アルト 2014年モデル
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アルトの新車
新車価格: 84〜129 万円 2014年12月22日発売〜2021年12月販売終了
中古車価格: 21〜205 万円 (2,019物件) アルト 2014年モデルの中古車を見る

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このページのスレッド一覧(全72スレッド)

内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
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116 | 9 | 2016年1月6日 13:08 |
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171 | 22 | 2015年12月27日 06:52 |
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221 | 13 | 2015年12月13日 21:11 |
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43 | 7 | 2015年12月12日 09:30 |
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126 | 16 | 2015年10月6日 06:44 |
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25 | 5 | 2015年9月13日 06:58 |

- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています


自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
お世話になります。
14年前のアルトバン(3速オートマ)を持っていて、そろそろ10万kmになるし、あちこち悲鳴を上げてきているし、
SRSエアバッグもない車種だし、で、買い替えを考えています。
オートマとはいえ、ギアをマニュアル車のごとくロー、セカンド、ドライブに頻繁に切り替えて
ある意味クラッチペダルがない3速マニュアル車のように自分でギアを選んで走っています。
さて本題です。
走りを犠牲にしてカタログ燃費が37kmと突出しているダイレクト感がないCVTにするか、
燃費を犠牲にしてM/T車のように自分でギアを選べてダイレクト感があるAGSにするか。
あるいはAGSもやめてM/Tそのものにするか。
この3択を考えています。
つきましては、2014年型アルトの、CVTとAGSの両者の、皆さまが経験した実燃費を
どういう場合でどれくらいだった、と、教えていただけないでしょうか?
CVTの実燃費がカタログ燃費に比べてそんなに良くなければ、
AGSまたはM/Tにしようかと考えています。
24点

ALTO WAXさん
下記の燃費記録では、やはりCVTの方が実燃費は良さそうです。
・AGS(FF):23.90km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/alto/nenpi/?sls=23921&ti=128330
・MT(FF):23.54km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/alto/nenpi/?sls=23921&ti=128328
・L CVT(FF):26.64km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/alto/nenpi/?sls=23921&ti=128332
・S CVT(FF):25.70km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/alto/nenpi/?sls=23921&ti=128334
・X CVT(FF):24.93km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/alto/nenpi/?sls=23921&ti=128336
書込番号:19457702
9点

> スーパーアルテッツァ さま
早速のお返事感謝します。
AGSは、予想していたよりもカタログ燃費との乖離が小さいですね。
これなら、 「AGSを選択をメインに、AGSにするかM/Tにするか」 を考えます。
ありがとうございました。
書込番号:19457728
12点

アルトバンを買うなら絶対MTです。100人中90人がそれ希望かと。
むしろなんで3ATだったのか残念ですね。
それも4WDじゃもうAGSしか選べなくなってますが。
CVTやATは比較対象外です。
書込番号:19458769 スマートフォンサイトからの書き込み
12点

バンスレでなかったので、乗用車買うつもりのと話でしたらすみません。
でもバンユーザーさんはバン一択ですよね。
バンはオートサロンに行くようなユーザーにこそ人気です。
書込番号:19459153 スマートフォンサイトからの書き込み
9点

>JOKR-DTV さま
お返事ありがとうございます。l今の車を買った経緯です。
事故って廃車になったので急きょ車が必要だったところへ、懇意にしていた自動車屋さんから
「下取りで程度がいい(走行37000km、ワンオーナー、しかもきちんと整備している)のがうちにあるから
これにしないか?」と言われ、価格も17万円+諸経費=23万円だったので、買いました。
それも、さすがにあちこち傷んできたので、今回は割と計画的に買い替えを考えています。
書込番号:19459451
10点

