マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

お勧めのキーカバーがありますか？

[pooh_pig]

本日、エクスクルーシブモッズのガソリン車2WD、セラメタを契約してきました。
愛車の2回目の車検を控えていて、以前から気になっていたCX-3に試乗をして←一目惚れです！
いろんなグレードの展示車を見て、これに決めました。納車まで2ヶ月らしいので、それまで楽しみです。
納車までにキーカバーを探したくて、お勧めがあったら教えてくださいm(._.)m

書込番号：22011352　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞pooh_pigさん
こんばんは。

ざっと当たりをつけるぐらいなら、まずは下記を参考にして自分の好みに合いそうなのを探ってみるアプローチの仕方もあると思います。
https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-3/partsreview/?bi=23&ci=218&srt=0&trm=0

あまり拘らないのであれば、こんな安価なヤツもありとは思います。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00OFM6CQ0/

書込番号：22011430

[スーパーアルテッツァ]

pooh_pigさん

CX-3のご契約おめでとうございます。

ご質問の件ですが、私のお勧めも、やはり↓の伊の蔵レザーのキーウェアジャケットですね。

http://www.inokura.jp/shop/products/list.php?category_id=16

この伊の蔵レザーのキーウェアジャケットは、私が乗っているスバル車のキーにも装着していますが、高級感もあってお勧め出来そうなキーカバーです。

又、伊の蔵レザーのキーウェアジャケットは↓のように革やステッチの色も自由に選べます。

http://www.inokura.jp/shop/products/detail.php?product_id=125

更には↓のようにキーウェアの背面に刻印+ペイントを行う事も出来ます。

http://www.inokura.jp/shop/products/detail.php?product_id=168

以上のように蔵レザーのキーウェアジャケットなら、pooh_pigさんだけのキーカバーに仕立てる事も可能です。

書込番号：22011563

[pooh_pig]

自由に生きたいさん

おはようございます。
早々に返事を頂き、ありがとうございます。あれから寝てしまい、返事が遅くなってすいません^^;

仰る通り、伊の蔵レザー素敵ですね^^
この中から時間をかけて、選びたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：22011600　スマートフォンサイトからの書き込み

[pooh_pig]

でそでそさん

おはようございます。
夕べは寝てしまい、返事が遅くなってすいません^^;

今回は、伊の蔵レザーの中から選びたいと思います。早々に返事を頂き、ありがとうございました。

書込番号：22011605　スマートフォンサイトからの書き込み

[pooh_pig]

スーパーアルテッツァさん

おはようございます。それと、お久しぶりです。
前回に引き続き、今回も返事を頂きありがとうございます。

お勧めの、伊の蔵レザーの中から選びたいと思います。いろんなカスタマイズができて、素敵ですね。
ありがとうございました。

書込番号：22011607　スマートフォンサイトからの書き込み

[pooh_pig]

3人の方からお勧め情報を頂き、とても早く解決できました。ありがとうございます。
早く返事をしてくださった方を、グッドアンサーにしました。

書込番号：22011608　スマートフォンサイトからの書き込み

[pooh_pig]

すいません、出勤前で時間がなくグッドアンサーを後でします。ごめんなさいm(._.)m

書込番号：22011612　スマートフォンサイトからの書き込み

[pooh_pig]

自由に生きたいさん
でそでそさん
スーパーアルテッツァさん

グッドアンサーをつける前に解決済にしたら、後からはできないみたいです…せっかく情報を頂いたのに、すいませんm(_ _)m

書込番号：22011746　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

既に、解決済の様ですが、１つ情報まで！

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=20721264/#tab
CX-5ですが、CX-3も対応すると思いますよ！

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=20721793/#tab
無骨堂さん、意外と作りは、好いかも！
自分も２つ持ってます。

CX-3は、動作確認ランプが有るみたいけど、そんな事も要望すれば、穴を空けて貰えると思うけど、
必要無いですかね？
CX-5では、KF用のリアーゲートスイッチも追加してくれましたよ！

書込番号：22012591

[pooh_pig]

Ｋｏｕｊｉ！さん

こんばんは。
メールに通知をはずしていたので、今頃になってすいません^^;

お勧めのキーカバーは、スリムな感じですね(^^)
まだHPは見ていませんが^^;

いろんな種類があると迷いすぎるので、伊の蔵さんと無骨堂さんで見つけたいと思います。
情報を、ありがとうございます。

書込番号：22013064　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirosaito]

https://www.herz-bag.jp/webshop/products/list88.html

オルガン、￥4320のはぴったりです。

書込番号：22013808

[pooh_pig]

hirosaitoさん

おはようございます。
こちらも、素敵なキーケースの情報をありがとうございます。

実は、鍵の形態をよく知らないので、今度ディーラーへ確認に行ってきます。
返事が遅くなってすいませんm(_ _)m

書込番号：22013990　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り２]

＞pooh_pigさん

キーホルダー、金具の部分はとにかく簡素な造りの方が間違いないです
革カバーなどの留め金具がネジ式なのはいつの間にかネジが紛失することが多いです
専用のネジなのでホームセンターで代替え品を探せもしません

ぶっちゃけ、何もしない方が得、と言うか使い易いです
でも、というのであれば、通販革カバー品は止めて、メーカーオプション品のシリコン系カバーの方が投資価値はありそうです

書込番号：22014739

[pooh_pig]

ネギ盛り２さん

こんばんは。
シリコンタイプは、かわいい色使いでカタログに載っていますよね^^

何もつけないのは考えていなかったでした^^;

今、伊の蔵さん・無骨堂さん・HERZさんで、
どれにしようか迷っているところです(笑)

書込番号：22015082

[hirosaito]

https://item.rakuten.co.jp/porco-rosso/c/0000000674/

度々すみません。
もう一言おつきあいを。
添付のメーカーさんのタッセルチャームをオルガン￥4320につけるのも女性ならではのORIGINAL。
オルガンの￥4320はマツダ専用ではないのですが、マツダのキーにぴったり収まります。
金具がいかつくなく、革は文句ないです。
当方は￥4320のと、家の鍵と車のキーが一緒に入るものの２つを併用しています。
女性なら、１つ入れはオルガン一択だと思います。

書込番号：22015296

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞pooh_pigさん

> 今、伊の蔵さん・無骨堂さん・HERZさんで、
> どれにしようか迷っているところです(笑)
そろそろ、いづれかに、決めたんですかね！
意外と無骨堂さんは、お勧めなんだけど、やっぱり、無骨だから、女性には、
不人気ですかね？

