ダイハツ ムーヴカスタム 2014年モデル のクチコミ掲示板

エンジン スタート時とストップ時の異音

[gangland_iphon]

エンジンスタートボタンを押すと、ハンドルの下あたりから、ガッガッガッガッと異音が鳴ります、その時だけで後は異音はしませんがまた、停止時にエンジンスタートボタンを押して停止後にも同じような音がでます。
一応ディラーにみてもらいましたが、「みんなこういう音が出ますよ」との事で、何の音ですか？と問うと、返事が返ってきませんでした。

皆さんのムーヴもそのような音がでますか？
ムーヴカスタム（LA150S）です。２０１５年２月納車です。

書込番号：20492296

[ポン吉郎]

もしエンジン停止後ドア開けたタイミングで発生するのでしたらハンドルロックの音かも？
http://s.kakaku.com/bbs/70100810196/SortID=19036309/?reload=%8C%9F%8D%F5&searchword=%83X%83e%83A%83%8A%83%93%83O%83%8D%83b%83N%81%40%83%82%81%5B%83%5E%81%5B

書込番号：20493010　スマートフォンサイトからの書き込み

[gangland_iphon]

ポン吉郎さん、こんばんは

ドアを開けた時ではありません、スタート・ストップボタンを押した後直ぐです。

モーターの音と言うより、ギアが空回りしているような音です。

書込番号：20494975

[じゅんﾃﾞｻﾞｲﾝ]

gangland_iphon　さん　こんにちは

スタートボタンを押してエンジンを始動するとき、必ずギﾂギﾂのような短い異音がボタン付近でします。
エンジンを切るときは、異音がするときとしないときがあります。
エンジンを切るときに異音がするときは、ボタン付近というよりは、ステアリングの根元の辺りで聞こえます。

ディーラーの営業マンに聞くと、ひょっとしたらステアリングのロックの解除のときに出る音かも？とのことでした。
営業マンが調べてくれるらしいので、解ったら続報します。

いずれにしても、私も14年式ムーヴカスタムに丸2年乗っていますが、今のところ問題はありません。

書込番号：20497005

[gangland_iphon]

じゅんデザインさん、ありがとうございます。

私も違う場所のディラーでもう一度見て貰おうかと思います。

書込番号：20497012　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅんﾃﾞｻﾞｲﾝ]

gangland_iphonさん　こんにちは

先ほど行き付けのダイハツのディーラーより連絡があり、音の原因はやはり
ステアリングのロック及び解除に伴う作動音だということでした。

車種によって大きさなどの違いはあるものの、大なり小なり音がするようです。
従って、故障ではないとのことです。

私の車も新車購入後、丸2年になりますが全く異常はありませんのでご心配なく。

書込番号：20517834

[gangland_iphon]

じゅんﾃﾞｻﾞｲﾝさん、こんばんは

私の症状も結局ステアリングのロックと解除の音でした。

購入した時より、音が少し大きくなったような気がしますが、故障ではないそうです。

最近の車はどの車種でもあのような音がするんですかね？

書込番号：20519126

[カズ122107]

ハンドルロックの音で間違いありません!!

ダイハツで整備士をしておりますが同じ内容で何度か交換しました。

書込番号：24562317　スマートフォンサイトからの書き込み

[nanamao]

初めまして
2019年ウェイク(ピクシスメガ)に乗っています。
先日、トヨタDラーで中古車を買いました。
程度も良く問題点はありませんがこのスレッドを発見したので書き込みします。
私のピクシスメガも同じ音がします。ハンドルボスから、ギーー！ってなります。
ハンドルロックと書かれおりましたが何を交換すると解消するのでしょうか？
教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：26248080　スマートフォンサイトからの書き込み

シフトBやS

[ア キ ら ら]

坂道以外の平坦路を、シフトBやSのレンジで走るとエンジンに悪影響はないのですか？
Dに入れるつもりが誤っていれてしまい(^o^;)
50~60キロ出して信号で止まれるまでしばらく(15分くらい？)走ってしまいました…。