>JOKR-DTVさん
>スーパーアルテッツァさん
顛末の報告です。
結局、財布のひもとの相談でもあったのですが、アルトバン、M/Tを買いました。
私は過去縁石に乗り上げてタイヤが裂けた形でパンクしたことがあります。
幸いにスペアタイヤがあって何とかなったのですが、これがパンク修理セットしかなかったら、
動けないところでした。
その生々しい記憶もよみがえったり・・・で、スペアタイヤがついているバンに惹かれた、
ということもあります。
あとは、ほとんど一人乗り移動用。時々買い出し。時々父か母を載せて買い物へ。
(買い出しとは、花壇の土10s入りを10袋+消石灰20s+肥料10s なども有)
もっと時々弟夫婦を載せて移動。
こういう感じなので、貨物のほうが使いやすいというのもありました。
M/Tだと盗難にも遭いにくいだろうし。
あとは、何とかタコメーターをつけたいと考えていますが、音でも回転数は大体わかるので
急がないかなぁという感じです。
なお、私は基本的に3000回転以下は使わない人なので、回転音は気になりませんw
慣らし運転で3000回転以上上げないように注意するのが逆に難しい・・と悩んでますw
バンならM/T一択、というご意見には痛く賛同します。
なお、場所を借りて申し訳ないですが、これで解決済みにしたいと思います。
書込番号:19459487
7点

タコメーターならAmazonで1000円〜可能です。
この先はバンスレに書いてください。お待ちしています。
またバンは荷物積んでるから燃費悪いだけです、乗用車より燃費いいです。HA25から
書込番号:19459683 スマートフォンサイトからの書き込み
5点

CVT車のみにエネチャージやエコクールなどの省燃費用のデバイスが装備されていることを考えると、やはりミッション単体ではAGSやMTの方が燃費はいいんでしょうね。
書込番号:19464979 スマートフォンサイトからの書き込み
14点



自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
やっと正式に発売されましたが、みなさん的には価格はどうなんでしょうか?
妥当かなという意見が多いように思いますが。
個人的にはターボRSがお買い得価格だったのでAGSよりMTのが安い他車の状況を見ても、ターボRS+10万位には収まるだろうと思ってましたが、実際は+20万でした。
ターボでMTで四駆も選べる軽い軽が欲しかったので少々落胆しています。高っ?!って程ではありませんが。
維持費等を考えなければスイフトスポーツも値引き込なら大差なく狙えそうで・・・
レカロはなくても良かったとも思います。
10点

腹グロさん
「高くても良いから欲しいという人は買ってね」といた感じの車なのでしょうね。
最近は付加価値を付けて高めの価格設定にしている車が散見されます。
S660なんか軽なのに200万円超えですし、ロードスターも高いという印象があります。
という事で腹グロさんも価格と走り等を天秤に掛けて購入するかどうかご判断下さい。
書込番号:19431477
11点

本日 ワークス試乗してきましたがシフトストロークも短く痛快でしたね。レカロは、個人的には無くても良いかなと思います。カタログを見てたらMT・AGSとも同価格で装備差があるのでMTが割高に感じましたね。
書込番号:19431548
8点

腹グロ さん
アルトターボRSの発売からMT狙いで待っていたものです。
市場の声が大きく、結果ワークスでMTが発売になりました。
私的に、+10万から15万位と期待してましたが、+20万になりましたね。
装備面でいろいろ意見はあると思いますが、魅力がある車で購入です。
みんカラで、試乗の感想がありますので覗いてみて下さい。
FF 5MTで納車が年明け直ぐの予定です。
書込番号:19431588
9点

もう乗られた方がいるとは。
追加20万円ですか。安いのか高いのか分かりませんけど、正規のレカロシートやショック、扁平タイヤなら安いかも。
うちも愛車には古いレカロSR3付けてますが、アルトは車中泊にも使いたいのでいらないw
ジムニーのコンプリート車は200万するのも普通にもあります。
書込番号:19431868 スマートフォンサイトからの書き込み
8点

カタログだけ貰うつもりがナンバー付けますから乗りますか?って言われたんで試乗しちゃいました。 クルマ自体は良くできてて楽しんで来ましたよ。乗り心地は個人的には、かなりハードセッティングに感じましたね。
書込番号:19431914
9点

ワークスに期待するもの?
居住性はともかく、キビキビ走る軽量安価な軽スポーツカー、ターボRSのMT版をずっと待ってました。よって、今回の新型ワークスにも130万円台を期待していたのですが。個人的にはレカロは不要なので。
しかし、口コミ掲示板を見ると、ワークス希望者には3通りあるようです。
1、レースに出るため、改造目的でワークスを購入したい方。
2、とにかく、尖ったガチガチの軽スポーツを求める方。価格は全く気にしない。
3、山越えの通勤通学、たまのドライブ用にキビキビとした走りを求める。しかし、経済性も気にする。言わば、ターボRSのMT版。
私は3です。当然のこと、価格が150万円となると、費用対効果を考慮した場合、それまでになかった他社のコンパクトカーが視野に入って来ます。
もっとも多いのはどのグループだと思いますか?
書込番号:19433013
8点

