ダイハツ ムーヴカスタム 2014年モデル のクチコミ掲示板

シフトBやS

[ア キ ら ら]

坂道以外の平坦路を、シフトBやSのレンジで走るとエンジンに悪影響はないのですか？
Dに入れるつもりが誤っていれてしまい(^o^;)
50~60キロ出して信号で止まれるまでしばらく(15分くらい？)走ってしまいました…。

書込番号：26224629　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

全く問題ないですよ。

しいて言えば、エンジン回転数が高めになるため、エンジンの消耗がごくごくわずかだけ進んでしまった、というレベルかと。
でもそんなのは信号ダッシュ1回分にも満たない気がしますよ。

書込番号：26224636

[MIF]

まぁ別に低いギアで走行したところでエンジンが高回転してるだけなので
レッドゾーンに入ってなけりゃただ燃費が悪くなるだけでしょ。

ユーザーじゃないから詳しくないけど
タコメーター付いてますよね？
レッドゾーンまでいくと相当うるさいからすぐ異変に気付くと思うんで
レッドまでは行ってないと思うけれどね。

書込番号：26224639

[ダンニャバード]

＞MIFさん

今どき（数十年前から）のクルマはレブリミッターが付いてますから、レッドゾーンを越えて回りませんよ。
CVTやATは高速走行時にシフト操作しても、レブを超える速度ならダウンしませんし、無改造でレブに入れることは困難かと。

書込番号：26224642

[爆睡太郎]

若干エンジン音が煩い
若干燃費が悪くなる
アクセルワークが雑な人は、同乗者にバレる
それ以外のデメリットは
ありません。

書込番号：26224660　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

悪影響があるような設定なんかしませんよ。
少し速度に対してエンジン回転が高くなりますね。
高回転すぎるのは問題があると思いますがこれぐらいの回転は逆にエンジン負荷が軽くなり変に低回転で粘らすような運転より優しいと言えます。
エンジンの回転域に依存しますが燃費が良くなる部分もあります。
何も低回転だけが燃費が良いとは限りませんからね。

書込番号：26224679　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

逆に、溜まったカーボンとか燃やして調子良くなったりするかも。CVTには多少負荷多めかもしれませんが。

書込番号：26225098　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>シフトBやSのレンジで走るとエンジンに悪影響はないのですか？

素朴な疑問、BやSって何？

おそらくSはスポーツで、普通のDより高回転域を使うレンジかと想像できるけど、Bって何だろう？
もちろんバックのBではないだろうし。

書込番号：26225310　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

え？ブレーキでしょ？
疑問に思ったことすらないです・・・

書込番号：26225506

[MIF]

4速マニュアルまたは5速マニュアルが標準だったころは
1速　→　ロー　ギア
2速　→　セカンド　ギア
3速　→　サード　ギア
4速　→　トップ　ギア
5速　→　オーバートップ　ギア
と呼称していた。

マニュアルモードのないAT車は上から　
P-R-N-D-S-L　あるいは　P-R-N-D-2-1
となっていることが多く
「L」or「1」で→1速固定、「S」or「2」→2速固定なので
LはLow SはSecondの頭文字。
どちらも低速ギアに固定することでエンジンブレーキを利用できるが
峠道などは2速固定でエンジンの高回転域を使った方が走りやすい。

CVTの場合は無段変速機なのでギア段数の概念がないため
LやSに相当するギア比を維持するモードってことで
目的に応じたブレーキやスポーツの頭文字を採用してる。

書込番号：26225515

[ダンニャバード]

＞LはLow SはSecondの頭文字。

昔のSはスノーのSと思ってましたが・・・（2速発進）

書込番号：26225519

[ナイトエンジェル]

なるほどＳはセカンドなんですね。

で、Ｂは？

書込番号：26225533

[ダンニャバード]

だからブレーキだって・・・(^0^;)

書込番号：26225545

[RBNSX]

ホンダは以前はＬレンジでしたが、Ｂレンジに名称が変わりました。

Ｓはミッションのレンジではなく、Ｓモード（シフトアップする回転数が高くなり、加速が良くなります燃費は悪化しますが）

Ｌレンジは長い下り坂だとアクセル踏まなくても80km/h近くまで達します。

書込番号：26228243

[梅昆布茶大好き〜]

