ダイハツ ムーヴカスタム 2014年モデル のクチコミ掲示板

オイル交換の頻度は？

[sora-fuji]

ターボモデル(RS)のオイル交換とフィルター交換の頻度はどのくらいがいいでしょうか？

ディーラーでオイル交換した際は3000kmで交換してくださいと言われました。

フィルターも2回に1回した方がいいと言われましたが、実際、軽ターボにお乗りの方は、どのくらいの頻度で交換されてますか？

通勤で往復8キロで毎日乗っているのですが
シビアコンディションになるのでしょうか？

書込番号：20137077　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞sora-fujiさん

街乗り等で信号や渋滞でストップ&ゴーが多い場合はシビアコンディションになります。

オイル交換は5000k位、フィルターは1万k位で大丈夫です。

書込番号：20137099　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞sora-fujiさん こんにちは

ターボモデルはターボファン軸が排気の熱で高温になることから、オイルの損耗が早まります。
軸の焼き付き防止のためにもメーカー指定のものが安心です。
平坦地毎日8kなら、エンジンやバッテリーの充電にも十分な距離かと思いますので、エンジンに負担となることは無いでしょう。
3000Kごと、フィルター2回に一度なら、問題なく長く使えるでしょう。
時々オイルゲージを引き抜いて量と汚れ具合をチェックしましょう。
運転席ドアの内側で隠れるところへ交換時のキロ数とフィルターをしたかどうか、シールを貼ってもらうと忘れずにできます。

書込番号：20137125

[LUCARIO]

まずは取説を読みましょう。P.447に記載されています。

この車種（ターボ車）の場合、6ヶ月または5,000kmごと、シビアコンディションなら2,500kmごとの交換です。
オイルフィルタは10,000kmごと、シビアコンディションなら5,000kmごとなので、オイル交換2回に1回ですね。

シビアコンディションの条件も書かれていますが、もろに該当しそうです（8km以下/回の短距離走行の繰り返し）。

書込番号：20137154　スマートフォンサイトからの書き込み

[458to488&RS6toS8Plus]

軽ターボは、ハイチューンでギリな設計で、なおかつ負荷率も高いから3000プラスで交換って、意外と現実的かも、永く乗るなら。

環境問題もあるから、メーカー指定値は想定寿命内で性能を維持できる限界値と見た方がイイのかなぁ、と思う。

書込番号：20137186　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞ディーラーでオイル交換した際は3000kmで交換してくださいと言われました。

３，０００ｋｍでエンジンオイル交換はして頂いた方が宜しいかと思います。

ワンダフルパスポートに加入の場合だと走行距離によってはエンジンオイル交換のタイミングがあわないことがあるのでそこは担当営業さんと相談して頂くことをおすすめします。

こまめなエンジンオイル交換は車両（エンジン）を良い状態で保つためには必要かなと。

ディーラーでのオイル代、工賃が高いと思われるのであればカー用品店などでも大丈夫だと思います。※メーカー指定の粘度であれば。


＞フィルターも2回に1回した方がいいと言われましたが

オイルフィルター（エレメント）はエンジンオイル交換２回につき、１回交換することをおすすめします。

これはエンジンオイルをいくら交換していてもフィルターの性能が落ちてくれば良いエンジンオイルを入れても意味がないです。


＞通勤で往復8キロで毎日乗っているのですがシビアコンディションになるのでしょうか？

短距離走行の繰り返しになるので”シビアコンディション”に該当すると思います。

書込番号：20137329

[28タロハウス]

ダイハツでは3000キロでオイル交換勧めてますね。
スバルのディーラーでは5000キロでの交換を勧めてます。

書込番号：20137355　スマートフォンサイトからの書き込み

[FTKK]

＞sora-fujiさん
往復8kmの通勤だけで使用して長距離走行しないならばシビアコンディションとなるので、2,500km毎のオイル交換と5,000km毎のオイルフィルター交換をする様に取説に書かれています。 LA100よりも前のムーブのターボ車はオイル交換周期が10,000km(シビアコンディション5,000km)だったが、オイル劣化によってタービンの故障が多発した経緯があって、オイル交換周期を半分にしたという話をディーラーから聞いています。 ということで、取説通りのオイル交換をオススメします。

書込番号：20137387

[サニーワン]

私は10月にLA100FのRSを納車しました。
慣らしかねて九州から神戸まで高速道を走りました。神戸でオドメーター700キロ指して、オートバックスでカストロールの部分合成とエレメントを交換しました。あとは10000キロ走るまでオイルとエレメント９回換えます。あとはシビアコンディションとして2500キロ毎に換えます。
ちなみにCVTオイルは2000キロで換えました。
あとは20000キロ毎に換えます。
暖気とアフターアイドルはキッチリやって
長く乗りたいです。

書込番号：20435587　スマートフォンサイトからの書き込み

[3オクターブ++]

２５００�`でオイル交換なんてほぇー
以前乗ってた車はキャラバン。ディーゼル規制で１８万キロ付近であきらめた。
次のサンバーｃｖｔチャージャーも同じくらい
次のバアモスターボ4ｗｄも同じで３００００�qでｏｉｌ交換してました。
暖気などはしていません。
自分の都合で乗り換えてしまったけどまだまだ十分に乗れたと思います。
今はｌ１７５ｓのムーブですが、オイルは５０００Km毎です。
次は１４万�qかな。オイルフィルター交換は二回に一回です。壊れて修理代が想定外になったら、
次期車を考えます。燃費が17ｋｌを切ってしまったので検索してここに来ました。

書込番号：21550831

[3オクターブ++]

まちがった、３千キロでした。

書込番号：21550845

ハザード点滅

[piccyo]

皆様、お世話になります。説明書に目を通したのですがわからなかったので、お分かりになる方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。
RSハイパーSA2です。
今日、友人たちと食事に行ったのですが、駐車場に車を止めて、2時間後食事を終えて駐車場に戻ってきたら、ハザードが点滅して室内灯も点いて、ドアの鍵も開いていました。びっくりして急いで車に戻ったのですが、ドアを開けた瞬間ハザードの点滅は止まりました。
もしかしたらほかの車がぶつかって、セキュリティか何かが働いたのかと思いましたが、車には傷も付いて無く。
ドライブレコーダーのパーキングモードの画像を確認したら、私が車に近づいた時（車から7,8メートル）にハザードが点滅し出したらしいのです。車は私からは建物の陰で見えなくて、私が気付いた時には点滅していました。）
インテリジェントキーはカバンの中に入れています。（2個とも）
もし何かでインテリジェントキーの解錠ボタンがずっと押されていたとしたら、今回のようなことになるのでしょうか。
解錠したらハザードって2回点滅ですよね。2回以上点滅していました。

気になりましたので、質問させていただきました。
よろしくお願いします。

書込番号：21469805

[えくすかりぱ]

２つカギがあるなら、同じ状態に時間差
でなれば、ハザードは二回以上点滅します。

カバンの中なら、角のある物でボタンが
反応する事もあるので注意が必要です。

何故、２つのカギを持ち出す必要があるのか
わかりませんが、カバンに入れるならボタンが
反応しないケースに入れる事をオススメします。

書込番号：21470037　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

ダイハツに乗っているわけでは無いので、あくまでも憶測です(^^ゞ

ダイハツって確か鍵を持って車に近づくと勝手に解除されるのでは？

そのような仕様なら、一度施錠後近づいて解錠状態で放置して、ハザードが２回で切れるか試されてみては？

全く的外れでしたら、スルーして下さい。

書込番号：21470072

[kmfs8824]

