スズキ アルト 2014年モデル のクチコミ掲示板

価格的にはどうでしょうか？

[腹グロ]

やっと正式に発売されましたが、みなさん的には価格はどうなんでしょうか？
妥当かなという意見が多いように思いますが。
個人的にはターボRSがお買い得価格だったのでAGSよりMTのが安い他車の状況を見ても、ターボRS+10万位には収まるだろうと思ってましたが、実際は+20万でした。
ターボでMTで四駆も選べる軽い軽が欲しかったので少々落胆しています。高っ?!って程ではありませんが。
維持費等を考えなければスイフトスポーツも値引き込なら大差なく狙えそうで・・・
レカロはなくても良かったとも思います。

書込番号：19431388

[yukiopa-pa]

腹グロ さん

アルトターボRSの発売からMT狙いで待っていたものです。
市場の声が大きく、結果ワークスでMTが発売になりました。
私的に、+10万から15万位と期待してましたが、+20万になりましたね。
装備面でいろいろ意見はあると思いますが、魅力がある車で購入です。

みんカラで、試乗の感想がありますので覗いてみて下さい。

FF　5MTで納車が年明け直ぐの予定です。

書込番号：19431588

[JOKR-DTV]

もう乗られた方がいるとは。
追加20万円ですか。安いのか高いのか分かりませんけど、正規のレカロシートやショック、扁平タイヤなら安いかも。
うちも愛車には古いレカロSR3付けてますが、アルトは車中泊にも使いたいのでいらないw
ジムニーのコンプリート車は200万するのも普通にもあります。

書込番号：19431868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＬＡ１００Ｆ]

カタログだけ貰うつもりがナンバー付けますから乗りますか？って言われたんで試乗しちゃいました。 クルマ自体は良くできてて楽しんで来ましたよ。乗り心地は個人的には、かなりハードセッティングに感じましたね。

書込番号：19431914

[黒い稲光]

ワークスに期待するもの？

　居住性はともかく、キビキビ走る軽量安価な軽スポーツカー、ターボＲＳのＭＴ版をずっと待ってました。よって、今回の新型ワークスにも130万円台を期待していたのですが。個人的にはレカロは不要なので。

　しかし、口コミ掲示板を見ると、ワークス希望者には3通りあるようです。

1、レースに出るため、改造目的でワークスを購入したい方。
2、とにかく、尖ったガチガチの軽スポーツを求める方。価格は全く気にしない。
3、山越えの通勤通学、たまのドライブ用にキビキビとした走りを求める。しかし、経済性も気にする。言わば、ターボＲＳのＭＴ版。
　
　私は3です。当然のこと、価格が150万円となると、費用対効果を考慮した場合、それまでになかった他社のコンパクトカーが視野に入って来ます。

　もっとも多いのはどのグループだと思いますか？

　

　

書込番号：19433013

[こくちんぱん]

S660に比べたら格安だと思いますよ。
KYBショックにENKEIホイール、レカロシートが付いてこの値段ですからね。

後ろにも荷物が積める軽スポーツとして見たらこの値段は破格かと。
個人的には高くは無いと思います。

書込番号：19433139　スマートフォンサイトからの書き込み

[主任くん]

他の軽自動車と比較すると高価かもしれませんが、走行性能の高さと、それなりのものが付いていて妥当と判断します。

RSと比較して20万程度高いですが、レカロ、KYBショック、アルミとポテンザ、専用ブレーキキャリパー、専用チューン等々があり、気にはなりません。
これと3ペダルの操作性から考えてもworksは高くないと感じます。
交差点右折時に遅れで死にそうにるアイドリングストップ、低速でしか働かないレーダーブレーキ、意味不明な誤発進防止機能など、イライラする機能がないのもイイ。
20万の差でAGSしかないRSを選べるか？と自分に問うても答えはNOです。

書込番号：19433218　スマートフォンサイトからの書き込み

[腹グロ]

皆さん、色々とご意見ありがとうございます。

やはり色々と分かれますね。

黒い稲光さんの挙げて頂いたパターンでは私は3になりますね。

足車も兼ねているので、スズキというメーカーへの期待も込めてRSのMT版位の価格付けを期待していました。

車重がRS比+20ｋｇとの事なので、レカロシート2脚とホイールが少々太くなった分かなと思ってます。（サスはRSもKYBだった事との事なので+タイヤは同サイズ同銘柄）あとはフロントタワーバー分かなと勝手に思ってます。（笑）

もう少し色々な方の意見をお聞きしたいので、もうしばらくお付き合い下さい。

書込番号：19433503

[さばやん]

タワーバーどっちも付いてたのでは?
内外装の赤いさし色無しとプログラムの微変更とホイールが０．５太くなったのとダンパーがちょっと硬くなったのとレカロとMT設定かな。
最後2つが大きいが他は乗り比べてどれほど違いがあるか。
MTとＡＧＳはギア比が違うから加速はいいでしょうが。