以前ホンダには星マークのレンジがあったような？
昔々の借りた車なので記憶が定かではないが、どなたか御存知ないですか？
(はなしが横道にずれてすいません)

書込番号：26228280　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

まったくわかりませんが、ODのスイッチだったとか？

書込番号：26228281

[梅昆布茶大好き〜]

＞ダンニャバードさん
ふと思い出したけれど４０年以上前のことなので、あやふやです。
忘れてください、すいません。

書込番号：26228339　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19920700/cv20-007.html

書込番号：26228357　スマートフォンサイトからの書き込み

[梅昆布茶大好き〜]

＞コピスタスフグさん

ホンダ　シビックのスターレンジでしたか！
モヤモヤがスッキリしました。ありがとうございました。

懐かしさに、うるっと涙目になります。

書込番号：26228406　スマートフォンサイトからの書き込み

質問ですが

[ア キ ら ら]

�@車検は今までは、ディーラーでしたが楽天車検等で口コミ評価の良い整備工場に出したほうがポイント貰えて更に安く上がりコスパが良いのですか？
�A自分の車はアイドリングストップ車ですが、ネットでバッテリーの劣化が早く部品の劣化も非搭載車に比べて早く出費が抑えられるどころか嵩むと見ましたが意図的に機能をキャンセルしていたほうが出費が抑えられるのですか？

書込番号：26078139　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ア キ ら らさん

�@　それも良いと思いますが、オートバックスも安くしてくれますよ。
　　近くのオートバックスで見積もりをしてもらってからきめた方が良いとおもいます。

�A　バッテリーもそうですし、セルモーターもアイドリングストップすると酷使しますので、
　　わたしはアイドリングストップ車に乗る時は意図的にオフにしています。
　　私的にはそんなに燃費変わらないと思います。
　　（エンジンかかる時に多く使うでしょうし）

書込番号：26078181

[ひろ君ひろ君]

�@
格安車検はブレーキ液も冷却水も　車検に通りさえすれば交換しません。

いままでディーラーで潤沢な車検/予防整備が行われていれば　
１回目の格安車検は安くつくでしょうが
２回目以後は高くついたり、
　車検途中で故障が発生したりすることが考えられます。

�A
アイドリングストップはキャセセらーを装着すれば
キャンセルすることは可能ですが　
それで　どれだけバッテリー存続期間が伸びるかは不明です。

アイドリングストップ車両は
最大充電電流が高く設定されていますので
その最大充電電流に耐えうる高性能バッテリーの搭載が必要です。
充電電流の高さがバッテリを痛める要因なので
キャンセラーを施工したとしても
アイドリングストップ非対応バッテリーを装着することは危険ですのでお勧めできません。

書込番号：26078216

[gda_hisashi]

＞ア キ ら らさん

>�@車検は今までは、ディーラーでしたが楽天車検等で口コミ評価の良い整備工場に出したほうがポイント貰えて更に安く上がりコスパが良いのですか？

他の口コミも同様ですが口コミ評価の良い整備工場の口コミをどこまで信用するか
本当に良いのか

安く上がるとは思いますが
行う内容が違う場合もあるのでコスパが良いかはどうかは別の話です

気になるのであればとりあえずディーラーと両方見積もり依頼をしてもてはどうでしょう
その見積もり内容を比べてみるのは有りと思います

�A自分の車はアイドリングストップ車ですが、ネットでバッテリーの劣化が早く部品の劣化も非搭載車に比べて早く出費が抑えられるどころか嵩むと見ましたが意図的に機能をキャンセルしていたほうが出費が抑えられるのですか？

よく言われるのはアイドリングストップ車はバッテリーの負荷が大きく交換サイクルが短くなり
更にアイドリングストップ対応のバッテリーの方が高額なので
アイドリングストップで浮いたガソリン代より高額で交換頻度の高いバッテリー代の方が高額な場合が多いようです

書込番号：26078612

[今日もよか天気やね]

＞ア キ ら らさん
私は2回に1回はプロに頼み、あとの1回はユーザー車検です
プロに頼む時に問題があった部品、次回のユーザー車検時に問題起きそうな部品を交換して貰います