＞piccyoさん

推測で書かせてもらいます。
キーの解除ボタンがカバンの中の何かによって押されっぱなしになってたんじゃないかという気がします。

ドアロックを解除する時の「ピッ」という音は遠くからでも何回か聞こえましたでしょうか？

あとスレ主さんの状況とは違いますが、ダイハツのキーフリーは車内にバッテリーの弱ったキー本体を置いて置くと勝手にドアロックが施錠されたり解除されたりする事があります。

たぶん外部から何らかの操作などでセキュリティが反応したのならクラクションが断続的に鳴るはずなのでこれはないでしょう。

余談ですが他車で走行中イモビライザーが反応してハザードが勝手に出てしまうという現象を聞いた事があります。原因は車載コンピューターの結露によるイモビライザーの誤作動だったようです。

そこも疑ってみてはどうでしょうか。

書込番号：21470208　スマートフォンサイトからの書き込み

[piccyo]

皆様、お返事ありがとうございます。
いろいろと試してみました。昼間ですが解錠のボタンを押しながら車に近づいたら、ハザード2回で解錠になりました。ボタンをずっと押した状態でしたがハザードは2回だけでした。
解錠のボタンも結構強く押さないと反応しないので、カバンの中でボタンが押された可能性もなさそうです。カバンの中のポケットに入れてあるので。
昼間と夜とでは反応が違うのかもしれませんので、今度夜に試してみます。


ありがとうございました。

書込番号：21475048

[トラ運転手]

ハザード２回で解錠した後、２〜３分放置してみては？

２回で解錠、その後ドアの開閉が行われ無いと鍵開いてますよみたいな警告の可能性は無いですか？

書込番号：21475110

[エリズム＾＾]

キーとスマホ等を一緒に持ち歩くと誤作動を起こしますよね。
また、エンジンを切らない、もしくはギアをPにしない等も考えられます。

書込番号：21475472　スマートフォンサイトからの書き込み

[piccyo]

皆様、ありがとうございました。
結局いろいろと試して見ましたが、同じような状況にはなりませんでした。

今度点検の時にでもディーラーで確認してみます。

お世話になりました。

書込番号：21500982

純正アンテナと市販ナビについて

[既に使用しています(^^ゞ]

市販ナビを取り付けている方、どのような接続をしていますか？
純正アンテナがある場合、純正アンテナを使いますか？
純正ナビ付属アンテナを使いますか？

書込番号：21269003

[YS-2]

”純正アンテナがある場合、純正アンテナを使いますか？
　純正ナビ付属アンテナを使いますか？”

純正アンテナとありますが、ラジオ、テレビ用のアンテナでしょうか ? それともナビのGPSアンテナでしょうか ?

ラジオ用なら普通、車両には付いているでしょうからにナビのラジオ用端子にに繋ぎますし (市販ナビには付いてこないでしょう) 、GPSアンテナならナビに付属していて、車両には付いていないでしょう。今時はGPSとテレビ用はフロントガラスに貼るフィルム状のアンテナで一体ですけど。

意味不明の質問かと・・・。

書込番号：21269213

[LUCARIO]

パナF1D取付説明書より引用

一般に、ラジオのアンテナがクルマに付いている場合はそれをナビに繋ぎます。

それとは別に付属のGPSアンテナやら地デジ/FM多重アンテナやらを繋ぐことになります。

書込番号：21269249　スマートフォンサイトからの書き込み

[既に使用しています(^^ゞ]

＞LUCARIOさん
＞YS-2さん

車体には純正ガラスアンテナのTV/GPSが付いています。
市販ナビを付ける場合、付属アンテナは使用せずに純正カラスアンテナTV/GPSは使用できますか？
って意味です。

書込番号：21269262　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

”車体には純正ガラスアンテナのTV/GPSが付いています。
　市販ナビを付ける場合、付属アンテナは使用せずに純正カラスアンテナTV/GPSは使用できますか？”

って、最初から書かないと・・・。

別にコネクターの形状が合えば OK では。

書込番号：21269289

[LUCARIO]

テレビはともかく、GPSアンテナは基本的には非互換だと思った方がいいですよ。
理由は幾つかありますが、アンテナに内蔵されたアンプの駆動電圧が物によって異なる点がまず厄介かと。

書込番号：21269496　スマートフォンサイトからの書き込み

[UM@Shikaman New-ZZ.]

＞既に使用しています(^^ゞさん
＞純正アンテナがある場合、純正アンテナを使いますか？

ラジオを受信するために純正アンテナも使うやろが(笑)
ナビに付属のアンテナとはGPSやらテレビ受信のためだぞ！ちゃんと理解しろ♪

書込番号：21269697　スマートフォンサイトからの書き込み

[既に使用しています(^^ゞ]

＞LUCARIOさん
ありがとうございます。
では、TVアンテナは純正ガラスアンテナを使用するとして
2本のみにします。
検討市販モデルは4本仕様ですが、2本のみにした場合、受信感度などとくに
問題ないででしょうか？
あるようであれば、付属2本追加しますが。
また、純正ガラスアンテナ付近に市販付属アンテナを貼り付けた場合、
電波干渉など気にしないでよろしいでしょうか？
GPSアンテナは付属を使用するしかなさそうですね。

ナビ初心者なもので美観の為、出来たらなと思っていました。

書込番号：21270110

[LUCARIO]

テレビはどこまで求めるかによりますし、ぶっちゃけどう付けても自宅のテレビと同じ様には受信できませんので、
適当なところで割り切って良いと思います。こちらはパッシブアンテナなので干渉も殆ど気にしなくて大丈夫です。

GPSアンテナは、ナビ附属の品を使うのが賢明ですね。
電波干渉しやすい相手は、他のGPSアンテナ（レーダー探知機等）、それにETCです。
30cmぐらい離して付けると安心です。

ご参考まで。

書込番号：21270137　スマートフォンサイトからの書き込み

[既に使用しています(^^ゞ]

＞LUCARIOさん
分かりやすい説明ありがとうございました。
これで接続関係は大体わかりました。
あとは市販ハイレゾ対応か純正の微妙ハイレゾかを迷います！

書込番号：21270226

[既に使用しています(^^ゞ]

＞LUCARIOさん
＞YS-2さん
純正ガラスアンテナのTVコネクターはCSC1001品番だそうで
VR-1というものみたいです。
VR-1変換コネクターを付ければ市販ナビで純正ガラスアンテナを
使用出来ますでしょうか？

また、純正ガラスアンテナのGPSコネクターはGT5-1Sだそうで
GT5変換コネクターを付ければ市販ナビで純正ガラスアンテナを
使用出来ますでしょうか？
これです。
https://www.amazon.co.jp/dp/B06XSL7KM8/ref=wl_it_dp_o_pC_nS_img?_encoding=UTF8&colid=MBZI1HOX34YR&coliid=I1X6XVXJ1ANT8S