レカロとMTが不要ならコスパは圧倒的にターボＲＳですね。
レカロをオプション扱いにしたら10〜15万は安くなったかな。
レバー1発で倒せてシートヒーター付きの方がむしろいいという人もいると思います。

リアディスクはスイフトＲＳの件もあるから、
過去の車から流用出来るのがあれば1年後にあっさり変更されるかもね。

書込番号：19433642　スマートフォンサイトからの書き込み

[短押し君]

アイドリングストップは短押しでOFFにできるので、ルートに右折がある場合は駐車場内でOFFにします。
信号待ち時、この後右折をしない場合はONにする場合もあります。

レーダーブレーキはYouTube比較動画の様に、通常走行では殆ど動作しないのでONのままです。
これのOFFは2秒程度の長押しになります。

書込番号：19434603

[iu5sw]

ベース車の値段、追加内容を考えるとすこし高いと思います。

書込番号：19434714

[北に住んでいます]

RSとの判り易い差別化の為にレカロを入れたのだと思います
それでないとワークスの売りが弱いですから（RSと何処が違うの？って事に）

価格的にはスイフトRSの5MTより高いんですよね（FF比）
そう考えると高い気もします
でもスティングレーTより10万円安いし

気軽に乗れる軽ターボでは唯一無二のワークス5MTと思えば
装備も考慮すると絶妙な価格なのかと思います。

書込番号：19434739

[iwa03R6]

自分は１０月末にＲＳを買いましたがシートだけ気になっていましたがレカロはシート高さ調整ができないのでＲＳで良かったかと。確かにＲＳのシートは左右ホールドが弱く首都高などだとレカロの方がいいのですが母親も乗るのでシート高さ調整はあった方がいいので。あとシートヒーターもないので自分の場合ワークスがあっても実用性とカラーリングでＲＳを選んでしまうかと思います。

自分は白である意味カラーリングはなんちゃってアバルトなので結構気に入っています。

書込番号：19434909　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

ところでワークスのホイールはエンケイか何かのいいやつなんでしょうがね？

書込番号：19434974　スマートフォンサイトからの書き込み

[主任くん]

まあ確かに
スイフトのような割安は無いですね。
でも軽自動車相場は元々高価ですから、そこから考えれば妥当かと、、、

今から試乗に行ってきます。

書込番号：19435601　スマートフォンサイトからの書き込み

[短押し君]

YouTube動画
新型アルトワークスに試乗

https://www.youtube.com/watch?v=INVZo39GL3s

書込番号：19435649

[yukiopa-pa]

ディーラーに車が入庫したので、スタッドレスのホイール装着確認のため車を見てきました。

アルトワークスの純正ホイールは、
エンケイ　15-5J　インセット45でした。（ターボRSは4.5J)
タイヤを良く見るとやや引張り気味なような。

エンケイのサイトではのっていないので、ワークス専用でしょうか。
アクセサリーカタログの白ホイールも同じですよね。

書込番号：19436513

[短押し君]

新型アルトワークス　2015年12月24日誕生！！
https://www.youtube.com/watch?v=nWpY0l5NOvw

書込番号：19437251

[主任くん]

26日
works 5MT 4WD (ポテンザ)
works AGS 4WD(スタッドレス)
を雪が降る中、助手席に長男を乗せて試乗してきました。

結論から言うと5MTは加速が良く、足回りもも硬くて非常にキレがあります。トルクUPしたエンジンと5MTの組合せ、足回りをライトチューンしているお陰かと思います。
レカロとシフトとペダル&ハンドル位置はベストポジションになるかは個人次第です。ある程度人間が車に合わせる必要があるかと思いますが、レカロ自体のホールド性は良いです。
ただ、シフトチェンジは軽くないので街乗りや奥様が運転する場合はAGSの方が良いでしょう。
5MTは買ったその日にある程度攻めれる仕様です。

AGSは意外に良くて、RSで感じた違和感がありませんでした。何が違うのか？と言われると悩みますが、、、非常に反応が良く、好印象でした。

峠やサーキットに行かない人はAGSの方がイイかもしれません、、、軽快で気持ち良く走ります。しかもかなり速い、、、
きっと奥様や彼女でも普通に運転できるでしょう。奥様が反対している方はここで切り崩せば良いかと思います。
ただし、ダイレクトに操作する上では5MTの方が断然イイので、走り重視の人は5MTのFFがイイかと思います。

どちらもブーストランプが付いていて、高ブーストになるにつれ白→オレンジ→赤(記憶が曖昧)に光り、楽しいです。シフトタイミングランプがあればもっと楽しいかと思います。見た目もカッコイイです。

乗り出し160から170万ですが、値段設定は妥当か少し高いかな、、、一般的な目線から見ればが同じ値段ならAGSがお得かな、、、
と感じましたよ。
でも私は5MTのFFを買います。

書込番号：19437406　スマートフォンサイトからの書き込み

[短押し君]

