マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

シフトダウンエンジンブレーキ

[nenenana]

今週XDTLPKgが納車となり、数日通勤で使いました。片道25kmほどの距離です。途中で急な長い下り坂があり、エンジンブレーキを使いました。パドルシフトで1段落としたところあまり効かなかったのでもう1段落としたら一気に4000回転ほど回ってしまいました。パドルシフトを使ってみたかったこともあり、慣らしの段階で大丈夫だったのか少し心配です。調べたところエンジンブレーキ自体エンジンに負担をかけるため良くないという意見もありました実際この後エンジンブレーキはあまり使わないほうがいいのでしょうか？

書込番号：18648672

[マイペェジ]

急激に機械的負荷が加わるのですから、エンジンに対して余り良くないのかもしれません。
ですが負荷を気にして使わないのも本末転倒。

必要に応じてと常用回転数を絶対に超えない事。
この二つを厳守する限り、気にするレベルでは無いと考えます。

書込番号：18648767

[スーパーアルテッツァ]

nenenanaさん

私のWRXも慣らし中ですが、パドルシフトによるエンジンブレーキは使っています。

ただし、控え目な使用になるようにエンジン回転数に注意しながらパドルシフトでエンジンブレーキを掛けています。

書込番号：18648837

[ぼんパパがんばるぞ〜]

エンブレ効かしちゃいけないエンジンなんて聞いたことないよーん。
ディーゼルなんてのは、エンブレでオーバーレブしそうになったらタイヤをスリップさせてでもそれ以上の回転には上げないほどのブレーキがかかるけどね。マツダのローコンプディーゼルではそこまで効かないかもですが、万一エンブレ効かさないでね、なんてマツダに言われたら、捻じ込んで行っても良いようなお話しです。

書込番号：18648862

[ＭＳ−ズゴック]

マツダHPのQ&Aに、慣らしは必要かとの質問に回答は

「現在では、部品やオイルの品質が向上したことにより、以前に比べると特別に慣らし運転を考える必要はありません。
普通の運転（急発進・急加速・エンジン回転を高回転に保つなどの急・高のつく運転を避けた運転）をしてください。

とあります、パドルシフト等で１・２段シフトダウンしても急・高の付くような回転数にはならないのではありませんか。

書込番号：18648999

[Ho Chi Minh]

ATではエンジン壊すほどの回転域まで使わないと思いますから、エンジンブレーキ使って大丈夫ですよ。最近のエンジン効率上げるために抵抗も減り、ギア比も高くなってますので、エンジンブレーキ効きにくい車が増えています。

書込番号：18649025

[お節介なただの年寄り]

私説ですが、エンジンブレーキはドラムブレーキ(フェード防止の為）、ＡＢＳ無し時代(タイヤロック防止の為)の神話だと思います。
現在の車は長い坂でも無ければシフトダウンしてまでエンジンブレーキを使う必要は無いと思っています。

書込番号：18649099

[甚太]

慣らし運転は、本来車が馴染むまで大人しく走ります。
さほど神経質になる必要はありません。
急激な運転は常にやるべきではありません。
後々ガタや不具合の原因になります。

書込番号：18649134

[kurobenohimo]

ほんパパがんばるぞーさんのイメージは空荷のトラックのような気がしますね。
排気ブレーキ装置がない小型ディーゼルは、ガソリンエンジンほどエンブレが効かない
というのが、ここのいろいろなスレで議論されていた内容だったと思いますが。
でもマツダのＡＴは他社よりエンブレ効かせる制御のようですけど。

何より基本的に下り坂では速度を落とすのはフットブレーキ、落とした速度を維持するのが
エンジンブレーキというほうがいいんじゃないでしょうか。

下りでＦＦ車で無理なエンブレかけると挙動乱しますよ。
もちろんわかっていれば面白いんですが。タックイン、今ならＡＴでもうまくいくのかな？

書込番号：18649793

[SIどりゃ〜ぶ]