もう直ぐ、5年目になるけど、革の色と糸の色が自由に選べて、自分だけの
逸品がお気に入りです！

書込番号：22036844

[pooh_pig]

hirosaitoさん
Ｋｏｕｊｉ！さん

こんにちは。
久しぶりにCX-3を覗いたら、お二方からの情報に気づきました。遅くなってすいません^^;

色々迷いましたが、素敵な配色の画像を見つけたので、伊の蔵レザーで注文をしようと思っているところです。
表が赤で裏が白。上のかぶせの部分はシートの茶色で、ステッチを赤にしてカートに入れた状態です（笑）
（画像を貼り付けても良かったのでしょうか^^;）
こんな素敵なキーカバー、見ているだけでテンションがあがりますね（笑）
いろんな情報をくださった皆さま、ありがとうございます^ ^

書込番号：22037838　スマートフォンサイトからの書き込み

[pooh_pig]

ご報告です。

情報を頂いた皆さん、迷い悩んで決めたキーカバーが到着しました。ありがとうございました^^
箱を開けると、意外と大きかったです（笑）
納車まで2週間をきりましたが、待ち遠しいです〜。とても素敵なキーカバーを早くつけたくて、うずうずします^^;

書込番号：22127890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

渋目のレッドと爽やかなホワイトステッチ
いいですね

書込番号：22128356　スマートフォンサイトからの書き込み

[pooh_pig]

ぴんそるさん
こんにちは。
ありがとうございます^^

書込番号：22128589　スマートフォンサイトからの書き込み

ドラレコについて

[kkkfffkkk]

軽自動車から20S pro sパケ(レッド)に乗り換え予定の者です！

7月下旬頃契約し、ディーラーさんからは10月頭納車予定と言われていましたが、8月24日に9月生産分の計画がわかると言うことで、まだ連絡待ちです。
災害にさらに台風と災難続きの西日本ですが、頑張って復興してほしいです！

本題ですが、ディーラーでは持ち込みのドラレコ設置はしていないということで、オートバックスか地元の車屋さんでつけてもらおうと思ってます。CX-3オーナーの諸先輩方はドラレコをつけていますでしょうか？またどの機種でしょうか？よかったら教えてください！

書込番号：22063783　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

kkkfffkkkさん

それなら下記のCX-3のドライブレコーダーに関するパーツレビューが参考になると思います。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-3/partsreview/review.aspx?bi=19&ci=634&srt=1&trm=0

書込番号：22063852

[hiroman1]

KENWOODのDRV-410を使ってますが、駐車監視を有効にするためにオプションの常時電源コードを使っています。
ただ車との相性が悪いのか、アイドリングストップからの復旧後に落ちてしまい、正常に使えないです…
エーモンのアクセサリー電源を遅延するシガーソケットを使って解決しましたが。

書込番号：22064851　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽおきち]

最低限なもので良ければ　保険会社でレンタルしてくれるものはいかがでしょうか？
私のつけているものは　画像もすごくきれいで運転のコーチングなどもしてくれます
最上級の機能はありませんが　映像記録の部分では十分だと思います

書込番号：22065319

[kkkfffkkk]

みんからで見れるんですね！参考にしますありがとうございます！

書込番号：22065504　スマートフォンサイトからの書き込み

[kkkfffkkk]

＞hiroman1さん
自分も駐車中監視したいです。cx3の内装をごちゃりたくないので、配線裏取りもしたいですし、知識がないのでお店任せになりそうですが。。

＞ぽおきちさん
レンタルなんてあるんですね、知りませんでした！
調べてみます！

書込番号：22065515　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞kkkfffkkkさん

CX-3はカーテンエアバッグが装着されているので、Aピラーの取り外しが面倒なため、自分で取り付けする人が少ないみたいですね。

自分も初ドライブレコーダーで、１月に２台装着しました。

↓みんカラでCX-3の取り付けされた方の整備手帳です。

Aピラーの取り外しとヒューズボックスからの電源取りは参考になると思います。(Aピラーを取り外す際には、カーテンエアバッグのヒューズを抜くかバッテリーの端子を取り外してください。)
取付は自己責任でお願いします。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2399298/car/1906338/4124411/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/291922/car/2122131/3609420/note.aspx

書込番号：22066198　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

自分のは配線はヒューズボックスの裏からハンダずけで電源とりましたが(エレクトロタップやギボシは嫌い)あまり電装の知識がないのであれば、専門の方にお金払ってでも頼むのが良いですよ〜
電気は色々怖いですから…

書込番号：22066361　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞kkkfffkkkさん
＞自分も駐車中監視したいです。cx3の内装をごちゃりたくないので、配線裏取りもしたいですし、知識がないのでお店任せになりそうですが。。
ケンウッドDRV-830（2万位）勧めです。駐車監視と裏配線の為オプション配線CA-DR100（2千位）が必要です。
この製品の特徴は、他の一般的な200万画素機種に比べかなり画質がいい事と、横方向の撮影範囲がトップクラスに広角で、駐車監視が振動検出してから3秒後に撮影を始めるバッテリー上がりの心配の無い方式となっている点です。
また、駐車録画設定の「停止時間(乗車時)」設定も、ドアロック解除して車に乗り込む時に振動検出して駐車録画は開始するものの、振動検出してからこの設定時間以内にエンジンON(ACC ON)すると、この録画分は駐車中録画から削除されるという、よく考えられた設計になっています。
取り付けに関しては、他のディーラー、もしくは別系列のディーラーに依頼するものありですし安心感があるのではないかと思います。私の家族が購入したディーラーでは持ち込みレーダーとドライブレコーダーの取り付けをしてくれました。1時間8000円の工賃単価で、2時間の作業時間でした。なお、どちらに作業依頼されるにしても、事前にご自分で取り付け位置を確定しておき、その位置にマスキングテープなどを張ってから依頼した方がいいです。でないと、少し曲がったり、車両のセンサーカバーが大きく写りこんでいたりします。なお、この製品は横方向に広角ですので、適切な位置に取りつける為に、多少の車両のセンサーカバーの写り込みは仕方無いとは思います。
さらに、初期設定ですと最高画質にはなっておりませんのでSD容量アップした際は見直しをお勧め致します。SDカードはMLC規格の高耐久のドライブレコーダー向けの製品をお勧め致します。32Gで3000円位、128Gで8000円(amazon)位です。

