ダイハツ ウェイク のクチコミ掲示板

自転車の積載

[もどき君]

GIOS mistralです

ミドルサイズのクロスバイクは、後部座席片側の折り畳みだけで前輪を外さずとも積載可能。自転車のハンドルを自動車中央向けに切って、前輪を全席と後席の隙間に押し込むと、ある程度は固定されます。ハンドルバーが全席ヘッドレストのすぐ横に少し飛び出しますが、運転には支障ありません。
同じ要領で左右１台ずつ積んで、前席に２人座れるのがイイですよ。

書込番号：20395164　スマートフォンサイトからの書き込み

[もどき君]

真ん中に ロードバイク

こうして積んだクロスバイク２台の間に、前輪を外したロードバイクを押し込み、前席ヘッドレストの間にドロップハンドルを挟み込めば３台積んで、２名乗車できちゃうよ? (*^^*)

書込番号：20395174　スマートフォンサイトからの書き込み

[もどき君]

少し見にくいですが、３台積載時の前輪の様子です

書込番号：20395185　スマートフォンサイトからの書き込み

[一義]

ぱっとみすごく不安な感じがする積み方ですが・・・

書込番号：20395562

[Final-Y]

積めるのはわかったけども真ん中のロードバイクの固定の仕方が雑だし、危ないとしか思えない。
ブレーキの度に前後に動くだろうからバイクのフレームでひじ掛けかな？ボロボロになりそうだけども大丈夫？

書込番号：20395735

[もどき君]

ハンドルが前席左右にぴったり挟まれて あまり動きませんでした。
もちろん長距離移動なら フロントフォークの下の養生も必要でしょうね。また固定ベルトの本数増やすとか ちゃんとした留め方をする必要もあると思います。

書込番号：20396767　スマートフォンサイトからの書き込み

[もどき君]

左右のクロスバイクについては全く不安なし。
前輪が前席シートバックと畳んだ後席に挟まれているので、前後方向には安定しています。
左右方向については、ハンドルが前席ヘッドレストにつっかえているので窓側に倒れる心配はありません。車体中央側に倒れないよう、ベルトで引っ張っておけば良いだけです。

書込番号：20396797　スマートフォンサイトからの書き込み

サイドウィンドウの高さ？

[DICE-7M2]

ウェイク納車待ちです。

先日代車で初めて現行型タントに乗りました。
中身はほぼウェイクと同じと見受けましたが、ウェイクの方が全高がありますよね。

スペック表を見た所、タント比で全高が8.5ｃｍ高いようですが、サイドウィンドウまでは共通でルーフ部が高くなっているという感覚で良いのでしょうか？

この手のハイルーフ（？）軽は初めてです。
窓の大きさは視界が広くて気持ち良いですが、差し込む日差しも多く感じますね＾＾；
サイドバイザーで少しは抑えられそうですが、キモチ程度の気もします。

皆様は何か日差し対策のような事はされているのでしょうか？
たとえば駐車中に使うサンシェードなどは、どういった物をお使いでしょうか？

体験談など交えて、お聞かせ願えればと思います☆

書込番号：20251524

[もどき君]

タントは一度試乗しただけでの印象を書きます。
床面から座面までの距離はウェイクよりも短い気がしました（つまり、ウェイクの方が高い位置に座っているという感覚）。それでも、頭上空間はウェイクの方がひろいのですが、フロントガラス内側のバイザーがとても大きいので太陽光は気になりません。また、とくに大きなサイドバイザーもつけていませんんが、不自由は感じませんよ。

書込番号：20358941

[DICE-7M2]

純正サイドバイザーを装着しての納車となりました。

こういったハイルーフ軽に乗る事自体が初体験だったので、必要以上に違和感を感じていたようですが、慣れてしまえば特に気になりませんねｗ

書込番号：20393577

[もどき君]

確かに！
コレに慣れてきたので もう一台の車（ホンダ エディックス）に乗ると フロントガラスが近くて戸惑いますよ ww

書込番号：20402434　スマートフォンサイトからの書き込み

g saの装備とエアコンについて質問

[米魂]

