スバル レガシィ B4 2014年モデル のクチコミ掲示板

アメリカのConsumer Reports！

[心月誠]

U.S.A SUBARU のホームページにあった アメリカでのConsumer Reportsです
レガシィいい評価ですね！

スバル各車
http://www.subaru.com/consumer-reports.html
車を選択すると各車毎のレポートが見れます

フルレビュー
http://files.parsintl.com/eprints/SUBARU/88496.pdf

書込番号：20383375　スマートフォンサイトからの書き込み

納車から初のドライブ

[おせいさん]

およそ３ヶ月(８５日)の時を越えて、B4は納車されました。カタログがしわしわになる程眺め回して、取説をダウンロードして事前シミュレーションを行い待望のB4を見た時は、女房に会った時の様にドキドキして、指を触れるのも少しもったいない気がしました。 スタートボタンに力を込めてエンジンを掛けて走り出すとクルマと私の会話が始まりました。 やっぱり、足回りの洗練された印象は一番最初の特徴で、先代のBR9のビル足とは、味付けが一味違います。路面のガタツキを軽めにイナシて、ハンドリングの応答性も程よくセッティングされてスバルらしいドライビンクに大いなる期待が高まります。外観もフラッグシップらしい堂々とした、ヘキサゴングリルとボディの厚さが力強さを主張します。シルバーのstiアルミが軽快さを、アイサイトのステレオカメラが安全性を奏で、良質な音楽の様に運転へ誘い出してくれます。実に楽しく初のドライブを彩ってくれました。次の週末には安全祈願に出掛けて、ランチを食べて、洗車で会話がしたいです。

書込番号：19644777　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホークアイＢ４]

待ちに待った納車！おめでとうございます！
毎日こちらを眺めていたのですが、久々の投稿が納車ドライブ報告ということで、拝見したこちらとしてもとても嬉しくなります。
Ｂ４のクチコミ投稿はとても少なく寂しい思いをしておりますので、座ってみて、走ってみて、良し悪しや写真なんかも投稿していただけると嬉しいです。

また、ちなみに、車台番号はいまいくつくらいになっているのでしょうか？
特定されない程度の表現で、参考に教えていただけないでしょうか。

書込番号：19644970

[おせいさん]

返信ありがとうございます。車体番号のご質問ですが、009＊＊＊ですね。もっと沢山造って売れても不思議ではありませんよね。私の街でもまだ数台しか見かけません。BN9が高い評価と認知されて欲しいものですが、まっ、それは人それぞれですので、B4ファンの一人として支援したいです。

書込番号：19646172　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホークアイＢ４]

こちらこそ、ありがとうございます！
雪国の私の地元でもなかなか会わないです！笑
さらに台数が出ていないせいか？そこがスバルなのか？営業の担当者に聞いても“あーどーでしたっけ？”みたいな、どっちが聞いてるのかって答えが多くて、答えたところで信用していいのか迷います。笑
そういう意味でも実際の写真や報告、感想なんかあると嬉しいです！
また、おせいさんのクチコミ投稿お待ちしてます！

書込番号：19646955　スマートフォンサイトからの書き込み

[おせいさん]

これがホークアイ

今回の2.5Lの水平対抗エンジンは、前モデルから8割の部品改良がされ、少しパワーアップした事を実感します。高速道路走行の力感にてその違いを体感しました。しかし、フラッグシップ車格の分か軽やかさの点では、引き換えにしたものがあるかな。日常では許容出来る範囲ではありますので心配無用。エンジン音はスバルらしい低めの音を遠目に感じ、スポーツマフラーで紳士的な排気音を楽しむのも良いかも知れません 。 ww

書込番号：19650673　スマートフォンサイトからの書き込み

[おせいさん]

