PROXES C1S SPEC-a 235/50R18 101W XL のクチコミ掲示板

225 45 18 のプレミアムコンフォートタイヤの中で…

[yujiisland]

皆様こんにちは。

小生はHS250を所有し現在はトーヨーPROXES C1S spec-aを着用しており、平均７０km／日走行しています。(冬場３ヶ月間はスタッドレス着用)

前回の交換から約16,000km走行したためか、最近ロードノイズが出てきたように思い、買い替えを考えています。(溝はスリップサイン部で残り２mm程度)

検討中の銘柄と小生が調べた独自の４本当価格はおおよそ下記のようになります。

●GR-XI :85,000円
●dB V551 :80,000円
●プレマシー３:74,000円
●spec-a :61,000円

イニシャルコストのタイヤ価格もさる事ながら、ランニングコストに影響する省燃費性・耐久性と、比較的静かな車種だけに静粛性を重視したく思います。

４銘柄の中でベストバイはどれになるかをご教示賜わりたく、よろしくお願い致します。

書込番号：21123195　スマートフォンサイトからの書き込み

[icc10]

＞yujiislandさん

私はSAIに乗っています。

3月にエコピアEX20からレグノXIに替えました。

サイズは205-60-16です。

選択基準は静粛性能、ウエット性能、燃費性能、摩耗性能の順に重視しました。

9万km走ったEX20と比べて静粛性能はほんの少し向上した程度です。

具体的には、普通の舗装状態と舗装状態が良い路面では同等、舗装状態が悪い路面で静粛性能の向上が分かります。

乗り心地は少し向上しています。

ウエット性能は同等です。

燃費性能は同じ転がり抵抗のランクAとは思えないぐらい悪化しています。

具体的には夏場の大阪市周辺の一般道で23〜24km/Lが、20〜21km/Lです。

お盆休みに大阪から東北へ往復2700km走りましたが、22km/Lでしたが、EX20なら恐らく24〜25km/Lだったと思います。

摩耗性能は交換後、2万kmしか走っていませんが、後輪はともかく、前輪は少し外減りしだしているのが目視で分かり始めています。

そろそろローテーション時期です。

このペースであれば、多分、7〜8万kmで交換時期が来そうですから、一年半は保たない感じです。

このように燃費性能も摩耗性能も、カタログに書いてある商品特性はアテにならない、と痛感しています。

yujiislandさんの場合、一日平均70km走行との事ですから、月に2000km程度と走行距離が少ないみたいですしスタッドレスも併用されるみたいですから、4年ぐらいは使えるのじゃないでしょうか？

私の実体験からいえば、燃費を気にするならレグノXIは選択肢から外すのが賢明かと思いますし、EX20や、その前に使っていたネクストリーよりも短寿命でも有りますから、この面も留意されるべきかと思います。

以上、ご参考に成れば幸いです。

書込番号：21127552　スマートフォンサイトからの書き込み

[yujiisland]

ICC10様

GR-XIの情報ありがとうございました。

ただ、走行距離は各種条件によって差が出ますし、ロードノイズが気になり出したことから安全を見て交換したいと思っての質問であります。

ICC10さんに限らず４銘柄に関する情報を賜わりましたら有り難く、よろしくお願い致します。

書込番号：21129582

1本のみ買いなおしか、全替えか

[Kawa-Shima]

今年の3月から、BR9　NAレガシィでこのタイヤを履いています。

そして、本日スタッドレスに履き替えるために、交換したところ、1本内側の横が少しペロッとめくれてしまっていました。
このままでは、高速走行とか怖いので、何とかしないといけないなということになりました。

今年はローテーションはせずに、そのまま1万キロほど走りました。
大体ですがセンターで前が3〜4部（やや肩減り）後ろ7〜8部山（肩減り少ない）と普通なら来年はローテで使い切る予定が
運悪く、山の残っている後輪が1本使えなくなりました。

この1本のみを交換し、残りはそのままで来年履き潰すか、
それとも前回履いていたルマン4が3万キロ程は持ったので、もうすぐ出るルマンVに全部変えてしまうか、
どうするか迷っています。

中古で1本探そうともしたのですが、C1Sは見つかりますが、spec-aが見つからず断念しました。

皆様ならこういう場合はどうしますか？

あと、このタイヤは2万キロほどで寿命がくる感じでしょうか？

さらにもうひとつ、肩減りについてです。
キャンプやスノーボードが趣味で、長距離はしるときはルーフボックスをつけていることが多いのですが、
こういう場合はミニバン用を履く方が良いとかありますか？
もしくはただの空気圧不足でしょうか？

