スバル レガシィ B4 2014年モデル のクチコミ掲示板

オーディオについて

[ラドラーダ]

現在Ｃ型に乗っていますが、オーディオについて初心者なので教えてください。

パナソニックのナビを使っていますが、音質に若干不満があります。
純正のカタログを見たところ、ダイアトーンとケンウッドがオーディオとしてありましたが、パナソニックのナビにこれらのオーディオを装着することは可能でしょうか？

また、これらの純正オーディオはそれなりの金額ですが、音響には満足できるものでしょうか？

ちなみに、普段はiPodを接続して聞いています。

アドバイスのほど、よろしくお願いします。

書込番号：22892663　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞ラドラーダさん

パナのナビに DIATONE やケンウッドのスピーカーを取り付けることは可能です。

音質に関しては確実に向上すると思いますが 、 個人差や好みもあり 、満足できるかどうかは 何とも言えません 。

書込番号：22892686　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

まずは標準スピーカーの満足できるか確認しな。

初心者なら他人の知識で行動する前に、自分の耳で確認する事が経験となり、いつか初心者レベルから抜け出せる。

書込番号：22892689　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞ダイアトーンとケンウッドがオーディオとしてありましたが、

オーディオ？
スピーカーの事なのでしょうか？

スピーカーの事なら現行モデルに取付する事は可能です

ただ満足出来るかはその人によるので何とも言えません
拘りが強い方なら満足出来ない可能性の方が高いです。

書込番号：22892709　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

スピーカーを換えるとヘッドユニット（ナビ）のアラが見えてきます。それだけで満足ならOK、解像感が足りないならヘッドユニット交換、音の立ち上がりが悪いならバッ直＆ケーブル変更＆アンプ追加、音漏れやビビりが気になりデッドニング、定位に満足できないならDSP追加＆ツィーターの配置を変更、さらに音のアラが気になり音源はiPodをやめてFlacファイルをSDカードから再生に変更、さらにDSD再生を目指しヘッドユニット交換…とキリがありません。

書込番号：22893041

[anptop2000]

スピーカーの事を言いたいのだろう前提として

Dラーに、ダイアトーンナビのデモ用で
純正SPと、ダイアトーンG20 がそれぞれ
別の SP box に収まり、聴き比べした事あります。

店で聞いた違いでは、音のおもむきが違う。
ダイアトーンSPは明るめ。
純正はしっとり感。 その違いでした。
意外と純正SPでもやれるじゃん、でしたけどね。
ヘッドのナビがうまかった、のかもだけど。

どれでもいいから、替えちゃえ！
とりあえず、音は変わる。迷宮の入口へどうぞ。

書込番号：22893122　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

＞じゅりえ〜ったさん
上から目線で謎のアドバイスですね
現状で音質に若干不満があると書いているのに

書込番号：22893298

[ラドラーダ]

皆様、回答ありがとうございます。
オーディオではなく、スピーカーのことでした。

主観なので着けたスピーカーをつけたところで満足できるかわからないのはもっともなので、考えてみます。

ちなみに、ダイアトーンで3種類あるのですが、これは何が違うのでしょうか？

値段が高い方がいい音質だろうなということはわかるのですが…

書込番号：22894087　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

三菱のは、基本ココ なんだけど
スバル用は、ネットワークが根本的に違う
音の通さん達は、市販品のダイアトーンに
買い替えしてたりしてますよ。
https://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/car_diatone/top.html

市販のカロなり、アルパインなり
から入っても、いいんじゃない。

書込番号：22895780　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドライコメンテーター]

納入の際、同じくオーディオ音の軽薄さを感じ真っ先にスピーカーのグレードアップを考えました。しかし説明書を読むと設定で色々と音色が変えられそうなことが分かり小1時間あれこれと音質の変更を試してみました。すると必要以上の低音やジャンルに合わせた相当のイコライザがあるではありませんか！ジャズ系とボーカル系のセットは別設定のため選択する必要がありますが、付属スピーカーでも手間を惜しまなければ曲の雰囲気に合わせた設定が可能です。

書込番号：23346521　スマートフォンサイトからの書き込み

ビビリ音

[たま７１０]

d型BN9です。
助手席側から荒れた道路走行時にビビリ音出ます。
発生場所の確定は出来てません。
同様の症状出られた方いませんか？
ざっくりな質問で申し訳ありません。

