ダイハツ ムーヴ 2014年モデル のクチコミ掲示板

「PWR」ボタンとCVTモード「S」

2015/09/29 20:00（1年以上前）

クチコミ投稿数：83件


「PWR」ボタンとCVTモード「S」	山間の道脇で一休み

現行ムーヴにはステアリングに「PWR」ボタンが備わっていて、
押すと「パワーモード」になり、力強い走りが出来るようになります。

一方、CVTシフトレバーには普段使う「D」の下に「S」というモードがあり、
そこに入れると力強い走りが出来るようになっています。

自分のムーヴがターボエンジン車であるせいもあってか、パワーモードはほとんど使わないのですが、
山間の曲がりくねった登り道を走る際はシフトレバーを「S」に入れると随分走りやすくなると感じます。

パワーモードでも「S」と同じように3,000回転弱(ターボ車)を使う印象があるのですが、
曲がりくねった登り道ではパワーモードよりも「S」の方が確実に走りやすいので、
似ているけれども何が違うのだろうと疑問に思っていました。

そこで、パワーモードとCVTモードの「S」との違いは何なのかと
ダイハツのお客様相談室に問い合わせてみました。

回答によれば、パワーモードは同じアクセルペダルの踏み込み量に対して
通常よりも多く燃料を供給することで、結果的にエンジンの
回転数も上がり、力強い走りが出来るようになるもの。

CVTモードの「S」はエンジンの回転数をトルクの高い位置にキープすることで
力強い走りが出来るようになるもの、ということでした。

なるほど、と納得しました。(^^)

書込番号：19185265

30点

北に住んでいますさん

クチコミ投稿数：18320件Goodアンサー獲得：3375件

2015/09/29 21:54（1年以上前）

取説によると、CVTモード「S」時にもパワーモードONに出来る様です

S＋パワーモードだとどんな感じになるのでしょうかね？。

書込番号：19185697

17点

クチコミ投稿数：83件

2015/09/29 22:11（1年以上前）

実際、「S」+パワーモードで山道を走ったことはありますが、
「S」だけの時と、さらにパワーモードにした時と、あまり違いを実感出来ませんでした。
そんな経験もあってお客様相談室に問い合わせてみたわけですが、
きっと「S」だけの時より「S」+パワーモードにした時の方が、同じ力強さを得るのに
アクセルペダルの踏み込み量が少なくて済むということなのだろうと思います。
また山道を通る機会があったら、その時に確認してみようと思います。

書込番号：19185761

13点

クチコミ投稿数：83件

2015/09/30 21:57（1年以上前）


山間の道脇で一休み (2)	BMWのテスト車両に遭遇	こうして見るとなかなかシャープな造形

早速また山道を通る機会がありましたので「S」とパワーモードを再度確認してきました。

やはりパワーモードはダイハツからの回答の通り、
アクセルペダルの踏み込み量に対して通常より多くの燃料が供給される感じです。
また、エンジンの回転域も通常よりも若干高めに保たれます。

少ない踏み込み量に対して敏感に反応することになるので神経質になる印象があります。
「S」+パワーモードでも同様で、エンジンの回転数をトルクバンドに保つ「S」に加えて
パワーモードにすると、アクセルペダルの踏み込み量が少なくて済み、
また神経質な反応になり、ギクシャクしがちです。

「S」は曲がりくねった山道でありがたいモードですが、パワーモードはあまり
使う気にならないというのが自分の(あくまでターボエンジン車での)感想です。

余談ですが、道の駅でBMWのテスト車両に遭遇しました。
「Hybrid Test Vehicle」とあり、給電していました。
カモフラージュの模様のおかげで目立ってました。

書込番号：19188420

9点

クチコミ投稿数：83件

2015/10/07 19:00（1年以上前）

その後、また別の山道を通る機会がありました。
今度は「PWR」モードも使い出のある場面がありました。

CVTモードを「S」にするほどではないけれど、普通に「D」のままだと
力強さが足りないと感じられるような坂道ではパワーモードが丁度良かったです。

ただ、もっと勾配がきつくなって曲がりくねった区間に入ると、やはり「S」の方が良くて、
その時はシフトレバーでの操作、さらに自分は「S」とパワーモードの組み合わせは
ギクシャクしがちで好きではないので再び「PWR」ボタンを押してOFFにします。

