スズキ アルト 2014年モデル のクチコミ掲示板

ブレーキペダルの大きさ

[Falcon.y]

アルトに限らず軽自動車全般に言えることですが、ブレーキペダルが小さいですね。
アクセルペダルとほぼ同じ大きさです。あまりに小さいので、踏みはずしそうで怖いです。
安全面を考えると、ブレーキペダルは咄嗟に踏めるよう、大きくした方がいいと思います。

ここで書いても無意味だと思いますが、各メーカーに改善を求めます。

書込番号：24788444

[ひろ君ひろ君]

大きくすると足元に　カンから　落ちたときも挟まりやすいんだよな

書込番号：24788454

[北に住んでいます]

そうかなー？

どんな大きさなのか知らんけど、MT車に乗ってる人にとっては別に普通じゃないの？

ジジババでも間違えない様に大きくしたらって事ならそうかもね。

書込番号：24788504

[YS-2]

所詮　軽自動車は足元も狭いし、タイヤハウスも出っ張っていればペダルレイアウト的には大きく出来ないでしょう・・・

ブレーキペダルを大きくすれば、左側に寄ってペダル操作はしずらくなる。またはアクセル、ブレーキを一緒に踏む可能性もあるかも。

考えたら判る事。

書込番号：24788516

[写画楽]

こんばんは、
アトレーのタイヤの出っ張りなどを勘案すると
Bペダルの大型化は難しそう。
ガラパゴス軽では箱庭的な設定もやむなし。

書込番号：24788555

[ダンニャバード]

軽自動車はパジェロミニ、タントと15年以上使ってますが、ブレーキペダルが小さくて困った経験は皆無です。
もし、踏み外しそうで怖いと感じられるのでしたら、今すぐ降りられた方が良いかもしれませんね。

書込番号：24788645

[ZXR400L3]

＞Falcon.yさん

アルト同系列種に乗ってるが、踏み違えるほどではない。
だって右足は、ブレーキ踏む前は、右足はブレーキ前で待ち構えてます。

貴方の、右足の場所はアクセル側ですか？？？


ブレーキペダルを大きくし、動きを悪く（邪魔）するより、咄嗟に踏まないように、準備した方がいいと思うのですが・・・ちゃうかい？

書込番号：24788686

[Falcon.y]

＞ダンニャバードさん

買ったばかりなので、そういうわけにはいきません。
今まで普通車に乗り継いできたので、軽の感覚に慣れないのです。

書込番号：24788766

[KIMONOSTEREO]

アクセルもブレーキも、かかとを支点にして左右につま先をズラして踏むだけだから迷うことないですよ。これは軽自動車でも普通車でも同じことなので、迷うことはありません。

どういう踏み方をされているのでしょうか？いちいち膝を移動させてるのでしょうか？大変じゃないですか？

つま先を左右に動かす踏み方なので、かかとはブレーキペダルとアクセルペダルの中間あたりに置いてますかね〜。ややアクセル寄りかも？まぁ、あんまり意識したこと自体がありません。

なお、普通車と軽自動車をそれぞれ持ってるのですが、どちらもMTなので、左足はクラッチペダルの左側に置いてます。クラッチペダルは上から踏み込む感じですね。使わないときは足は完全に外します。

書込番号：24788916

[私はたぶん3人目だと思うから]

ペダルカバーでも付けて大きくすれば良いじゃない。

書込番号：24788923

[Falcon.y]

＞KIMONOSTEREOさん

自分もあまり意識していないので分かりません。ペダルの踏み方を気をつけてみます。


＞私はたぶん3人目だと思うからさん

検討してみます。

書込番号：24788984

[YS-2]

”今まで普通車に乗り継いできたので、軽の感覚に慣れないのです。”

車両の大きさも違えばペダルレイアウトも違いますから、慣れるしかないでしょう・・・

それが嫌なら、普通車に乗りましょう。ペダルカバーは外れやすかったり、前後の位置で違和感は有ったりしますからお勧めはできませんが。

書込番号：24789189

[私はたぶん3人目だと思うから]

挟みこみタイプだとベースが小さいと外れやすく怖いのでリベット止めなど加工が必要かもね。

書込番号：24789530

[Falcon.y]

＞YS-2さん

買ってまだ1ヶ月半なので、乗っている間に慣れると思います。

書込番号：24789554

[ZXR400L3]

＞Falcon.yさん

軽には、ほぼ20年ほど乗ってますが、ブレーキを探す？踏み外すなんてなかったです。
なので、先に述べた通り、右足の位置がアクセル側なのか？と問いました。


右足をブレーキ側に置いたら、真正面にブレーキありますから、探す必要もないですよ。
真正面のブレーキを踏み外すことはないのではないでしょう？
（ブレーキを探す感覚が、私には分からなかったです）


＞ここで書いても無意味だと思いますが、各メーカーに改善を求めます。

上記で述べたように、たぶん設計の問題より、申し訳ありませんが乗り方の問題じゃないかな？って思ったしだいです。

軽は、サイズに制限がありますので・・・
提案はいいと思うのですが、レイアウトの制限はあると思いますよ。

書込番号：24790109

[ZR-7S]

＞Falcon.yさん
20年頃前に乗ってた普通車のAT車、
凄くブレーキペダルが大きかった印象があります。（いすゞジェミニでした）
その後ずっと軽MTを乗り継ぎ、この10年は普通車と軽のATを乗り継ぎ、
最近はワークスMT、エブリイMTと乗ってますけど、
ブレーキペダルの大きさは気にならないです。
ただ、ワークスMTに乗り始めた当初、アクセルペダルカバーが付けてあったこともあり、
靴によってはブレーキペダルを踏もうとしてアクセルペダルも踏んでしまうことがありました。
余程外そうかと思いましたが、今は慣れました。

書込番号：24790155

[KIMONOSTEREO]

まぁ、アルトなんかまだマシなほうだと思いますけどね。

うちのエブリイなんかは足元に大きくタイヤハウスがあるので、ペダル類は左寄りにあります。
きっとスレ主さんは足が大きい方なんでしょうね。足が大きく幅が広いような方なら、狭いとか感じることもあるかもしれませんね。

私は身長は年齢的には平均レベルですが足は小さめです。25.5〜26ｃｍ程度です。身長は170ちょいです。
でもこのサイズって日本人男性の足のサイズの４割以上を占めるようです。小さめと思った私は平均的な足のサイズということになるようです。ちなみに25.5ｃｍのサイズの男性が25％だそうです。
女性は23〜23.5で50％近く占めるようです。

となると、国内専用車ともいえる軽自動車のペダルサイズは女性ドライバーの多さも考えると、むしろわざと小さめに作ってあるとも言えそうですね。

書込番号：24791178

[NSR750R]

かかとを浮かして踏み替えるから、踏み替え事故が起きるのです。

かかとを支点にして左右にずらすだけでいいのです。

書込番号：24793932

[Falcon.y]

皆様、ご意見ありがとうございます。

乗り始めてから約5ヶ月経ちましたが、感覚は慣れてきました。
ペダルの大きさではなく、靴底の厚さが影響していたと思います。
靴底が厚い方がペダルを強く踏まずに済むため、安全に操作できることに気付きました。
逆に底が薄いと強めに踏む傾向になり、疲労や危険性が増すんですよね・・・

書込番号：24947699

[ZR-7S]

＞Falcon.yさん
良かったですね。履物の大きさや厚さの影響は大きいですよね。
履きなれないスーツで出掛ける時とか、スポーツした帰りとか。
運転専用のシューズを用意していた時期もありましたが、面倒になって辞めました。
夏にクロックス等と履く時は、運転は靴、現地でクロックスと替えるようにしてます。

書込番号：24948062

マイナーチェンジは11月濃厚

[アークトゥルス]

10/08日、アルトターボRSの新古車の在庫のある副代理店にて会話しました
アルトはマイナーチェンジが年内に
アルト思うのでその内容を見てから決めたいと話すと、何やらどこかに電話して頂き、11月らしいですと正直に話してもらえました

アルト系の新車を考えてる方への情報でした

書込番号：21262468　スマートフォンサイトからの書き込み

[揚げ豚肉の衝突]

ミライースの対抗でDSBSを採用するらしいですね。

書込番号：21262514　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞揚げ豚肉の衝突さん
DSBS、サイドカーテンエアバッグ、ACC、360°アラウンドビューカメラなど、オプションで選べるようになると嬉しいです

逆に明るいHID（ディスチャージヘッドランプ）
とハロゲンフォグランプがマイナーチェンジでLEDになったら悲しいです

書込番号：21262564　スマートフォンサイトからの書き込み

[揚げ豚肉の衝突]

＞アークトゥルスさん

サイドカーテンエアバックの採用は無いと思います。
ソリオですら選べないですし。

せめてミライースと同じくサイドエアバック位は
オプションでも良いので装備できると良いかと。

全方位パッケージも是非是非オプションで
選べるようにして欲しい。

ノーマルにもHIDが選べるとより良い車になるかと。

あとSエネチャージ（マイルドハイブリッド）
も装備して欲しいです。

ラパンもマイナーチェンジするかもですね。

期待が膨らみます。

書込番号：21262596　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞揚げ豚肉の衝突さん
＞Sエネチャージ（マイルドハイブリッド）
副代理店の方は電話確認後、付くらしいと話してました（モデルによるでしょうが）

Sエネチャージ（マイルドハイブリッド）はマツダも搭載を予定しているらしいです

スズキ、真似されっぱなし（笑）

書込番号：21262612　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

AGS試乗の動画
フェラーリAGSを開発した人達が浜松に乗り込んで来て開発したAGSだよ

https://youtu.be/awdfxQkbGTs

書込番号：21308024　スマートフォンサイトからの書き込み

[eburico]

やるなら…デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）は確実だと思う。何故なら…最低レベルの自動ブレーキを搭載する車がスズキで唯一アルトとラパンが残ってる訳ですから、早く汚名を返上したいと思うでしょう。あと、リアヘッドレストも人数分は付けないとねぇ。

あと、変わりっぷりアピールするには、現在ではオプションのヘッドライトモールをブラックのやつを標準装備してくるかも？知れないし、リアテールのLED化もあり得ます。

書込番号：21351945　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

テールライトは電球でいいわ
LEDで恒例の切れなんて発生したらユニット交換だし
それにやっても粒々の片側4個くらいの貧相なのになりそうだし
先々代のMCのようなバンパーの穴デザインの変更はしてほしいかな
今のはあまりに工業製品的で素っ気なさ過ぎる

書込番号：21392676

[ししごうかい]

よろしくおねがいしまーす
現在17万キロ走ってるムーブラテに乗ってます

毎日往復80キロ程度の通勤距離を走ってます

書込番号：21393537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ししごうかい]

新車を考えておりアルトに興味あるのですが11月マイナーチェンジすると聞いて待ってる状態です。
もう12月に入ろうとしてますがマイナーチェンジ情報はガセやったんですか？

書込番号：21393542　スマートフォンサイトからの書き込み

「アイストなんぞ要らん！」と言う猛者の皆さんへ

[鉄騎、颯爽と。]

ジャンプ線です。	この様に突き刺します。	ボタンのアウター。電極は三叉になっていますが実は一体です。	ボタンのインナー。グリスが付いてる部分が接点。中央は接点無し。

暑いですね。
バッテリーへの負担が気になる季節到来です。
あのいちいち鬱陶しいアイストなんぞ殺してしまいたいと思う人いませんか？
巷にはいくつかのキャンセラーなるアイテムがあるみたいですが、
単純な回路で自作出来たりするのは皆さんご存知かと。
それは実際にアイストOn/Offスイッチを分解したら一目瞭然なんですが、
押す度に信号線をショートさせているだけなんですよね。
エンジン掛ける時に同時にアイストボタン押しっ放しにしてみて下さい。
初めからアイストOffになります。

と言う訳で、
信号線をジャンプさせてアイストOffのまま殺してやります。
芯線径0.8mmのソリッドリード線を使用しました。
ソリッドであることがミソです。
より線だと差し込む時に負けてしまいます。
細過ぎてもいけません、振動で抜けてしまいます。
直径1mmくらいの金属線ならゼムクリップなどでも良いと思います。
カプラーを接続したまま、4本中両端の2本の隙間に突き刺します。
配線を加工しないのでノーマル戻しもジャンプ線を抜くだけです。

何れはリレー制御を加え、アイストボタンの有効化も予定していますが、
今は取り敢えず対策。

書込番号：20016214　スマートフォンサイトからの書き込み

[TideBreeze.]

