ダイハツ ムーヴカスタム 2014年モデル のクチコミ掲示板

ムーヴカスタムrsハイパーsa3 HDMI ミラーリング

[オカヤンサン]

中古車購入を検討しています。
純正8インチナビのHDMI端子からAndroidミラーリングは可能でしょうか？

書込番号：24711787　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

HDMIの外部入力端子があり、スマホが映像出力できるのなら可能です。

ナビ側の確認の他に、スマホは出力できるか確認しましたか？

書込番号：24711986　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカヤンサン]

＞じゅりえ〜ったさん
ありがとう御座います。
スマホは映像出力しています。
ただ家のテレビ2台で試した所、映るテレビと映らないテレビがあったので、ナビも大丈夫か確認したくて質問させて頂きました。

書込番号：24712077　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

場合によってはモニターの解像度と映像出力機器の出力解像度を合わせないと映らないケースもある。

書込番号：24714637　スマートフォンサイトからの書き込み

モービルスーパー K-Conceptはすごくいいです。

[チョロ松兄さん]

モービルスーパー K-Concept合成エンジンオイル 5W-30を友人に薦められて入れてみました。
前はカストロールが主でしたが、モービルオイルを入れてみたところ、エンジン音が静かになり、トルクも増した感じは最高です。
更に中速域からの吹きあがりは今までにない感じです。
昔からモービルは良いと話がありましたが、一度入れてしまうともう変えられませんね。
合成油と謳って、混ぜ物で誤魔化す他のオイルと違って、モービルが優れていることに感動しました。

書込番号：24406694

[kj_kong]

＞チョロ松兄さんさん

自分は昔から信頼のブランド、モービルオイル一択です。
あのCM、バナナは凍結して釘が打てても、モービルオイルは凍結しないに感動しました。
実際に使用しても、純粋なオイル造りが売りのモービルですから、エンジンに優しいです。
それに燃費にも貢献します。
元をただせば、航空機用のオイルメーカーでしたからね。熱に強いオイルです。

書込番号：24409398

モービルスーパー2000について質問します。

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

ムーヴカスタムRSターボに乗っていて、すでに51,000kmを越してきました。
先だって、大手カー量販店でいつも入れているカストロールマグナテック5W-30が品切れだったので、その場で目に着いたモービルスーパー2000 5W-30というオイルを代替に入れました。価格的にも3L缶で2,600円台で安いオイルでした。
このオイルは初めてなのですが、詳しい方がいましたら性能面を教えていただきたいと、よろしくお願いします。

書込番号：24171059

[funaさん]

＞オッケー！カラオケ！洗面器！さん

中級クラスのターボ車用部分合成オイルです。
https://www.emg-lube.jp/carengineoils/mobilsuperproduct/mobilsuper2000_5W-30.html
https://www.emg-lube.jp/industrial_data_sheet/pdf/Mobil_Super_2000_201703EMGL.pdf

書込番号：24171070

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

＞funaさんさん
ありがとうございます。コスパが良さそうなオイルですね。

書込番号：24171247

[写画楽]

こんにちは、
自車はHBなのでもっと低粘度のモービルを使っています。
価格が求めやすいので車用はモービル一択です。
モービルのコスパは良いです。浮気はしません
（バイク用は使い分けでカストロール・レーシングです）

マグナテックの使用経験はありますが回り方が粘っこい感じがしました。
BMW R1100Rという大型バイクでの感触です。

書込番号：24171422

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

＞写画楽さん
コメントありがとうございます。
参考になりました。

書込番号：24173962

車内リレー音

[かずまcom]

現行ムーブに乗っていますが、アクセル踏むとき離したときダッシュボードの所からカチカチ音鳴ります、ブレーキを踏んだときも鳴ります。ダイハツ車はこういう仕様ですか？
音が気になります。スズキは鳴らないのに。
特にアクセル操作の時にイチイチ鳴るのがウザいです。

書込番号：24090808　スマートフォンサイトからの書き込み

[牟田口中将]

タペット音かノッキングなんじゃないかお？
オイル交換してないなら交換した方がいいんだお

あまりうるさいならディーラーで見てもらわないとエンジン壊れるかもだお

書込番号：24090841　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

違うメーカーと比較しても意味無いですね。
ダイハツもそれなりの技術で作っていますから変えることできないです。

書込番号：24091044　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽるっち]

