スズキ アルト 2014年モデル のクチコミ掲示板

ブレーキペダルの大きさ

[Falcon.y]

アルトに限らず軽自動車全般に言えることですが、ブレーキペダルが小さいですね。
アクセルペダルとほぼ同じ大きさです。あまりに小さいので、踏みはずしそうで怖いです。
安全面を考えると、ブレーキペダルは咄嗟に踏めるよう、大きくした方がいいと思います。

ここで書いても無意味だと思いますが、各メーカーに改善を求めます。

書込番号：24788444

[ひろ君ひろ君]

大きくすると足元に　カンから　落ちたときも挟まりやすいんだよな

書込番号：24788454

[北に住んでいます]

そうかなー？

どんな大きさなのか知らんけど、MT車に乗ってる人にとっては別に普通じゃないの？

ジジババでも間違えない様に大きくしたらって事ならそうかもね。

書込番号：24788504

[YS-2]

所詮　軽自動車は足元も狭いし、タイヤハウスも出っ張っていればペダルレイアウト的には大きく出来ないでしょう・・・

ブレーキペダルを大きくすれば、左側に寄ってペダル操作はしずらくなる。またはアクセル、ブレーキを一緒に踏む可能性もあるかも。

考えたら判る事。

書込番号：24788516

[写画楽]

こんばんは、
アトレーのタイヤの出っ張りなどを勘案すると
Bペダルの大型化は難しそう。
ガラパゴス軽では箱庭的な設定もやむなし。

書込番号：24788555

[ダンニャバード]

軽自動車はパジェロミニ、タントと15年以上使ってますが、ブレーキペダルが小さくて困った経験は皆無です。
もし、踏み外しそうで怖いと感じられるのでしたら、今すぐ降りられた方が良いかもしれませんね。

書込番号：24788645

[ZXR400L3]

＞Falcon.yさん

アルト同系列種に乗ってるが、踏み違えるほどではない。
だって右足は、ブレーキ踏む前は、右足はブレーキ前で待ち構えてます。

貴方の、右足の場所はアクセル側ですか？？？


ブレーキペダルを大きくし、動きを悪く（邪魔）するより、咄嗟に踏まないように、準備した方がいいと思うのですが・・・ちゃうかい？

書込番号：24788686

[Falcon.y]

＞ダンニャバードさん

買ったばかりなので、そういうわけにはいきません。
今まで普通車に乗り継いできたので、軽の感覚に慣れないのです。

書込番号：24788766

[KIMONOSTEREO]

アクセルもブレーキも、かかとを支点にして左右につま先をズラして踏むだけだから迷うことないですよ。これは軽自動車でも普通車でも同じことなので、迷うことはありません。

どういう踏み方をされているのでしょうか？いちいち膝を移動させてるのでしょうか？大変じゃないですか？

つま先を左右に動かす踏み方なので、かかとはブレーキペダルとアクセルペダルの中間あたりに置いてますかね〜。ややアクセル寄りかも？まぁ、あんまり意識したこと自体がありません。

なお、普通車と軽自動車をそれぞれ持ってるのですが、どちらもMTなので、左足はクラッチペダルの左側に置いてます。クラッチペダルは上から踏み込む感じですね。使わないときは足は完全に外します。

書込番号：24788916

[私はたぶん3人目だと思うから]

ペダルカバーでも付けて大きくすれば良いじゃない。

書込番号：24788923

[Falcon.y]

＞KIMONOSTEREOさん

自分もあまり意識していないので分かりません。ペダルの踏み方を気をつけてみます。


＞私はたぶん3人目だと思うからさん

検討してみます。

書込番号：24788984

[YS-2]

”今まで普通車に乗り継いできたので、軽の感覚に慣れないのです。”

車両の大きさも違えばペダルレイアウトも違いますから、慣れるしかないでしょう・・・

それが嫌なら、普通車に乗りましょう。ペダルカバーは外れやすかったり、前後の位置で違和感は有ったりしますからお勧めはできませんが。

書込番号：24789189

[私はたぶん3人目だと思うから]

挟みこみタイプだとベースが小さいと外れやすく怖いのでリベット止めなど加工が必要かもね。

書込番号：24789530

[Falcon.y]

＞YS-2さん

買ってまだ1ヶ月半なので、乗っている間に慣れると思います。

書込番号：24789554

[ZXR400L3]

＞Falcon.yさん

軽には、ほぼ20年ほど乗ってますが、ブレーキを探す？踏み外すなんてなかったです。
なので、先に述べた通り、右足の位置がアクセル側なのか？と問いました。


右足をブレーキ側に置いたら、真正面にブレーキありますから、探す必要もないですよ。
真正面のブレーキを踏み外すことはないのではないでしょう？
（ブレーキを探す感覚が、私には分からなかったです）


＞ここで書いても無意味だと思いますが、各メーカーに改善を求めます。

上記で述べたように、たぶん設計の問題より、申し訳ありませんが乗り方の問題じゃないかな？って思ったしだいです。

軽は、サイズに制限がありますので・・・
提案はいいと思うのですが、レイアウトの制限はあると思いますよ。

書込番号：24790109

[ZR-7S]