＞鉄騎、颯爽と。さん
なるほど〜。解説ありがとうございました。　

今は自分で配線をいじる気はしませんが、　リレーじゃなくてもスイッチを押した時だけＯＮのモーメンタリー・スィッチから、プッシュ・ＯＮ／再度プッシュ・ＯＦＦのオルタネート型のスイッチに付け替えれれば、それで済みそうですね。
（後付けしたフォグランプのスイッチがオルタネート型でした。）

書込番号：20016530

[JOKR-DTV]

お疲れ様です。羨ましいレーザーESP/EBD付きですね。
確かに必要ない方にとっては不要以外の何物でもないですよね。
自分はAGSでは、迅速にアイドリングストップ出来なかったのもあり、またしてもMTにしてしまいました。
よって気分的に必要な部分でアイドリングストップしています。

自分もあらゆる場面で、使いやすいようにカスタムして行きますよ。

書込番号：20016583　スマートフォンサイトからの書き込み

[488spider]

本来は常時ONでなくて、押したときだけ一発信号出すモノを短絡して常時信号を出すようにした という事？

だとすれば、接触抵抗による発熱による火災の可能性がある。拠り線でなく単線でも良いがコンタクトとの接続部は半田付けするなどしないと危ない。
さらに、常時信号が流れる前提で無いので、ECUへの悪影響も懸念される。

車両火災で他人を巻き込む可能性があるので、即刻戻す事を推奨。
今は良くても、経年変化で接触抵抗が上がると、忘れた頃に出火する。もしくは、何も知らない次のオーナーが被害にあう。その場合でも重過失で罪に問われるだろう。
DC12Vだからと言って甘く見てはいけないよ。
素人のDIYほど危険なものは無い。
何も知らないってコワイ。

書込番号：20016598　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞TideBreeze.さん
＞JOKR-DTVさん

コメントありがとうございます。
エコも大事かも知れませんが、
そのせいでバッテリートラブルでロードサービスのお世話になったり、
バッテリー交換なんて事になったら結局ゴミ出してエコどころじゃありませんしね。

＞488spiderさん

ご忠告どうも。
仰る通り車両火災の原因は殆どが不適切な改造によるものらしいですね。
私自身も検証が必要だとは認識していますが、
こちらによれば電流は殆どゼロみたいですよ。

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/356362/car/1722289/3235505/note.aspx

バラして見たら判ると思いますが、
信号線なんて理科の実験に使う豆電球のソケットに付いているリード線より細いですしね。

書込番号：20016700　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民恐妻]

鉄騎、颯爽と。さん

ワゴンRですが以前(物理的に)スイッチ押しっぱなしは試した事があります。
これで行けるかと思いましたが、、、
しばらく走行するとアイドリングストップランブが点滅しました。
マニュアルではアアドリングストップ関連警告のようでなので直ぐに外しました。

機種によって違うかと思いますが、本当に問題有りませんか？

書込番号：20016786　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

只今検証して参りました。
仰る通り、30〜40秒程でアイストOffが解除されました。
488spiderさんのご指摘の状況に対する何らかの防衛対策かと思われます。
よって今回の試みは失敗となりました。
やはり信号送出は一時的なものでなければいけないようです。

皆様、お騒がせして申し訳ありませんでした。

書込番号：20016887　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞国民恐妻さん

申し遅れてしまいましたが、コメントありがとうございます。
アルトの場合は点滅警告は無く消灯、つまりアイストOnとなりました。
ご意見、大変参考になりました。

書込番号：20016911　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

何で猛者なの…？

書込番号：20016927　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

特に意味はないです。(^^;)
ちょっと遊んでみただけなので気になさらないで下さい。

書込番号：20016979　スマートフォンサイトからの書き込み

[TideBreeze.]

＞鉄騎、颯爽と。さん　お疲れさまでした。

取説見たら、アイドリングストップシステムの異常かスターター、バッテリー異常の時、点滅と、ありました。

ん〜、連チャンできないくせして、そこまでしてアイドリングストップを働かせたいか〜ですね。(^_^;)

書込番号：20017168

[鉄騎、颯爽と。]

＞TideBreeze.さん

再びコメントありがとうございます。

全くね、せめてデフォルトの動作をOn/Off選択出来る様にして欲しいですよね。
駐車場で前向き駐車だと停車時にアイスト
→サイド引いてPレンジで再始動ってなるからイラ！っと来ます。

書込番号：20017249　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

リミットスイッチはここに設置

出来ればリレーなどで電源使いたくないと思ったので、
分岐した信号線の中間にリミットスイッチを噛ませ、
サイドブレーキの補強縁曲げ部で瞬間的に押下する様に設置してみました。
駐車/発進の際に必ず操作する部分なので良いと思ったのですが、
素早く操作すると信号導通が短過ぎて感知しない模様。
ある程度継続的な信号導通が必要みたいです。

サイドブレーキ引いて導通、
解除して遮断と言った風に継続押下に改めるかな？

書込番号：20023809　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

どこかで見た記事のウロ覚えですが、ACCのラインとリレーで連動させる、というやり方があった気がします。
エーモンあたりの数百円の部品（5極リレー）で出来るみたいですよ。

ACCがオフになった時に、アイストスイッチを導通させる配線にします。

スターターを回している間だけACCがオフになる車種特性を利用したもので、確かスズキ車だったと思います（ワゴンRだったか）。

書込番号：20023832

[鉄騎、颯爽と。]

＞LUCARIOさん

コメントありがとうございます。
みんからの記事ですよね？
実は私が今回の試みを思いついたきっかけが件の記事でした。
その通りにすればまぁ、解決する訳ですが、
ちょっと遊んでみた訳です。
あの方法だとエンジン掛かっている間はずっとリレーのコイルに電源供給し続けるはずですしね。

まぁ、自身のアイデアがどうにもならなくなった時にはリレー制御入れる事にしますよ。

書込番号：20023916　スマートフォンサイトからの書き込み

[月夜侍]

>ん〜、連チャンできないくせして、そこまでしてアイドリングストップを働かせたいか〜ですね。(^_^;)


免税の為です。

書込番号：20026590　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞月夜侍さん

遅くなりました。
コメントありがとうございます。
仰る通りですね。(^^;)

書込番号：20034835　スマートフォンサイトからの書き込み

[TideBreeze.]

　最近エアコン点けて（この漢字でいいのか？）走ってますが、なかなかアイドリングストップマークが点灯しません。　夜間と冬場のリアヒーター（デフォッガー）しかり、　ここまで不安定動作だと、アイドリングストップ・を　いっそ無くすか、もしくは現在のスイッチでアイドリングストップをいつでも解除で無く、　いざ停車した時ドライバーが長い停車と判断した時、スイッチを押せば、（再始動の条件を満たしてる時）アイドリングストップをいつでも起動できる仕様にするのが合理的ですね。
税金対策か知らないけれど迷惑な話です。

縦列駐車は　エンジン止まったところでキーを抜いて、それからレバーをＰポジションに入れてます（笑）

書込番号：20072184

[鉄騎、颯爽と。]

＞TideBreeze.さん
コメントありがとうございます。
全く同意ですね。特に

＞スイッチを押せば即時機能する仕様

については信号待ちが長くなるといつもそう思います。
イグニッションスイッチでエンジン止めるとACC落ちるし、
再始動の際にいちいちNかPに入れなきゃならないですしね。

夏場はエアコンの使用でバッテリーに負荷が掛かるので、
ちょくちょくアイストが機能しなくなりますね。
しなくても良い時に機能するせいで余計に負荷が嵩むのも一因かと。


＃電子機器の電源を入れたりする時の「つける」は、
それで合っています。
オプションを「着ける(付ける)」、カツラを「着ける」、注釈を「付ける」、水に「浸ける」……
ニホンゴムズカシイネ(>_<)

書込番号：20072415　スマートフォンサイトからの書き込み

[とろっこばあちゃん]

＞TideBreeze.さん
キーを抜くって、いつのモデル？

アイストは短押しでONにしたりOFFにしたりするのでキャンセラーはあってもなくても

別件、4AT時代は夏場にはラジエーターのファンが回転しましたが、今度のモデルは回転しない様な感じ

書込番号：20073663

[TideBreeze.]

＞とろっこばあちゃんさん

え〜と今年買ったので2014年モデルであろうと思います。　

アイドリングストップ・スイッチ・オンの時は、エンジン停止中にスイッチを押すとすかさず再始動しますが、
アイドリングストップ・スイッチ・オフの状態で交差点待ちに入ると、エンジンは掛かりっぱなしで、スイッチを押しても緑の（Ａ）アイコンにならず、アイドリングストップになりません。
　だから今は、変なタイミングでアイドリングストップがかかり、抑止しようとすると、肝心のアイドリングストップさせたいときに、自由に止められません。

順方向駐車は　Ｄ→Ｎ（アイドリングストップ）→Ｒ（再起動）→Ｐ→キーを抜く（アイドリングストップ）と、しなくていいアイドリングストップと再起動してからエンジンを止めます。　

気になったので調べたら、「クーラーをつける」は、ひらがなが、正解だそうです。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14148773439

書込番号：20073730

[とろっこばあちゃん]

お疲れ様です。

目的地到着したらPの位置にし、フットパーキングブレーキを踏み、エンジンボタンを押してエンジンOFFですね
TVを観たいときはエンジンボタンを押すとACCで観れます。

アイストは赤信号が長い時は停車時にON（エンジン停止）にし、他の赤信号停車中にOFF（エンジン始動）にすることもあります。

書込番号：20073787

[とろっこばあちゃん]

楽なのは、自宅でエンジン始動したらアイストボタンを押しOFFにする
目的地に到着したら、エンジンボタンを押しエンジンを停止

習慣にしたら、アイスト要らんになりますね。手間ではない

書込番号：20073860

[TideBreeze.]

