ダイハツ ムーヴ 2014年モデル のクチコミ掲示板

箱が小さくなったスコッティの新しいティッシュー

[杉本ミツアキ]

スコッティのティシューが新しくなって箱が小さくなりました。
特に高さが1cmほど低くなったおかげでムーヴの「インパネトレイ」で使いやすくなりました。
以前は箱を半分引き出してからテッシューを取り出していましたが、
新しい箱ではそのままテッシューを取り出しやすくなりました。
(・・・それだけです・・・(^^;)

書込番号：19332500

[10358548]

タイトルだけ見て
「思いっきりカテゴリー違いやん！」と思いましたよ(゜o゜)

こんなセンス（？）の方、大好きです(＾◇＾)

書込番号：19332651

[ぽんぽん 船]

世の中、知らないことが沢山ありますね。
スレ主さん、ナイスを付けておきました。（笑

ティシュのサイズ以前に、
ムーブの助手席にはティシュを置くスペースがあるってことも知らなかった。
便利そうだなぁ。

書込番号：19334484

[SIどりゃ〜ぶ]

箱の横から出せるようになるといいのになあ

王子製紙さん、もうひと押し、ガンバレ！

あぁっ、カテ違いか（笑）

書込番号：19334823

[LUCARIO]

ティッシュボックスはシートをフルフラットにした時に枕元にあるのが一番では？

え？そんなのS-MXだけだろって？(^^;

書込番号：19335243　スマートフォンサイトからの書き込み

[杉本ミツアキ]

レスを付けて下さった皆さん、ナイスを付けて下さった皆さん、ありがとうございます。
まさかこんな内容のスレにこれほど注目してもらえるとは思っていませんでした。(^^;)

ムーヴの「インパネトレイ(助手席)」はカタログにもティッシュ箱の入った写真が載せられているので
ティッシュ箱のための場所のはずでなのすが、これまではあまり使い勝手が良くありませんでした。
どうせ箱を引き出さないと使えないのならカスタムのように蓋付きの方が良かったと思うぐらい。

ティッシュ箱が小さくなってくれたおかげで以前よりは使いやすくなりましたが、
それでも無造作に引っ張り出すと途中でちぎれてしまうことも時々あります。
SIどりゃ〜ぶさんの言う通り横から出せたら良いのにと思ってしまいます。(^^)

書込番号：19335588

[駄洒落封印]

一瞬、スコッティの広告かと思いました。いい意味でです。

思ったことを書いたので、撤収します。

書込番号：19335605　スマートフォンサイトからの書き込み

[JET16号]

そう思うと、スペーシアのティッシュ入れは蓋付きで上手く仕上がってるな〜って思いますね。
ムーヴのことでなくてスイマセン
(;´д｀)

書込番号：19377937　スマートフォンサイトからの書き込み

[JET16号]

出しやすいようにしたいのなら、エコティッシュを倒して入れてみてはいかがでしょうか？
(^^;

書込番号：19377967　スマートフォンサイトからの書き込み

5万円キャッシュバック

[杉本ミツアキ]

10月からまた5万円キャッシュバック・キャンペーンが始まりました。

https://daihatsu-port.jp/car/move/cashback/?_ga=1.134865265.1443686687.1445052879

今回はムーヴとムーヴ・カスタムに限定、また前回と同じく、
あくまで下取りに対して5万円上乗せという形になるようです。

自分は前回の同キャンペーンにも釣られてムーヴを買いました。
このキャンペーンが無かったら買い替えはもう少し先でも良いかなと考えていたので、
車を売りたいダイハツ側としては(自分に対しては)成功したキャンペーンということになります。
当時は10月からまた同キャンペーンが再開されるとは知らなかったわけですが、
まぁ、あの時に買い替えて良かったかなと思えています。

さて、自分のムーヴは8月末に納車されましたが、実は未だにキャッシュバックが振り込まれていません。
あまりにも遅いので問い合わせてみると、今月(10月)末に振り込み予定とのことでした。
納車からキャッシュバックまでに2ヶ月かかるって、ちょっと長いですね。

今回のキャンペーンを利用される方は、例えば12月に納車の場合、
キャッシュバックの振り込みは来年2月ということになる訳です。

今年の3月末までは5万円をキャッシュバックではなくて値引きのキャンペーンがありました。
明らかに軽自動車税の増税前の駆け込み需要を狙ったものでした。
自分は迷った挙げ句、その時は購入に踏み切れませんでしたが、
そうしたらその後スマアシ「2」になったんですよね。(^^;)

自分が購入を決断した7月時点での懸念事項と言えばキャストが出てくることでしたが、
ムーヴがベースのハスラー対抗車という概要、その姿もネット上にはリーク画像が
既に出回っていたので、自分は安心してムーヴを選ぶことが出来ました。
キャストの実車を見た今もムーヴにして良かったと思っています。

今回の、対象をムーヴとムーヴ・カスタムに絞ったキャンペーンは
キャストに集中する注文を分散させようという意図もあるのでしょうか。
キャストとムーヴで迷う人も少ないとは思いますが、5万円は気になりますね。(^^)

書込番号：19235338

[杉本ミツアキ]