書込番号：22067282

[現役消防団員]

＞kkkfffkkkさん

ご契約おめでとうございます。

ディーラーによってずいぶん対応が違うようですね。
私の場合はDOPのドラレコとETCの話が出た際に｢ドラレコとETC手持ちがあるので納車後に自分でつける｣と話したところ、｢持ってきてもらえれば納車前にディーラー側で取り付けます｣と言われました。取り付け費用を確認したら「サービスでいいですヨ」と無償でつけてもらえました。
なんでも、｢Aピラーのエアバックの処理や電源にノイズが乗ると問題があるので｣と言うことでした。

kkkfffkkkさんももう少しディーラー側と交渉してみてはいかがでしょう?無償とは行かずとも有償ならやってくれそうですが･･･
カーテンエアバックの隙間に配線するのは結構骨が折れると思いますよ。

書込番号：22070309

[kkkfffkkk]

＞現役消防団員さん
＞njiさん
＞hiroman1さん
＞Demio Sportさん

みなさん詳細に取り付け方法や、体験談ありがとうございます！納車日はまだ分かりませんが、エアバックのことも含めド素人なのでディーラー等に頼みたいと思います！
ドラレコを着けてのドライブ今から楽しみです！はやくこないかな〜

書込番号：22074205　スマートフォンサイトからの書き込み

DPF再生サイクルについて

[またこう]

こんにちは。6月に1.5Dの最終型が納車されて
約3000km走行しました。最近になってDPF再生頻度
が気になりオドメーターでカウントしたところ150~180kmの感覚で再生していることがわかりました。皆さんのコメントで300km超えてる等を見たので気になり質問させて頂きます。
使用頻度ですが納車直後に旅行で使用して1500km走行しました。普段は通勤で軽い渋滞道を往復約18km（片道30分未満）、週末にドライブ&買い物で100km前後です。燃費は満タン法でDPF再生込で13~14kmです。アクセルオンオフ結構激しく燃費悪い運転をしてるのは承知してます。
この使用方法だとDPF再生サイクルは妥当な所だと思いますか?今年2月のリコール対策で再生サイクルのプログラム書き換えられたとかないですか？
直近5回しか測れてないのですが、まるで測っているかのように150~180kmで再生が始まるので気になりまして……
宜しくお願い致します。

書込番号：21989313　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞またこうさん
CX-8になりますが燃費の悪い運転していると比例してDPF再生間隔距離が短くなります。気になるのでしたらトルクプロ導入してみてください。過去10回までの間隔距離も表示されるので便利です。

書込番号：21989319　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞ピッカンテさん
コメントありがとうございます。
やはり燃費悪い運転では短くなりますよね。トルクプロ使う程でもないかなって思っていたのですが、気になりのでつけてみようと思います。ちなみにトルクプロ使用してますか？

書込番号：21989331　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞またこうさん
参考にしてみてください。

http://s.kakaku.com/bbs/K0000962484/SortID=21793898/

書込番号：21989348　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞ピッカンテさん
ご丁寧にありがとうございます。再生中の煤蓄積の数値が減っていくのも見れるのでしょうか？

書込番号：21989356　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

すみません。DPF再生中を見た事ないのでわかりません。あまり、他の人と比較しても条件が違うので自分でエコランするしか距離を伸ばす方法はないかも知れませんね。

書込番号：21989391　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞ピッカンテさん
いえいえとんでもないです。

やはりエコ運転するしかないのか……
胃が痛くなります（笑）

書込番号：21989403　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

＞またこうさん
そんなもんじゃないかな？
自分のはデミオだけどエコ運転すると250ｋｍくらいで、元気よく走らせたら160ｋｍくらいで再生するよ。

書込番号：21990449

[またこう]

＞mahororoさん
返信ありがとうございます。
ELM327つけて状態見ながら、運転も見直します！

書込番号：21991085　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬご]

またこうさん　初めまして。

私は２０１６年１月登録のナチュラルサウンドスムーザーが標準になったAT・AWD乗りです。
現在は毎日通勤で往復約５km（往復渋滞しまくり）、休日はたまに遠出する感じで乗ってきます。
私の場合ほぼ通勤のみでの使用ですとおおむね１５０kmから１８０kmでＤＰＦ再生が始まります。
高速道などを使い遠出をすれば２２０〜２７０kmです。
北海道に住んでいるのですが、１１月から翌４月くらいまでの冬季間は上記のプラス３０kmです。
暖気とか超ノロノロ運転とクルマにはよろしくない使用環境になりますが、再生までの間隔が延びるのが不思議です（笑）

ちなみに今回のリプロ以降、ＤＰＦ再生開始から完了までの走行距離が、以前２０km位だったのがリプロ後１０km位と
短くなりました。

書込番号：21992368

[またこう]

＞ぬごさん
はじめましてこんばんわ！

貴重なレビューありがとうございます。

ちなみにまだ新車間もないことなのか、再生終了迄の距離は5~7kmくらいです。私もATですがマニュアルモードで2速や3速の高回転域を多く使って走行すると再生終了が早まることに気づきました。

書込番号：21992406　スマートフォンサイトからの書き込み

[tick-taka]

＞またこうさん
こんにちは。

私はデミオなんですが、一般道ごちゃごちゃ渋滞している道路を平均車速20ｋｍ程度で、
180ｋｍ前後走るとＤＰＦ再生する感じです。
たまに高速とか利用すると少し伸びますが（200ｋｍ以上）、使い方は変わらないのでこんなものだと思います。


＞マニュアルモードで2速や3速の高回転域を多く使って走行すると再生終了が早まることに気づきました。
私も初期の頃同じ事を思ってやっていたのですが、あまり良くないので辞めた方がいいかと思います。
ＤＰＦ内の温度が高くなりすぎると、燃料の噴射が停止してＤＰＦ再生が中断されます。
中断されるとしばらくは余熱でＤＰＦ再生されるものの、全ての煤が除去しきらないまま次回の再生に持ち越されます。
以前にここでそういう話題を見てディーラーで確認した所、あまり負荷かけない方が良いそうです。

書込番号：21993698

[またこう]

＞tick-takaさん
コメントありがとうございます。

あの方法は良くないんですね……やめときます（笑）
情報ありがとうございます。
やはり街乗りメインだと200km以内に再生が始まることが多いのですね。

書込番号：21993738　スマートフォンサイトからの書き込み

アダプティブLEDヘッドライト(ALH)の使い方

[eastscrofa]