書込番号：21279898

[すすすゆう]

純正アンテナを使用したい場合、変換出来る物、出来ない物、変換不要な物とあります。

ＮＡＶＩコネクションに色々と変換コードが有ります。
http://www.navi-connection.com/

ＧＰＳアンテナコネクタは、
最近のトヨタ（ダイハツ）純正ナビ、パナソニック、アルパイン、クラリオン、最近のケンウッドで共通の場合が多く、
それ以外だと、
ちょっと前のトヨタ（ダイハツ）純正ナビ、ちょっと前のケンウッド、イクリプスが共通です。
ＧＰＳアンテナ変換ケーブル（イクリプス→パナソニック）
http://www.navi-connection.com/p/item-detail/detail/i87.html
で変換可能ですが、これを使用しなくても小加工でしっかり勘合できたりします。

パイオニアは別で、変換可能な物と、電圧の関係で不可の物があります。
ＧＰＳアンテナ変換ケーブル（GT5→カロッツェリア）
http://www.navi-connection.com/p/item-detail/detail/i120.html

三菱電機のナビはカロッツェリアと同じ物があります。

ＴＶアンテナは時期により同メーカーでも色々ありますので、変換ケーブル（コネクタ）は見た目で判断して下さい。
基本同軸ケーブルなので、コネクターちょんぎって再接続でも、問題なく映る場合が多いです。
ＴＶフィルムアンテナ変換　ＶＲ‐１→ＨＦ201Ｓ（カロッツェリア）
http://www.navi-connection.com/p/item-detail/detail/i63.html


ＧＰＳもＴＶも、ナビ付属のアンテナを使う方が、感度では少し良い結果になると思いますよ。

書込番号：21280001

[既に使用しています(^^ゞ]

＞すすすゆうさん
詳しい説明ありがとうございます。
しかし、ナビ初心者なので話を整理します。
ムーヴLA160Sの購入で純正パイオニア製ナビ17年モデルか
サイバーナビAVIC-CL901で迷っており、サイバーナビにしたと
しても美観の為、純正ガラスアンテナのTV/GPSを利用したく
TVガラスアンテナは2本でCSC1001品番、GPSガラスアンテナは1本で
GT5-1Sとディーラーで確認済です。

以上のことから、ずばり何をいくつか揃えればよろしいのでしょうか？
同じことを答える様になるかもしれませんが、どうかご教授をお願いします。

書込番号：21281210

[すすすゆう]

＞ムーヴLA160Sの購入で純正パイオニア製ナビ17年モデルか

これは見たこと無いので知りません。


＞サイバーナビAVIC-CL901で迷っており

これは見たこと無いですが、前モデルとアンテナコネクタ形状の変更は無い様です。
詳しい事は、AVIC-CL901　スレで質問されるのが良いでしょう。


＞ディーラーで確認済です。

であるなら、
ＴＶは、
ＶＲ‐１→ＨＦ201（カロッツェリア用）の変換ケーブルで接続出来るでしょう。感度劣化は不明です。
アンテナ端子形状は、ＴＶはＨＦ201と言う物でケンウッド用のＨＦ201Ｓ（ちょっと長い）と似ているので注意です。

ＧＰＳは、
GT5→カロッツェリア緑角型、中丸の変換ケーブルで接続出来るでしょう。感度劣化は不明です。

書込番号：21281763

[既に使用しています(^^ゞ]

現物VR1	ナビコネ接続例	現物GT5	ナビコネGT5

＞すすすゆうさん
ご回答ありがとうございます。

現物写真を撮って来ました。
TVアンテナ VR-1現物画像と
ナビコネの接続例 画像で合うでいいですよね？

GPSは接続例 画像がない為、不安なのでお聞きしたいです。

GT5現物画像とナビコネ画像では、間違いなく合いそうでしょうか？

書込番号：21318802　スマートフォンサイトからの書き込み

[既に使用しています(^^ゞ]

解決しました。

書込番号：21332025

純正サービスホールについて

[既に使用しています(^^ゞ]

LA150Sの納車前なんですが、インパネ下とセンターコンソールの
サービスホールサイズを教えて下さい。

またシェアスタイルのHDMI/USB端子はどれが付くのでしょうか？
https://item.rakuten.co.jp/share-style/ss-parts-hdmiservicehole/

他に良いものがあれば教えて下さい。

書込番号：21317527

[スーパーアルテッツァ]

既に使用しています(^^ゞさん

↓の方のLA150SムーブにはYACのトヨタ車系用USBポートVP106を取り付けています。

http://minkara.carview.co.jp/userid/176765/car/1896055/6774068/parts.aspx

このVP106の寸法は↓の通り縦33mm×横23mmとの事です。

https://www.autobacs.com/shop/g/g4979969805444

↓の方のLA150SムーブのパーツレビューでもTOYOTA-Aで寸法は縦33mm×横23mmと説明されています。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2137925/car/1881884/8574982/parts.aspx

この事からLA150Sムーブなら↓のTOYOTA-Aが合う事になります。

https://item.rakuten.co.jp/share-style/ss-parts-hdmiservicehole/

↓でもLA150SムーブならTOYOTA-Aタイプと記載されています。

https://item.rakuten.co.jp/mrkikaku/10277760/

書込番号：21317624

[既に使用しています(^^ゞ]

＞スーパーアルテッツァさん

素早いご回答ありがとうございます。
とても参考になりました。

分かりづらかったのが、最後の文章はどういうことでしょうか？

書込番号：21318479

[スーパーアルテッツァ]

既に使用しています(^^ゞさん

分かりづらい文章で申し訳ありません。

最後の文章の意味ですが、LA150SムーブのサービスホールはTOYOTA-Aタイプで間違い無い事を説明したかっただけです。

書込番号：21318510

[既に使用しています(^^ゞ]

＞スーパーアルテッツァさん

いえいえ、そうでしたか。
これで安心して購入出来そうです。
ありがとうございました。

書込番号：21318525

冬タイヤでインチダウンでもユーザー車検は大丈夫でしょうか？

[忍者くん]

普通車から初めての軽自動車です。カスタムＲＳで純正サイズが165/55R15ですが、
ホイール＆スタッドレスを新規購入だと値段が高いので、カスタムＸサイズになる
インチダウンで155/65R14のホイール＆スタッドレスを購入予定です。今までの車や
バイクをユーザー車検で「陸自」で何度も通してきましたが、車はインチアップしても
問題なく車検が通っていましたが、車検も年々厳しくなり特に軽は初めてなので
インチダウンも初めてで「軽自動車検査協会」でユーザー車検も初めてで不安でもあります。

車検期限？が３月上旬なので、ユーザー車検を受けるのは２月中頃前後になります。
まだまだスキー＆スノボをしている時期なのでノーマルサイズの１５インチ＝165/55R15の
純正に戻すのは早いのですが、インチダウンの155/65R14でユーザー車検は大丈夫でしょうか？
インチアップは以前の車歴で何度もありますが、インチダウンは初めてで少々不安になりました。

よろしくお願いします。

書込番号：21280488

[kmfs8824]

