スズキ アルト 2014年モデル のクチコミ掲示板

アルトＦの競合を教えてください

[えーてん]

連投失礼します
◆軽い
◆安い
◆最低限の実用性はある
◆5年落ちくらいまで
って条件で通勤用の車を探してます。
現時点で最も適しているのはアルトＦ（MT）ですが、アルトＦのライバル車がありましたら教えてください（それも検討したいので）

ちなみに検討候補は
ツイン→年式が古いのしかない
iQ,スマート,ロードスター→軽でないので対象外
軽トラ→実用性が許容範囲外（運転中の振動が）
ミライース→運転が楽しくないらしい…
s660,コペン→高くて許容範囲外
アルトターボRS→興味あるけれどＦとの値段の差だけの運転の楽しさあるのかな
アルトワークス→私にはオーバースペックと思われる

書込番号：19582557　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

今までタントやスペーシア等色々スレ作ってたけど結局何がしたいのか判りません

アルトかミラ（イースじゃない普通の）で良いんじゃないの？。

書込番号：19582629

[まきたろう]

マツダ キャロルGFしかないでしょう。

ターボは、価格以上の楽しさはあると思いますが、
まぁ、必要ないですよね。
一般的にはグレード上げた方が幸せだと思います。

書込番号：19582658　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーてん]

＞北に住んでいますさん
家族向けにスペーシア、自分用になにかとんがった車をさがしてるとこですよ、
北に住んでいますさんは安くて軽くてとんがってる車知りませんか

書込番号：19582739　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーてん]

＞まきたろうさん
マツダって軽を売ってないかと思ってました。
GFの車重610kg、こういうの求めてました。どんな車か調べてみます。ありがとうございます。

書込番号：19582746　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

自分はアルトが好きで、セカンドカーはスズキ以外買うつもりもない者で、あなたの指すアルトFと同レベルになる下級グレード24Ｅに乗ってましたが、あまりアルトの事すら調べてませんね。
ターボRSにはMTないからワークス出たんですけど。
そこまで拘りあるなら、刺激を求めたいのにFなんか止めておいたらどうですか？
ターボ車はそれだけ楽しいクルマですよ。

書込番号：19583072

[SIどりゃ〜ぶ]

ダイハツエッセ・・・

カスタムパーツもありますぞい

http://dsport-web.com/car/esse-l235sl245s/?tagname=esse-l235sl245s

書込番号：19583157

[えーてん]

＞JOKR-DTVさん
アルトワークスは運転席に座ってみましたが、しっくりくる座り心地でした。
ただ、値段がＦの２倍するので。。。
以前はs2000とロードスターに乗っていましたが、圧倒的にロードスターの方が楽しかったので、私は軽い車ならば満足できるタイプかなと思ってます。

書込番号：19583314　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

うーん　キャロルってアルトのOEMなの知らないのかな？


とんがってる車ってどう言う意味なのでしょうか？
低価格の車に趣味性がある様な車は無いですけども
ちなみに三菱ミニカなら5年前に廃版となったので5年落ち圏内ですよ。

書込番号：19583326

[えーてん]

＞SIどりゃ〜ぶさん
エッセ、販売終了してますが、まだ5年落ちくらいのもあり、価格も50万円〜ですね
ちょっと重い（700kg）ですが、お財布に優しそうです、ありがとうございます

書込番号：19583339　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

ミラバンでいいんじゃないですか？
安いし軽いし、３ドアで剛性も十分あるでしょうし
２躯も４躯もMT設定があります。

書込番号：19583388

[えーてん]

＞北に住んでいますさん
OEMって知りませんでした。
マツダに超軽量な自動車を作る技術が不思議でしたが、なるほどです
ミニカは6年落ちMTで総支払い10万円とは激安ですね
アルトのＦは圧倒的な軽さとMT設定で趣味性高いなー、逆にアルトXは今時の装備なので趣味性低いです。趣味性の定義は人それぞれかもです

書込番号：19583455　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

あ、なんか申し訳ないことに・・・

試乗してみれば、わかることですが、現時点でアルトＦのライバル車はいないと思っています。
それゆえのキャロルでして、同じ車だろっ！ってツッコミを願って書いたのですが、失礼しました。

関係ないですが、私も通勤用にアルトＦのＡＴ，自動ブレーキ付きか、
ＰＣＸ150か、アドレス125か、ヤマハ　トリッカーかホンダ グロムかで悩んでいます。

書込番号：19583735

[えーてん]