ユーザー車検時はブレーキの清掃、グリスアップ、冷却水の補充や点検等で済んでます
もちろん全て自己責任になりますしプロにお任せする車検時の部品代は結構かかりますので1台の車を長く乗らないなら町工場が車検付きで出してる安い中古車を車検毎に乗り換えるのも有りかと思います

�Aに関してはバッテリー交換を自分で行ってください
外した古いバッテリーは廃品業者や解体屋で買取って貰って下さい

書込番号：26078667　スマートフォンサイトからの書き込み

[ア キ ら ら]

＞ひろ君ひろ君さん
回答ありがとうございますm(__)m
自分画像のようにフロントの曇り止めオンにしてアイドリングストップしないようにしてますが、これだと問題ありますか？

書込番号：26079743　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

キャンセルはドライバビレティーの向上にはなりますが
節約は考えないほうがいいでしょう。

フロントデフォッガーだと　足元暖房とか顔冷房もできなくなるんじゃないかな
なにかしらの施工もしくは　素直にエコアイドルOFFボタンのほうがいいでしょう

書込番号：26079862

[今日もよか天気やね]

質問終わったなら閉めなさい

書込番号：26082195

[ア キ ら ら]

＞gda_hisashiさん
回答ありがとうございますm(__)m
楽天車検対応業者を見てましたら、ディーラーも一覧にあったのですがそこなら安心と楽天ポイントが貰えるお得を両立出来ますか？
価格は、他の整備工場と比べるまでもなく高かったですが(^o^;)

書込番号：26090771　スマートフォンサイトからの書き込み

[ア キ ら ら]

＞神楽坂46さん
回答ありがとうございますm(__)m
オートバックスやイエローハットでは、バイトみたいな人が流れ作業で整備をしていると前にネットで見ましたので不安なのですが(^o^;)
再始動自分の車は、普通に音しますがスズキ車だと音もなく再始動するみたいですね。
それだと、知らない間にアイドリングストップしてバッテリーやセルモーターを酷使しているので怖くなってしまいますが(;つД｀)

書込番号：26090788　スマートフォンサイトからの書き込み

[綾小路みのるちゃん]

�@当方はいつも近くにある「車検館」に車検を出していますが、５回目の車検は法定費用込みで５万円前後でした。
６ヵ月点検も無料です。
�Aアイストはいつもオフして乗ります。（燃費よりバッテリー交換の方が高いとの理由です）

書込番号：26145004

[ナイトエンジェル]

よっぽどの悪質な整備工場でない限り街の整備工場で大丈夫でしょう。

ディーラーより作業単価や、基本整備料が安いので安く済みますし、大抵の場合ディーラーより作業の腕が良いですね。

先ずは、ここぞと思う整備工場で見積もりを取ったらよいかと。

書込番号：26145117

質問がありますが。

[ア キ ら ら]

�@ドアロック連動ミラーを利用していますが、動作のタイミングが左右違うのですが劣化しているのですか？
�A雪道走る際は、シフトはDのままで良いのですか？
�B雪道走る際は、VSC&TRCはオンのままで良いのですか？

書込番号：26064401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

スタッドレスタイヤを履いてる前提で、
�ADのままでOKです。
�BONのままにしてください。
てか、ムーヴカスタムにはOFFスイッチが付いてるのですね。ちょっと驚きました。

書込番号：26064422

[神楽坂46]

＞ア キ ら らさん
＞�@ドアロック連動ミラーを利用していますが、動作のタイミングが左右違うのですが劣化しているのですか？
＞�A雪道走る際は、シフトはDのままで良いのですか？
＞�B雪道走る際は、VSC&TRCはオンのままで良いのですか？

人によると思いますがわたしの場合は、

�@　私のトヨタ車も左右違います（違うのが普通では、左右角度が違うと思います）

�ADでも良いですが、Bが良いと思いますよ（特に、下り坂、登坂）

�BVSCはオン　TRCはオフが良いのかな、別々に出来ないので有ればオフ
　（スマアシ？ブレーキアシスト（自動ブレーキ）はオフが良いと思いますよ）

雪道（凍結路面）は、急の付く操作はやめましょう。
（急発進、急ブレーキ、急ハンドルなど）

書込番号：26064425

[神楽坂46]