書込番号：26224629　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

全く問題ないですよ。

しいて言えば、エンジン回転数が高めになるため、エンジンの消耗がごくごくわずかだけ進んでしまった、というレベルかと。
でもそんなのは信号ダッシュ1回分にも満たない気がしますよ。

書込番号：26224636

[MIF]

まぁ別に低いギアで走行したところでエンジンが高回転してるだけなので
レッドゾーンに入ってなけりゃただ燃費が悪くなるだけでしょ。

ユーザーじゃないから詳しくないけど
タコメーター付いてますよね？
レッドゾーンまでいくと相当うるさいからすぐ異変に気付くと思うんで
レッドまでは行ってないと思うけれどね。

書込番号：26224639

[ダンニャバード]

＞MIFさん

今どき（数十年前から）のクルマはレブリミッターが付いてますから、レッドゾーンを越えて回りませんよ。
CVTやATは高速走行時にシフト操作しても、レブを超える速度ならダウンしませんし、無改造でレブに入れることは困難かと。

書込番号：26224642

[爆睡太郎]

若干エンジン音が煩い
若干燃費が悪くなる
アクセルワークが雑な人は、同乗者にバレる
それ以外のデメリットは
ありません。

書込番号：26224660　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

悪影響があるような設定なんかしませんよ。
少し速度に対してエンジン回転が高くなりますね。
高回転すぎるのは問題があると思いますがこれぐらいの回転は逆にエンジン負荷が軽くなり変に低回転で粘らすような運転より優しいと言えます。
エンジンの回転域に依存しますが燃費が良くなる部分もあります。
何も低回転だけが燃費が良いとは限りませんからね。

書込番号：26224679　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

逆に、溜まったカーボンとか燃やして調子良くなったりするかも。CVTには多少負荷多めかもしれませんが。

書込番号：26225098　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>シフトBやSのレンジで走るとエンジンに悪影響はないのですか？

素朴な疑問、BやSって何？

おそらくSはスポーツで、普通のDより高回転域を使うレンジかと想像できるけど、Bって何だろう？
もちろんバックのBではないだろうし。

書込番号：26225310　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

え？ブレーキでしょ？
疑問に思ったことすらないです・・・

書込番号：26225506

[MIF]

4速マニュアルまたは5速マニュアルが標準だったころは
1速　→　ロー　ギア
2速　→　セカンド　ギア
3速　→　サード　ギア
4速　→　トップ　ギア
5速　→　オーバートップ　ギア
と呼称していた。

マニュアルモードのないAT車は上から　
P-R-N-D-S-L　あるいは　P-R-N-D-2-1
となっていることが多く
「L」or「1」で→1速固定、「S」or「2」→2速固定なので
LはLow SはSecondの頭文字。
どちらも低速ギアに固定することでエンジンブレーキを利用できるが
峠道などは2速固定でエンジンの高回転域を使った方が走りやすい。

CVTの場合は無段変速機なのでギア段数の概念がないため
LやSに相当するギア比を維持するモードってことで
目的に応じたブレーキやスポーツの頭文字を採用してる。

書込番号：26225515

[ダンニャバード]

＞LはLow SはSecondの頭文字。

昔のSはスノーのSと思ってましたが・・・（2速発進）

書込番号：26225519

[ナイトエンジェル]

なるほどＳはセカンドなんですね。

で、Ｂは？

書込番号：26225533

[ダンニャバード]

だからブレーキだって・・・(^0^;)

書込番号：26225545

[RBNSX]

ホンダは以前はＬレンジでしたが、Ｂレンジに名称が変わりました。

Ｓはミッションのレンジではなく、Ｓモード（シフトアップする回転数が高くなり、加速が良くなります燃費は悪化しますが）

Ｌレンジは長い下り坂だとアクセル踏まなくても80km/h近くまで達します。

書込番号：26228243

[梅昆布茶大好き〜]

以前ホンダには星マークのレンジがあったような？
昔々の借りた車なので記憶が定かではないが、どなたか御存知ないですか？
(はなしが横道にずれてすいません)

書込番号：26228280　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

まったくわかりませんが、ODのスイッチだったとか？

書込番号：26228281

[梅昆布茶大好き〜]