＞忍者くんさん
ホイールがはみ出してなければ全く問題ないです。

私は自動車検査員をしてるので何台もの車を見ますが、15、16インチが標準の軽自動車はスタッドレスタイヤではほぼインチダウンしたのを履いてますよ。

書込番号：21280575　スマートフォンサイトからの書き込み

[忍者くん]

＞kmfs8824さん

本業の方からの情報は、ありがたいです。
では、インチダウンの155/65R14を発注します。
ありがとうございました。

書込番号：21280645

[トランスマニア]

＞忍者くんさん

車検はタイヤの溝、アライメント、メーターの誤差、はみ出しが無ければ通ります。

ただ、

純正サイズからのインチダウンはオススメ出来ません！キャリパー干渉の可能性やメーカーが意図した乗り心地や走行性能が出ません！

※純正を基準に、ちゃんと買いをして下さい！

※コストを下げる目的ならネットで買って持込みをオススメします。

書込番号：21280985　スマートフォンサイトからの書き込み

[+x~)8hapTZ/f]

出たよ上辺だけの理想主義者が、

グレード違いの純正サイズのどこに問題あるの？

書込番号：21281161

[hat-hat]

全然無問題です。むしろスタッドレスの場合はその方が雪道では良くなるケースが多いです。ただしタイヤが車体からはみ出ない様にオフセットは合わせて下さい。

書込番号：21281679

[忍者くん]

＞トランスマニアさん
＞+x~)8hapTZ/fさん
＞hat-hatさん

最近、付き合いのないディーラーに問い合わせましたが
社員でセカンドカーで乗られてる方も165/55R15のサイスの
スタッドレスは高額なので、普通に155/65R14のサイズに
されているようです。足回りのセッティングは違えども
同じ車でグレードがノン・ターボ車は155/65R14なので
問題がないとの事でした。

ちなみにホイールは純正のオフセットは＋45ｍｍですが
＋43ｍｍなのでタイヤ屋も問題がないとの事でした。

書込番号：21286469

カスタムＲＳとスティングレーＴと迷ってます。

[忍者くん]

燃費が悪く１３年以上前の2000ｃｃの走りに振ったステーションワゴンで
走りを楽しむドライブやスノボや車中泊などで活用してましたが、
車検を前に数箇所も故障し＆割り増し税金や燃費の悪さなどで維持費も
凄く掛かる＆駐車場事情もあり、快適にドライブができて燃費もターボ車でも
そこそこ良く後部座席でも快適な中古の軽自動車に買い替えを検討しています。
今の車のような快適な車中泊までは求めてませんが、ある程度の
我慢できるレベルで車中泊もできたらと思っています。求め過ぎかも
しれませんが・・・。

先代のワゴンＲスティングレーＴ(ターボ)MH34Sを検討していましたが、
ロールがきつく後部座席の突き上げが懸案要素でした。知人でムーヴの
カスタムＲＳハイパーに乗ってる方の意見やネットでのプロの自動車評論家や
オーナーの方の意見や新車の展示車を見学して内装の良さや充実した装備や
最新の小型車と遜色の無いメーターなど魅力を感じてムーヴカスタムＲＳの
シリーズを車種選びに加えました。

しかし、オーナーである知人の意見やネットの書き込みや
自動車のサイトでの評論家が指摘していた後部座席のシートが薄く
平ら過ぎて座り心地が悪い＆フロアと座面の間が狭く足を前に
ほおり出すような着座姿勢になってしまうなどの意見が気になります。
後部座席に高齢で車酔いしやすい親を乗せる機会が多いので
オーナーさんが実際に感じてるご意見が聞きたく質問しました。
因みに全体的にムーヴの方が足回りの出来栄えやしなやかな
乗り心地でありながら腰のあるサス＆前後にスタビライザーが
付いていて効果的で良いとの情報、スティングレーのＴターボ車は
スタビライザーが前だけで、リアサスの出来がイマイチと聞いています。

リアシート自体はスティングレーに劣る、でもサスペンションは
ムーヴの方が良いのは？因みに燃費は、どっこいどっこいらしい
のですが実際は？トルクがスティングレーより少なく最大発生
回転がムーヴの方が少し高回転、最小回転半径がムーブの方が
大きいのは特別、気になる程度か？少し予算オーバーでも
スマートアシスト車を選ぶべきか？も合わせてご意見やアドバイスを
よろしくお願いします。

書込番号：20876497

[北に住んでいます]

質問とは全く異なるレスですが

車中泊とか高齢者を後席に乗車を考えているのならば
スズキのソリオ系とか、トヨタのタンク系も考えてみてはいかがでしょうか？
普通車なので維持費はそれなりに掛かりますけども

乗り心地等に関しては実際に試乗してみて下さい。

書込番号：20876629　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

追記

ダイハツのSA2は無いよりも有った方が良い位の性能です
ダイハツで使えるのはSA3(現状はタントのみ)からです

スズキのは、アルト等のレーダーブレーキサポート以外は良い性能ですので出来るならば付けましょう。

書込番号：20876642　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

オーナーじゃないし、カンケー無い車種に言及したりの的外れ回答みたいで我ながらどうなの？と思いますが・・・。


＞１３年以上前の2000ｃｃの走りに振ったステーションワゴン
BPレガシィとかですか？

今の軽自動車って割り合いにはっきりとしたキャラクターが車種毎に与えられているので、それ単体としては非常によくできていると思います。

しかしながら、人間ってどうしても他の同様のものと比較したくなりますよね？
仮に、それが前車との比較だとしたら、今回の場合、満足感よりも物足りない感のほうを強く感じるかもしれません。

＞ワゴンＲスティングレーＴ(ターボ)MH34Sを検討していましたが、ロールがきつく
上記ではないですが、ひょっとして今乗っているステーションワゴンとの比較でしょうか。
それならば、軽自動車にするならトレッド幅がかなり狭くなるうえに足回りが今よりプアになるのである程度の妥協が必要です。

＞ある程度の我慢できるレベルで車中泊もできたらと
その用途ですと、エブリィワゴンなどの1BOXタイプが思い浮かびますが、概して走りは優れているとは言えません。
候補に挙げている2車ならどっこいどっこいだと思います。

＞燃費もターボ車でもそこそこ良く
「そこそこ」とはどれぐらいの数値でしょうか？
私なら、ターボと言えど20�q/Lくらいは走ってもらいたいと期待しますが。
一般的には、ドンガラが大きかったり、あるいは走りが元気とかだと燃費はあまり良くない傾向にあります。
例えば1BOXタイプとか、ターボ車とか。

結局、軽自動車っていう限られたパッケージにあれもこれも求めちゃうと、もはや軽自動車じゃない製造原価になってしまうでしょうから、自分で優先項目を決めてチョイスしないと、いずれも中途半端な機能に留まっちゃって後々不満が出ることにもなりかねないです。

そうなると、ユーザーも車も不幸なことになるので、北に住んでいますさんも記載されていますよう、試乗に試乗を重ねて選ばれることをお勧めいたします。

なお、スマアシについてはこれも北に住んでいますさん記載のとおり、２なら付けんでもよいが３なら絶対付けるべき、と思います。
個人的にはスズキのデュアルカメラのほうがいいかも？（※、と信じ込んでいる個人の感想です）

