スバル レガシィ B4 2014年モデル のクチコミ掲示板

６年目タイヤ交換

[ホークアイＢ４]

毎年１２月から３月まではスタッドレスを履いていますが、夏タイヤ６シーズン目は夏タイヤを交換することにしました。

はじめての交換でしたが純正サイズの225/50/18は少し選択肢が狭いということに気付きました。
ブリヂストンではセダン向けでは中間クラスのタイヤにサイズ設定がありませんし、横浜ではＤＢなどがありません。

新車装着と同じくらいならそれでいいやと（どちらかというとお店が近いか？重視）、三大メーカーの�U、ＧＴ、304　とで悩んで、、、家の近くにあるメーカー系ショップで�Uをタイヤ交換・廃タイヤまで込み１３万円でやっていただきました。

心配した製造週は、ショップ・地域販売会社ともに在庫がなくメーカー取り寄せとのことでしたが、３月中旬に発注して４本とも２１年６週のタイヤでした。

このサイズはＲＶ向けのタイヤはあるんですけどねぇー
ご参考まで。

書込番号：24044663

[北に住んでいます]

＞ご参考まで。

結局何に換えたのかも判らず、ファーストインプレッションも無く、何を参考にしろと？　

それとも俺が知らないだけで、レガシィ乗りなら「�U」で通じるのか？。

書込番号：24044753

[funaさん]

＞ホークアイＢ４さん

まあ、スポーツタイプ（45・40）に比べれば少ないかもしれませんが、76種もあるので、選べるのでは？
少ないのは20くらいのサイズもあります。
スバルのSUVは225/55R18が多いですが、こちらも75種類ですね。

GR-X�Uでしょうか？　SUVに使うのは珍しいですね。
ブリヂストン　ALENZA LX100 はどうだったのでしょうね。

書込番号：24044771

[MIF]

＞北に住んでいますさん

＞何を参考にしろと？　
「純正サイズの225/50/18は少し選択肢が狭い」ので気をつけろ…ということではないかと。

書込番号：24044797

[funaさん]

＞ホークアイＢ４さん

すいません。レガシィB4ですね。
アウトバックと間違えました。失礼しました。

書込番号：24044869

[ＳじゃなくてＳ]

＞ホークアイＢ４さん

１３万円は税込みですか？
高いので私も悩んでます。

書込番号：24045097　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞三大メーカーの�U、ＧＴ、304　とで悩んで

この３つであることはわかった。レグノで13万ならまずまずではないかの。

REGNO GR-XII
BluEarth-GT AE51
VEURO VE304

書込番号：24045347

[柊 朱音]

＞ホークアイＢ４さん
ここの人はホント〜〜〜に。

自分が何も知らないでこの文を読んで参考になるか考えましょう。

『さぁ、お前の罪を数えろ！』

書込番号：24045668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホークアイＢ４]

丁寧さに欠けご不快に思われた皆さんにはお詫び申し上げます！


＞MIFさん
＞funaさんさん
＞ぜんだま〜んさん

コメントありがとうございます！


＞ＳじゃなくてＳさん

皆さんに叱られたのでちょっと丁寧に書きますね！

ちょっきり１３万円は税込みです。
タイヤ本体、組替、バランス、脱着、センターフィット、廃タイヤ、チューブレスバルブというのが入っての価格となっていました。

・需要の少ないサイズ　×　特異な２０２０年　ということで、ショップからは　“もしかしたらメーカでも若干古い製造が来るかも”　
　“メーカーの保管はちゃんとしているので大丈夫ですよ”　と言われていたのですが、納品されたタイヤは２０２１年製造でした。

・センターフィットというのは効果があったのかはわかりません。（やったことありますか？）
・窒素充填というのもお勧めされましたが節約のためお断りしました。（スタンドでは空気入れられるでしょうし、、、）

以上、よろしくお願いいたします！

書込番号：24046557

[柊 朱音]

＞ホークアイＢ４さん
バカにされてますか?
いちばん重要な銘柄の部分書かないでほかを出されても不愉快になるだけなんですが。
銘柄によって価格のばらつきあるのはご存じない方ですか?