ALHをお使いの方がいらっしゃったらお教えください。
マツダのサイトを見ると、ライトをオートにして奥に押し込んだ状態、つまりハイビームにすると40km/hで作動を開始するようです。
もしライトを普通につけて、ハイビーム状態にした場合対向車を照らさない照射になるのでしょうか？

といいますのが、夜間はちょうど時速40キロくらいで走ることが多いので、時速40キロで作動開始ってのは不便なんです。なんで時速30キロ作動じゃないんだろう。こちらの地域では幹線道路以外ってだいたい40キロ制限なのに。

書込番号：21084519

[ＴＲＡＩＮ]

住宅街を走る時にほぼ使えない機能ですね。
私も住宅街ではハイビームにしていたのでやきもきしています。
しかし、40km/h以下は配光がハイドになって横方向が照らされるので
以前より歩行者は見やすくなりました。
たまに真っ暗で50km/h付近で走れる場所だとローとハイを切り替えなくて済むようになり
対向車とすれ違いざまでもハイビームでいられるので夜道の見通しはかなりよくなりました。
良し悪しはあれど、良い機能だと思います。

書込番号：21084861

[PING G30]

手動でハイビームならハイビームでしょ。
なんのための手動操作なんですか？

書込番号：21085103　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞手動でハイビームにしたときの動作を知りたいのです
他の方も言うように手動でのハイビーム時は（昔の車で言うところの）ハイビーム固定です。

暗い田舎道なので常に（低い速度でも）ハイビームにしたい。でも対向車などには
照らさないようにしたい。ということですかね。

CX-3に限らず速度の下限ラインはどこでもあります。（日産は見つからず）
スバル　（30km/h）　https://www.subaru.jp/forester/forester/safety/advancedsafety.html
トヨタ　（30km/h）　http://toyota.jp/priusphv/safety/?padid=ag341_from_priusphv_navi_safety

たぶんマツダの40km/hは『ロービームの照射距離は約40mで、時速40kmでの停止距離は約20m』
から判断しているのでしょうね。

書込番号：21085804

[たぬし]

この書き込みのおかげで知ったんですが

ＡＬＨって単なるオートハイビームだと思ってましたが、それだけじゃなくて
ＡＦＳ（ステアリング連動による配光機能）が無くなって、その分ロービームの時にワイド配光する機能があったんですね。

やはり常にオンにして置こうと思います。（せっかくの機能がもったいない）

書込番号：21085999

[eastscrofa]

＞白髪犬さん
私は他のメーカーの時速30キロというのが妥当だと思っています。
マツダのHBC（ハイビームコントロール）だって時速30キロから始動します。

マツダのALHもそうであったら良いのですが、サポートに確認したところ皆さんのおっしゃるとおり40キロからの作動はどうやっても変更できないこと、手動ハイビームでは防眩機能は無効になることが分かりました。

皆様ありがとうございました。

書込番号：21086360

[すっちー787]

＞eastscrofaさん
手動でハイビームにしてるんですから当然ハイビームですよ。
というか、そこで逆に勝手に制御されたら手動の意味はないと思いますが？
また、お住いの地域がどこは不明ですが、都内などであればALHは速度が条件を満たしていてもスタンバイモードのままで動作しません。
街灯が全くないなど、かなり暗い状況でなければハイビームになることはないです。

書込番号：21086722　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞eastscrofaさん
思うにかなり慎重な運転をされる方なのだと理解いたしました。若しくは身体的に視力の問題を何か抱えてらっしゃるのかもと。

使う前に悲観されてしまったようで、現オーナーとしてはそこが残念に思います。

ハイビーム固定せねば不便な見通しがきく田舎道において、ハイビーム固定せずALH設定で実際に走行した際、実際のところ、どうであったか、納車後のレビューを是非ともお願いいたします。

ALH動作時に、前方に光点を認めた場合、フッ、、パッ、、、と光軸が変化するのを感じると思います。
(これだけハイビームに拘るのですから、感じない訳はないと思料いたします。)

百聞は一見に如かずとも申しますし、その辺りも踏まえて、ハイビーム固定せず、ALHのレビューを是非。

書込番号：21087472　スマートフォンサイトからの書き込み

[samsam2705]

＞eastscrofaさん

全く観点が違ってるんですが、デミオ購入時にALHのオプションを付けると、

このオート制御が壊れた時に、ライトは付くのですか？と、ディーラー担当者に質問しました。

ディーラー担当者の回答では、最悪不点灯になる恐れがあると、説明を受け、

そのリスクは取れないから、そのオプションは要らないと決めました。

オートライトとか、オートワイパーは、オート制御が壊れても、手動で動作可能ですが、

ALHが入ると、不点灯のリスクがあるとの話でした。

加えなかったので、それ程重要視していなかったのですが、ALH作動中に機能停止した場合の手動復旧は可能という説明でしたでしょうか？

ちょっと的外れかもしれないですが、何でもオート化が進む車にあって、故障時の迂回策があるかないかは、結構気になったので、私の場合の経緯を参考までにコメントしておきます。

書込番号：21088087

[on the willow]

＞samsam2705さん

オートライトがオートを外せばマニュアルで点灯可能な様に、ALHだってオートを外せばマニュアルで点灯可能ですよ。
最悪のケースで消灯したままになる可能性があるのは普通のオートライトも一緒です。

書込番号：21088827

[osetti]

＞eastscrofaさん
取説を見ると40ｋｍ/ｈでハイビームになるのはどうすることもできないようですけど
その後ロービームになるのは30km/ｈのようですね！
発進時は長めにワイドロービームで人や自転車など近くを広めに照らし
速度が40km/hになったら多少速度が落ちてもハイビームを続けて
停止するときにワイドロービームに戻る感じでしょうかね！
私は速度とALHの関係を意識して乗ったことはなかったですが
ハイビームのタイミングや照らしている場所に感動は覚えていますが
困ったと思ったことはありませんでした

マツダのALH　私は良いと思いますよ！

書込番号：21102555

[eastscrofa]

＞osettiさん
＞on the willowさん
＞samsam2705さん
＞ETO'Oさん
＞すっちー787さん
＞ネシーエンゥさん
＞ＴＲＡＩＮさん
＞PING　G30さん
＞白髪犬さん
＞たぬしさん