書込番号：20876823

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

LA100Sの型式を乗ってます。
自分はトヨタ車を12台乗り継いできたので、軽に替えるときにダイハツムーヴはすんなりと乗れました。
ダイハツはトヨタ部品を共用してるので、スイッチ類の感触もいいですし、いざ乗ってしまえばコクピットも
同じなので、軽に乗っている感じがしないムーヴです。

購入車は走行距離８kmの新古車（登録後３カ月経過した車）を30万引きで買えたのと、カスタムターボRS-SAの
お気に入りの車種だったので、ダイハツ中古車センターのネットに出ていたものを、即契約しました。

また冬はガンガンスキーに行きますが、雪の上でもスタッドレスタイヤを履いていれば、ABS&VSC装置が付いているので、
無謀な操作をしない限り、安定しているので安心して走れます。
（軽だから、ネットでBSのGZスタッドレスが、、アルミ付きで総額35,000円でした）
高速料金もバイクと同じ料金なので、財布に優しいです。

燃費はターボ付きですが、山坂道を含めた長距離走行で往復の燃費は19km/L平均です。
（上記の燃費は、東京市部から圏央道→関越→上信越道、碓井軽井沢IC→浅間山、嬬恋村を往復した燃費です）

スマートアシストとやら、安全装置はまだまだ未成熟なので信じていませんから、自分を信じてドライビングしてます。

書込番号：20878019

[忍者くん]

＞北に住んでいますさん
＞きぃさんぽさん
＞オッケー！カラオケ！洗面器！さん

ご返答、ありがとうございます。
まず、軽自動車を候補に挙げたのは、軽自動車ならギリギリ自宅前に
置けるからです。今は田んぼのあぜ道でショートカットして裏門から
月極で借りてる屋根なし駐車場に歩いて１３分もかかり大変に面倒だから。
軽自動車なら自宅前がもしダメでも近所に軽自動車枠で安く借りられます。

今の車のタイヤサイズやホイールサイズは特殊で、今ではタイヤサイズが
そもそもラインナップされてないのが半分くらいで購入の際は取り寄せで
殆ど店の言い値で値引きが期待できず、特にスタッドレスを購入する時は
結構な出費になりますが、ムーヴカスタムＲＳは15インチですが、
タイヤサイズがメジャーで他社も多く採用してるし１４インチにダウンしたら
今と比べたら相当、安くスタッドレスが買えるのも魅力です。

そしてスキー＆スノボは昔は１シーズンに２０回くらい滑りに行ってましたが
今では、せいぜい５回くらいで、昔と違い道路事情も良くなり特に今季は
スキー場で軽自動車のＦＦ車が多く見受けられたのも理由にもなります。
スキー＆スノボや走りの為に今の車を走りが楽しめ、スキー＆スノボに
快適に安全に行けるよう車中泊も楽しめる４ＷＤの本格的なステーション
ワゴンにしました。その車も楽々１３年以上乗り故障しまくり、燃費もエアコンを
使えばリッターあたり5〜10キロ、エアコン無しで燃費走行で、7〜12キロ、
10キロを超える時は稀で、税金面、駐車場事情、維持費などで軽自動車を選びました。
軽自動車なら１３年経過の１５％の割り増し税金も元が安いので気にもならないし。

車歴では、ホンダ車の某ユーロＲなど走りに振った車を乗ってきましたが
軽自動車に乗り換えるにあたり割りきりが必要だと自覚はしています。
今までの車のような走りを期待もしてないし、そんな走りをするつもりもありません。
しかし知人に最近の軽自動車のＮＡに乗っていますが、パワー不足を嘆いて
ますので、最近の軽自動車のターボ車の燃費はＮＡよりリッターあたり２〜３キロ
落ちる程度と聞いていますので、快適性も考えターボ車にする予定です。
それでも今の車の約倍か？それ以上燃費が良いので、期待してます。

スマート・アシストに関してはバージョン３のデュアルカメラでないと
特別に威力はないようですね、でも無いよりはマシとも思います。
ですので、中古車から選びますので、車検も近いのでゆっくりと選んで
られないので、予算内で車体の好みの色やナビなどの装備の充実と
合わせてなるべくスマートアシスト付を選びたいと思います。

ムーヴカスタムには、スバルのＳｉドライブの簡易的な感じのＤアシスト、
パワーモードの装備がありますが、一方ワゴンＲのターボの
スティングレーには仮想的に７速マニュアルのようになるパドルシフトが
装備されていて、モードがＤレンジでもパドルシフトでシフトダウンが
出来て、今の車も４ＡＴですがシフトのアップダウンができて、
積極的にエンジンブレーキを使うほうなので、羨ましいのですが
ムーヴカスタムには、そのような機能、機構は付いていますか？
現代の車に疎いのとＣＶＴ車に２,３度しか乗ったことが無く
構造的にキックダウンでシストダウン的なことも無理そうなのですが
ムーブカスタムのオーナーの皆さんは、積極的にエンジンブレーキを
使いたい時はドウされてますか？

そして軽のカスタムモデルのオーナーさんは、車体が黒＝ブラック色を
好んで乗っておられる方が多く感じます。中古車でも圧倒的にブラックが
多いのですが、不精なほうだしゆっくりと洗車できる場所もなく、昔流行った
洗車場も軒並み閉店してない状態なので、今の車は洗車で楽が出来る
駐車場は屋根無しだし、スキー＆スノボで出掛けた時など汚れ場目立たないと
シルバーにしましたが、そのような環境下の人間はブラック色は避けたほうが
無難でしょうか？ブラック色に乗られてる方は汚れや洗車の手間などで
苦労されていますか？

高級車などは、断熱材を豊富に使っており夏の暑さ？車体の熱さ？には
特別なまでには影響が少ないようですが、軽自動車に断熱材は豊富に
使われコストがかかってるとは思われないのですが、ブラック色に
乗られてる方は夏の暑さで困った事はありませんか？

ムーブカスタムＲＳや軽自動車のカスタム系の中古車はブラック色は
豊富にあり選び易いのですが、中古車でムーブカスタムのシルバーは、
殆ど見かけなく車体がブラックの車にタクシー以外で乗ったことが
ないので気になります。

色々と質問しましたが、よろしくお願いします。

書込番号：20882046

[FTKK]

＞忍者くんさん
古いレガシーワゴン（2LターボAWD,MT)に乗っていて、3年前にLA100カスタム(ターボFF、SA付)を追加購入した者です。
自分と同じ様な乗り換えだったので、投稿させていただきました。

自分は、初の軽自動車購入ということもあり、ホンダ、ダイハツ、スバル、スズキのディーラへ行って何度も試乗&比較しましたが、その時はLA100が一番乗り心地が良かったと感じました。　他車は燃費を稼ぐ為かタイヤの空気圧設定が高い事も理由の一つかと思いました。　とは言ってもレガシーとは全くかけ離れた乗り心地で不整地など荒れた路面ではヨタヨタ/ドタバタと車体が揺れまくります。　また、登坂や加速でパワー不足も非常に感じます。、もしバイクに乗る方だったら、125cc〜250ccに乗る楽しみに近い物を感じると思います。　LA100は燃費がレガシーよりも3倍以上良くて平均20km/L弱で、しかもレギュラーガソリンなのでガソリン代が気になりません。

