マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

デミオとの性能差

[おなべが食べたい]

CX-3の購入を検討しています。

何度か試乗をするも様々な理由で購入を迷っていました。
以下のようなことについて意見を頂けないでしょうか。

1.他社のコンパクトSUVに比べて後部座席が狭いのに金額が割高のように感じるのですが皆様の評価はどうでしょうか。車は広さ以外にも比べるべき点があると思うのでたくさんのご意見を頂きたいです。（ヴェゼル、CH-R、XV）

2.デミオベースで開発されてるのにデミオと比べても金額差が大きいと思います。しかし、前回のマイナーチェンジでエンジンの性能はデミオと違いができたと聞いています。詳しいことは知らないのですが、デミオやアクセラ、CX-5と比べてエンジンはどのような違いがあるのでしょうか。

3.マイナーチェンジ、フルモデルチェンジの噂がありますが、直近で何月くらいにマイナーチェンジやフルモデルチェンジがあると思いますか。調べてみますと今年の3月という噂もありますがさすがに急すぎるためないのかなと思っています。

以上、3点についてよろしくお願いします。

書込番号：22364306　スマートフォンサイトからの書き込み

[おなべが食べたい]

皆様の意見は非常に参考になります。
ちなみに、少し話題が変わりますがエンジンはディーゼルがいいなと思っています。
1.5Dは煤問題が話題でしたのでそれだけが非常に心配です。通勤時間は10分未満と非常に短いため余計に心配です。
1.8Dは煤が改善されたという話もないし、そもそも煤問題じたいも一部のユーザーのみのような感じだと思います。
率直な意見としてディーゼルを選んでも大丈夫でしょうか。
私はディーゼルの走りが好きなのでディーゼルが良いですが、通勤時間などを考えると非常に悩ましいです。

書込番号：22368084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

＞おなべが食べたいさん
年間総走行距離は皆さんにお伝えしましょう。

書込番号：22368528　スマートフォンサイトからの書き込み

[おなべが食べたい]

＞ぴんそるさん
年間走行距離は5000-7500といったところだと思います。最近は仕事でもよく使うのでもう少し増えるかもです。

書込番号：22368541　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

短距離使用が多いが
ディーゼルのはトルクが魅力な場合
悩ましいです

書込番号：22368633

[Pontata]

＞おなべが食べたいさん
＞1.8Dは煤が改善されたという話もないし、そもそも煤問題じたいも一部のユーザーのみのような感じだと思います。

仕組みを簡単に言うと、エンジンで発生した煤はDPFに集められ、時々、燃焼させて処理されます。(DPF再生)

1.8DはDPF再生の間隔が伸びていることから、煤の発生自体が抑えられているようで、従来の物より根本的に問題が起きにくくなっていると思われます。(どの程度と言われると、返答に困るが^_^)

マツダの場合、尿素による窒素酸化物の後処理をせずに済むよう、エンジンでは窒素酸化物の発生を抑制することに主眼を置いているため、煤の発生はある程度、容認せざをえない面がありました。(煤と窒素酸化物はトレードオフなので)

だから、窒素酸化物を抑制しながら、煤の発生が減るって、地味に凄いんですよね。スペック的には1.5Dと大差ないけど、内容的には進化し続けてるのが嬉しいですね。

まだ長期的な判断は出来ませんけど、従来の物より進化してますし、不謹慎な言い方だけど、マツダが正直にリコールを出してくれてることが、私にとっては逆に安心感かな。(私はアクセラ 2.2Dなので、リコールの順番待ちだけどね^_^)

書込番号：22368757　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

書き忘れ
いい営業マンと出会えていますか？
この人からなら買ってもいいと思える人。

車は人から買うものです。
決め手が営業マンであったり
担当営業マンが車の満足度を左右することがあることをお忘れなく。

ちなみに僕はご指名でした。
ロードスターのイベントで出会った営業マン（女性）

書込番号：22369008

[Tomotomo-Papa]

　スレの主旨から外れますが．．．

＞Pontataさん

＞(煤と窒素酸化物はトレードオフなので)

　全負荷領域でPCI燃焼ではなくて従来のディーゼル燃焼も併用しているかとは思いますが，基本的にSKY-DはPCI燃焼ですので，単純にはそうとは言い切れません。NOxも“スス”の発生も同時に低減するのがPCI燃焼のコンセプトです。詳細なデータを公表していないのでその効果については確実なことは言えませんが，SKY-DのDPF容量は世界最小レベルだとは公表しています。

　そのためDPF再生間隔が短くなっていると言えますが，DPF再生にはNOxの酸化熱を利用しますので，DPFの再生が多くなるとそれだけNOxの排出も多くなってしまいます。それでもNOxの後処理が不要なのは，やはり“スス”の発生を抑えているからだろうと思います。

　新2.2DはDPF再生時間も短縮されているそうなので（DPF容量がさらに小さくなった？），インジェクタの進化でより“スス”の発生が抑えられているのかも知れません。

　1.8Dを含む新SKY-Dも尿素SCRが使われるようになるとのことですが，まずはヨーロッパの規制が厳しくなるからのようです。しかしその詳しい規制内容は，私にはまだ分かりません。ただDPFの捕獲率は99.9%以上だそうですから，PM規制の強化によりトレードオフでNOxを増やすとは考えにくいので，NOxの規制も厳しくなるのかなあ？と思っています。

　ちょっと気になったので，出しゃばったことを申し上げました。失礼しました。

　因みに，同じ1.5Dでも，cx-3のものはデミオとは少しチューニングを変えていたと思います。

書込番号：22369099

[ニヒマルGT]