納車から1ヶ月､1000km強使用しての感想です。
防眩ハイビームはやはり使い物になりませんでした。40km/h縛りも問題なのですが、それ以上に速度に関係なくこのハイビームは起動しません。同じ道を往復してもハイビームになることがあったりなかったりと何がこのシステムを起動させる要因なのかよく分かりません。
マツダ本社に問い合わせたところ国交省の方針により市街地ではこのシステムは起動できないとのことでしたが、信号以外光るものが見当たらない場所であっても、たまにしか起動しませんね。
マツダは防眩ハイビームを使わせたくない、そういう考えに基づいてこのシステムの起動を妨げていると感じました。
防眩ハイビームに期待してマツダ車を購入しようとする方は考え直した方が良いでしょう。
私の発言に疑問を感じる方は、夜間の試乗をしてから購入されることを強く勧めます。もしその試乗で満足されるのなら、防眩ハイビームの価値があるのでしょうから。

書込番号：21165070

[ETO'O]

＞eastscrofaさん

その後のハイビームは如何ですか？
相変わらず動作しないのでしょうか？？トータルでの感想を伺いたく思います。

当方は相変わらずハイビーム動作時の効果にはかなり満足しておりますが、最近、雨天時にやたらと異常が出てしまいいつのまにか強制ハイビーム状態になっていることがしばしば。

特にガラスが曇っているわけでもなく、雨量も多くない時なので、、、
、、、ディーラーに点検依頼する予定です。

書込番号：21325972　スマートフォンサイトからの書き込み

[eastscrofa]

＞ETO'Oさん
防眩ハイビームはまったく使えません。
もうあきらめて手動ライトに切り替えています。信号があるだけで防眩ハイビームにならないなんて、マツダは何を考えているのかさっぱりです。

信号も街灯も、人家もないところで使うことが想定されているのでしょうね。私はそんなところ夜間に走らないので無駄な出費となりました。

書込番号：21369338

[on the willow]

私は ALH 無しは考えられませんね。
信号も街灯も人家もありますが、普通に郊外の一般道を走っていて非常に便利です。

30km/h でハイビームにしたい状況ってどういう場所なんでしょうか。
それこそ街灯も人家も無いような場所なのでしょうか。

書込番号：21371263

[eastscrofa]

＞on the willowさん
そうなんですか。こちらとは全く状況が異なり驚いております。
もしよろしければ動画を投稿して頂けませんでしょうか？信号も街灯もあるところで防眩ハイビームが動作している状況を確認したいです。
Youtubeで見る限りそのような動画は見当たらないようでして。

書込番号：21372716

[eastscrofa]

＞on the willowさん
あなたの書き込みを色々調べさせて頂きました。
マツダの中のヒトと判断いたします。ロードスターの掲示板まで追いかけてきてわざわざ私のコメントを否定なさるとか、お仕事ご苦労様です。

書込番号：21372747

[Kayz]

私も近年、ALHほど便利だなと感じたものはないですね。満足していますし、夜のドライビングが少し楽しくなります。

防眩ハイビームは、高速やバイパスなどではほぼ100%動作します。先行車両や対向車がいても、もちろん防舷ハイビーム。そうでない場所は、唯一ヘッドライトがいらない程の明るさがある白色蛍光灯のトンネル内だけ。

一般道では50%くらいの動作感覚。市街地などの明るい場所は当然ながら動作しませんが、住宅街などは動作してます。

防舷ハイビームは40km/hで動作開始しますが、30km/hまでは維持するようですので、困ると感じるところはないですね。40km/h以下はワイド配光ロービームで、文句のつけようがない明るさ。

私は30km/h程度の速度でハイビームにする必要性はないと思います。加えて30km/hしか出せないような道路は歩行者が歩いている確率が高く、そこで常時ハイビームにすると迷惑になるからやめた方がいいと思います。歩行者を防舷しろ、といっても夜間の歩行者は光源をもたないし検知できない確率が高いので、それも無理だと思います。

書込番号：21377712

[eastscrofa]

＞Kayzさん
自動車業界の方であることは公にして書き込んでいらっしゃるようですね。
ただし47件の書き込みすべてがマツダ車に関するものですね。車以外の書き込みも皆無です。
最初はマツダ車2種類を所有していることを明言なさっているのに、いつの間にか他の2車種も所有していることになっている矛盾を指摘させて頂きます。
この方の書き込みがステルスマーケティングであるかどうかは皆さんのご判断におまかせします。

#ステルスマーケティング（英: Stealth Marketing）とは、消費者に宣伝と気づかれないように宣伝行為をすること。

書込番号：21378495

[on the willow]

スレ主　「ALH は使えない」
私　「30km/h でハイビームにしたい状況ってどういう場所なんでしょうか」
Kayzさん　「住宅街でも使えていますよ」

スレ主　「ステルスマーケティングだー」

私は先日も信号のある交差点を「ALH のハイビームが点灯のままで」通過しましたが。
信号があると使えないとか、嘘を書き込むのはどうかと思いますね。

書込番号：21509843

[ETO'O]

改めてスレ主さんの希望を勘案させていただきましたが、、、どうにも要求されている事は少数派なのでしょうね。

ハイビームは遠路を明るく照らす目的の照明だと思います。遠路、ある程度の速度以上で走行する際に制動距離を鑑みて遠くまで照らすのでしょう。

30km以下で遠路ではない近接地点を照らす必要は無いのかなと。慎重に運転する方だとしても、速度30km以下で走るならばハイビーム走行する必要性、、、お気持ちに同調しようと努力しましたがなかなか理解できません。自身の注意力にて走行することができないのならば昼間走るしかないのではないでしょうか。ハイビームによる対向車への迷惑走行を避けたいが為のALHに対する期待だったことは理解いたしました。

書込番号：21956850　スマートフォンサイトからの書き込み

AWDについて

[屋根つきpcx]

マツダのAWDについて質問です。

南関東に住んでいることもあり、今まで「スキー場に行くくらいなら、FF&スタッドレスで充分。四駆なぞいらん!」と思っていました。

小型でクロスオーバーな見た目、長距離を楽に快適(静粛性、乗り心地)に運転出来る車でＣＸ３を検討しています。

マツダは昔、叔父のFCを半年借りた事と、ひやかしで試乗したロードスターが、運転して凄く楽しかった記憶があり、決して悪いイメージはありませんが、四駆は余り有名ではありませんよね?(ごめんなさい、四駆のイメージはスバル、三菱です)

無知に教えてもらえると助かりますが、四駆の場合、高速などで直進やコーナーでの安定性が増し、結果として長距離運転しても楽とかあるのでしょうか?