１８インチのstiアルミホイール

今回は足回りフィーリングについてコメントします。スタブレックスライドと云う新たなサスペンションですが、スバルらしいコーナーリング性能を保ちながらも、ややソフトに１.5t超の車体をスッとイン側に向けてくれます。ややソフトと云うのはふわふわしたロール感とは一線を斯くします。姿勢を維持した状態で横Ｇに耐える、斬新な足回りなのです。路面の粗れた場所では、ビルとは違うイナシ方で車が跳ねない、車内がガタつかないレガシィ専用のセッティングに好印象を抱きます。おそらく他社の足回りには無い独特の固さと思います。５０扁平との相性の良さもあっての出来映えでしょう。純正アルミホイールとstiアルミホイールでも、わずかな突き上げ感の違いも有りそうです。試乗車との比較なので抽象的なのですが、軽量化されているstiの方が軽やかに車輪が回りリアルに路面を感じる気がしました。見た目の素敵さにあこがれただけなのですが。(笑)

書込番号：19672978　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホークアイＢ４]

＞おせいさんさん
レビューの方も拝見しました。
いやー、やはり、黒のＢ４はいいですねぇ！
私が見たＢ４の実車は黒が一番カッコ良かったです。
ちょっと手入れが大変かもしれませんが、磨きあげたときは最高に綺麗ですよね！

私はA型試乗で、道に切られた水道工事かなんかの跡の溝を低速で踏んだとき、かなり突き上げ？振動？があった感じでレガシィって硬いんだなぁという印象でした。
たぶんマークXとかなら溝に気付かないレベルかと思います。

Ｂ型はどうなんですかね？レヴォーグもあることだし、あんな感じだと、この車の方向はどっちなの？みたいに思われましたけど。
田舎はレガシィの試乗車とかナカナカ無くて(笑)

書込番号：19675953　スマートフォンサイトからの書き込み

[おせいさん]

六連の黒レガBN9

ホークアイさん、黒レガへのコメントありがとうございます。車が褒められてオーナーが喜ぶ形ですがやっぱり嬉しいものです。さて、A型とB型の足回りの改善については、少し角が取り除かれた乗り心地等とのネットコメントも見掛けてます。私も同じ印象でB型の方が、突き上げの点でややマイルドで踏ん張りの点では姿勢を保つややハードに改良があったのか？となんとなく思ってます。気のせいなのか？誰か知見があればご教授頂きたいです。 それから、レボーグやS4等は大変素晴らしい車と思います。絶対的な走行能力で、本当に憧れます。その味、エッセンスの、レガシィとの違いはあって必然なので、立ち位置の違いとして互いに認めていたいです。

書込番号：19677883　スマートフォンサイトからの書き込み

[三毛猫タマ]

こんにちは。
同じく黒のB4納車待ちの者です。

納車ドライブ報告を興味深く拝読致しました。
話題の足回りの固さですが、試乗したB型ベースモデルの17インチホイールでも「わずかな」突き上げ感を感じました。
当方はリミテッドのノーマル18インチです。「スタブレックスライド」ダンパーがベースモデルと違うにせよ、
もう少し固めも覚悟しています。
これも、B4専用のセッティング、スバルのセッティングだと思い許容、納得するつもりです。

当方在住の地方では、XV、アウトバック、レヴォーグは散見しますが、
現行B4はディーラー以外では一度も見たことがありません。その色も白とシルバーの2色です。
黒いB4の実車を見たこともなく、画像も少ないので、掲載された画像を何度も拝見しています。

さて、当方も注文後、同じような期間の納車待ちで、ようやく本年3月末の生産日決定で車体番号が0096＊＊です。
おせいさんは、発注日が1か月程度、当方より前だと思います。
差し支えなければ、0096＊＊　百番台の番号が、6より前、或いは、6と同じかを教えていただけないでしょうか。
スバルも、ディーラー担当者も信用していますが、
以前にスバル以外のメーカーで展示車を売られそうになり神経質になっています。

宜しくお願い致します。

書込番号：19713721

[おせいさん]