横道にそれますが、
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190104-00000002-kyodonews-bus_all

マツダの新世代SUVとは何でしょうか？気になりますね。

アクセラのプラットフォームでの新型CX-3なのか？またはCX-4？なのか？。

書込番号：22369233　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　いい営業マンに会えました！
⊂)
|/
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書込番号：22369473　スマートフォンサイトからの書き込み

[明峰]

過去の経験からすると、営業さんは退職しちゃうのか、コロコロ変わるので、どちらかと言うと、いいサービスの人と出会いたいですね。

書込番号：22369634　スマートフォンサイトからの書き込み

[haru007]

＞おなべが食べたいさん
私は最初期のデミオ･ディーゼルに乗っていますが、新しい1.8Lはとても良くなってるようでうらやましいですね。

https://response.jp/article/2019/01/04/317659.html

書込番号：22371334

[ukiukisaikou]

3、5万キロで エンジントラブルが起こる ディーゼル車の購入ですか？
ガソリンですか？

安い値段の車はそれなりの 予算で作っている。
開発者は コストを考えながら、採用不採用を選択する。
不満があるなら、購入をやめた方がいい。

書込番号：22372267

[aquablau]

＞Pontataさん

>煤と窒素酸化物はトレードオフなので

SKYACTIV-D はどうやって煤（スス）を減らしたのか
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39276240/

SKYACTIV-D は、それ以前の MRZ-CD と比べても、窒素酸化物と同時に煤の発生を減らしていますよ。
トレードオフというのは、同一エンジンで酸素量を変えた場合の話です。

書込番号：22372605

[DOHC-4VALVES]

＞ukiukisaikouさん
名指しして失礼ですが、「3、5万キロで エンジントラブルが起こる ディーゼル車の購入ですか？」という表現だとどの個体でも5万kmまでには必ず(100パーセント)トラブルが起こる様に感じます。そんな事ってあるんですか？

書込番号：22373039　スマートフォンサイトからの書き込み

[おなべが食べたい]

本日初売りに行き、
1.8D Lパッケージを成約しました。
皆様のご意見を加味して、値段についてご相談をして納得できる金額を提示して頂けました。

また、その際に営業の方やチーフ、店長にも忙しい中非常に良くしていただくことができ満足しています。

新年から皆様のおかげでとても良い買い物ができたと思います。ありがとうございました。
ベストアンサーは購入の決めてになった方とさせていただきます。

また、その他交渉状況などで質問がありましたら答えられる範囲でお答えいたします。

書込番号：22373699　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞おなべが食べたいさん
おぉ。おめでとうございます。素直に羨ましいです。

私は家計的に当分買い替えできませんので、、、いやぁ、本当に羨ましい。

でも、私のCX-3もやはり良いです。お互い楽しく車乗って行きましょう。

書込番号：22374112　スマートフォンサイトからの書き込み

[副音声]

2.のデミオとの金額差とエンジン性能の差についての意見を述べさせていただきます。

2か月前にデミオ1.5ディーゼルからcx-3 1.8ディーゼルに乗り換えました。

坂道をグイグイ登るようなパワーという意味ではデミオの方がパワーはあるでしょう。また、アイドリング中にダイレクトにドライバーに伝わり、聞こえてくるディーゼルのエンジン音はディーゼル車が好きな人には魅力だと思います。

ただcx-3はデミオとベースは同じとはいえ、着座位置の高さから来る運転する時の視界の高さと乗り心地の良さ(タイヤが15インチと18インチで差がある事も大きい)・車内の静粛性やホールド感のあるシートから感じられる高級感・MRCCとホールド機能があるサイドブレーキの持つ快適性を備え、デミオとは全く別のクルマです。さらに燃費も明らかにcx-3の方が良いです。

オーナーとしては100万円の価格差も納得できるものです。

書込番号：22374164　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞副音声さん
仮にですが、その前のCX-3であるならば価格差に納得は出来そうですか？？

全車速ではないMRCCと、アナログなサイドブレーキで、更にエンジンは味付けは違えどデミオと同じ1.5Dです。

書込番号：22374737　スマートフォンサイトからの書き込み

[副音声]

なかなか難しいご質問ですね。
1.5ディーゼルのcx-3には乗った事は無いので正直わかりません。

デミオに1年ぐらい乗っていて、ディーゼル車にハマってしまい、次はcx-3と考え始め、2年点検時に1.8Lになったcx-3に試乗して惚れ惚れして乗り換えてしまったというのが、実情です。(予定より早い乗り換えだったので、予算面ではかなり思いきったのですが)

個人的にはデミオの時に無かったパーキングセンサーと360℃ビューモニターも付いてるので、とても重宝してます。
そういった装備面も考えると1.5のcx-3のデミオとの価格差に納得するかと考えれば、しないかもしれないですね。

書込番号：22375773　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

妻がデミオを所有しています、知人のCX-3との差を記します。

内装のみで選択する方は他の選択肢がありそうです。

リアディスクブレーキやフロントブレーキの大径化、タイヤの大きさ、マフラーの大型化。

ボンネットを開けると更に補強パーツが大量に使用されていて、サスペンション周りを中心に鉄板が2重になっています、エンジンルーム自体も広く衝撃吸収性も有利に思えます。

