ダイハツ ウェイク のクチコミ掲示板

見てきましたが、

[中年ドライバー]

１０年ぶり位の書き込みです。
中年ドライバーも卒業かな。
ちょっと期待していましたが、やはりモーターショーのデザインは何処へやら…
タントのボディー替えのイメージでした。
開発費考えたら仕方ないのかな？

書込番号：18225060

[やまじんだ！]

私も今日、見てきましたが、正直同じ意見です。見積りもD　SAで出してもらいましたが乗り出し155万ほどでした。後席に乗る人が嬉しい系の車かなと思いました。その後　スズキの店に行って　ジムニーのランドベンチャーが155万ほどで買えると聞いて　一気にジムニーに偏りましたよ。

書込番号：18225344

[エリズム＾＾]

タントはセンターピラーレスなので、異なる設計です。
背を高くするために、真面目に最初から設計されたらしいですよ。

しかし、ジムニーとかハスラーとか…
比較対象が違いますよね…
なんでN-BOX+の購入検討比較がないのかな？
デザイン的なイメージなのかな？

書込番号：18225932　スマートフォンサイトからの書き込み

[LECCEE]

エリズムさん

私は真面目にN-BOX+と比較してますよ。
メーカーオプションとか着けるとNの方が高くなりそうなんですが、ここはNが先発なので値引きで頑張ってもらおうかと。

ちなみにハスラーもまだ捨てきれてません。
形やデザインではなく、車中泊前提の車が必要なので比較対象にはなりますね、安さもありますし。ただ、どうしても車中泊時の荷物置場が狭いのが、、、
とりあえずこの三車で考えてます。

書込番号：18226698　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうの巻き]

たとえば、フロントのイスを前に出して、後部座席を前に倒したら、荷室が最長なんセンチになるのかが、どの雑誌にも書いてないですが、170cmあれば、荷室で泊まれますが、どのぐらいなんでしょう
フロントのイスを利用しなくても荷室だけで、車中泊できれば便利ですよね〜。
パンフレットとかに、荷室がなんセンチとか書いてくれたらいいと思います。ただ、自転車が積める、荷物が積めるでは、肝心な寸法が詳しく架かれていないと実際の実用性がつかみにくいですよね。背が高いのはわかるけど。
メジャーを持って、スズキに行って来ようかな〜

書込番号：18226972　スマートフォンサイトからの書き込み

[heroちゃん]

私も車中泊を検討して、ウェイクに決めました。Ｎボックスは、後部座席が固定しいるので使い勝手がどうかと思い、却下しました。ハスラーは、荷室が狭く、この点で除外しました。
その点、ウェイクは、後部座席が２４ｃｍスライドできます。また、後部座席を前にスライドすると、Ｍサイズのクレート（犬を入れるＢＯＸ）がしっかりおけました。私は、愛犬とともに旅をして、どこかで車中泊したいと計画しております。
また、問題の車中泊スペースは、後部座席背部が180度に倒すことはできませんが、私（身長約１８０ｃｍ）が横になっても、充分のスペースでした。お試しください。
今、検討していることは、車中泊の際のウィンドウガラス面をどのようにするかです。アクセサリーオプションには、相応のものがありますが、まずは価格が高いこと。そして、後部面はカーテンなので、必要のないときも取り外しが難しいこと等々で、社外品を探しております。どなたか、情報を持っている方がおられましたらお願いいたします。

書込番号：18227355

[やまじんだ！]

皆様、車中泊前提なんですね。私はウェイクの中で寝たいとは思いませんでしたよ。

書込番号：18227528

[ゆうの巻き]

荷室のみで、車中泊ができるなら便利ですね☆180cmの方でも車中泊ができるんですね☆ハスラーも車中泊ができますが、フロントの椅子を倒したり、やはり、カーテンを付けて車中泊をしようと考えたら、荷室のみで泊まれて、または休憩ができる方が気楽さはありますね〜☆ターボでないと、長距離はキツそうですね。。報告ありがとうございます！

書込番号：18236557　スマートフォンサイトからの書き込み

ウェイク 実燃費報告

[ダイハツウェイク]

私はまだ納車になってませんが、早速納車された方たちの燃費報告をお待ちしております。

ターボの有無、2WDor4WD、使用環境はなるべく記載していただけると皆さん参考になると思いますので、よろしくお願いします。

書込番号：18224760　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

あべちゃんもウェイクにすればいいのにね？

書込番号：18224948

[ムネae]

