マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

エンジン停止中のUSB電源ソケットについて

[sato06]

車の購入前で不明な為教えてください。

エンジン停止中のUSBの電源はオフになるのでしょうか？
それともバッテリーから電源が供給されてしまうのでしょうか？

宜しくお願い致します。

書込番号：23087581

[スーパーアルテッツァ]

sato06さん

CX-3の電源ソケットは電源ポジションがACCまたはONの時、電気製品の電源として使用出来ます。

詳しくは下記からCX-3のPDF取扱説明書をダウンロードして476頁に記載されていますのでご確認下さい。

https://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/grade/

書込番号：23087600

[萌田薫子]

エンジン停止中とは、ACCやi-stop の時ですか？
その場合、USBの電源は供給（オン）されています。
電源ポジションOFFにして数秒後、USBの電源はオフになります。

書込番号：23087622　スマートフォンサイトからの書き込み

MRCC時のブレーキについて

[agnetxp]

MRCCの挙動について質問致します。

普段から高速、一般道問わずMRCCを多用しているのですが、前方の車がいない状態でMRCCをスタートし、赤信号等で前方に車が止まっていた場合、MRCCは停車迄はしてくれないのでしょうか？
毎回「ブレーキ！」と、衝突安全の警告が出るだけで、減速すらしてくれません。

追従していた後も、前方の車が居なくなれば同様の状態になり、信頼しきっていると大変身の危険を感じます。

書込番号：22978259　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞Tomotomo-Papaさん
いや、マツダ3などの運転支援を制限しているとアナウンスがあればわかるが、ただ個人のこじつけや憶測でそうだと決め付ける君に対してだよ。分からないなら分からないと言えばいいのに。じゃないな、理解ができてない。いや、理解しようとしない。
これで三度目だけど、体験してみなよ。
机上の空論も今日でおしまいね、坊や。(笑)
悪い年をお迎え下さい。

書込番号：23140535　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞ただ個人のこじつけや憶測でそうだと決め付ける君

　ホントにあの動画の意味が理解できないんだねぇ，お気の毒に（笑）

書込番号：23140547

[categoryzero]

> ACCが静止車両を認識できるんだったら，130km/hでも近づいたら減速するはずだな

メルセデスベンツは130km/hの接近速度で静止背景画像から静止車両だけを峻別して警告あるいはブレーキイング出来る技術を未完成ですから、現状はACCもAEBもその速度では警告も減速も無く「ドッカーン」です。

静止車両に対してACCは市街地速度、AEBは100km/h以内が作動域と取説にも明記してあります。それがMB現行モデルの仕様です。
「ACCが静止車両を認識できるんだったら，130km/hでも近づいたら減速するはず」と妄想なさるのはご勝手ですが、その「はず」は起きません。

> 　うん，「ACCは静止物を無視する」という，学者先生やマツダの言うことを否定する奴らのことだな。（笑）

それは第二世代までのACCの動作ですが、マツダはまだ第二世代留まりですか？
MBは2016年から自車線上静止車両対応の第三世代ACCを順次採用し始め、既に全クラスで導入済みのはずです。

> 　ホントにあの動画の意味が理解できないんだねぇ，お気の毒に（笑）

確かに、一人だけ理解出来ない人がいます。
せっかく懇切丁寧に説明申し上げたのに残念です。

書込番号：23140877

[Tomotomo-Papa]

　https://news.livedoor.com/article/detail/14212512/

は2018年1月26日の記事，この時点では第三世代だよ。

＞カーネギーメロン大学で自動運転を研究するラジ・ラジクマーは、これらがテスラ車の主要なセンサーとも関係してくると指摘する。「テスラ車で使われているレーダーは明らかに、（ACC全般がそうであるように）動く物体の検知を前提にしたものです。静止した物体を検知することは苦手だと思います」と彼は語る。

　この時点で「（ACC全般がそうであるように）」と，レーダーとかカメラとかを区別せずに書かれている。「ACC全般が・・・動く物体の検知を前提にしたものです。」と。

　https://minkara.carview.co.jp/userid/2832671/blog/41032377/

　https://wired.jp/2018/01/26/tesla-autopilot-why-crash/

　この2つは上記の記事を引用しているものだけれど，

＞彼が指摘しているのは、誤検知（フォールスポジティヴ）の可能性についてだ。高速道路で必要なく急ブレーキをかけることは、必要なときに止まらないことと同じぐらい危険になりうる。

　だから「静止物を無視するように設計されている」と言っているんだね。

　https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994728/SortID=21950867/

　こちらでも話題になっていたんだねぇ。

　https://www.jstage.jst.go.jp/article/sicetr/45/11/45_11_555/_pdf

　既に上でも指摘したけれど，

＞ACCは，静止し続けているものを無視することになっているものが多い．このようにしておかないと，たとえば，カーブを走行しているとき，自車正面前方に道路わきの反射板が位置したときに，ドライバは「道なりに定速で走行し続けたい」のに，システムが(結果的に不必要な)減速を行なう，ということが起こりうる．ただし，静止しているモノを一切無視するということは，「渋滞末尾で長い時間止している車両」をも ACCが無視することを意味している．

　言っていることは上のテスラの記事と同じだねぇ。

　https://www.redpeppers.jp/unitoro/index.php?mode=permlink&uid=5108

＞あくまでも前車が動いていることが基本（前車が完全に止まっていると反応しない）

　全速対応のVWもはっきり表記しているんだねぇ。

　http://inform.wabco-auto.com/intl/pdf/815/02/18/8151802183.pdf

＞例：ACC が赤色の信号に接近します。ここにはすでに、静止中の車両が待機しています。このため、ACCはこれらの車両に反応しません。これは、ACC が、交通標識やマンホール、橋等の関係のない静止物体に誤って反応しないようするための措置です。