50扁平と18stiアルミ

三毛猫タマさんコメント頂きありがとう御座います。私の書き込みがお役に立てば幸いです。納車が待ち遠しい事と思いますが、もう少しでの納車、子供の頃の指折りしながらのワクワク感と重なりますね。期待に応えてくれるB4と信じています。 車体番号ですが、6より5若いので一月差の生産から妥当なものではないでしょうか。limitedの18インチ50扁平はベースグレードとは少し性格は違いますね、皆さん様々なご意見があると思いますので、是非、納車後のタマさんの画像や印象を聞かせて下さい。楽しみにしています。

書込番号：19713844　スマートフォンサイトからの書き込み

[三毛猫タマ]

おせいさん。ご返信ありがとうございました。
レビューの投稿も頑張ります。

書込番号：19718070

[おせいさん]

乗り出し後２０００kmを走行しました。１ヶ月点検も兼ねて、オイル交換もしました。最初は金属粉も混じり早目のオイル交換が望ましいとの後輩の助言もあっての決行です。燃費は通勤がメインなので伸びませんが１１.５km/lって所です。BR9と比較して０.５km/lの差があるかな？アイドリングストップの恩恵か？慣らし走行もほぼほぼ済ましたので、アクセルを少し深めに踏んで、SモードS#モードにも活躍して貰います。でも、安全運転は意識してのドライブです。大人のレガシィB4ですから！

書込番号：19801764　スマートフォンサイトからの書き込み

[客観的に見てかんガエル]

ちょっと前のＢ４

私のＢ４は2014/11契約の、2015/1納車のＡ型（！）　limitedです。国産自動車も工業製品なので当たり外れ、細かいことも多々ありますが、足回りについての情報提供です。
　私もかつてこの掲示板で先人スバリスト貴兄から教えられたのですが、走りこんでいくとだいぶ脚のアタリがしなやかになってきます（タイヤの磨耗とかではなく）。私の場合、3000ｋｍぐらいだったか、ずいぶんやさしくなったなと家族と話したことを覚えています。
　現在16000ｋｍぐらいですのでもうちょっとしたらコンフート系のタイヤでも入れてみようかなと妄想しております。
　それと、私の車には納車後半年ごろに、フレキシブルドロータワーバーを導入したのですが、これ、面白いですね。ＢＮ９はそこそこ躯体はしっかりしていると思っていましたのであまり変化ないかも、と半信半疑で取り付けたのですが、先人たちの言葉通り、車が向きを変えてくれるというか、反応が早いというか・・・。当時そこそこ距離も乗っていたのである程度、車の挙動を会得していましたが、装着後一発目の低速左折で変化を体感しました。この辺は好みの問題ですが、Ｂ４が一回り小さく感じます。（時々乗る家族の小型車のほうが操舵感が緩慢に感じたりして）。以上、散文でした。

書込番号：19822627

[おせいさん]

フレキシブルタワーバー効果による、車体剛性の向上とハンドリングの変化点は興味のあるポイントでした。一般道でも直ぐに体感出来るリアル感のあるクィックなコーナーリングは味わってみたいフィーリングです。一方、高速道路等での直進走行のイメージは？如何なものでしょうか？是非コメントにてご教授頂きたいと思います。

書込番号：19825147　スマートフォンサイトからの書き込み

[客観的に見てかんガエル]

最近のＢ４

フレキシブルドロータワーバーをＢＮ９に導入したオーナーとしての（個人的な）感想を、以前、低速時の挙動について情報提供しましたが、今回はご要望がありましたので、�@中速〜�A高速域での情報提供をします。

�@ハンドルが落ち着きます。この文字表現は人によってはハンドルが重い？と解釈する方もいるかもしれませんが、そうではなくて車がまっすぐ進もうとしている感が増した、の意味です。でも、ハンドル操作すると方向変更が遅れなく始まる感じなんです。
�AＢ４はそもそもAWDなのですが、このパーツ追加後は高速道路などで（雨でも）”矢のように直進！”的な感が増したです。また轍などでのふらつき頻度、程度とも少なくなった様に感じています。