＞ＴＲＡＩＮさん
ミラバン、はい、剛性が高くなるので3ドア歓迎です。
ミラ、そろそろ販売終了しそうな感じですね。

書込番号：19584412　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーてん]

＞まきたろうさん
無知でツッコミできず失礼いたしました。

軽さの面ではアルトＦが最も優れていて、中古車価格等他の視点でみてライバルがいるって感じました。
まきたろうさんの検討車種ありがとうございます。アルトのライバルはやっぱり四輪ではなくて二輪なのかもです。
そう考えるとアルトは四輪と二輪を繋ぐ稀有な存在かも

書込番号：19584425　スマートフォンサイトからの書き込み

アルトターボＶＰって発売されないですか

[えーてん]

価格80万円
車重620kg
装備はＶＰと同等（違いはターボの有無のみ）
ミッションはマニュアル

他の軽自動車ではターボありとターボなしの差が10万円程度なので、ＶＰをベースにＲＳより軽くて安価なマニュアルのターボモデルが出てこないかなと思いますがどうでしょうか

書込番号：19581459　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーてん]

＞ＪＦＥさん
私が変わっていることは否定しませんが

普段は有意義な発言しかされないのに、私に絡むと無価値な書き込みになってしまうことが残念です

書込番号：19582430　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーてん]

＞norimonobakaさん
はい、とんがった車があまりない気がします。
２人乗りを許容
荷物乗らない
軽い
安い
便利装備なし
運転面白い
な車を求めていると、対象はアルトか軽トラしかないです。

書込番号：19582444　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒロシ428]

かつてｽｽﾞｷＫｅｉでレース仕様でシンプルなＭＴがあった。 今のアルトで出ればいいけどね。ｽｽﾞｷさんお願いします！

書込番号：19582901

[えーてん]

＞ヒロシ428さん
keiはもう販売停止中なんですね
シンプルなMT仕様魅力的です。

書込番号：19582988　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

シンプルで安い軽自動車良いね。
今のエンジンは高度に電子制御されてるから後から最適に弄るのはほぼ不可能だし。

足やブレーキが付いてこないと言うけど、その点はアフターパーツでどうにでもなるから、ターボエンジンだけ載っけてくれたらいい。
80万円は流石に無理だろうから、100万円程度で。
エアコンはオプションって位簡素に作ってくれればな。
箱バンでハイルーフ仕様があるなら、アルトバンにロールーフ仕様があってもいいじゃない。

書込番号：19583126　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

６０万円台の新車に１０数万円追加でターボ化なんてムリだろ
タービンだけでも両手するんじゃない
タービン単体買ってダッシュボードに飾って雰囲気楽しんだら・・・

１８０万出してＲＳ買って内装全部ひっぱがして600ｋｇにする方が早いよ

ていうか、２輪の方がもっと手軽で速いんじゃないの

書込番号：19583191

[えーてん]

＞[正]メカニック[義]さん
はい、足回りは我慢するか気に入らないところは交換するので、ターボだけが欲しいです。

ロールーフいいですね、サーキットでアルトワークスはs660よりも遅いみたいです。かるいけれど重心が重いせいで（価格帯が違うので足回りにかけられる値段も違うのでしょうが）
なので、ロールーフのアルトワークスならs660より早いかも

書込番号：19583279　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーてん]

＞SIどりゃ〜ぶさん
他のスズキの車種でターボモデルが+10万円だったので可能かなと

軽量化は極限までやってるのでＲＳの後部座席や遮音材を全部取っても効果薄いって書き込みみましたが、どうなんですかね。

すみません、バイクは対象外でお願いします
（軽快な加速でいうとバイクがベストと思いますが）

書込番号：19583295　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

>ていうか、２輪の方がもっと手軽で速いんじゃないの

それを言ってはおしまいですよ笑
四輪で速さを求める全ての人を否定してるようなもんです。

>１８０万出してＲＳ買って内装全部ひっぱがして600ｋｇにする方が早いよ

スレ主さんの提示内容的に、安いから魅力的なのであってお金をかけて軽量化するのは少しズレませんかね。

書込番号：19583299　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

バイクなら、アルトバン買う値段でワークスを点に出来る位のバイクが買えますけど、暑いし、寒いし、休めないし、実用性皆無。

元々バイク乗ってたので分かるけど、あれは次元が違う乗り物(笑)