書込番号：22302850

[麻呂犬]

誰か同乗してもらい確認するしかないですよ。
どのみち修理を視野に入れるならディラーの整備士さんだよね。

書込番号：22302920　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

まず場所を特定しないことにはどうしようもないよね。

書込番号：22303517　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞たま７１０さん

ビビり音と言ってもおおよその場所が特定できないと判断のしようがないと思います。

どういう音がするのか？どういう時に鳴るのか？音の頻度はどのくらいか？・・・など書いて頂いたほうがよいでしょうね。

書込番号：22303697

[エメマル]

＞たま７１０さん

自分はアウトバックですが、最初音が出てる場所の特定が出来なかったので、いろいろ調べるとアイサイトカバー内のカプラーからビビリ音が出ていて、テープで固定したら治りました。
検索すると結構同様の症状があるようです。

書込番号：22304143

[たま７１０]

ありがとうございます。
運転中に聞き耳立ててるのですが、通勤中の3〜5秒のビビリ音
毎回１０回位は出るのですが、まだ助手席側からとしか判明してません。
干渉場所の特定進めたいと思います。

書込番号：22304330

[たま７１０]

昨日　ご指摘のあった　アイサイトカバー周辺にポイントを絞り
聞き耳立ててみました。
ビビとジジの合成音のような気になる音がカバー内から出てるようです。
カバーは自分で外してクッションテープ等で静音した方がいいのか？
Dにクレーム処理お願いした方がいいのか？
迷ってます。

書込番号：22306586

[ねこっちーず]

＞たま７１０さん

アイサイトカバー周辺から異音が出ているような感じであればスバル購入店へのご相談をオススメします。

アイサイトについては素人が勝手に分解したりすると保証面でややこしくなる可能性があります。カメラに触れたりすると高額な調整費用を請求されるケースも想定されます。

異音の発生元としてアイサイトカバー周辺が疑われるのであれば手間がかかっても購入店のサービス担当者へ相談された方が良いです。

書込番号：22306787

[エメマル]

＞たま７１０さん

自分の場合はビビリ音のしている場所が特定出来なかったので、先ずは怪しそうな部分を対策したらビンゴでした。アイサイトカバーの取り外し自体は爪で引っかかっているだけなので簡単なのですが、保証等細かいことを考えるならディーラーに相談するのが一番だと思いますよ。
ただディーラーに持っていった際に事象がが再現出来ないと、対策してもらうまでに時間がかかるかもしれませんね。自分の場合はそれが嫌だったのと発生頻度が低かったため、自分でできることを先ず実行しました。

書込番号：22307934

[age43]

私のB4 D型でも異音がしていました。運転席からだと助手席側から、助手席側からだと運転席側から音がしていました。アイサイト辺りが怪しいと思い、いつも音が出る所でアイサイトカバーを押さえると音が収まるので、ディーラーに言って直してもらいました。
簡単に外れるらしいのですがアイサイトに影響が出るといけないのでディーラーで見てもらった方が良いです。

書込番号：22308036　スマートフォンサイトからの書き込み

[たま７１０]

いろいろアドバイスありがとうございました。
今、スバルディーラーで見てもらってます。
上手く静音できたらいいなと思ってます。

書込番号：22312502　スマートフォンサイトからの書き込み

[VANACHLO]

私の場合はグローブボックス辺りから、ビビり音が聞こえます。グローブボックスを強く叩くとおさまりますが、また直ぐに鳴り始まります(-_-;)最近は気にならなくなりました。

書込番号：22803962

飲酒運転追突アイサイト不作動？

[7SY]

札幌で飲酒運転で運転のレガシィがタクシーに猛追突して逮捕者が出たようですがレガシィにはアイサイト(追突回避ブレーキ)はついていないのですか？

書込番号：22321925

[九連宝燈]

どうなんでしょうね？
でも、付いてたとしても、止まれるとは限らないですよ。
路面ちょっと凍ってない？

http://movie.jaf.or.jp/details/201.html?