スマホからで動画が見れなかったり、文字の方が好みの人もいるが
文字、画像、動画のセットが参考情報としては良いでしょう。

【試乗】SUZUKI ALTO WORKS(アルトワークス)2WD 5AGS

https://www.youtube.com/watch?v=gNQMXKsOWBY

書込番号：19437444

[短押し君]

新型アルトワークス！！下廻り編

https://www.youtube.com/watch?v=fv9rWnjjh5w

書込番号：19437569

ドライブレコーダー取付検討中です

[cosax]

ターボＲＳにドライブレコーダーf520gかDRY-WiFi20cの取付を検討中です。
助手席側のフロントガラスへの取付が一般的のようですが、助手席からは目障りで圧迫感を覚えるように思われます。
バックミラー傍への取付では運転席側、助手席側ともに、ブレーキ用レーダーのカバーがカメラの視野を邪魔しそうなこと、本体がレーダー部に近いことでブレーキサポート機能との相互干渉が気になります。
ブレーキ用レーダーとドラレコの機能がたがいに干渉せずに、運転時の視界を一定確保できる取付位置をどこにするか悩ましいです。
既に取付されている方おられたらお教えください。
機種名も併せてご教示願えれば幸甚です。

書込番号：19424514

[at_freed]

運転席から見て、
ルームミラー左横。

これが標準。

助手席に座っても違和感はない。
むしろ、話題になって好印象。
愛が芽生えるかも。

書込番号：19424536　スマートフォンサイトからの書き込み

[フィールだぁー]

愛が？
φ(．．)

書込番号：19424579　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

cosaxさん

ドライブレコーダーの取り付け位置は、やはりルームミラーの左側でワイパーの作動範囲内（拭き取り範囲内）への取り付けとなるでしょう。

又、視界の邪魔になるとお考えなら、モニターが付いていない↓のND-DVR1を取り付けるという方法もあるでしょう。

http://review.kakaku.com/review/K0000703007/ReviewCD=812769/#tab

ただし、ND-DVR1にはモニターが付いていないので、ナビ等に接続して操作時等にはナビ等をモニターとして使用する必要があります。

参考までに↓はターボRSへのドライブレコーダー設置に関するパーツレビューです。

http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/alto_turbo_rs/partsreview/review.aspx?bi=19&ci=634&srt=1&trm=0

書込番号：19424879

[takekenta]

＞cosaxさん

DRY-WiFi20cを取り付けましたが、みんカラなどで聞いてはいましたが、実物はかなり小さいです。運転席側からだとバックミラーの背後に隠れてしまい、気になりません。

ちなみにいつも助手席に座る妻からは邪魔などのクレームは頂いておりません。（笑）

書込番号：19424982　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールドマウンテン（金山）]

ユピテルに、いくつか販売されてますがバックミラーに取り付けタイプは駄目ですか？
１万前後〜２万５千前後

ミラー型は、場所も取らないし、落下の心配もないし、反射や写り込みの視界の妨げになりませんから便利ですよ。

今はユピテルの一番安いタイプの１万前後のミラー型を付けています。

価格コム内で「ユピテル ドライブレコーダー」検索で出てきます。

今、私が欲しいのは安全機能付きで画質の良いミラー型のＡＳ３８０Ｍです。

窓付けタイプのＡＳ４００ＷＧｄはディーラーでも販売されています。
シガーソケットから取り付けタイプはＡＳ４００ＷＧｃです。

書込番号：19426177

[cosax]

＞at freedさん
＞フィールだぁーさん
参考にさせて頂きます。

＞スーパーアルテッツァさん
ワイパーの作動範囲内との説明が参考になりました。
ND-DVR1はカメラ部が小さくて良いのですがナビを付けてないので車内モニターできないです。

＞takekentaさん
実際に取付られた感想はとても参考になります。

＞ゴールドマウンテン（金山）さん
ユピテルのミラー型は「取り付け角度を調整しても車の構造上レーザーブレーキが映り込みます。ミラーが大きすぎて視界の妨げになります。」とのパーツレビューを見かけて躊躇しています。

ご教示頂いたみなさま、ありがとうございました。
ご意見を参考に選定したいと思います。

書込番号：19426894

[cosax]

f520gを購入、ブレーキレーダーカバーの左下に取り付けました。
画面の右上にレーダーが少し映り込みますが状況記録としては十分です。
思ったほど視界の邪魔になりませんし、助手席からもさほど気にならないです。
関西地方ですが信号機は普通に映ってます。
ご教示いただきました皆さま、ありがとございました。

書込番号：19475134

二駆か四駆で迷っています…

[黒徒]

初めましてよろしくお願いします。

発売がほぼ確実になった新型アルトワークスを買おうと思っています。
せっかくワークスを買うので、走行会やサーキットで遊びたいのですが、二駆と四駆で迷っています。
迷っている理由としてあげますと
・二駆は四駆より約50キロ軽い。
・四駆が生活四駆の部類である。
・生活四駆がスポーツ走行に置いて良いのかわからない。
の以上３つです。
値段、燃費、部品費などは考えていません。

