マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

運転席シートの悩み

[レッツゴー中年]

平成２７年２月納車のＬパッケージに乗っています。シートの座り心地が良く何の不満もなく乗っていたのですが、薬９ヶ月乗った１１月頃から（寒くなってから）背もたれに寄りかかると、ギシギシと軋む音がし始めたため、ディーラーで背もたれ分解して部品の交換とシートの張り替えをしてもらいました。背もたれの異音は消えたのですが、何もいじっていないはずの座面の座り心地が変わってしまい、おしりの方だけが深く沈むようになってしまったため、座面も交換することになりました。座面も分解して台座（白いクッションのようなもの）を交換したようです。ところが、座面の交換後は、シートが固すぎて、おしりがビリビリとしびれるようになり、座骨神経痛の症状が出始めたため、ディーラーに相談の上、２回目の交換（分解し、部品の交換）をしてもらったのですが、やはり座り心地が固くてだめでした。２回目の交換時に、分解して部品の交換をしても変わらないかもしれないから、新車に取り付けるシートをそのまま取り寄せて載せ替えてもらえないかと頼んだのですが、「そのような流通ルートはない。」と言われてしまい、３回目の交換の返事待ちです。本当にシートを分解せずに、シートを載せ替えることはできないのでしょうか？購入したころは、２時間くらい休憩をせずに運転しても、おしりが痛くなったりすることもなく、運転が楽しかったのですが、今は片道２０分の通勤も苦痛になっています。どうしたらよいかわからず、書き込みました。アドバイスをお願い致します。

書込番号：21198168

[gda_hisashi]

>本当にシートを分解せずに、シートを載せ替えることはできないのでしょうか

出来ると思います
が
ノーマルシートの修理でそんなに違いが出るんですか？
（お尻が敏感？）

僕もこのシートは良いと思えるノーマルシートはありますが
これはダメってほど悪いのは無いです
（あまり良くなくても妥協できるくらい）

書込番号：21198206

[たぬし]

車の問題でなく体の問題の可能性はありませんか？


革シートは天然素材ですから個体差もそれなりにあるだろうし、スポンジも経年劣化していきます。
試乗車などを借りてみて他の車でもなるようなら車で合わせるのは限界だと思います。
レザーシートは滑るので自然と姿勢が悪くなってしまう？

ニックネームの通り中年に差し掛かっている方なら日頃の姿勢などで体が歪んできているのかも？

スポーツクリニックや整体院で状況を話して一度体を見てもらうといいと思いますよ。
個人的には整体で定期的に体の補正をするのがいいと思います。

※整体の翌日はだるくなるので休日の前日の夜などがいいですよ。

書込番号：21198295

[麻呂犬]

持病の坐骨神経痛は病院で治しましょう。

座面形状で座り心地は変わります。
さりとて、新車の座面が貴方に合っているとも思えないです。
でも、最近までは合っていた？
数ヶ月で結構へたりますからね、その形状で合っていても元の形状では合わないかと思います。

書込番号：21198325　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　
　私も軽い腰痛持ちなのでシートの座り心地にとかく違和感がある場合が多く、スレ主様の言われることは大変よくわかります。
私は、その時はあれこれサポートを挟んでカバーしています。


　素人ながら、シートは簡素な構造に見えても、殊に車の場合は相当な高度のノウハウがあるのでしょうね。
なので、後で一部を直しても、関連で微妙に他に影響が出る・・・。

他の方も仰せの様に、まだ新しいわけですから、シート全体が交換出来て元の様な座り心地になれば良いですね。

書込番号：21198453

[エンジェル・ハート]

＞レッツゴー中年さん

とりあえずは市販のシートクッション（座布団）などをためしてみはいかがでしょうか。

書込番号：21198713　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞レッツゴー中年さん

ごめんなさい気に入らなかったらスルーして下さい

普通に売っている車のノーマルシートで普通に乗る場合
シートに耐えられないような不具合があるとか考えにくいです

治すのはシートでなく体では？

書込番号：21198746

[白髪犬]

シートの付け替えを出来るか出来ないかで言えば「する」ことは出来ますが
新車のシートを単品で取り寄せなどが出来るか出来ないかと言われると出来ない
かもしれません。ディーラーの言うように販売ルートに載ってない可能性が
あるからです。

背面シート交換後には違和感など感じておられないようなので
座面に他の方が言われるように市販の自分に合うシートクッションを
用意されるのが皆が丸く収まると思います。（低反発クッションとかね）

書込番号：21198748

[エンジェル・ハート]

＞レッツゴー中年さん

あとは、家族や友人など他の方に乗ってもらって同様に痛みがでるかどうかですね。

シートに問題があるのか、あなたの身体にだけあわないのかを切り分けてから3回目の交換を判断したほうがよい気がします。

書込番号：21198778　スマートフォンサイトからの書き込み

[レッツゴー中年]