自分も前の車でナラシ中（走行距離が600ｋｍ）のときに間違って2速落として6000ｒｐｍまで回してしまいビックリしたことがありました
その後もチョイチョイ6000ｒｐｍまでいくことがあり、高回転型のエンジンとぬか喜びしていましたが
6000ｒｐｍ時はパワーもトルクも萎えてる状態なので、実はエンジン・ミッションには割とやさしい回転域ではないかと思いはじめました
下手に2500〜3500ｒｐｍのトルクが頂点の回転数では特にミッションに高負担がかかり、最悪破損となるため
危険回避の意味でガソリン車は6000ｒｐｍ、ディーゼル車は4000ｒｐｍとワザと回すように制御しているのだと思います
そもそも、エンジンが制御で危険と感じたらピーピーはねられて変速できませんよね

書込番号：18649886

[Tomotomo-Papa]

　エンジンブレーキ使うときはフューエルカットしていると思うのですが，トルクが出ているのでしょうか？

　今は慣らし運転不要ということですが，それでも“なじませる”ことは必要かなと思っています。高速回転だと慣性力が大きくなるので，なじむまでは高速回転させないほうが良いと理解しています。

　私は2.2DのATですが，だいたい2000回転ぐらいでシフトアップしているので，エンブレでも3000回転ぐらいまでに留めておいたほうが良いかな，と思っていました。根拠はないですが．．．

書込番号：18649971

[フランダースの狼]

みなさんおっしゃるようにレッドゾーンに入れなければ大丈夫でしょう。

私は2.2Dですが、やはりエンブレは弱いです。もう慣れました。
ディーゼルでスロットルバルブ無いですから、ポンプロス発生せず
原理的にエンブレは弱いです。そして実際そう感じてます。

下り坂では勝手にシフトダウンするし、マニュアルモードを使う機会は
あまり無いです。よく話が上がる「シフトアップ時の自由度が低い」って
こともあり、ATにおまかせです。

書込番号：18650306

[麻呂犬]

慣らし運転では負荷を掛けすぎないことです。
高回転で有ろうと低回転で有ろうとね。

どれくらいの勾配の坂で距離は?
ですが。
ある程度のエンブレとブレーキの併用が吉です。

ブレーキトラブルで事故っている名所なら別ですが。
AT任せの変速でアクセルを抜くだけでブレーキを使う、それでいいとおもいます。

書込番号：18650387

[nenenana]

皆様ありがとうございます。
先に書いた坂の勾配は25度程度、距離は2KMほどで曲がりくねっています。最後のカーブがきつく急カーブ注意の標識が立っていますので、かなりスピードが出たところで大きく減速しなければなりません。4,000回転ほど回ったのは10秒ほどですが2，3回やってしまいました。ちなみにまだODOは90KMです。
あとに影響がないことを祈ります。今後はフットブレーキを多用しエンジンにあまり負荷をかけないよう1,000kMを目指したいと思います。

書込番号：18654867

[寒人]

　先日、レンタカーでＣＸ−３ではありませんが、マツダデミオ（スカイアクティブ）を借りて旅行しました。普段はスバル車のパドルシフトで雪道の停止時等にシフトダウンしています。
　借りたデミオはパドルシフトではありませんが、ギアチェンジができるタイプであったため下り急坂で使ったところ一速ダウンは良いですが、更にセコ、ローに落とすと急に回転数とトルクが加わりスバルの挙動とは明らかに異なるものでした。プログラム設定がエンジンブレーキではなく加速のためになっているのでしょうか。

書込番号：19508921

[okam]

＞nenenanaさん

昨年4月末にFIT2 HVからXD-T L-pkg FF ATに乗り換えましたが、
エンブレはFIT2やその前の初代アテンザと比較して、
効かないというのが正直な印象です。

パドルを使わなくても勝手にシフトダウンしてくれますし、
耐フェードに優れた4輪ディスクブレーキを装備していることもあり、
パドルでシフトダウンしてオーバーレブするリスクを冒す必要なしと考えて、
パドルのシフトダウンはあえて使わないようにしてます。

書込番号：19509069

[kami.it.]