共有という言葉より違う部位の多さが目立ち驚きました。

より長距離走行に合うよう改良されたデミオとも思うのですが、後から\100万かけたとしてもデミオがCX-3にはなれないと思いました。

デザインで選択する方も多いみたいで、他者がどのように考えたところで、心に刺さってしまえばプライスレスでしょうね。

大切にされてください。

書込番号：22376866　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントタイヤの内減りについて

[ponta-z]

cx-3 XDツーリングに乗っていますが最近、３年落ちの中古を購入したのですがフロントタイヤを大きめに切ったらタイヤの内側が極端にすり減っていて慌ててスノータイヤに交換しました。実はこの車、修復歴がありフロント足回り交換までしているようですが、やはり修理の段階でアライメントがきちんと調整させれていないためでしょうか・・・・いろいろホームページで調べると最近の車の中にはノーマルでも走行性能を上げるため最初から少しキャンバー角が付いている車もあるとか・・・特に高速でもハンドルを取られることもなく安定しているんですが他の方のタイヤの減り方はどうなのでしょうか、参考にお聞かせ願えますでしょうか。

書込番号：22359796

[nji]

＞ponta-zさん

これまでの経験では普通グレードで（スポーツ走行向けの特別仕様車で無く）足回りをいじらず事故などが無ければ片べりは無いと思います。

書込番号：22359812

[ponta-z]

njiさんもCX-3にお乗りでしょうか、僕もこれまでの車ではそこまで極端な内減りは経験がなかったので心配になり
夏タイヤ交換時にアライメント調整をしようかと思案中です。

書込番号：22359826

[kmfs8824]

＞修復歴がありフロント足回り交換までしているようですが、やはり修理の段階でアライメントがきちんと調整させれていないためでしょうか

どの程度の修復かにもよりますが、もしかしたらフレーム修正まで行っていて、左右のホイールベース長さやストラットの取り付け位置のズレでトレッド幅が正規の値と微妙に違うのかもしれません。

サイドスリップの調整程度しか出来ませんが、一度、ホイールアライメントの測定を依頼されてみてはいかがでしょうか。

書込番号：22359844　スマートフォンサイトからの書き込み

[ponta-z]

＞kmfs8824さん
修復はフロント右側でフレームも少し凹んでいるようですが
タイヤの内減り方は左右ほぼ同じでした。

書込番号：22359857

[ツンデレツン]

ノーマルでも0.5度くらい付いてますけど顕著な片減りにはならんね。

書込番号：22359928

[ponta-z]

アライメントが狂っている場合、高速でハンドル取られたり
振動があったりすることはないんでしょうか・・・
走行はいたって快適で直進性も悪くないのですが
もしかしたら前オーナーが車高を落としていた可能性もあるのでしょうか

書込番号：22359939

[スーパーアルテッツァ]

ponta-zさん

ノーマルの足回りで内減りが発生しているのなら、やはりアライメントがズレている可能性がありそうですね。

又、内減りとは限りませんが↓のようにCX-3で偏摩耗が発生しているのでアライメント調整したとのコメントもあります。

https://www.taiyakan.co.jp/shop/fukuokahigashi/tech/showcase/608317/

それと私の場合、前に乗っていたトヨタ車は車高調でローダウンした際にタイヤに内減りが発生したので、アライメント調整した事があります。

この時はアライメント調整前でも高速でハンドル取られるとか振動が発生する等の異常は特に発生していませんでした。

つまり、アライメントがズレれているとハンドリング等に異常が発生するとは言い切れないのです。

書込番号：22360002

[麻呂犬]

キャンバーとトーインは密接な関係にあります。
又それ以外だと運転姿勢で…もあり得ます。

書込番号：22360057　スマートフォンサイトからの書き込み

[野良ももんが]

そもそも、偏摩耗するならアライメントが狂っている、
という考え方も参考程度にした方が良いと思います。

例えば、サーキット走行に合わせた足回りで、
スポーツ走行では問題ないが普段乗りで内側が減るというのは当然ですし、
車高を変えて内減りしたなら、その車のジオメトリと用途に合っていないだけで、
サスを調整して内減りが解消したからアライメントが狂ってた（故障だった）んだ、
と考えるのは、どうもしっくり来ない感覚が私にはあります。
また、例えば普段乗りでも、ブレーキの踏み方が荒い（強い）とか、
曲がるときに、まだ舵角の付いている状態からアクセルを踏んでいくとか、
要するに荒い運転をしても偏摩耗は起こり得ます。

ジオメトリは車種ごとに違うので、車によって減り方に統計的なクセが出ますし、
ユーザが社外ホイールに交換したり、インチアップをしたりする影響も馬鹿にできません。
フロントが偏摩耗するからと言って、フロントのアライメントが狂っているとも限りません。

一つ言えることは、次のセットも同様に偏摩耗した場合に、
タイヤを均一に使いたければ四輪アライメント調整をするしかないですし、
左右のタイヤが対称に減っているのであれば、タイヤ代以外に実害はない、ということです。
少なくとも、車体を修復したという経緯それ自体で偏摩耗が起こることは科学的にありません。

書込番号：22360831

[ponta-z]

＞野良ももんがさん
＞スーパーアルテッツァさん
大変参考になるお話ありがとうございます。
料金もさほど高くないようなので来年いちおうアライメント調整してみようと思います
ありがとうございました。

書込番号：22361217

ワイパーの交換について

[現役消防団員]

リアワイパーに拭きムラが出るようになり交換をしようと思うのですが、ゴム部分のみ外すのってどうやればいいのでしょう?