＞Falcon.yさん
20年頃前に乗ってた普通車のAT車、
凄くブレーキペダルが大きかった印象があります。（いすゞジェミニでした）
その後ずっと軽MTを乗り継ぎ、この10年は普通車と軽のATを乗り継ぎ、
最近はワークスMT、エブリイMTと乗ってますけど、
ブレーキペダルの大きさは気にならないです。
ただ、ワークスMTに乗り始めた当初、アクセルペダルカバーが付けてあったこともあり、
靴によってはブレーキペダルを踏もうとしてアクセルペダルも踏んでしまうことがありました。
余程外そうかと思いましたが、今は慣れました。

書込番号：24790155

[KIMONOSTEREO]

まぁ、アルトなんかまだマシなほうだと思いますけどね。

うちのエブリイなんかは足元に大きくタイヤハウスがあるので、ペダル類は左寄りにあります。
きっとスレ主さんは足が大きい方なんでしょうね。足が大きく幅が広いような方なら、狭いとか感じることもあるかもしれませんね。

私は身長は年齢的には平均レベルですが足は小さめです。25.5〜26ｃｍ程度です。身長は170ちょいです。
でもこのサイズって日本人男性の足のサイズの４割以上を占めるようです。小さめと思った私は平均的な足のサイズということになるようです。ちなみに25.5ｃｍのサイズの男性が25％だそうです。
女性は23〜23.5で50％近く占めるようです。

となると、国内専用車ともいえる軽自動車のペダルサイズは女性ドライバーの多さも考えると、むしろわざと小さめに作ってあるとも言えそうですね。

書込番号：24791178

[NSR750R]

かかとを浮かして踏み替えるから、踏み替え事故が起きるのです。

かかとを支点にして左右にずらすだけでいいのです。

書込番号：24793932

[Falcon.y]

皆様、ご意見ありがとうございます。

乗り始めてから約5ヶ月経ちましたが、感覚は慣れてきました。
ペダルの大きさではなく、靴底の厚さが影響していたと思います。
靴底が厚い方がペダルを強く踏まずに済むため、安全に操作できることに気付きました。
逆に底が薄いと強めに踏む傾向になり、疲労や危険性が増すんですよね・・・

書込番号：24947699

[ZR-7S]

＞Falcon.yさん
良かったですね。履物の大きさや厚さの影響は大きいですよね。
履きなれないスーツで出掛ける時とか、スポーツした帰りとか。
運転専用のシューズを用意していた時期もありましたが、面倒になって辞めました。
夏にクロックス等と履く時は、運転は靴、現地でクロックスと替えるようにしてます。

書込番号：24948062

マイナーチェンジは11月濃厚

[アークトゥルス]

10/08日、アルトターボRSの新古車の在庫のある副代理店にて会話しました
アルトはマイナーチェンジが年内に
アルト思うのでその内容を見てから決めたいと話すと、何やらどこかに電話して頂き、11月らしいですと正直に話してもらえました

アルト系の新車を考えてる方への情報でした

書込番号：21262468　スマートフォンサイトからの書き込み

[揚げ豚肉の衝突]

ミライースの対抗でDSBSを採用するらしいですね。

書込番号：21262514　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞揚げ豚肉の衝突さん
DSBS、サイドカーテンエアバッグ、ACC、360°アラウンドビューカメラなど、オプションで選べるようになると嬉しいです

逆に明るいHID（ディスチャージヘッドランプ）
とハロゲンフォグランプがマイナーチェンジでLEDになったら悲しいです

書込番号：21262564　スマートフォンサイトからの書き込み

[揚げ豚肉の衝突]

＞アークトゥルスさん

サイドカーテンエアバックの採用は無いと思います。
ソリオですら選べないですし。

せめてミライースと同じくサイドエアバック位は
オプションでも良いので装備できると良いかと。

全方位パッケージも是非是非オプションで
選べるようにして欲しい。

ノーマルにもHIDが選べるとより良い車になるかと。

あとSエネチャージ（マイルドハイブリッド）
も装備して欲しいです。

ラパンもマイナーチェンジするかもですね。

期待が膨らみます。

書込番号：21262596　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞揚げ豚肉の衝突さん
＞Sエネチャージ（マイルドハイブリッド）
副代理店の方は電話確認後、付くらしいと話してました（モデルによるでしょうが）

Sエネチャージ（マイルドハイブリッド）はマツダも搭載を予定しているらしいです

スズキ、真似されっぱなし（笑）

書込番号：21262612　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

AGS試乗の動画
フェラーリAGSを開発した人達が浜松に乗り込んで来て開発したAGSだよ

https://youtu.be/awdfxQkbGTs

書込番号：21308024　スマートフォンサイトからの書き込み

[eburico]

やるなら…デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）は確実だと思う。何故なら…最低レベルの自動ブレーキを搭載する車がスズキで唯一アルトとラパンが残ってる訳ですから、早く汚名を返上したいと思うでしょう。あと、リアヘッドレストも人数分は付けないとねぇ。

あと、変わりっぷりアピールするには、現在ではオプションのヘッドライトモールをブラックのやつを標準装備してくるかも？知れないし、リアテールのLED化もあり得ます。

書込番号：21351945　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

テールライトは電球でいいわ
LEDで恒例の切れなんて発生したらユニット交換だし
それにやっても粒々の片側4個くらいの貧相なのになりそうだし
先々代のMCのようなバンパーの穴デザインの変更はしてほしいかな
今のはあまりに工業製品的で素っ気なさ過ぎる

書込番号：21392676

[ししごうかい]

よろしくおねがいしまーす
現在17万キロ走ってるムーブラテに乗ってます

毎日往復80キロ程度の通勤距離を走ってます

書込番号：21393537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ししごうかい]