友人がＣＸ−３を購入したので、運転席に座らせてもらったら、座面を交換する前の乗り心地と同じ感覚で、とても座り心地が良く、友人に私の車に座ってもらったら、やはり固いと言っていました。座ると少し沈んでいき、止まった所が固いと言っていました。また、少し堅めの低反発枕のようで、おしりの形に合わせて座面の型が変わるような感じとも表現していました。２回目の交換後は、比較的気温が高いときは、固いながらもまだ我慢できるのですが、気温かたが下がった夜などは固くなります。ディーラーの担当者に連絡したら、「少しお時間を下さい」とのことでしたので、返事を待ってみます。呆れた投稿だと思った方もいるようです。申し訳ありませんでした。

書込番号：21199232

[nanakamado2010]

そんな何回も交換対応した上に更なる対応もしてくださるっていいディーラーですね。

書込番号：21199348　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞レッツゴー中年さん

スレ主さんのご友人ではなく、マツダのディーラー関係者はどう判断されているのでしょうか？
営業、整備士、それぞれの感想を聞いてみては？
それこそ新車(展示車)、試乗車と、比較対象が有るわけですから、比較してもらうのはアリではないでしょうか？

身体を治すのが先という意見も、広義の考え方として間違いはないと思いますが、シート座面交換で新車と感じが変わるってのも問題な気がします。

書込番号：21200584　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り]

＞レッツゴー中年さん
運転が苦痛なんて大変ですね。

９ヶ月経ったからスレ主さんの姿勢変化による身体の歪みが出てきたのか？と思ったのですが、ご友人のクルマとの差も気になりますね。
工業品なのにそのような差があるなんて・・・皮の張りの個体差と成型時の張り具合にもよるのでしょうかね？
一度シート専門工場に尋ねるのも方法かもしれません、解決しますように・・・・

書込番号：21201067

[エンジェル・ハート]

＞レッツゴー中年さん

シートまるごと交換とおっしゃてる意味がよくわかりました。

最初の背もたれ部品交換時に何かしら座面に影響する部分をいじっている可能性もありますね。
そこらへんをディーラーに確認してみてはどうでしょうか。

書込番号：21201144　スマートフォンサイトからの書き込み

[レッツゴー中年]

ありがとうございます。ディーラーからまだ連絡が来ないので、次回行った時に確認してみます。

書込番号：21201389　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞レッツゴー中年さん

シート丸ごとの交換をリクエスト（要求）出来ると思います

書込番号：21203838

[eijini]

人間の感覚は、とてもスルドイものです。

座面の座り心地がかわってしまった、と感じたのなら、

そうだと考えて間違いない、と思います。


私の感覚では、ディーラーの整備士がシートバックを分解し部品交換して、表皮の張り替えをすると、

「別のイス」になります。

どの部分をどう交換していくのかを確かめ、イス修理のプロフェッショナルではないディーラー整備士には無理がある、

と判断したら、ギシギシ音がなるままのイスを使い続けることも視野に入れながら、新品への交換を打診します。

私はDJデミオのオーナーですが、特にこのあたりの車種は、特殊なシートの作り方をしていて、それも「ウリ」だったんじゃないかなぁ。
そうすると、ますます「修理して、元に戻す」ことには敏感にならざるをえません。

ただ、修繕した背もたれは、不具合ないのですよね。さわっていない座面に問題がある、と。。。。

そこが、この問題を複雑にしているんですよね？

床にイスを取り付けるための「シートフレーム」によっては、イスの取り付け角度が変わる場合もありますが、
それは社外品のハナシになるし。。。

（ちなみに、取り付け角度が変われば、座面の座り心地が変わるのは、当然です）

我々世代は、例えばレカロのシートって、すっごく高価だ、というイメージがありませんか？

でも、純正のシートは同等以上の金額だと思います。

そうそう簡単に入れ替えてくれる部品ではない、と。。。

ただ、現行車のシートの流通ルートがない、なんてありえませんよ。

書込番号：21244802

[レッツゴー中年]

＞eijiniさん

ありがとうございます。少し気持ちが楽になりました。担当者から「もう少し時間が欲しい」とのメールが届いてから２週間になりますが、その後の連絡がありません。あまりしつこく連絡すると、適当なところで「やっぱりだめでした」なんて言われるのではないかと思い、待ち続けています。シートの座面は、昼間は少し固いくらいなので、まだ我慢できるのですが、夜になって気温が少し下がると固くなるので、これから冬になって昼間も気温が低くなることを考えると、辛いです。他の方からは、「腰痛を治した方がいい」というコメントをいただいたこともありますが、もちろん針や整体に通って体のメンテナンスはしておりますが、通院の頻度が上がってしまいました。もう少し担当者からの連絡を待ってみます。

書込番号：21247749

[nanakamado2010]

整体や針は悪化させることも多いので注意してくださいね。
きちんと整形で診断受けて提携しているところに行くの以外はかなり怖いです。

レッツゴーさんの話とは違いますが、普通の腰痛だと思ってたら、実は腰椎分離症で整体で滑り症までいってしまうなんてことも考えられるのでまずはきちんとした診断を受けることが最も肝要です。

また針治療も針を実際に刺すタイプの治療では効果がはっきりしないのに神経損傷するリスクだけ追うことになるので針を刺す治療は絶対におすすめしません。

書込番号：21247782　スマートフォンサイトからの書き込み

[レッツゴー中年]

＞nanakamado2010さん
アドバイスをいただきありがとうございます。

書込番号：21248037　スマートフォンサイトからの書き込み

車両感覚がイマイチ摑みにくい。

[MT車乗り]