　大型車用かも知れないけれど，言っていることはやっぱりテスラの記事と同じだねぇ。

　う〜ん，「ACCは静止物を無視する」旨の記述やそれを裏付ける動画は見つかるんだけれど，「ACCは停止車両を認識する」と明記した記述は見つからないんだよなぁ，シロウトの推測ばっかりで．．．（笑）

書込番号：23140961

[categoryzero]

>ACC全般が・・・動く物体の検知を前提にしたものです。
>静止物を無視するように設計されている
>静止し続けているものを無視することになっているものが多い
>渋滞末尾で長い時間止している車両をも ACCが無視することを意味
>あくまでも前車が動いていることが基本（前車が完全に止まっていると反応しない）
>ACC が赤色の信号に接近します。ここにはすでに、静止中の車両が待機しています。このため、ACCはこれらの車両に反応しません

これらの説明は全て旧世代（私流に言う第一世代と第二世代）のACCの技術です。
ただし現在市販されているACCの多くは第二世代のようです。
（私流に言う）第三世代ACCは静止背景から自車線上にある静止車両を峻別する追加技術を搭載したものです。
技術的に第二世代は第一世代の延長線上にありますが第三世代は第二世代から飛躍があります。

>「ACCは静止物を無視する」旨の記述やそれを裏付ける動画は見つかるんだけれど，「ACCは停止車両を認識する」と明記した記述は見つからないんだよなぁ，シロウトの推測ばっかりで．．．

Euroncapの動画の事なら「ACCは静止物を無視する旨の記述やそれを裏付ける動画」ではない事は普通の日本語力で理解できるはずです。
一方で先にメルセデス車の取説のACCについての一節を紹介しましたが、所定条件下で静止車両に対応することを「明記」してあります。しかしTomotomo-Papaさんからみると「メルセデスベンツの取説も所詮シロウトの推測に過ぎない」という位置づけですね。
なお取説は誰でもwebからダウンロード可能なので、お時間があればマツダのような高技術企業だけでなくメルセデスベンツのようなACCシロウト企業が吐く戯言も是非ご覧下さい。

以下、W213/S213/C238(メルセデス車のコードネーム。第5世代Eクラスの事でW213/S213は2016年、C238は2017年発売）の取説内容です。MBはこの年次のACCを日本向けは「アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック」と呼んでいますが、その一項目の静止車両についての説明です。既述の通りAEB（MBでは「アクティブブレーキアシスト」）とは全く別物です。
シロウト企業の書いた事なので多少の誤謬は大目に見てやって下さい。

日本国市場向けアクティブディスタンスアシスト・ディストロニック

「市街地の速度範囲内で検出条件が十分な場合に、静止している車両(自転車、オートバイを除く)に反応します。 歩行者も検出しません。」

北米市場向けDistance Pilot DISTRONIC

「Responds in urban speed ranges to stationary vehicles (except bicycles, motorcycles and pedestrians) if conditions are sufficient to enable detection.」

では良いお年を。

書込番号：23141265

[Tomotomo-Papa]

＞これらの説明は全て旧世代（私流に言う第一世代と第二世代）のACCの技術です。

　どうして根拠もなくそういう断定をする？

＞検出条件が十分な場合

って，どういう意味だ？　どういうときに検出できると言っているのだ？

　http://www.intelligent-drive.jp/technology/?d=45

＞アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック
(自動再発進機能付)※1/ディスタンスパイロット・ディストロニック※2は、都市、郊外、高速道路などの走行時に、ステレオマルチパーパスカメラとレーダーセンサーにより、前走車を認識して速度に応じた車間距離を維持。
減速が必要な場合はスロットル及びブレーキを段階的に自動調整してスムーズに減速し、前走車が停止した場合は自車も停止。

　停止車両に反応するとは書いて無いぞ。

＞カメラとレーダーセンサーが前走車を認識し、速度に応じた車間距離を維持。

　「前走車」と書いてあるぞ。

＞車線やガードレールを認識し、カーブ時などでステアリング操作をアシスト。

　静止物を認識するのはステアリングアシストの機能じゃあないのか？　

書込番号：23141344

[Tomotomo-Papa]

　間違ったことを平気で言って，私の指摘にも答えない者がいるから，“お年玉”だ。

　私が，

＞＞「市街地の速度範囲内で検出条件が十分な場合に、静止している車両(自転車、オートバイを除く)に反応します。 歩行者も検出しません。」＜＜ココ

というのは，単にACCがONの時でも（OFFの時でも）AEBが反応するということじゃあないのか？（書込番号：23139902）

と指摘したのに，それには答えずに言ったのがこれ。

＞(初めてご覧の方が誤解され無いように。詳しくお知りになりたい方は書込番号：23139823)
明らかに詭弁ですね。（書込番号：23140016）

　で，（書込番号：23139823）の補強として示したのが，メルセデスの取説にあるという，

＞日本国市場向けアクティブディスタンスアシスト・ディストロニック
「市街地の速度範囲内で検出条件が十分な場合に、静止している車両(自転車、オートバイを除く)に反応します。 歩行者も検出しません。」（書込番号：23141265）