OEMの現行ステラカスタムRSに乗っていますが、そういった音はしません。ディーラーに見て貰ったらどうですか？

書込番号：24091136

[かずまcom]

ダイハツの技術は古いですよ、とくにムーブは

書込番号：24091911　スマートフォンサイトからの書き込み

PIAA Z11-Mオイルエレメントだけで燃費が向上。

[サム半金ポー]

ムーヴカスタムターボLA100S後期です。（オド：49,000km)
PIAA Z11-M ツインパワー・マグネットオイルエレメント。
オイルはいつものカストロール、マグナテック 5W-30です
明らかに安いオイルフィルター装着時よりもオイルの汚れ方が違います。

ろ紙の粗さの違うフィルターを生かしつつ、オイルの流れを落とさせない工夫がされていて、
オイル循環ポンプに負担のかかりにくい点もとても素晴らしい。
オイル・エレメントを交換した後はアクセルが軽くなり、エンジン音も静かになりました。
そして、街乗り燃費が1km/Lほど伸びたことにびっくりです。エレメントだけで変わるとは信じられません。
少し価格は高いですが、エンジンに優しいオイルエレメントで気に入りました。
もっと早く使えばよかったです。

書込番号：23839651

[麻呂犬]

オヨヨ
それ程に違うんだ…

と、思いながら昔のF3エンジンだったかな、あれを思い出しちゃいました。
イコールコンディションなので出来得ることはたかが知れています。
そんな中で、オイルポンプのサイズダウンで最小限のオイル量でパワーロスを回避するってのが有った。
どのみちオーバーホール必須の世界ですからね。

書込番号：23839860　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

スポーツオイルフィルターは濾紙の目を粗くしたり、表面積を減らして、圧力損失を小さくして油圧重視にする物ですが、反面細かなスラッジも一緒に循環するので、交換時期が短い人には、油圧の方が大事なので有効です。

長い目で見たらスラッジが循環するので、エンジンへのダメージは少しづつ蓄積するので、そうなる前に短期間で交換する場合には有効ですが、一般的な交換頻度だと返って傷めます。

オイル&フィルター交換頻度を3000km以下にして高性能を取るか、6000km毎にしてフィルターでスラッジをキッチリ濾過するか、の考え方次第ですね。

書込番号：23840002　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞サム半金ポーさん
これ以上のものとしてK&Pオイルフィルターはいかがでしょうか？
こちらは再利用可能でしかもオイルの負荷が純正の7/1まで落ちるため燃費にも更に効きますよ。

書込番号：23841232　スマートフォンサイトからの書き込み

[サム半金ポー]

＞柊 朱音さん
K&Pオイルフィルターというのもあるのですか、勉強になります。
ありがとうございます。

＞Che Guevaraさん
＞麻呂犬さん
実は、PIAA Z11-M ツインパワー・マグネットオイルエレメントを紹介してくれた人は
自動車修理工場の知り合いです。
鉄粉をマグネットに吸着するのでオイルに鉄粉が混じらないとのことでした。
検証した結果、本来、6,000km毎の交換指定とのですが、10,000kmくらいまで走行しても
ほとんどオイルに鉄粉混入が見られなかったそうです。その後にエレメントを分解してみたところ、
中央のマグネットに鉄粉が吸着されていることを確認できたとのことでした。
（オイルは熱で焼けているそうですが）　
その結果から勘案して、オイル交換３回に１回、エレメント交換をすれば大丈夫だと言われました。
価格は普通のエレメントより高いですが、エンジン保護ということから優秀なエレメントだと思います。
燃費に関しては、さらに2〜3km/L伸びるのではないかと言われております。
また、ご報告します。

書込番号：23842222

[MiuraWind]

スカスカのフィルターにマグネット付けて、鉄鋼系の摩耗粉だけは取れる。
エンジン内部には鉄鋼系以外の非鉄金属が多用されてますので、それはフリーに循環できますw

純正の仕様が寿命を考慮し評価し尽くされて採用された最適なものなのは間違いないです。
燃費が良くなるのはフィルターがスカスカで機能しないから抵抗にならないだけのことですw