全部読んでないが、慣らし中に強いエンブレをかけるためのシフトダウンはご法度。

高回転になると、エンジン内部の仕事量が増え負担は急激に増える。摩擦部の評価は負荷と速度で行うコトからも明らか。
ディーゼルはピストンクラウンが重くコンロッドもそれなり、なおかつストロークがあるから等価回転慣性が大きく、各摺動部への負担が特に大きい。
クランク軸受にかかる変動荷重も大きく、過回転やシフトダウンによる急激な上昇はストレス。磨耗がキレイにならず、表面が荒れてキズが付くコトもある。
ガソリンでも基本的には同じ。
エンブレは、アクセルオフのみで が慣らし中の基本。

壊れたりはしないが、厳密には近い将来に燃費や出力に悪影響が出る。きちんと慣らしたエンジンと、そうでないものでは2万キロ以降に差が出る。

慣らしが終わればお好きな様に だが、慣らし中からそれでは意味がないんだよ。

まぁ、慣らしいらねぇってメーカーのハナシに乗るのも良いけど、高性能を長く味わいたいならやった方が良い。
こだわりがないなら、自分のクルマだ 好きにすれば良い。

以上、馬の耳に念仏、猫に小判 豚に真珠 デシタ。
慣らしは、可動部の磨耗を上手にさせて、性能が出る形状に磨きあげるというコト。オイルも部品精度も関係なく、磨耗を最適化すること。

書込番号：19509154　スマートフォンサイトからの書き込み

社外ETCどこにつける？

[ＫＩＮＧ かず]

カー用品店で、ETCを付けようと思っていますが、どこに付けるのがベストでしょうか？
配線の取り回しなども気になるので、どなたか良い案をお願いします。

書込番号：18646660

[つぼろじん]

カー用品店で聞けばいいことでは？・・・・・・・・・・・・・・・・

書込番号：18646822

[ＫＩＮＧ かず]

カー用品店の方は、取り付けやすい所を薦めてきますので・・・

書込番号：18646862

[1985bko]

分離型だとして
・アンテナ部
　ルームミラー近辺のフロントガラス。
　モニターランプがある機種なら、運転席に座った時にランプが見えて
　なおかつ、それ以外はルームミラーで隠れる位置。
　ランプが無い機種なら、全てルームミラーで隠れる位置。
・本体(カード装着部)
　運転席から手が届く位置。
　蓋付のBOX内(車外から他人が確認できないようにする)

　CX-3の内装はわかりませんので御参考程度で。

書込番号：18646942

[日本ちーちゃん]

書き込んでも気に入らないとか言われるオチが見えますけど。

書込番号：18646944　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

迷うなら、
ディーラーでマツダスマートインETCをつけましょう。

書込番号：18646974

[麻呂犬]

マツダと言えばマツダスマートインETCでしょう。
サンバイザーの下?裏?でしょ・・・

これと言って取り付け場所が無い車種でも人気ですよね。
当然CX-3にも可能のはずです。
聞いてみてね。

書込番号：18647987

[nenenana]

私も社外ナビを付けました。何も注文しなかったですがお店でダッシュボートの中に取り付けてくれました。

書込番号：18648868

[nenenana]

⇧ 申し訳ありません。社外ETCの間違いでした。

書込番号：18648881

[甚太]

オススメは、グローブボックスなど外から見えない場所かベストかと。
理由は盗難防止です。
グローブボックスに鍵が付いていれば尚更良いと思います。
カードを抜き差しするのであれば、使いやすい場所がいいですが、足元しか付けられないと思います。

書込番号：18653280

ホーンの交換

[ごり先輩]

純正のホーンの音が貧弱なんで、ホーンを交換しようと思うのですが、欧州車の様な雰囲気を持つCX-3に会うようなホーンは、どのような物が有るでしょうか？
今のところ、ミツバのアルファホーンにしようかと思っているのですが、みなさんのオススメが有れば教えて頂きたいです！