20日に納車でG-SA 2WD です！余りにもスレがが無いので投稿しました！
発売前の予約でした。燃費は今のトコ16〜7です！まだ、慣らしなので、もう少し燃費は落ちると思います！前アトレー4WDで燃費は10イカナッタので、今のトコは合格点？比べると、ターボがマイルド過ぎて不満点も…！あと荷室が狭い！高さはあるが…長さが！形と静かさと装備は満足してます！コストバリュー的には厳しいかな？この車は売れなくても良いと思います(=^ェ^=) 現車も細部も不明な時に契約しました(冒険しました)が、オプションで失敗した感以外は満足の品です(^｡^)

書込番号：18225499　スマートフォンサイトからの書き込み

[イルカおりこうさん]

こんにちは、納車後10日乗ってみての燃費報告です。
GSA2WDです。平均燃費は11.1と表示されています。
かなり悪いと思うんですが、皆さんはどうでしょうか？
こんな感じなんでしょうかね(・・?)
使用環境としてはエアコンフル稼働、オーディオフル稼働、なとこでしょうか。

ご報告終わります(^^)

書込番号：18250394　スマートフォンサイトからの書き込み

[Flying Quantum]

2WDで18kmぐらいです。1000km以上になりましたが、半分は高速です。
残り距離が表示されるのがいいです。

書込番号：18250541

[北のオレンジ]

GSA4WD 納車　１ヶ月、一般道路ばかり、走行距離740Km　最初は18だったが、最近は12.8　昨日セールスに問いただしたが、ヒーターなどを使わなくなれば燃費は延びるとか、なんか騙されたみたい。結局お得なのは年間維持費だけかも。重い車体、冬道、4WD,ターボ　ある程度燃費悪いと覚悟していたが、こんなものかとガッカリ

書込番号：18342085

[あんじぃ〜]

GSA2WD 走行300ｷﾛで平均13ｷﾛ/L
常時暖房を弱で使用

時速40ｷﾛぐらいで信号にひっかかりながら通勤やら買い物などにちょこちょこ乗る事がメインなのでこんなもんかと思ってます。

書込番号：18344163

[もどき君]

市街地、坂道も多いところのチョイ乗り中心で、平均11〜12km／Lです。高速道路なら14超えますが…

書込番号：20395141　スマートフォンサイトからの書き込み

[はくきんかいろ]

街乗り中心で４駆ターボで１１．５ｋｍといったところですね。高速でも１５ｋｍ程度、ＦＦでターボ無しのちがいはあれどカタログ燃費では２ｋ程度の違いなのに皆さん燃費とてもいいですね

買って乗ってビックリ
まさかカタログ燃費の半分程度とは‥
　
エブリィワゴンと悩んだのですがエブリィも実燃費は１０ｋｍくらいで積載性多いのエブリィと積載そこそこカタログ燃費２３ｋｍのウェイクで燃費のウェイクをとりましたが
たいして変わらん。エブリィワゴンはカタログ燃費も１４ｋｍと実際とそれほど差がなくある程度正直だ。

カタログ燃費は実情に合っていない、詐欺だな

書込番号：20805684

カーテンについて

[heroちゃん]

車中泊用のオプション品を検討しています。ディラーオプションとして、アクセサリーカタログNO.92プライバシーシェードと93カーテンを考えています。
プライバシーシェードは、必要に応じて着脱が可能でいいのですが、カーテンは備えつけになってしまうそうです。使うときにはいいのですが、普段の走行には必要ないかなと思います。前車のエスティマには、必要な時につけられる、社外製の吸盤タイプのカーテンをセカンドシートガラスやバッグガラスなどにつけて使いました。
また、ディーラー製のカーテンは、窓を開けると風を受けてカーテンが膨らんだり、カサカサとなったり、うるさく煩わしい気がします。
どなたか、車にカーテンをつけた経験のある方やウェイク用の着脱可能なカーテンを知っている方がおられましたら、情報をいただきたいと存じます。
よろしくお願いいたします。

書込番号：18213450

[Flying Quantum]

純正カーテンについてはレビューに少し書きました。
マジックテープでバインドできるので、よほど解放しなければ風でかさかさはしないと思います。
断熱性とコストが気にならないなら純正、気になるなら銀マットで自作か汎用品でしょうね。

書込番号：18214325

[b_d]