＞とろっこばあちゃんさん
＞目的地到着したらPの位置にし、　
レバーをＤからＰにするとき、一旦エンジンが止まって、また再始動してませんか？

＞アイストは赤信号が長い時は停車時にON（エンジン停止）にし
うちの車はできません。

う〜ん、全く話がかみ合いませんがＸグレードだけなんか特別なんでしょうか？

書込番号：20073921

[とろっこばあちゃん]

氷点下の気温ではアイストが動作しないことがありますが

TideBreeze. さんは５AGSですか？

CVTでは
シフトレバーがDからPは、ンジン停止・始動になりませんね

キーの話からして、グレードの違いによるものでしょう

書込番号：20074450

[とろっこばあちゃん]

エンジンスイッチボタン
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/comfort/

書込番号：20074507

[TideBreeze.]

＞とろっこばあちゃんさん
＞シフトレバーがDからPは、ンジン停止・始動になりませんね

Ｄでブレーキ踏んでもエンジン止まらないと、アイドリングストップが効いてないって話になりますよ〜。(^_^;)ヾ

あ〜・・・・・・私の手には余るので
　、停止条件はアルトの取説４−７０、再始動条件は４−７１に書いてあるので、そちらを良くお読みください。　疑問があれば、ディーラーへどうぞ。

書込番号：20076415

[とろっこばあちゃん]

TideBreeze.さん

アイストOFF状態の話でした

変なオチで申し訳ないです

今日にでもアイスト通常（ON）状態で停止・エンジンOFFの確認してみます

書込番号：20076922

[nins]

私もこの車種（ターボRS）が初めてのアイドリングストップ付の車となりますが、本当に不便だと思いました。（特に前進駐車時）
始動時にストップOFFボタンを押せばいいのですが、この一手間が何とかならないかと検索したら、アイストキャンセラーなる商品があるではないですか。
この装置を付けてからは非常に快適です。

書込番号：20079047　スマートフォンサイトからの書き込み

アルトターボRS ４WD車のトルク配分について

[おやじ0101]

アルトターボRS　４WD車のユーザです。
４WDシステムのトルク配分については実際の走行感覚として


(1)60�q以上でカーブを旋回時(高速道路への合流時)全輪で踏ん張っている感じがある。
(2)急坂登板時では後ろから押されている4WD車独特の感覚がありかつFF車より力強さを感じる。
　（試乗車はFF車でした。）
(3)100�q以上では明らかに試乗車のFFより安定性が上。
(4)雨天時、高速道路で3速で70�qから100�qまで急加速しても全くホイールスピンをしない。又100�q程度では滑る気配が全く無い。
　以前乗っていた2.0LのFF車では雨天時、100�q程度になると滑る危険を感じました。
(5)高速道路の料金所から本線まで一直線に加速を場合、後輪へのトルクが急激に増し、後方から蹴りだされる感じがする。

ちなみに同様のロータリーブレードカップリングを使用するハスラーの4WDシステム検証の動画ですが

https://www.youtube.com/watch?v=PbUbU-jhFgE

前輪と後輪がタイムラグなしで同時に回転し始めているのが確認できます。動画投稿者も常にトルクが後輪に伝わっていると
結論づけています。

結論から
誤：前輪が滑ったらその時、初めて後輪にトルクを伝達。
正：通常は前輪よりに走行し、路面状況および走行状況に応じて後輪にトルクを配分。

だと言えるでしょう。ご参考いただけたら幸いです。

書込番号：20060829

[北に住んでいます]

＞(4)雨天時、高速道路で3速で70�qから100�qまで急加速しても全くホイールスピンをしない

その速度域でホイールスピンする車って、余程パワーのある2駆車だけかと思いますけども・・・（もしくはタイヤの山が無い）。

書込番号：20060965

[おやじ0101]

＞北に住んでいます さん
コメントが遅くなりました。ご指摘ありがどうございます。
2.0L　FF(MAX:140PS、トルク19.0�s)で雨天高速道路で60�qからのフル加速時に完全にホイールスピンをし、進路が大きくみだれ非常に怖い経験をしたことがあります。タイヤも新品同様でした。決してハイパワー車ではないがやはり雨天高速高速時の急加速は二輪駆動車は危険だと感じました。ただこの車はTCLのない旧車(1987年式のFFギャラン)なのでTCLのある最新式の車と比較するのは無理だったのかもしれません。

書込番号：20075639

RSにCVT

[関電ﾄﾞｺﾓ]

RSには、是非CVTを追加設定していただきたいですね。

CVTなら、高速道路を、静かにストレス無く、余裕を持ってクルージングできますからね。

燃費も大きく改善されるでしょうし。

100�qで3000を超えるAGSは、いかにもパワーがもったいない、精神衛生上良くありません。

一部改良時に、追加カラーリングと共に、是非。

書込番号：18861336

[ただのポンコツ]

わっちは６速が欲しいw

書込番号：18861465　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

CVT、RSには要らない。
重くなりダイレクト感も失い、走りの質が落ちる。

書込番号：18861678

[Jailbird]

3,000rpmもいくんですか、ローギヤードなんですかね?

高速走行はCVTの方がロスが大きく、向いていないんですよ。

書込番号：18861851

[働きたくないでござる]

ギア比から回転数求めてみたけど、5速2120rpmになるんだけど・・・3000って数字はどこから？

書込番号：18862531

[てつわんtettsu]

こんにちは、関電ﾄﾞｺﾓさん。

私もＣＶＴの設定をしてもらいたいです。

と言いますのもアルトターボＲＳを購入するとなると
カミさんの軽自動車の買い替えとなります。
現在ミラカスタムＲＳに乗っており、上さん自身とてもお気に入りのクルマです。

アルトのＡＧＳ、まだ試乗はしておりませんが他の方の口コミでは
オートマとして使うには違和感があるようで、クルマ好きではない
カミさんは尚の事だと思います。

当然、車両重量や走行性能にはかかわるかと思いますが６７０Ｋｇが
７００Ｋｇになったところで、他メーカーのスポーティモデルより
１００Ｋｇ以上軽いですから、私は構いません。

それから、仰るようにカラーリングの変更もお願いしたいですね。
ノーマルアルトの数色のうちから選べるようにして欲しいです。

ミラの車検は来年の春までなので、それまでに試乗してみてじっくり考えます。

書込番号：18863513

[★飛行中年★]

スレ主さんはオーナーでなくて想像で書込みされてるのでしょうか？

確かに、90km/h= 3000rpm 100km/h= 3300rpmくらい回りますが

エンジン音は全く気にならないレベルです

五月蝿いのはタイヤによるロードノイズです（ポテンザのせいでしょう）

ですから、ＣＶＴになろうが、Ｍ／Ｔになろうが関係ありません

高速クルージングでもＣＶＴよりもダイレクト感があり好印象です（他のＣＶＴ車所有してます）

ロスに関しても、おそらくＣＶＴの方が大きいでしょう（空回り感がありますね）

単純に回転数だけでは測れないと思います

書込番号：18863890

[My Fair Lady]

現在のXグレードのエンジンだけをマイルドなターボ仕様にした、
単にパワーアップしただけの上級グレードをCVTで用意すればいい。
それならエネチャージも付いて、カタログ燃費も軽ターボ最高値。
見た目も素のアルトのままで、ターボRSの派手なデザインがNGな人も満足。

折角の超軽量な軽ターボスポーツをCVTなんかでダメにしないでほしい。

書込番号：18864313

[関電ﾄﾞｺﾓ]

私は,AGSを否定しているのでは、ございません。

CVTの設定があればいいなぁと思っているだけです。

100�qで2500rpmあたりまで下がれば、静かで、過剰なパワー感無く、余裕を持って流せるからです。

ダイレクト感は、考えておりません。

※働きたくないでござる様

アルトターボRSの、5速100�qの回転数は「3471回転」でございます。

2120回転とは、CVTでも無いでしょう。

走行曲線を見なくても「軽・5速」だけで、誰でも、2120は「ありえない」と判断できますよ。

書込番号：18864652

[★飛行中年★]

アルトターボRSにはCVTを載せないでしょう

全然つまらない車になってしまいます

ターボ＋CVTが必要ならば

スティングレー、ハスラー、MRワゴン等を買えばよいです

書込番号：18865219

[My Fair Lady]

同一グレード内で複数の自動変速機が設定された車種は存在せず、
CVTとAGSは共存出来ないと考えられます。

ターボRSは「本格的な走行性能」を主題に掲げているので、
ダイレクト感の欠乏やエンジントルクをCVTの作動油圧に費やすCVTは、
AGSに対する走行性能上の優位点が無いのでコンセプトに合わず、
AGSを差し置いて設定するに値しないミッションです。

可能性としてCVTが設定されるとすれば、
MTとの2本立てが成される時ではないかと。

書込番号：18872257

[DT1025]

ターボＲＳの4ＷＤに乗っています。
２０１４年ムーブターボＣＶＴモデルからの乗り換えです。

アルトは割り切ったからの車重でありそのおかげでの走りの良さです。
何もかもを求めてはアルトである意味が無くなると思います。

確かにＣＶＴは楽ですし、言ってしまえばゴーカートと何ら変わらない子供でも乗れる代物です。
自分もムーブでは何も考えずに乗っていましたが、
実際アルトターボに乗ってみると、こんなに車って楽しかったんだと再発見させられました。

私的にはＡＧＳのままＯＤ的な6速が欲しいですね。
やはりちょっと回転数が高いかなと・・・・
だだし上り坂なんかだとこの設定が生きてきます。
ろくにシフトダウンもせずにぐんぐん加速するさまは、軽自動車であることを忘れるくらい力強いですから。

ＣＶＴは高速になるほどパワーロスが大きく、だいたいエアコンのロスと同じくらいだそうです。
なので市街地など負荷あまりかからない所では燃費がいいのですが高速走行時はあまり燃費は良くないとの事。
余談ですが先日稚内までの旅行をしたのですが、オホーツク沿いの信号も無く車もろくに走っていない道を１００キロあまり走った時、リッター27.7Kmを記録しました。びっくりですね。

車の楽しさをいろんな人に感じてほしいというのがＲＳのコンセプトでありそのためのＡＧＳですからＣＶＴがいいなら他にいくらでもありますから、そちらを選ぶほうが良いと思います。

アルトに乗ってみてＣＶＴがどれだけ走り楽しみをスポイルしているのか思い知らされました。
アクセルを操作しながらのシフトも楽しいもんです。
人間、楽をしすぎちゃ面白みがないって事ですね。
遊び心で接するとアルトは最高のおもちゃですよ♪

書込番号：18876943

[★飛行中年★]

私は以前、ＣＶＴのパドルシフト車に乗ってました

ホンダＦＩＴ　ＲＳです

面白くもなんともないクルマでした

反面、アルト　ターボＲＳは楽しいです

ＡＧＳのおかげでしょうね

書込番号：18876995

[マートッチャ]