S660に比べたら格安だと思いますよ。
KYBショックにENKEIホイール、レカロシートが付いてこの値段ですからね。
後ろにも荷物が積める軽スポーツとして見たらこの値段は破格かと。
個人的には高くは無いと思います。
書込番号:19433139 スマートフォンサイトからの書き込み
9点

他の軽自動車と比較すると高価かもしれませんが、走行性能の高さと、それなりのものが付いていて妥当と判断します。
RSと比較して20万程度高いですが、レカロ、KYBショック、アルミとポテンザ、専用ブレーキキャリパー、専用チューン等々があり、気にはなりません。
これと3ペダルの操作性から考えてもworksは高くないと感じます。
交差点右折時に遅れで死にそうにるアイドリングストップ、低速でしか働かないレーダーブレーキ、意味不明な誤発進防止機能など、イライラする機能がないのもイイ。
20万の差でAGSしかないRSを選べるか?と自分に問うても答えはNOです。
書込番号:19433218 スマートフォンサイトからの書き込み
9点

皆さん、色々とご意見ありがとうございます。
やはり色々と分かれますね。
黒い稲光さんの挙げて頂いたパターンでは私は3になりますね。
足車も兼ねているので、スズキというメーカーへの期待も込めてRSのMT版位の価格付けを期待していました。
車重がRS比+20kgとの事なので、レカロシート2脚とホイールが少々太くなった分かなと思ってます。(サスはRSもKYBだった事との事なので+タイヤは同サイズ同銘柄)あとはフロントタワーバー分かなと勝手に思ってます。(笑)
もう少し色々な方の意見をお聞きしたいので、もうしばらくお付き合い下さい。
書込番号:19433503
7点

タワーバーどっちも付いてたのでは?
内外装の赤いさし色無しとプログラムの微変更とホイールが0.5太くなったのとダンパーがちょっと硬くなったのとレカロとMT設定かな。
最後2つが大きいが他は乗り比べてどれほど違いがあるか。
MTとAGSはギア比が違うから加速はいいでしょうが。
レカロとMTが不要ならコスパは圧倒的にターボRSですね。
レカロをオプション扱いにしたら10〜15万は安くなったかな。
レバー1発で倒せてシートヒーター付きの方がむしろいいという人もいると思います。
リアディスクはスイフトRSの件もあるから、
過去の車から流用出来るのがあれば1年後にあっさり変更されるかもね。
書込番号:19433642 スマートフォンサイトからの書き込み
9点

アイドリングストップは短押しでOFFにできるので、ルートに右折がある場合は駐車場内でOFFにします。
信号待ち時、この後右折をしない場合はONにする場合もあります。
レーダーブレーキはYouTube比較動画の様に、通常走行では殆ど動作しないのでONのままです。
これのOFFは2秒程度の長押しになります。
書込番号:19434603
7点

ベース車の値段、追加内容を考えるとすこし高いと思います。
書込番号:19434714
8点

RSとの判り易い差別化の為にレカロを入れたのだと思います
それでないとワークスの売りが弱いですから(RSと何処が違うの?って事に)
価格的にはスイフトRSの5MTより高いんですよね(FF比)
そう考えると高い気もします
でもスティングレーTより10万円安いし
気軽に乗れる軽ターボでは唯一無二のワークス5MTと思えば
装備も考慮すると絶妙な価格なのかと思います。
書込番号:19434739
7点

自分は10月末にRSを買いましたがシートだけ気になっていましたがレカロはシート高さ調整ができないのでRSで良かったかと。確かにRSのシートは左右ホールドが弱く首都高などだとレカロの方がいいのですが母親も乗るのでシート高さ調整はあった方がいいので。あとシートヒーターもないので自分の場合ワークスがあっても実用性とカラーリングでRSを選んでしまうかと思います。
自分は白である意味カラーリングはなんちゃってアバルトなので結構気に入っています。
書込番号:19434909 スマートフォンサイトからの書き込み
7点