似たような質問が見つけられませんでしたので、申し訳ありませんがよろしくお願いします。

書込番号：19366604　スマートフォンサイトからの書き込み

[kayakku]

ま〜、あれですね。
好みと言うんでしょうか。

確かに20数年前にワークスの4駆はロケットダッシュの瞬間だけはポルシェなみとの話しを聞いた事が有りますね。

ただし、ほんの一時だけで、スピードが上がってくると笑いのネタになるとか、ならないとか・・・？

タイムを重視するか、フィーリングを重視するか等の選択の仕方も有りかと思いますよ。

余談ですが、4駆を買ってFRに変身させて楽しんでいる強者も以前は居ましたね。

書込番号：19371077　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界の岡ちゃん]

ラリーやんなら四駆

乾いた舗装路なら二駆

四駆選ぶなら120psくらい欲しいな
軽なら二駆だな

書込番号：19371153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラパン見つけた]

黒徒さん

CVT車の場合
解除ボタンはステアリング右下に３つ
右側にアイドリングストップ：押すと即解除、、再度押すと状況により即有効か有効にならない場合がある
真ん中はトラクションコントロール解除：２秒程度長押し
左側は自動ブレーキ解除：長押し

自動ブレーキ性能比較：最新スペーシアはスバル車なみに改善されているかも
https://www.youtube.com/watch?v=-gEKAUOfnqI

書込番号：19371636

[ラパン見つけた]

通常アルトとアルトラパンですがサスにスタビライザーないので
高速時、工事後などの路面の段差で姿勢が乱れやすい

自動ブレーキ比較まとめ
https://www.youtube.com/watch?v=O85u89IOSe4

書込番号：19371641

[DT1025]

ワークスの5MTはアイストやレーダーブレーキサポートなどの電子制御機能は装備されていません。5AGSはRSに準じています。
みんから覗いてみてください。ディーラ＾に回ってきた細かい仕様や販売価格等すべてわかりますよ。

RSに乗っている身としては、ワークスにまで5AGSがあるなんてショックです（笑）
RSの存在価値は低価格のみと言う事ですね。

書込番号：19372037

[ぽんぽん 船]

>RSに乗っている身としては、ワークスにまで5AGSがあるなんてショックです（笑）

2ペダルが RS で、3ペダルをワークスにすれば良かったのにね。

スバル WRX が・・・
　2ペダルを S4
　3ペダルを STI
・・・としたように。

書込番号：19372687

[gda_hisashi]

タイヤや足回りＬＳＤ程度のチューンであれば２駆
エンジンチューンで１００馬力オーバーを増大しセンターデフとかもチューン
なら４駆

書込番号：19374994

[ぽんぽん 船]

>センターデフとかもチューン

センターデフ？

どうしても
WRX やランエボと一緒にしちゃうんだなぁ。

センターデフなんて無いでしょう。きっと。
だって、アルトですから・・・

書込番号：19375031

[gda_hisashi]

>センターデフなんて無いでしょう。きっと。

駆動配分を後ろに多く与えるようにビスカスカップリング等をチューンし

と訂正します

書込番号：19375263

[ぽんぽん 船]

ビスカスのチューンなんてやったことはないけど、
取合えず、納得です。

書込番号：19375618

[gda_hisashi]

＞ぽんぽん 船さん


旧ワークスは
スポーツパーツで硬いビスカスがあったと思います

書込番号：19375833

[マイペェジ]

スポーツ走行を前提とした場合、軽量な事シンプルな事（＝FF）を重視した方がきっと愉しいと思います。

もう一つ。クルマをチューニングベースとして考えた場合、パーツの豊富さが何より重要。
パーツの設定が無ければチューニングをする事すら出来ませんから。
http://monster-sport.com/product/car/suzuki/alto/ha36s/index.html

書込番号：19376079

[ルイスハミルトン]

雪国で普段使いなら四駆ですね。
ダートラユースも。

ジムカーナとかサーキットユースなら二駆ですね。
四駆だとサイドブレーキを引くと前もかかちゃうので。

書込番号：19376317

[ヘンマー小僧]

ブログ動画 ｢新型アルトワークス発表｣

https://www.youtube.com/watch?v=opNxMyA_l78

書込番号：19384135

[フィールだぁー]

縁が無かった車。

書込番号：19384197　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヘンマー小僧]

昔のプジョーで検索すると自転車ばかり
カーボンとモバイル製品と言えば台湾
台湾メーカー製

書込番号：19384351

[フィールだぁー]

日本は何してるんだ！

書込番号：19384452　スマートフォンサイトからの書き込み

[主任くん]

こんな感じ
生活四駆ではないかなぁ、、、と思いますが。

書込番号：19432677　スマートフォンサイトからの書き込み

[主任くん]

＞黒徒さん
写真です

書込番号：19433338　スマートフォンサイトからの書き込み

[DNさん]