スレ主さん

55歳のアルトターボＲＳ乗りです。
私もＣＶＴ設定に一票です。
アルトターボＲＳは、決してスポーツカーではありません。
だからＭＴなんて要りません！！！
単なるスポーティーな実用車には、やはりＣＶＴです！！！
アルトターボＲＳには、ＣＶＴ・パドルシフト・クルーズコントロール・Ｓエネチャージ（簡易ハイブリッド化で燃費36km/L以上）・ステレオカメラ搭載で　是非150万円以下で販売して貰いたい。
ＭＴが欲しければ今のＡＧＳ（ＡＭＴ）で十分です。

レビューにも投稿しましたので、そちらも見て下さい。
６年ぶりに投稿したので、レビューの顔アイコンが５０歳以下のままでした。
ご容赦下さい。

書込番号：18897537

[★飛行中年★]

もう出尽くした感がありますが

ターボＲＳにはＣＶＴは載りません

同車種で２種類の自動変速ミッションは採用しないからです

もし、ＣＶＴが載るのならＸターボとかになるでしょうね

ＲＳにＣＶＴなんか載せたらまるっきりつまらないクルマになるでしょう

今のままでよいです

書込番号：18900319

[関電ﾄﾞｺﾓ]

マートッチャ様

素晴らしいですね、その装備のターボRS是非欲しいです。

飛行中年様

XターボCVT、これもいいですね。

自分はターボとCVTの組み合わせがいいと思ってますので。

書込番号：18901347

[Jailbird]

ターボ過給とCVTの組み合わせはタイムラグX2となるので、レスポンスが良くないんですよ。

アタック音を消した楽器みたいなもので、ジェントルといえばいいのでしょうけど、とても大人しい感じになります。
レシオカバレッジ拡大と高速走行時のエンジン回転数低下が目的なら、CVTもあまり変わらないと思いますよ。
このあたりは好みが出るでしょう。

昨日他の車両記事を探している時に見たのですが、確かに100km/h巡航時のエンジン回転数は3,400rpmとなるようですね。
http://www.motordays.com/newcar/articles/alto-turbors-suzuki_imp_20150424/index.php?page=2

記事中にもありますが一段か二段上のオーバードライブがあればいいと思います。
車体重量を考えての選択だと思いますが、さすがに煩そうな感じは伝わってきますね。
キャラクターで許せそうですけど。

書込番号：18903179

[★飛行中年★]

ですから、

高速巡航時にエンジン音は全く気になりませんよ

乗ってもいないのに先入観で書くのはどうかと、、、

気になるのはロードノイズです

ですから、ＣＶＴになろうと関係ないです

静かなのが良いなら、スティングレーとか

遮音対策した他のクルマにした方が良いですよ

書込番号：18905910

[関電ﾄﾞｺﾓ]

CVTなら、100�`時の回転数、2600位になるでしょう。

3400と2600では、かなりエンジン騒音は違うはずですね。

ロードノイズが大きいのは、理解できます。

それより燃費が相当良くなると思われますので、そちらの方がうれしいですね。

書込番号：18906695

[My Fair Lady]

そもそもCVT欲しがっている人達は、
通常のアルトは試乗されているのでしょうか？？

650kgで他車より大体200kg近く軽く、
背も低いのでNA&CVTでも高速巡航余裕です。
燃費も最高ですし、エコタイヤで静かです。

書込番号：18907807

[My Fair Lady]

自分のターボRSで100km/h以上の高速巡航を何度もしていますが、
確かに静かでは無いです。前車の現行型モコはとても静かでした。

遮音が足りていない感じで、
風切り音、ロードノイズ、エンジン音がどれも同じ程度に聞こえます。
エンジン回転数が低くなっても、印象は大きく変わら無いかと。
MTならクラッチ切って検証できるんですけどね。

100km/h超の巡航でも瞬間燃費計の表示は悪く無いので、
パワーを無駄にしていることは無いと思います。

書込番号：18907919

[よろしくＧＧ]

ＣＸ−３のドローンの次は麦わらが監視中と読んだ！！

なのでＶＷ様あたりが６速ＣＶＴ含め強化に力を貸すでしょう！

スズキ様に注目かなｗｗ

ハートブレイクショット！　ゴットスレッド！！　キングコングガン！！！

文楽ってこういう事で宜しかったかな？ｗｗ

書込番号：18908217

[DT1025]

１００�q/h時の燃費なんですが、私が思うにはCVTもAGSもさほど変わらないように思います。
一年落ちのムーブターボで16.4、今のアルトターボで18以上は走ってますよ。
AGSは回転が高いけどCVTのような油圧ロスがないので多少回転が高くても燃費はあまり落ちないんだと思います。

スピードを出すとうるさいとは私は思っていないのですが
もし不満があるならアルトを選ぶ時点で間違ってるんじゃないかと。

何故、何のために軽量化で、そのためには何が犠牲になるかを考えて頂ければいいと思うのですが。

書込番号：18908981

[My Fair Lady]

＞何故、何のために軽量化で、そのためには何が犠牲になるかを考えて頂ければいいと思うのですが。

我等が日本は一国としては最多の一流メーカー数を誇り、
総数で世界一の販売台数をも誇る自動車大国でありながら、
国民の大多数はトヨタを買い、ミニバンを買い、重たい軽を買い、
CVTを筆頭にATばかりを買う、クルマ音痴ばかり。

(スポーツカー以外特色の無いトヨタ;自家用バスのミニバン;
趣旨に対して本末転倒な重い軽;モード燃費完璧だけどドライバビリティ&構造的に難ありなCVT)

クルマの装備や性能面で何かが犠牲になる事など、
到底理解出来るはずがありませんよ。

書込番号：18909341

[★飛行中年★]

もう終結しましょうよ

アルトターボＲＳは今のままでよいのです

他にクルマはたくさんあるのですから

書込番号：18909355

[マートッチャ]

まだ「解決済」が出ていないので反応してしまいました。

残念ながらアルトターボRSの様な、背が低くて超軽量・快速で実用的な軽自動車は、現時点では他にはありません。他に選択の余地がないのです。
RSには5AGSが最も似合うミッションだと自分も思います。しかし、AGSは日本では万人には適合しません。
ですから、RSの超軽量ボディに是非CVTも設定して欲しいと望んでいる次第です。

AGS・CVTともに長所・短所はあります。
車種は違います、我が家では両方の軽自動車を所有していますので実レポートします。
時間がある人はお読み下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(cm)　(kg)　　燃費(km/L)　(実/JC08)
年式　　車種　　　　 　　T/M　全高　重量　JC08　実燃費　達成率
‘15　アルトターボＲＳ　　　　　　5AGS　150　 670　 25.6　 25.3　　99%
‘14　スティングレーSエネチャージ　CVT　166　 800　 32.4　 26.5　　82%
‘13　スペーシアカスタムターボ　　 CVT　174　 900　 26.0　 21.7　　83%
※実燃費：’15/4〜5月の通勤1週間(往復45km×5日＝225km)の平均燃費
　信号の少ない郊外の一般道を60km/h法定遵守走行、寄り道なし、ACオフ

【市街地での乗り心地】
CVTの継ぎ目の無い滑らかな加速は大変快適です。
特スティングレーＳエネチャージ（簡易ハイブリッド）の静粛性は高く、鬱陶しいアイドリングストップからの再始動も全く気になりません。現時点では、軽自動車No.1の静粛性ではないかと思っています。
一方AGSは、市街地走行は大変苦手です。スタート発進時のエンジンの五月蠅さ、1速から2速の繋がりの悪さ、低速（クリープ）走行時のギクシャク感等、普通のAT車のつもりで乗るとこれほど不快な車はないでしょう。
バックで駐車する時など、チョット坂になっているとアクセルを踏まなければいけないし、五月蠅いしカクカクします。CVTならブレーキを緩めるだけでスーっと駐車できます。
MT車を乗りこなすだけの技量（アクセル操作・シフト感覚）がない人には、大変乗り難いミッションで、万人向けではありません。

【高速走行での乗り心地】
100km/h巡航時のエンジン回転数は、RSが約3400rpm、スティングレーとスペーシアはともに約2500rpmです。
900rpmも違う為、スティングーはさぞかし静かで快適かと思いきやそうではないです。
2500rpmで走れるのは稀で、ちょっとした負荷（登り坂、向かい風）でエンジン回転数がすぐ上がってしまいます。加速時のエンジンの空回り感も不快です。
CVT車は高速走行が苦手（効率が悪い）な上、ハイト系ワゴンの宿命である空気抵抗と重量増の為、キビキビ感は全くなく、横風によるフラツキも大きいです。快適なのは80km/h走行まででそれ以上は怖くてスピード出したくないのが実感です。
スティングレーはNAですが、ターボのスペーシアより100kg軽く、背も低い為、非力さは然程感じません。
一方、AGSのRSは、高速走行は水を得た魚で、直進安定性が良くスイスイ走り、100km/h走行も快適です。
エンジン回転数は高いのですが、騒音は気になりません。CVTにはない加速のダイレクト感は最高ですが、欲を言えばもう1速(6AGS)欲しいですね。
高速走行の快適さは、AGSではなく背の低さの影響も大きいと思います。
このRSにCVTを搭載したらどうなるか非常に興味あるところです。

【燃費】
実燃費（一般道）はAGSの圧勝で、ほぼカタログ値達成です。さすがMT車ベースのAT車です。
CVTは、JC08モード燃費は良いが、実燃費はダメですね。
カタログ値同等のスペーシアターボより良いだけではなく、簡易ハイブリッドのスティングレーに迫る低燃費です。
スペーシアで高速80〜90km/h巡航で700km走行した時の燃費は18.3km/Lでした。やはりCVTは高速ロスが大きく燃費が良くありません。
スティングレーとRSは、まだ高速長距離走行してなく分りませんが、一般道ですらAGSが燃費優秀ですので、高速燃費も期待しています。

【総評】
RSの用途は、95%通勤と残りは年数回出場するマラソン大会会場への移動手段として使用します。
長距離を高速走行もしますし、車中泊もする為、高速代が安く、駐車スペースにも困らない小さく・速く・快適・安全・燃費の良い軽自動車をセカンドカーとして探していました。
流石に100kmマラソン出場後にMT車を運転して帰る元気は自分にはないので、AT車は絶対条件です。
そんな中、アルトターボが復活すると知って、久しぶりにワクワクしました。
待望のセカンドカーの登場です。
しかし、ミッションがAGSのみと聞いて躊躇しました。何しろ未知のミッションですから。
CVTなら来年免許を取る娘も乗れるのですが・・・。
フルモデルチェンジの軽量化ラパンにSエネチャージが搭載されればそれまで待とうかとも思いましたが、結局待てずに発売前の3月に試乗もせずに注文してしまいました。
エブリバンの5AGSに試乗して、これがアルトターボの軽量化ボディに搭載され、パドルシフトが付けば最高に楽しいのではと・・・
事実、RSは最高に楽しい車でした。
幸いにラパンには今回Ｓエネチャージは搭載されませんでした。
ですから、RSは贅沢にも自分専用のセカンドカーとなり、娘にはラパンにＳエネチャージが搭載されるまで待って貰います。その時、ラパンにもターボが追加設定されれば最高ですが。