私も薄そうなのとドラレコＲカメラがガラス内部張り付けタイプなのでカーテンが付かなそうなので、純正は見送り社外品の吸盤式全面シェードの発売されるのを待ちです。

書込番号：18215155　スマートフォンサイトからの書き込み

[gan1215]

私は良くスキーに行ってた時に、銀マットで自作してました。
加工も簡単で、安いのでダメになっても作り直せます。
ちょっとがさ張りますが軽いので。
寒さ対策にもなります。

書込番号：18215926　スマートフォンサイトからの書き込み

動力性能とシフトダウンについての質問です

[スポルティーフ]

4年3ヶ月前に「スズキ・パレットL・2WD」を購入し、愛用していましたが、6万Kmを超えたのと、ちょっとノッキングが耳障りになりました。「パレット」はNAですが、私には不満が無く、1日で高速道路を400km以上走ることも苦になりませんでした。また、おとなしい運転をすれば、エアコンoffでリッター21km以上走ります。
という私ですが、「ウェイク」はNAの「L SA」を考えています。
　前置きが長くなりましたが、ここで質問です。「NA」は「ターボ」と比べてハンデが有りすぎるでしょうか？また、今の「パレット」では巡航から制止するときにシフトノブのパワースイッチを押し、エンジンブレーキをかけ、最後にフットブレーキで停止することが多いのですが、「ウェイク」では、そのような走りは可能なのでしょうか？また、そのようなことは必要ないのでしょうか？
　判りづらい文章ですが、行間を読み取ってご教授いただければ幸いです。

書込番号：18205565

[３人娘の父]

子育ても一段落し、セレナからダウンサイズしようと思い先週試乗してきました。
自分もエンブレを多用するのですが…
ダイハツのシフトレバーには、オーバードライブが付いてないらしく、候補から外しました。
重量的にはパレットと大差ないと思うので、街乗りであればNAでも大丈夫かもしれませんが…
でも何でもあんなに車両価格が高いんでしょうね？
余りアイポイントも感覚的には高く思えなかったし、両側パワースライドドアと言うことを差し引いてもハスラーより25万近く高いのは解せません。

書込番号：18206090　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt53]

察するに、AT車のオーバードライブボタンでの操作同様に、CVTでもエンブレ操作が可能か？
ということだと認識し、回答します。
ウェイクのCVTの場合、シフト表示はP⇔R⇔N⇔D⇔S⇔Bとなります。
質問者さんの様に運転したい場合は、Sレンジにシフトレバーを下げてエンジンブレーキを
使用することが可能です。更に強くかけたい場合はBレンジへ入れます。
従って、ボタン操作でのシフトダウンは不可となります。
ちなみにCVTの場合、正しくはシフトダウン操作は行われておらず、シフトダウンの様な感じ
を作り出しているだけとなります。（もちろんエンブレは利きます。）
ターボ車、NAとのハンデについては、その人好みかと思われます。
高速での合流、坂道などでの加速時にパワーが欲しい時に差は感じます。
試乗して感覚で決めるのが良いと思われますよ。

書込番号：18206136

[スポルティーフ]

「３人娘の父」さん、「tt53」さん
お答ありがとうございます。

「３人娘の父」さん
エンジンブレーキを多用する方がいて心強いです。
私、パレットの他にセレナを使用していまして、3人以上、1泊以上のドライブではセレナを使用します。セレナもシフトレバーにパワースイッチがあり、パレットと同じ操作感覚で走行しています。
　パレットで良く出かける軽井沢からの帰りなどの碓氷バイバスの下りでは、ほとんどパワーに設定し、アクセルを開けず、要所要所でフットブレーキを使用する運転をしています。
パワーボタンが無い場合、ドライブレンジではスピードがあがりすぎ、セカンドレンジでは止まりそうになり、ドライブレンジ＋フットブレーキになります。すると、右足が緊張しすぎで、疲れます。また、スピードがあがっている状態から減速するため、パッセンジャーに不快な思いをさせることになります。ベーパーロックも心配です。
　

「tt53」さん
詳しいご説明、ありがとうございます。
私の娘が初期型タント（4AT）に乗っていまして、たまに私が運転すると、シフトレバーでセカンドにするため、急激にスピードが落ち、気持ち悪いです。スムーズなシフトダウン（エンジンブレーキ）が使えず、ドライブのままフットブレーキを使うため右足が疲れます。

書込番号：18208130

[スポルティーフ]