新車を考えておりアルトに興味あるのですが11月マイナーチェンジすると聞いて待ってる状態です。
もう12月に入ろうとしてますがマイナーチェンジ情報はガセやったんですか？

書込番号：21393542　スマートフォンサイトからの書き込み

「アイストなんぞ要らん！」と言う猛者の皆さんへ

[鉄騎、颯爽と。]

ジャンプ線です。	この様に突き刺します。	ボタンのアウター。電極は三叉になっていますが実は一体です。	ボタンのインナー。グリスが付いてる部分が接点。中央は接点無し。

暑いですね。
バッテリーへの負担が気になる季節到来です。
あのいちいち鬱陶しいアイストなんぞ殺してしまいたいと思う人いませんか？
巷にはいくつかのキャンセラーなるアイテムがあるみたいですが、
単純な回路で自作出来たりするのは皆さんご存知かと。
それは実際にアイストOn/Offスイッチを分解したら一目瞭然なんですが、
押す度に信号線をショートさせているだけなんですよね。
エンジン掛ける時に同時にアイストボタン押しっ放しにしてみて下さい。
初めからアイストOffになります。

と言う訳で、
信号線をジャンプさせてアイストOffのまま殺してやります。
芯線径0.8mmのソリッドリード線を使用しました。
ソリッドであることがミソです。
より線だと差し込む時に負けてしまいます。
細過ぎてもいけません、振動で抜けてしまいます。
直径1mmくらいの金属線ならゼムクリップなどでも良いと思います。
カプラーを接続したまま、4本中両端の2本の隙間に突き刺します。
配線を加工しないのでノーマル戻しもジャンプ線を抜くだけです。

何れはリレー制御を加え、アイストボタンの有効化も予定していますが、
今は取り敢えず対策。

書込番号：20016214　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

特に意味はないです。(^^;)
ちょっと遊んでみただけなので気になさらないで下さい。

書込番号：20016979　スマートフォンサイトからの書き込み

[TideBreeze.]

＞鉄騎、颯爽と。さん　お疲れさまでした。

取説見たら、アイドリングストップシステムの異常かスターター、バッテリー異常の時、点滅と、ありました。

ん〜、連チャンできないくせして、そこまでしてアイドリングストップを働かせたいか〜ですね。(^_^;)

書込番号：20017168

[鉄騎、颯爽と。]

＞TideBreeze.さん

再びコメントありがとうございます。

全くね、せめてデフォルトの動作をOn/Off選択出来る様にして欲しいですよね。
駐車場で前向き駐車だと停車時にアイスト
→サイド引いてPレンジで再始動ってなるからイラ！っと来ます。

書込番号：20017249　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

リミットスイッチはここに設置

出来ればリレーなどで電源使いたくないと思ったので、
分岐した信号線の中間にリミットスイッチを噛ませ、
サイドブレーキの補強縁曲げ部で瞬間的に押下する様に設置してみました。
駐車/発進の際に必ず操作する部分なので良いと思ったのですが、
素早く操作すると信号導通が短過ぎて感知しない模様。
ある程度継続的な信号導通が必要みたいです。

サイドブレーキ引いて導通、
解除して遮断と言った風に継続押下に改めるかな？

書込番号：20023809　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

どこかで見た記事のウロ覚えですが、ACCのラインとリレーで連動させる、というやり方があった気がします。
エーモンあたりの数百円の部品（5極リレー）で出来るみたいですよ。

ACCがオフになった時に、アイストスイッチを導通させる配線にします。

スターターを回している間だけACCがオフになる車種特性を利用したもので、確かスズキ車だったと思います（ワゴンRだったか）。

書込番号：20023832

[鉄騎、颯爽と。]

＞LUCARIOさん

コメントありがとうございます。
みんからの記事ですよね？
実は私が今回の試みを思いついたきっかけが件の記事でした。
その通りにすればまぁ、解決する訳ですが、
ちょっと遊んでみた訳です。
あの方法だとエンジン掛かっている間はずっとリレーのコイルに電源供給し続けるはずですしね。

まぁ、自身のアイデアがどうにもならなくなった時にはリレー制御入れる事にしますよ。

書込番号：20023916　スマートフォンサイトからの書き込み

[月夜侍]

>ん〜、連チャンできないくせして、そこまでしてアイドリングストップを働かせたいか〜ですね。(^_^;)


免税の為です。

書込番号：20026590　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞月夜侍さん

遅くなりました。
コメントありがとうございます。
仰る通りですね。(^^;)

書込番号：20034835　スマートフォンサイトからの書き込み

[TideBreeze.]

　最近エアコン点けて（この漢字でいいのか？）走ってますが、なかなかアイドリングストップマークが点灯しません。　夜間と冬場のリアヒーター（デフォッガー）しかり、　ここまで不安定動作だと、アイドリングストップ・を　いっそ無くすか、もしくは現在のスイッチでアイドリングストップをいつでも解除で無く、　いざ停車した時ドライバーが長い停車と判断した時、スイッチを押せば、（再始動の条件を満たしてる時）アイドリングストップをいつでも起動できる仕様にするのが合理的ですね。
税金対策か知らないけれど迷惑な話です。

縦列駐車は　エンジン止まったところでキーを抜いて、それからレバーをＰポジションに入れてます（笑）

書込番号：20072184

[鉄騎、颯爽と。]