こんにちは、２０１５年の投稿ですからもうすでに買われてると思います、今後検討されてる方の参考に書きます。
私は２駆＋５MTを買いました、車体が軽くすごい加速です。しかし軽さが災いして高速安定性はイマイチです、足回りも固く突上げが凄いです欲を言えば乗り心地のいい車高調あとエアロパーツを交換したいですね。毎日乗るにはクラッチがネックになります。オートマの楽さを知ってしまうと交差点のGO,STOPが煩わしいです。ワークスも２速発進は可能ですが基本1速、2速、３速と上げないとスムーズ感がないです、クラッチの耐久性も？あと高速用に６速が欲しいです。そこで４駆＋AGSに乗り換えました、AGSについては好き嫌いは分かれますがクラッチのないのは楽です、あとAGSはMTに比べて若干ハイギャなのか高速で静かです。４駆は加速時の安定感は抜群です、高速の安定性もいいです。ただし足周り、マフラー等のアフターパーツが少ないので改造マニアの方は？です。ワークスは２駆＋５MTが標準なんですね、ただし色々と乗ってみる、レースに出るとかでなければお勧めは４駆＋５MTだと思います。購入検討中の方は試乗車を探して乗ってみてください。

書込番号：20773319

スタッドレスインチダウンの影響

[iwa03R6]

ターボＲＳでスタッドレス購入を検討していますがインチダウンされている方が多そうですがインチダウンした時のデメリットは何が考えられますでしょうか？

自分の使い方では高速道路走行時に支障がなければインチダウンしようかと思っています。例えばインチダウンすると何か弊害がありますでしょうか？まあ夏タイヤではないのでそもそもタイヤ自体の目的自体が違うのでスポーツ性能低下は覚悟していますがインチダウンするとその傾向が大きく感じるようになるのでしょうか？

まあ１５インチでも格安アルミとの組合せならＢＳでも１０万円以下なので余計に迷ってしまいます。

書込番号：19266126　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スタッドレスでも凍結路や雪道ばかり走る訳でも無く乾燥路を走る割合も多いと思います

夏タイヤをインチダウンするとスポーツ性能は低下しますから
スタッドレスで低下する分＋インチダウンで低下する分で余計に低下するでしょう
なので普通のアルトなら全然問題無いと思いますが、ターボRSではどうなのかな？とは思います

後は見た目の問題ですね


純正サイズは165/55R15 でインチダウンするとしたら155/65R14になります
コムで見ると価格が1本5千円程度違いますので悩むのも判ります

夏タイヤ用のホイールを好みの物に換えて、余った純正15インチホイールをスタッドレスにとの方法もありますよ。

書込番号：19266148

[スーパーアルテッツァ]

iwa03R6さん

＞スポーツ性能低下は覚悟していますがインチダウンするとその傾向が大きく感じるようになるのでしょうか？

お考えの通りです。

何を重視するかにもよりますが、価格重視でインチダウンすれば高速走行時の安定性が多少は低下する事を覚悟しておいた方が良いでしょうね。

高速道路等の走行性能の低下を少しでも軽減したいなら、インチダウンした155/65R14では無く、純正サイズの165/55R15をお勧め致します。

書込番号：19266168

[kami.it.]

この場合は、インチダウンによるコーナリングフォースやコーナリングパワーの低下より、スタッドレスにしたことによる低下が支配的。ブレーキも然り。
ゴム硬度は30%以上柔らかい上にトレッド剛性やサイドウォールの剛性も低く、操縦性と運動性の低下は著しい。インチダウンの影響はそれに比べてカナリ小さい。

メリットは、ばね下の軽量化と慣性モーメント軽減による乗り心地の向上と省燃費化。
※タイヤのエア圧管理である程度制御可能であるが、サスペンションの特性とのマッチングもあり一概には言えない場合もある

なお、限界性能を語るなら、インチダウンの方が扱いやすい。

よって、インチダウンで問題ない。
何よりも、スタッドレスは夏タイヤとは全く別モノである意識で乗る事が重要。
ドシロートの都市伝説や聞きかじり風評にも注意。

手応えを残したければ、スクラブ半径が変わらない様に、今と同等のホイールインセットにする。
タイヤがはみ出す方向になると手応えは増すが、外乱の影響を受けやすくなるので注意。

書込番号：19266230　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>インチダウンした時のデメリットは何が考えられますでしょうか？

デミオですが、スタッドレスはインチダウンしています。
185/60R16　→　185/70R14　（２インチdow）

さすがにコーナリング時の腰砕け感はあります。
でもまぁ、スタッドレスだから別にイイかと。

それよりも・・・
予想以上にカッコ悪くなっちゃった。（笑
１インチdow なら、平気でしょうね。

書込番号：19266783

[tarokond2001]