今までは金属ブレードタイプの車ばかりだったので簡単に引き抜けたのですが、CX-3の樹脂製ブレードは両側ともストッパーがあり真っ直ぐは引き抜けそうもありません。かといって真ん中から折り曲げるように引き抜けば金属部分が変形しそうです。

ネットで検索しても樹脂ブレード全盛の世の中、一般常識なのかそこまで詳しく解説されるサイトも見つけらませんでした･･･
よろしくお願いします。

書込番号：22264018

[JTB48]

みんカラなどで見つからないのであればお金は買ってしまいますがディーラーにやってもらうのが一番です。仮にDIYが出来たとしても怖いのは誤って金属部位をウインドウにゴチっとやってしまう事です。
今のクルマってディーラーにお金が落ちやすいように作っているみたいですね。

書込番号：22264025

[でそでそ]

＞現役消防団員さん
おはようございます。

旧型CX-5のコチラの情報のようにイケませんかね？
この方は、一旦ブレードを外してから作業されたようです。
http://noricchi.konjiki.jp/CX-5/wiper/20140508.html

勝手が違いそうなら、失礼しました。

書込番号：22264035

[kmfs8824]

フラットタイプのワイパーゴムの交換方法です。
私の車とゴムの形状が同じなので交換方法は同じはずです。
https://m.youtube.com/watch?v=5hd1NfKp4gk

書込番号：22264115　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞現役消防団員さん
＞両側ともストッパーがあり真っ直ぐは引き抜けそうもありません。

傷が付かないように注意して片側から引き抜くしかありません。
私の家族の車のリアも同じ構造でしたが一度できると次回比較的簡単です。

書込番号：22264117

[ぬへ]

ゴムの端を中の金属レールごと下に引っ張りながらブレードのストッパーを避けるように端から引き抜くしかありません
ゴムの取り付けは逆の手順で行ってください

最近のリヤワイパーのブレードはU字フックではないのであまり売られてなく金額もおそらく高いのでブレードごとの交換まではする必要はないと思います

書込番号：22264226　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

お節介ながら、
自分は他車ですが、リアは樹脂の場合はそっくり変えますが、
高くはないと思いますよ。

NWB製のGRA25でAmazon辺りなら1500円しないです。

参考程度に

書込番号：22264589　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

因みに横から抜けないのはシーソー部分を外せば抜けますが、
ブレードが割れる可能性があります。

交換を考えた設計ではないと思いますよ。

書込番号：22264624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふん転菓子]

CX-5と同じなら、端っこの方をガラス方向に引っ張りながら、隙間を作り外しましたよ。
交換前に一度「たわし」などで清掃・乾燥させてから、呉工業のシリコンスプレー吹き付けると、
拭き斑もなく使えるかもしれません。

書込番号：22264758

[現役消防団員]

皆さんありがとうございます。決まったやり方というか｢○○を外して〜｣みたいなものはないんですね。

先ほど交換作業やりました。引き抜きは数分でしたがはめ込みに15分もかかりました･･･従来の金属ブレードなら3分で終わるのに。
・古いゴム部分をブレードから離す向きに曲げながら引き抜く
・新しいものもちょっと曲げながらツメに通す
・ツメにうまく通らなかった部分を何度も修正(これに一番時間を喰った)
最終的に小さいマイナスドライバーで押さえ込みながらツメに通しました。

替えゴムはホムセンで買いましたが、1件目は該当品番の扱いがなく2件目でGETです(約700円)
替えゴムの入手性や作業性を総合的に考えたらD任せでも良いかも知れないです。

書込番号：22265051

[ari0401]

＞現役消防団員さん

ディーラーで整備士さんに実演してもらうと分かりやすいですよ。ブレードは3分割になってるのは分かりますよね。片側をポキッと折って外します。壊れません。溝から突起が外れるだけなので。
ゴムを交換したらパチンとハメ込んで組み立てます。ワイパーゴムをブレード本体と分解した片割れに差し込みながら片割れをパチンとハメる感じ。
道具もケミカルも不要です。手だけあれば交換できます。
注意点は分解するときに力を入れすぎてワイパーゴムの中のステンレスの骨を曲げてしまわないこと。

文章でイメージが湧かなければ整備士さんがやるのを見れば一発です。

書込番号：22265175

[アテゴン乗り]

＞ari0401さん

折って（まげて）可動部を外すんですね、すごく参考になりました。
次回はゴムだけ替えてみよう…

書込番号：22265239

[現役消防団員]

＞ari0401さん
なるほど。やっぱり力技ではなく正規のやり方があったのですね。
後学のために今度Dに行った際に交換方法を聞いてみようと思います。

書込番号：22265315

[ぬへ]

いまGoogleで検索をしたら偶然N-BOXのリヤワイパーブレードラバーの交換のページにたどり着きわかりやすかったので紹介しておきます
外し方は引き抜くで間違いはなかったのですが、取り付けにはちょっとだけコツがありました

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-box/2018/details/136139090-12250.html

書込番号：22265339　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞現役消防団員さん

樹脂ワイパー両端ストッパー形式の交換方法で見つけたページです。
アームから分割する方法が載っています。少しリスクありそうです。
ゴム交換はやはり地道な作業のようです。
https://sekinesan.jp/blog/2017/09/24/18133

書込番号：22266549

[アテゴン乗り]

分解した状態	ブレードはこの角度で普通に外れます。

遅レスですが、
他車ですが、ビビってきたので交換してみました。

ブレードは売っているので折れてもいいやと勢いで「エイヤー」でやってみましたが、(笑)
ゴムだけの交換無事上手くいきました。

ただ
アームから外し
外す時はゴムを外して、（付けた時根本に来る方より）
そのあとブレードを分解、
ゴムを通してブレード組付け、
アームに戻す。
という流れでした。