山中の田んぼにたたずむムーヴ	日に日に深まる秋の気配	坂道ではターボのトルクがありがたい	市街地では望めない値

2ヶ月先に戻ってくる5万円の使い道を考えるというのもナンですが、
ターボエンジン車購入の足しにするというのもアリかなと思います。

ムーヴは自然吸気エンジン車とターボエンジン車の差額が64,800円(消費税込み)です。
キャストの場合、その差額が102,600円(消費税込み)となることと比べると、
ムーヴはターボがお買い得と言えると思います。

もっともキャストの場合、自然吸気エンジン車とターボエンジン車では
後部ランプ類の加飾が異なっていたりという差分もありますが、
ムーヴの方がターボを選びやすいことは間違いないでしょう。

ちなみにムーヴの場合、自然吸気エンジン車とターボエンジン車で
動力系以外の違いは、ターボエンジン車ではステアリングが革巻きになることぐらいです。
(キャストのターボエンジン車では加えてシフトレバーも革巻きになります)

自然吸気エンジンとターボエンジンの差は、最高出力が52馬力と64馬力というよりも
最大トルクが6.1kg-mと9.4kg-mという違い、さらには、その最大トルク発生時の
エンジン回転数が5,200rpmと3,200rpmという違いが大きいでしょう。
つまり、エンジンの回転数が低い内から力強さの差が実感されます。

勿論、自然吸気エンジン車の方が安くて燃費も良いのですが、
自分はターボエンジン車を選ぶことに迷いはありませんでした。
試乗した際、自分一人乗車でさほど急でもない坂道を登るのにも
自然吸気エンジン車では必至な感じがしてしまったからです。
また、CVTのヒュイーンという音が自然吸気エンジン車よりも
ターボエンジン車の方が耳につきにくかったというのもあります。

そんなわけで、ムーヴはターボがお買い得という話でした。(^^)

書込番号：19247850

[杉本ミツアキ]

もう、冬を迎えつつある雰囲気	まだ秋の彩りが残る所も	既に紅葉も落ちつつ・・・	ついに平均燃費20.0km/L

上の添付写真の風景の二週間後、山も冬を迎えつつある雰囲気になってきた中で、
ついにマルチ情報ディスプレイの「平均燃費」の表示が20.0km/Lに達しました。
(マルチ情報ディスプレイの「平均燃費」は納車後一度もリセットしていません)

閑話休題、キャッシュバックの5万円は連絡通りの日付けに無事振り込まれていました。(^^)

書込番号：19290742

[レイノルズ]

１週間ほど前に「L SAII 4WD」が納車された者です。
写真、のどかそうなところですね。うちも似たようなものですが。＾＾
やはり書き込みが増えないのは、売れてないからですかね？

ターボモデルと4WDモデルのカタログ燃費が似たような数値なので参考にしていました。
こちらは既に400km走りましたが、メーター21.5km/Lを示しています。
国道がメインですが、市街地、雪道が増えると、20を切ってくるんでしょうね。

書込番号：19291083

[杉本ミツアキ]

レイノルズさん、こんばんは。レスありがとうございます。
4WDは特にこれからの季節に活躍でしょうね。

> やはり書き込みが増えないのは、売れてないからですかね？

ムーヴが売れていないということはないと思いますが、書き込みが少ないのは
あまり趣味性の高くない車種だからではないでしょうか。(カローラみたいな感じ?)

自分もとりあえずマルチ情報ディスプレイの「平均燃費」で20.0km/Lを達成したので、
今後は満タン法の実燃費だけ見て「平均燃費」は気にかけないようにするつもりです。(^^)

ムーヴは12月に仕様変更があるという話が出ていて気になりますね。(カスタムの方だけかも(^^;)

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000725749/SortID=19287352/#19287487

書込番号：19291659

実燃費(満タン法)17.40km/L(ターボエンジン車)

[杉本ミツアキ]

前回満タンにしてからガソリン残量計が残り一コマまで減り、満タン給油で22.66リットル入りました。
その間の走行距離は394.3kmでしたので、1リットルあたり17.40km走ったという計算になります。
レギュラーガソリンで前回も今回も1リットル132円でしたので、1kmあたり7.6円という燃費です。

勿論カタログ値(JC08モード)の27.4km/L(2WDターボエンジン車)には遠く及びませんが、
ターボエンジンの軽自動車としては、まあまあと言える実燃費なのではないでしょうか。

ちなみに「マルチインフォメーションディスプレイ」の「平均燃費」は「17.0km/L」となっていました。

走行環境は市街地から上の写真のような山道、さらにはCVTモードを「S」に入れて走るような、
もっと曲がりくねった、しかも勾配のきつい山道まで、またエアコンは稼働しっぱなしでした。

ほとんど一人乗車、走行距離の半分以上はCVTモード「D」で走るような緩やかな山道だったと思います。

果たしてアイドリングストップ機能はどの程度貢献してくれたのか。
うざったく感じられる状況もあるので、実は「eco IDOL OFF」スイッチをよく使います。(^^;)

書込番号：19191091

[辛酸悪毒口]

今回の結果は、
eco IDOL OFF（アイドリングストップ機能を停止させるスイッチ）を使用した・しないどちらのでしょうか？

書込番号：19192009

[もん太の主人]

＞杉本ミツアキさん
ターボで燃費が17km/Lですか。市街地走行の燃費はいかがでしょうか？
私のMOVEは現行のノンターボですが14km/Lしか走りません。エアコン、アイドリングストップはいつもONにしています。市街地での買い物車として使っていますがカタログ値の30km/Lには程遠いです。少なくとも20km/L以上は走ってほしいのですが。
他にミニバン（3500cc）も持っているのですがこちらは7.3km/Lです。MOVEは排気量が0.19倍しかないのに燃費が1.9倍しか行かないのはなんか納得がいかないのです。
市街地走行で20ｋｍ/L以上をコンスタントに維持されている人はいるのですかね？
もしおられるようでしたらどのような運転をされているのか教えていただければと思います。