買ってからもうすぐ４ヶ月になります。このクルマ買った最初の頃はほとんど不満無かったけど、乗っているうちに段々不満が出てきました。こういう気持ちになるのって異常かな？とにかくバックモニター付いていてもバックが非常にやりにくい。自分の感想は・・・・・
�@以前乗っていたデリカスペースギアにくらべてドアとシートのスペースが大きく空いているので頭が少ししか出せない。
(身を乗り出して？後方確認が出来ない)
�A�@の理由と併せてシートの位置も低いのと(シートのリフトアップレバー最大にしても)デザイン上ウインドウの高さがあまりないため更に身を乗り出す事が出来ない。
�BＣピラーが太くてリアウインドウが小さいから視認性が悪い。
の３点です。練習して慣れるしか無いのか。
ジャンルがＳＵＶだけどＳＵＶを名乗れないクルマです。車高は160ｍｍあるけど、フロントオーバーハングがバンパーが長いおかげでアプローチアングルがＳＵＶと言っている割にはあまりない。(以前乗っていたデリカスペースギアは堂々としたミニバンＳＵＶ又はクロカン)
ＣＸ３の購入を検討されてる方に参考になれば幸いです。
燃費はＡＷＤのＭＴで基本的な運転(急アクセル急ブレーキ急ハンドル操作せずにクラッチ操作をきちんとやる)を心がけたら、一番燃費悪い環境の市街地走行でもリッター１８〜２０は行きます。因みに自分のは燃費モニター無視の燃料タンク満タン方法で最高２４キロ行きました。

書込番号：21148208

[北に住んでいます]

＞ジャンルがＳＵＶだけどＳＵＶを名乗れないクルマです。車高は・・・・・・

ヴェゼルやなんかと同じ、なんちゃってSUVですよ、知らなかったのでしょうか？

三菱の本格SUVと比較するのは最初から間違っていると思います。

書込番号：21148295

[核融合炉]

バックがしづらいからアドバイスが欲しいのかと思ったらただの愚痴こぼしか(^^;

SUVは、そもそも昔あったRVというジャンルをより乗用車方向に寄せたジャンルだと思うので、ほとんど乗用車だと思いますよ。悪路走行は想定してない車種がほとんでしょ。
FF設定があったり挙げ句AWD設定すらなかったり、北に住んでいますさんの言葉を借りれば世の中のSUVはみんななんちゃってSUV（RV）ですね。

バックがしづらいという事でしたが、体格やそれまでの体に染みついたクセなどもあるので私のアドバイスは参考にならないと思いますが、サイドミラーをもっと有効に活用してみたらどうでしょうか。

書込番号：21148344

[アークトゥルス]

昔は運転のしやすさを考えてウインドウラインが下がってて、肘をドアに掛けて体が出せたものですが今はできない車が多いですね

ドアを開けてドアを支えに上体を出して見るのが良いですよ

スタイル優先でドアミラーが小さい車が多いし
ドアミラーの張り出しも少ないから後輪の位置が掴みにくい車が多いです

最近の車全般に言えることですが
売れればよくて、そもそもが運転のしやすい車なんて目指してないのでしょうね

自分もトヨタ86を買う気満々でMTの試乗車を取り寄せてもらったのですが、デザイン最優先であまりにも後方視界が悪く、ガソリンスタンドから斜めに右折で出ようとしたら左後方から来る車が全く見えなくて危険を感じ、買うのを諦めたことがあります

書込番号：21148422　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ウエストラインが高く、グラスエリアが狭く。後方に向かって絞り込まれており、視界は宜しくありません。

デザインと機能を両立するのが工業デザインの基本ですが、おそらくデザインありきなのでしょう。
仮にCX-3がボンゴの様なデザインだったら・・・売れないかな？

＞ジャンルがＳＵＶだけどＳＵＶを名乗れないクルマです。

未舗装路も走れる乗用車。スポーツ・アーバン・ビークルと考えて貰うしか・・・。

書込番号：21148428

[JTB48]

＞練習して慣れるしか無いのか。

そうですよ。頑張ってください！

こいつ、動くぞ！あなたならできるわ。

書込番号：21148507

[ペンギンがいる景色]

CX-3はクロスオーバーSUVのジャンルとして登場してます。つまり、SUVとして開発されたのでは無く、乗用車(この場合デミオ)をベースに開発されました。
当然なんちゃってSUVですよ。それは解って買ったのでは無いですか？
メーカーも見切り悪いのは解っていますよ、だからサイドミラーを大きく、バックモニターやBSMの装備を標準化したのです。
因みに購入から4カ月とありますが、まだバックに慣れないのですか？身を乗り出さないと入れられない特殊な駐車環境なのですか？

