ダイハツ ムーヴカスタム 2014年モデル のクチコミ掲示板

床下付近から異音

[じゅんﾃﾞｻﾞｲﾝ]

最近、エアコンをつけたときに限るのですが、アクセルのオンオフと連動して、床下付近からカチッという異音がします。いつも出るということではないですが、時々出ます。何かのスイッチが入るような感じです。ディーラーに問い合わせしても分からないとの返事です。いつも必ず出るのならディーラーに持って行くのですが、必ずその時に出るというわけではありません。どこから出て何の音なんでしょうか？エアコンをつけた時に限ります。

書込番号：19960790

[2013もぐらまん]

何かのスイッチがはいるのです。それなら、大丈夫では？？コツコツ、キシキシより良いですよ！

書込番号：19961013　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅんﾃﾞｻﾞｲﾝ]

2013もぐらまんさん　こんにちは。

>何かのスイッチがはいるのです。それなら、大丈夫では？？

そうですね。私も多分スイッチが入った音だと思っています。今まで気付かなかったのは
余りエアコンを使っていなかったのと、窓を閉めてテレビを見ていたからかもしれません。

書込番号：19961061

[CD-95]

憶測ですが、エアコンのコンプレッサークラッチを入り切りするリレーの音かも知れません。
加速時は燃費向上のためコンプレッサーの動作を止めるので、アクセルに連動しているのだと思います。

間違っていたらスミマセン。

書込番号：19961351

[じゅんﾃﾞｻﾞｲﾝ]

CD-95さん　こんにちは。

>憶測ですが、エアコンのコンプレッサークラッチを入り切りするリレーの音かも知れません。
　加速時は燃費向上のためコンプレッサーの動作を止めるので、アクセルに連動しているのだと思います。

なるほど！　そうかもしれませんね。エアコンをOFFにしているとまったく鳴らないですからね。

書込番号：19961365

加速はどうなんでしょうか？

[たぎっぎ]

先日こちらの車を購入したのですが、クチコミで加速が悪いとよく書かれているのです。試乗してないのでわからないのですが、通常使用には影響がないでしょうか？ちなみにノンターボです。よろしくお願いします。

書込番号：19403077

[蕎麦人]

軽自動車のノンターボ車は車種を問わず加速がトロいです。まあターボがついても苦しいですけど．．。

書込番号：19403087

[里いも]

こんにちは

最近の軽自動車はボディの大型化が主流になっています、そのため車重が増加し、加速が落ちてしまいます。
軽で加速をお求めなら軽い車重の車かターボ車ですね。

書込番号：19403116

[たぎっぎ]

ご返信ありがとうございます。

私の場合、あまり加速力などは求めない方なのですが、加速が遅いといった意見が少し多い感じに見えたので気になりました。

書込番号：19403141

[エンディミオンの呟き]

街中でトロトロ行くにはちょうどいいくらいの加速力はありますよ。
無理な右折をバンバンするかたには0からの加速力が物足りないかと思います
高速道路で追い越し車線を走る際は常にアクセル吹かさないと煽られる可能性は大です。

YouTubeなどでムーヴカスタム0-100で検索すれば
0発進からのだいたいの加速力がわかりますし
今のってる車や他に気になってる車も検索すれば比較できます。

書込番号：19403210　スマートフォンサイトからの書き込み

[Junkees]

今まで普通車を乗ってた人が軽にシフトした人数が増えたと思う。それぐらい今の軽の装備など充実してきたでしょう。軽の加速を普通車と同等求める意見だと思います。

書込番号：19403437　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

CVTだから、結構スルスル行きますよ。
ただ、信号待ちで隣の車と競争したら負けますけど。
2人くらいで乗る分には問題無いですよ。
ムーヴならタントより軽いし。

それとエアコン使用時はパワー喰われますね。

書込番号：19403510　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

まてまてまって〜！ちょっと待ちなすって(汗)
軽自動車に乗ってる人の意見を参考にしてください！

最近の軽自動車はノンターボでも高速メインでもない限り十分な加速力はありますよ。
ターボが付いてても苦しいなんて言うのは最近の軽自動車に乗ってないか大排気量車しか乗った事ない人のイメージですよ。
ターボが付いてれば郊外なら必要十分すぎる加速力ですし高速でも永遠追い越し車線なんて事しなければ余裕の動力性能です。