書込番号：19583507　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

うちの同僚にもいるよ　

1トン未満でＭＴで１００万円以下なら買うのに・・

うるせえ、今の時代そんなんあるわけないやろ

＞他のスズキの車種でターボモデルが+10万円だったので可能かなと

そのターボでない方の車両はいくらだった１００万円未満だった？
１０年以上前のワゴンＲのＦＸとＦＴのことだと思うけど
60ｐｓ/8.5ｋｇｍていうマイルドターボの時代のやつね

ホント、ポン付ターボで出力以外はＮＡと同クォリティ
他のモデルもあったかなあ

そういうやつでもいいのぉ
マイルドチャージな出力でブレーキもサスも軽バン仕様で
今はそういう（あぶなっかしい）の投資家のみなさんに受けが悪いから不可能だよ

書込番号：19584087

[JOKR-DTV]

何度もいってますが、少なくても10年以上は言い続けてます。
スズキの考えとして、MTは最下級グレードの位置づけなんで。ワークスはたまたま考えが豹変したまでです。
今マニュアルに乗る。とか、いまさらのキャッチ出て、選べないグレードばかりで無駄金使わされた客としては困ったもんです。
しかも前回はバンVVTだったのに、今回はFもVVTじゃないし。
エブリィはアルトより後に出たのにVVT。4WDMTもHA25からないしね。
ハスラー2WDが売れ、ジムニーすら2WD作るような脳内ですから。AGSをギクシャクしか考えてないですもん。
まだワークス4WDをFR化する人のが支持できる。

書込番号：19584111

[えーてん]

＞norimonobakaさん
はい、ＲＳはとても魅力的ですが、予算的にもう少し抑えたターボ出てこないかなーと考えてるけど質問立てています

＞[正]メカニック[義]さん
学生時代、原付に通学で片道一時間くらい乗ってましたが、冬と夏と雨の日は地獄でした。

書込番号：19584343　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーてん]

＞SIどりゃ〜ぶさん
スペーシアやハスラーはターボは+10万円です。ただ、NAの価格帯が違い、利幅も違うので単純に同じ価格差でターボ化はできないかも。
ちなみにマイルドターボも歓迎です。アルトＦはパワーウエイトレシオがビートと同じらしく、もう少しだけパワーあるとさらに楽しくなると思いますので

>マイルドチャージな出力でブレーキもサスも軽バン仕様
はい、こういうのもとめてます
※私がスズキの責任者だったらこんな全開走行したら横転するような車の開発は認めませんが

書込番号：19584363　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーてん]

＞JOKR-DTVさん
マニュアルモデルにVVT付けないのは嫌がらせかと思いましたが、最廉価クラスなので仕方ないんでしょうね。
経営的にMTはありえない（MTは精々、商用のバンとトラック用）のは時代の流れで仕方ないです
そう考えると、上位グレードよりも走りの性能削られてますがＦとＶＰのマニュアル出してくれたのは神対応かも

書込番号：19584380　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

今後、レーダーブレーキが標準化の方向みたいなので

MTは出にくくなるでしょうね

おそらく商用車だけになると思います

書込番号：19585402

[JOKR-DTV]

お二人のおっしゃる通りです。
数年前から軽自動車も含め、ESP系の横滑り装置まで義務化させる方向に傾いてます。
ますます下記の件が起きますぞ。

むかしは真夜中の峠の走り屋だけがギャラリーに突っ込むのがせいぜい定番でしたが、
今やアクセルブレーキATイノシシが人里に下りてきて、猛突進で暴れています。
さらに逆走いう副産物まで生まれている始末。バスもタクシーも枯葉マークなんでしょうか。

昭和キャブ車の老害脳は、下り坂でニュートラ走行すれば、燃料カットできると思い込み、砂利退避ゾーンを探すも見つからない。
ブレーキを踏むのは運転が下手くそな人の典型ですな。

タクシーがビルに突っ込み1人重体　東京・新宿（テレビ朝日系（ANN）） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20160214-00000006-ann-soci

書込番号：19587821

[えーてん]

＞★飛行中年★さん
そういえば、ワークス含めてMTにはブレーキサポート付いてないですね。ブレーキサポートだけならMTでも装備できそうですが。。。

書込番号：19588557　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーてん]