ゴムの中のステンレスの板はr（アール）が付いていたので、
変形が無ければそのまま流用が良いかもしれません。
（ディーラー交換の場合も基本ゴムだけ交換の事があります。）

ari0401さん情報感謝です。

書込番号：22357355

迷ってます〜初期型 XD L Package タイヤ交換〜

[ごり先輩]

購入時の装着タイヤが70,000kmを迎えもう限界なので、タイヤ交換をするのですが、、

プロクセスcf2 suv
ブルーアース A
プライマシー3

の３つのどのタイヤにしようか、めちゃくちゃ悩んでおります。

皆さまのアドバイスを頂ければ幸いです…

書込番号：22308070　スマートフォンサイトからの書き込み

[とよさん。]

何を基準にするか書いた方が良いのでは？と思います。

その中ならどれでも良いと思います。
最初のタイヤ７万キロってだいぶ運転が安全なのですね。
自分だとせいぜい３万キロも乗るとダメになっちゃうんで

書込番号：22308084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

エスティマでブルアースRV−02を履いています。
コストパフォーマンスの良いいいタイヤです。
他の銘柄はわかりませんが、ブルアースならCX3にはRV−02が良いと思います。

書込番号：22308104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごり先輩]

＞とよさん。さん

そうですね。

重要視しているところは、プロクセスR40はバタバタする感じが有ったので、乗り心地や静粛性ですね。
レグノGRV2は家内からNGが出ましたので、買えませんね(笑)

書込番号：22308111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごり先輩]

＞ダンニャバードさん
RV02も考えていたのですが、cx-3はSUVですが、ミニバンと言うよりは、ハッチバックやクーペ寄りかなと思い、ブルーアースにするならAで良いかと思い、除外致しました。

書込番号：22308119　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ごり先輩さん

重視される性能の一つが静粛性という事なら、欧州ラベリングが参考になると思います。

つまり、候補の3銘柄の欧州ラベリングは下記の通りなのです。

・PROXES CF2 SUV 215/50R18 92V：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性70dB

・BluEarth-A AE50 215/50R18 92V：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性71dB

・Primacy 3 215/50R18 92W AO1：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性68dB

静粛性を重視されるなら、上記のように欧州ラベリングでの静粛性が68dBのPrimacy 3をお勧め致します。

書込番号：22308274

[ぜんだま〜ん]

プライマシー４でなくてプライマシー３ですか？

型落ちを激安購入するの私の好きな方法です（笑）

候補の3銘柄を比較するとプライマシー３だけカテゴリーが格上なので、
安く買えるならコストパフォーマンスは最高です。

よって同じ価格帯で買えるなら、断然プライマシー３を推します。

書込番号：22308995

[ごり先輩]

＞ぜんだま〜んさん
プライマシー4はサイズが無くてですね(T＿T)

そんな悩んでる間にア○ゾンでチンチュラートP7がタイムセールで安くなっている…(笑)

書込番号：22310555　スマートフォンサイトからの書き込み

[カカクコージー]

☆ごり先輩さん

BluEarthA AE50Z(225/50R18)を、ホイールサイズを８Jインセット40に履いてますが、期待されているロードノイズはあまり吸収しませんが、ウエット性能は、このクラスではピカイチと思います。
よほど無茶な運転しない限り、純正プロクセスR40よりもいいと感じます。
ちなみに脚をビルシュタインB14に交換していますが、ドライ性能も普通に走る分には申し分ないですし、高速巡航も安定してます。

参考まで。

書込番号：22310614

[ぽーるぽーるぽーる]

＞ごり先輩さん
同じ悩みを抱え、つい最近、皆さんに質問していたものです。
書込番号：22268357

私は、ウェット性能、価格のバランスを重視し、ブルーアース AE50に決めました。
スレッドをご参考にしていただければ幸甚です

書込番号：22316356　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

私も走行距離35,000を超えたので、そろそろ交換を考えております。

私の場合、高速走行60%、街乗り38%、砂利道&雪道2%となります。

特段純正タイヤに不満を覚えていないのですが、CX-3はロードノイズが大きいかなと思っています。(デミオからの乗換えの為、若干ロードノイズが減ったなと感じています。)

プロクセス CF2に変えた場合、現在の純正タイヤと比べてどの様に変化を感じれそうですかね、、

ブルーアース ae50 も検討したいのですが、一本あたの価格差が大きいので、、、

純正タイヤからプロクセスCF2やブルーアースAE50に変更し、体感された方のレビューをお伺いしたいのですが。勿論、体感には個人差があるので、個人的なレビューという見地でご教示をお願いいたします。

書込番号：22320272　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽーるぽーるぽーる]

＞ETO'Oさん
先週、ブルーアース AE50 215/50R18 92Vに履き替えました。
まだ、街乗りだけなので、参考にならないかもしれませんが
●静粛性は、高まったと感じます。
●乗り心地は、純正との差が少ない気がします。そもそも、サスがバタバタしてるような。初期型ですので…。
●一番期待しているウェット性能Aですが、試しようがありません…。緊急時のお守りと考えて購入しました。

取り急ぎ、ご参考まで

書込番号：22331169　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごり先輩]

プライバシー3にしようと思ったのですが、納期に１ヶ月以上掛かるらしく、急激に冷えてきたこの頃、磨り減ったタイヤでは心配でしたので、慌ててもう一度探し直したところ、何とREGNO GRV2が取り付け込みで10万以下で有ったので、そちらに致しました(笑)！

質問に答えて下さった皆様、すみません！(笑)

書込番号：22333090　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ選びについて【質問】

[ぽーるぽーるぽーる]

