関してですが、空気圧を上げてもほとんど変わりません。接地面が減って軽くなった感触はありますが、それだけです。なので指定空気圧の１．１倍で使用しています。この空気圧だと軽快感はありません。

氷上ですが、こんな程度？といった感じで、滑る時は滑るので用心した運転が必要でした。

ピレリの前作に比較してあまり良くなったとは思えません。燃費は前作の方が良かったと思います。

書込番号：21467716

[ぼく、フライもん！]

三たび、北陸から東京まで、安房峠経由の逆ルート、450km（高速と一般道を半々）を走りました。

　東海北陸道〜安房ＴＮまではｰ6〜ｰ11℃で、凍結と積雪路がメインで、高山から平湯料金所まではアイスバーンが半分程度ありました。

　前回と同じく、
　　縦方向のグリップはig50並み
　　横方向は氷に近い圧雪ではig50以上〜積雪状態は８割程度
でしたが、アイスバーンについては、
　　縦方向のグリップはig50の８割
　　横方向ではig50の５割程度
までスピードを抑えめ（制限速度の８割まで）
にすることで、慌てることなくドライブ出来ました。
　（上記の安心走行に要した追加時間は、アイスバーン込みの山越え200km区間で30分程度でした。）

　燃費は、13.8km／ｌと、同条件のig50より10％低下でした。
　 特性がほぼ分かりましたので、取りあえず２〜３シーズン使ってみます。

書込番号：21471882　スマートフォンサイトからの書き込み

実際の性能を教えてください

[Sae1213]

現在使用しているスタッドレスが今年6年目で、去年の積雪（２０ｃｍ）で坂を登るのに苦労しました。
今までスタッドレスの買い替えをしたことがなく（最長10年最短3年）、スタッドレスが寿命なのか、積雪の多さなのか
わからないのと、スタッドレスを自分で選んで購入したことがないので（新車購入時に一緒についてきた）
どれを選んで良いのかわかりません。
スタッドレスの性能としては3年が限度と言われてるのは知っていますので6年は履き過ぎというのは承知しています。
ただ、凍結時もきちんと停止していたので買い替えしてませんでした。

で、今回去年の積雪時の坂を登るのに苦労したことが、すごくトラウマでスタッドレスを
買い換えようと思っています。
出来たら安価で良いスタッドレスを購入したく
色々検索していて、こちらのピレリが安くて良いな〜と思い質問させてください。

坂道の積雪時で（できたら２０ｃｍくらいの積雪）坂道の上り下りは無事に走行できますか？
あと、凍結時の坂道を上り下りの走行具合も知りたいです。

宜しくお願い致します。

書込番号：21346737

[YS-2]

”出来たら安価で良いスタッドレスを購入したく
　色々検索していて、こちらのピレリが安くて良いな〜と思い質問させてください。”

誰でも同じ事を考えますが、お住まいも車種も書かれていないので、誰も答えようがないでしょう。ネットで見たこの店のラーメンは安いですが、美味しいでしょうか、的な質問。

安いのは価格相応、普通はピレリのスタッドレスは買わないと思いますが・・・。

書込番号：21346782

[北に住んでいます]

とりあえず、BSのVRX2かヨコハマのアイスガード6にしておけば間違いないです

ちなみにスレ主さんの車はFFでしょうか？
FFなら凍結路面の登り坂ではどんなスタッドレスでも厳しいです
4WDの車に乗り換えるのが最善ですが、チェーンを用意して置くのも良いです(寒い中の装着は泣きたくなりますが…)。

書込番号：21346836　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sae1213]

＞YS-2さん

住まいも関係あるのですね。それは知りませんでした。

中国地方在住で車種はＦＩＴです。

”安いのは価格相応、普通はピレリのスタッドレスは買わないと思いますが・・・。”