＞JOKR-DTVさん
マニュアル車を運転するとエンジンブレーキの意味を実感で学べるので、なんとか今後もマニュアル車を残してほしいなーと思います

書込番号：19588567　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

なんでハスラーにはMTもアイドリングストップが付いてるのか謎です。
こんな人間でも出来る機能付けるなら、ターボ4WDやMT4WDを設定すべきなのに。

書込番号：19591139

バンとＦの足回り

[らくだなな]

通勤用のサードカーとしてアルトを検討中ですが、バンとＦで足回りに違いはあるんでしょうか？

タイヤが違うのは、分かりますが、サス等も違うんでしょうか？

書込番号：19567399　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

一部のなんとかちゃんねる辺りでは違うと言ってる方もいますが、200kgに耐えられる
バネレートくらいなもんで、いちいち構造を変えて作るメーカーではありません。
ターボや4WDのマフラー交換などは除く。
アルト純正の乗用車でも余裕で200kg以上の荷重に耐えられます。

書込番号：19567539

[九連宝燈]

昔は、板バネとコイルスプリングの違いなんかがあったんですけどね。
今は、バンもコイルスプリングのようですね。
バネやショックの減衰力が違うかはメーカーに問い合わせるのが確実で早道でしょう。

↓から「スズキの製品に関するお問合せ」→「その他の場合」と進むとメールフォームが立ち上がります。

http://www.suzuki.co.jp/about/faq/

過去に利用したことがありますが、翌日には返事が来ました。

書込番号：19567705

内装・ピラーカバーの隙間について

[2571]

平成27年7月に現行アルト(グレードS)を納車しましたが、内装・ピラーカバーの根元に隙間があります。
販売店に確認したところ、他のアルトについても同じとの回答がありました。
皆さんのアルトはどのようになっていますか。
教えてください。参考に画像を添付いたします。

書込番号：19558046　スマートフォンサイトからの書き込み

[2571]

昨日、修理完了しました。左右のピラーカバー交換です。ピッタリとはならなかったようですが、とりあえず様子を見ることにします。高級車ではないのである程度の隙間はしょうがないような気がします。

書込番号：19584288　スマートフォンサイトからの書き込み

[kizumi]

こちらは19日から修理予定ですが更に歪みを見つけました
手前に膨らみと奥のワイパー下くらいに凹みがあり運転席側も少し膨らみがありました
全体的に歪んでるようでした、これが原因だったのかわかりませんが、これ以上膨らまないようにゴムマットかぶせてます

書込番号：19588222

[2571]

ピラーカバー交換後、１日で運転席側、隙間が拡がりました。
販売店に連絡しましたが、再度交換になるようです。メーカーに話をするよう依頼しましたが、段階をふんでの対応になるとのこと。
全国のアルトの問題なら、アルトオーナー皆で声をあげていければ幸いです。

書込番号：19588246　スマートフォンサイトからの書き込み

[山夏至]

自分も先日交換をしてもらいました。
寒い朝などに同じように隙間が空くようになりました。（暖かくなると元に戻ります。）

交換したのは改良版のピラーらしいです。まだ、暖かい日が続いているので、わかりませんが、たぶん解決していないと思われます。（少し様子見です。）

というのも、寒さによりダッシュボードが下がっているのが原因だと思われるからです。

ただダッシュボードだとかなり大変な作業になっちゃいますね。

ピラーもそうですがユーザーの声が増えれば改良版が出てくる可能性が高まるそうです。

ちなみに外したピラーを持たせてもらいましたが、あの軽さと薄さはすごいですね。

ライトウェイトを求めた技術に感心させられました。

書込番号：19609508　スマートフォンサイトからの書き込み

[2571]

やはり寒暖の差の影響ありますか。
私も暖かい日は隙間がなくなっていてビックリしましたが、寒い日にはまた隙間ができていました。
ちなみに北海道在住です。

書込番号：19610285　スマートフォンサイトからの書き込み

[alto52]

私もこのピラーカバーとの隙間が出て、一度交換しましたが改善されずダッシュボードの交換となりました。お客様相談室にメールすると、この現象が出ましたなどの問い合わせはまだ無いとの返事がありました。
まずはディーラーにて見てもらだと。
ダッシュボード交換してからもまた隙間観察しとく事にします。

書込番号：19616604　スマートフォンサイトからの書き込み

[kizumi]