また、同じ車だと四駆の方が揺れたり乗り心地悪いイメージあるのですが、皆さんどうですか?

マツダの四駆は乗り心地重視の生活四駆か、走りや悪路を重視した趣味性の高いものか、主観で構わないので教えて下さい。

この車でクロカンする人はいないと思いますが、乗り心地犠牲にするならFF一択です。ちなみに燃費は多少の犠牲覚悟です。

書込番号：21908074

[Ｋｏｕｊｉ！]

おっと！C-HR でしたね！
こちらも、ハイブリッドが有りますが、FFのみです。
失礼しました。

書込番号：21908391

[屋根つきpcx]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
昔、ジェベルってバイクに乗ってたもので、失礼しました。

それとC-HR!

冗談でなく、初めて間違いに気付きました。

書込番号：21908421

[屋根つきpcx]

＞ぶーじゃむ95776170さん
返信ありがとうございます。

随分昔ですが、羽鳥湖行った事あります。

険しい道だった記憶が、微かにあります。だから行かなくなったのかな?

安定性に加え、乗り心地が変わらないという情報、助かりました。

書込番号：21908438

[えくすかりぱ]

好みでいいと思いますよ。

免許取りたてで、ミラ モデルノ FFで蔵王まで
スキーへ卒業旅行に行けました。努力と根性で。

初心者への洗礼があったのは言うまでも
ありませんが、今の車好きの原点です。

ヴェゼルのガソリン狙いなら、ジェイドのRSも
試乗してみて下さい。

ダウンサイジングターボも走りやすいです。

書込番号：21908708　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞四駆の場合、高速などで直進やコーナーでの安定性が増し、結果として長距離運転しても楽とかあるのでしょうか?

過去の経験（ファミリア4WD・スカイラインGT-R）からすると事実です。ただこれはウエットとか横風が強いと言った状況で通常のロングドライブなら2WDでも十分です。南関東でしたら普段の取り回しとか燃費を考えれば2WDでも十分です。

今時のクルマは普通に使う分にはどのクルマも問題は殆どありません、あるとすれば付加装備にどれだけ価値を見出せるかですね。ABSとかエアバッグなんて昔は盛んに宣伝してましたが実際に使った事なんてない人が殆どじゃないですか？

書込番号：21908784

[kurobenohimo�U]

＞屋根つきpcxさん

うちにはむすこのＣＸ５とカミさんのＣＸ３（どちらも旧型・ＡＷＤ）がありますが、
マツダのＡＷＤの一番いいところは素直なところだと思いますね。
ＦＦのくせもＦＲのくせもないニュートラルな感じ、運転好きからすると退屈？な感じかな。

スレ主さんが「快適性」第一なら、正直ＣＸ５のほうが２ランクぐらい上だと思いますよ。
エンジンパワーはもとより、サス設定でも次元が違うような・・・

ＣＸ３の最大の課題はタイヤとサス（とくにリアダンパー？）だと思います。
結構な荷物（５００Ｋ）を積んで首都高などの大きめの継ぎ目のギャップを超えると
ＣＸ５は何なく通るところを、ＣＸ３は大きなショックと明確なリバウンドを伴います。
マツダ好きからするとこれはちょっとと思えるほどです。
純正のトーヨープロクセスの性能も今３かな。
乗り心地・ロードノイズともちょっと路面が悪いとちょっとひどい。
雑誌でのブレーキテストでも、ライバル車よりちょっと悪いけど、ブレーキ本体（のタッチはすごくいい）
の性能ではなくタイヤの能力の差かなと思えます。
メーカー指定より空気圧を下げたらカミさんもわかるくらいいろいろ改善しましたが。

ＡＷＤ制御は同じと思うけど、悪天候時の高速の安定感もＣＸ５がずっと上に感じますが・・・

どちらもマイナーチェンジ後の詳しい変更点は知りませんが、性能差は変わらないかと・・

ただ、ＣＸ３のキュートでエレガントな点はＣＸ５と比較にならない（カミさん談）そうです。

書込番号：21908976

[ピッカンテ]

私も最初はほぼFFで走っているのだろうと思っていましたがトルクプロで見てみると頻繁にリアにトルクを配分するのでかなり賢い制御してると感心しました。
あまり燃費に差はないのでAWDにして良かったです。

私は神奈川住みですが去年の大雪は助かりました。横浜は坂が多いのでスタッドレス履いてもFFがダメな所もありますから。
車種はCX-8ですけど。

書込番号：21909054　スマートフォンサイトからの書き込み

[柴十郎]

自分は北海道に住んでいますので、AWD一択なんですが、カーリングが出来るくらいミューの低い路面でも全く問題ありません。乾燥路ではコーナーの立ち上がりで後ろから押される感じがありFRチックで楽しいです。乗り心地はFFと比較したことが無いのですが、重量があるせいか乗り心地は悪くないです。ただやっぱりタイヤによるロードノイズが気になりますね。新型のタイヤはかなり良いらしいので、問題無いと思います。燃費はDですが平均16km/Lくらいです。

書込番号：21909154　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞屋根つきpcxさん
＞kurobenohimo�Uさん

>ＣＸ３の最大の課題はタイヤとサス（とくにリアダンパー？）だと思います。

今回の年次改良で、この辺りは大きく改善している様です。
私は大変良くなっていると感じましたが、やはり試乗で判断するのがよろしいかと。
また、18インチに比べて16インチの方が突き上げは減るかと思います。

1.8Dに関しては、1.5Dと最大トルクは同じですし、最大出力も大して変わりませんが、発進時のターボが効かない領域でのトルクの余裕を感じますね。無過給から加給までの繋がりがいい感じです。

書込番号：21909242　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ピッカンテさん
>トルクプロで見てみると頻繁にリアにトルクを配分するのでかなり賢い制御してると感心しました。

なるほど、情報ありがとうございます。
1.8D AWD に乗りましたが、乾燥アスファルトでもFFとの違いらしきものを感じたので、何故だろうと思っていました。
それが本当に AWD によるものかは確信できませんが。

書込番号：21909332　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞ピッカンテさん

トルクプロの詳しいことは知りませんが、ＯＤＢに四輪制御の信号がきているわけですね。

探せば駆動配分を変えられるパーツが出てるのかな。
スバルや、ＧＴＲのチューニングカーみたいにＦＦからＦＲが自由になるとそれはそれで面白そう。

とはいえ、ＣＸ３のパワーではリアスライドは無理か気がしますが・・・

書込番号：21910829

[ピッカンテ]