書込番号：22321969

[7SY]

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181213-00000003-hbcv-hok

＞九連宝燈さん
の動画見ましたがアイサイトの反応が遅すぎませんか？他社の他の車もこんなに直前にならないと警報＆作動しないのでしょうか？
アイスバーンの動画はもはやアイサイトついてても無意味ですって感じですね。

書込番号：22321982

[麻呂犬]

三分の1ぐらいしか当たっていない様な感じに見えるけどね。
アレじゃ反応していなかったかもです。

書込番号：22322009　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

潰れているのではっきりわかりませんが、おそらく先代レガシィの前期型じゃないでしょうか

とすればアイサイトは標準装備ではないですね

書込番号：22322017

[スーパーアルテッツァ]

路面が降雪や凍結で極めて滑りやすくなっているようですね。

この路面状態なら、メーカーが意図した制動距離では車を停止させる事は出来ません。

この路面状態ではスバルに限らず他のメーカーの衝突被害軽減ブレーキでも同じように衝突するでしょうね。

書込番号：22322018

[エメマル]

グリルからBRレガシィの前期型でしょう。アイサイトが付いているのは２．５ｉアイサイトや２．５ＧＴアイサイトと言ったグレード名にアイサイトが入ったモデルのみなので、アイサイトが付いていなくても何の不思議もありません。

書込番号：22322044

[九連宝燈]

＞他社の他の車もこんなに直前にならないと警報＆作動しないのでしょうか？

すみません。これは分かりません。
我が家は今、５社５台ありますが、１台も自動ブレーキ付いてないですm(__)m

＞アイスバーンの動画はもはやアイサイトついてても無意味ですって感じですね。

ましてや飲酒ですよね。
ブラックアイスバーンか単に濡れてるだけかの判断も鈍るんじゃないですかね？
ニュース映像の１４秒くらいから一瞬見える路面のデコボコみると凍ってる気がします。
表面濡れたブラックアイスバーンだとすると、無意味なんでしょうね。
凍結路慣れてないと、飲んで無くても一緒かも？

書込番号：22322068

[茶風呂Jr.]

飲酒運転は、アイサイトで止まる止まらない以前の悪質行為です。

書込番号：22322298

[face good]

アイサイトですが知り合いのデンソー社員さんはボロカス言ってましたね
あんなもの作動不可条件がありすぎて使い物にならないと、、

書込番号：22322382　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞路面ちょっと凍ってない？
＞路面が降雪や凍結で極めて滑りやすくなっているようですね。
＞ニュース映像の１４秒くらいから一瞬見える路面のデコボコみると凍ってる気がします。

ほぼドライのように見えます。

書込番号：22322626

[九連宝燈]

＞ほぼドライのように見えます。

そうですか。。。

アイサイト付いてれば止まれたかも知れなけど、どちらにしても飲酒運転はダメダメですね。

書込番号：22323137

[詐頁・悲憂痢夷]

スバルだから…

書込番号：22328981　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　まあ，どうでも良いことだと思いますが．．．

　https://breaking-news.jp/2018/12/13/045747

　下の方ですが，「サッポロ速報」の欄

＞ちなみに北3東7交差点までの上り坂はロードヒーティングされているので圧雪とかツルツル路面にはなりません。

だそうです。参考までに．．．

書込番号：22331286

[a.k.f]

ドライブレコーダーの映像では結構な勢いで突っ込んでいましたね。
路面が滑りやすい云々より、アクセルを踏んだら自動ブレーキは回避行動のため
作動しないのではなかったですか？
まあ、それ以前に飲酒運転して、あのスピードですからアイサイトが作動する
どうのこうのではないでしょうね。死亡事故でなくて不幸中の幸いです。

書込番号：22336852

[categoryzero]

>路面が滑りやすい云々より

先にもレスしましが路面はほぼドライです。

書込番号：22336915

[待ジャパン]

絶対追突しないとでも思ってるのw
こういう奴って出てくるんだね。
これもアイサイトのマスコミによる過剰な宣伝による功罪だと思うわ。

書込番号：22378325

レガシィB4は1速にキックダウンしない？

[ペンぞう]