今日ディーラーに行き試乗してきました。
担当してくれた営業の発言が、怪しすぎて、確認のため質問させてください。

�@ステアリングの素材について
gはカタログには本革ステアリングとありますが、ディーラーいわく本革ではないとのこと。試乗したgも確かに本革のように見えるが、素材はウレタンのような気がします。実際どうなんでしょう。

�Aエアコンについて
ウエイクのエアコンには蓄熱材が入っており、アイドルストップ中も冷たい空気を出せるとのこと。スズキのエコクールなら知ってますが、そんなの初耳ですしカタログにもありません。宣伝していないだけで実は内蔵されてることなんてありますか？

�Bターボについて
ウエイクは全域でターボが効くように他のメーカとは構造が違うとかいってました。ターボチャージャーでなくスーパーチャージャーなんですか？日産みたいな？と聞くと多分そうだとか言ってました。
いやでもそうだとしたら高速域は？vwのtsiみたいに切り替えしてるんですかね？と冗談交じりに話したら調べておきますとのこと。
どう考えても普通のターボ(チャージャー)だと思うのですが。

書込番号：20223316　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＶＳＤ]

1.メーカーに直接聞きましょう。
2.標準装備欄に書いてありますよ。
今時このレベルの装備は宣伝にすらなりませんし。
3.普通のターボです。
今時ドッカンなんて売ってません。

営業が無知かうざい客とみられたか。

書込番号：20223428　スマートフォンサイトからの書き込み

[三菱 デリカD:2]

＞米魂さん
装備についてはこちらをご覧下さい。

ウェイク　http://www.daihatsu.co.jp/lineup/wake/02_grade.htm

ピクシスメガ(ウェイクのOEM ）　http://toyota.jp/pixismega/grade/

書込番号：20223665　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞�@ステアリングの素材について

Ｇターボ　ＳＡ　�U　はカタログで確認すると、ステアリングホイール（本革）と記載があるのでウレタンではないと思います。質感は本革でもＭＯＭＯのようにはいかないかと。Ｇ以外のグレードに関しては”ウレタン”との記載があります。


＞�Aエアコンについて

アイドリングストップ（エンジン停止時）の際のエアコンは自動的に送風に切り替わるとの記載が小さな文字で一言書いてあります。（→最新　ウェイクのカタログＰ１９　エコアイドル　減速時　部分　●の２つ目）

スズキのような停止時に蓄冷材で冷風が出るとの仕組みに関する記載はないので備わっていないと思います。先日、発表になったムーヴキャンパスにもそんな記載はありませんでした。


＞�Bターボについて　どう考えても普通のターボ(チャージャー)だと思うのですが。

その通りでお間違いないと思います。軽自動車でスーパーチャージャーを積んでいたのは近年ではスバルくらい。ダイハツのターボはスーパーチャージャーではなく、他社と同じ仕組みのターボですよ。


自社の扱っているクルマに関してまともに説明出来ない営業マンにあたってしまったみたいですね。。。

ウェイクに関しては他の方がすでに説明されていますが、トヨタ自動車へＯＥＭ供給されており、”ピクシスメガ”という名称で販売されています。

まーそのおかげでダイハツとしてはウェイクの売れ行きがよくないみたいですが・・・。値引きはトヨタはほぼゼロの傾向で期待できませんが、ＯＥＭといえど数年後の下取りはトヨタのバッジが付いている方が有利かもしれません。

書込番号：20224097

[米魂]

３名方ご連絡ありがとうございます。

カタログやWeb上では情報が薄いため直接ダイハツカスタマーセンターへ問い合わせました。
下記回答を得ましたので報告します。

�@ステアリングについて
gは本革ではなく革巻と記載があり、本革ではないそうです。合成皮革を縫い付けてあるようです。

�Aエアコンについて
ムーヴカスタムの一部のグレードでエバポレータを使った冷風機能があるようですが、ウェイクはマイチェン前も後も無いようです。
冷媒はまだ主流ではありませんから当分は付けた機種、グレードにはカタログで、しっかりと明記するそうです。

�Bターボについて
一般的なターボでアイドルから効くことはないとの回答です。
ネットで調べましたがihiのrhf25というかなり小型でもタービン回転数を上げ、出力を維持したターボのようです。

https://www.ihi.co.jp/ihi/all_news/2007/press/2008-2-04/index.html

以上、お騒がせし失礼致しました。

書込番号：20224657　スマートフォンサイトからの書き込み

Ｌ SA-�U 納車待ち

[東京kenken]