以上、グダグダになってすみません。
でも、55歳おっさんのアルトターボＲＳへの熱い思いを解って頂けたでしょうか。

書込番号：18913177

[マイペェジ]

スズキは、数が出ないクルマに変速機を複数用意すのは効率が悪いと考え、AT派もMT派も満足出来るミッション（＝AGS）を用意。

しかしその目論見は外れ、AT派とMT派が乱立する事態になりましたとさ。

書込番号：18913277

[マートッチャ]

むしろ目論見通りだったと思いますよ。
ＲＳの月間目標販売台数はたったの500台/月です。
コペンやS660より少なく、最初から売る気なんてないのです。
他社がコペンやS660のスポーツモデルを出すものだから、慌てて新型アルトベースのターボＲＳを作った。
今ある5AGS制御見直し、ボティー補強、サスペンション強化、お化粧直し。
自動ブレーキ標準装備で安全性をアピールし、ミッションをAGSに一本化することにより、徹底的に価格を安くする。
ジャンルが全く違う為、比べるのは愚かですが、ＲＳの軽量化ボディはS660にとっては脅威だったことでしょう。
200万円を超えるスポーツカーが129万円の実用車に負ける訳にはいきませんから。
想像して見て下さい。自分は身長178cmで体重67kg（丁度RSの1/10）です。
もし自分が83kg（S660の1/10）のデブデブになったら、マラソンなんか出来ません。
運動性能は、心臓（エンジン）が同じなら軽い方が断然有利に決まっていますから。

まずAGS一本化で早く低価格で発売し、それからゆっくりユーザーの意見を取り入れる。
我々が今、MTが欲しいだの、CVTが欲しいだのと言っているのは、まさに目論見通りって事です。
MT車が出るとすれば、本格スポーツ車のアルトワークスとして6MTとなることを期待しています。
6MTは新設計となる為、開発には時間が掛かることでしょう。
CVTはＳエネチャージ付の上級グレードとして設定される事を期待しています。
Ｓエネチャージ付ターボはまだ発売されておらず、8月のスペーシアから順次採用されるようです。

むしろ目論見が外れたのは我が家です。
ＲＳのCVTを購入して、来年娘に引き渡すつもりだったのが、このままでは来年ラパンを買わされる破目になりそうです。
最近の軽自動車は高価ですから、流石に4年連続の購入は無理です。

またグダグダになってすみませんでした。

書込番号：18914177

[kzcn]

現在cvtの車に乗っています あのゴムみたいな感覚 どうにかなりませんかね 先週の日曜日に 試乗してきました 自動変速機の ワイルドな作り 久しく味わっていなかったダイレクト感 わたし的には気にいっています でももう1段欲しいかな

書込番号：18937647　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

うーん、確かに離れ過ぎの4速と5速のレシオをもう少し近づけて

その上にクルージング用の6速があった方が良いですね

書込番号：18938351

[この世の天国]

6速MT、6速AGS、CVTも良いが
軽初のクリーンディーゼルターボエンジンを
搭載して欲しい… (´・ω・｀)

書込番号：18956366

[ぷにょすけ]

乗っててただ単に楽ならRSである必要を感じません。と言うか既に納車されてる方が羨ましいです‥生産追い付かずはっきりいつ来るのか判らない状態で待ってます笑笑

書込番号：18978159　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

私のCVT待望論は、第一にギア比の問題です。

回転が抑えられ、余裕を持ってクルージング出来るだろうと言う所です。

AGSの5速に物足りなさを感じ、6速を待望されている方は、結局は私と変わりませんね。

真のAGS支持者なら、クルージングギアなんか不要でしょう。

6速AGSなんか絶対に出ないんですから。

書込番号：18980744

[岡崎4649]

6速は欲しいなあ。
けど、遊ぶだけなら今のままで良いかな。

書込番号：18980794　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

>私のCVT待望論は、第一にギア比の問題です。

待望って、RSにCVTが設定されてもどうせ買わないんでしょ？

書込番号：18980987　スマートフォンサイトからの書き込み

[岡崎4649]

まあ、そうでしょうねw

書込番号：18981069　スマートフォンサイトからの書き込み

[てつわんtettsu]

こんばんは、皆様。

ＲＳにＣＶＴ、もし今発表になったら明日の朝一番で買いに行くと思います、
家のカミさんにアルトＲＳのテレビＣＦを見せた時に、カッコイイねって言ってましたので
外観上は問題なさそうです。後はトランスミッションのみの問題だけです。

まあ、アルトＸターボＣＶＴでもＯＫなんですけど、足回りくらいは社外品に交換するので
どっちでもいいのでアルト、ターボ、ＣＶＴを満たす車が発売になって欲しいです。
でも、もしかしたらＡＧＳでもカミさんは嫌がらないかも知れませんが。

書込番号：18981235

[関電ﾄﾞｺﾓ]

焦って5AGS購入は避けた方が、賢明ですよ。

しょっちゅう峠を走り廻るわけでは、ありませんから。

それに軽自動車のトレッド幅では、コーナーをせめるのは危険です。

普通に走っている時、ギア比の低いハイパワー車は、走っていてストレスが溜まりますから。

書込番号：18982335

[岡崎4649]

軽でサーキット走ってる人いっぱいいるけどw
走ったことあるのかよw

書込番号：18982398　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

サーキットを走る時は、それなりに安全装備を施すでしょう。

巻き込まれる方も、おられませんから。

一般公道では危険です。

転倒・スピンの可能性が高いですから。

書込番号：18982428

[DT1025]

私もＡＧＳに６速があればと言った一人ですが、ＣＶＴなら買わなかったですよ。
オーナーとしてのこうならもっといいなとかそういう望みを述べただけで、一緒にされると困ります(^_^;)

ましてや転倒するだのスピンするだの、それは乗り手の問題ですからね〜。
自車の限界も考えずそんな乗り方する人は何に乗っていても危ないだけだと思うんですが。

１００％自分の車に満足な人はそうそう居ないと思います。
でも私は今のところ95％くらいアルトターボに満足ですし買って良かったと思ってます♪

書込番号：18982634

[ウリボーライダー]

ローギアードでトルクが高いから安定して
100km/h巡航出来るんじゃないでしょうか？

回転数下げて燃費良くなってもスピードが
ふらふらするようになったら運転していて
疲れちゃうんじゃないかな。

書込番号：18982752　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

「ふらふらするようになったら…」

大丈夫ですよ、ニュートラルで下ってるんじゃなければね。

2500も回っていれば、安定しています。

CVTだから買わないと言う方より、5AGSだから買わないと言う方のほうが遥かに多いと思います。

単にスズキは、価格を130万円以下にして、インパクトを与えたかっただけでしょう。

書込番号：18982801

[ウリボーライダー]

〉2500も回っていれば、安定しています。

CVTの実車も無いのに断定するかー

書込番号：18982885　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

NAのハイトワゴンが、CVTで問題無く走っていますでしょ。

そんな事解りますよ。

書込番号：18983102

[ツ゛ラQ]

というか、6速なんか要らない。
峠や箱庭を楽しく走る程度なら、5速でも充分でしょ？

CVT搭載は、日本ではメリットが大きいですね。
所謂原チャリ加速で、70キロまでの到達は段付きよりも圧倒的に速い。
段付きは、どの方針でも空転時間があるのでロスが出ます。

こういう車に、ロングクルーズ性能を求めるのは酷でしょう。

ロングクルーズ性能が必要なら、それこそ高い税金払ってスイフトにでも上がっていらっしゃい！って事になります。

書込番号：18983215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウリボーライダー]

軽NAのハイトワゴンで高速を100km/hで巡航するの？
たまに見かける近づきたく無い車ですね。

書込番号：18983281　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

CVTなら5AGSより、クルージングが楽であろうと言う、軽での話です。

スイフトと比べりゃ負けますね。

100km巡航は、ハイトワゴンでも問題無いので、アルトなら余裕だろうと言う事です。

書込番号：18983464

[佐竹54万石]

>100km巡航は、ハイトワゴンでも問題無いので

社用車のムーヴは横風に弱いので、気を使いますけど？

書込番号：18983565

[関電ﾄﾞｺﾓ]

横風には、ミニバンでも注意が必要ですね。

本質は5AGSとCVTの比較です。

書込番号：18983602

[ぽんぽん 船]

>むしろ目論見通りだったと思いますよ。
>ＲＳの月間目標販売台数はたったの500台/月です。

そうかも知れない。

マニュアル派
本当は MT がイイんだけど、
AMT（AGS）ならダイレクト感は充分だから、まぁイイか。

オートマ派
本当は CVT がイイんだけど、
AMT（ASG）ならクラッチ操作は無いから、まぁイイか。

書込番号：18983618

[岡崎4649]

買おうかなあ。。。

書込番号：18984213　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

ウリボーライダーさん

実は、私の車は17年前のターボ（トッポBJ R）なんですが、90km/h辺りから更に安定し始めるんです^^；
ベッタリ路面に吸い付いてくれてまして、これは車高を落としていない個体でも同じでした。

それは、なんとNA（最終型のトッポ）でも同じ結果なんです^^；
しかも、ソリッドディスクなのにハードブレーキングでもフェードしにくい…
高性能なんだか、何なんだか^^；

何とサスペンション交換しても、お値段２０万以下ｗ

これがカポーンとご臨終したら、新車でRS行こうかなと思っています^^
その頃は熟成されて、ヨダレが出そうな何かが…

ま、64ps規制は絶対に外さないでしょうけどね^^；

書込番号：18984886

[ウリボーライダー]

ヅ ラQさん
私の言っているのは車体がふらつくのでなく
前からの風が強くなったり登り坂でスピードが
落ちてアクセル踏んでもなかなか加速しなくて
回りの流れにのれない状態の事です。
80→100km/h位の加速性能の問題です。

空いた道路であれば問題有りませんが。

書込番号：18985719　スマートフォンサイトからの書き込み

[岡崎4649]

アルトターボで不満が出るんですね。
まあ、人それぞれですが。。。

書込番号：18985906　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

ウリボーライダーさん

まあ、それは失礼しました。
でも、今の軽（CVT）であれば、中間加速は踏むか踏まないか？です。
登坂は仕方がないけど＾＾；

正直、どんな排気量があっても、踏まない奴は失速しても「追い越し走るな？なにそれ？」
って感じで、車線譲るどころか煽られた！とブチ切れてきます。

NAのCVTでも、普通に100km/hでクルージング出来ますよ？
段付きATでは、無理ですけどね^^；

まあ、レーダーサポートで変に前車に近づけないようになってきましたよね、新しい車って。
自分で車間距離がつかめないブキッチョな奴らのためにも、早く全車標準にして欲しいものですね^^；

書込番号：18986074

[岡崎4649]

車両感覚つかめない奴より段付きで高速走れない方がどうかと思いますが。。。

書込番号：18986106　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

CVTは、巡航時、例えば時速100kmでの回転数が低いだけです。

登坂や、向かい風で負荷がかかった時、アクセルを踏んだ時の反応は、有段ATより格段に早いです。

すぐに回転が上がりますので。

有段ATのように、キックダウンをするまで踏みつけなくてもいいですからね。

書込番号：18987001

[オカザッキー]