レガシィB4のBN9のC型に乗り半年が経ちました。
CVT車は初めてなので質問しました。
停車状態からゆっくり発進して時速20キロ位になったら、アクセルを目一杯踏み込みます。
するとキックダウンせず２速のまま、レッドゾーンまでエンジン回転と比例して加速し、３速にステップ変速します。
レガシィB4は1速にはキックダウンしない仕様なのでしょうか？
短い合流時等や幹線道路に出る時の、いざという時の加速としては、もっさりしていて不安です。
まだ3回位しか試していないのですが、全てキックダウンしませんでした。
また、停止状態からアクセルを目一杯踏み込みと、1速からレッドゾーンまで回り、ステップ変速します。

書込番号：21510712

[ＡＳ−Ｐ]

ＣＶＴに１速も２速も３速も無いのだが。

書込番号：21511624

[ダンニャバード]

スバルは好きなメーカーですが、スバル車ってハイパワーの車種でもCVTが多いですよね。
それだけ自信があるってことなのかな？
CVT＝コストパフォーマンス重視、というイメージがあるので、このクラスは6ATでもいいんじゃないの？と思ってしまいます。
スズキはコンパクトモデルでも6AT採用してるのに、このあたりはメーカーのこだわりでしょうか。

書込番号：21511803

[ペンぞう]

そのとおりCVTはATと違い無段変則です。
ただ、ここでは、マニュアルモードやキックダウン時にCVTで疑似的に行っている変速のことを質問しています。
説明が足りず申し訳ありません。

書込番号：21512351　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ペンぞうさん
スレッドの進展・展開がないようなので....

誰に聞いたということもないですが、CVTもエンジンも保護しなければならないと思います。特にエンジンはレッドゾーンに入らないように制御されているので、キックダウンする回転数によっては１速には入らない仕様になっているのだと思います。
私が所有する、V36スカG（オートマ）でもなかなか１速には入りません。それが分かるのが、シフトダウンでエンジンブレーキをかけたとき、表示は１速になっているのですが、回転数・音は２速、で、２０�q/hくらいより遅くなると１速になります。
キックダウンしても逆で、止まっているときには意図的にしない限り１速からですが、２０ｋｍ/hを越えていれば２速からです。
諸元表を使ってギヤ比・最終ギヤ比・エンジンの回転数・タイヤの外径（0.7m程度）から速さが計算できますので、レッドゾーン手前で何ｋｍ/hかやってみてください。

スバル車の取説ではキックダウンに関してはどの車も同じ表現ですが。
■強い加速を必要とするときキックダウンができます
• 走行中にアクセルペダルを深く踏み込むと自動的に低速ギヤに切り替わります。これを
「キックダウン」といい、強い加速力を必要とするときに使用します。
• セレクトレバーをMにしているときは、キックダウンはできません。キックダウンを行う
必要のあるときは、Dに戻してください。

となっており、特段何速間でとは記述がありませんが。

書込番号：21514896

[ペンぞう]

2速でレッドゾーン（6000回転）付近まで回した場合、時速100キロ位になります。
時速20キロ位から踏み込んだ場合、車速が100キロ位まで上昇する間に、
エンジン回転も千数百回転からレッドゾーン付近まで一定に上昇します。
もし、1速にキックダウンしていれば、60キロ位で一旦レッドゾーンに入りるので判ります。
以前のCVTは強い加速をする場合、エンジン回転だけレッドゾーン付近まで上昇し、
CVTがギヤ比を変えて加速していくのをYouTubeで見ましたが、
私のB4はATと同じようにステップ変速する仕様になっています。
以上から時速20キロ位からアクセルを目一杯踏み込んでも
キックダウンせずに2速のまま加速しているのが判ります。
トルクがある大排気量車でもないのに低速度から1速にキックダウンしないのは
B4の仕様なのでしょうか？

書込番号：21515259

[funaさん]

＞ペンぞうさん
そこまで言われると、メーカーしか分からないので、Q&Aかコールセンターに確認した方が良いのではないですか？

書込番号：21515310

[しゅうら〜]

いざという時の加速にはS#ではありませんか？

書込番号：21526079

[ペンぞう]

SやS#にすると低回転域からのエンジンの出力特性と、CVTの擬似的な変速タイミングが変わります。
なるべく低いギア比を長く使うようになり、アクセルに対する車速のレスポンスも普段のIモードより小気味良くなります。
ただ、Sモードのままでも時速20キロ位までゆっくり発進し、そこからアクセルを目一杯踏み込んでもキックダウンせずに、擬似的な2速のまま加速します。
CVT車は初めてなので、B4はこういう加速しかしないのか、それとも私のB4がおかしいのか参考にしたく質問したまでです。