＞TideBreeze.さん
コメントありがとうございます。
全く同意ですね。特に

＞スイッチを押せば即時機能する仕様

については信号待ちが長くなるといつもそう思います。
イグニッションスイッチでエンジン止めるとACC落ちるし、
再始動の際にいちいちNかPに入れなきゃならないですしね。

夏場はエアコンの使用でバッテリーに負荷が掛かるので、
ちょくちょくアイストが機能しなくなりますね。
しなくても良い時に機能するせいで余計に負荷が嵩むのも一因かと。


＃電子機器の電源を入れたりする時の「つける」は、
それで合っています。
オプションを「着ける(付ける)」、カツラを「着ける」、注釈を「付ける」、水に「浸ける」……
ニホンゴムズカシイネ(>_<)

書込番号：20072415　スマートフォンサイトからの書き込み

[とろっこばあちゃん]

＞TideBreeze.さん
キーを抜くって、いつのモデル？

アイストは短押しでONにしたりOFFにしたりするのでキャンセラーはあってもなくても

別件、4AT時代は夏場にはラジエーターのファンが回転しましたが、今度のモデルは回転しない様な感じ

書込番号：20073663

[TideBreeze.]

＞とろっこばあちゃんさん

え〜と今年買ったので2014年モデルであろうと思います。　

アイドリングストップ・スイッチ・オンの時は、エンジン停止中にスイッチを押すとすかさず再始動しますが、
アイドリングストップ・スイッチ・オフの状態で交差点待ちに入ると、エンジンは掛かりっぱなしで、スイッチを押しても緑の（Ａ）アイコンにならず、アイドリングストップになりません。
　だから今は、変なタイミングでアイドリングストップがかかり、抑止しようとすると、肝心のアイドリングストップさせたいときに、自由に止められません。

順方向駐車は　Ｄ→Ｎ（アイドリングストップ）→Ｒ（再起動）→Ｐ→キーを抜く（アイドリングストップ）と、しなくていいアイドリングストップと再起動してからエンジンを止めます。　

気になったので調べたら、「クーラーをつける」は、ひらがなが、正解だそうです。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14148773439

書込番号：20073730

[とろっこばあちゃん]

お疲れ様です。

目的地到着したらPの位置にし、フットパーキングブレーキを踏み、エンジンボタンを押してエンジンOFFですね
TVを観たいときはエンジンボタンを押すとACCで観れます。

アイストは赤信号が長い時は停車時にON（エンジン停止）にし、他の赤信号停車中にOFF（エンジン始動）にすることもあります。

書込番号：20073787

[とろっこばあちゃん]

楽なのは、自宅でエンジン始動したらアイストボタンを押しOFFにする
目的地に到着したら、エンジンボタンを押しエンジンを停止

習慣にしたら、アイスト要らんになりますね。手間ではない

書込番号：20073860

[TideBreeze.]

＞とろっこばあちゃんさん
＞目的地到着したらPの位置にし、　
レバーをＤからＰにするとき、一旦エンジンが止まって、また再始動してませんか？

＞アイストは赤信号が長い時は停車時にON（エンジン停止）にし
うちの車はできません。

う〜ん、全く話がかみ合いませんがＸグレードだけなんか特別なんでしょうか？

書込番号：20073921

[とろっこばあちゃん]

氷点下の気温ではアイストが動作しないことがありますが

TideBreeze. さんは５AGSですか？

CVTでは
シフトレバーがDからPは、ンジン停止・始動になりませんね

キーの話からして、グレードの違いによるものでしょう

書込番号：20074450

[とろっこばあちゃん]

エンジンスイッチボタン
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/comfort/

書込番号：20074507

[TideBreeze.]

＞とろっこばあちゃんさん
＞シフトレバーがDからPは、ンジン停止・始動になりませんね

Ｄでブレーキ踏んでもエンジン止まらないと、アイドリングストップが効いてないって話になりますよ〜。(^_^;)ヾ

あ〜・・・・・・私の手には余るので
　、停止条件はアルトの取説４−７０、再始動条件は４−７１に書いてあるので、そちらを良くお読みください。　疑問があれば、ディーラーへどうぞ。

書込番号：20076415

[とろっこばあちゃん]

TideBreeze.さん

アイストOFF状態の話でした

変なオチで申し訳ないです

今日にでもアイスト通常（ON）状態で停止・エンジンOFFの確認してみます

書込番号：20076922

[nins]

私もこの車種（ターボRS）が初めてのアイドリングストップ付の車となりますが、本当に不便だと思いました。（特に前進駐車時）
始動時にストップOFFボタンを押せばいいのですが、この一手間が何とかならないかと検索したら、アイストキャンセラーなる商品があるではないですか。
この装置を付けてからは非常に快適です。

書込番号：20079047　スマートフォンサイトからの書き込み

アルトターボRS ４WD車のトルク配分について

[おやじ0101]

アルトターボRS　４WD車のユーザです。
４WDシステムのトルク配分については実際の走行感覚として


(1)60�q以上でカーブを旋回時(高速道路への合流時)全輪で踏ん張っている感じがある。
(2)急坂登板時では後ろから押されている4WD車独特の感覚がありかつFF車より力強さを感じる。
　（試乗車はFF車でした。）
(3)100�q以上では明らかに試乗車のFFより安定性が上。
(4)雨天時、高速道路で3速で70�qから100�qまで急加速しても全くホイールスピンをしない。又100�q程度では滑る気配が全く無い。
　以前乗っていた2.0LのFF車では雨天時、100�q程度になると滑る危険を感じました。
(5)高速道路の料金所から本線まで一直線に加速を場合、後輪へのトルクが急激に増し、後方から蹴りだされる感じがする。