質問ばかりですが、どうぞよろしくお願いします。

書込番号：20520739

[里いも]

＞Kawa-Shimaさん こんにちは

一本だけ新しくした場合、残る3本の寿命が来た時、3本だけ替えますか、同じように一本へ未練が残るのではないでしょうか？
三本がそこまで減ると、意外に寿命が短いかと。

書込番号：20520842

[九連宝燈]

間をとって前2本ってのはダメなの（笑

書込番号：20520847

[九連宝燈]

ゴメン。。。後輪1本がダメなんだね。
4本替えちゃうかな。。。。

書込番号：20520859

[里いも]

ローテイションされてないと片減りが激しく意外と残り寿命は短いかと。

書込番号：20520880

[スーパーアルテッツァ]

Kawa-Shimaさん

私なら1本だけ交換して7〜8部山のタイヤと一緒に前輪に履かせます。

これであと1万km程度はPROXES C1S SPEC-aが使えるはずですね。


それと外減りの原因は分りませんが、ルーフボックスを取り付けている事で重心が高くなり外減りした可能性はあり得ます。

その場合はミニバン用タイヤを履かせる事で外減りを軽減する事は可能です。

例えばミニバン用タイヤのTRANPATH mpZなら外減りを軽減出来ると共に、ロングライフも期待出来ます。

書込番号：20520905

[Ho Chi Minh]

全とっかえですね。中古のタイヤは止めた方が良いと思います。

書込番号：20520980

[トランスマニア]

＞Kawa-Shimaさん

1本はオススメ出来ません。4本か２本をオススメします。理由は摩耗で左右の外径が大きく違うからです。すなわち走行性能が悪くなり安全性が低下するからです。

書込番号：20520993　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

４本とも交換が望ましいですね！
安全面もそうですが最近の車両は、４輪のグリップ力等も車両の制御にフィードバックさせているので、ドライバビリティが悪化するケースもたまにありますから（汗）

書込番号：20521004

[ウッカリボンヤリ]

３分の摩耗が２本あるなら、４本交換でしょうか？？

ですが、懐との相談なら、同じブランドのタイヤ一本交換して、新品と７分を後輪に。
その後、３分の前輪を２本交換します。

尚、片減りの状態ですが、
前輪の左右の違いが有りますか？
内外同じ程度の摩耗ですか？
外だけの摩耗が激しいですか？

＞　前が3〜4部（やや肩減り）、、、、
３分で、スリップサインが出ていない状態と思えますから、気にしなくても良い、普通の摩耗ではないでしょうか？

念の為に、空気圧不足、トーイン狂い、当たり前の摩耗と色々ありますので、
新品タイヤ取り付けたら、左右差、内外差で、下がるのか観察ですね。

異常があるのに、その原因を放置して、ローテーションすると、早期摩耗を促進します。

書込番号：20521101

[里いも]

あぁ、一本中古探したら？

書込番号：20521173

[Kawa-Shima]

皆様、いろいろと有り難う御座います。
初めは1本のみで行こうかと思っていたのですが、
皆さんのアドバイスからやはり4本行くかと言うことになり、
財務大臣との検討の結果、4本交換する許可を得ることができました！

このスレで書くことではないかも知れませんが、
次は今のところル・マンVかプライマシー3を選ぼうと思います。

どちらの方が長持ちしますでしょうか？
また、Spec-aよりは長持ちしますか？
ル・マンは4しかまだないので、何となくの比較で構いません。

よろしくお願いします。

書込番号：20521654

[トランスマニア]

＞Kawa-Shimaさん

>ル・マンVかプライマシー3を選ぼうと思います。どちらの方が長持ちしますでしょうか？

プライマシー3の方が長持ちすると思います。是非ともオススメします。別のタイヤですが以前パイロットプライマシーを7万キロオーバー履いてました。プライマシー3は満足保証付きですから万が一気に入らなければ返品可能ですし工賃まで保証されます。

書込番号：20521928　スマートフォンサイトからの書き込み

[甚太]