ところでワークスのホイールはエンケイか何かのいいやつなんでしょうがね?
書込番号:19434974 スマートフォンサイトからの書き込み
5点

まあ確かに
スイフトのような割安は無いですね。
でも軽自動車相場は元々高価ですから、そこから考えれば妥当かと、、、
今から試乗に行ってきます。
書込番号:19435601 スマートフォンサイトからの書き込み
6点


ディーラーに車が入庫したので、スタッドレスのホイール装着確認のため車を見てきました。
アルトワークスの純正ホイールは、
エンケイ 15-5J インセット45でした。(ターボRSは4.5J)
タイヤを良く見るとやや引張り気味なような。
エンケイのサイトではのっていないので、ワークス専用でしょうか。
アクセサリーカタログの白ホイールも同じですよね。
書込番号:19436513
6点


26日
works 5MT 4WD (ポテンザ)
works AGS 4WD(スタッドレス)
を雪が降る中、助手席に長男を乗せて試乗してきました。
結論から言うと5MTは加速が良く、足回りもも硬くて非常にキレがあります。トルクUPしたエンジンと5MTの組合せ、足回りをライトチューンしているお陰かと思います。
レカロとシフトとペダル&ハンドル位置はベストポジションになるかは個人次第です。ある程度人間が車に合わせる必要があるかと思いますが、レカロ自体のホールド性は良いです。
ただ、シフトチェンジは軽くないので街乗りや奥様が運転する場合はAGSの方が良いでしょう。
5MTは買ったその日にある程度攻めれる仕様です。
AGSは意外に良くて、RSで感じた違和感がありませんでした。何が違うのか?と言われると悩みますが、、、非常に反応が良く、好印象でした。
峠やサーキットに行かない人はAGSの方がイイかもしれません、、、軽快で気持ち良く走ります。しかもかなり速い、、、
きっと奥様や彼女でも普通に運転できるでしょう。奥様が反対している方はここで切り崩せば良いかと思います。
ただし、ダイレクトに操作する上では5MTの方が断然イイので、走り重視の人は5MTのFFがイイかと思います。
どちらもブーストランプが付いていて、高ブーストになるにつれ白→オレンジ→赤(記憶が曖昧)に光り、楽しいです。シフトタイミングランプがあればもっと楽しいかと思います。見た目もカッコイイです。
乗り出し160から170万ですが、値段設定は妥当か少し高いかな、、、一般的な目線から見ればが同じ値段ならAGSがお得かな、、、
と感じましたよ。
でも私は5MTのFFを買います。
書込番号:19437406 スマートフォンサイトからの書き込み
7点

スマホからで動画が見れなかったり、文字の方が好みの人もいるが
文字、画像、動画のセットが参考情報としては良いでしょう。
【試乗】SUZUKI ALTO WORKS(アルトワークス)2WD 5AGS
https://www.youtube.com/watch?v=gNQMXKsOWBY
書込番号:19437444
5点




自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
1〜2速の半クラ時間がどんどん長くなって来てます、、、
まだリコールの書き換えはまだなのですが、このままだと一年持たないんじゃないかと
【走行1000キロ】
同じような方居れば、販売店の対応など聞きたいです。
あと自分のRS、四駆ですけど燃費L12km以上行かないのですがそんなもんですよね?
9点

あらま、とんでもない加速はしてないなら異常ではないでしょうか。
普通に走ってアルトターボの4WDは、ジムニーMTより燃費いいかと思いますが。
書込番号:19013112 スマートフォンサイトからの書き込み
13点

>1〜2速の半クラ時間がどんどん長くなって来てます、、、
Dモードでスロットル強く踏み込み過ぎてませんか?
>燃費L12km以上行かないのですがそんなもんですよね?
自分は2駈ですがエアコン使うようになって13.5km/L程度です。(東京近郊渋滞含む)
みんカラの燃費報告でも12km/L台がありますので走行パターンによってはそんなもんでは?
燃費は期待しない方が良いクルマですね
書込番号:19013418
15点

boxcandyさん
初物は買うべきではなかった。
ASGは海外で採用されているからと言っても、日本では初採用の技術(FFやFF系のフルタイム4WD)。
マニュアルが出るのかはわからないが、待つこともできたはず。
ディーラーに行けば無償修理をしてくれると思うが、買い時ではなかったと言う事だな。
書込番号:19013496
18点