ターボと乗り比べることをお勧めしますが驚愕の遅さ・・・と言うことはないのでご安心を♪

書込番号：19403530　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぎっぎ]

様々、ご意見をお聞かせいただき、ありがとうございます。初めての軽ですが、結論からすれば、普通に使用する分には十分な加速力はあるというこですね！

書込番号：19403555　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

搭乗者が一人なら普通の加速だけど、二人以上乗るとエンジンが五月蝿くなるくせに全く加速しないよ。
先月代車でコレ借りたんだけど、やっぱ軽は駄目だなと再認識したよ。

書込番号：19404755

[kakkurakin]

車の流れをリードして走りたいとか、高速道路、山道を走る機会が多い等特殊な場合はターボ付きのほうがいくらかはましでしょうね。

ノンターボの軽自動車は乗る機会があるのですが、二人位で普通に乗る分だったら特に問題は無いですね。

書込番号：19405110

[エリズム＾＾]

平坦な道なら4人でも問題無いよ。
東京ゲートブリッジでも、4人乗っても問題無いけど。
そりゃあ普通車に比べれば、高速からのさらなる加速とか望むべきも無いけど。
タントより軽いムーヴなら大丈夫でしょ。

書込番号：19405643　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

働きたくないでござるさん

あのね、スレ主さんはすでに購入されてるんだからもう少し文考えましょ？
２人乗りで全く進まないとかデタラメ言って不安あおってどーすんです！

＞やっぱ軽は駄目だなと再認識したよ
軽を買った人に言うことじゃないですよね？

書込番号：19406234　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

デタラメって代車で実際の運用しての感想な訳だが。

聞こえの良い表面だけの感想しか言えない掲示板なんて要らないでしょ。

書込番号：19418878

[エリズム＾＾]

↑比較するクルマによるけどさ、軽が全く加速しないなんて事は無い。
それは言い過ぎ。
GT-Rとかと比較してるんじゃないの？

書込番号：19420499　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

働きたくないでござるさん

たぎっぎさんは「通常使用に影響がないか？」と聞いてるでしょ？
通常使用に影響があったの？
なら、世の中「通常使用」に影響がある車が山ほど走ってるわけなんですけどね。

「軽はダメ」ねぇ・・・僕のN-ONEのアクセルおもいっきり踏ませたいわ(笑)

書込番号：19420915　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぎっぎ]

突然すいませんが、一言。私は、このムーヴカスタムの加速力はどんな感じか意見を聞きたいわけでして、軽自動車に対する批判や愚痴を聞きたいわけではありません。その辺、ご理解くださいますようお願い致します。

書込番号：19421049　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

私自身､軽自動車のユーザーです｡

最近の軽自動車は､背も高くなり安全や装備のため車重が増えている傾向があります｡

ATやCVTなどは進化しておりますが､軽自動車の宿命でエンジン低回転時のトルク不足が挙げられます｡

通常の使用なら加速も問題ないと思いますが､多人数乗車でエアコン使用だとツライものがあります｡
０発進直後の登り坂では､かなりアクセルを踏まないといけません｡
急な登り坂などでは登坂車線を使用することがあります｡

書込番号：19421113

[エリズム＾＾]

確かに夏場にエアコン付けるとダメだね。
そこは同意します。
アクセルが付いて来ない。
その時はターボ付きが良いと思いますね。

書込番号：19422386　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

ノンターボを選択する方は、街乗りを重視した使用だと思いますので、燃費を含めて
マイルでな乗り味でとても良いと思います。

CVTのおかげでおいしいトルクが使えるので、静かで大きな不満は見当たらないです。

書込番号：19422627

[エリズム＾＾]

昨日、代車で借りたけど。
前のモデルのムーヴと比較しても、力強さが全く違かった。
同じ排気量なのか？と思うほど。
アクセル軽く踏んでもグングン加速して行きますね。
ボディや内装も軽とは思えないレベル。
買い換えたくなってしまう…

書込番号：19439042　スマートフォンサイトからの書き込み

車中泊

[YASU...]