　さて、私の車の知識は4年前で途切れています。
最近のアイドリングストップ機構の付いている自動車についての知識はゼロで、このところ走っていて、アイドリングストップ車に追随すると、信号で止まるとき、前車（アイドルストップ付き車）が想定より早めに停車（その車の前走車から、かなり離れて止まる）しています。これは、走行中にエンジンが停止し、エンジンブレーキがかかるせいなのでしょうか？
　車を運転していて心がけているのは、「パッセンジャーに不快感、恐怖感を与えない」です。来週にでも、ホンダ、スズキ、ダイハツディーラーに行き、下り坂試乗を試してきます。

書込番号：18208209

[tt53]

アイドリングストップは、走行中にエンジン停止にはなりません。ブレーキを踏んで、停止後にエンジンストップとなります。また、車は停止していても、ブレーキの踏み込みが甘いと、エンジンは動いたままとなる場合もあります。
停車位置に関しては、アイドリングストップは関係ないと思います。運転手の車両感覚が鈍いか、アイドリングストップを意識して車を早めに止めたいがためにその位置で停車しているのではないでしょうか。

書込番号：18208463　スマートフォンサイトからの書き込み

[LECCEE]

最近のアイドリングストップは時速10�q前後になればエンジンストップになる車種(ハスラーがそうですね)もありますが、そうなればエンジンブレーキはかからないように思います。恐らくニュートラルのような状態？になり惰性で動いてる事になります。(以前試乗した車がそんな感じでしたので)
で、ニュートラル状態から止まるとなると、エンジンブレーキがかかっている時とブレーキの感覚が変わりますので、前車との距離があいたりするのではないでしょうか？
一度機会がありましたら、普通に止まるのとニュートラルの惰性から止まるのと試されてはいかがでしょうか？多分、感覚の違いが実感できるのではないでしょうか？
また、試乗されるのが一番いいと思います。
車がどうこうではなく、自身のブレーキの感覚です。

書込番号：18208527　スマートフォンサイトからの書き込み

[Flying Quantum]

　初めてのCVTです。エンブレ弱めだと感じましたが、パレットと比べるとどうでしょうね。セカンドレンジで止まりそうになるようなことはありませんでした。ディーラーの方に協力してもらって想定人数で試乗、チェックされてみては。
　アイドリングストップ後の停止までの走行でエンブレは感じません。
　ターボかNA、どの程度とばすかにも寄りますが心配されるぐらいであれば、燃費が一割も変わらないのでターボが無難でしょう。

書込番号：18209444

[akabo]

前車から離れて止まる傾向があるという点について

私見ですが，第一に回生ブレーキを効かせたいがため（あるいは回生ブレーキを使ったブレーキングをするため）早めに減速する．

第二に手前で停止しすぎて，その後エンジンを再始動させたくないので車間を詰めずに開けたまま停止している．

この2点があると思います．

信号待ちで車間を開けすぎだろうと突っ込みを入れたくなる車は，2番目の理由ではないかと思います．再始動してノロノロ前進するとアイドリングストップが作動しないからでしょう．

書込番号：18210040

ハスラーパクリ？

[クロスオーバー風来坊]

車両タイプは、違うが類似点が多いですね。積載量は、ウェイクの方が断然多いですね〜　4WD性能は、ハスラーが、断然上ですよ！ヒルディセントコントロール、グリップコントロール、ヒルホールドコントロール、など安全装備が充実してます。使う方の条件次第で甲乙付けがたいけど。

書込番号：18197191　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

で？

書込番号：18197237　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

なんとなく、ホンダのパクリのようにも見えますが。あまり変えようがないんでしょうね。
エンジン660CCでは、きつそうな気がします。770ccくらいだと少し余裕が出そうな気がしますが。
軽のエンジン規格もそのうち変わる気がしてきます。

書込番号：18197238

[焼き鳥さん]

車内広さの為に、
高さをどんどん上げてますが、
安全性は大丈夫ですか？

正月など家族で乗車時、横風横転など
無ければ良いのですが。

書込番号：18197284　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロスオーバー風来坊]

限られた規格の中で考えれば、皆同じ事思い付きになるのかしら？ホンダも似たようなスペックで、年内に新型車出すらしいですね。三者三様の良さ、欠点が有るから、これから購入される方は、じっくり検討してください。

書込番号：18197288　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

タントの発展系で、N-BOX+の対抗馬。

ハスラーの方がトヨタのパクリでは？

書込番号：18197386　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

車両サイズが制限されていて
エンジン排気量が制限されているので

皆似ていると言えば似ています

書込番号：18197436　スマートフォンサイトからの書き込み

[LECCEE]