書込番号：24047350　スマートフォンサイトからの書き込み

新型発表 さて２.４Ｔは国内販売は？

[ファルドＪｒ]

米国仕様の発表ですが、今年の国内投入も決まりですね。何とか１８４ｃｍの幅でとどめたのが救いかも。噂通り２.４ターボ載せてきましたね。但し国内モデルにも投入ありか無しかが問題ですが。２.４Ｔエンジンの増産体制に入っているそうなので期待してしまいます。
内装の質感も上げてきたみたいですね。
個人的にはセダンは好きなので興味が湧いてきました。カムリはデカ過ぎ、インサイトはパワーが無さ過ぎ、アテンザはモデル末期に近く魅力的なセダンがないんですよね。

書込番号：22461133

[北に住んでいます]

＞カムリはデカ過ぎ

カムリHV 全長×全幅×全高＝4885×1840×1445mm

レガシィ 全長×全幅×全高＝4840×1840×1500mm（北米仕様、日本仕様も同じかな？）

現行レガシィ　全長×全幅×全高＝4800×1840×1500mm

大きさは大して変わらん気がするけど・・・。

書込番号：22461911

[コウ吉ちゃん]

デザインには新しさがないけど、いいと思いますね。
クラウンの2Lターボより早いでしょうね。
自分はアウトバックにこのエンジンが載ったら欲しい。

書込番号：22461945　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

ツーリングワゴン復活希望
アウトバックはスタイリッシュさに欠ける。

書込番号：22462128　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファルドＪｒ]

確かにカムリは幅は同じですが、やたら大きく見えてしまいます、長さやデザインのせいかもしれませんね。回転半径が大きいのも気になります。レガシーもそうですが、それ以上にカムリは主戦場は北米ですからね。大きいことは良いことなんでしょうね。

書込番号：22462254

[しゅうら〜]

B4は日本投入ないかもしれませんね

書込番号：22493285

[すぽるてぃば]

B4の国内生産終了の記事がでましたね。
いよいよホントにB4の国内撤退になりそうです

書込番号：22594111

[ファルドＪｒ]

Ｂ４も国内販売終了ですか。最近のスバルはガッカリするニュースが目立ちますね。レヴォーグも来年になりそうですし、インプの使い回しのインテリアでしょうから新鮮味なさそう。マツダの新エンジンも魅力がありますが、出始めは躊躇しますし、手ごろな輸入車でも探します。ミニバンと軽自動車ばかり売れてる国じゃメーカーも海外中心の戦略にならざるを得ないんでしょうね。

書込番号：22627436

[sblue]

AクラスA250セダンは、昔のB4を彷彿させます。
どうなんでしょう。

書込番号：22824756　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファルドＪｒ]

sblue さん,NewAクラスはまだ乗ったことはないので詳しくはわかりませんが、大きさ、バランス、エンジンもガソリンとディーゼルもあり、よさそうですね。質感もクラストップかも。
私はアウディA4クアトロの新古車に替えましたが、走り、剛性感等、、素晴らしい車です。特に燃費は思ったより良いです。レヴォーグより良いぐらいです、Aクラスならさらに良いでしょう。最近は国内メーカーはセダンやワゴンから撤退し、ミニバンとSUV（もどきも含め）ばかりで欲しい車種が見当たりません。むしろ割高感はありますが、輸入車の方が選ぶ楽しさがありますね。故障も以前より大幅に少なくなっているみたいですよ。私はメルセデスのスティックタイプのシフトが好きになれず検討から外しましたが。
スバルは北米で利益を上げている企業になってしまい、国内ではインパクトのある楽しい車が出てきませんね。

書込番号：22825545

ブレーキランプスイッチ異常検出時のプログラム改善対策について

[まつたか＠東京]