このクルマで車中泊されてる方は居ますか？

左側でロングソファーにして 後部座席を後ろまでいっぱいにして寝ましたが170�pの私で かつかつでした。

車中泊されてる方、方法、工夫など有りましたら話を聞かせて下さい。

書込番号：19817640　スマートフォンサイトからの書き込み

[スモークスクリーン]

この車で、車中泊は、無理ですね。ロングソファモードでは、足は伸ばせますが、全身が真直ぐ伸ばせないので、この状態で寝るとエコノミー症候群になる危険が有ります。車中泊するなら、ウェイクか、タントの方がいいですね。

書込番号：19819885

[JET16号]

ワゴンRみたいに非公開フルフラットになればいいのですが…。

書込番号：19820227　スマートフォンサイトからの書き込み

[JET16号]

タントも車中泊にはムリがあるかと思います。
ウェイクも凸凹があるため、高価な専用マットが必要になります。車中泊を容易にしたいのなら、アトレーくらいじゃないでしょうか…

書込番号：19820228　スマートフォンサイトからの書き込み

ルームミラー

[かとくま]

新型ムーヴカスタム購入いたしました。
それで、ルームミラーなんですが、運転席から、すごい近い位置にルームミラーがあって、
今まで乗っていた車に比べ、前方の視界が、見にくいのです。
みなさん、そう思いません？

今、付いているルームミラーを、元から外して（台座ごと全部外す）フロントガラスに付けるタイプに
取り換える事はできますでしょうか？

書込番号：18595704

[座敷笑爺]

道路運送車両の保安基準

（窓ガラス）

第二十九条 　自動車（最高速度二十五キロメートル毎時以下の自動車を除く。）の窓ガラスは、告示で定める基準に適合する安全ガラスでなければならない。ただし、衝突等により窓ガラスが損傷した場合において、当該ガラスの破片により乗車人員が傷害を受けるおそれの少ないものとして告示で定める場所に備えられたものにあつては、この限りでない。

２ 　自動車（最高速度四十キロメートル毎時未満の自動車を除く。）の前面ガラスは、損傷した場合においても運転者の視野を確保できるものであり、かつ、容易に貫通されないものとして、強度等に関し告示で定める基準に適合するものでなければならない。

３ 　自動車（被牽引自動車を除く。）の前面ガラス及び側面ガラス（告示で定める部分を除く。）は、運転者の視野を妨げないものとして、ひずみ、可視光線の透過率等に関し告示で定める基準に適合するものでなければならない。

４ 　前項に規定する窓ガラスには、次に掲げるもの以外のものが装着され、貼り付けられ、塗装され、又は刻印されていてはならない。
一 　整備命令標章

一の二 　臨時検査合格標章

二 　検査標章

二の二 　保安基準適合標章（中央点線のところから二つ折りとしたものに限る。）

三 　自動車損害賠償保障法 （昭和三十年法律第九十七号）第九条の二第一項 （同法第九条の四 において準用する場合を含む。）又は第十条の二第一項 の保険標章、共済標章又は保険・共済除外標章

四 　道路交通法第六十三条第四項 の標章

五 　削除

六 　前各号に掲げるもののほか、運転者の視野の確保に支障がないものとして告示で定めるもの

七 　前各号に掲げるもののほか、国土交通大臣又は地方運輸局長が指定したもの



●この中の『六』にある『告示で定めるもの』が『自動車検査法人』の『審査事務規定』の中にあります。


↓『審査事務規定　５−４７』　を見てください。

http://www.navi.go.jp/images/info/pdf/jimukitei/10_Shinsajimukitei_04_05_047.pdf

視界を著しく妨げない限り、ご自分で付けられても問題ないと思われます。

書込番号：18597206

[じんぎすまん]