書込番号：21148526　スマートフォンサイトからの書き込み

[BROWIN]

cx-3に走破性を求めてる人が居たんですね（汗）購入前に解りそうなものですが。
しかも比較対象車がスペギって。コンセプトもセグメントも違いすぎる。

書込番号：21148570　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

CX-3の大きさが無理なら本格SUV？フルモデルチェンジするジムニーにしたら？
箱形のジムニーなら身も乗り出しやすいし。

私は現行アクセラからの乗り替えですが、目線が高くなったり車幅など少しのサイズダウンで運転がかなり楽になりました。

バックで出る時など左右から来る車を知らせてくれる安全装備も付いていて便利です。

書込番号：21148574　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

＞ドアを開けてドアを支えに上体を出して見るのが良いですよ

エンジンかけた状態でドア開けたらエンジン止まらないの？

書込番号：21148604　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞ヴェゼルやなんかと同じ、なんちゃってSUVですよ、知らなかったのでしょうか？

マツダを叩いて鬱憤ばらし…か？
単なる無知の成せる技！

書込番号：21148613　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

油　ギル夫さん
＞エンジンかけた状態でドア開けたらエンジン止まらないの？
CX-3では無く現行アクセラ乗りですが､上記の状態でもエンジンは止まらないです｡

MT車乗りさん
CX-3は代車で3日ほど借りた程度ですが乗ってました｡
ただ運転スタイルの違いのせいか､1と2のようなことは感じたことは無いです｡
3は､まぁ何となく解りますが､試乗した時に確認してなかったのですか?

とは言え､もうCX-3に乗ってる以上慣れるしかないですよね｡
既に言われていますが､ドアミラーなどを活用するしかないでしょうね｡

書込番号：21148631

[9801UV]

SUVといってもモノはデミオです。

デザイン優先で後方視界は確かに悪いですが、むしろ試乗の段階で直感的にわかる気がします。

書込番号：21148643

[GTｰfour]

余計なお世話かもしれないですが…
スレ主さんと同じ仕様に乗ってますが、あまり極端な燃費走行はしないほうが良いかもしれません。
トルクがあるのでつい低回転で高いギアを選択してしまいがちですが(私もスゴい燃費が出るもんだから最初はそうでした)なるべく2000回転以上をキープするギア選択をオススメいたします。
登り坂は特にです…
異常振動予防になると思いますよ
スレタイと関係ない話題ですみません

書込番号：21148941　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

このサイズの車ならサイドミラーだけで十分やけど？センスがないんじゃない？

書込番号：21149025　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

CX-3に限ったことではないですが

バックで駐車するときは内輪差で１番動きにくいタイヤを最優先に考えると駐車しやすいです

スレ主様は後方視界が悪いことは知ってたけど何とかなるだろうで購入し、4ヵ月経ったけど予想外に何とかならなくて知恵を貸してください、又、購入する時は自分のように何とかならない場合もありますよ、とおっしゃっているので

SUVを装っているだけ、気付かないのが悪いとかまるで逆ギレよような（笑）

スレ主様を責めるのは筋が違うと思います

書込番号：21149086　スマートフォンサイトからの書き込み

[獅子の瞳]

全項目不満出るの四ヶ月掛からん気がしますが・・

乗り続けるなら慣れるしかないですねぇ。

せっかく縁あって購入したんだから前の車と比較ばかり

しないで良い部分見つけて大切になさって下さいね

書込番号：21149157　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

＞MT車乗りさん

バックモニター装備が少なかった20年前とかは、ドアやウィンドウを開けて身を乗り出して後方目視しながらとか、
助手席の背中に左手添えて、

なんてバックしてる方法よく見かけましたが。
バックモニターにも白線ガイドなどがあると思うので最大限活用されれば
ルームミラー、サイドミラー、モニターの3点セットだけで駐車できると思います。


自分はコンパクトハッチバック車ですが、通常の駐車は
停めたい場所のスペース確認
障害物、人がいない等の安全確認
進路軌道を立体イメージ
あとは
前記の3点セットしか使いません。

皆さんそんな感じだと思いますよ。

身を乗り出さなければ駐車出来ないような状況ならばべつですが。
そもそも身体状況としても安全な運転スタイルでは無い気もします。


私の候補車です。
慣れるよう頑張って下さい

書込番号：21149178　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

バックってサイドミラー見れば十分じゃないですか？
身を乗り出して何回かやったことありますが、結局サイドミラーから得られる情報の方が有用で
なんの意味もなくてやめました。
バックミラーでさえ人がいるかいないか程度しか使いません。
どこまで下がればいいかはバックカメラでいいですし。

書込番号：21149403　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

ワイドミラーでも付けりゃ少しはましになるんじゃない？

書込番号：21149422

[ETO'O]

クロスオーバーの意味を考えずに購入されてしまったのですね。確かにSUV感覚はかなり感じられない車ですね。

3についてはかなり感じます。兄弟車と考えられるデミオと比べてもAピラーの死角は相当大きく、気をつけていないと危ないです。

ただ、、、、これは直感的な感覚なのですが、、、
スレ主さんは相当車庫入れがお下手なのでしょうか？？バックモニターとパーキングセンサー、サイドミラーで必要充分ではないかと、、、、

私的にはドア開けて身を乗り出して駐車するのは、車高の高いSUV車が、駐車線を確認しづらいために目視確認する為と感じています。

それなりに高等技術な気がして、そのテクニックをお持ちの方なら、CX-3 のサイズの車はバックモニターとパーキングセンサーで楽々とめれる気が、、、勘違い発言でしたら申し訳ありません。