評価は良いように口コミ書いてありますが、普通は買うようなスタッドレスではないということなんですね・・・。

なのに評価は良いし口コミも良いのが不思議です・・・。

書込番号：21346847

[Sae1213]

＞北に住んでいますさん

回答ありがとうございます。

”FFなら凍結路面の登り坂ではどんなスタッドレスでも厳しいです”

とのことですが、「どんな」とはＢＳやヨコハマもってことですか？

書込番号：21346859

[津田美智子が好きです]

タイヤチェーンもっといたほうがいいです

書込番号：21346874

[Sae1213]

＞津田美智子が好きですさん

回答ありがとうございます。

タイヤチェーンを持っておいた方が良いというのは、ピレリだからですか？

それともBS・ヨコハマ等国産メーカーのスタッドレスでも積雪（２０ｃｍ）は難しいよっていう意味ですか？

書込番号：21346879

[Ｇｏｅ。]

＞Sae1213さん

北海道在住の者です。
その坂道発進に苦労した状況が詳しくわからないので、気になったことを。

その積雪時のスタッドレスの残り溝がどの位あったのでしょうか？

自分も過去に積雪時に埋めてしまった事があります。
その時は代車でメーカーはBSでしたが、残り溝がギリギリの状況でした。

実家の車も同じ場所で同じように埋めた時は残り溝が少ない状況でした。

両方の車ともに住宅街の路地では埋めてしまいましたが、除雪が済んでいればグリップには特に問題は無かったです。

ですから、凍結路面での効きと圧雪路面での効きには、求められるタイヤの状況が違うというのは言えると思います。


また、北海道の２０cmとそちらの２０cmでは雪質が違うでしょうから参考ですが、“ベタ雪の重たい雪質”だったとするなら車の底がつかえるとすぐに動けなくなると思われます。

このような路面状況だと、スタッドレスタイヤのブランド云々の前に路面状況をしっかり把握して、お乗りのフィットで走れるかどうかの判断をすべきだと思います。

もう少し詳しい地域の事情や、その坂道発進の状況がわかると、もっと詳しくコメントが付くと思いますよ。

書込番号：21346912　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sae1213]

＞Ｇｏｅ。さん

回答ありがとうございます。
去年の雪の状態ですが、、“ベタ雪の重たい雪質”に近いものでした。

住んでるところの雪は基本、“ベタ雪の重たい雪質”ですが、積雪の量が去年は多くて
坂道では、タイヤが空転し登らない状態でした。
なので、前輪の雪をスコップで取りながら坂を登った状態です。

タイヤの残り溝は現在覚えていません（すみません）

車の腹まで雪があったように覚えています。

運転して約30年・・・初めてのスコップで雪かきしながらの坂を登る経験でした。

書込番号：21346929

[津田美智子が好きです]

どこのメーカーでもタイヤチェーンは万が一の時に
役に立ちます。

書込番号：21346980

[Ｇｏｅ。]

＞Sae1213さん

なるほど。
北海道でも年に１回は、水分を含んだ重たいベタ雪が降る事があります。

その時はスタッドレスタイヤのメーカー云々では無く、最低地上高の高いジープ的な車でないと車の底がつかえて走れなくなるのはそちらと同じですよ。

こんなTwitterの書き込みを見た事があります。

『雪に弱い車ランキング

3位 インプ エボ
運転手が過信して埋まるから

2位 ジムニー
運転手が過信してランクルしか行けないところで埋まるから

堂々の1位！
ランドクルーザー
運転手が過信して誰も助けに行けない場所で埋まるから』

車種やタイヤではなく、路面状況をしっかり見てお乗りのお車に合った運転をするのが１番大切だと思いますよ。

書込番号：21347051　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞とのことですが、「どんな」とはＢＳやヨコハマもってことですか？

その通りです
ＦＦで登らないと頑張っている横を軽の4ＷＤが軽く登ってくなんて事もありますよ
私の家の車は4ＷＤでタイヤが空転するなんて事になった事はありませんが、通勤用の車はＦＦなので凍結路面では空転します（ＢＳのＧＺです）