書込番号：19192338

[杉本ミツアキ]

平均燃費	ODO IDLE STOP

辛酸悪毒口さん、こんにちは。

「eco IDLE OFF」はよく使います。
(「IDOL」ではなくて「IDLE」でした、訂正します(^^;)

常にというわけではないですが、信号で停止しそうな際、
これはすぐに動き出しそうだなと思うと「eco IDLE OFF」を押します。

黄色から赤になる時点で自分が先頭で停止する際は、そこそこの時間停止していることに
なるだろうと考えて、もう一度「eco IDLE OFF」を押し、アイドリングストップが機能するようにします。

「マルチインフォメーションディスプレイ」にアイドリングストップした時間の積算計も出るのですが、
現在2時間50分以上となっているので、それなりに機能させていると言えるのではないでしょうか。


もん太の主人さん、こんにちは。

緩やかな山道を50-60km/Lぐらいで巡航した距離の割り合いが半分以上で
17km/L台ですから、市街地だけでは多分15km/Lも厳しいだろうなと思います。

書込番号：19192549

[杉本ミツアキ]

再び訂正です。(^^;)

誤「緩やかな山道を50-60km/Lぐらいで巡航」

正「緩やかな山道を50-60km/hぐらいで巡航」

書込番号：19192565

[杉本ミツアキ]

「eco IDLE OFF」ボタン	「PWR」ボタン

自分は「eco IDLE OFF」ボタンは頻繁に押しますし、また「PWR」ボタンは使わないので、
出来ることなら、この二つのボタンの位置と機能を入れ替えてもらいたいぐらいです。(^^)
(もっとも、それでは「PWR」ボタンを頻繁に使う人には不便すぎるでしょうけれど・・・)

書込番号：19196208

[もん太の主人]

＞杉本ミツアキさん
私の場合、Powerスイッチ、シフトレバーのSモードについては設定してもあまり変化を感じませんでしたのでノーマルモードのまま使っています。
この車、中は広いし、市街地を走るには十分なのですが改善して欲しいことが3点があります。
１．アイドリングストップをOFFにしてもエンジンを止めて再起動すると自動的にONになっており再度OFFにする必要があり手間である。エンジンを止めても設定情報がリセットされないようにしてほしい。
２．ウインカーレバーがほかの車と違っており右左折時レバーが固定されない仕様のため車線変更のようなハンドルをあまり大きく切らない場合、車線変更完了時に手動でウインカーレバーを操作してウインカーを消そうとすると反対方向のウインカーが点灯してしまうことがよくあります。他社と同じ固定式の戻してほしいと思います。
３．燃費がもう少し良くなってほしい。（市街地走行で20km/L以上）

書込番号：19198214

[杉本ミツアキ]

もん太の主人さん、こんばんは。

そうですか、「PWR」モードも「S」もあまり変化は感じられずですか。
自分は変化を顕著に感じまして、特に曲がりくねった山道では「S」は効果的と感じます。

アイドリングストップのウザさは自分も日常的に感じていまして、多分、
今後モデルチェンジを重ねながら改善されていくのだろうなと思っています。

ウィンカーレバーについては、自分もこのタイプは初めてで、購入前に試乗した際は
慣れるもなのかと心配しましたが、納車後乗り出したら結構すぐに慣れました。(^^)

燃費は確かにちょっと物足りない気もしますが、まぁ、現実こんなものかなという感じです。

書込番号：19199159

[辛酸悪毒口]

スイッチを何回か使った場合の燃費ですね。

スイッチをずっと使用した状態とずっと使わない状態での燃費は計測されてませんよね？

それと、オイル粘度によっても変わります。
0W-20と5Ｗ-30で試してみて下さい。
ただし、0W-20はオイルのにじみが発生している場合はやめて下さい。酷くなりますから。

書込番号：19199479

[杉本ミツアキ]

辛酸悪毒口さん、こんにちは。

> スイッチを何回か使った場合の燃費ですね。

停止後すぐに再始動しそうだなと思われる状況で「eco IDLE OFF」ボタンを押す程度です。

> スイッチをずっと使用した状態とずっと使わない状態での燃費は計測されてませんよね？

そこまではやっていません。

> それと、オイル粘度によっても変わります。0W-20と5Ｗ-30で試してみて下さい。

自分にはそこまでの探究心(冒険心?)はありません。
絶対的には燃費の悪い車ではないと思うので、まぁ、現実こんなものかなと。

メーカーとしては燃費の向上は今後も地道に続けられていく課題でしょうが、
それよりもアイドリングストップの不快感低減が急務の課題だと思います。
(スズキ車のアイドリングストップは不快感が小さいと聞いています)

書込番号：19201145

[杉本ミツアキ]

去る連休中のドライブに備えて給油した際、燃料計は半分ぐらいで、15.53リットル入りました。
前回給油時(満タン)からの走行距離は340.0kmで、この間の燃費は21.89km/Lという好成績でした。
(マルチ情報ディスプレイの「平均燃費」は納車後一度もリセットしていないので18.7km/Lとなっています)