＞ア キ ら らさん

言葉足らずで補足です。

�BVSCはオン　TRCはオフが良いのかな、別々に出来ないので有ればオフ

スタックした場合の時オフの意味です。
普通に走行する時はオンで良いと思います

書込番号：26064427

[cocojhhm]

＞ア キ ら らさん
�@については普通は運転席側が多少遅いと思いますが、違和感を感じるほど違うならディーラーにみてもらってください

�Aについては通常はDでいいと思いますが、ブレーキ操作が多発するような道路状況かどうかで判断してください

�Bこれもデフォルトの状況でいいと思いますがスタックから脱出時など状況に応じてオフにすればいいと思います

書込番号：26064510　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポン吉郎]

�@左右差は普通です。現行タントも運転席側がちょっと遅いのですよ（運転席側のミラー取付角度が助手席側より開いているから）
�A基本的にDレンジでOKですが、アイスバーンなど低速で走る場合、じわっとエンブレ掛けたいときはSモードでもいいかも。
�B雪道ほどVSC&TRCの恩恵を感じるので通常ONですが、雪でスタックしたときはOFFにしないと脱出できないことがあります（ONだと空転防止が働いて車が進まない）

書込番号：26064729

[ア キ ら ら]

＞ポン吉郎さん
回答ありがとうございますm(__)m
そうですか。
角度が違うと閉まる&開く時間は変わりそうですよね(^o^;)
ガタガタ道を走るときもSのほうが良いのですか？
Bって、いつ使うのですか？
自分の車についてますスマアシ2は雨や雪で停止することがありますが、3でもそうなったりするのですか？

書込番号：26068248　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞ア キ ら らさん
横から失礼します
スマアシの件はユーザーにお任せしますが、シフトポジションについてはS(スポーツ、セカンド)、B(ブレーキ)モードで、いずれもよりエンジンブレーキを使いたい時に使用します
雪道ではブレーキ操作がシビアなので使う場面は増えますね
ただ自分の場合は下り坂以外はほとんどDのままです
エンジンブレーキを使うということは逆に回転数が上がるのでデコボコ道では逆効果の場合もあります
こういった道ではハンドル操作の方が問題になるので、エコモードにするなどできるだけ回転数を押さえる方がいいと思います

いずれにしても雪道は慣れの部分もあります
速度を押さえて急のつく操作をしなければシフトポジションにはあまり神経質になる必要はないと思います

書込番号：26068379　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポン吉郎]

＞ア キ ら らさん

＞ガタガタ道を走るときもSのほうが良いのですか？

個人的に雪のガタガタ道ではDのままが多いですね
Sはアイスバーンのゆっくり走行中に弱いエンブレ掛けたいときぐらいですね（アイスバーンでBの強いエンブレを急に掛けると滑って姿勢が乱れて危険な場合もあります）

＞Bって、いつ使うのですか？

以前乗っていたムーブ　LA110ｓでは使う場面はなかったですね。
BはSよりも強いエンジンブレーキがかかりますので、長い下り坂などでフットブレーキのフェード現象などを防ぐために使ったりしますね（箱根みたいなところなど）

＞自分の車についてますスマアシ2は雨や雪で停止することがありますが、3でもそうなったりするのですか？

スマアシ２は、レーザーレーダー＋単眼カメラなので、レーダーのところに雪が付着するとエラー出やすいかもです。
スマアシ３は、ステレオカメラなのでワイパーでしっかりカメラ前を拭き取りしてれば雪でもエラーになりにくいです。（家の現行タントは雪でスマアシがエラーになったことはありませんが、バンパーのコーナーセンサーは雪が付着してよくピーピー誤作動します。

書込番号：26068695

スタビリンクロッドの交換について

[綾小路みのるちゃん]