先日、近くのダイハツ販売にて契約して来ました。
9月後半の納車まちです。

半年ほど前から乗り換えの為、気になる車種は見てきましたが結果、ウエイク　L　SA-�Uに決めました。
自営の仕事と家族のチョイ乗りでほぼ毎日使います。
本気で探す前はエブリ―PZターボに決めていたのですが、燃費、（実質10キロ以下〜とのこと）
内装、（シート生地の材質や荷台のカーペット生地）などトータルすると自分に適した車はコレでした。

新車ではありませんが、走行7�qの試乗車
ウェイクは派手目の色がウリのようですが、あえてホワイトパールに
グレードはＬなのでＬＥＤライトでもないので、パッと見は商用車に見えます（笑）
ナビは9万円のオプション+ＥＴＣ、カーペット、サンバイザー、シートカバーです。
下取り2万円ほどで、トータル１５５万円です。

納車後は感想を書きたいと思います。

書込番号：20195786

[三菱 デリカD:2]

＞東京kenkenさん
ウェイクご契約おめでとうございます。

実はこの生地、母の会社で作ってるんですよ。
最近知りました。

書込番号：20196018　スマートフォンサイトからの書き込み

フルタイム４WDについての注意事項？

[まぐぴん]

ウェイクを購入決定した後に気づいた事です。ディーラーの入社半年の営業マンですら知らなかった事なので購入予定の方は気をつけてください。
カタログのどこにもウェイクの４WDに関しても詳しい説明は書かれていません。
ところが、トヨタのWEBページの『よくあるご質問』コーナーのピクシスメガ（ウェイクのOEM)のページに詳しく書かれておりました。
ビスカスカップリング方式という４WDで、通常は２WD走行ですが、前輪が空転を起こすと後輪に駆動が伝わる方式とのことです。
（それってどこがフルタイム４WDなんだと突っ込みたいですね）
すると、燃費の悪化は４輪駆動によるものと思っていましたが、単に車重が７０kg程度重くなる事から生じたのが主な原因のようです。
後部の床下収納スペースも2WDは９０リットル、４WDはレジャーエディションで２９リットル（それ以外は１６リットル）を考慮すると、
雪国でない限り極力２WDの選択にしたい所です。
しかし、雪国でなくて、スペースも燃費も加速も多少悪くなってもかまわないという人は４WDという選択肢はいいかもしれませんね。
だって、ウェイクですもん。いつ誘惑に駆られて雪道のある場所へ行きたくなるとも限りませんので。

書込番号：20065771

[餃子定食]

カタログにはフルタイム4WDとは書かれていないと思うのですが・・・・・・・・

書込番号：20065783

[gda_hisashi]

この方式の４ＷＤは他にもかなりあります

機構がシンプルなので価格が抑えられ重量増も抑え気味で作れます

２ＷＤでトラクション不足の時はあったら役に立ちます

書込番号：20065852

[まぐぴん]

つっこみ、ありがとうございます。
ダイハツのカタログを見る限りはご指摘の通りですね。
なので、私も実際に購入したのにも拘らず知る事は出来ませんでした。
４WDは選択しなかったので私にとっては関係ない話なんですけどね。

私の投稿にも書かれてありますが、分かりづらい書き方であったようですいません。
フルタイム４WDといっているのはトヨタです。
そのトヨタのネーミングに対して突っ込みを入れたくなったという次第です。
トヨタのWEBページで確認出来ますので、よろしかったら覗いてみてください。

書込番号：20065859

[８セット]

http://www.daihatsu.co.jp/lineup/wake/pdf/spec.pdf

諸元表もカタログのうちということにすれば、書いてあると言えば書いてあります。

書込番号：20065878

[ＴＲＡＩＮ]

ハスラーのカタログでさえ「フルタイム4WD」で実際はビスカスカップリングです。
業界的に昔から「フルタイム」という記載はどっちかよくわからんごまかしの表記なので
諸元表見て確認するようにしてます。

軽でまずビスカスカップリング以外の4WDはないと思った方がいいですよ。
(ジムニー除く)