　わたしは，「静止物を認識するのはステアリングアシストの機能じゃあないのか？」と言ったのに，未だに回答がない。

　で，私が上記2つの指摘したことを無視したので，私の根拠を示すと．．．

　http://www.intelligent-drive.jp/technology/?d=45

＞ふいに現れた渋滞後尾への衝突回避を図る
● レーダーとカメラが前走車およびその左右の車線を監視。
● 衝突の危険性を検知すると、自動緊急ブレーキにより最大のブレーキ力を発揮。
● 回避スペースがある場合は、ドライバーの回避操作を優先

　渋滞の最後尾が低速なのか停止なのかは示されていないけれど，AEBが対応するとはっきりと書いてあるぞ。

　いったい誰が，長々と詭弁を弄していたのかは明らか！（笑）

書込番号：23142831

[a.k.f]

＞Tomotomo-Papaさん

＞わたしは，「静止物を認識するのはステアリングアシストの機能じゃあないのか？」と言ったのに，未だに回答がない。　　

答えてあげるがウダウダ言うなよ。

今日、理解ができないやつのことを試すのに縁起が悪いが、信号の停止車両に対してステアリングアシストを切ってaccのブレーキで止まった。（50km/h accset)
だから、ステアリングアシストの機能じゃない。証拠動画とか言わないでくれよ、理解しようとしないものに必要ないから。

何を根拠にそんなことを言った？
ネットで見つからないから、闇雲か？(笑)
言うに事欠いたかい？(笑)

書込番号：23143122　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞Tomotomo-Papaさん

＞いったい誰が，長々と詭弁を弄していたのかは明らか！（笑）

お前はなんで言い得て妙なんだ。(笑)

また、面白い10年前の論文出してくれるなよ。
2020年だよ。正月だから言ってあげる。

本当にめでたい奴だな(笑)

書込番号：23143132　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞Tomotomo-Papaさん
自分が示した動画で，「ACCが静止物に反応しない」のは明らかだと思うぞ。誰かさんご自慢のメルセデスでも130km/hでは，静止車両に無反応なのは何故だ？　ちゃんとその理由を明らかにしてから言った方が良いぞ。50km/hなら反応するのに，130km/hで反応しなかったら，より危険だぞ。（笑）

動画では50kmでacc breakingと出て止まっているの見た？(笑)　それでも、

自分が示した動画で，「ACCが静止物に反応しない」のは明らかだと思うぞ。

と言い切る理由が130kmで反応しないからと？じぁあ、50kmで反応したのがステアリングアシストとなった？(笑)

気の毒だな…

書込番号：23143167　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞http://www.intelligent-drive.jp/technology/?d=45

＞ふいに現れた渋滞後尾への衝突回避を図る
● レーダーとカメラが前走車およびその左右の車線を監視。
● 衝突の危険性を検知すると、自動緊急ブレーキにより最大のブレーキ力を発揮。
● 回避スペースがある場合は、ドライバーの回避操作を優先

　渋滞の最後尾が低速なのか停止なのかは示されていないけれど，AEBが対応するとはっきりと書いてあるぞ。


　つまり，渋滞の後尾に対して減速するのはAEBのお仕事と明記されている，こんな簡単な日本語が理解できないみたいだね。お・気・の・ど・く！

　なのでもっと詳しい説明文を，メルセデスのサイトから引用しておくわ。

＞ステレオカメラとレーダーセンサーで、前走車およびその左右の車線を監視。突然渋滞の後尾が現れた場合などに、前走車との衝突の危険を検知します。その左右などに回避スペースがないと判断すると、即座に自動ブレーキが作動。衝突回避または被害軽減を図ります。回避スペースがある場合は、ドライバーの回避操作を優先します。ただし、ドライバーが反応しなかったり、回避操作が遅れて衝突が回避できないと判断した場合には、即座に自動ブレーキが作動します。

　“自動ブレーキ”というのは，AEBと言われるものだとは分かっているんだよね？

＞今日、理解ができないやつのことを試すのに縁起が悪いが、信号の停止車両に対してステアリングアシストを切ってaccのブレーキで止まった。（50km/h accset)

と，「accのブレーキで止まった。」と結論付けているけれど，メルセデスの説明では，その状況では「AEBで止める」と書いてあるんだよ。

　自分に都合よく解釈しないでね。（笑）

書込番号：23143169

[a.k.f]

＞Tomotomo-Papaさん
いや、私の車は止まった。それだけ。
言葉遊びしたくはないんだよ(笑)

書込番号：23143186　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞書込番号：23143167

　正しく日本語が理解できなくて，人の言っていることを捻じ曲げるような者には，何を言っても意味ないみたいだ！（笑）


　メルセデスは渋滞に対してはAEBで止めると言っているのに，ACCが止めたと捻じ曲げるんだもんなぁ．．．

　因みにダイハツは，

　https://dport.daihatsu.co.jp/owner/pdf/sumaashi.pdf

＞■ 全車速追従機能付 ACC（アダプティブクルーズコントロール）
・全車速追従機能付ACC（車間制御モード）は、自車と設定された先行車との車間距離を検知するのみであり、（略）また、先行車への追突を防止する機能ではありません。

と，はっきり「追突防止する機能」ではないと書いているぞ。それはAEBのお仕事と言いたいんだと思うぞ。

書込番号：23143189

[a.k.f]

＞Tomotomo-Papaさん
私はメルセデスではないので。

自分が示した動画で，「ACCが静止物に反応しない」のは明らかだと思うぞ。

こう言い切る言葉遊びに付き合わされてるだけか。馬や鹿らしい。

書込番号：23143194　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞言葉遊びしたくはないんだよ(笑)