＞この場合は、インチダウンによるコーナリングフォースやコーナリングパワーの低下より、スタッドレスにしたことによる低下が支配的。

全くその通りだと思います。
限界領域のコーナリングなど、スタッドレスタイヤですることではないと。

L880コペンに14インチ、155サイズのスタッドレスを履いてますが、
高速を含めて通常の走行では問題ありません。

12インチに145サイズを履かせた軽ワゴンが高速を走っているのだから、
ずっと軽くて重心の低いアルトなら問題なしでしょう。

タイヤをしっかりさせたいなら、リム幅を広げれば、効果があります。
ウチのコペンでは、NAロードスターの純正14インチホイルを使ってます。

書込番号：19267010　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

とりあえず今回は今のホイールにスタッドレスを履かせて、春にアルミを買うことにしました。アルミはレイズの鍛造が第一候補ですが今度のオートサロンで調べてから決めようと考えています。

書込番号：19337576　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

補足です。
当初はＢＳのＶＲＸにしようかと思っていたのですがセールが終わって何となく損した感じになり大手3メーカーの中で一番安かったＤＬのウインターマックスにしました。

ただし夏タイヤ選びは今のタイヤは捨ててレグノの軽用新しいやつかネオバにすることにしました。

書込番号：19396694　スマートフォンサイトからの書き込み

昨今の燃費重視型の軽の回転数

[スボちゃん]

アルトのＳを購入し、現在仕事で使いながら慣らし中です。
タコメーターが付いてないので、コムテックのレーダー探知機 ＺＥＲＯ２００ＶをＯＢＤ�U接続で付けました。

そこで気になったのが、回転数の異常？な低さです。
朝一の始動時は１,５００回転前後で、オートチョークが働けばこんなものだろうと思うんですが（その後落ち着いて８００回転後半〜エアコンオンで１,０００回転前後）、平地の６０ｋｍ／ｈ走行で１,４００回転ぐらいなのですｗ
先日有料道路で８０ｋｍ／ｈ巡航したら、大体１,７００回転前後を表示し、エンジン音もそれは静かなもんでしたｗ

以前乗っていたワゴンＲ ４ＡＴでは、平地の６０ｋｍ／ｈ走行で２,５００回転前後、７０ｋｍ／ｈで３,０００回転前後と記憶してます。
仕事で使っていて、燃費重視で発進時３,０００回転以上回さないよう気を付けて運転していたので、記憶は確かだと思ってます。
いくら９年前の車との比較とはいえｗ、１,０００回転以上違うのにはちょっと驚きましたｗ

タコメーターの精度の問題なのかｗ、変則比３、９８０〜０、５５３のＣＶＴはこんなものなのか、未だ確信が持てないのでｗ、慣らし運転最後の仕上げ、５,５００回転を踏み切れずにいますｗ

どなたか現行アルトの速度毎の大体の参考回転数をご存じでしたら、教えて頂けるとありがたいです。

書込番号：19213131

[JOKR-DTV]

0Wのオイルなどに寄るんじゃないでしょうか。しかしコムテックに不具合はないですよね？
少なくてもMTならもう少しは高いんじゃないかと。エブリィなら6800回転以上行きますよ。7000で頭突きですが(^_^;)

書込番号：19213158

[うましゃん]

アルトは回転数が低いみたいですね
静かでいいんじゃないでしょうか

http://greeco-channel.com/car/top100/100kmh_rpm_ranking_kcar/

書込番号：19213201

[スボちゃん]

早速のご返信、ありがとうございます。

JOKR-DTVさん
オイルの差、って以前乗っていたワゴンＲでも実感しました。
オートバックスの量り売り？オイルでｗ、ワングレード違うだけでエンジン音が違うんですよねｗ
＞エブリィなら6800回転以上行きますよ。7000で頭突き
現行アルトは最大出力が６,５００回転ですので、レッドはやはり７,０００回転ぐらいからでしょうね。

うましゃんさん
ありがとうございます。
１００ｋｍ／ｈで２,１２０回転って、やっぱり回転数低いんですね〜(・o・)
以前乗っていたワゴンＲで同回転なら、４０ｋｍ／ｈぐらいですｗ
これで、安心してアクセル踏み込めますｗ

お二方ともありがとうございました。

書込番号：19213266

[JOKR-DTV]

エブリィMTなら空荷130kmで6500回転、地球環境に極めて悪いクルマです。
今時のアルトエコ辺りは、エスクードのV6なんでしょうか、驚きです。
むかしはカタログからもグラフで読めたんですが。

書込番号：19213781

[カメラもっとほしい]

はじめまして。

皆さんのおっしやる通りですね。

4ATと違ってCVTの特性です。

それと失礼ながら、「オートチョークが働けばこんなものだろうと・・・・・・」　これまたお若いのに、古い言い方ですね。

今時（ここ２０年）オ−トチョ−クの車は見たことないですね。

すべて、EFI　とか　EGI　デスカラ。

書込番号：19214185

[九連宝燈]