隙間の修理が終わりました
交換部品を持ってきて原因について説明されました（丁寧な対応ありがとうスズキさん）
夏か冬の暖房の熱でなる可能性だそうですが更に原因追及するそうです。
同じ症状の人はたくさんいるそうで展示車も隙間ありました。
今後同じような修理の場合は基本の保証3年以降も無償になるそうです。
再発生しない改良された部品がでれば連絡されるようです。

書込番号：19617539

[novie]

私のMH23Sのコンプレッサーのリコール修理の代車がアルトでしたので、Aピラーを見てみたら、やはり隙間が・・・
;^_^A

これは要改善してほしいところですね。
ちなみに九州地区です。

書込番号：19678206　スマートフォンサイトからの書き込み

[2571]

書き込みありがとうございます。
暖かくなると隙間が無くなると思っていましたが、九州で隙間ができるなら、違う原因があるかもしれませんね。

書込番号：19678597　スマートフォンサイトからの書き込み

[2571]

ピラーカバーの交換を2回行いましたが、寒暖差による隙間の発生が続いています。メーカーでの対応が必要ではとディーラーに話ましたが、全国でこのような話がないとメーカーも動かないとのことでした。皆さん、その後どうでしょうか？不具合があるなら皆で声をあげませんか。

書込番号：19695851　スマートフォンサイトからの書き込み

[東京600]

僕のアルトも隙間が気になって1年点検の時に見てもらったんですがちゃんと爪ははまっていて正常な状態ですって言われたけど気になって口コミ調べたらやっぱりみんななってるんですね。自分のだけかと嫌な気分だったけど安心しました。
　コストダウンと軽量化のプラスティックのせいか日によっていろんな場所からビビり音もするんですよね、後は問題ないんですが。

書込番号：19696051　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

私の場合は代車だったので、特にディーラーにアルトのピラーの事については言及はしておりませんが(リコール修理のためとはいえ、比較的新しい車を代車で貸してくれるディーラーは少数派なため)、実際にこのスレにおいて北海道地区から九州までの範囲で隙間が発生している事実に変わりはないのでスズキさんには改善を求めたいところですね。

逆にこの隙間が普通というのならスズキさんのクオリティにガッカリしますし・・・

書込番号：19696697　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

お客様相談室の電話ではなく(電話だとオペレーターどまりなため)、封筒に写真付きでこういう現象が起きてる事を製造部署の方に問い合わせてみるのはどうでしょうか？

以前、スズキのバイクの構造についての質問をした時に製造部署からの返答をもらった経験があるので・・・

書込番号：19696724　スマートフォンサイトからの書き込み

[2571]

スズキ本社への書面	スズキ本社からの回答

販売店及びディーラーに連絡し、確認、Aピラーカバーの交換を数回行いましたが、改善せず、お手上げとなったため「スズキ本社」に画像を添付した書面(画像参照)で連絡しました。結果、あまり良い返事がありませんでした。(画像参照)
走行に問題がないと言われれば、それまでですが、
やはり気になります。
当方、日産の自動車も所有していますが、不具合にはすぐ対応してもらえます。他の自転車メーカーの対応もスズキのような感じでしょうか。

書込番号：19853368　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

＞2571さん こんにちは。

お手紙の返信の内容がイマイチな内容でしたね。

その後、北見スズキから進展はあったのでしょうか？

改善がなく放置なら困りますね。
私もあの隙間に驚いたので・・・

昭和初期の車ならまだしも、最新型の車ですからね。

書込番号：19874403　スマートフォンサイトからの書き込み

[2571]

特に進展はありません。
スズキは色々、面白い車を作っているのに残念です。

書込番号：19875449　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

とうとう対策部品が出来たようです。

私のアルトRSも最初の冬から運転席側だけですが隙間が開くようになり、
その後は夏場や直射日光などでダッシュボードが熱を帯びてないと、
常にある程度隙間が開いてました。

半年毎の点検の度に、この箇所の対策品の有無をディーラーに確認してもらっていましたが、
先日の点検時にとうとう対策部品の確認が取れ、部品が揃い次第交換してもらう予定です。

両方のピラートリムとダッシュボードを交換するようで、
その店で初めての作業になるので数日間預からせて欲しいとのことでした。

書込番号：20358038

[My Fair Lady]

Before 1	After 1	Before 2	After 2

やっと修理が終わりました。
結局、丸4営業日も掛かり、ほぼ1週間代車生活でした。
代車はスペーシアで、街乗りでも曲がる時のロールやブレーキの
グニャグニャ感にはいい加減ウンザリで、ターボRSの戻りが待ち遠しかったです。