ちなみに同様のロータリーブレードカップリングを使用するハスラーの4WDシステム検証の動画ですが

https://www.youtube.com/watch?v=PbUbU-jhFgE

前輪と後輪がタイムラグなしで同時に回転し始めているのが確認できます。動画投稿者も常にトルクが後輪に伝わっていると
結論づけています。

結論から
誤：前輪が滑ったらその時、初めて後輪にトルクを伝達。
正：通常は前輪よりに走行し、路面状況および走行状況に応じて後輪にトルクを配分。

だと言えるでしょう。ご参考いただけたら幸いです。

書込番号：20060829

[北に住んでいます]

＞(4)雨天時、高速道路で3速で70�qから100�qまで急加速しても全くホイールスピンをしない

その速度域でホイールスピンする車って、余程パワーのある2駆車だけかと思いますけども・・・（もしくはタイヤの山が無い）。

書込番号：20060965

[おやじ0101]

＞北に住んでいます さん
コメントが遅くなりました。ご指摘ありがどうございます。
2.0L　FF(MAX:140PS、トルク19.0�s)で雨天高速道路で60�qからのフル加速時に完全にホイールスピンをし、進路が大きくみだれ非常に怖い経験をしたことがあります。タイヤも新品同様でした。決してハイパワー車ではないがやはり雨天高速高速時の急加速は二輪駆動車は危険だと感じました。ただこの車はTCLのない旧車(1987年式のFFギャラン)なのでTCLのある最新式の車と比較するのは無理だったのかもしれません。

書込番号：20075639

RSにCVT

[関電ﾄﾞｺﾓ]

RSには、是非CVTを追加設定していただきたいですね。

CVTなら、高速道路を、静かにストレス無く、余裕を持ってクルージングできますからね。

燃費も大きく改善されるでしょうし。

100�qで3000を超えるAGSは、いかにもパワーがもったいない、精神衛生上良くありません。

一部改良時に、追加カラーリングと共に、是非。

書込番号：18861336

[gda_hisashi]

自車はＭＴですが旅行でレンタカー（コンパクトカー指定です）がＡＴとなります
最近マーチに乗りました以前に乗った車もそうですが
ＣＶＴは旧な上りとかでジイワット走行からアクセルべた踏みしても待たされます
（ホント感覚的には長く待たされます）

中間域からの軽い踏み足しとかではありません

良く解りません1回ｏｆｆってからの開度大だといけないとか
何かあるかと思います
トルコンだと間ではなくタイムラグと言う感じです
ＣＶＴだタイムラグというより本当に”間”と言う感じでその後の加速も
スムーズと言えば聞こえが良いですがだらっともっさり加速をはじめます
（トルコンはキックダウンによりやる気を見せてる感もあるかもしれませんし
僕の運転になにかクセのような物もあるかもしれませんが）

ＭＴのシフトダウンやトルコンのキックダウンとかあるとその後の力強さが
音や振動でやる気感を演出していて
ＣＶＴは静かでスムーズなのでそれがダラット感じると言うのもあるでしょう

ＡＧＳだって変速ラグやショック等完璧と言う事はないでしょうが
少なくともＡＧＳはダメダメ、ダサーＣＶＴ最高、完璧なんて事はなく
世の中でそうなように競合しているシステムかと思います

書込番号：18992618

[eoffice]

スズキの採用しているジャトコ製CVT7は、キックダウンが可能なユニットです。
（高速での追い越し時に、急加速できるため便利）

従来の遊星歯車式ATと同様のカックとギアが落ちて加速する感じが味わえます。


ただCVTもいいユニットですが、寒冷地では思うように油温が上がらず、冬場の燃費は今一つですね。

その点トルコン非搭載のAGSは年間通して、変速機に起因する燃費の低下は起こらないと思うのでメリットが大きいですね。

アクセルワークもCVTと同じように踏むと、思ったように変速してくれませんがAGSに合わせて調整してやると、燃費も良くなりギクシャクもあまり現れなくなりました。

まぁ〜私もCVTあってもいいとは思いますけど（スイスポにもあるし）

今後追加されれば、市場が望んでいたって事なのでしょう。

書込番号：18992680

[オカザッキー]

リコール出たね(^-^;

書込番号：18992718　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカザッキー]

こうなったらコンパクトカーいくかw

書込番号：18992728　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

>ただCVTもいいユニットですが、寒冷地では思うように油温が上がらず、冬場の燃費は今一つですね。
その点トルコン非搭載のAGSは年間通して、変速機に起因する燃費の低下は起こらないと思うのでメリットが大きいですね。

冬場の燃費が落ちるのは、小排気量車ほど水温が上がらないからです。
気温が高い時期に比べて、いつまでも燃調がリッチ側に振れているから、なのですが…

書込番号：18993499

[eoffice]

ツ゛ラQさん

＞冬場の燃費が落ちるのは、小排気量車ほど水温が上がらないからです。
＞気温が高い時期に比べて、いつまでも燃調がリッチ側に振れているから、なのですが…

CVT7はトルクコンバーターを採用しており、油温が低いとロックアップしませんので燃費が悪くなります。

スズキの場合ウォーマーがついていないので、当初はクーラントを早期にミッションに流入させていましたが、北海道・東北ディーラーからの、暖房が利かないというクレームが多発した為現在は、水温が一定温度を超えない場合はミッションへの流入を遮断する仕様に変更されています。