初期型FFのディーゼルに乗っており、走行距離が4万5000kmを超え、タイヤがひび割れを起こし始めたので、
交換を検討しております。

新車時装着されていたのは、
TOYO PROXES CF2 SUV 215/50R18

【質問】
交換に際し、検討しているのは、下記2柄です。
・BluEarth RV-02 215/50R18
・BluEarth AE50 215/50R18

RV-02は、「ミニバン/SUV専用タイヤ」と謳われていますが、少し小さいSUVであるCX-3でも、 RV-02にしておくべきでしょうか？

上記2銘柄で値段がかなり変わってくるので、悩んでおります。

書込番号：22268357

[ただの親父]

CX-5ですがRV-02にしました。静粛性少しアップで雨の時の安全性もあがった感じです。
　ただ、カーブでの踏ん張りは、もう一つです。ゆったり走ることが多い人に向いている感じです。
　年間３万キロぐらい走りますが、半分はスタッドレスですが６mmぐらい残っているので耐久性も合格レベル（２シーズン使える）です。

書込番号：22268469　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

SUV用と言うのは外側のコンパウンドが固めで減りずらい処理が若干施されているだけですよ。
片減りを減らす効果はあると思いますが。

SUVは車高が高いから外側加重が大きくなるね。
その辺を考慮して判断するといいと思いますが。

書込番号：22268490　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

SUVとはいうものの、車重も車高も普通の車とあまり変わらないと思うので、なんでも良いのでは無いですかね？
まぁ店の人に質問しても、高い方を勧めてくるでしょうね…

書込番号：22268639　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぽーるぽーるぽーるさん

CX-3なら、私ならミニバン用タイヤのBluEarth RV-02を履かせます。

やはり、CX-3はSUVという事で少し重心が高いでしょうから、ミニバン用タイヤで剛性が高いBluEarth RV-02でシッカリ感を出したいからです。

参考までに両タイヤの欧州ラベリングは下記のように省燃費性能やウエット性能は同一です。

・BluEarth RV-02 215/50R18 92V：：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性70dB

・BluEarth AE50 215/50R18 92V：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性71dB

ただ、静粛性は数値的にはBluEarth RV-02が70dBとBluEarth AE50の71dBよりも少し良い値です。

書込番号：22268668

[kmfs8824]

CX-3はSUVのカテゴリーですが、重心高さと車重は乗用タイプに近いため(ベースのデミオAWD同士の比較で全高25mm、最低地上高で15mm、ホイールベースは同一)乗用車用のコンフォート系であるBluEarth A-AE50がいいと思います。

書込番号：22268680　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

RV02が10.6�s
AE50が9.8�s

値段の差があるなら安い方で。
軽快性優先なら、AE50で。

純正のタイヤが潰れ気味になるほどの重量感があるなら
RV02にしたほうが良いとは思いますが、そこまで重かったかな？

書込番号：22269043

[じゅりえ〜った]

納車時についてきたタイヤが片減りを気にしないくらいの摩耗状況で、ひび割れによる交換というなら専用じゃなくても十分でしょうね。

その銘柄での選択なら、わざわざ高い方買わなくてもいいと思います。
金額知らないけど・・・

書込番号：22269086

[ぜんだま〜ん]

車重からして普通の乗用車タイプのタイヤで何ら問題ないと思います。
立体駐車場に入る低い車高を考えても、SUV タイヤのメリットを享受できるか疑問です。

書込番号：22269507　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞ぽーるぽーるぽーるさん

新車装着タイヤのTOYO PROXES CF2 SUV が日本メーカーのなかで一番お手頃価格だと思いますが、何かご不満でもございますか？

書込番号：22270003　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさぴょん。]

私も初期型FFに約40000キロ乗りタイヤがそろそろです。

細かい突っ込みですが新車装着の銘柄はTOYO PROXES CF2 SUVではなく
TOYO PROXES R40ではないですか？

ぽーるぽーるぽーるさんはヨコハマタイヤが候補のようですが
私は次期タイヤとしてCF2　SUVならば値段も手ごろで良いなと思うのです.。
しかし現在使っているR40はちょっと乗り心地がバタバタするなと感じており、
両方TOYOですので両者の特性の違いがあまりないようであれば
私もヨコハマタイヤ等を検討したいですね。

書込番号：22271916

[ぽーるぽーるぽーる]

返信が遅れました（すいません）。

たくさんのアドバイスをいただき、ありがとうございます。

「転がり抵抗」と「ウェット性能」を重視したいと考えており、どちらもAであるヨコハマタイヤから選ぶこととしました。

・BluEarth RV-02 215/50R18 92V
・BluEarth AE50 215/50R18 92V

・購入予定のお店の値段の差は、約800円RV-02が高い程度
・＞まさぴょん。さんが心配されているバタバタ感も、現在の純正タイヤで気になっており、＞kmfs8824さん＞緋色幻夢さんがおっしゃっている、コンフォート、軽快感も加味すると、むしろ安価側のBluEarth AE50の方がいいのかと、最終悩んでいます。

RV-02はAE50に比べて、コンフォート、軽快感が劣るのでしょうか。

書込番号：22277075

[スーパーアルテッツァ]

ぽーるぽーるぽーるさん

ブリヂストンの↓の回答が参考になりそうです。

https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&id=27&search=true

つまり、ミニバン用タイヤは剛性を高めていますので、硬めの乗り心地になります。

柔らかな乗り心地がご希望なら、ミニバン用タイヤのBluEarth RV-02では無く、コンフォートタイヤのBluEarth AE50がお勧めです。

書込番号：22277149

[tadano.dorama]