先週、スタッドレスタイヤに交換しました。
その際、タイヤハウスを覗いていたら、左右のスタビリンクロッドブーツにオイル漏れを発見しました。
ラバーが少し破れてグリスが漏れ出ていました。
それで、近隣のオートバックスに問い合わせると、片側交換の工賃が12,000円（パーツ込み）と言われました。
左右一緒に交換しても価格は片側の工賃と変わらないとのこと。
そこで、ネットを観るとパーツは左右セット（2本）で2,000円台から3,000台で売られています。
自分でDIYしようと考えていますが、どなたかDIYされた方がいましたらご意見を伺わせてください。

●ジャッキアップしてタイヤを外して、ハンドルを外側に切ってスタビリンクロッドが取りやすいようにしてから
上下のナットを外せば新しいスタビリンクロッドに交換できるように思えますが…？

書込番号：25970448

[kmfs8824]

＞ハンドルを外側に切ってスタビリンクロッドが取りやすいようにしてから上下のナットを外せば

この上下ジョイント部のナットが錆びたボルトと共周りして簡単に外れません。

六角レンチを差し込む部分がありますが力を入れると簡単にナメます。

外し方はジョイント部分にバイスプライヤーを噛ませ地道に回していけば外れます。

ちなみにABで作業すると片側12000円は高いですね。
両側同時でも同じ工賃価格ってのも？です。

みんカラ等ググると上記の作業内容が詳しく説明されてます。

書込番号：25970495　スマートフォンサイトからの書き込み

[RRRtype]

スタビライザーとショックを縦に繋いでるのがスタビリンクロッドです

問題無ければ写真添付されて下さい


本当にスタビリンクロッドで有ればセンターに六角レンチを差し込み固定しながらメガネでナットを回すだけなんですがセンター部が錆びてて六角レンチが入らない場合があります
その際はインパクト使ったりサンダーで切り落とす等の作業も必要です

ご自身の車ですからやってみるのも有りなんですが部品をつけれなかったら自走不可になるので他の町工場なんかにも相談してみて下さい

私なら町工場で自分でやってみたいと伝えて、その工場でとりあえず部品取り寄せてもらい、出来なかったら工賃払ってつけれないかも相談します

書込番号：25970501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

左右２輪同時上げできる馬があればDIY可能です

１輪上げではできないことは判りますよね

回り止めは　薄口バイスを使う場合と６角を使う場合がありますが
整備要領書で事前確認することをお勧めします

書込番号：25970508

[Che Guevara]

＞ジャッキアップしてタイヤを外して、ハンドルを外側に切ってスタビリンクロッドが取りやすいようにしてから
上下のナットを外せば新しいスタビリンクロッドに交換できるように思えますが…？

ジャッキアップ状態だと、ロアアームが下がり切るので
スタビリンクがテンションかかって、そのままでは抜けません。
ロアアームをタイヤが接地しているくらいまで上げる必要があります（手力で上げるのは厳しいです。）のでリジッドラックを使う事になります。

スタビがすんなり抜き差し出来る高さ位置までジャッキ上下で調整します。

書込番号：25970509

[ＡＳ−Ｐ]

トヨタ車ですがブーツ破けて車検通せないので交換しましたが純正左右で２４００円（１本１２００円）工賃左右３０００円（車検価格）でしたよ。
車検割引で３０００円はブレーキ＆足回り整備に吸収されて０円でした。
ただ単独で頼むと７０００円位になるそうです。

わざわざ交換急がなくても車検まで放置するのもアリですよ。

ネット社外品は耐久性に難が有るので純正一択だと思います。

書込番号：25970556

[湘南MOON]

＞綾小路みのるちゃんさん

＞スタビリンクロッドの交換について

交換はタイロッドエンドなどよりは簡単ですが、
インパクトレンチがあるとやり易いですよ。

書込番号：25970579

[ナイトエンジェル]

無理しないでネットで買って、近くの整備工場でやってもらえばいいじゃん。
大した工賃はかからないんじゃない。

書込番号：25970591　スマートフォンサイトからの書き込み

[RRRtype]

＞ナイトエンジェルさん

持込み工賃は倍取る所ありますよ


＞綾小路みのるちゃんさん

一回、ダイハツで聞いてみてはどうですか？
自分がLA100Sのを見積もりした時は片側3000円位だったような記憶がある
アッパーマウントとスタビリンクロッドはGMBのを買ってロアアームは純正、ショックは新車外しをDIYで入れました