ただ年に何回かの大雪の為に4ＷＤに買い換えるのも現実的ではありませんし
4ＷＤは簡単に発進出来てしまうので調子に乗ってると止まれずに事故を起こし易いとも言えます

とりあえず、BSのVRX2かヨコハマのアイスガード6にと書いたのは現状で最良のスタッドレスだからです。

書込番号：21347175

[ケンケン250]

私は、昨年アイスアシンメトリコを購入しました。
山梨県在住で、年に数回の大雪が（20〜30cm）降りますが、昨年はそこまで降らなかったため、タイヤの性能ははっきり分かりません（泣）
しかし、皆さん言われるように、経験上FFではどんなにいいタイヤを入れても坂道発進は、厳しいと思っています！
やばい日は一番いいのは乗らないこと。 どうしても、安心したいならチェーン携行しかないと思います…
でも、このタイヤ静かで、ふらつきもなく気に入ってますよ
安いけど、世界のピレリだからまぁまぁだろうと割り切ってますね！（笑）

書込番号：21347957　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

私は北海道で車で1年中営業で走り回っていましたが坂道で前輪の雪をどかしながらの状況には遭遇した経験が無いのですが。もし20cm
以上の積雪で車の腹と雪が接触してしまっている状況であるならばどんな高性能なスタッドレスタイヤでも無理だと思いますよ。良く年に一度くらい大雪で除雪が間に合わずに大量の車が立ち往生してしまうニュースがありますよね？そう言う時は除雪が済むまで待つしか無いと思います。

凍結路を走行する機会があるのであればブリジストンのタイヤが定評があります。その代わり乾燥路での減りは早い様です。他にはヨコハマ、ダンロップ辺りが評判の良いタイヤですね。ミシュランもいい様ですがスレ主さんの環境ではブリジストンの方が良さそうです。

書込番号：21348202

[Sae1213]

皆様、回答ありがとうございます。

皆様の回答を読むと去年の積雪での登り坂走行不可状態はスタッドレスのせいではなく
積雪が多すぎて走行不可と思った方が良いみたいですね。

となると、どのスタッドレスも同じになりますね。

今まで約30年、ＢＳ・ヨコハマのスタッドレスは履いたことがないまま冬を越していました。

凍結時、そこそこの積雪時の走行は今までのメーカー（ＴＯＹＯ）で全く不便を感じたことありません。

価格の高いＢＳ・ヨコハマはすごく悩みます。

ちなみに、ピレリとファルケンとＴＯＹＯで性能が上からの順位つけるとしたらどうなりますか？

書込番号：21348590

[じゅりえ〜った]

〉評価は良いし口コミも良いのが不思議です・・・。

なぜ、ここの住人との評価と食い違うのか？
簡単です。
ここの人はBSなど無難な商品を使っているから安物の評価できないんですよ。

で、良い評価の人は期待してなかったけど使ってみたら普通。
期待値以上の使用感なら評価良くなりますよね。

私はナンカン使ってましたが、3シーズン（15000km）は普通に使えたので期待値以上でした。

その前に使っていたヨコハマが4シーズン目に滑りやすくなったと同様に、ナンカンも4シーズン目に滑りやすくなった。
これも期待値以上でした。

大袈裟かもしれませんが、今のピレリだって2世代前のBSやヨコハマに近い性能はあると思いますよ。

運転歴30年との事ですが、極端ですが20年前、スタッドレスで走れてましたよね？
今の時代の最新や型遅れレベルなら20年前のスタッドレス以下の性能って事はありませんよね（笑）
トーヨーでもグッドイヤーでもピレリでも急の付く運転をしなければ今まで通り走れるでしょう。

以上、ナンカン経験者の意見でした。

書込番号：21348738　スマートフォンサイトからの書き込み

[言っちゃうぞバカヤロウ！]