ルームミラー（車室内後写鏡）には「乗員に衝撃を与えないもの」という検査基準はあるものの必須では
ありません。国土交通省のサイトの「車室内後写鏡を有する自動車」に対し、その他の自動車（＝ルーム
ミラーの無い車）の検査標章を貼る位置を示し、ルームミラー無しでも車検に通るといってます。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/sikumi/sankou_041.htm

後方視界はドアミラーと直視で十分確保できますし、むしろ瞳を左右に振って積極的にドアミラーを見る
習慣をつけたいところえす。ルームミラーを外したらそのままでよいでしょう。正規ディーラーが車検を
受け付けないなら、車検のときだけ戻しましょう。

書込番号：18597863

[いつもバーディーだす。]

＞すごい近い位置にルームミラーがあって、

乗り継ぎ16台目ですが、けっして近い位置にあるとは思いません。
フロントガラスが異常に寝ているプリウスの方が異常に近いですよ。

要は慣れることが一番ですね。

書込番号：18629889

[かとくま]

やっぱ、慣れる事がいいんでしょうね。
今のミラーを取り外して、フロントに貼り付ける事には、
問題ないようですが、将来、車の買い替え、下取りの事を、
考えると、そのままにしといた方がいいよね。
数ヶ月は、このままで、なんとか、慣れるようにしたいものです。
みなさん、色々とありがとう。

書込番号：18629962

[ホンカクテキドレモ]

ルームミラー

近すぎて、視野左半分が見えない。
プリウスと違い沈み込む座席ではないムーヴでは
座高が高い自分には魅力だったのに残念です。
座高が高いぶん、左視野が見えなくなる。

スマアシが泣きます。安全性に不安です。どうすればいいの？
ダイハツ・・・どうしちゃったの？

書込番号：19700391

アイドリングストップの不具合が再発

[たぎっぎ]

去年の12月下旬に納車されて3週間後の新年7日目に突入したところでアイドリングストップ中にエンジンが再始動しない不具合が起きました。ディーラーで見てもらったところバッテリーの電圧が極端に弱くなっていると言われてアイドリングストップ専用のバッテリーに交換していただいてそれから不具合もなく快調でしたが、また、同じ不具合が起きました。またバッテリーの不具合かと思い、以前お世話になったディーラーに事情を説明して点検していただいたら、バッテリーが原因ではなかったようで、診断テスター？よくわかりませんが、整備士の方が言うには、エコアイドルでエンジン再始動時に何度もエラーが起きている記録が出たそうでそのエラーがどこから出ているかは詳しく点検しないとわからないそうでそれには時間を要するそうなので、とりあえず今回は見送りという形になりましたが、ECUに何度もエラーの記録があることから原因はECU自体がセルモーターでしょうか？とても良い車なのにこんな地味な故障をされると少し残念です…。同じムーヴを乗られてる方で同じ不具合が起きた方はいますか？

書込番号：19677212　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞ECUに何度もエラーの記録があることから原因はECU自体

電装関係に不都合がおきるとＥＣＵに記録され、その記録を読み出すのが診断器です。

ＥＣＵがエラー(不具合)を起こしたのではありません。

エラー記録が有って診断器を接続したなら、不具合箇所が分かりある程度の原因が分かるはずですがね…

書込番号：19677545　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぎっぎ]

ご返信ありがとうございます。

私も車のことはそこまで詳しくないので途中から専門用語が多すぎて聞き流してしまっていたかもしれません…。

つまり、ECU自体がエラーを起こしているのではなく、セルモーターが不具合がECUに記録されていると言いたかったのかもしれません。

僕もその診断機を見たわけではないのでわかりませんが、もう一度整備士の方に尋ねてみようと思います。

書込番号：19677695　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

車に異常が生じるとECUにその旨記録されますが、具体的にどこがおかしいかまではわからないことが多いです。
そのため整備マニュアルにトラブルシュートが記載されており、それに沿って不具合の要因を絞り込んで行きます。
絞り込む作業に時間がかかるので預かり作業となります。