書込番号：25970727　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉ちなみにABで作業すると片側12000円は高いですね。

部品込みでしょ

そうでもないんじゃない

スタビリンク交換には左右上げないとスタビが効いて交換できなし

DIYの場合場所と道具と時間が必要だからか


すでにコメント有るけど
ナットの反対側の六角は締める時には役にたつけど
外す時は駄目になる場合もありから

道具が有れば一回やってみて
上手くいったらバンザイ
上手くいかなかったらお店に持ち込みでも良いかも

書込番号：25970837

[ルイスハミルトン]

左右のスタビリンクロッドブーツにオイル漏れはありませんでしたが
サスペンションを交換するのに外す必要がありました。

スタッドレスタイヤに交換とあるので雪国ですね。
うちも雪国なので凍結防止剤よる下回りの錆の影響が大きく
ねじが外れなくて往生しまた。
外すのは六角レンチメガネレンチの組み合わせなのでインパクトレンチは使えないし
火を入れるとゴムブーツが融けるので入れられない、大変でした。

交換なら再使用はないので火を入れても良いですね。

書込番号：25970898

[エメマル]

＞湘南MOONさん
＞インパクトレンチがあるとやり易いですよ。

スタビリンクロッドの交換で、どこにインパクトレンチを使用するのですか？？？

書込番号：25970910

[ひろ君ひろ君]

＞どこにインパクトレンチを使用するのですか？？？

薄口オウムバイス　を使う人は使いますね

書込番号：25970945

[gda_hisashi]

＞湘南MOONさん

〉インパクトが入れば
ロングの六角使って一発で緩みますか

書込番号：25970993

[ナイトエンジェル]

あらかじめCRCを吹き付けて浸透させておけば、かなり効果があるような。

書込番号：25971017　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞スタビリンクロッドの交換で、どこにインパクトレンチを使用するのですか？？？

実際インパクトレンチで作業してる人も居ますからねえ
共回りに関しては動画内テロップにある分かってて作業してますよ。
https://www.youtube.com/watch?v=kTIxbgPyfL0&t=364s

書込番号：25971068

[エメマル]

＞BREWHEARTさん

なるほど、ハイパワーのインパクト＋ロングソケットを使えば共回りが防げるのですね。うちのインパクトはこんなハイパワーではないので、こんなところにインパクトを使おうと思ったことは一度もありませんでした。
色々言葉足らずだと意味が通じません。

書込番号：25971414

[kmfs8824]

ハイパワーのインパクトで緩む程ヤワな代物じゃないです。

ボルトとナットが錆でほぼ一体化してるので。

とくにスタビリンク下側は隙間が無いためインパクト入らないです。
緩めるにも力がいるのでDIYで作業するには危険が伴います。

あとロアアームのテンションがどうとか書いてありますが、ストラットとスタビライザーを繋いでるだけなんで関係ないです。
しかも軽4の細いスタビのテンションなんかたかが知れてます。

LAムーヴ系のスタビリンクロッドの交換作業をした事が無いと憶測でしか書けません。

ちなみに設備や工具が揃った整備工場でのスタビリンク交換工数は片側0.3h程度です。
ちなみに実作業で片側15分かかりません。
部品代合わせても片側1万円でお釣りがきます。

尚、スタビリンクの交換は分解整備作業には該当しませんが、整備工場等に依頼するのがおすすめです。

書込番号：25971477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>スタビリンクの交換は分解整備作業には該当しませんが、整備工場等に依頼するのがおすすめです。

だよね。

前の方で書いたけど、折角通販で安い部品を見つけたなら、近くの整備工場で工賃を聞いてみて納得できる価格の整備工場でやってもらえばいいんじゃない。
いずれにせよ大した工賃は取られないはずだから。

書込番号：25971500　スマートフォンサイトからの書き込み

[RRRtype]

下は六角レンチ入らなかったからCRC噴いといて一晩経ってからHiKOKIのインパクトドライバで緩めた
一応、サンダーも準備してたけど必要なかったですね

書込番号：25972823

[ナイトエンジェル]