⇒とにかく安定しているなぁ、という感想です。現在はもうこの感覚に慣れてしまったので、いちいち感動することはあまりなくなりましたが、やむを得ずの急ハンドル時など、”おっ、安定している”と、一人、悦に入っております（というか外からは判らないですよね）。
※俗な言葉で言えば”車格が上がった”とでもいいますか・・・。
コストパフォーマンス評価は人それぞれですので私はあえてしません。それと、過度な期待はなさらぬことをお勧めします。さすれば装着時に”おおっ！”となりましょう。（念のため申しますが、私はスバル社、ＳＴＩなどの回し者ではございません。）
以上、毎度の散文でした。

書込番号：19867118

[おせいさん]

大変興味深く拝見させて頂きました。直進安定性と俊敏なハンドリング回答は是非体験したいと思います。白いレガシィも素敵で、ボンネット内の見えないアクセントもくすぐります。前の書き込みの走行３０００km位から角が取れた乗り味は私も同様に思います。
コメントありがとうございました。

書込番号：19868576　スマートフォンサイトからの書き込み

初めてのスバル車

[まだこれから]

車に乗り込みスタートボタンを押す 間髪を入れずエンジンがスタートした
アイドリング時は全くシートに揺れは伝わらずとても静かだ
シフトを「D」に入れアクセルを踏む 反応はすこぶる良い
この車体でこのパワーではストレスを感じると思っていたが其れは全く感じない
高速に入り初めてのクルコンを使う 車間距離を最大限に設定して80km走行
ほとんど車任せでも何の不安も感じない 少しずつこの車を選んだ事が正解だと
確信し始めていた 何故この車が人気が無いのか不思議である

私の愛車は13年19万キロ走行したが故障が頻発し買換えを検討し始めてから2カ月
最後に残ったのがエクストレイルとレガシーB４だった
エマージェンシーブレーキの信頼性と前車とほぼ同じ車体(大きさ)という事でB４ベースグレードに決定
新車は3カ月待ちという事でいつ止まるか分からない愛車の為中古車を選択 2014年の現行型
を選び現在迄約350km走行不満は殆どない 亡父のクラウンから始まりホンダS800 コロナマークIIGSS
サンダーバード トランザムetcと約20台近く乗り継いで来たが恐らく此れが我が人生で最後の愛車になると思う
人様に迷惑をかけぬよう安全に心掛け孫や妻と一緒にドライブを楽しみたいと思います

追記
走り込んで行くに従って不満も出てくると思いますので
その都度書き込みをしてゆきたいと思います

書込番号：19669242

[kakkurakin]

水平対向エンジンは高回転域での回り心地の良さが売りです。

事故無きようお楽しみください。

では。

書込番号：19669394

[まだこれから]

kakkurakinさん 返信ありがとうございます
高速回転域が売りとの事
是非試して見たいと思いますが
未だ「M」モードも試していない段階ですので……
機会があれば20代に帰ったつもりで試したいと思います

その時は感想を投稿します

書込番号：19670350

[SIどりゃ〜ぶ]

＞高回転域での回り心地の良さ

といってもただ回っているだけですよ、パワー感はないです

何パーセント勾配下り坂でシフトダウンするといっきに6000回転までメーターの針が跳ね上がります

ただ、それは4000〜5000回転での高負荷時の変速機へのダメージ軽減であってパワーを伴うものではないです

エンブレも弱いですもん

Ｂ４・・セダンはですね、初代レガシイから人気はありませんでした
我が愛車ＷＲＸＳ４も発売して１年半くらい経ちますが、たぶん生産は１万台くらいです
去年のＥＣＵ書き換え一斉リコールの時点で対象が6000台くらいでしたので