2013年にハスラーが発表された時にはデカデカとしてコンセプトカーが展示されてました。
遊びにも行ける車、として、開発されたのは両方同じなわけで、一概にパクリとは言えないでしょうね。
その時にダイハツの開発者は、同じような事を考えているんだな、と思ったそうです。

ハスラーはワゴンRベースに外観をSUVにする事で開発も早かったのかもしれませんが、デカデカはタントがあるとは言え、高さが高くなるので、根本的な開発の見直しが必要だったため後出しにならざるをえなかったのかもしれません。
当然、後出しならば他車の良いところは参考にするでしょうけど。

N-BOX+は車椅子を載せる福祉車輌が根本にあり、そこから車中泊もできる車に仕上げたのではないでしょうか？

いずれにせよ、どれもいい車だと思います。

書込番号：18197489　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

http://s.kakaku.com/item/K0000287082/images/

ハスラーってどうしてもこれの軽自動車版としか思えないんだよな。

書込番号：18197491　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

後発商品で類似点が多いのなんて当たり前じゃないですかね？

パクリっていうのは、「ランドウィンドX7」みたいなのを言うんだよ（笑

書込番号：18197530

[エリズム＾＾]

背が高い、背が高いと言う人がいるけれど。
アトレワゴンやエブリなどは1880mm前後はあるんだよね。しかも商用車ベース。
すでに更に背が高いのが売ってるけど問題になってるの？

こちらは1835mmで低い上に、乗用車ベースだから足回りが違い過ぎる。
重心位置も設計によって下げてるしね。

書込番号：18197534　スマートフォンサイトからの書き込み

[月夜侍]

ハスラーも色々な車のパクリにみえるw

書込番号：18198442　スマートフォンサイトからの書き込み

[よみがえる空]

ハスラーの売り方はパクリですね？(笑)
車内に釣竿はそっくりでした

車的には大違い
ハスラーは基本的にワゴンRのタイヤを大きくしただけの車です
昔のKeの再発売に近い車ですから(笑)

ウェイクはどちらかと言えば、N-BOX＋
ただ、自転車載せるのに、助手席まで畳むのはどうでしょうか？
NBOXでは普段使いで、チャリ通の子供を送り迎えに行けるようにした物でしたから
タントでは窮屈だから、車高上げましたって感じです
当然ですがハスラーには自転車は積めないです(笑)

N-BOX/が来月末に発売になりますけど、あれはBbの軽自動車みたいな車です
若者向けクーペですから

書込番号：18201143　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

パクっていいものができるならどんどんパクってほしい

書込番号：18202288　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

車内に釣竿って昔からあるでしょ（笑

書込番号：18202429

[焼き鳥さん]

エリズム＾＾さん

軽自動車でも他にもっと背の高い車種が既に出ていたのですね。
すいません。知りませんでした。
実績があるなら、大丈夫そうですね。

書込番号：18204940

[LECCEE]

N-BOXは助手席たたまずに26や27インチの自転車積めるんですかね？
ヴォクシーですら2列目畳んでハンドル曲げないと積めませんし、N-BOX+のカタログはどう見ても小径ホイールの自転車なんですが、、、

書込番号：18205110　スマートフォンサイトからの書き込み

[よみがえる空]

NBOXなら、ハンドルは曲げますよ！
シートの隙間にはまります
インチは気にしてませんでしたけど、ママチャリは乗りました
N-BOX＋はバイクも乗ります
競技用

書込番号：18206304　スマートフォンサイトからの書き込み

[didtosi]

LECCEEさん

ＮＢＯＸは助手席を前に出さないと積めませんＮＢＯＸに自転車を積むのは無理があると思います。

書込番号：18208437

[akabo]

Wakeのターボ，高いグレードでタイヤが15インチの車に試乗しました．

見た目では重心が高い先入観があると思いますが，試乗した車は剛性の高さを感じましたし，横風の怖さは逆にハスラーの方があると思います．

ハスラーOEMを所有してますが，普段でも時速70km/hぐらいで落ち着きの無さを感じ始め，強風で時速80km以上は怖いです．

書込番号：18210066

[ルチ将軍�U世]

LECCEEさん

N-BOXに26、27インチのママチャリ、シティサイクルなら充分に積めますよ！

積み方は皆さんの言う様にハンドルを切って前輪を助手席後ろ側に落とし込みます。
車体は26インチなら真直ぐに積める場合もありますが、基本、斜めにした方が積みやすいですね。