書込番号：21149545　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

すみません、ドア開けて確認とは書いてらっしゃいませんでしたね。失礼致しました。

デリカと比べると、ハンドル切りはじめる位置が違いますよね。そこの感覚を掴んでいただければ一発駐車出来ますよ。

書込番号：21149553　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞麻呂犬さん

ちゃんと相手を見て言ってる？

私なんかと違って、北に住んでますさんはこのサイト屈指の良識派だぞ！

書込番号：21149593　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶーじゃむ95776170]

寧ろサイドミラーだけでバックモニターすら見ないです。
困るほどのバックてどんなシチュエーション？

書込番号：21149882

[マーラさま]

バックを行うのはほぼ駐車する時だと思いますが、そこまで感覚掴みづらいですかね？
多分デリカからCX-3じゃなくて、車種車格がガラッと変わったことに関する戸惑いですよね。
コンパクトカーの乗り方が分かればいいだけだと思います。

私はフィットからCX-3への変更ですが、自宅の機械式駐車場は「前よりも難しいな！」と思いました。
が、そんなの一瞬で2、3回車庫入れをやったら「なんだ、フィットと変わらないじゃん」という
感覚になりましたね。結局注意するポイントは同じで、大きくなった最小半径を考慮するだけですからね。
バックモニターがあるので今まで後ろ見ていたところを正確に見ることができるのでやればやるほど
むしろ楽になりましたよ。あとセンサー類もピーピーならなけりゃ全く問題なしということですから。
センサーがピーっと連続になるところまで詰めてからが勝負ですしね。

書込番号：21150021

[aobasatsuki]

バックモニターあるから特に不満ないですね。
むしろ前進で難あり。コンビニなんかで前から
入れるとき目視だけで駐車線に対して平行に
止めるのが難しい。ボンネットが曲線且つ
前に行くに従って線が絞られていくので目の錯覚を
誘発してるのではないかと考えてます。真っ直ぐ
止めたつもりでも大体曲がってる。サイドミラー見ながら後退して微調整してようやく平行になります。スクェアなボディ形状なら大きさ関係無く平行
に止められます。早い話が、駐車時に関していえば使い勝手は良いとは言えないですね。デザイン優先
だから仕方ないって言えばそれまでだけど、この車乗る人は、そこには大して気にしていないのでは
ないかな。

書込番号：21150145　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り]

＞MT車乗りさん
ホンダエリシオン（初期型）からの乗り換えです。
確かに後方、特にななめ後方は見えないですね、しかし、モニターはさすが最新型車のＣＸ−３、圧倒的にみやすいです。
ミラーも大きく問題ありません、とても見やすい。首を曲げないでモニターとミラーだけで車庫入れは十分に可能、後退は小回りが利きすぎて慣れませんでした（笑）
事情があってボルボに乗り換えましたが、モニター表示があいまいで歪んでいて、未だにまっすぐバック駐車が出来ません（笑）
慣れです、慣れ

書込番号：21151131

[CX-3 20S]

＞MT車乗りさん

お盆明けに納車されて10日程乗った感想ですが、自分は予想外に車両感覚掴みやすくて運転しやすいと思いました。
基本、サイドミラーとバックモニター、後方の直視でバックはこなせています。
前方もパーキングセンサーをつけたので、ピーピー五月蝿いですが（笑）感覚掴みやすいです。ソナーに反応する壁が必要ですけど。

前の車からホイールベースが150mm（2,720mm→2,570mm）280mm（4,555mm→4,275mm）短くなって、最小回転半径も5.5m→5.3mとわずかに小さくなっているのもあるかもしれません。
鼻先は少し長くなっているのですが、近所の狭い曲がり角（4m幅から3m弱ぐらいの幅の道へのT字路）も前の車と同じような感覚で曲がれてます。オーバーハング部分の角がかなり落とされたデザインなので曲がりやすいのかな？と思いました。

バック時、バックモニターも見ますが、後輪から後ろのオーバーハングが前の車に比べると少ないので後ろにまだ寄せきれない時があります（汗）。サイドミラーで見ると見た目以上に実際は距離がある感覚ですが、安全側なので慣れていけばいいと思っています。

僕は窓から顔出して確認することは滅多にしませんが、シートをいっぱいに下げているせいもあり顔は出し辛いですね。確認する時はドアを開けて見る派です。

アクセラに先日の年改で設定された360°ビュー・モニターが設定されればありがたいと思うユーザーもいるでしょうね。

どの車でも同じだと思いますが、結局は慣れるしかないと思います。

書込番号：21152077　スマートフォンサイトからの書き込み

iDMセカンドステージとナビ

[MT車乗り]

最初の頃(ファーストステージ)はiDMの機能はドライバーの運転の仕方をきちんと診断してるんだと思っていたけど、セカンドステージになってからは診断基準が全く分からない。今までと同じように車に優しい運転をしていても不経済な診断(白二灯)が灯って非常に不愉快になる。しかも燃費モニター等から画面を切り替えた時にドライバー名のとこがバグってアルファベットや記号や数字が表示されてたりする。車はAWDにもかかわらずリッター22以上走る大変素晴らしい。だが、iDMは本当に糞機能！サードステージまでいけた方は運転の神様だな。あと、ナビが信号のとこを「この先一旦停止です」とアナウンスしたときは「えっ！？」て本当にびっくりした。