特に接触不良は再現性が乏しく、なかなか見つからない事が多いです。そこは整備士の勘と経験によるところが大きいので、原因特定に時間がかかります。

ただ、１ヶ月も経たない新車なのでディーラーも特別な配慮（メーカー送り等）をすると思いますが。

書込番号：19677720

[ＬＡ１００Ｆ]

新車をダイハツディーラーにて購入されたのでしょうか？

書込番号：19678008

[たぎっぎ]

＞CD-95さん
エラーが出てもセルモーターが怖ているとか明確には記録されないんですね…。１ヶ月で故障するなんて流石に酷いので交渉したいと思います。

＞ＬＡ１００Ｆさん
ダイハツのディーラーではありませんが、新車で購入しました。

書込番号：19678032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＬＡ１００Ｆ]

点検を依頼したディーラーで購入したのでないようですので、買われた所に早急に持ち込まれた方が良いです。 ＥＣＵのエラー履歴をディーラーにて消去する場合ありますので。

書込番号：19678071

[CD-95]

＞たぎっぎさん

よろしければ不具合が出た時の状況と、その時の対処、頻度を教えて頂けませんか。
再始動しない時、セルは回っていたがエンジンがかからないのか、セルそのものが回らないのかとか。
また、スタートボタンを入り切りしたとか、しばらくしたら自動的にかかったとか。

製造時にどこかのカプラーが緩んでいたりします。
場合によってはリコールものですよね。

書込番号：19678286

[たぎっぎ]

＞CD-95さん
わかりました。不具合が出た時は、ブレーキから足を離してもセルモーターが回る気配がありません。また、ごくまれに電動ドライバーでビスを打ち込むような音がします。「おそらくABSではないかと思います。」不具合が起きた時は、対処法は、一旦、エンジンのスイッチを切るかシフトレバーをパーキングに入れてからエンジンのスイッチを切るかどちらでも大丈夫でしたが、そうしてから再びスイッチを押すと問題なくエンジンが掛かります。納車日から数えると5回ほど起きており、頻度もごくまれでいつ起こるかわかりません。また、不具合が起きてからブレーキをしばらく離してもエンジンは自動的には掛かりません。このまま待って検証しようとしても後続車にクラクションを鳴らされるので確かめようがありません。何だかもう怖いのでECOIDLEも常にオフにしていますが、このまま乗り続けるのが不安になります。詳しく説明するとこんな感じです。

書込番号：19678332　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

早々の返信ありがとうございます。それは不安ですね。特に交差点の右折時にエンジンがかからないと事故の元です。
冷静に対処できてよかったです。

確かに頻度が少なければ原因を特定するのは難しいです。何かの条件が重なった時とか思い当たることはありませんか。
例えばアイドルストップの時間が○○分以上とか以下とかブレーキを踏むタイミング、踏み力の違い、エアコンが動いていた等。

そのままディーラーへ持って行っても再現無しで返される可能性が高いです。接触不良等なら尚のことです。
技術力の無い所ではＬＡ１００Ｆさんが言うとおりごまかされて終わりです。

書込番号：19678434

[たぎっぎ]

＞CD-95さん
アイドリングストップの時間やブレーキのタイミングもあまり関係なく発生することが多いです。ただ、強いて言うとその症状が発生する前兆に時速6kmでアイドリングストップでエンジンが停止するとともに強烈なブレーキが掛かり、その時は高確率でその症状が発生します。大した技術がないディーラーがダメならやはりダイハツの正規のディーラーに点検してもらう方が良さそうですね…。このまま病を持ち抱えながら乗り続けるのも不安しかないですから…

書込番号：19678496　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

ECUに記録が残った状態で、ディーラーに対してクレームを付けてください。
なるべく再現が取れるよう指示をした方が良いでしょう。

整備士に目の前で故障診断をしてもらい、その様子をビデオで記録しておくのも手です。
ごまかされた時の証拠になります。

まともなディーラーなら真摯に対応してもらえるとは思いますが。

書込番号：19678676

[たぎっぎ]