素朴な疑問？

そもそも、BluEarth RV-02 に215/50R18 のサイズってありましたっけ？？？

なければ必然的にAE50になるのでは？

書込番号：22277605　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽーるぽーるぽーる]

＞tadano.doramaさん

ありがとうございます。
ヨコハマタイヤのHPには、記載されています。

https://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth_rv02/

書込番号：22277638　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽーるぽーるぽーる]

＞スーパーアルテッツァさん

アドバイスありがとうございます！
ブリジストンのHP、参考になりました。

試しに車からcx-3を選んでてみると、REGNO GRV�Uが出てきました。ミニバン専用タイヤでした。

書込番号：22277863　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽーるぽーるぽーる]

＞皆さま
重ねての質問ですいません。

cx-3の車重を調べると、1,260kg、車高は1,550mmとありました。
重量級ではないのかな？と考え出し、ミニバン専用タイヤではなくても、軽快感がありそうなBluEarth-A AE50 215/50R18 92Vにしようかと考えてます。
ご意見いただけますでしょうか？

書込番号：22297040　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

国産オンロード用で、コンフォート・ラジアル性能のエコタイヤAE50で良いと思います。

さらに値段を気にするなら、コンチネンタルやピレリから、同等のタイヤを選ぶという手もありますので
クラフトやフジなど、タイヤ専門店でお勧めタイヤを並べて見積してもらっても良いですね。

追加情報　フジで特別価格販売やってますので、AE50Z　18インチが16700円＠1本になってます。

書込番号：22297121

[kmfs8824]

CX-3はサイズ的にホンダのシャトルHV 4WDと似てると思います。

流石にシャトルにミニバン用タイヤは勧めないと思います。

車重や全高など殆ど変わらないのに属するカテゴリーが変わってしまうだけでタイヤメーカーの勧めるタイヤ銘柄もガラリと変わってしまいます。

CX-3やC-HRはSUVのカテゴリーに入りますが、ボディサイズや車重、重心の高さが乗用タイプにより近いため、RV-02より乗り心地が良く値段も安くなる乗用コンフォート系のラジアルタイヤAE50をお勧めします。

書込番号：22297159　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぽーるぽーるぽーるさん

ぽーるぽーるぽーるさんが何を重視するかですが、乗り心地を重視されるならBluEarth-A AE50の方で良いと考えます。

ただ、来年2月には↓のように後継モデルのBluEarth-GT AE51が発売されますが、215/50R18というサイズは発売されないようです。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=22283847/#tab

書込番号：22298529

[ぽーるぽーるぽーる]

＞スーパーアルテッツァさん
＞kmfs8824さん
＞緋色幻夢さん

皆さま、ご丁寧なアドバイス、ありがとうございます。
熟考の末、BluEarth-A AE50を注文しました！
尼崎の「パーツショップWAVE」さんで、
13,695円 X 4個 = 54,780円 (税込)
でした。

CX-3 という、コンパクト？SUV?といった曖昧な立ち位置の車種で、この間、悩んでおりました。

純正のTOYOタイヤに比べ、ウェット性能がカタログ上向上しているので、期待してます。

これまでの皆さまとのやりとりが、これからCX-3 のタイヤ交換を検討されてる方の参考になればと思います。

本当にありがとうございました

書込番号：22299417　スマートフォンサイトからの書き込み

車高アップについて教えてください

[youbluegreen]

こんにちは。初めて投稿させていただきます。
２０１６年式XDについてです。
私は今、スバルのアウトバックに乗っております。
かみさんがXV、娘がCX-3 なのですが、娘が雪の多い山間部に転勤が決まってしまいました。
家族会議の結果、娘がXV、かみさんはアウトバック、私がCX-3 に交換ってことに。
私も車での移動が多く、雪の多い場所に行く事が多々あり（かなりの豪雪地帯です）最低地上高を結構意識しなければなりません。
そこで、リフトアップって現実的なのか？といろいろ調べていたのですが、どうも今までにそういったカスタムに縁がなく、悩んでおります。
スペイサー、リフトアップスプリング等々考えていますが「見た目だけ？」という偏見もあり決断にいたりません。
実際に実行した方は少ないとは思いますが、雪道などの悪路に効果的なカスタムなのか、また、他の方法などありましたら教えて頂けるとありがたいです。
ちなみにスタッドレスタイヤは215/60/16にインチダウンしております。
よろしくお願いいたします。

書込番号：22246308

[youbluegreen]

＞北に住んでいますさん
回答ありがとうございます。
いや、XVとCX-3 （中古）はまだ買って1年なのです。
とても買い替えなど、僕には言えないです（怖くて）

書込番号：22246891

[youbluegreen]

＞ぴんそるさん
回答ありがとうございます。
はい、そうなんです。
上にも書いたように、仕事の都合上週一でゲレンデ付近に行くのですが、かみさんも同じ仕事してるんです。
なので、自動的に僕のところにCX-3 がきました。

書込番号：22246904

[youbluegreen]

＞9801UVさん
回答ありがとうございます。
先にも書いたように、僕がCX-3 は揺るがないのですが、少しでも最低地上高がかせげれば、と思いました。
そうですよね、僕もリフトアップした車に雪道の信頼性があるとは正直思いません。
違う方法で考えてみます。

書込番号：22246917

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

そのままでも普通に走れますよ！

書込番号：22246980　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

ゲレンデ付近の早朝が仕事場所ですと不安ですね。
一晩で60センチ降っても仕事には向かわなければならないとなると大変ですね。圧雪も除雪もない状況ではCX-3の高さでは厳しい。