本来クラッチの滑りとはエンジン側の出力より、路面の負荷(タイヤ側)が大きくなった時に出る症状。
高速ギヤで、パワーバンドに入った時にクラッチディスクがエンジントルクに耐えられず負けてしまう事。
1速、2速では、どんな腐ったようなディスクでも本来は滑りだすような事は無いはずです。(乾式では)
乾式クラッチでその様な滑り感、エンジンの先走りを感じる時は、クラッチの組み付け不良、グリスが回ったなどディスクの消耗以外に原因がある事が大半だと思います。
ただAGSだと制御不良なども考えられますが…
書込番号:19013568 スマートフォンサイトからの書き込み
14点

AGSはイタリアのマニエッティ・マレリとの共同開発で
スズキ独自の製品じゃないですから、それなりの実績のある技術を使っています
(マニエッティ・マレリがどんな会社かはネットで調べてください)
乗ってもいない人が憶測で論じたり、チャチャ入れるのはどうかと、、、
リコールは出ましたが、それを差し引いても安価で楽しく乗れるクルマですよ
安い、軽い、最高です
書込番号:19013631
45点

連投すみません(^-^;
なかなかの燃費ですね。
http://minkara.carview.co.jp/smart/car/suzuki/alto_turbo_rs/
書込番号:19014183 スマートフォンサイトからの書き込み
8点

みなさん こんばんは
多数のレスありがとうございます
今日、なおってましたw 確かにDモード中の出足での出来事です。
ついでに今日、MTの書き換えに行ってきました。1〜2速の変速ショックが軽くなったき気がしますね。
燃費は福岡市内町乗りで普通車に出足からついて行く感じで走ってます。17インチ、Sーdriveってタイヤです
MTはやっぱり手動がいいですよねw
滑りの感じは本当に手動の半クラでしたね、制御がよくわからないのでもっと走らないと、、、
下り坂は変速よりエンジンブレーキ優先みたいでなかなかギア上がりズライです。
スズキに聞いたらレベライザで感知してるんじゃ、との事です。
一応解決したのでありがとうございました。また症状でたら宜しくお願いします。
書込番号:19014748
12点

コスト優先でその次が燃費(効率や重量)と言う事で、こういう構造の車種が出されたと思うが、変速機側のシフト操作を行ってくれるアクチュエータと言う部品は税別定価で18万ちょっとする。
うそだと思うなら、ディーラーに聞くべし。
従来のMTよりも重いのは確実だし、自動化され機構は複雑。
保証を過ぎての故障は、高くつくと思う。
CVTの方が重いし効率は悪いけど、改善努力されているようだ。
ただ、しょせん軽なので、そんなにコストはかけられないのが現状。
でも、軽も年々高価になってきている。
なお、
AT→CVTの人は違和感はあまり感じない。
AT→AGSまたはCVT→AGSの人は違和感たっぷり。
MT→AGSの人は違和感がけっこうある。
、だと思う。
AGSはAMTなんで。
単純に言うと、MTにクラッチ操作やシフト操作を自動化する機器関連を追加しただけなんで。
AMTという用語は検索すれば出てくる。
試乗は大切。アフターの修理代も商談の際に聞いておくべき。
ATやCVTだと、よほど変な運転方法じゃない限りまともなオイルにマメにすれば、そうそう故障はしない(確率が低いと言う事。予防してても故障する場合もあるんで)。
書込番号:19016151
13点

AGSに欠陥があるみたいにシツコイ人がいますが、プログラム修正されたので大丈夫ですよ。
書込番号:19122663
24点

>MT→AGSの人は違和感がけっこうある
んー?でも、どうだろう。普段からMT乗りだけど。
VWので体験してみたが、Mモードであれば、それほど違和感ない。
それって機構を理解してないのと違う?
アルトは乗っていないのでわからないが、Dモードでの自動制御に難があるというなら話はわかるけどね。
VWでという前提ですけど。
書込番号:19401636
14点