＞ダンニャバードさん
ふと思い出したけれど４０年以上前のことなので、あやふやです。
忘れてください、すいません。

書込番号：26228339　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19920700/cv20-007.html

書込番号：26228357　スマートフォンサイトからの書き込み

[梅昆布茶大好き〜]

＞コピスタスフグさん

ホンダ　シビックのスターレンジでしたか！
モヤモヤがスッキリしました。ありがとうございました。

懐かしさに、うるっと涙目になります。

書込番号：26228406　スマートフォンサイトからの書き込み

質問ですが

[ア キ ら ら]

�@車検は今までは、ディーラーでしたが楽天車検等で口コミ評価の良い整備工場に出したほうがポイント貰えて更に安く上がりコスパが良いのですか？
�A自分の車はアイドリングストップ車ですが、ネットでバッテリーの劣化が早く部品の劣化も非搭載車に比べて早く出費が抑えられるどころか嵩むと見ましたが意図的に機能をキャンセルしていたほうが出費が抑えられるのですか？

書込番号：26078139　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ア キ ら らさん

�@　それも良いと思いますが、オートバックスも安くしてくれますよ。
　　近くのオートバックスで見積もりをしてもらってからきめた方が良いとおもいます。

�A　バッテリーもそうですし、セルモーターもアイドリングストップすると酷使しますので、
　　わたしはアイドリングストップ車に乗る時は意図的にオフにしています。
　　私的にはそんなに燃費変わらないと思います。
　　（エンジンかかる時に多く使うでしょうし）

書込番号：26078181

[ひろ君ひろ君]

�@
格安車検はブレーキ液も冷却水も　車検に通りさえすれば交換しません。

いままでディーラーで潤沢な車検/予防整備が行われていれば　
１回目の格安車検は安くつくでしょうが
２回目以後は高くついたり、
　車検途中で故障が発生したりすることが考えられます。

�A
アイドリングストップはキャセセらーを装着すれば
キャンセルすることは可能ですが　
それで　どれだけバッテリー存続期間が伸びるかは不明です。

アイドリングストップ車両は
最大充電電流が高く設定されていますので
その最大充電電流に耐えうる高性能バッテリーの搭載が必要です。
充電電流の高さがバッテリを痛める要因なので
キャンセラーを施工したとしても
アイドリングストップ非対応バッテリーを装着することは危険ですのでお勧めできません。

書込番号：26078216

[gda_hisashi]

＞ア キ ら らさん

>�@車検は今までは、ディーラーでしたが楽天車検等で口コミ評価の良い整備工場に出したほうがポイント貰えて更に安く上がりコスパが良いのですか？

他の口コミも同様ですが口コミ評価の良い整備工場の口コミをどこまで信用するか
本当に良いのか

安く上がるとは思いますが
行う内容が違う場合もあるのでコスパが良いかはどうかは別の話です

気になるのであればとりあえずディーラーと両方見積もり依頼をしてもてはどうでしょう
その見積もり内容を比べてみるのは有りと思います

�A自分の車はアイドリングストップ車ですが、ネットでバッテリーの劣化が早く部品の劣化も非搭載車に比べて早く出費が抑えられるどころか嵩むと見ましたが意図的に機能をキャンセルしていたほうが出費が抑えられるのですか？

よく言われるのはアイドリングストップ車はバッテリーの負荷が大きく交換サイクルが短くなり
更にアイドリングストップ対応のバッテリーの方が高額なので
アイドリングストップで浮いたガソリン代より高額で交換頻度の高いバッテリー代の方が高額な場合が多いようです

書込番号：26078612

[今日もよか天気やね]

＞ア キ ら らさん
私は2回に1回はプロに頼み、あとの1回はユーザー車検です
プロに頼む時に問題があった部品、次回のユーザー車検時に問題起きそうな部品を交換して貰います

ユーザー車検時はブレーキの清掃、グリスアップ、冷却水の補充や点検等で済んでます
もちろん全て自己責任になりますしプロにお任せする車検時の部品代は結構かかりますので1台の車を長く乗らないなら町工場が車検付きで出してる安い中古車を車検毎に乗り換えるのも有りかと思います