途中、「S」に入れるような坂道はあったものの、ほとんど時速50-60kmで流すような道のりで、
また、涼しくなってきたのでエアコンも使わず、燃費には理想的な状況だったと思います。

書込番号：19227130

[杉本ミツアキ]

走行距離 1,326km	平均燃費 19.6km/L	アイドリングストップ積算5時間超	(こんな道を走っているわけではありません(^^;)

納車から約二ヶ月、走行距離1,326km時点でのマルチ情報ディスプレイです。
平均燃費は19.6km/Lとなっていますが、直近の満タン法では22.02km/Lでした。
いずれにせよ専ら信号停止の少ない田舎道を時速60km程度でゆったり流しての数値です。
情報ディスプレイの平均燃費を(リセット無しで)「20.0km/L」に到達させたいと思っています。(^^)

書込番号：19267469

[辛酸悪毒口]

1Ｌ/20ＫＭ超えたんですね！

気にしながら運転すると。燃費はやはり伸びますね。
ただ、「交通の流れ」も注意ですね。
燃費第一で交通の流れに逆らうと、危ないです。
プリウス・アクアをはじめ、ノロノロ運転が多過ぎですね。

書込番号：19272129

[杉本ミツアキ]

辛酸悪毒口さん、こんばんは。

やはり安全第一ですので流れには乗るようにしています。
自分自身、ターボとはいってもムーヴを選んで買うような人なので、
かっ飛ばすこともなく、もともと燃費の良い走り方をする方だと思っています。(^^)

ムーヴを買って以来これまで、追い越しはただの一度しかしたことがありません。(勿論、合法区間で)
わざわざ「S」に入れてアクセルペダルを踏み込み、追い越しをすることは出来たのですが、
この車で追い越しって似合わないなぁと、我ながら思ってしまいました。(^^;)

書込番号：19272622

[杉本ミツアキ]

走行距離 1,535km	平均燃費 20.0km/L	アイドリングストップ積算5時間半	山では紅葉も終りを迎えつつありました

ついにマルチ情報ディスプレイの「平均燃費」が20.0km/Lに達しました!

満タン法では22km/Lを超える成績すら出したことがあっても、
納車後一度もリセットしていないマルチ情報ディスプレイの「平均燃費」では、
走行距離が伸びるにつれ、そうそう向上してくれないので、ちょっと時間がかかりました(^^;)

書込番号：19290759

[杉本ミツアキ]

更に二週間後、走行距離は1,700kmを超えましたが、ここまで来ると
もう「平均燃費」の数値もなかなか変わらなくなってきました。(^^;)
(ちなみに直近の満タン法では21.2km/Lでした)

書込番号：19332525

[10358548]

クルマ違うし、燃費のお話しみたいなんですが
日々、アイドリングストップを楽しんでいる愛好家なもんで、少し御邪魔をm(__)m

ダイハツのミラココア
３年と２ヶ月経過して、走行距離が３万２千キロ。
アイドリングストップの積算時間は、３７０時間を超えました（メーター、３回転してます）

大阪市内の繁華街を通るもんで、
片道１５キロの通勤で往路５分以上　復路１５分以上アイドリングストップしてます。

つまり、３日で１時間も信号待ちしてんですね(・_・;)
バッテリーは、まだ新車時のままで交換しておりません。どのくらい持つんでしょうね？


気になるのはセルモーターの方です。
単純に１回３０秒ストップしてるとして、１時間で１２０回。　３７０時間だと、４４４００回も再始動してる計算に！(゜o゜)

この方によると、ダイハツは２７万回の耐久性があるの？
http://teammho.web.fc2.com/c-log/c-log1180.htm


あ、燃費の方は　燃費計で２０．５キロです。　エアコン切っててこれですから
アイドリングストップが無かったら、怖いですね…(￣▽￣)

書込番号：19335537

[杉本ミツアキ]

10358548さん、こんにちは。

3年以上、3万キロ以上走って燃費が20km/L以上とは本物の数字、素晴らしいですね。
自分の場合は納車後、早く新しい車に慣れたかったこともあって信号停止の少ない田舎道を
ひたすら時速60km前後で走った分が多くて、それで出ている20km/Lですから、
今後、田舎道を走る機会が減るにつれ、悪化の一途を辿ると思います。(^^;)

ターボの加速感、曲がりくねった山道で「S」に入れた時の力強い走りを考えれば、
絶対的には充分に燃費の良い車と言えると思いますが、指摘される通り、
バッテリーとセルモーターの耐久性については自分も気になっています。

燃費向上に貢献しているのは間違いないにしても、
アイドリングストップのウザさは今後改善していってもらいたいと願います。

書込番号：19337843

[杉本ミツアキ]

雪解け (A.ワイエスの世界風)	春一番 (の翌日だったかな?)