書込番号：21053791

[ＭＳ−ズゴック]

マツコネのナビ機能はダメダメなので信号交差点では無い位置を捕らえていたかもですね。
iDMはステージが上がるにつれ採点基準が厳しくなります、意外とメリハリのあるアクセルワークやブレーキングが求められますよ！
ハンドリングは未だ掴めてませんが、アクセルとブレーキは青ランプを意図的に出せますが燃費が悪くなる気がします。

書込番号：21053821　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

カラオケの採点機能と一緒ですよ。
上手い人が必ず高得点取れるかといわれると
そうではないです。

機械が採点するので、機械のような運転が
求められます。省燃費運転でも高得点には
ならないと思います。
どちらかと言えば、サーキットでの走行を
極低速で行うのと同じイメージかと思われます。

書込番号：21054137　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ガーと加速して、グーとブレーキングすると点数アップ。

書込番号：21054395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

iDMランプ消せばいい。
私は消しました。

書込番号：21054666　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

＞MT車乗りさん
i-DMは運転者の操作や車の挙動を割と正直に判定して素直に採点してくれてると思いますよ。
マツダの説明の仕方が言葉足らずで不完全なだけで、システムとしては良く出来ていると思います。
コツが分かればそんなに難しくはないですよ。＾−＾

ナビはもしかすると信号を越えたさらに前方にある一時停止のことをアナウンスしたのでは？
一時停止のアナウンスこそいちいち鬱陶しいので私はオフにしています。一時停止くらい見れば分かりますしｗ

書込番号：21055529

[考ちゃん]

こんな機能、自分はオマケとしか認識して
ないですけどね（笑）

書込番号：21056076　スマートフォンサイトからの書き込み

[核融合炉]

気にしないのが一番だと思います。
どうしても気になるなら他の方も仰っているように表示を切ってしまえばよいかと。

ナビに関しても案内を切ってしまえばいいんですけど、知らない道を通った時にあれでも案外安心感あるんですよね(^^;

書込番号：21056340

[Takutyan]

iDMに関しては他の方が言われてる通り、おまけというかちょっとしたゲームと思えばいいんじゃないかな。
そうすればムキになることもないだろうし。


>ナビが信号のとこを「この先一旦停止です」とアナウンスしたときは「えっ！？」て本当にびっくりした。

これは少なからず発生すると思います。
最近になって信号がついた交差点もそうなってしまいます。

これは順次地図データのデータベースを更新してますので、いずれどこかの地図更新のタミングで解消すると思います。
マツコネのナビの地図データってＴＭＩのデータですので、トヨタのナビでも同じこと起こっていると思いますよ。
それと、この手の地図データ起因の症状は、全国のトヨタディーラー(トヨタのユーザーからの情報も含む)から
情報を吸い上げるしくみが存在しますので、地図のデータ修正が入るのは他と比べ早い方かと思いますよ。

書込番号：21059835

[まめめっち]

I-DMは上手な運転の一つのお手本を示してくれるものだと思いますよ。
スコアを出せるようになるといいことありますよ。

書込番号：21070739

[わいるどうぃーぜる]

自分もセカンドステージに上がったときは低得点連発してましたが、気にしないで運転してたら自然と元の点数に戻りました。
たまに何の気なしに運転しても5点取ったりするので、判定基準がよく分かりません。

＞ドライバー名のとこがバグってアルファベットや記号や数字が表示されてたりする。

これは見たこと無いですね。気がついてないだけかもしれませんが。

書込番号：21073958　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

＞i-DM判定基準

基本的に加速度を見ています。←コレが大前提

ブレーキ（減速）・ハンドル（旋回）・アクセル（加速）のそれぞれの操作や挙動に対して
�@加速度の変化（立ち上がり）がスムーズかどうか？
�A加速度が（3秒間程度）一定かどうか？
の2点を判定してランプや点数で教えてくれます。

�@が大幅にできてない場合に白ランプが点灯しますし
白が点灯しない場合でも�Aができておらず加速度がよれているとランプは緑のままで青点灯はしません。
（加速度が小さすぎると採点対象にならないような感じがしてますが私の運転がヘタで加速度がよれてしまっているだけかもしれません）

減速・加速の加速度はタイヤの回転から算出。
旋回の加速度はタイヤの回転＋ハンドルの操舵角から算出しているようです。

点数は基本点4.5点からの加算・減算で
・白が点灯すると大きく減点
・�@の青で大きく加点
・�Aの青で小さく加点
という感覚です。

運転終了時（スイッチOFF時）の点数が集計され、過去10回の運転の平均点の小数第二位を四捨五入したものがアベレージとして表示され、そのアベレージが5回連続で4.8以上であればステージが上がります。
ステージは通常では1st〜3rdまでの3段階ですがちょっとしたコマンドを入力することでステージ制限が解除されて4th〜5thのエキストラステージまで上がります。
ステージが上がるにつれて判定基準が厳しくなって青ランプが点灯しづらくなり、白ランプが点灯しやすくなります。