この為寒冷地の場合いつまで経っても作動油の油温が上がらず、ロックアップが働かないのです。

又副変速機のギャーの切り替わりにもラグが発生したり、油圧が高いためショックが出たりもします。

書込番号：18993575

[ツ゛ラQ]

ご教授、有難うございます＾＾
2行目の【変速機に伴う】のところ、見落としておりました。
新しい知識として、記憶いたしますm(_ _)m

書込番号：18993666

[オカザッキー]

ダイレクトな感覚を味わいたいなら、MTやAGSが良いですね。

書込番号：18994071　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカザッキー]

スイスポは背が高いのが微妙。
かといって二人乗り＆オープンも微妙。

うーん、やっぱアルトだな。
快適性を重視するなら普通車だな。

書込番号：18995720　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

高速道路を巡航する車ではない

あくまでタウンユースの設計です。

イニシャルの設定がスカスカのダンパーなので、揺れて安定性が悪いし疲れるでしょう。

ちなみにＡＧＳはフェラーリＦ１を開発したマニエッティ・マレリから供給されてます。

書込番号：18996648

[オカザッキー]

社外ダンパーにしたら良いのでは？

書込番号：18996866　スマートフォンサイトからの書き込み

[とぅいん]

私もかつてはCVT否定派でした。
でも、変わりました。
今は現行フォレスターXTに乗っています。

CVT否定派の方、一度、スバルレボーグの2.0かWRXのCVTモデルの試乗してみてください。
レスポンスいいですよ。
これならCVTでも不満なく乗れる、と感じる方がかなりいると思います。

アルトは、まったり乗るとか妻も時々乗るならXのCVT、自分専用車で買うならRSを買います。（どちらも試乗しました。）

うちの妻はゴルフ6のDCTでさえギクシャク感に不満を言ってましたので、RSのAGSはダメだと思います。

書込番号：19192788　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

まぁ現実的に考えたら、CVTが万人受けするだろう。AMTは中身はほとんどマニュアル。
単にクラッチを自動で入り切りしてるだけの2ペダルMT。普段からMTに乗ってる人ならMモードでの
AGSで違和感ないだろうが、ちとくるしいわな、普通は。正直、現段階でDモードはまだまだ、完成度が低いでしょう？
元々、新興国向けに用意された整備性の良い低コストATだから、日本国内で使うには向かないと思う。
まだ、CVTの方が売りやすいと思うよ。特に非ターボモデルは。
今後も改良されてゆくだろうけど、輸出向けが主じゃないの？AGSは。
日本で本気で売ろうと思ったらDモードの熟成次第だろうね。

書込番号：19429237

[俺.com]

CVTが高効率なミッションであるということであれば、ターボじゃなくても不満は無いのでは？アルトXなんていかがでしょうか？

書込番号：19432648　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ＭＴ乗りの僕から見れば

ＡＴＭ（ＡＧＳ）はＭＴの延長

ＣＶＴはトルコンの別形式（昔からのＡＴの延長）

って言うイメージを持っています

ＭＴ乗りの友人ＣＶＴ（レボーグ）のモッサリ感は感じているそうです
※モータースポーツをしてい友人なので敏感なのかもしれませんが
　僕も僕もシフトショックよりアクセルのツキは気にします
　（ＡＭＴはシフトチェンジ以外はＭＴですよね）

書込番号：19432759

[関東@豚ちゃん]

レヴォーグに関して言うと、2.0Lモデルは段付き的な味付けがなされているんだそうです。

MT,ステップAT,CVT,AMTにせよ、今使われてるのは車の過渡的な仕組みではあると思う。
しばらくHVの時代が続いてやがては完全な電気やFCVになり、これらの変速機構は
ほぼ必要なくなってゆくから。モーターの基数や配置によっては部分的に使われるとは
おもうけど、今のような仕様ではなくなってゆくんでしょう。多分。
話がそれたけど、内燃機関が使われている限り、このような変速機構も必要とされるし
それぞれに持ち味があるので、車ってそれが面白さでもあるなって事だと思います。

書込番号：19433865

[主任くん]

スポーツ仕様のRSにCVTと静寂性を求めちゃいけません。
他のグレードにしましょう。
もしくは他の軽自動車ですね

書込番号：19434266　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

軽に静粛性求めたらN-ONE一択しかないような。
というかN-ONEでいいんじゃないかと。

書込番号：19434320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

N-ONEはNAでも軽く走るらしいですね？
ターボとの差が、そんなには無いとか？

中古でも、不人気色だと安いし。
やはり軽は中古でも高値推移は、ミニバンオンリーみたいですね。

書込番号：19434420　スマートフォンサイトからの書き込み

[マートッチャ]

昨日、ワークス(5MT)に試乗して来ました。
（順番待ちの間に、ハスラーターボSエネ(CVT)とエスクート4WD(6MT)にも試乗。）

56歳のターボRS(5AGS)乗りですが、やはりMTは楽しいですね。久々にアスリートの血が騒ぎました。
レカロシートのホールド感、シフトフィーリングも良く、加速性もRSより断然上です。
ギヤ比はクロスしていて、トップでも時速50km/hで2000rpmも回っています。
RS(5AGS)は60km/hで2000rpm、ハスラー(CVT)は60km/hで1500ｒｐｍだから、ワークスには6MTが欲しいところです。
足回りもRSの柔らかめから硬めになって、やっと自分好みの硬さになりました。（エスクードも硬めで良好）