一般的なATじゃないと思いますが。

書込番号：18987010　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>RSには、是非CVTを追加設定していただきたいですね。

>CVTなら、高速道路を、静かにストレス無く、余裕を持ってクルージングできますからね。

>燃費も大きく改善されるでしょうし。

特定の条件でなく全体としては駆動ロスの少ないＡＧＳの方が燃費が良いのでは
（だからＡＧＳを選んだんじゃないかな）

普段ＭＴ車乗っています
ＡＧＳが良いかどうかは解りませんがＣＶＴはあまり好きじゃないです
小排気量車しか乗った事ありませんが
ＣＶＴの変速ショックがないは良いのですがアクセルのツキというかダイレクト感がないというか
実走行での中間加速とかはモッサリ感が多いです
（大排気量だと違うかもしれません）
変速ショックはあってもＡＧＳの方がアクセルのツキが良さそう

あと巡航走行時のエンジン回転数だけで語っているようだけど
小さなエンジンを低回転で使うと風や傾斜での速度変化が大きく走りにくいかと思います

ＲＳなんだから１００ｋｍ/ｈで３５００回転でもいいんじゃないでか
（その分それ以下で楽しく走れれば）

書込番号：18988947

[オカザッキー]

昔の軽といえば、高速で5000回転当たり前でしたねー。3500なら普通車とかわりまへん♪

書込番号：18989153　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

でも今の普通車は、2000ですからね。

他のターボは皆CVTなのに、RSだけ何で低グレード用のAGSなんですかってね。

AGS採用は、走りじゃ無く、価格対策ですよ。

書込番号：18989779

[gda_hisashi]

本当はコストダウンやカタログ燃費が目的だったりするでしょうが

古いモデルがCVTで新しいアルトがAGSとも言える

書込番号：18989806　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

>他のターボは「皆」CVTなのに、RSだけ何で低グレード用のAGSなんですかってね。

エブリィワゴンやジムニーは4ATですが。

書込番号：18989875　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカザッキー]

鼻くそみてーなコメしやがってw
5AGSは素晴らしい！

書込番号：18990026　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

5AGSが素晴らしいと思う方は、今の内購入を考えた方がいいかもね。

MCでCVTに置き換わるかも…ですね。

書込番号：18990129

[油 ギル夫]

>MCでCVTに置き換わるかも…ですね。

他スレもそうだけど、独自の珍願望を予想みたいに書かれてもね…

ミスター珍奇の本領発揮。

書込番号：18990147　スマートフォンサイトからの書き込み

[machine145]

ところで、スレ主さんは試乗したんですか？
相変わらず、想像で物言ってるんでしょうか？

書込番号：18990261　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

試乗はしておりません。

雑誌の試乗記事とCVT車（アルトでは無い）乗車経験からです。

書込番号：18990415

[machine145]

せっかくなら、試乗して体感することをお勧めします。身体は感じたことを正直に受け止めますからね。

書込番号：18990544　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

ええ？まだ試乗ナシで書いてたんですか？

なんか違和感あると思った(￣▽￣;)

書込番号：18990693　スマートフォンサイトからの書き込み

[DT1025]

AGSはこれからの技術です。
ミッション制御技術ははどんどん良くなっていきますよ♪

今、徐々にＣＶＴ離脱が始まってるの知らないんですかね？
なんたって日本でしか需要のないミッションですから。

所詮好き好きですから嫌なら買わなきゃいいだけのこと、でもせめて試乗してからにして欲しいです(^_^;)

書込番号：18990914

[油 ギル夫]

買う気もない、試乗もしていないでAGS批判。

批判するならせめて一度は体験してからにするべき、荒らしと言われても仕方が無い。

書込番号：18990931　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

CVTはまだまだ進化し続ける、これからの変速機ですよ。

5AGSは、悪評ですぐに消えた、いすゞのNAVI5と同じですね。

スズキも解っていて、商用車と低グレードに採用ですから。

書込番号：18990940

[オカザッキー]

お前はスズキの関係者かw

書込番号：18991020　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉AGSはNAVI5と同じ
間違えではないが
そんな事言ったら
EVなんて戦後の混乱期の車だな

バッテリーでモーター回すだけだから

そんな事どうでもいいが
MT乗りとしてはCVTのモッサリ感は好きになれないな
限界が見えてきたCVTより
AGSの方が将来可能性有りそう

書込番号：18991108　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカザッキー]

そう！
そもそも、CVT何年作ってるのよ。
出始めだってのにAGSの出来は素晴らしいよ。
「機械に合わせるだけ」のはなし。

書込番号：18991132　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

>今、徐々にＣＶＴ離脱が始まってるの知らないんですかね？
>なんたって日本でしか需要のないミッションですから。

アメリカはトルコンAT、欧州はトルコンATにDCT、一部にAGSと同じロボタイズMT。

確かにCVTは日本以外では非主流派、日産の大排気量車向けのエクストロイドCVTが失敗したからサイズの大きなクルマでは壊滅状態。

軽自動車や小型車には需要があると思うけど。

書込番号：18991141　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカザッキー]

CVTは面白くないよねw

書込番号：18991191　スマートフォンサイトからの書き込み

[machine145]

＞CVTはまだまだ進化し続ける、これからの変速機ですよ。

ＣＶＴは進化止まってる気がします。
ＤＣＴや多段変速ＡＴが世界の主流かも知れませんね。ＣＶＴは日本だけが使ってるガラパゴスな変速機になってませんか？

書込番号：18991198　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

(CVTは日本以外では非主流派)
(ＣＶＴは日本だけが使ってるガラパゴスな変速機)

日本で使う日本の車ですから、海外での話は関係無いですね。

日本では、CVTが最適と言う事ですね。

書込番号：18991352

[オカザッキー]

乗ったことない人が言ってますので真に受けないで下さいw

書込番号：18991380　スマートフォンサイトからの書き込み

[電化の放蕩]

CVTだった前車CTから、今の7G-DCTに乗り換えて感じたことは、
CVTはハイブリッドエンジンとよくマッチしていてモーターチックな乗り味。
DCTは加速していく感覚がマニュアルチックで個性的。
結婚するまではマニュアル派だった自分にとってCVTよりもDCTの方が好みですね。
パドルシフトもCVTはただのスイッチ切り替えのようでしたが、
DCTはきちんと“シフト”の感覚があって、使いたくなりますね。

個人的な感想として、CVTはミニバンなどファミリーカーにはいいのでしょうけど、
RSのようなスポーツモデルには、速さ云々よりも味わい的に向かないと思います。

書込番号：18991422

[gda_hisashi]

ＣＶＴは変則比や伝達ロスとかで構造的限界に近くなっている
（だから副変速機付きとか出る）

ＡＧＳやＡＭＴは変速時以外基本的に伝達ロスがなく
ＤＣＴは変則時の伝達も途切れない（少ない）
のでダイレクトさは上でＲＳ等スポーツモデル向き
（変速プログラムの問題だからまだまだ進歩が期待できる）

やはりトルコンやＣＶＴだとアクセルを踏み足した時のダイレクト感が薄い

技術的な事はあまり詳しくないがＣＶＴのモッサリ感は
プーリー比を変更する時のロスによるのではないだろうか
（走行して加速が止まるのではなくトルクが下がる感じがする）

中間域で変速（キックダウン等）のショックがない点はＣＶＴの大きなメリットではある


関電ﾄﾞｺﾓさんへのコメントとしては
ＣＶＴにはそれなりのメリットもあるが
アルトターボＲＳの場合スポーツに振ったモデルなのでよりＭＴに近いＡＧＳは悪い選択ではないと思う

僕はアルトターボＲＳを購入しないが
購入したとしても快適な高速巡航性能よりキビキビコーナーを抜ける方を望む

出ないと思うがアルトターボロイヤルとかアルトターボツーリングなんてモデルなら快適な高速クルージングもありか！

書込番号：18991491

[オカザッキー]

うーん、アルトターボの良さは軽さからくる運動性能でしょうねー。670キロは魅力的だし楽しさだけならスイスポよりオススメだなー。

書込番号：18991850　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ターボRSだからと言って、シフトアップ・ダウンを繰り返して走らなければ成ら無いという事では無いですね。

古い話ですが、コルトラリーアートやセルボ直噴ターボのSRもCVTであり、むしろCVTを売りにしていました。

段付きの無いトルク感のある伸びやかな加速。

それを楽しむ方もたくさんおられると思います。

書込番号：18991903

[オカザッキー]

その通り。人それぞれです。

問題にしてるのは、貴方が乗ったことがない車の評価(AGSの)をしてることなんですが。

書込番号：18991970　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカザッキー]

最近、仕事の調子が宜しくないから軽にした方が良さそうだからアルトターボになるかな。CVTならスラッシュだけど。うーん、スバルなんて到底買えないっすw

書込番号：18991978　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

5AGSよりCVTの方が、より低回転で走れると言う事なんですけどね。

それ位乗らなくても解りますよね。

書込番号：18992055

[オカザッキー]

で、改良したら買うの？

それに、あんたみたいにCVTが好きなのもいれば俺みたいにMTやAGSのダイレクト感が好きなやつもいるの。

追加してほしいならスズキに直接言ったら？

書込番号：18992066　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

僕は
より低回転で走りたい場合もCVTより6AGSを望むな

※僕はスポーツモデルを選ぶ場合
それ以外の走りを犠牲にしてまで
高速クルージングを望みません

書込番号：18992163　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカザッキー]

かっけー♪

書込番号：18992193　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

6AGSを望む。

要するに低回転で、高速を走りたい訳ですね。

私も6AGSならOKです。

書込番号：18992223

[油 ギル夫]

>私も6AGSならOKです。

それでも買わないんだろ？

書込番号：18992227　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>ターボRSだからと言って、シフトアップ・ダウンを繰り返して走らなければ成ら無いという事では無いですね。

勿論そうだ
フェラーリーでコンビニに買い物に行ったって
ポルシェで幼稚園の送り迎えしたっていい

でも
今回のアルトターボＲＳは
シフトアップ・ダウンを繰り返して走る方をイメージしているかと思います

>古い話ですが、コルトラリーアートやセルボ直噴ターボのSRもCVTであり、むしろCVTを売りにしていました。
その頃はＣＶＴが出始めで新技術のＣＶＴの優位性を宣伝していた

>段付きの無いトルク感のある伸びやかな加速。
段付きはないが伸びやかな加速と感じないのがＣＶＴの欠点と思う

書込番号：18992248

[関電ﾄﾞｺﾓ]

MTや有段ATのように、一度回転数が下がった方が、メリハリを感じますからね。

CVTはスムーズ過ぎて、退屈と言う事ですかね。

書込番号：18992257

[オカザッキー]

エンジンは回転の上昇と共にパワーが出るのに、CVTは低い回転のままだからダイレクト感ないのかな。
MTに比べて損失も大きいみたいだし。

書込番号：18992273　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

う〜ん
良く解らないけどＣＶＴはアクセル開度が小さい（クルージング？）
から大きくアクセルを踏み込んだ時
こいつなにやっているんだよって感じの変化のない間の後
こいつやる気がないんじゃないのって感じでジワジワ加速が始まる
感じがなじめない
加速が始まればまあこんなもんかで普通
※トルコンは多少のタイムラグでキックダウンしこれから頑張りますって感じになり
待ち感が少ない