AWDからFFへ乗り換えても、雪道もVDCやEBD付ABSや軽量車重の為か、雪国へ行っても、殆ど問題ありませんでした。　雪道を走る事が多いならば、最低地上高とタイヤハウスの隙間を重視された方が良いかもしれません。　LA100では何度も底を擦りました。　この点ではハスラーなどの方がメリットがあります。　実際、雪国ではハスラーを多く見かけました。

現在では、人や荷物が多い場合や、MTで元気よく走りたい場合(＝全走行距離の約1〜2割)はレガシーに乗って、それ以外(＝約8〜9割)はLA100に乗っている状況です。　それ位実用的で経済的な車です。　ですので、ステーションワゴンから軽自動車に乗り換えられてもデメリットよりもメリットを感じられる事が多いかと思います。

車中泊ですが、自分は登山口で前夜泊をすることがあります。　必要最小限でもOKな方なら、1名であれば車中泊を楽しめると思います。　しかし、平らなベッドで無いと寝られない方は無理と思います。

SAは、お勧めします。　LA100は第一世代のSAですが、よそ見しているうちに前車が走り出して「ピッ！ピッ！」とお知らせを受けたり、．．．何度もお世話になっています。

CVTかつ小排気量車だとエンジンブレーキが、弱いと聞いていましたが、確かに事実でした。　しかし、普通にブレーキを踏めば問題無く減速出来ますし、それで、例えば富士山スカイラインなど下っても常識的な速度であればフェードが生じそうな兆候が感じられないので、そんな乗り方をする車だと思って乗っています。

カスタムRSとスティングレーTのどちらかは、ご自分で試乗して選択されるしか方法は無いと思います。好みの問題なので．．．。

書込番号：20882460

[たつや78]

現時点ではハイビームもLEDで照らし、新軽量プラットホームのワゴンRスティングレーが完成度が高くおすすめです。
ムーヴは最近のダイハツ発表のDNGA新プラットホームの次期型まで待ちですね。

書込番号：20882513　スマートフォンサイトからの書き込み

[忍者くん]

＞FTKKさん
＞たつや78さん

ご回答ありがとうございます。
僕の場合は４ＡＴですが、FTKKさんもレガシィに乗られていてムーヴカスタムで満足されてると
聞きまして安心しました。スキー＆スノボに行く回数は激減しましたが、１シーズンに５回くらいは
スキー場にいくので、これもまた一安心しました。

あとスティングレーの方が完成度は高いのですか・・・。現行ではなくて、2012モデルDBA-MH34Sが
候補なのですが・・・。DBA-LA150Fの方が劣っているのは、どのあたりなのか？気になります・・・。
確かに圧倒的にスティングレーの方が売れてるのは事実ですし、何か理由があるんでしょうね・・・。
僕の推測ですが、大ヒットしたワゴンＲは元々シェアが大きく乗り換え組みの数や無難なデザインの
スティングレーを選ばれる方が多いのかな？ムーブカスタムはデザインが好き嫌いがはっきり
分かれそうなデザインだし・・・。僕も実際、初めは派手だな・・・と思いましたし。
個人の好みとかもあるので、それぞれの感じ方かもしれませんが・・・。候補のスティングレーは
型落ちになり試乗するのが難しいし、ダイハツやＯＥＭのスバルのステラカスタムＲＳも両方
試乗車を検索して探しましたが、カスタムでないベース車のＮＡ車が住んでいる県に１,２台ある程度で
今流行のスライドドアのタイプは試乗車は割りとあるのですが・・・。実際に候補のスティングレー＆
ムーブカスタムのターボ車を乗り比べられる機会は相当、難しそうです・・・。

あと、質問です。ダイハツに聞いたのですが、アイドリングストップ車はバッテリーが２年くらいで
ダメになると・・・。余り頻繁に乗らない人の場合のようですが・・・。回生ブレーキで充電するときは
急速充電みたいになるので、ヘタりが早いとの事ですが、実際のオーナーさんは、アイスト用の
バッテリーは何年くらいで交換されてますか？カタログやネットで調べてもムーブカスタムの
ターボ車のアイスト用のバッテリーの型番が分からないので、教えて下さい。大体の相場も
予め知っておきたいです。ちなみに今までレガシィでは５年は普通にもってますが・・・。
今は評判の良いACデルコ(ACDelco) を使ってますが、夏タイヤに履き替えた時に車屋さんが
サービスでバッテリーチェックをキャンペーンで無料で行っていたので調べてもらいましたが
５年は使ってるのに全く問題なしでした。スティングレーはエネチャージの装備があるので
鉛バッテリの負担が少ないと聞いていますし。YouTubeの某県のスズキ・ディーラーの試乗紹介動画で
解説してましたが、その解説ではエネチャージの隠れた機能？で、バッテリーの持ちが２,３割アップしてると
言ってました。ムーヴなどエネチャージの様なシステムが無い軽自動車のバッテリーはヘタりが早く、
スズキのエネチャージ搭載車は他に比べ２,３割持ちが良いのが本当なら魅力的です。何せ１５年前の車に
乗っており現代の車事情には全くついていけてなくて・・・。車検前に故障が多発しなければ、まだまだ乗る
つもりでおりましたので・・・。今の車は、そんな事になっているとは思いもしませんでした・・・。

あと、シフトの”Ｄ”は普通のドライブで、シフトのその下にある”Ｓ”はスポーツモードだと推測できますが、
その下にある”Ｂ”は普通のＡＴ車で言えば何にあらりますか？カタログには何も書いてないので、教えて下さい。
そして、ＯＥＭのステラカスタムは顔つきが違うだけで、中身？と言うか性能的なものは全く同じと
考えて良いでしょうか？ＯＥＭなので違いは無いはずですが、昔ですがある車の場合はＯＥＭ車は一部、
何かの機能を一部、省略してるのがあると聞いたことがあるもので、念の為。

長々と色々と質問しましたが、ご回答などよろしくお願いします。

書込番号：20885352

[FTKK]

> 候補のスティングレー＆ムーブカスタムのターボ車を乗り比べられる機会は相当、難しそうです・・・。

ディーラに依頼すれば試乗車を取り寄せてくれますよ。


> バッテリ

M-42(パナソニックではM-55)という型式のバッテリで、8000〜9000円程度で購入可能です。　寿命は、どの状態で見切りをつけるかによって違いますが、私の場合購入者に付いてきたバッテリは3年4kmで交換しました。　但し、自分は補充電等のメンテをまめにしている方だと思います。　殆どアイストしなくなるまでバッテリを使い続ける強者もいるので見切りを付ける方もいるので、その差で寿命判断の差も大きいと思われます。　とは言っても、これまでのアイストで無い車は7〜8年バッテリが持っていたので、従来比で考えると半分程度かも知れません。　エネチャージ車は、鉛バッテリ以外にリチュームイオンバッテリを積んでおり、それが寿命を迎えると10万円程度交換費用が必要だと3年前のLA100購入時にスズキのディーラから聞きました。(寿命は5年とか10年とか所説ある様です。まだ、実運用車両で寿命を迎えた車が少ないでしょうから本当のところはわかりません。)
鉛バッテリの交換費用を気にされている様ですが何度も鉛バッテリを交換する程、長期間乗り続けるつもりなら、1度は、リチュームイオンバッテリを交換することになるでしょうから、その費用も考慮しておいた方が良いです。