納車から半年、直近の満タン法では20.9km/Lでした。
マルチ情報ディスプレイの表示も何とか20.0km/Lを保っています。(^^)

書込番号：19609793

[杉本ミツアキ]

山の方でも春めいてきましたね (^^)

上の書き込みから続く定置観測のような写真になりましたが、勿論ずっと駐車してあったわけではなくて(^^;)、
現在の走行距離は約3,600km、マルチ情報ディスプレイの平均燃費は20.4km/Lとなっています。
直近では466.4km走った後に22.32Lを給油、満タン法で20.9km/Lという好燃費でした。

書込番号：19767581

[杉本ミツアキ]

自動車安全対策協議会 No.3788	平均燃費20.4km/L	アイドリングストップ積算13時間超

ムーヴのリコール対策をしてもらってきました。
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99242.htm

エンジン始動装置の制御プログラムの方だけで、駐車ブレーキの方は該当しませんでした。
対策済みの車両には運転席の乗車口に「No.3788」というシールが貼られます。
(ちなみに駐車ブレーキ問題対処済みには「No.3789」)

制御プログラムが上書きされ、マルチ情報ディスプレイの内容、具体的には
平均燃費とアイドリングストップの積算時間がリセットされてしまいました。
大したことではありませんが、積み上げて20.4km/Lだったものが
また最初からやり直しというのは、ちょっと残念な気がします。

分母と分子が小さい状態に戻ってしまったので、市街地を走れば15km/L台に落ち、
田舎道を走ればまたすぐに20km/L越えと、数値が簡単に変化します。

納車後七ヶ月ちょっと、走行距離は約3,700kmで、
アイドリングストップの積算時間も13時間を超えていたのに、また最初からやり直しです。

関係無いかも知れませんが、対策処置後、ディーラーから発車した直後、
運転席パワーウィンドーの一気全開全閉が出来ませんでした。

スーパーで買い物をして、すぐにディーラーに戻ろうと思ったら、出来るようになっていました。
その後、別の店で買い物をし、その後にも試してみましたが、問題ありませんでした。

思い起こせば以前の車でもパワーウィンドーのスイッチ部分に雨が滴り落ちて濡れると翌日
一気全開全閉が出来なくなったことがあったので、リコール処置の前日が雨だったのかな。(^^;)

書込番号：19824009

[☆香風智乃☆]

＞杉本ミツアキさん

ダイハツ車種の累積アイスト時間表示なのですね。
何L節約できたか分かりませんが、トータルこれだけ節約できたよと達成感がありますね。

私の車種はエンジンスイッチ切るとリセットされてしまいますから、ダイハツで良いなぁ〜と思いました。

最後に、質問なのですが、これまで上げられてきた写真はA/C onの状態での燃費でしょうか？

書込番号：19824049　スマートフォンサイトからの書き込み

[杉本ミツアキ]

☆香風智乃☆さん、こんばんは。

MOVEのマルチ情報ディスプレイのアイドリングストップ時間の表示には二種類あります。
エンジンを切るごとに自動的にリセットされるものと、手動でリセットしなければ
累積していくもので、ODO/TRIP DISPボタンを押すと順に表示されます。
車がアイドリングストップ状態に入ると自動的に表示されるのは
エンジンを切るごとに自動的にリセットされる方です。

累積で十数時間もアイドリングストップしていた、つまりアイドリングストップ機能が無ければ
その時間ガソリンを消費し続けていたわけで、確かに燃費向上への貢献度は著しいですね。

自分は我慢してまで燃費を伸ばそうと心がけて運転しているわけではないので、
暑ければエアコンを稼働させますし、アイドリングストップも市街地でウザくなれば切ります。

ターボエンジン車にしては燃費が非常に良い値となっているのは、信号の少ない田舎道を
時速60km前後で巡航することが多いからで、市街地を走れば15km/Lすら切ると思います。

書込番号：19824569

[杉本ミツアキ]

リコール(制御プログラム上書き)後の走行距離は200kmほどでしょうか。
写真に撮った時点では22.1km/Lとなっていますが、最高22.4km/Lまで視認しました。
ちなみに直近の満タン法では351.5km走行後に16.79L給油で、またしても20.9km/Lでした。
(こんな数値が出るのは写真のような場所を走っているからで、市街地では15km/L以下でしょう)

書込番号：19833489

[杉本ミツアキ]

六月初旬 (梅雨入り直前)

定点観測の続きです。(^^)
走行距離は4,433km(リコールで情報リセット後、約700km)、
マルチ情報ディスプレイの平均燃費は20.5km/Lとなっています。

書込番号：19951762

[杉本ミツアキ]

梅雨の最中

納車後10ヶ月現在、走行距離は4,686km、「平均燃費」は20.2km/Lとなっています。
直近の満タン法では438.1km走行後に22.17Lの給油となりましたので19.76km/L。
その給油時の「平均燃費」は19.6km/Lとなっていて、その後、信号の少ない
田舎道を180kmほど走った後、20.2km/Lになっていたということです。

書込番号：20023427

[杉本ミツアキ]

梅雨が明けて・・・	「夏!」って感じですね。

現在、納車後10ヶ月半、走行距離は5,000km、「平均燃費」は20.0km/Lです。
エアコンはほぼつけっぱなしですが、それにしては意外と走ってくれます。
燃費は走行距離に占める市街地と田舎道の割り合い次第です。

書込番号：20052406

[杉本ミツアキ]

なかなか男前?	定点観測 (真夏!)