レガシイは頼みのターボ車の設定がないのでＳ４以下と予測しますけど、アウトバックの方がＳＵＶの流行もあって強いです
レヴォーグもＳ４の３倍以上売れていますので・・

書込番号：19670948

[ちいろ]

まだこれからさん

街であまり見掛けない車に乗るのは実に痛快ですよ。



>ただ回っているだけ…

う〜ん、ハイパワー車にお乗りの方にありがちな感じ方かな。パワー感とはまた別の話です。
FB25は日常あまり使う事の無い回転域でも十分スムーズで「回り心地」は良いですよ。
高回転域がどの辺あたりを指すのか知りませんがこのテの車では回転計の右半分なら十分高回転です。



>人様に迷惑をかけぬよう安全に心掛け孫や妻と一緒にドライブを楽しみたいと思います

実に同感です。まだ孫は居りませんが折々のドライブを楽しもうと考えております。

書込番号：19671055

[まだこれから]

SIどりゃーぶさん
御指南有難うございます
私としては余り回転数とかに拘りがありませんので
ソコソコ回れば良いかなと思う程度ですが
ご指摘のようにエンジンブレーキが緩いというのは少々気掛かりです
極力気を付けながら運転して参ります

ちいろさん
返信ありがとうございます
余り見かけないクルマに乗るのは確かに痛快かもしれませんね
高回転のエンジンと言えば私的にはS8以外には未だ巡りあっていません

B4は今の所日常で使用するにはバランスの取れた良いエンジンでは
ないかと思っています 唯一つ気になると言えばアイドリングストップ
からのショックが大きい事くらいですか マア此れも慣れれば気にならなく
なるかも知れません

折角ですのでここ迄のリッター当たりの走行距離は街乗り半分
高速半分で平均9.2キロです 慣れればもう少し伸びるかも知れません

書込番号：19672155

[kakkurakin]

誤解があるみたななのでちょっとだけ

高回転での回り心地は中回転から高回転への上がり方スームーズだという事。

下がり方もスーと下がるから当然エンジンブレーキは緩く感じます。

パワーとかそういう事では無く、その瞬間が心地よいという事です。

因みに、低回転時は回転が少しバラツキますので、アイストからの復帰は良くないでしょう。

エンジンの性格からするとアイストは控えた方が良いのかもしれません。

ごめんなさい、もう一つ、低重心も特徴の一つですね。

曲がるときも、上下動が少なく、スウと曲がる態勢に入ります。

これも心地よいですね。

そういう、数字に表れないとこが良いのであって、そういう所に気づけるのであれば最良の車だと思います。

因みに、燃費だけはどうにもなりませんので、拘る人には向かないでしょうね。

では

書込番号：19676206

[まだこれから]

だいぶ間が空いてしまいました
この間に走行した距離は350km
ソロソロB4の素晴らしい処とやや不満に感じる箇所が
報告して置きます

素晴らしい 又 此処が良いと思う箇所
�@ 言わずもがなのアイサイト3
どの様な車種と比較しても決して勝るとも劣る所は一つとしてない
�A坂道での自動サイドブレーキ(？)
ウッカリバックは今迄に何度も有ったので今の安心感はは貴重
�Bサイドミラーの視認性の良さ
前愛車とほぼ同じ大きさですがカバーする範囲が広く感じる
特に私は少し下目に調整してるのですが良く下まで見える
唯少し不満も………
�C＞kakkurakinさんご指摘の良く回るエンジン
以前ご指摘頂いた中速から高速回転域での吹き上がりは仰しゃるように
良く回るエンジンで出足以外はアクセルワークは私的には何のストレスにならない
特に1500〜3500回転域は本当に使い勝手が良い
�Dディスクブレーキ
前愛車がやや滑る感じがあって其れから一気に効き始めるように感じていたので
B4は踏んだ瞬間から効くので少しタイミングに苦労したが今は十分に信頼してます