＞CD-95さん
ご返事遅れて申し訳ありません。

アドバイスありがとうございます。とりあえず、今日少しダイハツのディーラーに持ち込んで検証していただけるか相談したいと思います。

書込番号：19680571　スマートフォンサイトからの書き込み

気温が低いときのCVTの変速制御

[valg51]

質問させていただきます。
ムーヴカスタム X SA H27年2月登録で、現在14000kmほど走行しています。

通勤で毎日往復45kmほど走るのですが、気温が低いと、なかなか変速してくれません。
気温が1度や2度など特に低いときは、会社に着くまでに一度も変速しないことがありました。

暖機運転は、エンジン始動後、すぐに発進して、30km/hで2kmほどしています。
ちなみに、5kmほどで低水温表示灯は消灯し、あと1〜2km先でエコアイドルも点灯します。

このような制御が入るのは分かりますが、20km以上走って一度も変速しないのはどこかおかしいのでしょうか?

皆様の回答、お待ちしております。

書込番号：19615323

[えくすかりぱ]

Cvtは変速しませんよ。

ミッションモードがあるなら、設定である程度
の回転数で区切りされ、スピードの維持やエン
ジンブレーキを発生させる等出来ます。

書込番号：19615368　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

>会社に着くまでに一度も変速しないことがありました
>暖機運転は、エンジン始動後、すぐに発進して、30km/hで2kmほどしています。

CVTは無段階変速なので、変速の意味がいまいち理解出来ませんが
本当に変速していないのならばCVTの1速相当で30km/hはレッドゾーン近くまで回ってますけども、そんな感じなのですか？
それとも何か違う事を言っているのでしょうか？　。

書込番号：19615413

[eoffice]

＞Cvtは変速しませんよ。

・・・・・・・・え

変速しますよ！

ただ無段変速である為、遊星歯車式（従来のAT）とは違いトルクの繋ぎ目がありません。

その為、体に感じるショックやタコメーター上の針の動き（回転の落ち込み）は有りませんが、確実に変速はしています！
（自転車のギアチェンジと一緒）

ただ冬季の場合は暖房と触媒活性化の関係で、夏季と比べると変速動作は違います（ハイギヤードになりにくい）。

書込番号：19615448

[valg51]

えくすかりぱ様　北に住んでいます様
回答ありがとうございます。

通常であれば、アクセルを踏み込んだときに3000近くまで上がり、数秒後に2000回転まで下がるので、おそらく2速か3速相当の状態で発進しているのではないかと思います。
低温時はずっと、3000付近を維持している状態になります。

また、この車は、パドルシフトはないので、Dレンジに、S、Bレンジ(2速、1速相当)があるだけです。

書込番号：19615493

[ばいくきんまん]

変速しないんじゃなくてファーストアイドルでしょ。

書込番号：19615541

[北に住んでいます]

>低温時はずっと、3000付近を維持している状態になります。

速度が変わっても3000付近なら変速はしていますね
巡行中アクセルを一度軽く抜いても回転は落ちませんか？

こちらの冬ではマイナス10℃以下とかにもなりますが、スターターで暖機して10分も走れば普通に回転は落ちます（スズキのCVTですけども）。

書込番号：19615603

[valg51]

eoffice様　ばいくきんまん様
回答ありがとうございます。

ファーストアイドルとは、暖機運転中にアイドリングを高回転にする制御のことでよろしいでしょうか?
アイドリングの時だけと思っていましたが、走行中も関係するのでしょうか?