　自分で根拠もなく，思い込みで，「ACCで止まった」と言っておいて，よく言えるなぁ，と思う。

　正月早々，寝言には付き合えんよ。（笑）

書込番号：23143195

[a.k.f]

＞Tomotomo-Papaさん

自分で根拠もなく，思い込みで，「ACCで止まった」と言っておいて，よく言えるなぁ，と思う。

実際に止まるんだけど(笑)
動画見て止まっているの、あれ止まってないと思ってる？
私は公道で実際に止まった。
わざわざ、ステアリングアシストきってまで。

実験の伴わない科学って、
机上の空論、または言葉遊びにしか過ぎない。

もう、言葉遊びしてるだけの君の書き込みは
マツダのためでもなく何のため？



ともともばか自身の為だよな(笑)

書込番号：23143230　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞実際に止まるんだけど(笑)

　ふ〜ん，なるほど。じゃあアイサイト様は，ACCがOFFのときは止まれないのかい？

　私のクルマでAEBが作動したのはMRCC作動中に急に割り込まれたとき，「ブレーキ！」と表示されると同時に急制動がかかって追突が免れたことが1回あるだけ。

　ただ，一般道をMRCCがOFFの状態で走行しているとき，2，3回「ブレーキ！」と表示された経験がある。その時はいずれも多分50〜60km/hくらいの速度だったと思うけれど，制動はかからずアラートだけだった。何に反応したのかわからないけれど，AEBが誤作動したことに間違いはない。つまり私のクルマはACCとAEBは独立しているんだけれど，アイサイト様はそうじゃなくてAEBはACCに内包されているんだね？　だから，ACCがOFFのときはAEBは作動しないんだね？

　アイサイト様も一般道でのACCの使用は推奨されていないと思うので，アイサイト様は一般道ではAEBが機能しない，という認識でよろしいね？

　じゃあ，スバル様は「一般道ではAEBは作動しません」とはっきり広報しなきゃならんね（笑）

書込番号：23143729

[a.k.f]

＞Tomotomo-Papaさん
理解力すごいわ(笑)
JNCAPの試験映像はスバルだけaccが
作動して試験しているとのことですね。

本当なんか？(笑)
もう言うに事欠いて、どうかなってしまったのか？(笑)

書込番号：23143769　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞Tomotomo-Papaさん

JNCAPの映像です。
https://youtu.be/WZNywhbAJeA

過信しないでね。(笑)

書込番号：23143789　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞Tomotomo-Papaさん

過信せず、安全運転が大事よ

書込番号：23143791　スマートフォンサイトからの書き込み

ダンパー交換について

[ぽーるぽーるぽーる]

初期型1.5ディーゼル 2WDに、約4年で5万キロ走行しております。
デザイン等はとても気に入っているのですが、後席の乗り心地が…。

そこで質問なのですが、乗り心地が改善された？マイナーチェンジ後の1.8ディーゼルのダンパーを取り付ける事は可能なのでしょうか？また、そもそも、そんなことしても無意味で、改善の余地は無いのでしょうか…。

書込番号：22695514　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽーるぽーるぽーる]

追記
タイヤは、45000キロで、BluEarth-A AE50に交換しております。

書込番号：22695523　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬご]

＞ぽーるぽーるぽーるさん
初めまして。

自分は16年末生産の初の小変更後モデルのAWDに乗っています。
たしかに足回りに関しては、とくにリアは購入当初から不満がありました。

自分はまだ試していないのですが、1.8ディーゼルダンパーは着きますよ！
1.8Dが出た時に担当営業マンから試しに乗って違いを教えて欲しい！と頼まれ乗ったところ、走行性能はともかく乗り心地が別物だ！と思い、ダンパー交換が可能か調べてもらいました（笑）
来年あたり交換を考えています。

ちなみに、みんカラで探してみると、交換された方のレビューも出ていますよ。掲載されている方に無断でリンクを貼るのは自分的に好きでは無いので‥
スミマセン

書込番号：22695620　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

乗り心地を気にするのに何故サイドウオールが硬いヨコハマタイヤを選んだのですか？

突き上げ感を低減したいのならダンロップのタイヤを履かせるのが最初だと思うのですが。

書込番号：22695883

[ぽーるぽーるぽーる]

＞ぬごさん
はじめまして。
1.8Dのダンパー、つくのですね！
既にトライされてるレビューもあるとのこと。
探してみます！

書込番号：22696630　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

＞乗り心地を気にするのに何故サイドウオールが硬いヨコハマタイヤを選んだのですか？

スーパーな人が乗り心地重視ならBluEarthで良いと後押ししてたからかなあ(笑)

書込番号：22696736

[素直な心]

　現純正プロクセスR52Aは縦剛性を弱めてクッション性を良くしたらしいですが、高速カーブでは踏ん張らない、ということでしょうか？初期型ですが、アンダーステアを度々感じるので。ダンパーも変えたいです。

書込番号：22699492

[フォックスマン]

＞ぽーるぽーるぽーるさん
昨年12月車検時に1.8D用のリヤダンパーをマツダで取り付けしてもらいました、4種類位有りディーゼルのFF用リヤダンパーです。所有車は2016年2月登録XD 1.5Lパッケージです。昨年、大幅改良後の1.8Dに試乗してサスペンスが別物で乗り心地が良かったので思い切りました！アルミホイールを18インチから17にして多少乗り心地の改善が有りましたが、多少リヤの突き上げが残り、リヤダンパーの交換で解決しました！対費用効果抜群です！