さて、ピラーとダッシュボードとの隙間は完璧に治りました。
Beore/Afterの写真も参考までに。
ダッシュボードとピラーパネルを交換すると最初は聞いていたのですが、
どうやらダッシュボードの隙間が出来る凹部分を裏から支えるブラケット等の
補強材の追加と立て付け調整が対策らしく、パネル類は元のままです。
以前は隙間が出来るダッシュボードの凹部分を押すと簡単に凹みましたが、
修理後は押しても硬くしっかりしており、もう熱収縮で隙間は出来そうにありません。

ダッシュボードの脱着作業は通常ディーラーではあまりやらない作業なので、
どこのディーラーで行っても同じようにかなり時間が掛かると思います。
同じように修理される場合はそのつもりで臨んでください。

書込番号：20450283

[2571]

私も先月、同じ方法で修理が完了しダッシュボード左右の隙間がなくなりました。
問題提起から長くなりましたが、メーカーに対応してもらい嬉しく思います。
同じ現象がおきている方は、一度ディーラーに相談してみてはいかがでしょうか。

書込番号：20458788　スマートフォンサイトからの書き込み

[novie]

＞2571さん
＞My Fair Ladyさん

対策部品が出来て改善されたの事で良かったですね。

後はしばらく様子見で再発しなければ良いですが・・・

書込番号：20474368　スマートフォンサイトからの書き込み

F・Lグレードへの純正リヤスタビライザーの後付について

[野菜生活１０００]

おかげさまで今回Lグレードを購入することになりました。

予算の関係で、Xグレード以上には手がとどかなかったのですが
Xグレード以上には、純正でフロント&リヤにスタビライザーがついているとのこと。

可能ならばスタビライザーだけでも後々、部品を手に入れて取り付けできればと考えています。

フロントは幸い、いわゆる普通のストラットタワーバーだということがわかったので、
部品さえ手に入れば自分でも取り付けできそうなのですが、
リヤはそもそもどこに部品がついているのか、そしてどの部品なのかがいまいち判然としません。

ネットで調べても、おひとりだけ、
Fグレードを購入された方がディーラーでXグレードをリフトであげてもらって、
車体の下回りを見て、スタビ取り付け可能か検討した
という方の報告を見かけましたが、たぶんできないとは書いてあったものの、
ご本人の備忘録とされているようで、記載もちょっと曖昧で、
残念ながらいまいちよくわかりませんでした。

もし、実際、リヤスタビライザーを後付で取り付けしたとか、検討したけれど断念したとか、
情報がありましたら教えていただけないでしょうか。

なお、さすがに社外の高価な補強パーツを入れて、とまでは思っておらず、
オークションなどで安く中古の純正部品が手に入れば、あるいはやってみたいな、程度の考えです。

よろしくお願いします。

書込番号：19503682

[野菜生活１０００]

>フロントは幸い、いわゆる普通のストラットタワーバーだということがわかったので、

なんか変な文章が入ってますね。

フロントは取り付けのネジ穴が切ってあってどうやらポン付けできそうということがわかったので

が正しいです。失礼しました。

書込番号：19504283　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

マツダ　キャロルのGSで同じようなことをもくろんでいます。
ディーラーに図面を出していただいたところ、リアのトーションビームも「スタビ付き」は品番が違うとのことでした。私は、とりあえずフロントだけ取り付けして、リアは大変らしいので後回しにする考えです。
※　ディーラーには情報提供のみお願いしました。取り付けは行きつけの整備工場でお願いする予定です。

書込番号：20907819

[さばやん]

別のスタビ無しの軽を上位から流用で付けたことありましたが、
速度出てる時の旋回は安定するものの路面のデコボコを拾うようになりかなり不快になりました。
片足でいなしてたのを関係ない反対側も無理に動けばそうなりますしね。
付いている試乗車と乗り比べて本当にいるかどうか検討してみては。
スプリングやダンパーの味付け変更されてるかもなので品番違うか確認したほうがいいかも。

スタビ無しのまま少し硬いスプリング交換はどうなるでしょうか。それぞれの足が追従して踏ん張るなら
そっちの方がバランスいいかも。

書込番号：20923798

[sa22cfd3s]