アクセル開度の変化が少ないゆっくりした加速とかであれＣＶＴは変速ショックがなくスムーズなメリットあり

書込番号：18992330

[オカザッキー]

なるほど。

快適性を重視するならCVTでも個人的にはいいんですが、アルトターボみたいな車はAGSやMTが良いですねー。　現行で維持費安くて楽しめそうなアルトターボは魅力的です。

書込番号：18992345　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

こんな話もある

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141231-00000008-wordleaf-ind&p=5

書込番号：18992475

[関電ﾄﾞｺﾓ]

（エンジンは回転の上昇と共にパワーが出るのに、CVTは低い回転のままだから）

（ＣＶＴはアクセル開度が小さい（クルージング？）
　から大きくアクセルを踏み込んだ時
　こいつなにやっているんだよって感じの変化のない間の後
　こいつやる気がないんじゃないのって感じでジワジワ加速が始まる
　感じがなじめない）

それは誤解ですよ。

旧ノート（1500cc）ですが、踏めばすぐに6000rpmまで上昇し、その回転数を維持します。

そして変速比をじわじわ変えながら加速していきます。

有段ATなら、キックダウンするまで、タイムラグがありますが、CVTはありません。

書込番号：18992507

[オカザッキー]

良い記事有難うございます。

なんか背中を押してもらえて良かったです。

書込番号：18992526　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカザッキー]

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/571580/blog/27430352/

書込番号：18992541　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

自車はＭＴですが旅行でレンタカー（コンパクトカー指定です）がＡＴとなります
最近マーチに乗りました以前に乗った車もそうですが
ＣＶＴは旧な上りとかでジイワット走行からアクセルべた踏みしても待たされます
（ホント感覚的には長く待たされます）

中間域からの軽い踏み足しとかではありません

良く解りません1回ｏｆｆってからの開度大だといけないとか
何かあるかと思います
トルコンだと間ではなくタイムラグと言う感じです
ＣＶＴだタイムラグというより本当に”間”と言う感じでその後の加速も
スムーズと言えば聞こえが良いですがだらっともっさり加速をはじめます
（トルコンはキックダウンによりやる気を見せてる感もあるかもしれませんし
僕の運転になにかクセのような物もあるかもしれませんが）

ＭＴのシフトダウンやトルコンのキックダウンとかあるとその後の力強さが
音や振動でやる気感を演出していて
ＣＶＴは静かでスムーズなのでそれがダラット感じると言うのもあるでしょう

ＡＧＳだって変速ラグやショック等完璧と言う事はないでしょうが
少なくともＡＧＳはダメダメ、ダサーＣＶＴ最高、完璧なんて事はなく
世の中でそうなように競合しているシステムかと思います

書込番号：18992618

[eoffice]

スズキの採用しているジャトコ製CVT7は、キックダウンが可能なユニットです。
（高速での追い越し時に、急加速できるため便利）

従来の遊星歯車式ATと同様のカックとギアが落ちて加速する感じが味わえます。


ただCVTもいいユニットですが、寒冷地では思うように油温が上がらず、冬場の燃費は今一つですね。

その点トルコン非搭載のAGSは年間通して、変速機に起因する燃費の低下は起こらないと思うのでメリットが大きいですね。

アクセルワークもCVTと同じように踏むと、思ったように変速してくれませんがAGSに合わせて調整してやると、燃費も良くなりギクシャクもあまり現れなくなりました。

まぁ〜私もCVTあってもいいとは思いますけど（スイスポにもあるし）

今後追加されれば、市場が望んでいたって事なのでしょう。

書込番号：18992680

[オカザッキー]

リコール出たね(^-^;

書込番号：18992718　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカザッキー]

こうなったらコンパクトカーいくかw

書込番号：18992728　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

>ただCVTもいいユニットですが、寒冷地では思うように油温が上がらず、冬場の燃費は今一つですね。
その点トルコン非搭載のAGSは年間通して、変速機に起因する燃費の低下は起こらないと思うのでメリットが大きいですね。

冬場の燃費が落ちるのは、小排気量車ほど水温が上がらないからです。
気温が高い時期に比べて、いつまでも燃調がリッチ側に振れているから、なのですが…

書込番号：18993499

[eoffice]

ツ゛ラQさん

＞冬場の燃費が落ちるのは、小排気量車ほど水温が上がらないからです。
＞気温が高い時期に比べて、いつまでも燃調がリッチ側に振れているから、なのですが…

CVT7はトルクコンバーターを採用しており、油温が低いとロックアップしませんので燃費が悪くなります。

スズキの場合ウォーマーがついていないので、当初はクーラントを早期にミッションに流入させていましたが、北海道・東北ディーラーからの、暖房が利かないというクレームが多発した為現在は、水温が一定温度を超えない場合はミッションへの流入を遮断する仕様に変更されています。

この為寒冷地の場合いつまで経っても作動油の油温が上がらず、ロックアップが働かないのです。

又副変速機のギャーの切り替わりにもラグが発生したり、油圧が高いためショックが出たりもします。

書込番号：18993575

[ツ゛ラQ]

ご教授、有難うございます＾＾
2行目の【変速機に伴う】のところ、見落としておりました。
新しい知識として、記憶いたしますm(_ _)m

書込番号：18993666

[オカザッキー]

ダイレクトな感覚を味わいたいなら、MTやAGSが良いですね。

書込番号：18994071　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカザッキー]

スイスポは背が高いのが微妙。
かといって二人乗り＆オープンも微妙。

うーん、やっぱアルトだな。
快適性を重視するなら普通車だな。

書込番号：18995720　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

高速道路を巡航する車ではない

あくまでタウンユースの設計です。

イニシャルの設定がスカスカのダンパーなので、揺れて安定性が悪いし疲れるでしょう。

ちなみにＡＧＳはフェラーリＦ１を開発したマニエッティ・マレリから供給されてます。

書込番号：18996648

[オカザッキー]

社外ダンパーにしたら良いのでは？

書込番号：18996866　スマートフォンサイトからの書き込み

[とぅいん]

私もかつてはCVT否定派でした。
でも、変わりました。
今は現行フォレスターXTに乗っています。

CVT否定派の方、一度、スバルレボーグの2.0かWRXのCVTモデルの試乗してみてください。
レスポンスいいですよ。
これならCVTでも不満なく乗れる、と感じる方がかなりいると思います。

アルトは、まったり乗るとか妻も時々乗るならXのCVT、自分専用車で買うならRSを買います。（どちらも試乗しました。）

うちの妻はゴルフ6のDCTでさえギクシャク感に不満を言ってましたので、RSのAGSはダメだと思います。

書込番号：19192788　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

まぁ現実的に考えたら、CVTが万人受けするだろう。AMTは中身はほとんどマニュアル。
単にクラッチを自動で入り切りしてるだけの2ペダルMT。普段からMTに乗ってる人ならMモードでの
AGSで違和感ないだろうが、ちとくるしいわな、普通は。正直、現段階でDモードはまだまだ、完成度が低いでしょう？
元々、新興国向けに用意された整備性の良い低コストATだから、日本国内で使うには向かないと思う。
まだ、CVTの方が売りやすいと思うよ。特に非ターボモデルは。
今後も改良されてゆくだろうけど、輸出向けが主じゃないの？AGSは。
日本で本気で売ろうと思ったらDモードの熟成次第だろうね。

書込番号：19429237

[俺.com]

CVTが高効率なミッションであるということであれば、ターボじゃなくても不満は無いのでは？アルトXなんていかがでしょうか？

書込番号：19432648　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ＭＴ乗りの僕から見れば

ＡＴＭ（ＡＧＳ）はＭＴの延長

ＣＶＴはトルコンの別形式（昔からのＡＴの延長）

って言うイメージを持っています

ＭＴ乗りの友人ＣＶＴ（レボーグ）のモッサリ感は感じているそうです
※モータースポーツをしてい友人なので敏感なのかもしれませんが
　僕も僕もシフトショックよりアクセルのツキは気にします
　（ＡＭＴはシフトチェンジ以外はＭＴですよね）

書込番号：19432759

[関東@豚ちゃん]

レヴォーグに関して言うと、2.0Lモデルは段付き的な味付けがなされているんだそうです。

MT,ステップAT,CVT,AMTにせよ、今使われてるのは車の過渡的な仕組みではあると思う。
しばらくHVの時代が続いてやがては完全な電気やFCVになり、これらの変速機構は
ほぼ必要なくなってゆくから。モーターの基数や配置によっては部分的に使われるとは
おもうけど、今のような仕様ではなくなってゆくんでしょう。多分。
話がそれたけど、内燃機関が使われている限り、このような変速機構も必要とされるし
それぞれに持ち味があるので、車ってそれが面白さでもあるなって事だと思います。

書込番号：19433865

[主任くん]

スポーツ仕様のRSにCVTと静寂性を求めちゃいけません。
他のグレードにしましょう。
もしくは他の軽自動車ですね

書込番号：19434266　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

軽に静粛性求めたらN-ONE一択しかないような。
というかN-ONEでいいんじゃないかと。

書込番号：19434320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

N-ONEはNAでも軽く走るらしいですね？
ターボとの差が、そんなには無いとか？

中古でも、不人気色だと安いし。
やはり軽は中古でも高値推移は、ミニバンオンリーみたいですね。

書込番号：19434420　スマートフォンサイトからの書き込み

[マートッチャ]

昨日、ワークス(5MT)に試乗して来ました。
（順番待ちの間に、ハスラーターボSエネ(CVT)とエスクート4WD(6MT)にも試乗。）

56歳のターボRS(5AGS)乗りですが、やはりMTは楽しいですね。久々にアスリートの血が騒ぎました。
レカロシートのホールド感、シフトフィーリングも良く、加速性もRSより断然上です。
ギヤ比はクロスしていて、トップでも時速50km/hで2000rpmも回っています。
RS(5AGS)は60km/hで2000rpm、ハスラー(CVT)は60km/hで1500ｒｐｍだから、ワークスには6MTが欲しいところです。
足回りもRSの柔らかめから硬めになって、やっと自分好みの硬さになりました。（エスクードも硬めで良好）

ワークス(5MT/AGS)が出てしまうと、RS(5AGS)の存在価値がないですね。
やはりRSにはCVTです。（ハスラー同様にSエネチャージとステレオカメラ搭載して静粛性と安全性をアップ！）
AGSは自動運転出来るMTとして、それなりに楽しいミッションですが、如何にも中途半端です。
楽しさではMT、快適性ではCVT（6ATの方が良いですが、軽自動車にはコスト的に無理。）

ターボRSの良いところは、安さと燃費ですかね。
4月に納車されて9000km走行しましたが、平均燃費 23.2km/L とターボとしては大変優秀です。
セカンカーとして当面はRSに乗りますが、4年後の還暦には次期スイフトスポーツ（1.4L直噴ターボ＋6AT？）またはハイブリットに乗りたいです。

書込番号：19437434

12月にターボモデルにMT追加との噂が

[俺.com]