ちなみに1stステージは判定が甘々なので大抵の人は何も意識せずに運転しているだけでもスンナリと自然に2ndステージに上がってるくらいの難易度ではないかと思われます。

システムはおよそこんな感じと認識しています。

特徴的なのは、加速度に特化した判定をしているので、単に「優しい運転」をしているだけでは
i-DMは高評価という採点をしてくれず「普通の運転」（＝4.5点）という評価をされるという部分。

逆に若干急アクセル・急ブレーキ気味にわざとらしく加速度にメリハリをつけてやると
青ランプが点灯しやすいのでそういう運転で高得点を取ることも可能かと思います。

このシステムに否定的な人の多くは
「優しい運転」はしているが加速度がよれていて（徐々に増加or減少していたり、一定でなかったりしていて）加点がほとんど無い状態で急停止や急回避となるような場面で大きく減点されてしまい点数が全く伸びないという感じで
「優しい運転」は評価されないのに「急アクセル・急ブレーキ気味な運転」は評価されるという誤解をしているのではないかと推察します。

理想は「優しくかつ加速度がスムーズ・一定な運転」で、それができればわざとらしい急加速や急ブレーキをせずとも穏やかな運転で常に5.0点を取れるようになりますよ。

ちなみに加速度が一定という判定基準は運動方程式f=maより
乗員が受ける力の大きさ（＝G）が一定となるので体が振られることがなく
車が乗り心地の良い挙動をしていることの一つの指標とする合理性はあるものと思われます。

と、色々なところで既出とは思いますが改めてまとめてみました。
このような説明をマツダがもっときちんと分かり易くしていればi-DMに対しての誤解は減ると思うんだけどなぁ。

書込番号：21075190

[まめめっち]

加速、減速、コーナリング時にGの変化を一定の範囲に収めること…それが判定基準ですよ。
水を入れたコップを車に乗せて、水がこぼれないように運転するイメージです。

書込番号：21075192

[ETO'O]

iDMの評価見ていると、たまに何もしていないのに(巡行しているだけなのに)、2とかカウントされてませんか？

高得点をキープしようと頑張っているのに、かなりの脱力感を覚えます。(コレは前車デミオでもCX-3でも起きた現象です。)

私は常にONにしていますが、ステージ3に行くのは諦めました！
そして、自分が楽しいと感じる運転に努めて、ドライブ終了時に評価点見て、「俺の好きな運転、、、わかってねぇなぁww」とiDMに話しかけてます！

書込番号：21075604　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

＞はなふにさん
青って加点だったんですね。緑だと思ってました。
無視して普通に走ってたら青付きまくりだったのでふざけたシステムだなと思ってたらそうじゃなかったのか。
ちなみに、たまに点数見るとアベレージ4.5です。

書込番号：21075669　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

＞ETO'Oさん
たまに何でもないような所で出る低スコア、確かにありますね。
ハンドルの微妙な切り方が気に食わなかったのか、アクセルやブレーキからの足の離し方が気に食わなかったのか
それとも単なるバグ的なものなのか・・・真相は分かりませんが「たまに」出る程度でしたら高得点キープには支障ないですよ。
というのも、どうやらスコアは表示は5.0までしかされませんが、5点以上の部分も採点されていて「貯金分」のようなものも
勘案されているような動き方しますから。多少の低スコア部は貯金でスポイルできます♪

＞ＴＲＡＩＮさん
そのへんの基本的な仕様についてさえ、マツダの説明は不十分ですもんね。
「使ってるうちに慣れて覚えろ」というには少々複雑で難解なシステムですし、普通はそこまで突き詰めて考えない「オマケ機能」
と考えるユーザーの方が圧倒的に多いでしょうし・・・。
せっかく良い物をリリースしておきながら説明不足で充分な理解がされておらず勿体無く思います。

書込番号：21078567

[犬も猫も好き♪]

私はCX-3でなくアクセラ4WDですが
私もセカンドステージの平均4.1〜4.3で落ち着いています。

書込番号：21080888

テレビでの報道が自分にも。

[MT車乗り]

昨日国道を何気なしに走っていたら、ジジイがいきなり横断してきて危うく轢きそうになった！新車なので速度控え目で走っていたからブレーキした時タイヤのスキル音はしなかったけど。あまりにも悔しい思いをしたから書かせてもらいました。近年年寄りがアクセルとブレーキ間違って事故ったり、徘徊中？の年寄りが轢かれたりする事例が非常に多いです。皆様も安全運転でしっかりと前を向いて運転してくださいね。

書込番号：20938410

[Waooooo!]