> ギアレンジ

D-S-Bの順でギア比やエンジン回転数が上がるイメージです。　CVTなのでエンジン回転と速度は比例しませんが、同じ速度で走るとD-S-Bの順番でエンジン回転数が上がります。　同時に加速時は加速度が上がり、減速時はエンジンブレーキが効き易くなります。　Bレンジは一般走行で必要とすることは無いですし、知らなくても問題無いレンジです。　私は必要を感じたことはありませんし、周りの人に聞いた全員が「使わない」そうです。


> OEM車

スバルのディーラや本社電話問い合わせで尋ねる事をお勧めします。

書込番号：20885775

[ホンカクテキドレモ]

ムーヴRSハイパー
フロアと座面の間は広いですよ
後部座席のシートも平らだけどホールド感ありますよ
・・・・・何言ってんだ？評論家

難点は後部座席の座面が広いので
子供や高齢で背の低い人は座り心地が悪いかも

書込番号：20887269

[見賢思斉]

＞忍者くんさん
ムーヴとミラ、実際に後席を乗り比べました？　地上からの座面高が違うだけで頭上空間は同じですよ。
CVTのパドル有無でエンブレを比べました？　許容トルク範囲の制御なので、パドル無しの方が、私は使い易い。
ワゴンRやムーヴのターボより、軽い軽セダン系NAの方が、後席を含めた乗り味はいいですよ。お試しあれ^^

書込番号：20887491

[サム半金ポー]

シフトに関して、ATとちがい、CVTはアクセルペダルから足を離すとかなりのエンジンブレーキがかかります。60キロからの減速では、マニュアルの３足からの減速のように似ていますから、即座にブレーキペダルに足を移すようなことは普段はありません。
また、Dから一段下のSにシフトダウンすれば、相当な減速が得られます。
スティングレーのようなバトルシフトがないのは、スポーツカーではないので実用性が薄いのと、普段は使わないパーツを装備してもコストがあがるからと思いますね。

書込番号：20888627　スマートフォンサイトからの書き込み

[忍者くん]

＞ホンカクテキドレモさん
＞見賢思斉さん

ご返答、ありがとうございます。
新車専門の販売店？ディーラーに行って普通のムーヴですが展示車を
見に行って後部座席に座っりましたが、評論家がやたらと指摘していた
後部座席の床と座面の間が狭く足を投げ出す体勢になるとは感じられ
ませんでした。新車を買う訳ではないので、営業マンに捕まらないように
そそくさと見学しただけですが・・・。試乗車は普通のムーヴのターボ車でさえ
近県にも一切無いのは残念です。ハイトワゴンタイプ車にはあるのですが、
参考にならないので・・・。

あと自分の車なので好きなのを選べば軽自動車ならアルトワークス系で
決まりなのですが、自分の車＝家の車になるので、３人乗車＋車イスの
想定はしなくてはいけなく、ハイトワゴンは走りは諦めなくてはいけないし
相場も高いし、そこまでのユーティリティーは求めてないしあの形の車は
重いので軽のターボでも動力的な快適性もスポイルされる＆燃費が悪い
ので候補外、N-WGNは後部座席を倒した時に結構な段差ができるのは、
現在フルフラットになるフルサイズのワゴン車に乗っていて、何かと荷物を
乗せる機会が多い、あと車イスを積む際には弊害になりそうなので、
候補落ちで、現状ターボ車のラインナップがあるムーブ、ムーブカスタム、
ＯＥＭ車のステラカスタムとスティングレーに絞られました。

駐車場代が高い地域に住んでおり歩いて１３分もかかる場所に
駐車場を借りていますが、大雨で車に乗りたい時など駐車場に行くまでに
足元がずぶ濡れになる＆正直、駐車場まで気軽に行く気にならなくなって
きてます。自宅前なら軽自動車なら置けるのはとても魅力的だし維持費や
高い駐車場代を払わないで済む、自宅前なので今までとは違い、
超便利なので普通車やコンパクトカーは不景気な今、不経済ですし・・・。

ムーブカスタムＲＳはスティングレーターボ車より相場が高く、圧倒的に
中古車の台数が少ないのがネックになってます。中古車は出会いの
要素が大きいので、良いのに出会えればと探していますが・・・。

書込番号：20888632

[忍者くん]

＞サム半金ポーさん

先程の書き込みに時間が掛かり、時間差でご回答して頂いてるのに
気づけてませんでした・・・。

サム半金ポーさんのアドバイスは具体的でとても参考になりました！
ありがとうございます。スティングレーのパドルシフトは勝手に
シフトアップするそうなので、仮想ですが７速マニュアル的な走りが
楽しめるとカタログでは謳ってますが、実際は”固定”しきれないので
余り意味がなさそうで、面白いギミックが付いている程度と考えた方が
良いと思いました。

スティングレーは、カタログ数値よりも実際はパワーがあり
昔のバイクの２ストのレプリカバイクでは当時の自主規制の
４５ＰＳのカタログ数値ですが実際は軽く６０ＰＳオーバーだった！
までは極端ではないもののとてもパワフルでエネチャージの
恩恵か？実燃費も良く無難なデザインで長く乗れそう、
売れてしまいましたが、ナンバー付きの中古車があり一度、
ほんの少しだけですが試乗が出来て感じたのは、固めの
足回りは良いが、しなやかさに欠け乗り心地がイマイチで、
跳ねる＆足がバタつくのが気になりました。エンジンが
新しい設計でＣＶＴもジャトコ製で新しく性能が良いのは
魅力的です。

ムーブカスタムＲＳは内装が良く質感も良いし、多機能な
メーターやワイパーやウィンカーが現代的。カタログでは
前後のスタビライザー装着でロールやピッチングを抑えて
乗り心地も良い、でもスポーティーな味付け。デザインが
個人的に少し派手で若干、抵抗があり一般受けしない
デザインなのは確かだし、エンジンもＣＶＴも前の型から
設計が変わってない、フルモデルチェンジなのに
そのまま使いまわしで、エンジンパワーや実燃費が
スティングレーにやや劣るのと中古車の相場が高く
圧倒的に中古車の台数が少なく選びにくいのがネックです。

欲しいグレードの車でちゃんと乗り比べが出来なく
なかなか決めかねてます・・・。どちらも一長一短は
あるので、中古車なので出物があれば、それに
決めるしかないか・・・とも思いますが、軽の中古車でも
何だかんだ込みこみで１２０万円くらいはしますので、
最低十年、１５万キロくらいまでは乗るつもり、
そうそう乗り換えられる経済状況ではないので
もともと慎重に吟味して買い物するタイプって事もあり
思案しまくり、中古車サイト検索しまくり、中古車屋
巡りばかりしています・・・。今乗っているステーション
ワゴンは求めているものが全てあり迷う事無く指名買いで
気に入って１５年乗っており車検前に故障しまくれなければ
まだまだ、乗る続けるつもりだったし愛着がある。バックミラーの
ギアが壊れており電動で開閉出来ないとか走行に支障が無い
故障場所も幾つもあり我慢していますが、車検を通すのに
大金を掛けて直しても、これからまだまだ故障する所があるので、
経済的な側面もあり泣く泣くの乗り換えなので、悩んでばかりです・・・。