＞Kawa-Shimaさん
こんばんは。
新車時に一本釘を踏んでしまい、使用できなくなった時がありました。
結局、新車時についていたタイヤは割高なので違う銘柄を付けましたが、外径がぴったり合わず
後輪に付け時間を過ごしました、のちに4輪とも交換しましたが、それまでは交換することなく1本だけで済ませました。
4本となると、経済的には厳しいですからね。
走行に影響がないのは後輪だとタイヤショップで聞きました。
付けていて特に違和感は無かったと思います。

書込番号：20556060

Ｔ１２３５vsＣ１Ｓ２２５メリット・デメリットを教えて下さい

[おっちゃん００２]

プジョー407　3.0L
ホイール　18インチ　8J　（プジョー純正）
タイヤ　235/45R18　P Zero NERO

年間走行距離は３，０００キロ程で街乗りが中心のため、
5年前にタイヤを交換してからでも、
1度ローテーションして4本とも残溝は5mmあります。

しかし、経過年数からか最近ロードノイズがひどくなってきました。

そこで、静粛性を第一希望にタイヤを交換したいと思っています。

ただ、予算とタイヤサイズから選択肢が狭められています。

そこで、予算内に収まりそうな、

・TOYO　PROXES　T1 Sport　 235/45R18
・TOYO　PROXES　C1S SPEC-a 225/45R18　

を履く場合のメリット・デメリットを教えていただければと思います。

書込番号：19549114

[Starke]

だいぶ日が経っていますが、返事がこなさそうなので…
このタイヤを履いていますが、お持ちのクルマやタイヤについては知らないので、推測となることをご了承下さい。

>そこで、静粛性を第一希望にタイヤを交換したいと思っています。

となりますと、TOYOではC1S SPEC-a一択となります。

>履く場合のメリット・デメリットを教えていただければと思います。

メリットは静粛性の向上ですね。
EU Labelによると、P Zero NEROとC1Sのスペックは以下の通りの様です。
（SPEC-aはEUでは販売されていない？様ですので、前モデルとの比較になります）

・P Zero NERO：燃費E、ウェットB、ノイズ72dB
http://www.camskill.co.uk/m61b0s2057p113961/Pirelli_Tyres_Car_Pirelli_PZero_Nero_GT_-_235_45_R18_98Y_XL_TL_Fuel_Eff_%3A_E_Wet_Grip%3A_B_NoiseClass%3A_2_Noise%3A_72dB

・C1S：燃費F、ウェットC、ノイズ69dB（サイズにもよりますが）
http://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-c1s

上記の通り、ノイズレベルはC1Sの方が低く、静粛性に優れます。
そして、C1S SPEC-aはC1Sから燃費性能とウェットグリップを強化したモデルですので、これらもP Zero NEROと同等か、それ以上のパフォーマンスが期待できます。
T1 Sportはノイズ71dB〜のタイヤですので、静粛性第一なら、C1S SPEC-aの方がオススメです。

デメリットは…まず、C1S SPEC-aは235/45R18のラインアップが無いので、お使いのホイールでは幅225のタイヤは引っ張りタイヤになることですね。これによる性能変動があるかもしれません。

また、P Zero NEROと比べると、乗り心地が柔らかくなると思われます。
私も「欧州標準採用」タイヤからこれに履き替えましたが、乗り心地はマイルドになりました。
（引っ張りタイヤでは無く、適合サイズで交換した上での感想です）

セダンですので相性は悪くないと思いますが、剛性感のあるカッチリとした走りがお好みでしたら、そこも要注意です。

書込番号：19591781

[おっちゃん００２]

アドバイスをいただき有難うございます。

静粛性を第一優先ですのでC1Sだと思います。

ただ、ご指摘の通り、

C1Sは235/45R18のラインナップがないため、
225/45R18を引張って装着した場合に、期待通りとなるか心配です。

一応、ホイールは8Jですので、リム幅的には許容範囲だと思いますが、
やはり、235または245（車体に干渉しなければ）で
もう一度、検討して見ます。


変な質問なのかと、どなたもレスを付けていただけないかと心配していました。

書込番号：19591918

[Starke]

全然変な質問では無いですよ。
あまり書き込みが無いタイヤですので、注目度の問題だったのだと思います。

>やはり、235または245（車体に干渉しなければ）で
>もう一度、検討して見ます。

となりますと、価格的にもオススメなのは定番のLE MANS4 LM704でしょうか。
http://kakaku.com/item/K0000224360/

低燃費重視のタイヤですが、静粛性にも拘っているので、性格（柔らかめになること）もC1Sに似ていると思います。

書込番号：19591981