いきなり飛び出してくるのは、子供、兄ちゃん、おばさんが多い
爺さん、婆さんは、信号や車の接近 無視して出てくるが、いきなりは無理

明日は我が身！

書込番号：20938605　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

報道が偏ってるけど、実際には２０代のどんな事故でも若者が一番多いんですよ。２番目に高齢者です。
若者は危険の経験の無さによる過信が原因ですね。

書込番号：20938658

[ハノルア]

さっき、コンビニから右折で道路進入しようとしてたんですが、、。右左確認し、二車線手前側がかなり空いたので入ろうとしたら、いきなりロードスターが！。
左車線、奥側にいたんでしょうね、スピードを上げて手前側、私が入ろうとしていた側に車線変更して入ってきて、接触しそうになりましたよ。ほんと、ストリートは危険が一杯。
飛ばしてても、目的が同じレースのが安全な気がします。100%の安全なんてないです。

書込番号：20938718　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

なぜか高齢者が轢かれたり轢き逃げされるのは郊外いや田舎で夜中？早朝？の2時とか3時とかが多い

そんな時間に一人でうろうろする必要ないように思えるのだが

轢いた責任とは別に高齢者側に轢かせた？責任はないんだろうか？

加害者もある意味被害者の場合もある

書込番号：20938741

[待ジャパン]

そして逆走した本人も、まさか自分が逆走するなんて！と思っている。

書込番号：20938823

[平和の凡人]

無茶な横断や歩道の信号が赤になっても渡ってくる高齢者は結構多いですね、その時は窓を開けて赤ですよー！と叫んだりして危険だということを知らせてあげます。

書込番号：20938890　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

都会は人間が飛び出して来るけど田舎ではいたちとか鹿などの方が怖いですよ。この前は猿の親子連れだった。

書込番号：20939187

純正18インチアルミとProxesの重量測定

[フォックスマン]

以前ネットの書き込みで純正18インチとProxesの重量23.1kgと有りましたので、今回、実際に測定、まさかの24.8kgを表示、昨年2月納車で直ぐスタッドレス購入出来ず、雪溶けの4月から使用10月のスタッドレス購入まで6ヶ月で2000kmしか走行していない性か？良く見るとバランスウエイトが9個も付いている！どんだけー？道理で、車から押入れに運ぶだけで信じられない重さ、4本で100キロ近いとは！これは無理しても夏迄に17インチ軽量化作戦決行を決意しました！

書込番号：20845191　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

普通のアルミホイールはアルミニウムで作った鋳造。
やっぱりアルミホイールと言えば鍛造のBBSでしょう。持ったり、車に履けば判ります。

書込番号：20845226

[餃子定食]

体重計が変わればウエイトも変わる・・・・・・

家にある２つの体重計で自分の体重を量ると1.5kg程度違います（笑

どっちの体重計が正確なのかは分からないので軽く表示される方を信じています・・・・・・・・・

書込番号：20845231

[マイペェジ]

昔はこの手の大径ホイールは社外品の担当でしたが、純正で18インチ採用。
採用する理由は、デザイン性と売れるからだと相場は決まっていますが、時代随分と変わったね。

16インチでも大径だと言われた時代が懐かしい。

書込番号：20845294

[フォックスマン]

＞YS-2さん
出来れば、BBS RF 17インチブラックダイヤモンドを購入したいと思っています！

書込番号：20845302　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞マイペェジさん
20年前は、16インチは大きい！と思っていましたが、最近は外車で20インチも良く見かけます、乗り心地大丈夫なの？と要らぬ心配までしてしまいます？！

書込番号：20845332　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

ちなみに、17インチにすると何キロくらいになるのですか？。
20キロは軽くなるのかな？。

書込番号：20845406　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞ニヒマルGTさん
ネットの情報では、純正18インチは、12.3kg購入予定の物は、6.5kg差は一本当たり5.8kg4本で23.2kgタイヤも弱冠軽くなると思いますがデータ無し！

書込番号：20845555　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

ホイールを軽くすると乗り心地が悪くなりますよ（ばたつく）

書込番号：20845618

[ニヒマルGT]

＞フォックスマンさん
タイヤも含めると25kくらい軽くなるのですね。
子ども１人分とはいえ大きいかも？。

書込番号：20845645　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞餃子定食さん
スタッドレスタイヤで16インチを昨年10月から履いていますが、何のバタッキも無く、乗り心地がマイルドになり、高速道路の段差でのドッカン突き上げが無くなり、最初から16インチが正解だと思っています！但し、見た目はショボイので、中間の17インチの購入を計画しています！

書込番号：20846368　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞餃子定食さん
体重計はPanasonicの電子体重計なのでそれなりに信頼性が高いと思います！

書込番号：20847473　スマートフォンサイトからの書き込み

[世斬りのハウスマヌカン・オム]

>体重計はPanasonicの電子体重計なのでそれなりに信頼性が高いと思います！
パナソニックを否定するつもりは無いけど、メーカーは関係無かろうが。
体重計を置く場所でも誤差が出るのだけど。
・地面と水平に置く
・置く場所が固い（クッションフローリングなどはNG）

あと、体重計の計測場所（ヒトが乗る場所）と、タイヤを乗せる場所でも微妙に計測場所が違うので、
正確な重量とは限らないと思うが・・・

どうしてもその体重計でタイヤの重量を計測したかったら、
・タイヤを持った状態で計測
・タイヤを持たないで体重測定
引き算をした重量がタイヤの重量。
ここまですれば信用できるけどね。

書込番号：20847745

[寺茶魔]

＞フォックスマンさん
凄い重量差ですね
バネ下重量はバネ上の○倍とか
突き上げのエネルギー量が減る分
サスペンションの抑えも効くだろうし
タイヤの扁平率緩めたことから
衝撃の吸収力も良くなったでしょうね

書込番号：20860175　スマートフォンサイトからの書き込み