ちょっと面倒くさいですが、やはり「PWR」ボタンを使う機会があるなら
ステアリング内側の親指で押しやすい位置にあるのはありがたいですね。

また、「S」で上った坂道を下る際は、やっぱり「S」が丁度良かったです。
「D」でフットブレーキを使いながら下る方が自分の好きなように走れますが、
「S」でエンジンブレーキを効かせながら下る方が断然楽でした。

山道をゆっくり走り、平均燃費は18.0km/Lという出来過ぎの値になりました。
今後、市街地走行の割り合いが多くなるにつれ、値は下がっていくでしょう。
(「平均燃費」も「アイドリングストップ積算時間」も納車後一度もリセットしていません)

書込番号：19207269

12点

ナイスクチコミ35

返信7

CVTの制御モードについて

2015/10/04 19:19（1年以上前）

クチコミ投稿数：83件

このムーヴは自分にとって初めての軽自動車であり、また初めてのCVT車でもあります。

CVTは現在でも、メーカーあるいは車種によってはアクセルを踏み込んでも
エンジンの回転数だけ上がって加速がついてこないといった違和感もあるようです。
しかし、自分はこのムーヴを運転していてCVTならではの違和感を覚えることは全くありません。
当然のように変速ショックの全く無い、良く出来たATです。

このムーヴのCVTシフトレバーには「D」の下に「S」と「B」があります。
「S」は「スポーツ」で「スポーティな走行、坂道や山間地などの走行」に、
「B」は「ブレーキ」で「強いエンジンブレーキが必要なとき、急な上り坂や
下り坂などの走行」に適したモードとなっています。(取扱説明書による)

比較的平坦な道、あるいはちょっとした坂道ぐらいであれば「D」のままでも何の問題もありませんが、
山間の勾配がきつくて曲がりくねった登り道では「S」モードが本当に走りやすくて感心してしまいました。
その後の下りでは「B」が良いのかと思いましたが、普通に「D」でブレーキを使いながら走る方が快適でした。
もっと急な下りだったり、あるいは下り坂が長かったりしたら「B」モードがありがたかったのでしょう。

付け加えるならば、このムーヴで曲がりくねった山道が走りやすいと感じるのは
「S」モードのおかげだけではなく、車体性能の高さからくる、右へ左へハンドルを切った際の
安定してゆったりとした車体の傾き加減やタイヤの接地感の高さのおかげでもあります。
この操縦安定性の高さが自分がこのムーヴを選ぶにあたっては決定的な長所でした。

蛇足ついでに、自分はこのムーヴのブレーキは効き、そして効き具合とも良好と感じています。
勿論、走り屋みたいに攻める走り方に応えるブレーキではないのでしょうが、
少なくとも自分の走り方では山道でも全く不足を感じません。
ただし、その代償なのか、前輪のホイールは汚れ方が激しいように思います。
国産の、しかも軽自動車なのに、ふと見たらまるでドイツ車のように汚れていました。
(「フクピカホイール専用拭くだけシート」で拭いています(^^;)

閑話休題、「P」「R」「N」「D」はどのメーカーの車でも同じだと思いますが、その下の「S」と「B」は
どうやらダイハツ独自のモードで、ホンダ、スズキ、三菱/日産の軽では「L」しか無いようです。

このムーヴを選ぶにあたってはCVTのモードのことなど全く考慮していなかったので、「S」と「B」は
何だかちょっと得したような、山道を走る機会が多い人にはお薦め出来る長所だと思います。
もっとも、「L」しか無い他メーカーの車で山道を走った経験はないので、
ひょっとしたら「L」だけでも上手く走ってくれるのかも知れません。

書込番号：19199191

17点

eofficeさん

クチコミ投稿数：2029件Goodアンサー獲得：101件

2015/10/04 20:56（1年以上前）

ダイハツ＝「S」と「B」
スズキ＝「S」と「L」（ハスラーのみヒルディセントコントロール・グリップコントロール）
ホンダ＝「eco」と「L」
三菱・日産＝「S」と「L」

これが各社の機能内訳です。試乗した限りでは三菱・日産があまりよくなく、それ以外は同じくらいの性能ですね。

「S」はダイハツ以外はシフトレバーにスイッチがあり、それを押すだけで切り替わります。

私も最初「B」って何って営業さんに聞いたら他車で言う「L」相当との事でした。

書込番号：19199514

5点

クチコミ投稿数：83件

2015/10/04 21:55（1年以上前）

eofficeさん、情報ありがとうございます。

> 「S」はダイハツ以外はシフトレバーにスイッチがあり、それを押すだけで切り替わります。

各車のシフトレバーのゲートの画像しか確認していませんでしたが、
改めて画像検索してみると、確かにシフトレバーにスイッチがありますね。
結局、味付けの差はあったとしても、機能的には各社横並びということですか。(^^;)