書込番号：21526255

[BC5rsra]

スバルはもっと上のは発想です。
初代レガシィターボ発売当時Dレンジで踏むと1速にシフトされ雪道凍結路で、姿勢が不安定になる。
これを抑える為2速って話になっていた筈です。
現在のCVTもパドルで1速に意図して即対応出来ますので、不満はありませんね。

スバルの雪道講習動画
SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5　全5編
https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w

雪道でのテールコントロールの練習
SUBARU SNOW ADVENTURE 4/5
https://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c

実際の不満はCVTで1速全開時リミットに到達した時、勝手に2速にシフトアップする制御が上級者は嫌います。
運転の上手くない方は理解出来ないのですが・・・・

この時の勝手にシフトアップしない車両はターボ系S♯時Mモードのみですね。

書込番号：21528679

[ペンぞう]

雪道では1速にキックダウンしないのは、なんとなく分かります。
ただ、年間を通して雪道以外を走行する機会の方が多いと思います。
私はほとんど雪道を走りません。
また、雪道でキックダウンする位、踏み込みむ状況があるのか判りません。
最近はVDC等の制御もあるので、あえて雪道走行をベースにしなくても良いのではとも思います。
ただ、0発信進からアクセルを踏み込むと1速でレッドゾーンまで加速します。
そう考えると雪道で途中からアクセルを目一杯踏み、1速に入る状況が相当不安定で危険ということになりますね。
私は1速にキックダウンしてもらいたいです。

書込番号：21532060　スマートフォンサイトからの書き込み

[nzone]

そんな加速が必要なことってちょいちょいあるんですか。日本じゃないのかな？

書込番号：21608863　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマダケ]

＞ペンぞうさん
だからメーカーに聞けば？て話で解決する話なんですけどね 苦笑。もしかしたら設定変えれる様になっててディーラーで作業してもらえるかもしれませんし。他車のCVTには改造しなくてもディーラーで調整できる様になってる車種ありましたので。

書込番号：22322570　スマートフォンサイトからの書き込み

停車時にしばらく低周波音がしますが何の音

[ペンぞう]

B4のC型購入後4000キロ走行しました。
最近、気が付いたのですが、ブレーキを踏んで停止後10秒間位、かすかな低周波音が聞こえます。
発生場所は定かではないのですが、助手席の足元の奥の方からだと思います。
明らかなにヒューというCVT音が車が停車して鳴りやんだ後に、10秒位低周波音が聞こえ、かすかなカチッというリレースイッチ音の後に止みます。
停車とほぼ同時に鳴り止むこともあります。
当然エアコンや空調は一切使用していない状況で聞こえます。
また、ラジエターのファンにしては車速と同期するとは思えないのて、何の音か判りません。
皆さんのB4はいかがでしょうか？

書込番号：21402569　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ナビ付いていますか？
付いているならその冷却ファンかもですね。

書込番号：21402755　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

すみません…
足元を見逃していました。
足元なら違いますね。

書込番号：21402759　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

ABSのアクチュエーターかもしれませんね

書込番号：21402859

[ペンぞう]

低周波音は、ハッキリ何処からとは断定できません。。CVT音と同じように全体的に聞こえます。多分エンジンルームからだと思うのですが。運転席からだと助手席の足元の方から、かすかにリレースイッチのカチッという音が聞こえます。
ちなみにアイドリングストップは常にオフにしています。

書込番号：21403935　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホークアイＢ４]

私のB型さんはそのような音はしておりません。

カチッと鳴るのはエアコン使用時に鳴っていますがそれとは違うんですもんねぇ。(´・д・｀)

書込番号：21411342　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンぞう]

はい。エアコンの電磁クラッチの音とは違います。
秋でエアコンを使用しなくなってから気が付きました。
最初はCVTの余韻の音かなと思っていたのですが、停止しても10 秒位聞こえている場合もあるので違うと思います。

書込番号：21412873　スマートフォンサイトからの書き込み

ステアリングの操舵感が一瞬軽くなる

[ペンぞう]