書込番号：18645092　スマートフォンサイトからの書き込み

[Be a driver. CX―3]

ショップで聴いてみて、ボッシュのラリーホーンを買いました。

書込番号：18645130　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

欧州車風の音を狙うのなら、メーカーも欧州にしたいところ。私ならボッシュを選びます。
或は少々お高いですが、純正OPも良いと思いますよ。

ミツワはある意味定番中の定番ですから、音が他車と被る危険性が・・・？

書込番号：18645141

[ｒａｎｄｙ4913]

マルコのスーパーギガホーンを付けました。
さすがにレクサス純正採用というだけあって品のある音質ですね。

書込番号：18645167　スマートフォンサイトからの書き込み

[terry_sato]

>音が他車と被る危険性が・・・？

被る？
ホーンの音が被る？

書込番号：18645436

[ari0401]

音が被る問題ならミツワのホーンは大丈夫だと思います。
ミツバのホーンは付けてる方多いですけど。

書込番号：18646362　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

ミツバなら超700とか言うのが良さげ。CX-5の純正転用出来るか聞いた事あるけど、クリアランスが無いので無理って言われた。私的には全然信じていないけど。あのパフパフ鳴る、まるで豆腐屋のラッパみたいな音のまま欧州に出せばリコールだよ(笑)。

書込番号：18648123　スマートフォンサイトからの書き込み

テールランプに水

[ハナハナキング]

本日納車後初めて洗車してみたのですが、テールランプの縁というか、テールレンズが接着されているパッキン？の部分に水滴が溜まってしまっていました
外から見てレンズの中に水滴がある状態です
今日はディーラーの定休日で明日聞いてみるつもりですが、こんなもんなのか、それとも異常なのか教えて頂けるとありがたいです
テールランプ本体には水は入っていません
時間が経ったら水滴は消えました
よろしくお願いします

書込番号：18634911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょっぴり]

パッキンとはそういう物で、
本体に水が入らないようにするのが役割なので、
そのパッキンは、鑑定団的に言うと、良い仕事してますね　なんですよ。

書込番号：18635016

[kurobenohimo]

うちのは８年過ぎて何ともないですが、エイトの初期型でも水槽テールが
話題になっていたと思います。

もし水が溜まったら細いドリルで排水口を開けてやれば大丈夫じゃないですか。（冗談です）

新車のうちは、いろいろ心配大変ですね。

書込番号：18635049

[atsusiura]

中古で買った8のテールランプハウスの中に雨水が溜まったのでおどろいたのですが、水槽テールと呼ばれているのですか。
修理工場は、テール交換を勧めましたが、私はドリルで穴を開けて、解決しました（本当の話）。
４月末にCX-3が納品予定ですが、ドリルを準備しておきます。うまく行ったら報告します。

書込番号：18635209

[黒たぬき]

先日、洗車したところ私も同じ箇所に水が溜まる事に気づきました。よくよく見てみるとテールランプの縁が出っ張る形状でその裏側に水が回ったようでした。エアーブロワなどを使用できれば解消すると思います。

書込番号：18635412　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハナハナキング]

皆様返信ありがとうございます
黒たぬき さんはディーラーに相談されたのでしょうか？

書込番号：18635430　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒たぬき]

ハナハナキングさん　　　　　　　　　　　　　　　　テールランプの中ではない様なので、ディーラーに相談しようとは思っても見ませんでした。スレ主さんの状況と同じではないのかもしれませんが。

書込番号：18635500　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

げ、冗談が真実（まこと）になってしまいましたか。

水槽テールは思いつきです、スイマセン。
ドリル穴開け実践者がいたとは恐れ入りました。
でもこれでスレ主さんも一安心。（じゃないか）

車との付き合いもいろいろあるから面白い。
この時期エイト君のサンルーフ、花粉がこびれついて開かなくなるんです。
ヨーグルトで花粉症直ったから屋根にヨーグルト塗っておこうかな。