書込番号：22699939　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽーるぽーるぽーる]

＞フォックスマンさん
詳細な導入事例を紹介いただき、ありがとうございます！
取り付けられること、乗り心地が改善されたこと、費用対効果が高いこと。
次回点検の際、マツダに聞いてみます！

ダンパーのみ、交換されたのでしょうか？

書込番号：22701047　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

ダンパーのみ交換です。工賃込みで24,000円位
点検と同時なら10%程度値引きが期待出来ると思いますがディラーとの付き合いに依ると思います。Teinとかオートエグゼストーリーサスペンスの交換と比べると80%off的出費で済みます！

書込番号：22701344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽーるぽーるぽーる]

＞フォックスマンさん
工賃込みで約24000円！
試してみる価値、大いにありますね。
週末、マツダに相談してみます🤗

書込番号：22702583　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽーるぽーるぽーる]

＞フォックスマンさん

取り付けられたダンパーの品番、よろしければお教えいただけますでしょうか。

マツダに行く時、参考に提示してみようかと思いまして。

書込番号：22706127　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞ぽーるぽーるぽーるさん
D28T28910

書込番号：22709175　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

ダンパー交換ってそんなに安いのですか？
あ、一本あたりと言うことですかね、、、リア二本で約5万円と言う理解で大丈夫ですか？

書込番号：22727291　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞ETO'Oさん
大変ですよ！
純正部品激安です！
2本セット価格です。
原価率30%とか言われているので。

書込番号：22739667　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽーるぽーるぽーる]

皆様のアドバイスのおかげで、先週末に無事リア交換完了しました。
少し距離を重ねてから、感想をご報告します。

書込番号：22772899　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽーるぽーるぽーる]

【交換から約2ヶ月の感想（私観）】
費用対効果抜群だったと感じ得てます。
近所で気になっていたギャップのいなし方も、穏やかになりました。
また、リア交換して、バランスが悪くなるかな？と心配してましたが、それも感じません。
フロントも交換したい欲にかられてますがらリアの約倍の費用とお聞きしており、様子見です。

大事に乗って行きます。
皆さんのご参考になれば、幸甚です。

書込番号：22912695　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞ぽーるぽーるぽーるさん
リヤダンパー交換大正解だったので、2回目車検のタイミングでフロントダンパーも交換したいと思っています！その頃、レンジイクステンダーロータリーCX-3か30が発売されていれば悩ましいところですが？もう少し長く乗るつもりです！

書込番号：22917633　スマートフォンサイトからの書き込み

走り出し時のアクセルの踏み方

[おなべが食べたい]

購入してから3000キロ走ってようやくidmがステージ5になったため、得点を気にした走りをやめようと考えています。
というのも、私は前車まで走り出しのアクセルはすごく丁寧に踏んでいました。しかしidmで加点されるためにはアクセルの踏み込みを強くしないといけませんでした。
ディーゼルで燃費よく走るにはidmに従った方がいいですか。それとも普通のガソリン車と同様に丁寧な踏み込みのほうが良いのでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：22694365　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞おなべが食べたいさん

燃費の悪い走り方の代表に
「アクセルをダラダラ踏み続ける」
というのがあります。

これはダラダラ加速するといつまでも中途半端に燃料を消費するからと言う考えからです。


ディーゼルエンジンはトルクが太いのでそれをしっかり活用して目的の速度まで素早く加速し、後はすっとアクセルを抜き燃料消費を抑える。

これが燃費の良い走り方だと自分は考えていますし、実際にマツダのIDMもそうする方が良いとしているんですよね。


それならばそれでも良いと思いますし、ご自身の車ですから逆をしてみて燃費に差が出るのか？なんて実験してみても良いのではないでしょうか。

書込番号：22694673　スマートフォンサイトからの書き込み

[CX-3 20S]

ガソリン車だと踏み込み量少なくてもある程度一定に保っていれば青灯点きます。
丁寧なアクセルワークが要求されてる感じです。
ディーゼル車とその辺違うんですかね？
燃費は「急」のつく操作をしない方が伸びると思いますが、個人的には、i-DM先生に褒められる走りで特に悪くなることは無いような気がします。

得点気にせずに走りを楽しみましょう！

書込番号：22695675　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorotoraneko]

気にしないで普通に走れば良いと思います。
燃費気にして、気を使って運転すると疲れませんか？
XDなら普通に気にしないで乗ってもガソリンより燃費良いですよ！

書込番号：22695701

[定年再雇用]

CX-5の4WD ディーゼルですが
停止からのタイヤ半回転から一回転はジンワリ踏み、そのあとは流れに乗って定速になるまで元気に踏み込むのが良いと言われてますので私はそうしています。
高速道路使った長距離が多いですが、4万キロ超走って満タン法でトータル燃費は16.5km/リットルです。
加減速はスムースに、通常は車間を開けてブレーキはなるべく踏まない、可能な限りエンジンブレーキで対応してます。
原則は同乗者が加速.減速G、車線変更やコーナーでの横方向のGを感じさせない運転を心がけてます。
それでも一人の時は時々は上りのワインディングなどでディーゼルの大トルクを生かしてブレーキ、アクセル駆使した運転を楽しむこともあります。
都市高速とか市街地でidm気にした運転はできません、気にしたことないです。

書込番号：22696923

cx３０ 発売時期

[関西のおもろおじさん]