>CRC噴いといて一晩経ってからHiKOKIのインパクトドライバで緩めた

CRC畏るべし。

CRCは錆び付いたネジ以外にも、自転車の鍵、玄関ドアの鍵、雨戸の戸車、ドアの蝶番などあらゆる所に吹きつけて使いまくってるけど、動きが格段に良くなるね。
植木の選定ハサミなどにも使用後手入れをした後、錆止めに軽く吹いて収納してます。
CRCは値段も安いのでコスパ最高のような。

書込番号：25972873　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンがダルいです。

[ダイダイポンカン]

去年１２月に、最後の新車在庫で購入しました

ムーヴカスタムのXリミテッド4WDになります。

現在2000キロ程走りましたが、エンジンの吹け上がりが非常に悪く、4000回転ぐらいまでしか回りません。その先は、すっごくゆっくり回る感じで
例え回っても５０００辺りが限界です。前の軽自動車は日産デイズNAでしたが余裕で7000近くまで回りました。ダイハツと日産「三菱」ではエンジン違うので比較出来ないのですが、かなりダルいです
なのでムーヴで高速や山道を走るとパワーモードに
シフトがＳでやっと走る感じです。高速の120キロ区間を連続で走ると4500から5000をキープしますがかなり重いです。デイズは120キロ出しても3500ぐらいでした。とにかく燃費も11くらいです。
走行性能を謳うムーヴであるのに良くないです。
確かに室内装備や乗り心地やハンドリングは良いです。頻繁に高回転多用はエンジンに悪いのでは？
それとも最初にガンガン回るとこまで回さないとダメなんですかね？他のムーヴがわかりませんが
こんなものですか？

書込番号：25643287　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

軽に何を求めてんの？

書込番号：25643301　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞他のムーヴがわかりませんが
＞こんなものですか？

可能なら似た仕様の試乗車と比較してみるしかないのでは？
試乗車でも同様に感じられたら仕様として諦めましょう。

書込番号：25643343

[高い機材ほどむずかしい]

軽自動車でボディも重いし、NAなら何を選んでもこんなものでしょう。

0-100 ＮＡ　１７秒
https://www.youtube.com/watch?v=PbYpxvESTD0

ターボ　１２．７秒
https://www.youtube.com/watch?v=Zw85j-lku8s

デイズ　ＮＡ　１５．７６秒
https://www.youtube.com/watch?v=3IHzKuIhf70

ダイハツムーブ　ラテ　１１．８８秒
https://www.youtube.com/watch?v=jInWo3wySAo

加速性能を求めるならターボ、コーナリング性能など求めるなら登録車を
　買ってください。

書込番号：25643349

[あかビー・ケロ]

＞ダイダイポンカンさん

軽自動車の燃費重視のエンジンは回しても意味ないです。ましてエンジン屋でもないダイハツのN Aエンジンにそんな性能求めてはいけません。
そんな使い方してたら壊れますよ。

書込番号：25643389　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ムーヴに限らず4WDの軽自動車のNAエンジンは加速がダルいです。

それとダイハツ軽自動車のCVTの制御も原因の一つでしょう。

100km/h巡航時のエンジン回転数はLA160Sムーヴが2750rpm、Ｂ21Wデイズが2200rpmと違いはあるので。

先代デイズの3B20型エンジンは三菱アイ専用に開発された特殊なショートストローク型エンジンなので、他のエンジンに比べ高回転まで回ります。

代わりに低速トルクは犠牲になってますが。

＞頻繁に高回転多用はエンジンに悪いのでは？

小排気量のエンジンは無理に低回転域で走るより、多少回して走る方が車の性能を維持できると個人的には思います。

書込番号：25643404　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞ダイダイポンカンさん

＞茶風呂Jr.さん
のおっしゃるように、
＞可能なら似た仕様の試乗車と比較してみるしかないのでは？
＞試乗車でも同様に感じられたら仕様として諦めましょう。
しかないと思います。
でも、ダイハツ不正問題ありましたからねぇ。

あとは個人的な感想ですが、
私は、現在、初期型の日産デイズNAを所有していますが、
これよりダルい車は知りません。
が慣れればどうということもないです。
一昨年あたりにムーヴカスタムは試乗しましたが、
デイズに比べるとかなり良かったです。