書込番号：18635619

[atsusiura]

ハチハチパチ

前期型のエイトは、人気があるそうです。
花粉症は、歳を取れば治ります。

書込番号：18635970

[KOREIL]

自分も初めての洗車時にあれ？って思いましたが、一周拭上げ後に確認したら消えていたので、すっかり忘れてました。

今度洗車したとき確認してみます。

書込番号：18636282　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

大丈夫ですよ、アクセラでも同現象はありますが数時間で水滴は消えます。

書込番号：18636695　スマートフォンサイトからの書き込み

[delta7]

>私はドリルで穴を開けて、解決しました（本当の話）

では実話をひとつ

ホンダ NS*という車種
1/3ぐらい水槽になりました
原因はトランクに水滴がつき回りこむらしい
一度正規に修理依頼して、パッキンをやり直すとかやってもらいました。
が、直らず、自分の提案で、底に穴を開けてたまる水を流したらと言いました
そのとおりやってくれました。正規ディーラーです。
それ以降直っています。

書込番号：18637841

[kurobenohimo]

いやー、洗車の話題からなんか壮大な話になってきましたね。

国宝級名車ホ※ダＮ※Ｘがじつは水槽車だったとは。
助手席には石亀あたり鎮座してたりして。

しかし、雨漏り・浸水にはやっぱりドレン穴が一番有効なんですね。

でも、ゲリラ豪雨などの時は逆流してきそうなんで、ドレン栓を忘れずに。

書込番号：18641967

[ウリスケ]

即、Dに持ち込みでしょう
気になる点は何でも、Dに相談しましょう
部品の交換等すぐに対応してくれると思います。
メーカー保証なので、Dは負担ありませんので直ぐやってくれる筈です。

書込番号：18730610　スマートフォンサイトからの書き込み

ドリンクホルダーの増設についてご意見を

[まっちゃん39]

マニュアル車ということもあって純正のドリンクホルダーを使用するとドリンクに肘が干渉してしまいます。位置も後ろすぎということもあってとても使いづらく感じでいます。
前の方に増設するとしてもどこがいいのか悩んでいます。納車された方どうされてますか？

書込番号：18633877　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

まっちゃん39さん

↓のようなパーツレビューがあります。

http://minkara.carview.co.jp/car/MAZDA/CX-3/partsreview/?bi=23&ci=221

書込番号：18633930

[素人メカ好き]

私は６ＡＴですがアームレストをオプションでつけた為ドリンクホルダーが使いづらくなりました。飲み物取る度いちいちアームレストを上げなくてはなりません。ですので助手席側右前の四角いエアコン吹き出し口に市販のドリンクホルダーをつけました。運転席左前のエアコン吹き出し口だと５００ｍｌのペットボトルだとナビが見づらい・ワイパー動かすときに手があたるので。

書込番号：18634126

[まっちゃん39]

スーパーアルテッツアさん
なるほど。ありがとうございます。デミオも参考になりそうですね。
検討してみます。できればLパッケージの内装にマッチするのがあればいいのですが赤ステッチのなんかいいですね。
有用な情報に感謝です。

書込番号：18634168　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっちゃん39]

素人メカ好きさん
実際に装着された方の情報はありがたいです。
おっしゃられる通りのようですね。私も同じ場所に取り付けたいと思います。
ありがとうございます。

書込番号：18634170　スマートフォンサイトからの書き込み

[do the best]

それぞれドアノブ下にも合計4つホルダーありますがそれでも足りませんか？

書込番号：18635003　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

ドアポケットを屑籠代わりに市販品のものを入れてるかもしれんですよ。
デミオでも感じましたが、中央のドリンクホルダーは相当に使いにくいです。
MTを選択してる人だとホルダーにボトルなんて置けないですよ。ギア操作に支障がでますから。
肘掛をオプションで付けるなら中央ホルダーは操作に邪魔にならない程度の物置として
使うのが、適切だと思います。

書込番号：18635197

[かまきり りゅうじ]