�Aに関してはバッテリー交換を自分で行ってください
外した古いバッテリーは廃品業者や解体屋で買取って貰って下さい

書込番号：26078667　スマートフォンサイトからの書き込み

[ア キ ら ら]

＞ひろ君ひろ君さん
回答ありがとうございますm(__)m
自分画像のようにフロントの曇り止めオンにしてアイドリングストップしないようにしてますが、これだと問題ありますか？

書込番号：26079743　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

キャンセルはドライバビレティーの向上にはなりますが
節約は考えないほうがいいでしょう。

フロントデフォッガーだと　足元暖房とか顔冷房もできなくなるんじゃないかな
なにかしらの施工もしくは　素直にエコアイドルOFFボタンのほうがいいでしょう

書込番号：26079862

[今日もよか天気やね]

質問終わったなら閉めなさい

書込番号：26082195

[ア キ ら ら]

＞gda_hisashiさん
回答ありがとうございますm(__)m
楽天車検対応業者を見てましたら、ディーラーも一覧にあったのですがそこなら安心と楽天ポイントが貰えるお得を両立出来ますか？
価格は、他の整備工場と比べるまでもなく高かったですが(^o^;)

書込番号：26090771　スマートフォンサイトからの書き込み

[ア キ ら ら]

＞神楽坂46さん
回答ありがとうございますm(__)m
オートバックスやイエローハットでは、バイトみたいな人が流れ作業で整備をしていると前にネットで見ましたので不安なのですが(^o^;)
再始動自分の車は、普通に音しますがスズキ車だと音もなく再始動するみたいですね。
それだと、知らない間にアイドリングストップしてバッテリーやセルモーターを酷使しているので怖くなってしまいますが(;つД｀)

書込番号：26090788　スマートフォンサイトからの書き込み

[綾小路みのるちゃん]

�@当方はいつも近くにある「車検館」に車検を出していますが、５回目の車検は法定費用込みで５万円前後でした。
６ヵ月点検も無料です。
�Aアイストはいつもオフして乗ります。（燃費よりバッテリー交換の方が高いとの理由です）

書込番号：26145004

[ナイトエンジェル]

よっぽどの悪質な整備工場でない限り街の整備工場で大丈夫でしょう。

ディーラーより作業単価や、基本整備料が安いので安く済みますし、大抵の場合ディーラーより作業の腕が良いですね。

先ずは、ここぞと思う整備工場で見積もりを取ったらよいかと。

書込番号：26145117

質問がありますが。

[ア キ ら ら]

�@ドアロック連動ミラーを利用していますが、動作のタイミングが左右違うのですが劣化しているのですか？
�A雪道走る際は、シフトはDのままで良いのですか？
�B雪道走る際は、VSC&TRCはオンのままで良いのですか？

書込番号：26064401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

スタッドレスタイヤを履いてる前提で、
�ADのままでOKです。
�BONのままにしてください。
てか、ムーヴカスタムにはOFFスイッチが付いてるのですね。ちょっと驚きました。

書込番号：26064422

[神楽坂46]

＞ア キ ら らさん
＞�@ドアロック連動ミラーを利用していますが、動作のタイミングが左右違うのですが劣化しているのですか？
＞�A雪道走る際は、シフトはDのままで良いのですか？
＞�B雪道走る際は、VSC&TRCはオンのままで良いのですか？

人によると思いますがわたしの場合は、

�@　私のトヨタ車も左右違います（違うのが普通では、左右角度が違うと思います）

�ADでも良いですが、Bが良いと思いますよ（特に、下り坂、登坂）

�BVSCはオン　TRCはオフが良いのかな、別々に出来ないので有ればオフ
　（スマアシ？ブレーキアシスト（自動ブレーキ）はオフが良いと思いますよ）

雪道（凍結路面）は、急の付く操作はやめましょう。
（急発進、急ブレーキ、急ハンドルなど）

書込番号：26064425

[神楽坂46]

＞ア キ ら らさん

言葉足らずで補足です。

�BVSCはオン　TRCはオフが良いのかな、別々に出来ないので有ればオフ

スタックした場合の時オフの意味です。
普通に走行する時はオンで良いと思います

書込番号：26064427

[cocojhhm]