さて長くなりましたが今少しお付き合いを！

やや不満に思う点と此れだけは即改善を希望する事
�@ルームミラーとドアミラーを防眩仕様にして欲しい
オプション仕様ではあるかも知れないが特にサイドミラーは
後方から太陽が射した時は眩しいくて後方を確認できない
ルームミラーはオートがオプションである様だが標準の装備で欲しい
�Aカップホルダーがどーしてこんな所に？
ペットボトルなら何とか支障なく使えるがカップコーヒーなどは
下手をすると取り落としそうになる
�Bハザードスイッチが私には少し遠い
175cmある私でも身を乗り出して押さなければならない
シートポジションの問題もある様だが出来れば万人が押し易い場所に欲しい

不満箇所は取るに足らぬ所かもしれませんが以外と此れがイライラに
繋がる事も………

長々とコメントお読み頂き有難う御座いました
最後にB4に乗り替えて心より良かったと感じた事は
今まで以上に安全に配慮するようになった事
此れぞまさに『アイサイト効果』と思っています

皆さんの無事故無違反が何時までも続きますように！

書込番号：19720571

マイナーチェンジ情報

[hyaoki]

スレ分けてすみません。今日、商談してきました。今秋のマイナーチェンジでリアビークルディテクションとハイビームアシストが標準装備になるそうです。例のウィンカー音は改善なし、とのこと。

書込番号：19060400

新型レガシィb4納車されました。

[部長三段]

クラウンロイヤルサルーン又はアスリートと迷いに迷い12月に購入、１月末に納車、20日ほど乗ったので評価を書きます。
購入車は2014年10月発表された、新型レガシィb4リミテッドで、オプションはカーナビ、フロントグリル、リアバンパースカート、LEDパッケージ、インテリアパッケージでフルオプションって感じです。
2011年式のレガシィツーリングワゴン・スポーツセレクション・51000km走行、実質四年落ち、これを下取りに回して購入。
コミコミで405万円、下取りが175万円、値引き粘りに粘って30万円、手出し200万円にて購入。※税込
結論から言うと大満足です、前車から乗り心地、パワーとも二段階上がった感じです。
見た目も街に入ると思った以上にスタイリッシュで、高級とスポーティーの真ん中にある感じです。
余りゴツい雰囲気は前に出ないので、ミドルレンジのアッパーグレード車と言った感じです。
新型レガシィを選択したのは、価格、まだ街に溢れていない、四駆の安定性、等々ですが、選んで良かったと思います。
間違いなく言えるのは現行クラウンより室内が広く、 ゆったりしてます、上に広いので現行マジェスタより広く感じます。※嫁と試乗した感想。
色はアイスシルバーを選択しましたが、独特なシルバーでなかなか良いし周りの評判も良いと思います。
ただ所々、価格分チープさは否めませんが、ご愛嬌と言った感じでしょうか……500万円の車にはさすがにそこは勝てません。
私には少し速くなりすぎて多少怖い面も有りますが、そのうち慣れるでしょう。
今のところ97点の評価を与えたいです、残り3点は……
残念ながらウインカー音が、超ダサい！！

書込番号：18489310　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dragostea]

　私は以前レガシィB4 2.5L Sパッケージ(BM9)に乗っていました。
　新型レガシィB4にも試乗しましたが、エンジンフィーリングが物凄く良くなっていました。
　レガシィと言えばターボモデルを勧められる方々が多いですが、2.5Lのボクサーエンジンもとてもいいフィーリングで大好きです。
　特に今回、NAのみのラインアップですね。

　アイスシルバーのB4は私がよく行くディーラーに試乗車でありますが、とてもかっこいいと思います。
　とてもいい車だと思いますので大切に乗って下さいませ。

書込番号：18490044

[Horizontal-6]