ワークス(5MT/AGS)が出てしまうと、RS(5AGS)の存在価値がないですね。
やはりRSにはCVTです。（ハスラー同様にSエネチャージとステレオカメラ搭載して静粛性と安全性をアップ！）
AGSは自動運転出来るMTとして、それなりに楽しいミッションですが、如何にも中途半端です。
楽しさではMT、快適性ではCVT（6ATの方が良いですが、軽自動車にはコスト的に無理。）

ターボRSの良いところは、安さと燃費ですかね。
4月に納車されて9000km走行しましたが、平均燃費 23.2km/L とターボとしては大変優秀です。
セカンカーとして当面はRSに乗りますが、4年後の還暦には次期スイフトスポーツ（1.4L直噴ターボ＋6AT？）またはハイブリットに乗りたいです。

書込番号：19437434

12月にターボモデルにMT追加との噂が

[俺.com]

年末あたりにアルトのターボモデルにMTが追加されるようです。
最近スズキ車内で量産試作が始まるとか・・・
どうもMT化だけではなく、リアブレーキがディスク化され、内外装も何点か変更がある模様です。

書込番号：19142317　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

ボンネット上のインタークーラー用のエアインテークは､コストの関係でやらないでしょうね｡
リヤブレーキのディスク化も､同様な理由で｡

個人的には､両方とも実施してもらいたいですが｡

エアインテークをやるなら､ヘッドライトの形を｢丸目｣にしてもらいたい｡
バックドアセンタースポイラーも｡

昔の｢ワークス｣っぽくするなら､｢角目｣かな(笑)｡

書込番号：19144954

[bond type R]

フロントのデザインが変わって欲しいですね。
車にメガネ付けてオシャレというのは
私も妻も理解できなかったです。
ただ私は走りが楽しければ買ってもいいと思いましたが妻が駄目でした。
あと、リアシートの分割。

いい車なのにもったいないです。

書込番号：19145861　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポンポコポンスケ]

最近は衝突軽減ブレーキを付け無いと認められない時代になってきたので、停止後にエンストしてしまうMT車には搭載出来ないと聞いたことがあります。アイサイトを全面にうたってるスバルからも、MT車が減っているみたいらしですよ。
この辺をスズキがどう判断するかですね!

書込番号：19145983　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

スズキは今後レーダーブレーキサポート搭載を推進するとのこと

その線からも、MTは出しにくいでしょうね

ターボRSの納車の際もレダブレの説明だけで１５分もかかりました

書込番号：19147262

[俺.com]

マツダはそんな中でもMT車を出してるので、安全装備の充実化の為にスポーツモデルからMTが淘汰されるとは思いたくないですが、実際スバルのように国内モデルを全てCVTにしようと目論んでいるメーカーもあるのは確かですね。ただ今はスズキがターボRSにMT車を追加するという情報を信じたいです。

書込番号：19147558　スマートフォンサイトからの書き込み

[デーボン閣下]

スバルは今月のフォレスターのマイナーチェンジでMTのグレードがまた一つ減りましたね。
MTは最廉価グレードの2.0iだけに…
もうMTはマツダ、スズキ、あとは欧州メーカーぐらいにしか期待できない世の中になりつつありますね。悲しいですね。

書込番号：19212409　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本移動通信]

ワークスかどうかは分かりませんけど、ＭＴモデルの追加は十分に考えられそうですね！
ＲＳが出たときに、「ＭＴは今後の売れ行きを見てから考えます」とスズキがコメントしていたそうですから。
あと、ＭＴがラインナップされなかったのは開発（セッティングの煮詰め？）が間に合わなかったからという情報も。


ちなみに、ＲＳはかなり売れているようですよ。
いまだに２〜３ヶ月ほどの納車待ちですし、目標５００台/月のところ１０００台/月は売れているそうです。

つまり、ＲＳでスポーティーカー人気の様子をうかがったスズキが、
「やっぱり売れる」と見込んでＭＴモデルを追加するのではないでしょうか？

書込番号：19214567

[俺.com]

＞日本移動通信さん

確かにMTの追加は現行のターボRSが各所で絶賛され、売れたことも大きいでしょうね。
こんな素晴らしい性能なら、5AGSだけではなく、MTでも乗ってみたいと思った人も多かったんだと思います。
5AGSはMTのダイレクト感のある加速や実燃費の良さなど、楽しく素晴らしいミッションですが
やはり3ペダルで乗りたいという人のニーズの多さにスズキは応えると言う判断を下したんでしょうね。
素晴らしいことだと思います。

書込番号：19217306

[yuki62117]

10月3日のディラーのフェアでRSを注文して納車の期日待ちをしている者です。フェアの時にどうしてもと担当者にお願いされたため、納車は、ゆっくりで良い、急いでないが、ワークスも興味あると伝えていたところ。昨日、ディラーの担当さんが、フェアの時の抽選でうどんが当たりましたと持参されました。その際に、実は12月にワークスが出そうで、今注文されてるRSも納車の目処がつかないので、もしそちらが良いのでしたら、入れ替えも可能ですよと、提案がありました。5速MTは、確実のようですが、詳細は分からないとのことです。試乗してから決めても良いとのことなので嬉しい悲鳴ですが悩みが深くなりました。