レガシィB4リミテッドC型2017年が納車され、現在慣らし運転中です。
100キロメートル走行したので、高速道路を速度90キロ位で走行していた時のことです。
突然、ステアリングの感覚が一瞬軽くなり、ハンドルが左右どちらかに少しだけ振られす。今まで高速道路を100キロメートル位走行し5回位発生しましたが、車が振られたのは1回だけで、後はステアリングの感覚です。
ほとんどが真っ直ぐの直線区間で起こりましたが、道路の轍とかでは無いと思います。また、ハンドルには遊びは無いと思います。4駆または電動パワステだからこうなるのでしょうか。皆さんのレガシィはいかがでしょうか？

書込番号：20996551　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

横風の影響とか空気圧が異なるとかどうでしょうか？高速道路は平坦に見えますが案外と凸凹ですよ。お買い求めのディーラーで点検してもらいましょう。またその時の説明で技術者のスキルが分かりますのでどういった説明を受けたか後日再掲載してくださるとコメントしやすいです。

書込番号：20996643

[ラドラーダ]

＞ペンぞうさん
自分も納車されたばかりで、600キロほど走ったばかりです。
書かれている現象ですが、分かる気がします。
まっすぐな道を走っていても、ステアリングが急に左右に振られることがありますね。

単純にパワステが軽いだけかなと思い、慣れようと思っていますが、
ディーラーで修正する方法などがあれば、知りたいです。

書込番号：20996702

[Hirame202]

電動パワステの特性では？わだちでタイヤがとられたのを、ドライバーの操作と認識してるとか。

書込番号：20996757　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンぞう]

やはり私だけではなかったのですね。購入前に試乗した時も交差点を曲がった時のハンドルの切り戻しでも、ハンドルを取られるような違和感は感じていたのですが、知らない道なので轍か何かかもと思っていました。後日、ネットのプロの試乗記にも切り戻し時の違和感が書かれていました。スバルも認識しているが、チューニングが難しいとのこと。私もこの事象は納得して購入したのですが、まさか直線でこの違和感があるとは！
2018モデルはステアリングもより自然に改善される事も判っていましたが、リア等のデザインが自分としては格好悪いと思ったのでC型に決めました。
7月下旬の１ヶ月点検でディーラーに言ってみます。
上記以外はとても素晴らしく大変気にいっています。

書込番号：20996783　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンぞう]

納車後一週間なので空気圧は計っていませんが、確かにその可能性はあります。風は強くない日だったので横風の影響では無いと思います。乗り換え前はゴルフ4ワゴンに乗っていましたが、一度もこのようなステアリングが一瞬軽くなる事はなく、ドッシリ安定していました。また１ヶ月点検後に報告いたします。

書込番号：20996830　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンぞう]

電動パワステに乗るのは初めてなので、操作感覚が分かりません。
ネットでレガシィのステアリングの違和感の情報をほとんど見た事がなかったので、自車だけの固有の現象なのか確認したかったので質問しました。以前はレガシィワゴンBG5ターボに乗っていたので、4駆動は経験済みですが電動パワステは初めてです。

書込番号：20996848　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンぞう]

追伸。自分の車は現在300キロ走行しましたが、一般道路を曲がった時のハンドルの切り戻し時の違和感は1回もありません。高速道路を走行した時だけです。

書込番号：20996903　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくら＠ばに]

車線維持や中央維持の介入があった訳じゃないのかなあ？
と思うのですが。

書込番号：20997238　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞ペンぞうさん

歴代レガシィの中で、最も直進性に優れ安定感の高かった車は、BL/BP系のような気がします。

BM/BR系以降、現行も含めて、高速域の安定性は退化の一途を辿っている感じです。

アイサイトを含めた電子デバイス介入の影響かと個人的には思いますが・・・。

書込番号：20997609

[どりんどりん]

何が言いたいのかは良くわかります。
WRXとレヴォーグでも同じです。

タイヤのプロファイル変更で、ある程度改善できるみたいです。
接地面変化をマイルドな方向へ持って行く感じですね。
コンチネンタルのMC5とか、ラウンドしているタイヤと相性が良いようですよ。

セッティングが変更できないなら、タイヤからの入力そのものを変えてしまおう、という発想でしょうか。

まぁ、改善というよりは、相性の良いタイヤを履いて違和感をボケさせる対処療法と言った方が正確ですけど。

書込番号：20997662　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンぞう]