日本メーカー品と比べると、遅れは取っています。

まだグッドイヤーを買った方が良いです。
グッドイヤーは住友ゴムと協業でやっていますから、住友ゴムとグッドイヤーお互いの技術のいいとこどりと思ってもらっても良いと思う。

FF車のスタッドレスが登れなくて、FF系４WDのノーマルが登っていくと言う、事もありますね。

結局は、滑る滑らないじゃないですかね？
ブリヂストンの最新を買っても滑ったりグリップが弱かったりすると「高いだけ。他を買っておけばよかった」、レビューする人もいれば、「ブリヂストン最新でさえこうなのだから他メーカーを買っても滑るものはすべるのだろう」、と投稿する人もいたり、様々。
日本大手メーカー（住友ゴムに作らせているグッドイヤーも含みます）品のナショナルブランド品を買えば、特に問題はないと思う。
あとは、車種・駆動方式・路面状況・タイヤのサイズと状態・運転者の技術・積載（乗員）状態などなど、変わってきます。こっちの方がもしかしたら大きな要素かもしれない。

ピレリも過去に日本メーカーで作らせていた事がある（東洋ゴムとか）ので、それなりの技術は持っていますが、日本メーカーに比べたら、日本でのシェアが低いので、仕方ないかなと言う面はありますね。

書込番号：21348936

[hat-hat]

ピレリのスダッドレスは使った事が無いのであくまでもイメージですが、スダッドレスタイヤも作ってたんだ？くらいのイメージですね。あんまり使っている人も多く無いのでは無いでしょうか？であるならある程度普及していて実績もあるトーヨー、ファルケンの方が無難かなぁ〜ってところです。

実際使ってみると案外いいかも知れませんね。ただ、口コミの評価で評価が少なくてべた褒めしているのはステマの可能性もあるので鵜呑みにしない方がいいかも知れません。

スレ主さんはベテランさんみたいですからどのタイヤを使っても対応出来そうな感じがしますけどね。

書込番号：21348977　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

学校のスキーの時ですけど遅れて出発

山深いところ走りました。

新雪で２０センチほどあり雪が降り続いている状況の時
FFでスタッドレスタイヤはいていましたが

さすがにコーニックのタイヤチェーン装着しました。
スタッドレスタイヤは万能ではないので

車はさすがに底すりながら１０キロほど走りました
時によりひやひやですね雪なので大丈夫だろうと
良くないですけど

普段での走行では不要ですけど

使う機会がないと思っていてももったいないですけど
タイヤチェーンはもっといたほうが良いですね

書込番号：21349215

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

ピレリのアイスアシンメトリコはスズキエスクードで使用してました。
ドライは静かでサマータイヤみたいに違和感なく使用できます。
ただ四駆に乗っていて雪道の運転に慣れている方、雪道でのスタッドレスタイヤは滑るものととらえて運転出来る方じゃないと厳しいかもしれません。

書込番号：21349420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼく、フライもん！]

　当方、関東在住で、北陸に転勤してきました。
　車種はスバルアウトバック（4WD、ワゴン）で、４シーズン使ったヨコハマig50（２世代前のモデル）から、アイス・アシンメトリコに履き替えました。

　ig50は圧雪路、凍結路の直進には強いものの、シャーベット状の雪では溝が埋まってしまい十分な制動力・操舵力が得られず、新雪にも操舵が効きにくい特性が初期からありました。
　つまり、スレ主さんが昨年登れなかった湿雪20cmの登り坂がクリア出来ないのはスタッドレスの性能より、フィットの駆動方式（FF）に依るものだと思います。

> 坂道の積雪時で（できたら２０ｃｍくらいの積雪）坂道の上り下りは無事に走行できますか？
　スタッドレスのモデル選択ではなく、昨年と同じ条件をフィットでクリアしたい場合は装着が簡単なチェーンを使うのが間違いないと思います。