おそらく、エンジン寿命は短くなりますw
整備士は設計のプロではありませんよw

書込番号：23842240　スマートフォンサイトからの書き込み

[サム半金ポー]

＞MiuraWindさん

エンジン寿命は分かりませんが、今までオイル交換をするたびに鉄粉が浮いていたとすると
エンジンにとっては摩擦のストレスでしょうね。
鉄粉がオイルに混じらないこと自体が一番いいのではないでしょうか。

今後メンテナンス含めて20万キロオーバーは乗るつもりなので、乞うご期待というとところでしょうか。
20万キロ以上エンジン故障無しで乗り続けられるなら、エレメントの評価はSですね(笑)

書込番号：23842770

[柊 朱音]

＞MiuraWindさん
うーん。K&Pについてはタクシーとかトラックなどの運送業界でも使われているものの上にFAA アメリカ連邦航空局 認可取得フィルターと言う事で私は紹介しているけどね？
これがどういう事かきちんと調べてから返信してくださいね？
単に批判する前にきちんと調べてから書き込んだほうがよろしいと思いますよ？
ついでにもう一つ。
軽自動車など高回転になりやすい車両についてはフィルターの濾過速度を上回る量のオイルが流れてしまいフィルター内のリリースバルブが開いてしまいます。
これは濾過されていないオイルがそのままオイルラインに流れることを指すんだけど、これがどんな影響を与えられてくるかはもちろんわかりますよね？

書込番号：23842795　スマートフォンサイトからの書き込み

[サム半金ポー]

＞柊 朱音さん

こんばんは。コメントに軽自動車は高回転になりやすいとおっしゃいますが、
市街地における、自分のクルマのCVTでは、2,000回転以下しか日常使うことはありません。
通常は1,200回転前後で巡行しています。（高速道路でも加速時に3,000回転前後です）

この回転数での使用だはいかがでしょうか？

書込番号：23871442

[柊 朱音]

＞サム半金ポーさん
このエレメントを現在使用中のK&Pを使い始める前には常用しておりました。
パフォーマンスとしては私の場合には確実に効果あり、加速時にオイルポンプにかかる負荷が低くなるため車を変えたと思う程度の変化があります。
そして、コスト面ですが私は年間で40,000から50,000キロ走るため毎月のオイル交換を行っております。
この中でオイルフィルターも毎回交換していましたがこのフィルター代が不要になるのが一番大きかったです。
初期投資としては大きいですが私の場合にはデメリットもほぼなく、使用できております。
それと、普段遣いの回転数が低いのでこの場合には逆に定期的に高回転で使うことも心がけたほうがよろしいかと思います。
これは低回転の常用を行った場合にピストンリングなどの細かい部分でオイルの固着が起こってしまい正常な動作を妨げてしまう可能性があるという部分からです。
中古車ではよくエンジンが回るとか回らない個体があると言われるのはこの部分で、高回転で前のオーナーが使っていた場合にはエンジンにしっかりと熱が入っているため固着部分がないからです。
逆に前オーナーが街乗りなどでエンジンを回さない場合には固着部分が増えてしまい、結果として回転数を上げていくと回りづらくなる(正常な動作ができなくなってしまう)状態になります。
エンジンというのは低回転なら優しい運転ということはなく、適度に熱を入れるために回転数を上げて適切なタイミングで交換するのが一番優しい運転になります。

書込番号：23871988　スマートフォンサイトからの書き込み

[サム半金ポー]

＞柊 朱音さん
PIAA Z11-Mオイルエレメントの使用レビュー、ありがとうございました。
たまに回転数をあげてあげることも大切なのが分かりました。

書込番号：23876851　スマートフォンサイトからの書き込み

リアワイパーキャップ

[ykn5029]

サイズはM6を購入で大丈夫ですか？
現在手元に車がなく調べましたが
どなたか分かる方よろしくお願いします。

書込番号：23876144　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

LA150系ムーヴは見てみた事がないですが、ダイハツ車のリアワイパー取り付けナットは10mmなのでM6です。

ただ、この手の商品は大概M8×1.25でもM6×1.0と兼用(アダプターやキャップ内の構造で)になってるんじゃないでしょうか。

書込番号：23876319　スマートフォンサイトからの書き込み