雑誌によっても色々です。１０月、１２月とか　あの、聞いているだけです。買うか買わないとかじゃないです。　
発売時期詳しく解る方教えてください。

書込番号：22693076　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞関西のおもろおじさんさん

元他メーカーセールスです。

この手の情報は厳重に管理されているので、はっきりわかる人はいないと思いますよ。


参考になるかはわかりませんが、自分の過去の経験談を一つ。

販売店でのＦＭＣやＭＣの情報を周知する会議が行われた後に速報系の雑誌を見たら、カタログのコピーやグレードや価格の詳細情報が掲載されている、と言うことが多かったです。


逆に言うと、それがない雑誌の情報はまだまだ未確定情報。
カタログのコピーやグレード別価格情報等の詳細情報が掲載されている場合は、発売が近いと判断できるかと。

ちなみにこの雑誌は“マガジンＸ”です。

書込番号：22693252　スマートフォンサイトからの書き込み

[関西のおもろおじさん]

＞Ｇｏｅ。さん
ありがとうございます。

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[kakaku.com神降臨.]

販売店にはメーカーからの確定情報しかいかないですよ。
おとなしく待つだけでは？

書込番号：22694780　スマートフォンサイトからの書き込み

ROMチューン for 6MT

[kaz11]

1.5Dの6MT乗ってます。
リコール対応で色々あってちょっと嫌気がさしてきたのですが、なんだかんだで5月には最初の車検を迎えます。MTは必須で家族を乗せられてそれほど大きくない車というと本心から乗り換えたいと思える候補がない。
気分を変えるためにも少し不満な点を改良したく、ROMチューンを考えてます。
要望はスピードやパワーを追求しないけどもう少し気持ちよく回って欲しいという事。ノーマルは3500回転から上は現実回ってるだけな感じですが、5000回転くらいまで回るようになって欲しいです。1500以下がスカスカなのももう少しなんとかしたい。

そこでROMチューンした方の意見を聞きたく思います。できたら6MTでの感覚的なところを知りたいです。絶対的なスピードや燃費は全く重視してないです。

よろしくお願いします。

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[でそでそ]

＞kaz11さん
こんばんは。

乗り換え案はほぼ無しというスレの流れではありますが…。

>WRX、シビックハッチバック、カローラスポーツ、スイフト、BMW1、ルノーメガーヌあたり
もしも乗り換え案をもう少し考えてみたいのでしたら、Audi S1という選択肢もありかと思います。
個人的には3ドアモデルが好きですが、5ドアの方がタマもありますし、かろうじてファミリーユースには…というところでしょうか。
販売終了して1年経っていますが、認定中古車でもそれなりに出物はあります。

奥様向けに訴求ポイントがあるかどうかは別ですが、6MTでスポーティな味付けかつAWDという事で名前だけ挙げました。
維持費含めた価格面で反対されそうですが…＾＾；

本題（ROMチューン）へのコメントでなくすみません。

書込番号：22639118

[ｱﾙ10]

＞kaz11さん
初めまして。
大昔にディーゼル車に、乗ってました。
年間通してレジャーの為、高速使ってました。
もっとパワーと回るようにと手を入れましたが、黒煙ばかり増えるだけで諦めました(爆)
昔は、パワーロッドの交換とかがメジャーチューンでしたね〜。

スレ主さまのイメージは、こんな商品でしょうか？
http://m-flow-tdi.com/?pid=108024562

日本製では無いようですが、車種展開があり少しは信頼できるのでしょうか。
ROMチューンて言うより、サブコンみたいですが・・・

ご参考までに。

書込番号：22639971　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞でそでそさん
S1結構ドンピシャかも。見過ごしてました。CX-3購入時に候補に入れておくべきでした。金額的には問題ないですが、中古探すのはちょっと敷居高いかな。でも結構いいかもです。ありがとうございます。

＞ｱﾙ10さん
紹介ありがとうございます。期待するものには近いです。DIYできるのもポイント高いかも。見たことないメーカだからちょっと心配ですが調べてみますね。
ありがとうございます。

書込番号：22640675　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞kaz11さん

ROMに手を出すのであれば、私はナイトスポーツが良いと思います。
私はアクセラXDですが、ナイトスポーツで書き換えをしてもらってます。
この仕様でディーラーにも入庫できて、車検も問題なく通っております。

ナイトスポーツは他メーカーと違い、リコール等で純正書き換えが発生した後も書き換え無料ですし、リコールによる対応状況も更新されています。

変更前後でDPF再生の間隔に変化は見られません。
調子に乗って回しまくれば間隔が短くなりますが、それは純正でも同じ事ですよね。

ちなみにナイトスポーツの場合、下の不満は劇的に改善されません。開発時にマツダ(の関係者？)に色々聞いた上でそうしているようです。
上の方は気持ち良くなりますよ。ただ、劇的な変化とはなりません。2000〜の伸びが4000位まで持続するって感じです。

書込番号：22641927　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞未知案内さん
情報ありがとうございます。
ナイトスポーツはみんカラでも実例があり良さそうですよね。
ディーラー入庫、車検も問題なくメーカからも意見を聞いてるということ、元々弄る以上なんらかのリスクは覚悟はしてますが、実体験聞けるだけでかなり安心です。
上の伸びは実際5000回転くらいということですかね?シフトアップのタイミングの体感的な変化などどうでしょうか？
ちょっと実車でシミュレーションしてこようかなと思います。

書込番号：22642115　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda5675]