自転車のハンドル形状（高さ）により積めない場合ありますが普通に販売している自転車ならほとんどOKでした。
（N-BOXの天井にハンドルがあたる場合はアトレーやステップワゴン等でもあたってしまうと思います）

余談ですが、自分は子供の送迎及び趣味で自転車を車（N-BOX）に積むのでウェイクも大変興味があり、早速、見にいきましたがリアバンパー（ゲート開口下部）がN-BOXより10cm以上高く（高さはタントと同じ位）自転車がかなりウィリー状態になり軽量なスポーツ車ならいいですがママチャリの搬入は大変だと思います。

助手席部に車輪を載せて真直ぐ２台積みは魅力的ですが、何か汚れているタイヤや車輪が真横にあるというのは・・・。
（ママチャリのアルミ製の前輪はブレーキダストで汚れています。触ったり衣類が触れると真っ黒な汚れが付きます）
また、事故の際にN-BOXは助手席のシートバックで自転車をある程度止めてくれるかと思いますがウェイクの場合はどうなっちゃうのかなぁ〜と・・・。

書込番号：18212109

ウェイク棚板の重量にご注意を

[ラングフォード]

ウェイクの荷台のラゲージボードセットですが（３段積み用のオプション）　耐荷重６ｋｇしかありません。
フルフラットにした場合のテーブルのようにするボードも上に２リットル６本載せるだけでたわみます。
ＮＢＯＸより顔が好みで試乗してきましたがあまりの積載重量のなさにあきらめました。
ちなみにＮＢＯＸ+　フルフラット用板は耐荷重量200ｋｇです。パンフレットに乗せてるリュックは・・中身が空なのか…ラゲージボード耐荷重6ｋｇの上に４つの登山バックリュック1こ1.5ｋｇてことはないよね・・・。

書込番号：18195273

[νアスラーダAKF-0/G]

日帰り登山のバッグなら本体重量込みでも5kg位はありそうだよね。
キャンプ前提なら20kgは普通だし。
良く見ると寝袋とかは1段目にある・・・バッグの中身って何が入ってるのか（水とレインウェアだけ）？
登山靴は26cmサイズで一人分で2kg弱なので、2段目は8kg程度まで？

書込番号：18195603

[エリズム＾＾]

耐荷重200kgって…
軽商用バンの最大積載重量って200kg…
乗用タイプには積載重量は関係無いけど…あきらかにオーバースペック。
何載せるんだろうか？

書込番号：18195638　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラングフォード]

フルフラットにする＝車中泊とは　言いませんが車内ですわったりもします。つまり荷物を載せるというよりも人が乗ると考えないとだめだと思います。普通のベットでここには乗ってはいけませんなんてベットで寝れませんよね。
男一人70-80ｋｇが乗れる強度が最低限必要であると思います。ましてや大人２人車中泊をと考えると最低200ｋｇの強度は必要だと思いますね。

書込番号：18195891

[エリズム＾＾]

せめて、購入して使用した物に悪を付けた方がよいのでは？

書込番号：18196219　スマートフォンサイトからの書き込み

[b_d]

N-BOX+のフルフラットに仕様するのと同じ用途のものはウェイクでは上下２段調節式デッキボードで
最大荷重量は約２０Ｋｇです、ラゲージボードは荷物のみに使うものです、
ただし上下２段調節式デッキボードはＧ以外ではオプションです。

書込番号：18196563

[gan1215]

耐荷重までチェックしてなかったです。
確かにそれだけじゃ荷物なんて大して乗せられないですね。
はっきり言って使い物にならないです。
昔のスピーカー用のボードじゃ無いのだから・・・。
４ＷＤを選んだのでトランク下のスペースが無いので着けようかと思ったのですがやめました。
先日、４ＷＤの展示車の実物（トランク下）を見て思わず笑っちゃいました。
だって床板？が外れる？２段になる奴の意味ないじゃんって位のスペースしかなんだもの？ちなみに発泡スチロールが入ってます（笑）あれなら床板を固定してくれた方が良いです。
パンク修理キットぐらいしか入らないですよ。
正直もうちょっとあると思ってたので・・・開けてびっくり何とやらって。
カタログに付いてきた小冊子見直したら山渓の編集長の所は靴しか乗ってないぞ！しっかり逃げてる！
ザックは下に積んでるよ。
さすが！プロだ！

書込番号：18197094