書込番号：19615612

[valg51]

北に住んでいます様
回答ありがとうございます。

アクセルを緩めれば、回転は落ちますが、いつもと明らかに回転数の落ち方が激しいです。
その後、踏み込んでも、同じ状態です。
一言で説明すると、ギアが固定されている状態でしょうか。

書込番号：19615656

[ところリョージ]

valg51さん

まあおそらくhttp://s.kakaku.com/bbs/K0000290751/SortID=17162603/の事だと思うんですが20km走ってもCVTが完全に繋がらないと言うことでしょうか？
だとしたらちょっと時間がかかりすぎてる気がしますね。

書込番号：19616437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッカリボンヤリ]

トルコンのロックアップ機能が働かないの意味では？

私の子供のイースですが、急加速させて、ゆっくりアクセル戻すと、
ＣＶＴでの変速で、徐々にエンジン音下がって（＝回転が下がる）いきます。
そして、途中でコツンといった感じの非常に軽いショックと共にさらにエンジン音下がります。

ロックアップと感じるのは、一瞬車が前にすっと出るから＝半クラを完全につないだ時の感じ。
特にアクセル極端に緩めた直後にショックが多い＝ロックアップされる。

スレ主さんの言うのは、このロックアップが作動しないと言う事では？？？？

＞　気温が1度や2度など特に、、、
＞　5kmほどで低水温表示灯は消灯し、
＞　あと1〜2km先でエコアイドルも点灯します。

エコアイドルが点灯は、バッテリー電圧が正常に復帰した為と思います。
しかし、5kmほどで低水温表示灯が消灯は、異常と思います。

我が家の別メーカの軽は、Ｈ１０年の基本設計の３ＡＴのＨ１９年製ですが、
エンジン始動後１０秒位で発進１．５〜２Ｋｍ（４分程度）位走行で暖房効きます。
水温計も、その前後にどんどん上昇し定位置に針が止まる。
燃費は、２０ｋｍ／Ｌ前後です。

もう一台の軽は、５ＭＴですが、気温０℃位の時に、水温計正常を示していても、暖房を最強にすると水温計ががくんと下がります。
それでも、２２〜２５ｋｍ／Ｌ記録します。
で、スレ主さんの車は、サーモスタットが固着気味で、閉じきっていないことを疑います。

ロックアップは、油温（か水温？？）を検知して制御している筈です。
水温上がらないと油温も上がらない。

センサーも壊れているかもしれません。　
この場合エンジンマークの警報ランプが付くかもしれません。

書込番号：19616888

[yamato21]

＞valg51さん
>通常であれば、アクセルを踏み込んだときに3000近くまで上がり、数秒後に2000回転まで下がるので、おそらく2速か3速相当の状態で発進しているのではないかと思います。
低温時はずっと、3000付近を維持している状態になります。

自分のスイフトは1200CCですが、温度(気温)が低い時は2000回転を維持する動きを見せます。
自分は寒冷時の制御だと思ってますので普通の事と考えています。
だし、信号で停止するためにアクセルを離して車速が40から35、30、25と落ちて行くに従ってエンジン回転数は下がっています。
で10分くらい(エンジンやミッションが暖まるくらい)走ると普通の制御になります。

ただしもしスレ主さんの車が20キロくらい走ってて水温も暖まっているのに、常に3000回転を維持(アクセルを踏み込んで加速した後、すぐアクセルオフした時とかでも)するならちょっとおかしいと思います。

書込番号：19617395　スマートフォンサイトからの書き込み

[valg51]

ところリョージ様　ウッカリボンヤリ様　yamato21様
回答ありがとうございます。

皆様の回答を読ませていただきました。自分と同じ症状の方がいるようなので、おそらくCVTのロックアップが作動していないと思います。

現在は、それほど寒くないのですぐに作動しますが、念のためディーラーでみてもらうことにします。
原因が分かり次第報告いたします。

書込番号：19618914

[valg51]

スレ主のvalg51です。

今日、1年法定点検でディーラーに持って行ったので、そのときに確認してもらいました。
ほかのスレも読ませていたただいていたので、あまり期待はしていませんでしたが、やはり「仕様」と言われました。

暖かくなってきて、今のところ不具合は出ていないので、解決済みとさせていただきます。
ありがとうございました。

書込番号：19665879