私も初期型のAWDではありますが、あれこれリコール対策後高速でのちょっとした追い越しの際に力不足を感じて、ポン付けのTDIチューニングを取り付けました。出だしのモッサリ感は依然として感じますが、トルクアップ、パワーアップ感は感じられますよ。
取付して約2年で走行距離３万キロくらいかな？
モニターでの燃費19.4ｋｇ（給油時にリセットしてません）、DPF再生120ｋｍ〜150ｋｍ、乗るときは主に100ｋｍ〜150ｋｍの中距離程度が多いですね。
新型エンジンにも乗りましたが、出だしのモッサリ感は無かったのですが、自分の車の方が加速時のエンジン回転及びトルクの伸びが有ります。ディーラー車検時には、付属のリムーバルキャップを取り付けて車検を受け、そのことはディーラーにも伝えてます。設定も１〜７でお勧めの４にしてましたが7に設定を変えてから戻していません。
多少金額は張りますが、簡単に取り外しも出来ることが私にとっては安心出来ると思って購入いたしました。
その他、足回りは早々にオートエグゼのショックに変えて（この辺は好みによるのかと）路面がうねっているとき後からのバウンドが落ち着きました。
まだまだ不満は尽きないですが、1500ｃｃのディーゼルですからこの辺が限度でしょう・・・・ご参考に。

書込番号：22642193

[未知案内]

＞kaz11さん

メーカーの純正状態から逸脱する以上はリスクはゼロでは無いと思いますか、スロコン、サブコン、他メーカーのECUよりはリスクは少ないと思いますよ。

感覚的なモノは人それぞれなので何とも言えないですが、MTを運転する楽しさはハッキリと増しますね。パワーを求めるのではなく、気持ち良さを求めるのであればオススメします。

予算に余裕があれば、インタークーラーも換えてみては如何でしょう？伸び方が変わりますよ。

書込番号：22642386　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞mazda5675さん
TDIの情報ありがとうございます。初めて見たメーカなのでちょっと心配でした。実際使用してる方の情報ホントありがたいです。自分で取り外し、かつ設定変更というのはポイント高いです。

＞未知案内さん
〉MTを運転する楽しさはハッキリと増しますね。
これが1番の期待です。楽しいと思える感触が欲しいです。
ノーマルはトルクバンドが狭くて、フル加速時のシフトアップが大忙しなところがイマイチと思うところなのかなぁと。トルクバンドが500回転でも伸びたら体感かなり変わる気がしますね。

効果あればリスクやコストは目をつぶれます。
TDI とナイトで少し考えてみます。

書込番号：22642655　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞kaz11さん
ECUチューニングはディーラーによってはNGの可能性がありますので、ナイトスポーツだから大丈夫ということではないと思います！(リスク承知と言うことですが一応書いておきますね(^_^))

書込番号：22643259　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞watagucciさん
わざわざありがとうございます。
質問締めてしまいましたが追加情報歓迎です。good answerは3名しか選べないので直接的な回答をいただいた方を選びましたが、watagucciさんにも感謝しております。またよろしくお願いします。

書込番号：22643499　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

以前デミオDJにノガミのターボホースを付けていました。
ターボホースの場合、パワーアップとかエンジンの回転数とかには効果は無いです。(と言うか私は効果は感じませんでした)

私が感じた効果は、街乗りでのわずかなアクセルワークに対して、反応良くトルクが出る様になって、気持ち良く走れる様になった事です。
この効果を期待して付けたので満足度は高かったです。
燃費は測ってませんのでわかりません。

書込番号：22644172　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞チーター魂さん
返信遅くなりすみません。
レスポンス良くなるならターボホースもありかなと思います。膨張が抑えられることで幾らかは良くなるような気もしますね。
いずれにしても車検までにはどうするか考えようと思います。

皆さんありがとうございました。

書込番号：22649164　スマートフォンサイトからの書き込み

[カカクコージー]

☆kaz11さん

ここに書き込む人々の意見は大抵が経験していない書き込みをしているため、自分の経験とROMチューンで困った人の意見を書きますね。

自分はサブコンを装着しています。（TDI Tuning CRTD4 TDI Tuning）
パワーアップの実感はスロコン（シエクルレスポンスブースター）とターボホース併用で充分実感出来ます。
体感だけならスロコンとターボホースだけでも充分ですよ。
エンジントラブルもこれらのパーツが起因のものはありませんし、DPF再生も、インジェクター交換後には150km前後で、現在10万キロオーバーの走行距離です。
サブコンのいいところは、ROMチューンと違ってECUに痕跡を残さず、書き換えでも問題なく使用出来る事です。
ROMチューンをしているみん友さんが複数いまして、困った事等を聞きましたら、リコール等でROM書き換えになった際に再度書き換えをしなければいけない手間がある事との事で、特にショップが近くに無い場合、書き換え出来ずにしばらくはノーマルで乗る羽目になるみたいです。
そのために、せっかく書き換えしたのに、リコールで書き換えした後に結局書き換え出来ずに売却した人もいて、実際にROMチューンを楽しむ期間が殆ど無かった人もいます。
Dの入庫についても、自分の場合サブコンは公認済みです。
ROMチューンのみん友さんについては、Dとの信頼関係次第ですので、こればかりは何とも言えません。
さて、高回転を楽しみたいとの事ですが、パワーアップしても高回転はシフトポジション次第です。
ATでもマニュアルモードがありますので、3速あたりまでですと5000回転付近までかろうじて回転を楽しむ事が出来ますが、4速以降は法定速度を上回る事もしかり、どこまで期待されているかはわかりませんが、そんなに楽しむ事は出来ないと思います。
それと、1000〜1500回転くらいの4速以降はクルージングレベルの回転ですので、パワーの体感は期待出来ないと思います。