購入検討時には全く惹かれなかった顔、納車後も見る度にブサイクだなと思っていたのですが、
何故か最近は、ふと、なかなか男前なんじゃないかと思えるようになってきました。(^^)

前席ドアガラスは紫外線・赤外線カット仕様、後席ドアガラスと後ろ窓にはディーラーオプションの
UV・IRカットフィルム(クリア)を貼っているおかげもあってか、エアコンは充分に効きます。
前面ガラスの仕様についてはカタログにも何の説明も見当たりませんが、
「LAMIPANE」と刻印されているので紫外線カット仕様でしょう。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000810336/SortID=19254657/ImageID=2340662/

納車からもうすぐ一年が経ちますが、今のところ、購入後に発売された車も含め、
他の車にしておけば良かったということもなく、良い選択をしたと思っています。
あくまで生活のための実用軽自動車として、良い車だと思います。

当スレの主題である燃費については、市街地ばかりを走れば15km/Lすら下回り、
一方で、写真のような道をひたすら60km/L前後で走れば23km/Lも超えるでしょう。
アイドリングストップはウザいですが、燃費に大きく貢献しているのは間違いありません。

書込番号：20106775

[杉本ミツアキ]

ひたすら60km/hで・・・

訂正です。(^^;)

誤) 写真のような道をひたすら60km/L前後で走れば23km/Lも超えるでしょう。

正) 写真のような道をひたすら60km/h前後で走れば23km/Lも超えるでしょう。

書込番号：20109226

[杉本ミツアキ]

台風が過ぎ、秋が来る

前回の書き込みから、もう二ヶ月経ちます。

その間、実は納車時から気になっていた、ダッシュボード左前から聴こえるカタカタ音に
徹底的に対処してもらうためにディーラーに二度、それぞれ一週間ほど愛車を預けました。
(その顛末については別にスレを立てて詳しく書き記すつもりで執筆中です。)

それで、普段の自分の使い方とは異なる状況で過ごし、「平均燃費」も
復旧するには厄介なほどに悪化してしまったので、ついにリセットしました。
「平均燃費」のリセットはリコール対策の時以来で、自分でやったのは初めてです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000725748/SortID=19191091/#19824009

信号の少ない田舎道、流れに合わせて60km/h前後で下り坂を走行中に
「平均燃費」表示でODO/TRIP DISPボタンを二秒以上押してリセットしました。

ほとんどアクセルペダルを踏んでいない状態でしたので、
直後は最高「74.2km/L」という表示を確認しました。(^^)
(運転中なので写真に収めることは出来ませんでした)

帰宅する頃には25km/L台に落ちてしまいましたが、まぁ、仕切り直しです。

書込番号：20297916

[杉本ミツアキ]

君の名は・・・MOVE。

今回は397.7km走って17.98L給油、満タン法での燃費は22.12km/Lでした。
信号で止まることの少ない田舎道をひたすら60km/hで走った分が多いので
専ら市街地を走る使用環境の方々には全く参考にならない数値です。

書込番号：20342838

[杉本ミツアキ]

電柱が邪魔ですが・・・(^^;)

紅葉の季節。この秋、初めてヒーターを入れました。
マルチ情報ディスプレイの平均燃費は現在22.0km/Lです。

書込番号：20375095

[杉本ミツアキ]

シートカバーはココトリコ	フクピカでピカピカ	ホイールもフクピカ	(一旦)雪解け

写真で綴(つづ)る暦(こよみ)の続きです。

到底カッコイイとは言い難い外観の車ですが、車体がピカピカだと造形が映えて良さげに見えます。
納車から一年半、水をぶっかけて、後はひたすらフクピカで拭くという洗車しかしていません。
ホイールもホイール用フクピカで拭いていて、つくづくフクピカってスゴいなと思います。
宣伝みたいですが、本当にピカピカになりますし、本当に汚れにくくなります。
(フクピカで洗車した後についた汚れは次回洗車時に落としやすい)

この車の顔を正面から良さげに撮るのは難しいと感じていますが、
一枚目の写真は、自分としてはかなり良さげに撮れた一枚です。

実際には大したことないボディの凹凸を、いかに抑揚を付けて見せるか、
それがこの車を写真に撮る際に一番気を配るポイントです。

二枚目と三枚目の写真では前後のフェンダーがいかにも張り出しているかのように見えますが、
光の当たり具合や角度によっては、ほとんどのっぺらぼうに見えてしまいます。
(実際のところ、ほとんどのっぺらぼうなんですよね・・・(^^;)

軽自動車の限られた寸法の中で、しかも空間効率を目一杯追求したMOVEで、
少しでもカッコ良さげに見せようと工夫の施された造形は、涙ぐましくさえ思えます。

書込番号：20664059

[杉本ミツアキ]

納車から22ヶ月、走行距離は9,000kmを超えた所です。

梅雨の合間ですが、本格的に「夏!」って感じの日でした。(^^)

書込番号：20968477

「PWR」ボタンとCVTモード「S」

[杉本ミツアキ]

「PWR」ボタンとCVTモード「S」	山間の道脇で一休み

現行ムーヴにはステアリングに「PWR」ボタンが備わっていて、
押すと「パワーモード」になり、力強い走りが出来るようになります。

一方、CVTシフトレバーには普段使う「D」の下に「S」というモードがあり、
そこに入れると力強い走りが出来るようになっています。

自分のムーヴがターボエンジン車であるせいもあってか、パワーモードはほとんど使わないのですが、
山間の曲がりくねった登り道を走る際はシフトレバーを「S」に入れると随分走りやすくなると感じます。

パワーモードでも「S」と同じように3,000回転弱(ターボ車)を使う印象があるのですが、
曲がりくねった登り道ではパワーモードよりも「S」の方が確実に走りやすいので、
似ているけれども何が違うのだろうと疑問に思っていました。