書込番号：19258484

[Keikl]

＞日本移動通信さん
今の納期は平均2〜3週間だよ、ウチには2週間で来た

＞yuki62117さん
上記の理由から10月3日に注文確定して未だに納期が確定してないとか有り得ないんだが

そのディーラー大丈夫？

書込番号：19259445

[yuki62117]

＞Keiklさん
ご心配ありがとうございます。11月は出張続きで、12月は、年末でごたごたしますし、セカンドカーということもあり、納車は年明けでOKと伝えてあったので。もちろんディラーからは、契約時11月半ばの納車でどうですかと言われてましたよ。ナビが欠品中で少し遅れるとのことでした。結果的にワークスと比較してからでよければ、その方がよかったので、結果オーライです。

書込番号：19260231

[デーボン閣下]

ツイッターでワークスが6MTらしいなんて情報を見ましたが、ワークスがまさかの6MT採用で、それに併せてターボRSに搭載してるAGSも6速化するなんてことは無いですよね？
5MTでも十分に嬉しいんですけどもしかしてと。

書込番号：19261058　スマートフォンサイトからの書き込み

[デーボン閣下]

＞俺.comさん
ワークス発表本当だったんですね！

書込番号：19267033　スマートフォンサイトからの書き込み

[天照どっとこむ]

スズキのHPにTMSの記事があり、その中の「追加公開の参考出品車」に「ALTO WORKS（アルト ワークス）」の概要・画像が発表されました。
可能性大かと！

書込番号：19269696

[ツ゛ラQ]

ＷＯＲＫＳ、遂にモーターショウで出品されてますね＾＾
５ＭＴですし、これは楽しみ！

また軽スポーツの時代がやってきてくれますね＾＾
しばらく続いた、軽はとにかくデカけりゃ正義！みたいな流れを、ここらで変えて貰いたいです。

書込番号：19275181

[関東@豚ちゃん]

>デカけりゃ正義
確かに（笑）　今でもそれは続いてはいますが。

軽スポーツ時代の再来か。
バブル末期にスズキからも2シーターオープン出てましたよね。カプチーノ。
4輪ダブルウィッシュボーンとかなんか凄かったけど。アルミの車体だった気もする。
今でもたまに走ってるの見かけるし。
あぁいったお金のかけ方はこの時代ではできませんけど、アルトワークスはスポーツ性を
真正に求めた車な気がしていいですね。
5MTもいいですけど、6MTじゃ無理なんかな。AMTもVWより随分、出来がいいらしくて。
どこかで長い時間試乗出来ればいいんだけど。

書込番号：19330275

[ツ゛ラQ]

＞関東@豚ちゃんさん

このサイズで6MT、私はいらないと思います＾＾；
パワーが限られていることとシャキシャキとした挙動を確保するのに、5MTあれば十分かと。

昔、地元の超タイトな峠専用で、アルトバン4MTで走り回っていました。
正直、あんなに楽しく走れる。

軽くするための5MTだと思いますし、ギアアッセンブルが4MT（２〜４クロス)＋ODで高速も快適！っていうのが一番いいと思います＾＾

そして一番大切なのは、専用ミッションを造って価格を上げてしまうことはしないで欲しい、それだけです。

今や貴重な、ボーイズレーサー。
それこそ上のクラスに上がっていくための登竜門なので、モノは素晴らしいが小金持ちおっさんの趣味グルマになったS660とは、一線を画していて欲しいと思います＾＾

どうしても6MTが欲しい方向けには、【カブの３速に後付け出来る５速キット】みたいなパーツで出して欲しいなあ＾＾

書込番号：19330781

[関東@豚ちゃん]

どもども。まぁそうですね、一般的には5MTで事足りますね。
昔、あともう一速あったらなぁと思っていた時期がありました。
やっぱり法定速度は守りませんとね。当たり前ですが。
懐かしくて書いてしまったけど。

S660、ディーラーさんで乗せてもらいました。
確かに面白い車ではありそうですね。遊び車に良いと思います。
ただ細かく見ると、これに200万はちょっとなぁとも思ってしまって。セカンドにするにしても。
コンディションを一定に保つために置き場も考えなくては。2台持ちになると考えると
今の車を外に出さないといけませんし。スレ違いだった。

最近MT、辛いときあるなぁ、でも、MTのダイレクト感は欲しいよなと思う今日この頃。
スズキのAGSがどんなものなのか、興味がありまして書きました。
試乗だと時間が短いので自分の乗り方でやってみたいんですよね。
少し気になるのは耐久性ですかね。乾式のDCTは欧州車で色々、トラブルあるようですから。
クリープがないと大丈夫なのかもしれんけど。

書込番号：19332759

[俺.com]

＞暇潰し.comさん
＞働きたくないでござるさん
＞★飛行中年★さん

ワークス発売及びMTの追加が確実となりましたが
ご納得頂けました？

書込番号：19340636　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

>ボンネット上のインタークーラー用のエアインテークは､コストの関係でやらないでしょうね｡

ちょいと気がついたので、書き込み。

ボンネットの金型変更とインテーク用に成形樹脂金型が要るので、工作コストが嵩みます。

冷えないので、今は出来るだけフロントに付けてますから。
横置きは駐車時雨が降り込むし、絶対的な冷え方が違うので皆フロント移設で改造します。
軽自動車で高回転であればあるほど、本来はフロント縦置きが有利なようです＾＾

書込番号：19341099