書込番号：20065882　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞まぐぴんさん
特別な操作不要で、必要な時に勝手に4WDとなると言う広義の意味でフルタイム4WDと明記しているだけですね。
これは同様のビスカス式4WDを採用している他のメーカーも同じような表現しているし、実用上問題ないので気にしなくて(ツッコまなくて)良いのでは。

燃費の悪化は重量増の影響大きいですが、ほぼFFだとしても駆動系のロス(ギア比よ違い含)も少なからずあります。

もともと燃費に特化した車でもないので街乗りメインであればFFと4WD、ターボとNAの燃費差も少なく、好きに選んでいいと思いますが。

ファイナルギア比が異なるので、高速道路ではFFと4WDの差は広がります。

雪国ではない人はなんの迷いもなくFF選ぶと思いますよ。

＞餃子定食さん
緒元表にはフルタイム4WDと書いてあったりして。

書込番号：20065887　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐぴん]

＞８セットさん
あ。ほんとだ。ご指摘ありがとうございます。
最近目が悪くて細かい字が見づらくて・・・・
（すいません言い訳しました）

＞餃子定食さん
ダイハツもフルタイム４WDっていってるそうです。
でもその説明を受けないで車を売っているのは事実ですもんね。
誤解されてもしょうがないですよね。

書込番号：20065889

[まぐぴん]

＞ＴＲＡＩＮさん
ありがとうございます。ハスラーもビスカスカップリング方式で同じだったんですね。
ジムニーの戦闘能力は別格ですもんね。

軽でビスカスカップリング以外の４WDは無いと思った方が確かにいいようですね。
そもそも購入するまで車自体に興味が無かった人間にとってまさか４WDが何種類も存在するなんて想像だにしませんでした。
なんだか車を選ぶって大変ですね。
諸元表見たって、よくわからないですからね。

＞サントリーニさん
＞特別な操作不要で、必要な時に勝手に4WDとなると言う広義の意味でフルタイム4WDと明記しているだけですね。
おっしゃる通りですね。

＞実用上問題ないので気にしなくて(ツッコまなくて)良いのでは。
ツッコミに関しては大阪人の漫才レベルに軽い意味合いです。
全く気にはしてないのでご安心を。
「ツッコミ」ありがとうございました。（笑）

書込番号：20065918

[gda_hisashi]

この方式をスタンバイ方式の４ＷＤと言いますね
最近は判りませんが

昔は
ホンダはフルオートパートタイム４ＷＤ
で他社がフルオートフルタイム４ＷＤ
と呼んでいませんでしたっけ
（うる覚えですが）

書込番号：20065977

[まぐぴん]

トヨタに質問メールしておいたら、ちょうどいいタイミングで返信が来てました。

ーーーーーーー以下、関連項目の引用ーーーーーーーーーーーー
社内担当部署に確認いたしましたところ、お問合せのピクシスメガには
4WDシステムとして、「フルタイム4WD（※）」を採用しております。
（※）正式名称：Vフレックスフルタイム4WD

また、ピクシスメガは、ダイハツ・ウェイクのOEM車であり
ウェイクにも、同じ4WDシステムを採用しておりますこと
ご参考いただけますでしょうか。
ーーーーーーー引用終わりーーーーーーーーーーーーーーーーーー

だそうです。「へー！！！」ですよね。
Vフレックスフルタイム４WDとは、ビスカスカップリング方式４WDの事でいいんですよね。
しつこいようですいません。皆様お詳しいので、念のため確認です。

書込番号：20066050

[エリズム＾＾]

こういうの自分で調べて読んだら？
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1284438422

書込番号：20066287　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

ここに公式説明がありますよ。

https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/drive_train/details_window.html#supplement17

これをフルタイム4WDと呼ぶ事に抵抗があるかは人それぞれだと思いますが
（ちなみにホンダだとこれは「リアルタイム4WD」の第一世代と同等）
多分トヨタは、手動切り替えを行わないタイプを総称してフルタイム4WDと呼んでいるのではないでしょうか。

BNR32から始まったアテーサE-TSも、しばしば「フルタイム4WDの一種」と説明されていた記憶も。
（日産自身はそうは言ってなかったかな？）

書込番号：20066332　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐぴん]

お手間をおかけさせてしまったようですいません。
良いサイトを紹介してくださっておかげさまで、非常に勉強になりました。
ただ、1回読んで理解出来る程甘くは無い、４WDの奥深さい世界があるようですね。