アルトバンはスタビライザーを装着するねじ穴がないので、セダンとは違うのですね

書込番号：22305402　スマートフォンサイトからの書き込み

ターボRSのECU書き換え

[cosax]

11月下旬に納車されたターボRSです。
走りがかなり良くなるらしいECUの書き換えをするためディーラーでPC接続してバージョン確認してもらったら、エンジン関係はver.2　AGS関係はver.4で、両方とも現在最新のものだと言われました。
ワクワク期待して行ったのにガッカリです。

ところが、12月14日付のみんからで8月上旬製造車のECUはエンジン関係:ver4だったとの書き込みを見つけて　え?　と思っているところです。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/166911/blog/36977435/

それで、ターボRSのオーナーさんで新バージョンがアップしたとされる12月上旬以降にECUの書き換えをされた方がおられたら、エンジン関係のECUバージョンはなにだったのか教えて頂けないでしょうか。
よろしくお願いいたします。

書込番号：19475303

[hirotajam]

＞cosaxさん

ECUのバージョンについて、cosaxさんの質問内容とは少し話がそれるのですが書き込みさせて頂きます。

スズキのECUバージョンですが、同じバージョン4でも4.●というように細かくあるようです。ディーラーでも●がいくつなのかはわからないとの事でしたが、例えば「2015.4」版とか「2015.10」版というように端末上に表示されるため、いつ更新されたものなのかは把握できるようです。

当方、スズキの他車種に乗っているのですが恐らくアルトRSでも同じだと思います。
一度、ディーラーへ何年何月版かまでを確認されてみてはどうでしょうか？

書込番号：19475353　スマートフォンサイトからの書き込み

[cosax]

＞hirotajamさん
ありがとうございます、返信が遅れてすみません。

そうなんですか、購入したのがディーラーでなく車屋さんで話が遠いのでメーカーに直接聞いて見ようかと思います。
教えてもらえるといいですが。

書込番号：19483917

[hirotajam]

＞cosaxさん

みんカラの方は、エンジンとAGSのバージョンを勘違いされているだけかもしれませんしね。
とりあえず、メーカーに確認されてみてスッキリできるといいですね！(*^^*)

書込番号：19488585　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

私も話題のプログラム書き換えを今年に入ってから行ってきました。

書き換え可能なコンピュータは４種類あるようです。
・ECM（エンジンコントロールモジュール）
　エンジン制御コンピューター。別名ECUなど。
・TCM（トランスミッションコントロールモジュール）
　話題のAGS改善はこれ。トランスミッション制御コンピューター。
・ESP（エレクトリックスタビリティープログラム）
　横滑り防止装置の制御コンピューター。
・BCM（ボディコントロールモジュール）
　上記を除いた、電装系全般の制御コンピューター。
　オートライトやウィンカーなど灯火類、イモビライザーやキーレスなど鍵系、
　メーター類、パワーウィンドウ等々の制御コンピューター。

ESPは初版しかまだ存在せず、BCMはVer.1、ECMはVer.2、
TCMはVer.4が最新のようです。よってこの3種の書き換えでした。
TCMは今年の1月7日付けとのことで、各バージョン内でも僅かな更新があるようです。
例のリコール直後に更新したTCMプログラムはVer.3でした。

TCMのVer.3でも書き換え直後の乗り出しで1→2速のシフトアップが
劇的に改善されていることに直に気がつきました。
TCMのVer.4はここからさらにスムーズさを増し、
若干変速の速さも上がったようです。

ECMは暖気制御の見直しらしいですが、何も違いがわかりません。
BCMも同様に、何も違いがわかりません。

同じバージョン内の日にち違いは恐らく、
iOSやAndroidなどでいうところの
9.2.1などで最後尾の桁の違いと同じで、
何が変わったのか分からない軽微な変更だと思います。

これらのプログラム更新は、サービスキャンペーンなどでない限り、
ディーラーには何も更新通知が入らないようで、
ディーラーの整備士が何らかの理由で自ら調べない限り、
更新の存在には気がつけないそうです。

書込番号：19516798

[cosax]

＞My Fair Ladyさん
とても詳しい情報をありがとうございました。

メーカーの電話窓口に問い合わせても、整備関係のことはディーラーに聞いてくれと言われて教えてもらえませんでしたので、おかげさまでこれでスッキリしました。

ワークスのAGSの動きがターボRSより更に良くなっているとの報告もあるようで、この更新が適用されることを期待したいものです。

書込番号：19518372

[My Fair Lady]