「S」と「B」があって得したわけではなかったけれど、損したわけでもないので良かったということにします。(^^)

書込番号：19199770

5点

SIどりゃ～ぶさん

クチコミ投稿数：3851件Goodアンサー獲得：163件

2015/10/04 22:54（1年以上前）

ステアリングに付いているＰＷＲモードのボタンはどうなんだろう

シフトレバー部に集約すればいいのに・・・トヨタ車にあったＯＤスイッチな感じで
ＰＷＲの横はインフォメーションボタンなので、いっしゅんスマアシのＯＮかと思ってしまいそう

右利きからするとステアリングの右側にボタン類は付けない方がいいと思う
慣れないとつい目で確認してしまい、前方不注意になりそう
（スバル車乗りが何を言う～って言われそうだけど）

書込番号：19200003

4点

クチコミ投稿数：83件

2015/10/05 00:45（1年以上前）

SIどりゃ～ぶさん、こんばんは。

別スレにも書きましたが「PWR」モードと「S」は使った実感としても違います。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000725748/SortID=19185265/#19185265

自分のムーヴがターボエンジン車であることもあってか自分は「PWR」モードは使いません。
一方で「S」は曲がりくねった山道ではとても使い甲斐のあるモードだと感じています。

登りはスポーツの「S」で下りはエンジンブレーキの「B」と考えていたのですが、
基本的には下りも「S」で、さらに強いエンジンブレーキが欲しい時に「B」ということみたいですね。

自分は「PWR」ボタンは使わないので「eco IDLE OFF」ボタンと入れ替えてもらいたいと思っています。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000725748/SortID=19191091/#19196208

書込番号：19200288

1点

JET16号さん

クチコミ投稿数：815件Goodアンサー獲得：20件

2015/10/05 05:45（1年以上前）

各メーカーでも微妙に違うんですね～
　先代ムーヴL175sの時に4ATの場合D4→3→2で
、CVTからD→S→Bになったと思います。
　因みに自分のスティングレーターボはD→Mしかありません。MはマニュアルでMに入れるとパドルシフトでマニュアル走行が出来ます(殆ど使いません)
　普段はDレンジの時にパドルシフトの操作でエンジンブレーキを効かせます。
　ダイハツはターボ車でもパドルシフトが付いていないのですが、キャストスポーツにはパドルシフトが付くみたいですね～

書込番号：19200480　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ぽんぽん船さん

クチコミ投稿数：9643件Goodアンサー獲得：551件

2015/10/05 12:05（1年以上前）

>このムーヴを選ぶにあたってはCVTのモードのことなど全く考慮していなかったので、「S」と「B」は
>何だかちょっと得したような、山道を走る機会が多い人にはお薦め出来る長所だと思います。

従来のネーミングで言うと、
２レンジと、L レンジになるでしょうね。

CVT は無段階なので、
セカンドやローと呼ぶのは少し変だから、
S と B と言う名にしたのでは？

書込番号：19201033

2点

SIどりゃ～ぶさん

クチコミ投稿数：3851件Goodアンサー獲得：163件

2015/10/05 13:19（1年以上前）

＞曲がりくねった山道が走りやすいと感じるのは

それはトラクションコントロールのおかげの割合が大きいと思いますよ

以前他車（Ｎ－ＯＮＥ）での山間道走行で実感したことですが

下りのコーナーでアクセル開けられるのに感動しました

ＰＷＲは韋駄天スターレットのＨｉモードな感じなのかな

ＰＷＲ-ＯＮが本来のカタログ出力でＯＦＦ時はエコの事も考えて少し出力ダウンするんでしょうね

シフトレバーのＳは、トヨタ車でいうところのＯＤスイッチなのかな（変速比を１．00未満にしない）

Ｂ＝トヨタ車のみと思ってました、最初に見たのがプリウスでしたから

書込番号：19201192

1点

ナイスクチコミ12

返信4

新型スペアタイヤ増設可能？

2015/09/23 03:09（1年以上前）

価格介さん

クチコミ投稿数：20件

新型ムーヴを検討中です。ワゴンRより装備、デザイン常に一歩先進していますからね！
エネチャージ？ムーヴはとっくにエコアイドルと言う名前でやってましたよね。
と、本題です。
買う気満々でしたが、ムーヴのトランクドアが横開きではなくなってしまった。スペアタイヤがないことに驚きました。ワゴンRはオプションだそうです。