＞　残念ながらウインカー音が、超ダサイ！！

　確かに。すごくいい車なのに、どうしてあんな音を採用したんでしょうか？！
　ただ、マイナス３点なら大したことではないですね。

書込番号：18496449

[夕やけ小僧]

スレ主様、納車おめでとうございます。
試乗レビューでも書きましたが、ウィンカー音は確かに情けないです。
同乗したセールス氏も同様の感想と認めたうえで、「マイナーチェンジで改善されると思います」と言ってました。
マイチェン（年改）で改善されたらきっと交換者が続出するのではないでしょうか。

書込番号：18496620

[zcmw]

納車おめでとうございます。
自分も一足先にB4納車されて、二週間ほど経つのですが最初かなり違和感あったウインカー音は意外と直ぐに慣れました(^_^;)
人それぞれ感性違うのですぐに慣れるかどうかはわからないですが、あまり気にし過ぎないでお互い新車を満喫しましょう(^O^)

書込番号：18533670　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMKIC]

前期モデルのLS460がエアサス、フュエル、ステアリングと3回もリコール級のトラブルを起こしたのでアイサイトver3の魅力でB4リミテッドに替えました。コスパ以上で満足してます。MOPのハーマンカードンを着けるとディスプレイ・コーナーセンサーが着けられなくなるのはいただけませんでした。
LSの機能でスバルでもオプションでもつけられたらいいなと思ったのは、電動パーキング・ブレーキが自動だったら良い、リアウィンドウ・電動サンシェードがあったら良い、outbackのリアゲートが電動にできるんだったら、B4のトランクも電動にしてほしいと言ったわがままなものだけです。

書込番号：18735781

レガシィB4 6代目を購入しました！

[hideki.m]

新型レガシィB4発売に伴って、社長や開発者のプレゼンを聞き心から感激しました。今迄スバルの車というのは一度も乗ったことがなかったのですが、プレゼンや思いを聞いたことで一度試乗車でも乗ってみようと思い、自宅から近いスバル店へ行きました。乗ってビックリ！今まで購入したどの車にも無かった走りや、乗り心地を体感することができ購入するつもりはなかったのに、試乗後2日目に購入を決意し購入しました。このクオリティーにこの値段は絶対にお得だと思います。もし、悩んでいる人がいたら、社長や開発者のプレゼン動画を一度ご覧になってください。その後試乗車に乗れば間違いなく惚れると思います。納車が待ち遠しく、毎日カタログやオプションカタログとにらめっこしています。絶対にお勧めです！

書込番号：18256639

[SIどりゃ〜ぶ]

関係者ですかい・・
どこらへんがいいんだろう
牙も爪も抜かれて二匹目のキザシでもねらっているのか
スカイラインにも2000ｃｃタ−ボが復活、クラウンにも秒読みなのに
国内にはターボの設定なし、排気量も2500ｃｃ一本で
そうでなくても４ドアセダンなんて需要ないのに
しばらくしたら、ＨＶ車がでるんでしょうけど
そうなったら、ＮＡのＢ４だなんて・・・消防庁か道路公団に買ってもらうしかない

書込番号：18259820

[hideki.m]

関係者ですか？という問いですが、全くの関係者じゃありません。以前からスバルの車には乗ってみたいと考えていた時に、社長や開発者の話を聞いて、その熱意に心を動かされたのは間違いありません。このようなことから、人それぞれ価値観が違う中で、私自身は価値のあるものだと感じました。
スバルとは全く関係のない仕事をしています。交通工学や自動車工学を学び現在は車について教育をする仕事をしています。自分が学んできた知識や経験をもとに考え、選んだこの車に後悔はありません。今後も納車になり自分で感じたことや良かったこと、そして不足だと思うことを率直な意見として今後も発信をしていきたいと思っています。貴重なご指摘有難うございました。

書込番号：18259897

[mc2520]