＞cosaxさん
＞ワークスのAGSの動きがターボRSより更に良くなっているとの報告もあるようで

あまり気にする必要はないと思いますよ。

確かに、ワークスのAGSはターボRSより10%変速時間が短縮されているらしいですが、
そもそもターボRSのAGSも標準車のAGSから20%、Mモードでさらに10%短縮されてます。
しかもこれは発売当初のTCM初版の話で、それから少なくとも3回は改善されて速くなり、
ワークスの10%短縮は時期的にターボRSの最新Ver.4に対する数値ですので、
既に十分速くなった変速時間から1割短縮したのでは、
いよいよ感じ取るのが難しい程度の差になってきていると考えることができます。

書込番号：19518620

[cosax]

＞My Fair Ladyさん

重ねての詳しい解説ありがとうございました。
これからはターボRSの気持ちの良い走りっぷりを楽しむことだけに集中できそうです。

書込番号：19521590

[替天行道1188]

＞cosaxさん

本日、Dら〜でバージョンアップしてきました。
昨年８月末登録、９月初旬納車のターボRSです。

TCM（トラクション、ミッション、コントロール）・・・バージョン0003から0004へ
ＢＣＭ（ボディ、コントロール、モジュール）・・・バージョン0000から0001へ
以上２つが該当していました。

ＴＣＭの更新画面
・車名　　　　　　　　Ａｌｔｏ
・エンジン型式　　　Ｒ０６Ａ
・仕様　　　　　　　　Ｒ０６Ａ　Ｔｕｒｂｏ　ＡＧＳ　２ＷＤ　乗用
・車台番号
・部品番号　　　　　23100-74PJ*->23100-74PJ*　　　　　
・ソフトバージョン　　０００３-＞０００４
・仕向地　　　　　　　Ｊapan
・ニュース番号　　　Ｎ/Ａ
・特記事項　　　　　Ｎ/Ａ

BＣＭの更新画面
・車名　　　　　　　　Ａｌｔｏ
・エンジン型式　　　Ｒ０６Ａ
・仕様　　　　　　　　Ｒ０６Ａ　プッシュスタート　オートライト
・車台番号
・部品番号　　　　　36775-74P3*->36775-74P3*　　　　　
・ソフトバージョン　　００００-＞０００１
・仕向地　　　　　　　Ｊapan
・ニュース番号　　　Ｎ/Ａ
・特記事項　　　　　Ｎ/Ａ

ターボＲＳは娘車であり、月に１度位しか乗らないため、１速→２速への
変速感は、体感できませんでした。

ＥＣＵ書き換えの項目は、まだ色々とあります
・エンジン/パワートレイン・・・・0002
・ＴＣＭ（ＡＴ/ＣＶＴ/AGS）・・・・・今回該当
・アイドリングストップ・・・・・・0000
・ＡＢＳ/ＥＳＰ・・・・・・・0001
・パワーステアリング・・・・・・0000
・エアバッグ・・・・・・・＊＊＊
・ＢＣＭ・・・・・・・・今回該当
・コンビネーションメーター・・・・0000
・オートレベリング・・・・・・＊＊＊
・レーダーブレーキサポート・・・・＊＊＊
・ライティング＆ターンシグナル・・・・・＊＊＊
以上

今回のＥＣＵバージョンアップで分かったことは、無料半年点検時に依頼したが、
以後は有料１２か月点検、車検時にサービスでお願いかな？

長文でスミマセン（汗）




　

書込番号：19590184

[JOKR-DTV]

My Fair Ladyさん、替天行道1188さん、貴重な情報をいただきましてありがとうございます。
お二人のターボRSが今まで以上に乗りやすくなられた事を嬉しく思います。
2014年NA車の初期AGSも改善出来たら良いのですが…。

書込番号：19590572

[cosax]

＞替天行道1188さん

すごく詳しい情報ありがとうございました。
ディーラーに聞いてもここまでは教えてくれないです。
今後またバージョンアップなどあれば、教えていただきましたデータをもとに交渉したいと思います。

書込番号：19590968

[kayakku]

今回の様なDラーでのバージョンアップは有料なのでしょうか？
別件でちょっとした事等は無料サービスで対応してもらえる事もよく有るので気になりました。

宜しくお願い致します。

書込番号：19595337　スマートフォンサイトからの書き込み