＞kurobenohimo�Uさん
長い距離を検証した訳ではないですが乾燥アスファルトの路面で8:2の間で細かく制御してました。9:1ぐらいで推移するのかと思ってましたがトルクプロはそうなっていましたね。設定間違えてるかもしれないので他の方の意見も聞きたいです。

書込番号：21910885　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱにあた]

南関東でCX-5 25s AWDを乗ってます。前車は、アクセラXD(FF)から乗り換えました。
操作感・乗り心地・燃費も大きく変わらず、雨天の山道や高速では効果を感じます。
お好みで良いと思います。

書込番号：21910890　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

＞屋根つきpcxさん
自分もAWDです。
自分は雪とは無縁な地域の者ですが、それでもAWDをチョイスした理由は4駆と低燃費を両立したクリーンディーゼル車は他にはないなっと思ったからです。

生活四駆とはいえ評判も良かったし、予算が許すのであればAWDのセレクトをお勧めします。

乗り心地はAWDの方が少々サスは柔らか目のようです。良い悪いという意味ではありません。

「AWD＝雪」イメージが強いですが、雨の日でも効果を発揮します。あと首都高などでもコーナーが安定しますね。自分のはGベク搭載前の車種なのであれですが、FFのGベク搭載車の感覚とはちょっと違うようです。

書込番号：21911504　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky-D1.5]

私もAWDがお勧めですね。

マツダの四駆は、普通の生活四駆（前輪がすべってから四駆になる）ではなく、
勾配や操舵角、アクセル開度など様々な情報を27個のセンサーを使って、
走行状況を正確に検知する前輪スリップ予兆検知システムを搭載しています。
結果、センターデフを使う本格的なフルタイム4WDと同等の安定性＆安定感を
実現しています。

ちなみに「滑る前の情報」はステアリング舵角センサーや4輪の厳密な車速、
さらには外気温センサー、ワイパーなどの情報まで使っているらしいです。

こんな賢いシステムを使った四駆でFFに比べて20万円高であれば、絶対に
「買い」だと思いますね。

書込番号：21911862

[屋根つきpcx]

＞えくすかりぱさん
＞JTB48さん
＞柴十郎さん
＞on the willowさん
＞kurobenohimo�Uさん
＞ピッカンテさん
＞ぱにあたさん
＞再考ちゃんさん
＞sky-D1.5さん

返信お礼が遅くなり申し訳ありません。

皆さんの意見伺い、ディーゼルAWDのモッズグレードで比較していきたいと思います。

まだ見積り取っていないので不安もありますが、こうやって色々検討(妄想?)している時が１番楽しいですね

マツダ、ディーゼルとも検討する事自体初めてで不安もありますが、納得いくまでトコトン確認、交渉してきます。

回答頂いた皆さん、ありがとうございました。

書込番号：21912816

[ルイスハミルトン]

札幌在住です。
ABSだけのFFと電子制御式の4WDの2台持ちです。
平地住まいなのでABSのFFでもなんとかなっています。

FFで困るのは坂道の一旦停止後の発進。トラクションコントロールが付いていないので
凍結しているとこんなに緩いのに発進不能?ってくらい無力です。
大雪の時、後ろからランクルに追い上げられて道を譲って一旦止まると
平地でも発進不能に。
高速道路、速度規制がないけどツルツルに凍っていると80キロくらい出すと
ふらふらします。
春先のべた雪も厄介。2輪駆動なのでアクセルを踏むと空転する、
踏まないと前に進まない。

けれど、この冬、アクシオハイブリット、ノートe-POWER、アクアを
借りてみました(横滑り防止装置・トラクションコントロール付)。
高速、峠、街中を走ってみて
急坂の一旦停止後の発進は発進不能になりましたが緩いところでは難なく発進。
凍った高速道路も横滑り防止装置の作動ランプは点灯するもののふらふらしない。
大雪の際はABSのFFよりも多少マシ。2輪駆動の限界ですね。

横滑り防止装置の効果は絶大。素人レベル(ラリードライバーような走りは別)
ではスピンはおろか、ドリフトもできません。
空き地で定常円を回るとオーバーステアにもアンダーステアにもならず
ずーっと一定の回転半径で回り続けます。
もちろん、制御が入っているのでいくらアクセルを踏んでもエンジン回転は上がらず
車速も上がりません。

※雪道講習会の際、LSD付のFFだと加速は良いの?と聞くと
　凍結した路面だとLSD付でもそもそもタイヤがグリップしないので
　多少マシ。だそうです。

書込番号：21913549

[ピッカンテ]

関東の大雪は今年の1月でしたね。お詫びして訂正致します。

何が悲しいって、SUVに乗ってて実はこれ2駆なんですよと説明するのが一番嫌ですね。CX-7の時10年間その話してましたので。

書込番号：21913712　スマートフォンサイトからの書き込み

[屋根つきpcx]

＞ルイスハミルトンさん
＞ピッカンテさん
返信ありがとうございます。

家に前モデルのフリードHV(FF、横滑り防止付き)があります。

普段は嫁が乗っていますが、関東の大雪なら問題ありませんでした。(北海道の方には笑われる大雪ですが)

それと、他人のイメージも確かに有りますね。盲点でした。

書込番号：21914807

[natuyamadaisuki]

＞kurobenohimo�Uさん

またまたごじょうだんを。(笑)

書込番号：21924121　スマートフォンサイトからの書き込み

クルーズコントロールについて

[屋根つきpcx]

帰省で東北道１２０キロ制限区画を通ります。１２０キロでクルーズコントロール巡航する場合、
ガソリンとディーゼルではどちらが向いていると思いますか？

書込番号：21905600

[あさとちん]

120キロ制限にはまだなっていないと思いますが。

向き不向きを何で判定するのか分かりませんが、燃費ならディーゼルでしょうね。

書込番号：21905682

[屋根つきpcx]

あさとちんさん、返信ありがとうございます。比較したかったのは、パワーや静粛性です。主観で結構なので、もし、回答いただければ助かります。

書込番号：21905705

[ぜんだま〜ん]

＞屋根つきpcxさん

定速でクルーズするだけならディーゼルがいいよ。

だけど帰省時のみに車を使う訳じゃないでしょ。
普段使いでチョイ乗りが多いならガソリンを選びましょうね。

書込番号：21905707

[屋根つきpcx]