以上、参考までに。

書込番号：22650061

[kaz11]

＞カカクコージーさん
サブコンの実体験情報ありがとうございます。
ご紹介のサブコンは燃料センサ、ブーストセンサなどの情報を「改ざん」してECUに伝える事で、結果的にブーストアップなどを図るものと言う理解でいいでしょうか？
スロコンは過去に付けたことがあって、あれはアクセル開度を変えるだけだから期待するものではなかったです。
よくよく自分の欲求を考え直すと、期待するものは気持ちよくシフトチェンジできる事でした。
現状では３５００回転以上で落ち込みがあり、少し踏み込んで１速→２速→３速のシフトチェンジのとき、落ち込みを感じてシフトアップすると大忙しになってしまう事が一番の不満なんだと気づきました。だから絶対スピード追求ではないです。実際の回転数が上がる事は必要なんだと思います。
TDIは自分でつけ外しも調整もできる点はすごくいいですね。自分が期待するものかどうかちょっと気にはなります。

書込番号：22650189　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda5675]

＞kaz11さん
スレを横取りしてすみません。

＞カカクコージーさん
にお聞きしたいのですが、私もTDIとターボホースは入れてるのですが、スロコンは未だ検討中です。
TDIでトルク、パワーは少し上がったのですが、初期型のいわゆる「出だしのもっさり感」はトルクが大きくなったせいもあって、増々『ドッカンターボ』のようになってしまいます。
出だしのアクセル開度にトルクが着いてこないんですね。
恥ずかしいのでアクセルをポンピングしながら発信してます・・・（笑）
スロコンを装着され、その辺の違いが有るのであれば『もっと普通にスムースな発信加速が出来ればな〜』と思ってます。

メーカー純正品にはあまり手を付けたくない派なのですが、この車は何かもうちょっと魅力？（不満解消？）を引き出して乗りたいと感じ、車いじりに手を染めまくっています・・・（笑）

書込番号：22650985

[カカクコージー]

☆mazda5675さん

スロコンを入れて出だしのもっさりはだいぶん改善されたと思います。
ただ、スタートすぐにスロコンが働くのではなく、スタートすぐは一息ついたような走りになります。

もっとも体感したいじりは「アーシング」でした。
私もアップしていますが、みんカラで検索すれば、様々なアーシングによる体感レビューがあがってますので、検索してもいいかと思います。
ただし、自己責任のいじりになりますため、そのあたりはご承知おきください。

☆kaz11さん
スロコンは各社設定が微妙に違い、その設定の微妙なところで満足度が変わります。
自分はPivotからシエクルに変えましたが、断然シエクルのほうが扱いやすいですよ。
ただ、求めてるものと違うかもと思いますので、色々と検討してみて下さい。

書込番号：22651719

[mazda5675]

＞カカクコージーさん
貴重な体験談有難うございます。
アクセルのレスポンス改善⇒踏み込み量に対してエンジンのふけあがる反応が早くなる。って感じかな？
ドッカンターボの完全な解消にはならない程度で、体感的には低回転からドッカンに至るまでの加速が多少スムーズになる可能性が有りますね。
検討してみます。・・・エンジン辺りはこの辺までとして・・。

＞kaz11さん
横スレ失礼いたしました。

書込番号：22652711

[kaz11]

＞mazda5675さん
＞カカクコージーさん
情報ありがとうございます。
スロコンとはアクセル踏み込み量に対してスロットル開度を変えるものというように理解してます。だから自分でアクセル踏む量を増やす事と効果は変わらないような気がするのですが。
一気にベタ踏みしたら何も変わらないけど、アクセル踏み込みの変化への追従は良くなるという感じなんですかね？

書込番号：22652750　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞kaz11さん
サブコンはkaz11さんの考えとは逆で、ECUの信号を改変して各機器を動かす物となります。
アクセルの開度に見有った制御をECUは行う訳ですが、この信号をサブコンで改変することでインジェクタなりを動かします。

サブコンを使用されてる方はレビューで燃費が良くなったと述べる方が多いですが、これはサブコンによる燃料増しでパワーが出ている為、人間の方がアクセルを抜いて運転することになり、結果的にECUはアクセルを多く踏んでいない＝低負荷と勘違いする事でメーターに表示される燃費計の数値が良くなったように見えるためです。

スカイDに限らずエンジンがパワーを出すには燃料が必要になりますので、同じエンジンで燃費が良くなりつつパワーアップという事はありません。
サブコンだけでなくチューニングECUでも同じ事です。

ただ、チューニングECUは、ECUが正しく制御する限り燃費計の表示が現実と解離することはありません。そしてこれは燃費に限らずの話です。

書込番号：22653571　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞未知案内さん
情報ありがとうございます。
ECUからの制御出力を改変するという事ですね。
ただtdiの紹介によると
http://m-flow-tdi.com/?pid=108024562
コモンレール燃焼センサーとブーストセンサの間にいれるとなっています。だからECUのセンサ入力側の改変なのかと思いました。
ブースト圧で考えると、ブーストセンサからのブースト値を低めに改変する事で結果的にブースト圧が上がるのかなと思うのですが。
サブコンは初めて見るので良くわかってないです。

燃費の件は了解です。パワーあげたら当然燃費は悪くなりますね。燃費は気にしてないので半分とか極端に悪くならなければ気にしないです。

書込番号：22654953　スマートフォンサイトからの書き込み