速度÷タイヤ円周×減速比＝エンジン回転数なので、

速度をメートル単位で分速に直して、計算すると
ギヤが一番高いギヤに入ってるとして、

タイヤ直径: 56.2cm
ミッションギヤ比：0.553
最終減速比：4.064

80000÷60÷0.562÷3.14×0.553×4.064 ≒ 1698rpm

なので、
＞先日有料道路で８０ｋｍ／ｈ巡航したら、大体１,７００回転前後を表示し、
は合ってますね。

書込番号：19215521

[ほろきねぇね]

＞スボちゃんさん
ここ数年で劇的に回転数は落ちましたよ。
私のパジェロミニは70キロ＝3000rpm　100キロだなんて・・・とてもエンジンが可哀想で出したことないです(笑)
余談ですが、旧型フィットシャトルハイブリッドは発信から市内巡航で1500rpmは回りません。その回転域でも周りの車には十分ついていけます。

書込番号：19216813

[スボちゃん]

＞JOKR-DTVさん
本当に、私も驚いてますｗ
こういう変速比に合うエンジン（低回転でトルクが出て、ノッキングしづらい）になってるんですね〜

＞カメラもっとほしいさん
「オートチョーク的」機能、ですねｗ

＞九連宝燈さん
ありがとうございます。
計算式でいけば、タコメーターがおかしい訳ではないことが、よく分かりましたｗ
それにしても、驚いてますｗ

＞ほろきねぇねさん
本当に「劇的」ですねｗ
妻が１代前のフィットに乗っていて、たまに運転するんですが、回転数的にはほぼ一緒か、もしかしたらアルトの方が低いぐらいですｗ

みなさん、ありがとうございました(^^)

書込番号：19218035

[ツ゛ラQ]

うちの今年再登録した平成１０年式のトッポＢＪ/ R 4AT（しかもレストア中w）で、高速100km/hで3000回ってます。
CVTだと、確かに最終が高い変速比になるので羨ましいですね＾＾;

前に、何故RSにCVTが無いのか！って論争がありましたが、確かにあのデザインと俊敏な動作（やっぱり初速は圧倒的に軽い）、そして高速巡航を求める向きにはCVTが欲しいのかもしれません。

アレモコレモになるとメーカーが苦慮すると思いますが5MT/AGSとCVTは選べたほうが、ユーザーフレンドリーかな？とも思いますね＾＾

書込番号：19331272

[ケンメリー2]

アルトのCVTに乗っていますが、確かにエンジン回転数が低いですね。
このおかげで、燃費が良くなるのでしょうが、低いエンジン音が室内に響いて不快に感じる事があります。

例えば、少し外径が小さいタイヤに変えるとエンジン回転数が上がったりしますか？ご存知の方がいたら、教えてください。

書込番号：24507990

ターボＲＳについて

[iwa03R6]

もう一つ質問させて下さい。
今回ターボＲＳを買おうかと思った一つの理由として十分コペン、Ｓ６６０に対抗している点かと思っています。走行性能はほぼ互角で4ドアなので実用性は勝っているかと。

すでに一度試乗しましたが１５分程度の街乗り程度なので実際のところはどうなのでしょうか？

以前バイクに乗っていたのでバイクのような軽快感があればいいのですが。

それならば燃費、高速道路代もほぼ同じなので週末ドライブということでも使えるかと思うので

書込番号：19194659　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

実用性で勝っている分、バイク感は一切無いと思いますけどね。
S６６０はバイクだと思わないと買えないし、夫婦だけで試乗させてもらいましたが
やっぱりちょっとしたカバンも邪魔になる、風もビュンビュンで完全にバイクでしたね。
以前乗っていた４シーターオープンカーに乗っていましたが風の巻き込みなんてほとんどありませんでしたから。

とくにS６６０は全く別物だと思います。

書込番号：19194720

[ＪＦＥ]

＞4ドアなので実用性は勝っているかと

てことは言葉悪く言えば、スポーティーでなく格好悪いとも言えますね。

＞バイクのような軽快感があればいいのですが

ならばコペンかＳ６６０がいいかと思います。

＞すでに一度試乗しましたが‥

ご自身の感覚を重視し、この速い軽自動車たちに何を求め、どのように使用していくのかを考えれば、答えが見えてくると思います。

書込番号：19194727　スマートフォンサイトからの書き込み

[Go Go Hayate号]

iwa03R6さんが、バイクを何に乗っていたのか、分かりませんが、バイクと比べるのは酷かも。

　僕は、VRSC-A (V-ROD )と250SB に乗っていましたが、加速感、コーナリング、操り感とバイクの方が上です。　(違う意味で、アルトターボRS は、あやつらなくてはいけませんが。)

　曲がらないV-ROD でさえ、コーナリングは上です。

　アルトターボRS は、町乗りも考慮した、足廻りなので、ノーマルでは柔らかいです。

書込番号：19194732　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

モーターショーも近いし、ワークスの噂もチラホラ出てますね。

書込番号：19194798　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

RSは悪く言えばちょっとだけスポーティな普通の車

コペン・S660とは隔絶したもの

小さくてモアパワーな車が欲しければ、アバルト595をオススメするよ。

書込番号：19194842

[JET16号]