アイサイトやクルーズコントロールの設定は一切しないで高速走行しています。標準のまま何も設定していません。車線はみ出し警告が有効のままです。この状態で車線中央維持機能が働くのかは判りません。また、決して車線をはみ出しそうな運転はしていません。一番最初に操舵感が軽くなり振られた時に、後部座席に乗っている車に詳しくない同乗者に、今ふらついたでしょと言われ、判ってしまったかと私がビックリしました。以後そうなってもふらつかないように、非常に気を使って運転しました。

書込番号：20998519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

クルコンの設定なしでも60km/h以上で車線逸脱抑制が働くんじゃないですか？
他社の車でもレーンキープが邪魔して思ったように走れない
などの書き込みを見たことありますが、それに近い話ではないでしょうか？

書込番号：20998591　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンぞう]

WRXやレヴォーグでも同じ様な現象があるとは。確かにタイヤも関係あるかもしれませんね。直進制はあると思うのですが、安定制がないので正直に言って運転していて、いつ操舵感が軽く、または抜けるか分からないので怖いです。ただ、あまり聞かない話なので、この感覚が判る人が少ないのでしょうか？

書込番号：20998615　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンぞう]

なるほどと思いアイサイト取扱説明書を確認しました。車線中央維持機能はクルーズコントロールをセットしないと作動しないそうです。セット後、60キロから100キロで走行している時に働くそうです。

書込番号：20998714　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

＞ペンぞうさん
車線中央維持機能ではなく車線逸脱抑制機能はクルコンに関わらず機能するようです。

書込番号：21001330　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふみやです]

車線逸脱抑制機能はスイッチ押さないと作動しません。
タイヤの影響と思います。スポーツタイヤなんで道路状態（うねり・轍）結構拾います。道路状況が分かりやすいですが、ハンドルが過敏に反応します。
タイヤをレグノにしたら道路からの入力がマイルドになってハンドルも安定しました。
タイヤ交換をおススメします。

書込番号：21001569

[ペンぞう]

車線逸脱抑制機能は車線中央維持機能とは別でした。

車線逸脱抑制機能は60キロ以上で車線が広い等の各種条件がそろった時に働くみたいです。
私はまだ体感したことはありません。

また、アイサイト関連の操作は納車後全く設定していません。
唯一、毎回アイドリングストップは無効にしています。

うまく説明できませんが、具体的には（感覚）下記のようになります。

真直ぐ走っていると急にステアリングの感覚が一瞬無くなり（ほとんど軽い）、
その時、両手が均等な力でハンドル握っているとは限らないので、
少し左右どちらかにハンドルがズレます。
（もしかしたらタイヤの入力で左右にズレているかもしれませんが、まだ、よく判りません）

急にそうなると車が少し横に移動するため、反射的にハンドルを戻す動作をします。
この動作で車の挙動がフラれると感じます。

タイヤ（ダンロップ SPORT MAXX 050+ 225/50R18）がスポーツタイプなので、
路面のうねり等を受けるのは理解できますが、
ステアリングの左右の感覚が一瞬無くなるように感じるものなのでしょうか？

ステアリングの手ごたえがあって左右にフラれるならまだしも、
ハンドルの遊びなような、ハイドロブレーニングのような、
一瞬ステアリングに手ごたえがほとんどない感覚です。

もしかしたら、ハンドルの路面からのインフォメーションはあるかもしれませんが、
一瞬なのでそう感じるかもしれません。でも左右はほとんど軽くなります。

ハンドルを握っていて突然なると本当にビックリします。

書込番号：21002037

[きのこごはんＲ]

想像した感じ、タイヤではないような…
グリップの高いタイヤで車がふらつくのは轍等でハンドルごと持っていかれるからです。遊びの少ない操舵感も相まって路面に素直すぎるがために起こることだと考えてます。

ハンドルが取られるならわかりますが、ステアリングの感覚が無くなるのでは全く逆の現象のように思います。
レガシィは乗ったことないので何とも言えませんが、たとえ一瞬でも自分だったら我慢ならないステアフィールですね。

直線、９０km/ｈで走行中なら自分の意志で発生させられるんでしょうか？一度ディーラーで人を乗せて再現してみたほうが良いかと思います。

書込番号：21003523

[ペンぞう]