＞ア キ ら らさん
�@については普通は運転席側が多少遅いと思いますが、違和感を感じるほど違うならディーラーにみてもらってください

�Aについては通常はDでいいと思いますが、ブレーキ操作が多発するような道路状況かどうかで判断してください

�Bこれもデフォルトの状況でいいと思いますがスタックから脱出時など状況に応じてオフにすればいいと思います

書込番号：26064510　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポン吉郎]

�@左右差は普通です。現行タントも運転席側がちょっと遅いのですよ（運転席側のミラー取付角度が助手席側より開いているから）
�A基本的にDレンジでOKですが、アイスバーンなど低速で走る場合、じわっとエンブレ掛けたいときはSモードでもいいかも。
�B雪道ほどVSC&TRCの恩恵を感じるので通常ONですが、雪でスタックしたときはOFFにしないと脱出できないことがあります（ONだと空転防止が働いて車が進まない）

書込番号：26064729

[ア キ ら ら]

＞ポン吉郎さん
回答ありがとうございますm(__)m
そうですか。
角度が違うと閉まる&開く時間は変わりそうですよね(^o^;)
ガタガタ道を走るときもSのほうが良いのですか？
Bって、いつ使うのですか？
自分の車についてますスマアシ2は雨や雪で停止することがありますが、3でもそうなったりするのですか？

書込番号：26068248　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞ア キ ら らさん
横から失礼します
スマアシの件はユーザーにお任せしますが、シフトポジションについてはS(スポーツ、セカンド)、B(ブレーキ)モードで、いずれもよりエンジンブレーキを使いたい時に使用します
雪道ではブレーキ操作がシビアなので使う場面は増えますね
ただ自分の場合は下り坂以外はほとんどDのままです
エンジンブレーキを使うということは逆に回転数が上がるのでデコボコ道では逆効果の場合もあります
こういった道ではハンドル操作の方が問題になるので、エコモードにするなどできるだけ回転数を押さえる方がいいと思います

いずれにしても雪道は慣れの部分もあります
速度を押さえて急のつく操作をしなければシフトポジションにはあまり神経質になる必要はないと思います

書込番号：26068379　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポン吉郎]

＞ア キ ら らさん

＞ガタガタ道を走るときもSのほうが良いのですか？

個人的に雪のガタガタ道ではDのままが多いですね
Sはアイスバーンのゆっくり走行中に弱いエンブレ掛けたいときぐらいですね（アイスバーンでBの強いエンブレを急に掛けると滑って姿勢が乱れて危険な場合もあります）

＞Bって、いつ使うのですか？

以前乗っていたムーブ　LA110ｓでは使う場面はなかったですね。
BはSよりも強いエンジンブレーキがかかりますので、長い下り坂などでフットブレーキのフェード現象などを防ぐために使ったりしますね（箱根みたいなところなど）

＞自分の車についてますスマアシ2は雨や雪で停止することがありますが、3でもそうなったりするのですか？

スマアシ２は、レーザーレーダー＋単眼カメラなので、レーダーのところに雪が付着するとエラー出やすいかもです。
スマアシ３は、ステレオカメラなのでワイパーでしっかりカメラ前を拭き取りしてれば雪でもエラーになりにくいです。（家の現行タントは雪でスマアシがエラーになったことはありませんが、バンパーのコーナーセンサーは雪が付着してよくピーピー誤作動します。

書込番号：26068695

低速旋回時のカタカタ音

[YHSN21]

H29年式、LA160Sターボ車に乗っています。

狭い小道に曲がる時や、駐車場など低速で右左折する時に、前方下から一瞬ですがカタカタと音が出ています。
交差点などである程度スピードが出ていると音は出てないと思います。
私の予想ですが、アクセルオフで音が出ているような気がします。

足回りの音なのか、CVTからの音のような気もしますし、困ってます。
同じような症例がある方、いらっしゃいますか？

書込番号：25472083　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞低速で右左折する時に、前方下から一瞬ですがカタカタと音が出ています。