書込番号：25643451

[エレメカ]

ダイハツのエンジンは、新品時には回りが悪いです。
根拠のある話ではなく、乗り続けた感想でしかないのですが、多分タイミングチェーンのテンションが普通より強いのだと思います。
そのため、損失が多くなり、出力を減少させているように思います。
対処法として、高回転となる高速道路で慣らしを、繰り返し行った方が良いと思います。
私の場合には、これである時から急にヒュンヒュン回るようになりました。
それと同時に燃費も１kmくらい伸びましたよ。

昨今、慣らし不要だと言われていますが、そうでもないと思います。
また、負荷を掛けないのが慣らしのように思われていますが、そうではなく、衝撃でない高負荷を掛ける事で、馴染ませるのも慣らしではないかと思います。

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[じゅりえ〜った]

逆に言えばパワーモードがある時点で、足かせ的にパワーを出ないようにさせてるんでしょ。

パワーモードがパワーアップするモードではなく、エンジン本来の性能が出るモード。

これはダイハツのOEM車のルーミーなんかでも言える事。
遠慮せずエンジン本来の性能を引き出してあげてください。

NAに性能を求めるならホンダ買えばよかったのに…
もれなくVTEC付いてますよ（笑）

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[おかめ@桓武平氏]

＞ダイダイポンカンさん

ダイハツ軽の代車を車検で数日間借りたことありますが、
加速に関しては、３L V6エンジンの倍の回転数でないと、
同じく走行は出来ない感じでした。
ダイハツ軽は、喧しいエンジンと感じました。

ダイハツ軽を返却したら、３L V6エンジンの方が、
エンジンがダルく感じました。(笑)

書込番号：25643794

スタッドレスタイヤで質問します。

[オール・マイティ007]

ネットにネクセン ウィンガード アイス２というスタッドレスタイヤが４本で13976円で出ていますが、性能はどうでしょうか？ドレッドパターンはブリジストンのブリザードに似ていますが。
とても気になるので、よろしくお願いします。

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[北国のオッチャン雷]

価格に比例する性能だと思います。
タイヤは命を乗せてます。と言うCMがありましたが、よーく検討した方がいいと思いますね。

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[じゅりえ〜った]

トレッドパターンが似てても吸水とか今流行りの効果は…

個人的にナンカン使ってるのでアジアンスタッドレスは否定しません。

否定派の大半は使ったことの無い人です。

とはいえ、全ては自己責任。

お勧めはしませんが、否定もしません。

だって普通に4シーズン（2万km）使えたもん（笑）

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[Berry Berry]

＞ネクセン

韓国第3位のシェアのタイヤメーカーです。
まあいいんじゃないでしょうか。

私の知人が韓国第1位のシェアのハンコックのスタッドレスタイヤを装着させて、上り坂上れなかった（周りの車はしっかり上っていくのに、知人の車は徐々に減速して空回りして進まなくなった）のは昔の話ですし。。。

個人的にはナンカン（台湾メーカー）の方が良いと思いますけど。

書込番号：25485015

[ポン吉郎]

ネクセンの性能はわかりません。
ただ、その値段なら価格コム4本20000円のブリヂストンVRX2買いますね。
アイスバーンを走ることも多いので。

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[オール・マイティ007]

＞北国のオッチャン雷さん

ホームページを観ますとポルシェ、アウディなどの純正タイヤになっているようですし、タイヤづくりはしっかりしているようなので購入してみます。

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[オール・マイティ007]

＞じゅりえ〜ったさん

ホームページを観ますとポルシェ、アウディなどにも採用されているようですのでしっかりつくられているようですから購入してみます。

書込番号：25487566　スマートフォンサイトからの書き込み

[オール・マイティ007]

＞Berry Berryさん
ホームページを観ますとポルシェ、アウディなどにも採用されているようですのでしっかりつくられているようですから購入してみます。

書込番号：25487567　スマートフォンサイトからの書き込み

[オール・マイティ007]

＞ポン吉郎さん
ホームページを観ますとポルシェ、アウディなどにも採用されているようですのでしっかりつくられているようです。
新しいコスパの良いタイヤにチャレンジしてみます。

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