自分の意思で再現はできないと思います。
また、いつなるか分からない状況です。
ただ、どういう時になったかを良く考えてみたら、
気が付いた事があります。
それは4人乗車時にしか、この現象は起こらなかったという事です。
行きと帰りの首都高速往復(与野〜三軒茶屋)では
私だけの乗車で何も問題なく、
途中から人を乗せて高速往復(三軒茶屋〜千葉方面)は、
4人乗車で、この時初めて現象が発生しました。
また、極端に体重が重い人はいませんでした。
たまたまかもしれませんが、一人乗車では起こらなかったです。

書込番号：21003761　スマートフォンサイトからの書き込み

[イオ・フレミングの法則]

エンジンを始動したままの状態で車線抑制機能はオンになっていますよ。

書込番号：21018413

[ペンぞう]

車線逸脱抑制機能は常時オンだとしても、制御が働くときは何か警告音がなるのでしょうか？
片側一車線の一般道で自転車やバイクを避ける時にピッピッピと鳴る時がありますが、
たぶん速度が60キロ未満なので制御されていないと思います。
まだ走行距離が短く、高速道路でピッピッピと体験していません。

書込番号：21020644

[ペンぞう]

遅くなりましたが原因がだいたい判りました。

「車線逸脱制御機能」とタイヤだと思われます。

高速道路でステアリングに違和感を感じた時に、
メーター内のレーンキープの警告灯が白から緑に点灯します。

車線をはみ出さないように制御が働いている場合は緑に点灯すると説明書に記載がありました。
（時速60キロ以上で「レーンキープ」スイッチがオンの場合に働きます。）

しかし、必ず緑に点灯するかというとそうでもありません。
高速道路でステアリング操舵に違和感を感じた時、直ぐ警告灯を見るようにしていたのですが、
約8割位は緑に点灯しますが、白のままの場合もあります。

通常は制御されると数秒間は緑のままなのですが、直ぐに見た時には制御が終わってたのかは判りません。
（今まで1回もACCは使用したことはありませんのでアイサイトには詳しくありません。）

ただ、この「車線逸脱制御機能」の制御タイミングは、ほとんど人間の感覚とズレていて不快です。

車線をはみ出さない範囲で普通に高速道路を走っていても、いつ制御されるか全く分かりません。
車線の左側にギリギリに寄って走っていても制御されず、
逆にこのままのハンドル位置でも問題ないと思えるときに制御される事が多いです。

車線の真ん中を走れば良いのですが、B4は車幅があるので車線が狭いとどうしても
左車線だと多少左、右車線だと多少右に寄ってしまいます。

もしもの時を思うと「車線逸脱制御機能」をOFFにはできず、
この制御がもっと人間の判断に近くなればと思います。

また、高速道路でステアリング操舵感が軽くなり、振られたのは今までで2回です。

たぶん制御と自分の無意識なステアリング修正のタイミングが一致した場合に、
軽くなり修正しすぎて振られる結果になったんじゃないかと思います。

シチュエーションとしては2回とも高速道路の途中の料金所で、合流なしのそのまま本線という状況で、
料金所から高速域に加速途中に起こりました。

また、タイヤに関しては、たぶん路面の多少のうねりかと思いますが、
一般道の低速域だとハンドルを取られる事が多いです。
225/50の18インチだと、こんなにも路面の状況に影響されるとは思いませんでした。
以前の車は205/55の16インチだったのですが、全く影響されませんでした。

また、アイサイトが壊れたのですが、アイサイト停止状態で、
そのまま高速道路を100キロメートル走りました。
その時は1回もステアリングの違和感は感じず、快適に高速走行できました。

未だによく分からないのが、ステアリング操舵に違和感を感じて直ぐに見ても、
レーンキープの警告灯が白のままの状況です。

アイサイト停止状態だと操舵の違和感はなかったので、1〜2秒の短い制御もあるかも知れませんね。
もう少し様子を見ます。

今までたくさんの助言をいただき、ありがとうございます。
また、だいぶ時間が空いてしまい申し訳ありませんでした。

ただ、この車、想像以上に安定してスルスルッと良く曲がります。
良い車です。

書込番号：21388941