どうしてもスペアタイヤをつけたいのですが、増設は可能でしょうか？

書込番号：19164808　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

スーパーアルテッツァさん

クチコミ投稿数：51575件Goodアンサー獲得：15457件

2015/09/23 06:39（1年以上前）

価格介さん

↓のような事例がありますので、スペアタイヤの積載は可能では？

http://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/move_custom/partsreview/review.aspx?mg=3.10057&kw=%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%82%A2%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4

書込番号：19164931

0点

エリズム＾＾さん

クチコミ投稿数：7896件Goodアンサー獲得：428件

2015/09/23 06:45（1年以上前）

エネチャージとエコアイドルは別物では？
もう少し調べた方がいいですよ。

書込番号：19164944　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

北に住んでいますさん

クチコミ投稿数：18320件Goodアンサー獲得：3375件

2015/09/23 07:00（1年以上前）

>エネチャージ？ムーヴはとっくにエコアイドルと言う名前でやってましたよね。

エネチャージは別のバッテリーに充電したり、Sエネチャージはマイルドハイブリッドですので、ダイハツのエコアイドルとは全く違う一歩進んだ技術ですよ

>スペアタイヤがないことに驚きました。ワゴンRはオプションだそうです。

ワゴンRにオプションであったんですね、今時の車は無いと思い込んでいました（3.7万円は結構するという印象です）
更に調べるとハスラーやMRワゴンにも発見しました（ハスラーの4WDは微妙な感じだけど・・・）

スペアタイヤは、スーパーアルテッツァさんの貼ったリンクを見る限りなんとか出来そうですね。

書込番号：19164981

4点

価格介さん

クチコミ投稿数：20件

2015/09/24 03:04（1年以上前）

みなさん返信ありがとうございます。
ムーヴにスペアタイヤキット別売があるんですね。よかったです。
エネチャージとエコアイドルは別物なんですね。調べたら確かにです。知りませんでした。昔からDAIHATSU派だったのでスズキは値引き交渉の材料に過ぎないと考えてましたが、本気でどちらか迷い始めました。
初代ワゴンRは、とてつもないボロクソでしたが、今はそんなことないのも調べてわかりました。

ムーヴはトランクが横開きなのが気に入ってたのに…んー迷う。

書込番号：19168273　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ナイスクチコミ0

返信1

カーナビ(NSZP-W65DE)での音楽再生について

2015/09/18 19:19（1年以上前）

クチコミ投稿数：83件

レビューを書いた後もNSZP-W65DEでの音楽再生手段を色々と試行錯誤しています。
とりあえずSDカードは使い勝手が悪すぎてナシ、iPodをUSB接続で、ということでした。
(プレイリストの変更は、信号待ちの際にシフトをPに入れて操作するしかないですね)

iPodを忘れたらラジオ(あるいはワンセグの音声)しか聴けなくなるので、
その対策に音楽CD-ROMを作り、常に入れておくことにしました。

CD書き込みソフト(当方はMacなので「Toast」)で「ISO 9660 (Joliet)」規格を選択し、
MP3やAACの音楽ファイルを入るだけ入れてみるとCD-R一枚に70曲超入りました。
フォルダに分ければプレイリスト代わりになるのかも知れないと思いながらも、
また面倒なことになるのは御免とフォルダ分けはしませんでした。

さて、それをNSZP-W65DEに入れてみたら、MP3(320kbps)と
AAC(256kbps)が混在していても問題なく再生されました。
曲順もファイル名の先頭に付けた番号順に再生されました。

再生画面には「フォルダ←/→」というボタンが表示され、
運転中でもフォルダの変更が出来るようだったので、
改めてフォルダ分けしたCD-ROMを作ってみました。

すると、やはり運転中でもフォルダの変更操作が可能で、
これで運転中にプレイリストの変更が出来ることになりました。
ただし、プレイリスト一覧から選ぶことは出来ず、操作は←/→のみ、
つまり、次のプレイリスト、または前のプレイリストに移動するだけです。
フォルダの順番はフォルダ名の先頭に付けた番号順になってくれます。
(シフトをPに入れた状態ではフォルダ名の一覧から選ぶことも出来ます)