LA160Sのターボ車だとスタビライザーリンクのジョイント部分の劣化からくる異音だと思います。

ジョイント部分の節度がなくなり上記のような低速走行時に同様の異音が出ます。

それとダイハツ車に多い症状ですが、スライドピンが原因であるブレーキキャリパーのガタ、エンジン&ミッションマウントの劣化も考えられます。

軽自動車はダイハツ車に乗り続けていますが、よく出る不具合症状です。

書込番号：25472126　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞YHSN21さん

>> 前方下から一瞬ですがカタカタと音が出ています。

ラック&ピニオン式のステアリングですと、
その部分の可能性もあるかも知れません。

書込番号：25472323

[YHSN21]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
一番考えられるのはスタビライザーリンクでしょうかね？
ブレーキキャリパーのガタとありましたが、駐車場などでバックしてブレーキを踏んだ際に、パキッと毎回音がするのですが、これも関連がありそうですか？

書込番号：25473416　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞YHSN21さん

ステアリングを切って動き出す時などに出るコトカタ音の正体は、経験上スタビライザーリンクの可能性が大きいです。

＞駐車場などでバックしてブレーキを踏んだ際に、パキッと毎回音がするのですが、これも関連がありそうですか？

ブレーキパッド背面にグリスを塗布すれば異音は解消されます。

スライドピンからくるブレーキキャリパーのガタは舗装の悪い路面を走行の振動でカタカタ音が出ます。

ちなみにスライドピンに硬めのグリスを厚めに塗布すると解消されます。

書込番号：25473471　スマートフォンサイトからの書き込み

[YHSN21]

＞kmfs8824さん
＞おかめ@桓武平氏さん

いろいろな可能性、意見いただきありがとうございました。
整備屋にも見てもらい、原因はわからないがスタビリンクの可能性が一番高いという意見だったので、スタビリンク交換を検討しています。
これで直らなかったらショックですが、やってみないことにはどうにもならないので、やってみようと思います。

書込番号：25476627　スマートフォンサイトからの書き込み

[YHSN21]

スタビリンク交換しましたが、異音解消されませんでした。
右左折で音が出るのですが、一時停止などのハンドルを切らないで、減速の止まる直前も音が出てきました。
表現が難しいのですが、私的にMT車で減速してクラッチを切るタイミングが遅い時のノッキングの音？みたいなので、ミッション関係も疑っているのですが。

50キロくらいで一定の踏み込みでも、エンジン付近からカラカラ音が出ています。
ちなみにアクセルオフで音は消えました。
これも関係しているのか...
謎が深まりました。

書込番号：25482134　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞YHSN21さん

右左折時以外でも異音が出るとなると最初の質問と意味合いが変わってきます。
停車直前でも異音が出るようなら足廻りが原因じゃないでしょう。

ミッションが原因と考えると燃費優先のため低粘度CVTフルードを使用しているのも原因のひとつかも。

この頃のOEM車であるスバル ステラ(前期)はCVTから出る異音を嫌い、本家ダイハツで使用する低粘度CVTフルードを使ってません。

2つ目のカラカラ音の正体はPCVバルブが原因です。

KFエンジンはPCVバルブ自体から異音が発生します。

書込番号：25482346　スマートフォンサイトからの書き込み

[YHSN21]

＞kmfs8824さん
3日ほど整備工場に預けて、原因追及してもらいました。
ミッションマウントなど3つほどに原因を絞れたそうですが、確証がないので、もう少し様子を見て、ひどくなったらまた原因追及することとなりました。
音の確認は整備士の方と共有できたので、よかったです。
いろいろな症例、大変助かりました。
ありがとうございます。

書込番号：25499752

リアワイパーキャップ

[ykn5029]

サイズはM6を購入で大丈夫ですか？
現在手元に車がなく調べましたが
どなたか分かる方よろしくお願いします。

書込番号：23876144　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

LA150系ムーヴは見てみた事がないですが、ダイハツ車のリアワイパー取り付けナットは10mmなのでM6です。

ただ、この手の商品は大概M8×1.25でもM6×1.0と兼用(アダプターやキャップ内の構造で)になってるんじゃないでしょうか。

書込番号：23876319　スマートフォンサイトからの書き込み