年末あたりにアルトのターボモデルにMTが追加されるようです。
最近スズキ車内で量産試作が始まるとか・・・
どうもMT化だけではなく、リアブレーキがディスク化され、内外装も何点か変更がある模様です。

書込番号：19142317　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇潰し.com]

関係者ですか？

書込番号：19142632　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺.com]

スズキの関係者ではありませんが、クルマに関わる仕事をしてる方から聞いた話です。
mixiでも同じような情報が出てるようですね。
因みにグレード名や価格の情報はありません。

書込番号：19142932　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇潰し.com]

スズキの関係者ではない！？
信憑性はあるんでしょうか？

書込番号：19142963　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺.com]

信じるか信じないかはあなた次第！
と言ったところでしょうか。
でも嘘をつくメリットも無いので・・・

書込番号：19143019　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

ネットにある噂レベルから進展してない情報ｗ

書込番号：19143180

[JOKR-DTV]

出るとしたらWorksでしょうかね。
RSターボが大変好評で遂に！
と言うよりかは、思ったように売れずに、顧客無視の自己満が足をひっぱり、テコ入れでしょうか。
NAで止めていたのにターボを復活したのは評価したい。
デザイン重視のインタークーラーをボンネット上に付けて欲しいんですが。

書込番号：19143919

[★飛行中年★]

ターボRSが売れてないのなら

MTモデル出しただけでそんなに爆発的に売れるんでしょうか？

今や国内全体でもMTは希少そのものですから商売にならないでしょう

実利優先のスズキがコストかけてまで出すとは考えづらいです

ソリオにまでAGSを積むらしいのでAGSのまま推進するのでは？

書込番号：19144412

[暇潰し.com]

MTは出ないだろうねー。

書込番号：19144484　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあまあmaaa]

MT が希少だからこそ、求める人もいると思います。
是非、出してほしいです！

書込番号：19144852　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

ボンネット上のインタークーラー用のエアインテークは､コストの関係でやらないでしょうね｡
リヤブレーキのディスク化も､同様な理由で｡

個人的には､両方とも実施してもらいたいですが｡

エアインテークをやるなら､ヘッドライトの形を｢丸目｣にしてもらいたい｡
バックドアセンタースポイラーも｡

昔の｢ワークス｣っぽくするなら､｢角目｣かな(笑)｡

書込番号：19144954

[bond type R]

フロントのデザインが変わって欲しいですね。
車にメガネ付けてオシャレというのは
私も妻も理解できなかったです。
ただ私は走りが楽しければ買ってもいいと思いましたが妻が駄目でした。
あと、リアシートの分割。

いい車なのにもったいないです。

書込番号：19145861　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポンポコポンスケ]

最近は衝突軽減ブレーキを付け無いと認められない時代になってきたので、停止後にエンストしてしまうMT車には搭載出来ないと聞いたことがあります。アイサイトを全面にうたってるスバルからも、MT車が減っているみたいらしですよ。
この辺をスズキがどう判断するかですね!

書込番号：19145983　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

スズキは今後レーダーブレーキサポート搭載を推進するとのこと

その線からも、MTは出しにくいでしょうね

ターボRSの納車の際もレダブレの説明だけで１５分もかかりました

書込番号：19147262

[俺.com]

マツダはそんな中でもMT車を出してるので、安全装備の充実化の為にスポーツモデルからMTが淘汰されるとは思いたくないですが、実際スバルのように国内モデルを全てCVTにしようと目論んでいるメーカーもあるのは確かですね。ただ今はスズキがターボRSにMT車を追加するという情報を信じたいです。

書込番号：19147558　スマートフォンサイトからの書き込み

[デーボン閣下]

スバルは今月のフォレスターのマイナーチェンジでMTのグレードがまた一つ減りましたね。
MTは最廉価グレードの2.0iだけに…
もうMTはマツダ、スズキ、あとは欧州メーカーぐらいにしか期待できない世の中になりつつありますね。悲しいですね。

書込番号：19212409　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本移動通信]

ワークスかどうかは分かりませんけど、ＭＴモデルの追加は十分に考えられそうですね！
ＲＳが出たときに、「ＭＴは今後の売れ行きを見てから考えます」とスズキがコメントしていたそうですから。
あと、ＭＴがラインナップされなかったのは開発（セッティングの煮詰め？）が間に合わなかったからという情報も。


ちなみに、ＲＳはかなり売れているようですよ。
いまだに２〜３ヶ月ほどの納車待ちですし、目標５００台/月のところ１０００台/月は売れているそうです。

つまり、ＲＳでスポーティーカー人気の様子をうかがったスズキが、
「やっぱり売れる」と見込んでＭＴモデルを追加するのではないでしょうか？

書込番号：19214567

[俺.com]

＞日本移動通信さん

確かにMTの追加は現行のターボRSが各所で絶賛され、売れたことも大きいでしょうね。
こんな素晴らしい性能なら、5AGSだけではなく、MTでも乗ってみたいと思った人も多かったんだと思います。
5AGSはMTのダイレクト感のある加速や実燃費の良さなど、楽しく素晴らしいミッションですが
やはり3ペダルで乗りたいという人のニーズの多さにスズキは応えると言う判断を下したんでしょうね。
素晴らしいことだと思います。

書込番号：19217306

[yuki62117]

10月3日のディラーのフェアでRSを注文して納車の期日待ちをしている者です。フェアの時にどうしてもと担当者にお願いされたため、納車は、ゆっくりで良い、急いでないが、ワークスも興味あると伝えていたところ。昨日、ディラーの担当さんが、フェアの時の抽選でうどんが当たりましたと持参されました。その際に、実は12月にワークスが出そうで、今注文されてるRSも納車の目処がつかないので、もしそちらが良いのでしたら、入れ替えも可能ですよと、提案がありました。5速MTは、確実のようですが、詳細は分からないとのことです。試乗してから決めても良いとのことなので嬉しい悲鳴ですが悩みが深くなりました。

書込番号：19258484

[Keikl]

＞日本移動通信さん
今の納期は平均2〜3週間だよ、ウチには2週間で来た

＞yuki62117さん
上記の理由から10月3日に注文確定して未だに納期が確定してないとか有り得ないんだが

そのディーラー大丈夫？

書込番号：19259445

[yuki62117]

＞Keiklさん
ご心配ありがとうございます。11月は出張続きで、12月は、年末でごたごたしますし、セカンドカーということもあり、納車は年明けでOKと伝えてあったので。もちろんディラーからは、契約時11月半ばの納車でどうですかと言われてましたよ。ナビが欠品中で少し遅れるとのことでした。結果的にワークスと比較してからでよければ、その方がよかったので、結果オーライです。

書込番号：19260231

[デーボン閣下]

ツイッターでワークスが6MTらしいなんて情報を見ましたが、ワークスがまさかの6MT採用で、それに併せてターボRSに搭載してるAGSも6速化するなんてことは無いですよね？
5MTでも十分に嬉しいんですけどもしかしてと。

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[デーボン閣下]

＞俺.comさん
ワークス発表本当だったんですね！

書込番号：19267033　スマートフォンサイトからの書き込み

[天照どっとこむ]

スズキのHPにTMSの記事があり、その中の「追加公開の参考出品車」に「ALTO WORKS（アルト ワークス）」の概要・画像が発表されました。
可能性大かと！

書込番号：19269696

[ツ゛ラQ]

ＷＯＲＫＳ、遂にモーターショウで出品されてますね＾＾
５ＭＴですし、これは楽しみ！

また軽スポーツの時代がやってきてくれますね＾＾
しばらく続いた、軽はとにかくデカけりゃ正義！みたいな流れを、ここらで変えて貰いたいです。

書込番号：19275181

[関東@豚ちゃん]

>デカけりゃ正義
確かに（笑）　今でもそれは続いてはいますが。

軽スポーツ時代の再来か。
バブル末期にスズキからも2シーターオープン出てましたよね。カプチーノ。
4輪ダブルウィッシュボーンとかなんか凄かったけど。アルミの車体だった気もする。
今でもたまに走ってるの見かけるし。
あぁいったお金のかけ方はこの時代ではできませんけど、アルトワークスはスポーツ性を
真正に求めた車な気がしていいですね。
5MTもいいですけど、6MTじゃ無理なんかな。AMTもVWより随分、出来がいいらしくて。
どこかで長い時間試乗出来ればいいんだけど。

書込番号：19330275

[ツ゛ラQ]

＞関東@豚ちゃんさん

このサイズで6MT、私はいらないと思います＾＾；
パワーが限られていることとシャキシャキとした挙動を確保するのに、5MTあれば十分かと。

昔、地元の超タイトな峠専用で、アルトバン4MTで走り回っていました。
正直、あんなに楽しく走れる。

軽くするための5MTだと思いますし、ギアアッセンブルが4MT（２〜４クロス)＋ODで高速も快適！っていうのが一番いいと思います＾＾

そして一番大切なのは、専用ミッションを造って価格を上げてしまうことはしないで欲しい、それだけです。

今や貴重な、ボーイズレーサー。
それこそ上のクラスに上がっていくための登竜門なので、モノは素晴らしいが小金持ちおっさんの趣味グルマになったS660とは、一線を画していて欲しいと思います＾＾

どうしても6MTが欲しい方向けには、【カブの３速に後付け出来る５速キット】みたいなパーツで出して欲しいなあ＾＾

書込番号：19330781

[関東@豚ちゃん]

どもども。まぁそうですね、一般的には5MTで事足りますね。
昔、あともう一速あったらなぁと思っていた時期がありました。
やっぱり法定速度は守りませんとね。当たり前ですが。
懐かしくて書いてしまったけど。

S660、ディーラーさんで乗せてもらいました。
確かに面白い車ではありそうですね。遊び車に良いと思います。
ただ細かく見ると、これに200万はちょっとなぁとも思ってしまって。セカンドにするにしても。
コンディションを一定に保つために置き場も考えなくては。2台持ちになると考えると
今の車を外に出さないといけませんし。スレ違いだった。

最近MT、辛いときあるなぁ、でも、MTのダイレクト感は欲しいよなと思う今日この頃。
スズキのAGSがどんなものなのか、興味がありまして書きました。
試乗だと時間が短いので自分の乗り方でやってみたいんですよね。
少し気になるのは耐久性ですかね。乾式のDCTは欧州車で色々、トラブルあるようですから。
クリープがないと大丈夫なのかもしれんけど。

書込番号：19332759

[俺.com]

＞暇潰し.comさん
＞働きたくないでござるさん
＞★飛行中年★さん

ワークス発売及びMTの追加が確実となりましたが
ご納得頂けました？

書込番号：19340636　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

>ボンネット上のインタークーラー用のエアインテークは､コストの関係でやらないでしょうね｡

ちょいと気がついたので、書き込み。

ボンネットの金型変更とインテーク用に成形樹脂金型が要るので、工作コストが嵩みます。

冷えないので、今は出来るだけフロントに付けてますから。
横置きは駐車時雨が降り込むし、絶対的な冷え方が違うので皆フロント移設で改造します。
軽自動車で高回転であればあるほど、本来はフロント縦置きが有利なようです＾＾

書込番号：19341099