皆様、ありがとうございました。

書込番号：20066351

[チビブチ]

４WD−２WDの自動切り替えを、フルタイムでやってくれる車と解釈しています。
常時４WDだと、燃費の悪化は避けられないので、ビスカスカップリングはありがたいシステムです。
当地は雪の少ない広島ですが、年に２回くらいは一晩のあいだに突如５ｃｍくらい積もることもあります。
私はオールシーズンタイヤ＋ビスカスカップリングのおかげで、積雪いつでも来いです。

書込番号：20067523

[GONX]

パートタイムじゃない4WD　を　フルタイム4WD
って昔は言ってましたね。

手動で２駆⇔四駆の切り替えを行わない4WDをフルタイムって。

書込番号：20181947

[ルイスハミルトン]

世の中にある大部分の4WDはいわゆるスタンバイ式の4WD。
(乾燥路面においてはほぼ2輪駆動で、滑りやすい路面になると自動的に四輪駆動になるもの)

使えないかと言うと、未圧雪の林道とか道なき道など特殊な路面以外は
まず大丈夫。
常時駆動の4WDでも(ランエボ、インプレッサなど)お腹が使えたらスタックする。

普段使いならフルタイム4WDの認識で良いでしょう。

四輪駆動が必要のないときは二輪駆動、
必要な時に四輪駆動。
理にかなっていると思います。

書込番号：20182597

[神奈川のごんた]

トヨタはターセル、コルサ、カローラIIの3代目(カローラIIのみ2代目)と前輪駆動の2代目スターレットのフレックスフルタイム4WDの機能に似ていますがこれの発展タイプがヴィッツ系のAWDと同じでパッソも同じものになります。2代目のターセルとコルサにはパートタイム4WDでした。通常は前輪駆動で後輪の状況で50対50までになるシステムです。本格のAWDでないことが注意書きでありました。ダイハツも同じ仕組みでも違う名称になっている時もあります。ダイハツのカタログでトヨタの登録商標の物は使用許可済みがカッコ書きでありトヨタのダイハツOEMでダイハツの登録商標の場合はダイハツ工業の登録商標ですのみになります。

書込番号：20221995

[猫の座布団]

>燃費の悪化は４輪駆動によるものと思っていましたが、単に車重が７０kg程度重くなる事から生じたのが主な原因のようです。

パートタイムにしてもプロペラシャフトやデファレンシャルギヤ、ドライブシャフトは走行中回転しているのでフリクションはたいして変わりません。
トランスミッション出力側とホイールハブの両方でフリーにすれば多少改善はあるでしょうが、そこまでしている車は知りませんね。

書込番号：20222758

一部改良のウィエク、いかがですか？

[heroちゃん]

最近、投稿がなくなったので、さみしくなり投稿しました。
フロントデザイン、ＳＡ�Uなどが変更されましたが、納車され、走行された感想などをお聞かせください。

書込番号：20044249

[こちむ]

納車され半月経ちましたが、気に入ってます！！ナビはCN-F1Dを付けて大満足です！毎日100kmくらい走ってますが今の所、問題なしです！

書込番号：20045474　スマートフォンサイトからの書き込み

[K(^_^;)]

＞heroちゃんさん
mc後に注文し、今週納車になるので楽しみに待っています！
ただ、当方自動車必須の地方住まいですが、mc後のウェイクに一度も出会ってません……mc前のモデルは結構走っていますし、ピクシスメガも見かけたんですが…
まぁ、今から増えてくると思ってるんですが、なんとなく寂しいですね(((^^;)
フロントは、正直人の好みでしょう。個人的にはmc前のフロントガーニッシュが好きです。
機能面はやっぱりmc後のほうが新機能が増加がしてるように思ってます。スライドドアロック予約とか。

ところで、レジャーエディションに自転車積載ホルダーがつけられなかった人いませんか？
注文時メーカーに、レジャーエディションには自転車積載ホルダーつけられないと言われました。が、数日後に再度聞くと、やっぱりホルダーつけられるように変わったとのこと。
ですので、希望したけどホルダーつけられなかった人がいるのではないかなと思っているところです。

書込番号：20048157　スマートフォンサイトからの書き込み