DVD-R/RWで同様に作った音楽ROMディスクも使えます。
DVDなら400曲以上入りそうですから、SDカードでの運用が
上手くいかなかった不便さは、これでほぼ解消されることになります。
(結局iPodも使わなくなり、DVD音楽ROMディスク一枚で済んでいます)

SDカードでの運用が上手くいかなくて困った際、検索してみると
同様の問題に悩まされている例が多々見受けられました。
自分の例が、そんな方々の参考になれば幸いです。

書込番号：19151597

0点

クチコミ投稿数：83件

2015/09/19 20:40（1年以上前）

訂正です。
上の書き込みに、ある操作はシフトをPに入れた状態で可能になるとありますが、
正しくは駐車ブレーキを踏み込んだ状態で可能になるもので、シフトは関係ありません。

書込番号：19154698

0点

ナイスクチコミ37

返信6

アイドリングストップをカット

2015/09/14 22:02（1年以上前）

かわせみこぞうさん

クチコミ投稿数：29件

アイドリングストップ機能を、、常時動作させないようにできませんか？
燃費より、バッテリーの劣化が、気になります。
カーナビ、エアコン、ヘッドライトが、バッテリーに負荷をかけています。
それに大して、ガソリンが節約されないような気がします。

書込番号：19140434

10点

働きたくないでござるさん

クチコミ投稿数：3350件Goodアンサー獲得：187件

2015/09/14 22:07（1年以上前）

イレギュラーな方法ですが

シート下のシートベルトセンサーのカプラを外してから、バッテリー端子を外すと
アイストが動かなくなったという話を先日聞きました。
スズキ車の話なので、ダイハツで同じことができるかは判りませんが
お金が掛からないので試してみる価値はあるかもです。

書込番号：19140455

5点

スーパーアルテッツァさん

クチコミ投稿数：51575件Goodアンサー獲得：15457件

2015/09/14 22:09（1年以上前）

かわせみこぞうさん

↓のアイドリングストップキャンセラーを取り付ければ、常時アイドリングストップ機能をOFFに出来ます。

http://www.beatsonic.co.jp/accessories/isc2.php

書込番号：19140461

4点

nojichuさん

クチコミ投稿数：205件Goodアンサー獲得：22件

2015/09/15 13:01（1年以上前）

コムエンタープライズの製品はいかがでしょうか？

作動はカットでは無く、設定を記録する仕様です。

アイドリングストップの設定をきって、エンジン停止し、再始動後もアイドリングストップは切れた状態を保持します。

アイドリングストップをオンの状態なら、エンジンをきって、再始動後もオンの状態を保持します。

この切り替えに別スイッチの設定もなく、初めから付いている、アイドリングストップのスイッチで行えるます。

書込番号：19141993　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

辛酸悪毒口さん

クチコミ投稿数：110件

2015/09/15 15:16（1年以上前）

そのアイドリングストップキャンセラーは修理などで取り外さないといけない場合も考えると、AQMF+ アイドリングストップキャンセラー【ダイハツ用】、をお勧めします。
スイッチを外す→コネクターを外す→コネクターのメスとオスの間に装置を取り付け→スイッチを元通り、と言う事で配線を加工しなくても済み、該当部分またはその周辺の修理時には装置をコネクターのメスとオスから取り外すことで、容易で問題ありません。

値段は高いですが、後々を考えると一番簡単な方法が良いと思いますよ。

ちなみにＵＲＬは
http://www.aqm-c.com/?pid=63487632
です。

書込番号：19142228

4点

かわせみこぞうさん

クチコミ投稿数：29件

2015/09/15 16:19（1年以上前）

皆様、回答ありがとうございます。
いろんな方法があるんですね。
検討させていただきます。

書込番号：19142356

4点

辛酸悪毒口さん

クチコミ投稿数：110件

2015/09/15 22:33（1年以上前）

アイドルストップが嫌なら、ミラバン買えよｗｗ
ていうか、ネット検索すれば情報出てくるだろ。
ネット検索したうえで質問しなよ、おじさんｗｗ

書込番号：19143375

6点

ナイスクチコミ18

返信8

スマートアシスト２

2015/04/12 21:38（1年以上前）

y.koyacさん

クチコミ投稿数：84件