プログラム改善対策について発表されました。（リコールではありません）

対象車は、BN9-002001 〜 BN9-005263 （平成26年10月2日 〜 平成27年4月14日） 計３１００台

販売店から連絡が入ると思いますが、今すぐダメって内容では無いと思いますので、対象車に乗っている方は冷静に対応しましょう。

まぁ、私のＢ４も対象車種なんですけどね。

スバルの販売店で６月号のカートピアをもらいに行く用事が出来ました。


http://www.fhi.co.jp/recall/data/15-06-04.html

書込番号：18839239

[Hirokikibob]

＞まつたか＠東京さん
こんばんは。
スレとは全く関係有りませんが、
まつたか@東京さんのB4レビューの下記
付けなかったオプションの理由で、

�Aリヤバンパースカート
見た目は格好いいが、寒い日は右側から排気ガスが出ないことからダミーだと分かってしまう。

を拝見しまして、私的に久々に大受けし、
ゲラゲラ笑っていました。
愉しいレビューありがとうございました。

書込番号：20552232　スマートフォンサイトからの書き込み

フレキシブルタワーバーレガシィB4bn9へ装着の巻

[おせいさん]

友人のXVにフレキシブルタワーバーが装こき着されており、試乗させて貰いました。ハンドリング性能はスバルらしい応答で、ラインがキッチリ出て、タイヤの接地感、チョイ悪路のイナシ感等ドライビングが本当に心地良く楽しく成るアイテムだと思います。是非、愛車B4にもstiのタワーバーを身に纏い走ってみたいと恋心に火がつきました。色々な書き込みを参考にしても、評判はokですね。勿論反対意見もある様ですが、体験した効果は本物です、これは忘れられないフィーリング、即手配です、約１万キロ我慢したので、確認走行にしばしお時間を頂きます。

書込番号：20402689　スマートフォンサイトからの書き込み

[一義]

XVのタワーバー装着されていない状態も知ってのプレビューですか？

書込番号：20403238

[おせいさん]

フレキシブルタワーバーの非装着のXVを運転した事はありません。その点では正確な比較はできていないです。しかし、車種を問わず、装着車と非装着車の違いは体感し実感しています。その意味で、この部品を私は非常に高く評価しているものです。　色々な書き込みにも共感した上で、そのフィーリングの違いを楽しみにしております。

書込番号：20404279

[九連宝燈]

おせいさんさん　こんにちは

＞即手配です、
僕の地域だと今週末がお客様感謝デーなんだけど。。。。
その日なら、交渉なく１５〜２０％オフです。

よく1万キロも我慢されましたね（笑
僕は先代G4だけど、↓の口コミなんかをみると、車違ってもやっぱり、同じような感じなんだなぁ〜と思いました。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000709680/SortID=19644777/#19822627

着けた効果を感じる感じないは、その人の使用状況によるのでしょうね。
僕が装着に踏み切るとき、ネット検索したんだけど、否定的な方は、実際にはつけてない人が殆どでした。
装着した上で、ここがダメとかの情報は得られませんでした。せいぜい、効果が分かんない程度です。

B4はフレキシブルドロータワーバーですね。このパーツがG4にも有れば躊躇なく注文しますね（笑
クロスメンバーとボディを繋ぐ別体で下部に付けるフレキシブルドロースティフナーは乗り心地に影響しちゃったので・・・
ストラット間でテンションかけてレスポンスよくする一体型は乗り心地への影響は少ないのではないかと魅力的です。

僕の車の場合、固いダンバーで踏ん張る割には曲がんないんですよね。
マリオ氏が新型インプの試乗動画で、先代インプの事を（きっと自分の車の事を言ってるんだと思うけど）、
「アンダーで曲がんねぇ〜俺の腕アンダーで・・・・」
と言ってますが、ノーマルはまさしく、そんな感じ・・・・（笑
それの改善に、フレキシブルタワーバーは乗り心地を損なわない良いパーツだと思いました。
まあ、僕の車は不出来なのか、フレキシブルタワーバーつけて、ようやく普通の車なんじゃないかと感じます（笑

装着後の感想、楽しみにしてますよ〜

書込番号：20404575

[おせいさん]