価格も全然違いますしね…汗。
RSの5AGSも違和感がありそうです。
来年の夏ごろにはアルトワークス復活の噂もあるので、こちらも期待してみてはいかがですか？

書込番号：19194905　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

いまだにAGSを低評価する人が居ますが

多分、実際のユーザーじゃない人でしょう

要は「慣れ」で、人間の左足よりずっと良い仕事しますよ

あと、コペンやS660との比較はどうかと？

価格が違いますから

書込番号：19194952

[モシャスパパ]

私は試乗しかしてませんけど、慣れの問題です。
それに、コペンやS660より運転する楽しさがある車だと思いますよ！

書込番号：19194987　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hinami4]

こんにちは。
コペンやS６６０はとターボRSは、コンセプトから何から何まで一線を画すものであり、それ自体を比較することはナンセンスです。
片や１から専用設計でもあるし手造りであり、オープンエア・スポーツそのものを軽の規格で提供するもので、たった「そこだけ」のために実用性はないことをわかった人達が「知って敢えて買うもの」で、互いがライバルであり、他には存在しないものと思っています。

もう一方は、商業車ベースにターボエンジンをくっつけてお終いといった手軽なもの。
日常性はあり、街中での交通の流れについていけるし、ターボがあるとはいえキワモノではないので誰もが乗れる軽自動車でしょう。

１５分程度の街乗りで、楽しめるのはコペンやS６６０になるでしょうけど、楽しさと引き換えに快適にということと運ぶということをキーワードに入れてくるのでしたら、ここではアルトのターボ付きといったとこになるでしょう。

スズキに昔あったマイティボーイならともかく、共にバイクの感覚とは異なってきてるといってよいでしょう。
軽の規格改訂で大きく重くなりながらもエンジンはそのままなので軽快感は無いに等しく、燃費も電子制御でケチり、CVT等で動力伝達の効率もロスを極力小さくし、あまつさえアイドリングストップ等の仕掛けでカタログ燃費を稼ぎだしているのが実情といったとこで、そんななかでも魅力ある「最良の商品」を生み出して提供し続けているのが今の軽自動車の置かれている立場といえるもの。

勝ち負けや良し悪しはともかく、日常の使用状況から自分に合ったものを見極めていかれるのが良いでしょう。

書込番号：19195126　スマートフォンサイトからの書き込み

[oceanbe]

バイクはレース用から大型SS、オフロード色々乗ってました。チューニングカーも乗りました。
価格帯が違っても、普通車の頭カットした形状のオープンカーって剛性確保するために重量増が避けられないでしょうし
「軽快感」？であればかなり有利だと思いますね。
商用なんかそうでしょうけど自然な音も聞こえてバイク好きとしては気になりますね。

書込番号：19195369

[iwa03R6]

いろいろなコメント参考になりました。
雑誌などの評価では結構ＲＳが良かったので結構いいように思っていたのですが。やはりまずはディーラーに頼んでもう少し長い時間試乗できないか相談してみます。

バイクについては２５０から１３００までいろいろ乗りました。ほとんどＳＳ系です。
ある意味軽量なスポーツタイプはバイクに近いように感じるのですが。特に軽の場合、２５０の２ストれふりに近いように思っていたのですが。

書込番号：19195534　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

補足ですが純粋な軽快感を満足できるのはケーターハムくらいかと。

まあバイクでハヤブサなどをレンタルですが乗ったことがあるので純粋な加速感については自動車には求めなくなりました。

なので目標速度（法定速度）までの速度の上がり方くらいなんですがね

書込番号：19195689　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ワークスが出るとスレが立ちましたよ↓

http://s.kakaku.com/bbs/70100710167/SortID=19196069/

書込番号：19196254　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

フーミュラーカーも２ペダルのセミオートになった時代

３ペダルに拘る理由が見当たらないんですが、、、

自分はTE71、AE86、FD3Sにも乗ったMT派オッサンですが

AGSにも利点は見出しています

書込番号：19196540

[俺.com]

飛行中年さん、5AGSは優れたミッションだと思いますが、早く走ることだけが目的のフォーミュラーカーのシングルクラッチのシームレス2ペダルセミオートマとスポーティーな市販車のミッションを安易に比較するのはいい加減どうかと思いますが？
そもそもAGS自体が途上国向けに低コストを優先させたミッションで、ダイレクトでスポーティな加速はMTがベースというあくまで副産物的なものですよ。それをターボRSに採用したスズキの機転は凄いと思いますが。

ご自分が5AGSに満足されてるなら、MTが追加されようと何も関係ないのでは？
TE71、AE86、FD3Sに乗られてたオッサンなのに、各スレで3ペダルを否定するのも不自然な気もしますが。

書込番号：19198254

[JET16号]

要は「慣れ」って…
買ってしまったら慣れるしかないですよねw

書込番号：19203266　スマートフォンサイトからの書き込み