>・・・、絶対にお勧めです！


全ての物に言えることですが”絶対”は無いです。

数年乗ってからなら、まあ、いいですが、試乗程度では、どうでしょうね？

Ｂ４　3.0Ｒ（ＢＬＥ−Ｄ）に7年半ほど乗っていました。
良い所も気に入らないところもありました。

新型は大きくなったので、設計の制約が少なくなり、良くなっただろう？
と思っていますが・・・

多分、これまで乗っていた車より”良い”ものに乗れば何でも素晴らしいと感じるかもしれませんね？

書込番号：18260239

[Dragostea]

　気持ちは分かります。

　私は先代レガシィB4(BM9)のNA2.5Lを所有し、物凄く感動しましたので。
　パワーを求めない方にとっては、2.5Lの今度のレガシィは、とても安全で必要十分なアクティブセーフティー、パッシブセーフティーを備えていると思います。

アクティブセーフティー
　・アイサイト
　・AWD
　・低重心のボクサーエンジン

パッシブセーフティー
　・世界最高の衝突安全ボディー

　まあ、2LターボはB型で必ず出ますが、私の使い方では2.5L NAで十分です。
　でも今はBRZを愛でようと思っています(爆)。

書込番号：18260338

[ドラGOーる]

スレ主様今晩わ。
自分もB4を試乗して、ファミリーカーとして正統で、良い車だなぁと感心しましたよ(^^)ただ「レガシィ」と言う名に、歴史も思い入れも全く感じ無い自分にとっては。という前提が付きますが(^^;;
自分は親戚、友人含めて日産党が多く、「スカイライン」の名には異常に過敏で、新生スカイライン上陸（笑）は受け入れられないのが現状です。初代からスカイラインのファンだった叔父なんかは、友人の日産ディーラーマンにキレて大変でした。汗
まあそれだけ昔から名が続く、ファンの多い車は、期待も失望も批判も大きくなってしまうということですね(^^;;
スレ主様、購入おめでとうございます。自分も購入候補ですので、参考になりました(^^)

書込番号：18261040　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

>牙も爪も抜かれて

少なくともエンジンやトランスミッションをなどの心臓部を他車製で賄うという
『魂を売り渡した』車よりは、志が高いです。


>国内にはターボの設定なし、排気量も2500ｃｃ一本で

ターボ車がほしけりゃS4やSTI、レヴォーグを買えばいいでしょう。

書込番号：18261102

[ひがしあざぶ]

>『魂を売り渡した』車

『魂を受け継ぐ』って言葉もあるけどね〜

書込番号：18261649

[まぁ某]

スレ主様、ご契約おめでとうございます。
最近、色々なスバル車で悩んでおりますが、B4いいですよね。

しかし何処の板にも重箱の隅をツンツンしたがる方居ますね。笑

書込番号：18306675　スマートフォンサイトからの書き込み

[BE5_RSK]

SIどりゃ~ぶさんは
9年落のBL5 レガシィ最高の懐古主義者
ですから
気にしない方がいいですよ
アイサイト3 新型Ｂ４
いいと思いますよ

書込番号：18403364　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

ごめんなさい、ちょっと言い過ぎました

しかし、レヴォーグも海外で売るだのＭＴも出すだの、今ごろになってのたまっているから
ターボ＋ビル脚が復活でもしたら、Ａ型どうなるねん
３代目インプやＢＲ・ＢＭレガシイの足跡を踏みかねないという老婆心からです

懐古主義！・・それスバル自身じゃん
レヴォーグとＳ４…ガチでポストＢＬ・ＢＰじゃね

書込番号：18406178

[まぁ某]

ですね。近年のスバルにはちょっと往生際の悪さを感じます。
それと、アイサイトがダントツに素晴らしい安全装置ってのは文句無しに納得なんですが、それ以外の先進的な技術を期待してしまいます。

書込番号：18611002　スマートフォンサイトからの書き込み