九連宝燈さん背中を押して頂き感謝致します。私はハンドリングとタイヤの接地感の変化に期待しています。改めて報告致します。

書込番号：20404757　スマートフォンサイトからの書き込み

[おせいさん]

魔法のstiフレキシブルドロータワーバー

レガシィB4-BN9にフレキシブルドロータワーバーが装着され、街乗りとチョイ山ドライブの感想を記載します。あくまでも私感ですのであしからず。街乗りでも、装着の有無で明らかに走行感が違う事が判ります。一番気に入ったのはハンドリングの直進性、少し油断すると車線逸脱の警報が結構鳴っていましたがこれが減少。ハンドルの遊びが減って重く感じる事で直進性が増した。他の口コミでもメリットとデメリットとして記載させています。私は好印象。カーブや直角道路でも舵角が小さくスーっと曲がる、ロールも減って運転が上手に成ったと云うコメントの意味が頷けます。路面の凹凸を拾う感覚もノーマルとは違います。ボディー剛性が高まりタイヤの接地感が増した分とサスがより機能した事でダイレクトに伝わるのかな？スポーツ走行でなくても充分に感じる点です。この小気味の良いハンドリングがスバルらしいドライビングと惚れております。路面段差では、従来、ドコドコドンンンッってな揺れが、ドコドンッと収束が早く成った所がサスがより機能していると判断している理由です、まるでサスペンションを入れ替えたかの様でコスパあり、完成度の高いパーツで大満足と成りました。

書込番号：20439590　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

おせいさんさん こんにちは。

大満足の結果で良かったですね＾＾
1万キロも乗ったあとだと、喜びもひとしおでしょう。
僕は5千キロ後だったんだけど、もっと早く付ければ良かったと思いました（笑

書込番号：20440721

[おせいさん]

確かに1万キロは長く、今度こそは、と常々想っておりました。。笑。でも、あらためてこの車への愛着が増しました。良かったです。
いつか、同じ様にフレキシブルドロータワーバーに関心のある人の参考になれば幸いです。

書込番号：20441143　スマートフォンサイトからの書き込み

b4-BN9を発注しました。

[おせいさん]

レガシィTW BR9のsパケからの乗り換えでb4 BN9のリミテッドへ期待感と信頼感をもって発注しました。もちろん新型b4の試乗もした上で***の決断です。 ビル足のコーナーリングのスムーズさとスタブレ足の大人の曲がり方との違いは体感しましたが、正直寂しいけど、スバルの味つけとして方針(軸)はブレていない事は感じました。試乗の限られた時間で全ては計れないので、レガシィの大人へのSTEPupへ私も便乗してみたいと思います。ノンターボだ、大きいだ、とのレガシィの変化を否定する声も有るけど、私には年齢を共に重ねるクルマに共感すら覚えます。レヴォーグ、S4の楽しさに焦がれる面も残りますが、必要十分な2.5NAのレガシィでこれからのカーライフを楽しく謳歌します。 スバルの車作りの信念に惚れた、オッサンは、ブレずにお付き合いしてみます！ 納車待ちなので、今回はここまで！

書込番号：19382164　スマートフォンサイトからの書き込み

残念ですが・・・クラブレガシィが休刊

[チーバ君]

ここで書くべき内容かわかりませんが、２００１年の創刊以来、レガシィとともに歩んできた
季刊誌「クラブレガシィ」（三栄書房）が、昨年末の第７１号で休刊になりました。
私はレガシィオーナーとしての歴史はとても浅いですが、特定の車種を追いかける稀有な雑誌として
愛読してました。最終号は６代目レガシィの特集でした。
国内ユーザーを意識したレヴォーグへの分化と、グローバルフラッグシップとしての新世代レガシィへ、
ひとつの車種が時勢に応じて進化し続けていく中で、雑誌の編集方針も見直しを余儀なくされたのでしょうか。
休刊は残念ですが、レガシィの進化に応じた新しい雑誌がまた出てくるのを願っています。

書込番号：18371188