書込番号：22246999　スマートフォンサイトからの書き込み

[youbluegreen]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
回答ありがとうございます。
そうですよね。ちょっと心配し過ぎかなとも思ってきました。
今まで最低地上高が140〜160の車で3度ほど亀になってしまったことがあるので（たまたまでしょうが）ちょっと心配し過ぎたかもしれません。
まずはトライしてみます。

書込番号：22247014

[youbluegreen]

＞ぴんそるさん
やはりそうですかね。
アウトバックではまず大丈夫なのですが、会社のハイエースとかではかなり躊躇してしまうときがあります。
それよりはかなり良いと思うのですが、やはりマイナス気温の時になるべく車外には出たくないので。

書込番号：22247021

[爆睡太郎]

＞youbluegreenさん

私も、色々と弊害があるので
リストアップは選択肢から
無くした方が良いと思います。

現在お住まいの場所でしょうから
亀になりそうな匂いは
出発前に予想可能ですよね
除雪の入るタイミングとか
時間帯による交通量の増減とか

臨機応変に使い分けては
いかがでしょうか？

夜は、車通りが少なくなるから
（亀になりそうな降り方の日はなおさら）
リスクを感じる夜は
アウトバックにするとか

まずは、リスクを少なくするように
使い分けるのが
お金を掛けないでできる対応と思います。

書込番号：22247097　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞とても買い替えなど、僕には言えないです（怖くて）

とりあえずこのまま乗って
冬場にやっぱり走れないからダメだよって買い換えする流れに持って行くとか

まぁ、新車は厳しいみたいなら程度の良い中古でも。

書込番号：22247148　スマートフォンサイトからの書き込み

[カトキチ７]

1年も乗っていらっしゃるので間違いないでしょうが、軽油の凍結にはくれぐれもご注意ください。

書込番号：22248074

[youbluegreen]

＞爆睡太郎さん
回答ありがとうございます。
そうですね。リフトアップは選択肢から外そうと思いました。
長年雪国住まいなのですが、どうも雪とは仲良くなれなくて。
雪情報も目を背けがちなのですが、おっしゃる通り対応で工夫、考えてみます。

書込番号：22248223

[youbluegreen]

＞北に住んでいますさん
私はずーっとスバルなので、ほんと言うとちょっと初マツダに興味もあったりしてます。
しばらくはCX-3 楽しんでみようかなと。

書込番号：22248230

[youbluegreen]

＞カトキチ７さん
回答ありがとうございます。
そうですね。考えてなかった。
ありがとうございます。気をつけます。

書込番号：22248234

[チーター魂]

ジムニーならリフトアップパーツがたくさんあるし、施工を手掛けるショップもたくさんあるので
費用もこなれていると思いますが
(と言っても高いですが)

「cx-3のリフトアップ」と言う発想を初めて耳にしたので、実際施工しようとすると相当な費用が必要でしょうね。

いっそうの事、前モデルのジムニー買われてリフトアップされた方が、信頼性も費用も満足されるのではと思います。

でもcx-3をリフトアップした姿を見てみたですぅ。

書込番号：22248376　スマートフォンサイトからの書き込み

[カカクコージー]

☆youbluegreenさん

解決済みなら失礼します。
みんカラで洒落た車高アップをしているCX-3がありますよ(・´з`・)
（私のみん友さんでもあり、彼は足回りのカスタムについてはかなり精通してます）
https://minkara.carview.co.jp/userid/1167274/car/2125414/4994760/note.aspx

書込番号：22249041

[ふん転菓子]

雪質で辛いことは有りますよね。

週に一度・除雪後が問題ですけど、豪雪地帯は金属チェーンの亀の子が一番。
除雪車両は金属の亀の子チェーンが多い。

それと週一なら、どの場所で雪が深いのか、スタックしやすいのか分かっていると思いますけど。

当方CX-5のAWDで、深雪に対しては、夏タイヤにチェーンの組み合わせと、スタドレスだけで比べたら、
夏タイヤにチェーンの方が出やすい印象で、雪が深い時こそチェーン。ゴツゴツしても深い雪で
ある程度は吸収しますから。
時々スキー場の宿で豪雪が予想される時、事前に装着し脱出しています。
付けなくても出られたと思う事もありますけど、吹き溜まりに変わると怖いので。

先ずは、CX-3AWD+スタッドレスに慣れてコツを掴んだ方が良いかと。

コーニック
http://www.chuhan.co.jp/carproducts/p1magic.html
雪の降る前に、乾いた道路で数回練習しておけば装着は早いですよ。

書込番号：22249042

[youbluegreen]

＞チーター魂さん
回答ありがとうございます。
ジムニーいいですね！山の周りでも良くみかけます。
男心をくすぐる車ですよね。
将来乗ってみたいです。

書込番号：22250469

[youbluegreen]

＞カカクコージーさん
回答ありがとうございます。
おぉ！カッコいいですね。
特に７枚目の画像、惹かれます。
ちょっと詳しく見てみます。ありがとうございました。

書込番号：22250475

[youbluegreen]

＞ふん転菓子さん
回答ありがとうございます。
おっしゃる通り、僕の周りでも金属チェーンの有用性は良く聞きます。
いままでは敬遠していたのですが、今年は考えてみます。

書込番号：22250480

[youbluegreen]

ご回答頂きましたみなさま、ありがとうございました。
皆さんの意見をご参考にさせて頂き、今年は今のままで様子をみたいと思います。

あんまりたくさん雪が降らなければ（スキーができるくらいで）良いのだけど。

書込番号：22250491