そこで、パワーモードとCVTモードの「S」との違いは何なのかと
ダイハツのお客様相談室に問い合わせてみました。

回答によれば、パワーモードは同じアクセルペダルの踏み込み量に対して
通常よりも多く燃料を供給することで、結果的にエンジンの
回転数も上がり、力強い走りが出来るようになるもの。

CVTモードの「S」はエンジンの回転数をトルクの高い位置にキープすることで
力強い走りが出来るようになるもの、ということでした。

なるほど、と納得しました。(^^)

書込番号：19185265

[北に住んでいます]

取説によると、CVTモード「S」時にもパワーモードONに出来る様です

S＋パワーモードだとどんな感じになるのでしょうかね？。

書込番号：19185697

[杉本ミツアキ]

実際、「S」+パワーモードで山道を走ったことはありますが、
「S」だけの時と、さらにパワーモードにした時と、あまり違いを実感出来ませんでした。
そんな経験もあってお客様相談室に問い合わせてみたわけですが、
きっと「S」だけの時より「S」+パワーモードにした時の方が、同じ力強さを得るのに
アクセルペダルの踏み込み量が少なくて済むということなのだろうと思います。
また山道を通る機会があったら、その時に確認してみようと思います。

書込番号：19185761

[杉本ミツアキ]

山間の道脇で一休み (2)	BMWのテスト車両に遭遇	こうして見るとなかなかシャープな造形

早速また山道を通る機会がありましたので「S」とパワーモードを再度確認してきました。

やはりパワーモードはダイハツからの回答の通り、
アクセルペダルの踏み込み量に対して通常より多くの燃料が供給される感じです。
また、エンジンの回転域も通常よりも若干高めに保たれます。

少ない踏み込み量に対して敏感に反応することになるので神経質になる印象があります。
「S」+パワーモードでも同様で、エンジンの回転数をトルクバンドに保つ「S」に加えて
パワーモードにすると、アクセルペダルの踏み込み量が少なくて済み、
また神経質な反応になり、ギクシャクしがちです。

「S」は曲がりくねった山道でありがたいモードですが、パワーモードはあまり
使う気にならないというのが自分の(あくまでターボエンジン車での)感想です。

余談ですが、道の駅でBMWのテスト車両に遭遇しました。
「Hybrid Test Vehicle」とあり、給電していました。
カモフラージュの模様のおかげで目立ってました。

書込番号：19188420

[杉本ミツアキ]

その後、また別の山道を通る機会がありました。
今度は「PWR」モードも使い出のある場面がありました。

CVTモードを「S」にするほどではないけれど、普通に「D」のままだと
力強さが足りないと感じられるような坂道ではパワーモードが丁度良かったです。

ただ、もっと勾配がきつくなって曲がりくねった区間に入ると、やはり「S」の方が良くて、
その時はシフトレバーでの操作、さらに自分は「S」とパワーモードの組み合わせは
ギクシャクしがちで好きではないので再び「PWR」ボタンを押してOFFにします。

ちょっと面倒くさいですが、やはり「PWR」ボタンを使う機会があるなら
ステアリング内側の親指で押しやすい位置にあるのはありがたいですね。

また、「S」で上った坂道を下る際は、やっぱり「S」が丁度良かったです。
「D」でフットブレーキを使いながら下る方が自分の好きなように走れますが、
「S」でエンジンブレーキを効かせながら下る方が断然楽でした。

山道をゆっくり走り、平均燃費は18.0km/Lという出来過ぎの値になりました。
今後、市街地走行の割り合いが多くなるにつれ、値は下がっていくでしょう。
(「平均燃費」も「アイドリングストップ積算時間」も納車後一度もリセットしていません)

書込番号：19207269

防眩機能不備のルームミラーへの対策

[杉本ミツアキ]

オートバックスの「眩しくないミラーS」	サンバイザーには干渉(しそうで)しません	暮れなずむ田舎道にたたずむムーヴ	この後「眩しくないミラー」のありがたみを味わうことに

このムーヴが自分にとっての初めての軽自動車で、軽の常識を知らなかったものだから
ルームミラーに防眩機能が備わっていないのには面食らってしまいました。

新しいキャストのルームミラーには防眩機能が備わっているようなので、
キャストのルームミラーをムーヴに流用出来ないものかと考えていますが、
とりあえずカー用品店で売っている、かぶせて装着するミラーで対処しました。

視界が広くなるタイプとか色々ありましたが、眩しさの軽減だけに絞って選びました。
ムーヴのルームミラーは幅が22cmなのですが、軽自動車用と謳われている製品でも
幅24cm以上のものが多く、一番小さいタイプでも幅23cmのものしかありませんでした。
幅24cmのものでも、枠を含めると25cmぐらいになってしまうので、サンバイザーと干渉してしまいます。

結局、選んだのはAQ.(AUTOBACS QUALITY)の「眩しくないミラーS 平面/クローム鏡」です。
オートバックスのプライベート・ブランド品で、消費税込み880円(店頭販売価格)でした。
幅23cmですが、枠を含めると23.8cmでギリギリ、サンバイザーと干渉しません。
(上の写真では干渉していそうに見えますが、実際には干渉しません)

http://www.autobacs.com/shop/g/g4971475234381

880円の商品にしては想像したよりずっと良い品物で、装着は簡単ですし、ブレも気になりません。
肝心の防眩効果については、例えば他社の青く色の付いたミラーほど明確ではありませんが、
その分、昼間から全く違和感が無く、それでいて夜になれば後続車のヘッドライトが
「眩しい!」とは感じなくなる程度にしっかり緩和されています。