ぜんだま~んさん、返信ありがとうございます。現在住んでいる場所も田舎毎日通勤で平地１５km走行です。
ただ、ディーゼルに乗った事がないので、返信いただき助かりました。ディーラーでガソリンんは試乗しました。ディーゼルはＣＸ-５のみの試乗です。短い試乗ですが、ガソリンは坂でキックダウンしたので、トルクあるディーゼルにかたむいています。心配は、音と振動です。

書込番号：21905745

[再考ちゃん]

自分もこのcx-3 が初めてのディーゼル車です。
購入当時はやはり音と振動への抵抗がありましたが、「乗れば都」（笑）ではないですが直ぐに慣れますよ。走り出せば全く気にならないどころか、加速時に伝わってくるディーゼル特有の唸り音が心地よく感じてくる程です。

それにアイドリングストップがあるので信号待ちの時は止まるので静かになります。エアコン稼働時は厳しいですがね。

とりあえず一番のネックはもし、車中泊をよくされる場合、ガソリン車だとエンジン掛けっぱなしでも燃費が悪化するだけで済みますが、クリーンディーゼルの場合は煤の蓄積を促進するという問題もあり、長時間のアイドリングはNGとされてます。

自分もよく車中泊をするので最初はクリーンディーゼルなら軽油で燃費もいいので一晩掛けっぱなししてても平気だなっと考えていたのですが、長時間のアイドリングがNGと聞いて少々期待外れ感はありました。

MRCC稼働の違いについてはどうですかね？
当然ディーゼルエンジンの方がトルクもあって高速走行の安定感はズバ抜けていると思いますが、ガソリン車にしても本来であれば1.5でも充分なcx-3 のボディにあえて2.0のガソリンエンジンを載せてる訳で、車重の重いcx-5の20sとは余裕の幅が違うと思うので、cx-3 ではそんな力不足感は無いのではと思いますが・・・
まぁ遠征時の疲労軽減を優先したいのであればやはり、ディーゼルのセレクトが良いでしょう。

書込番号：21906191　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

ディーゼル乗りですが、
走り出しは特有の音が大きいですが、3、40キロスピードが乗ってくればどんどん静かになりますよ。
高速巡航での静粛性は心配ないと思います。

むしろ、ロードノイズや風切り音のほうが大きいですね。

パワーも個人的には120キロでも力強い余裕の走りと感じています。こちらもむしろ、ボディー剛性のほうが追い付いてこない印象です 笑

年間走行は1万キロをかるく超えますよね？
ディーゼルがよろしいかもしれませんね。

書込番号：21906315　スマートフォンサイトからの書き込み

[屋根つきpcx]

再考ちゃんさん、ぴんそるさん、返信ありがとうございます。アイドリングの情報、ありがとうございます。正に、そういう事をこれからしたいと考えていたので、助かりました。勉強不足で恥ずかしいでずが、買う前に知る事ができ、感謝いたしまず。

自分の中では、ほぼディーゼルに傾いていましたが、もう少し検討してみます。

ボディ剛性も試乗では「乗り心地悪くない」くらいしか考えていなったので、ありがとうございました。

皆さんからの情報に感謝します。

書込番号：21906360

[nji]

＞屋根つきpcxさん
ます、家族がCX-3のガソリン車を契約したばかりの者でバイアスがかかっていますのでご承知おきください。

燃費重視なら年1万km走行の5年で減税考慮後の値差２０万位(?)の元が取れる計算です。
振動と音はCX-5とCX-3では違いがあるらしいのでアイドリングストップ解除時も含めご確認ください。
120km/hオートクルーズに関してはそれほど違いが無いと思います。
ガソリン車でも車重が他社に比べ150kg前後軽いので、上り坂に差し掛かった時のパワー不足感は120km/hまでならほぼ無いと思います。

またディーゼル車に関して、マイナーチェンジ前のモデルについての記事ですがご参考まで。
https://allabout.co.jp/gm/gc/473437/

書込番号：21906973

[okam]

＞屋根つきpcxさん

CX-3初期型乗りです。

マツダのMRCCの設定速度はMAX115Km、MRCC非装着のクルコンではMAX105Km（多分）ですので、
１２０Kmでクルーズコントロール巡行は出来ません。

年次改良等でMRCC/クルコンのMAX設定速度が変更になっているかも知れませんので、
Dの営業に確認してください。

書込番号：21907207

[on the willow]

＞njiさん

さすが国沢さん、嘘と言ってもいいぐらい、かなり適当ないい加減な記事ですね。

https://allabout.co.jp/gm/gc/473437/

＞正しい乗り方は、数回に1度は高速道路などである程度走ること

実際にメーカーが推奨しているのは、２週間に1回程度、３０分程度の走行をすることです。
これはDPF再生時間を確保するためで、高速道路を走行しろだなんて聞いたことがありません。
仕事以外で、こんな頻度で高速道路を走る人なんてそうはいないでしょう。

＞購入の際は、リセールバリューに注目

私が調べた限り、ディーゼルだからリセールバリューが悪いという事例はありませんよ。

マツダディーゼルの世間の評価
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=21758265/

一部分だけの情報で全体を語るとか、特殊な事例を一般的であるかのように語ることを詭弁と言いますが、国沢さんは平気でそういう記事を書くので注意が必要です。

書込番号：21907280

[屋根つきpcx]

njiさん、okamさん、on the willowさん、返信ありがとうございます。

急ぐ予定はなかったのでずが、現在の車が１０万キロを超えたので、カタログだけもらうつもりが試乗して一気に「車欲しい病」に患ってしまいました。

気になって仕方なく、勢いで質問させて頂きましたが、回答頂いた皆様に感謝します。

別の質問を立てますが、そちらでもお付き合い頂けると助かります。

書込番号：21907962

[ネギ盛り２]

＞屋根つきpcxさん
ディーゼル、高速巡航はエンジン回転数が低いのでとても静かです、まるで高級車レベル。
ま、そこからの加速はあまり期待できませんが、８０〜の加速は十分で使えます。
多少の登りもトルクが強いのでキックダウン無しで快適だと思いますよ。

書込番号：21908351

[屋根つきpcx]

＞ネギ盛り２さん
返信ありがとうございます。

皆さんの返信で、自分に向いているのはディーゼルかなと考えています。

一度は乗ってみたいというのもあります。

ＣＸー５での試乗でしたが、音はそれほど気になる事ありませんでした。

これも試乗車を探してみるつもりです。

書込番号：21908500