今は歩いて１３分の借りている駐車場まで行く必要がありますが、
軽自動車なら自宅に停められ高い駐車場代も必要なく
維持費も合わせて経済的で、乗り換えるなら軽自動車になるのは
確実なのですが・・・。長文になりスイマセン・・・。

書込番号：20888820

[JET16号]

スティングレーのパドルシフトが勝手にシフトアップする？
たぶん、「D」レンジでエンジンブレーキを効かせた時じゃないですかね〜？汗
通常は「M」のマニュアルレンジで操作します。
まぁ、殆どがエンジンブレーキを効かす時しか使いませんが、パドルシフトが有ると手元ですぐエンジンブレーキを効かすことが出来るので便利です。
過去スレですが、忍者さんは何を購入されたんでしょうかねぇ〜。

書込番号：21010449　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

MH34SスティングレーTに乗っており、現行ムーヴカスタムRSハイパーSA2(MC前モデル)にも乗った事がありますが、外観の好みは好みとして、内装の質感はムーヴカスタムの方がスイッチタッチ感やカップホルダーやグローブボックスのダンパー機構があって良いですね！

乗り心地もムーヴカスタムの方が良いです。
スティングレーはリア跳ねますし、段差で横揺れが気になります。

加速はムーヴカスタムRSは低速トルクが薄いので、出だしがターボなのに遅くスティングレーの方がはっきり良いです。

スティングレーのパドルシフトは全開時1→2→3に入れたつもりがECU制御でCVT保護で4速に入ってしまう事が多いので、2速5000回転で3速に入れないと加速が鈍ってしまいます。

あとはレブ入らない様に自動変速制御入るので、MTモード時はあえて自動制御に任せてシフトアップさせた方が速いです。

一般的な走りではDレンジで走っていた方が楽です。

峠では上りDレンジで下りはパドル使うと言う感じです。

バッテリーはスティングレーとムーヴは同じバッテリー積んでいますが、スティングレーの方がエネチャージ用バッテリー積んでいるのでよりもちます。

アイドリングストップ時間もスティングレーの方が長くします。

あと、部品価格やディーラー工賃はスズキの方が安いです。

見た目や質感のダイハツか走りと燃費のスズキ・・・難しい選択です。

書込番号：21086730　スマートフォンサイトからの書き込み

[忍者くん]

＞皆様各位

大変お返事が遅れましてすいません・・・。以前、スマホから返信しましたが
反映されてなかったみたいで・・・。パソコンが不調で長く使えてなかったのも
気づけなかったのもありますが、今は借り物のパソコンで詳しく書き込んでいます。

購入候補の見積もりをしてもらってた購入寸前のスティングレーＴをまだ検討中に
していたのを後からのお客さんに僕よりも高く売れる客が出てきた為に売られて
しまいスティングレーのターボの希望色で予算内のが車検までに見つかりそうに
無く、丁度その時にムーヴカスタムＲＳハイパーのＯＥＭのスバルのステラ版が
余り走ってないオプションが、てんこ盛りですがスマアシ無しなのとメンテや
汚れが目立ち洗車も大変そうで今まで車選びで避けていたブラックが下取りで
入ったので勧められムーヴの外観が奇抜なのとブラック色とスマアシ無しだったので
かなり迷いましたが、自宅前に駐車出来るので購入しました。

知り合いにムーヴカスタムＲＳハイパーのオーナーの方やダイハツのディーラーで
運転＆試乗させてもらうと、前後のスタビライザー唯一、標準装備や走りに振った
足回りでピッチングもロールもライバル車より断然少なく固めのシートや足回りですが、
段差もしなやかにいなせてただ硬い足回りでないのが好印象でした。自動車のガイド本や
YouTubeの軽自動車の乗り比べ動画でやたらムーヴの走りの出来の良さやシートの
前席の良さを言っている＆自分が運転して同じように感じまして、外見と黒色は・・・
慣れるだろうと・・・。それ以外は自分に合っているのでムーヴカスタムＲＳハイパーの
ＯＥＭのステラ版に決めました。以前はスポーツタイプのツーリングワゴンで車中泊での
ロングドライブも楽しんでいましたが、結構ハードな行程も難なくこなすのには
ビックリしました。中国地方一周の車中泊ドライブの最終日、尾道からしまなみ海道を
渡り四国からまた戻り自宅の京都までは３回のトイレだけの休憩で一気に帰宅も
普通にこなせるのはターボ車を選んで正解でした余裕です。箱根ターンパイクもスイスイ走れ
重たいノンターボのワゴンより坂道も快適です。信州ドライブの帰り高速が通行止めの為
松本市から多治見まで国道を大雨でややゆっくりエアコンは暑い日で大雨で曇るので
２４℃オートで区間燃費は３０ｋｍ/Ｌを超えました。エアコン・オートで街乗り約１５ｋｍ/Ｌ
エアコン・オートのドライブで２０ｋｍ/Ｌ前後、エアコンなしで２３ｋｍ／Ｌは確実に
走るのでガソリンタンクが半分でも燃費が約倍になったのでロングドライブも快適です。

前席のシートはこのクラスでは世間の評価どおり良いですね、前の車がセミバケット
＆電動シートで細かく調整できましたが、シートの前後や背もたれの角度の調整の
どう説明していいのか？１ノッチ？１つだけ調整する幅が大きく微調整が余り出来ない印象で
まだ完璧なベスト･ポジションが見つけられてませんがバケットでない為に自由が
利くので疲れも少なく前のツーリングワゴンより天井が高く圧迫感？タイト感がなく開放的で
逆に軽に変えてら快適な部分もあります。そしてシート・ヒーター付きなのが原因か？
シートの座面が蒸れやすく通気性がイマイチに感じます。走りに関しては型落ちに
なりましたがスティングレーＴには明らかにパワーや燃費などは負けますが、勝ってる点も
多く概ね満足しています。スティングレーは段差で特に後輪が跳ねる＆ロールが大きい
不満も無く後部座席に親を乗せても前の車は１６万キロオーバーでサスがヘタリきってた
のもありますが、ちょっと硬めの乗り味程度で跳ねることもなく不満も無く乗ってくれてます。
足元にも沢山荷物が載せられるのが気に入ってるようですが前席のシートが良いだけに
後部座席ももうチョット頑張って欲しかったですが・・・。

以前の車は車中泊でのロングドライブからスキー＆スノボも楽しんでましたが
車中泊も↓のアイデア商品を買って身長170ｃｍの僕でも十分快適に寝られます。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/sovie-store/lvfc.html?sc_i=shp_pc_top_orderHistory_1_item_41234_42759_sovie-store
この商品の上に分厚い毛布を乗せたら快適です。その時の写真を添付しておきます。
ムーブを比較して褒めていた動画↓
https://www.youtube.com/watch?v=q1gaSfzZoIw

これまでアドバイスして頂いた方には、凄く事後報告に結果的になってしまいましたが、
これまで皆さんにアドバイスなどして頂いて本当にありがとうございました。
長文失礼致しました。

書込番号：21245222