> あと、凍結時の坂道を上り下りの走行具合も知りたいです。
　これまでの運転歴で経験おられる程度の凍結路で有れば、アシンメトリコでも大丈夫だと思います。
　ただし、4WDは四輪で駆動力・エンブレが効くのに対して、FFは前輪しか効かないため、凍結路の登坂力、下りのカーブでは、スタッドレスの絶対的な性能が表れます。
　このため、BSのブリザックかヨコハマのig60をお勧めされる方が多いと思います。

　では、アシンメトリコはスレ主さんに適していないのかどうかですが、これは使い方次第で、性能とコスト許容範囲とのバランスで考えれば良いと思います。
　アシンメトリコは新品なら２世代前の国産（BSのRevo2かGZ、ヨコハマig30か50）レベルだと言われています。私はこのレベルのタイヤでの運転に慣れて居るので、性能はアシンメトリコで十分と判断しました。
　また、私のサイズだとBSのVRX2は2.4倍、ヨコハマのig60で2.1倍で有るため、４シーズン性能が維持されるとされる両モデルではなく、走行距離から２シーズンで使い切るつもりでアシンメトリコを選びました。

　スレ主さんの降雪・冬季の走行距離が5000km未満と４シーズン以上の利用が可能な範囲で、ご利用のタイヤサイズでのコスト（タイヤ交換費用含む）が倍半分以下なら、使用期間を考えれば、購入費用が高くても最高性能のスタッドレス（VRX2やig60）を買っても、アシンメトリコと同程度以下の経済性で、より高い安心を得られると思います。
　一方で、降雪、凍結自体が稀で舗装路の走行距離が長く、深雪用にチェーンを携行されるのであれば、アシンメトリコを３シーズン使う方が経済的かつ悪条件に強いかもしれません。

　タイヤ価格だけでなく、走行距離・使用期間と、走行状況と運転技術を考慮して、使用モデルを選ぶのが良いと思います。
　ご参考まで。

書込番号：21349538

ヴェルファイアに履けますか？

[USA1188]

20系純正17インチを30系に流用予定です。ホイールのリム幅が若干違いますが干渉しない事をディーラーに確認いただきました。
タイヤが古いので組み換えで検討していますが、異常に価格の安いこのタイヤでも大丈夫でしょうか？

クチコミを見ていると評判は良さそうなのですが、ミニバンといいますか重量のある車両に装着されておられる方にお伺いしたいのですが大丈夫でしょうか？
荷重速度は99Qで大丈夫そうですが・・・

高ければ懐と相談で悩みますし、安ければ心配で悩みます（笑）

書込番号：21334278

[ぜんだま〜ん]

安いのは中国製だからでしょ。

性能は価格なりです。
ゆっくり慎重に運転すれば問題ないでしょう。

書込番号：21334293　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

USA1188さん

重力級のミニバンであるアルファードでも、特に問題も無くICE ASIMMETRICOを履かせる事が出来ます。

又、ミニバン用スタッドレスがTOYO以外から発売されていない事を見ても、ミニバン用スタッドレスの必要性が低い事が分かります。

それと価格面で心配されているようですが、これはピレリのタイヤの生産を中国に移して人件費等のコストダウンを行っているから安く供給出来るのです。

因みに国内のタイヤメーカーのタイヤでも、生産国を中国等に移して安価に消費者に供給しているタイヤもあります。

ただ、中国製は嫌だという事なら、ICE ASIMMETRICOは止めておいた方が良いでしょうね。

という事で生産国に拘りが無いなら、ICE ASIMMETRICOは安価で良いスタッドレスだと思います。

書込番号：21334296

[USA1188]

ICE ASIMMETRICOでこの冬問題なく安全に走れました。
耐久性は疑問ですが、新しいゴムのスタッドレスは良いですね！

報告が遅くなりましたが、ご回答くださった皆様、ありがとうございました。

書込番号：22639951