正直、製品の幅からして他に選択肢が無くて選んだもので、
皆さんにお薦めと言えるものかどうかは分かりませんが、
自分自身はこの製品にとても満足しています。

最後に、ダイハツに限らず他のメーカーも含めて、軽だからルームミラーに防眩機能は不要という
妙な常識は改め、全ての車種に防眩機能付きルームミラーを標準装備して頂きたいと思います。

書込番号：19157383

[ＪＦＥ]

＞全ての車種に防眩機能付きルームミラーを標準装備して頂きたい

そのとおりですね。

分かりやすいとこには (無くてもいいような‥) 金をかけて、必要なとこに金をかけていませんよね。

１７５の頃はオプションであったようですが、現行型はオプションでもないのですか？

書込番号：19157449　スマートフォンサイトからの書き込み

[flextime]

プライバシーガラスの車に乗ってから、ルームミラーに防眩機能があってもそれほど眩しく感じず全く使いませんね・・
私だけなのかな？

書込番号：19157580

[九連宝燈]

やたらとライトを明るいのに交換したり、光軸を上向きにしたり、おまけにフォグも常時点灯だったりと、
そんな車が増えてますね。そんなのに後ろにつかれるとたまりません。

昔、アルトには防眩ミラーがなくて、セルボのを付けてました。

＞全ての車種に防眩機能付きルームミラーを標準装備して頂きたいと思います。

すごく同意です。150万前後もする車で、こんなとこけっちって欲しくないですね。

書込番号：19158983

[杉本ミツアキ]

確かに後ろの窓がプライバシー仕様になっている恩恵は大きいと思います。
そうでなければ「眩しくないミラー」を付けた程度では全く不充分だったでしょう。

防眩機能は不要とは自分には思えず、もしオプションにあったなら間違いなく付けていました。
(もっとも、注文時には防眩機能が備わっていないこと自体に気がついていませんでしたが・・・)

オープンカーのコペンのみならず、新しいキャストに防眩機能付きのルームミラーを
標準装備としたことが、ダイハツの答えになっているのではないでしょうか。

今後は全車種に標準装備、少なくともオプションとして用意して頂きたいと思います。
(さらには、既存車種向けにも交換部品として用意して頂けたらと願います)

書込番号：19159514

[JET16号]

自分のワゴンRも防眩機能不備のミラーでした。
ですが、プライバシーガラスにさらにスモークのフィルムを貼ってあるので眩しいと感じたことはないですよ。

書込番号：19161551　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

「眩しくないミラーS 平面/クローム鏡」買ってきて、うちの軽自動車にもつけました。

これ、いいですね。880円ってのがGOODです。
いい情報をありがとうございました。

書込番号：19321319

カーナビ(NSZP-W65DE)での音楽再生について

[杉本ミツアキ]

レビューを書いた後もNSZP-W65DEでの音楽再生手段を色々と試行錯誤しています。
とりあえずSDカードは使い勝手が悪すぎてナシ、iPodをUSB接続で、ということでした。
(プレイリストの変更は、信号待ちの際にシフトをPに入れて操作するしかないですね)

iPodを忘れたらラジオ(あるいはワンセグの音声)しか聴けなくなるので、
その対策に音楽CD-ROMを作り、常に入れておくことにしました。

CD書き込みソフト(当方はMacなので「Toast」)で「ISO 9660 (Joliet)」規格を選択し、
MP3やAACの音楽ファイルを入るだけ入れてみるとCD-R一枚に70曲超入りました。
フォルダに分ければプレイリスト代わりになるのかも知れないと思いながらも、
また面倒なことになるのは御免とフォルダ分けはしませんでした。

さて、それをNSZP-W65DEに入れてみたら、MP3(320kbps)と
AAC(256kbps)が混在していても問題なく再生されました。
曲順もファイル名の先頭に付けた番号順に再生されました。

再生画面には「フォルダ←/→」というボタンが表示され、
運転中でもフォルダの変更が出来るようだったので、
改めてフォルダ分けしたCD-ROMを作ってみました。

すると、やはり運転中でもフォルダの変更操作が可能で、
これで運転中にプレイリストの変更が出来ることになりました。
ただし、プレイリスト一覧から選ぶことは出来ず、操作は←/→のみ、
つまり、次のプレイリスト、または前のプレイリストに移動するだけです。
フォルダの順番はフォルダ名の先頭に付けた番号順になってくれます。
(シフトをPに入れた状態ではフォルダ名の一覧から選ぶことも出来ます)

DVD-R/RWで同様に作った音楽ROMディスクも使えます。
DVDなら400曲以上入りそうですから、SDカードでの運用が
上手くいかなかった不便さは、これでほぼ解消されることになります。
(結局iPodも使わなくなり、DVD音楽ROMディスク一枚で済んでいます)

SDカードでの運用が上手くいかなくて困った際、検索してみると
同様の問題に悩まされている例が多々見受けられました。
自分の例が、そんな方々の参考になれば幸いです。

書込番号：19151597

[杉本ミツアキ]

訂正です。
上の書き込みに、ある操作はシフトをPに入れた状態で可能になるとありますが、
正しくは駐車ブレーキを踏み込んだ状態で可能になるもので、シフトは関係ありません。

書込番号：19154698