私もドリンクホルダーはちょっと使いづらそうだなあと思っていたので探してみました！
http://item.rakuten.co.jp/imaginelife/10015510
こういうのもあるみたいです。
こっちのホルダーはステッチが白なのでＬパッケージの内装に合いそうだなあと思います。

書込番号：18635591　スマートフォンサイトからの書き込み

[かまきり りゅうじ]

あっ、ステッチ白でなくてグレーでした！ごめんなさい！

書込番号：18635603　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっちゃん39]

関東@豚ちゃんさん
その通りなんですよね。中央のホルダーは小物入れとして利用するつもりです。
ドアポケットはやはり取り出しづらいです。

かまきり りゅうじさん
帰りにお店に寄ったらそれありました。赤ステッチの方はカーボン調の質感がイマイチと感じましたがグレーステッチはなかなかよかったです。蛍の光の音楽に急かされて結局保留にしましたが…

書込番号：18635698　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっちゃん39]

do the bestさん
ドアポケットもやはり使いづらく感じます。

書込番号：18635708　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＭＳ−ズゴック]

カマキリりゅうじさん、この商品いいですね〜
XDTなので赤ステッチ気に入りました!
でも、cx-3 は丸型ルーバーてすが取り付可能なんですかね〜
3種類のグリップとありますが詳細が記載されてないので。

書込番号：18638280

[元Bサラ]

↓ デミオ用となっていますが、CX-3でも使えるのでは？

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=19911392/

書込番号：20963624

ETCとの連動とは？

[ジョギングぱぱ]

純正アクセサリーカタログに、ETCには「連動ナビゲーションの有無」があります。
この連動ナビゲーションとはどういうものでしょうか？
また、使われている方、使用感はいかがですか？

書込番号：18633079

[北に住んでいます]

http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/accessories/ カテゴリー＞ナビ・ETC・オーディオ

ナビゲーション連動タイプと連動と書いてないタイプの事ですよね？

連動タイプはナビ画面に料金が出たりするだけです（料金や割引の改定があったりもするので正確な料金でない場合もあります）
DSRCは連動ETCの機能に加えてITSスポットを使った事が出来たりもします
http://www.dsrc-portal.jp/summary/index.html#1　


田舎で高速に乗る事が無いので使用感は私には判りません（CX-3にも乗ってないし）。

書込番号：18633496

[素人メカ好き]

連動タイプのＥＴＣをつけています。使用感というか音声ではなく文字で表示されるので料金が一目で確認できること、後はＥＴＣ料金の履歴をみれるようですがコチラはまだ確認していません。履歴を見れる場合は友人とのりあわせで高速を使って遠出した時等お金の計算は楽ですね。私はよく友人と高速を使って遊びにいくので重宝しています。使用感とは別ですが、一人、又は家族との使用が殆ど言う場合はあまり必要性はないと思います。

書込番号：18634148

[okam]

DSRC非対応の一般的なETC機器のNAVI連動とは、
ETC車載器から音声で案内される内容をNAVIの画面に文字で表示する機能で、
ETCとNAVIを接続する専用ケーブル(5,000円+α)が別途必要です。

NAVIの表示は一定時間が経過すると消えてしまいますので、
運転に専念している運転者にとって文字情報はあまり役に立たない、
無理に見ようとすると脇見運転になり危険です。

現有のFIT2 HVにはMOPの連動タイプが搭載されていますが、
ETCからの情報をNAVI画面で見たことがなく、
先日契約したCX-3 XD-TLでは専用ケーブル代を節約しました。

尚、DSRC対応のETCを選択される場合は専用ケーブルは必須となります。

書込番号：18634713

[脱落王]

>連動タイプはナビ画面に料金が出たりするだけです（料金や割引の改定があったりもするので正確な料金でない場合もあります）
それもETCから出力されるであろう実料金を無視して地図データから引っ張り出しているだけです。
初めて知った時、笑いが止まらなかった。

生憎ウチのは非連動なのでこのような心配はいりませんが。

書込番号：22718028