自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
ターボRSでスタッドレス購入を検討していますがインチダウンされている方が多そうですがインチダウンした時のデメリットは何が考えられますでしょうか?
自分の使い方では高速道路走行時に支障がなければインチダウンしようかと思っています。例えばインチダウンすると何か弊害がありますでしょうか?まあ夏タイヤではないのでそもそもタイヤ自体の目的自体が違うのでスポーツ性能低下は覚悟していますがインチダウンするとその傾向が大きく感じるようになるのでしょうか?
まあ15インチでも格安アルミとの組合せならBSでも10万円以下なので余計に迷ってしまいます。
書込番号:19266126 スマートフォンサイトからの書き込み
4点

スタッドレスでも凍結路や雪道ばかり走る訳でも無く乾燥路を走る割合も多いと思います
夏タイヤをインチダウンするとスポーツ性能は低下しますから
スタッドレスで低下する分+インチダウンで低下する分で余計に低下するでしょう
なので普通のアルトなら全然問題無いと思いますが、ターボRSではどうなのかな?とは思います
後は見た目の問題ですね
純正サイズは165/55R15 でインチダウンするとしたら155/65R14になります
コムで見ると価格が1本5千円程度違いますので悩むのも判ります
夏タイヤ用のホイールを好みの物に換えて、余った純正15インチホイールをスタッドレスにとの方法もありますよ。
書込番号:19266148
7点

iwa03R6さん
>スポーツ性能低下は覚悟していますがインチダウンするとその傾向が大きく感じるようになるのでしょうか?
お考えの通りです。
何を重視するかにもよりますが、価格重視でインチダウンすれば高速走行時の安定性が多少は低下する事を覚悟しておいた方が良いでしょうね。
高速道路等の走行性能の低下を少しでも軽減したいなら、インチダウンした155/65R14では無く、純正サイズの165/55R15をお勧め致します。
書込番号:19266168
5点

この場合は、インチダウンによるコーナリングフォースやコーナリングパワーの低下より、スタッドレスにしたことによる低下が支配的。ブレーキも然り。
ゴム硬度は30%以上柔らかい上にトレッド剛性やサイドウォールの剛性も低く、操縦性と運動性の低下は著しい。インチダウンの影響はそれに比べてカナリ小さい。
メリットは、ばね下の軽量化と慣性モーメント軽減による乗り心地の向上と省燃費化。
※タイヤのエア圧管理である程度制御可能であるが、サスペンションの特性とのマッチングもあり一概には言えない場合もある
なお、限界性能を語るなら、インチダウンの方が扱いやすい。
よって、インチダウンで問題ない。
何よりも、スタッドレスは夏タイヤとは全く別モノである意識で乗る事が重要。
ドシロートの都市伝説や聞きかじり風評にも注意。
手応えを残したければ、スクラブ半径が変わらない様に、今と同等のホイールインセットにする。
タイヤがはみ出す方向になると手応えは増すが、外乱の影響を受けやすくなるので注意。
書込番号:19266230 スマートフォンサイトからの書き込み
9点

>インチダウンした時のデメリットは何が考えられますでしょうか?
デミオですが、スタッドレスはインチダウンしています。
185/60R16 → 185/70R14 (2インチdow)
さすがにコーナリング時の腰砕け感はあります。
でもまぁ、スタッドレスだから別にイイかと。
それよりも・・・
予想以上にカッコ悪くなっちゃった。(笑
1インチdow なら、平気でしょうね。
書込番号:19266783
4点

>この場合は、インチダウンによるコーナリングフォースやコーナリングパワーの低下より、スタッドレスにしたことによる低下が支配的。
全くその通りだと思います。
限界領域のコーナリングなど、スタッドレスタイヤですることではないと。
L880コペンに14インチ、155サイズのスタッドレスを履いてますが、
高速を含めて通常の走行では問題ありません。
12インチに145サイズを履かせた軽ワゴンが高速を走っているのだから、
ずっと軽くて重心の低いアルトなら問題なしでしょう。
タイヤをしっかりさせたいなら、リム幅を広げれば、効果があります。
ウチのコペンでは、NAロードスターの純正14インチホイルを使ってます。
書込番号:19267010 スマートフォンサイトからの書き込み
5点

とりあえず今回は今のホイールにスタッドレスを履かせて、春にアルミを買うことにしました。アルミはレイズの鍛造が第一候補ですが今度のオートサロンで調べてから決めようと考えています。
書込番号:19337576 スマートフォンサイトからの書き込み
5点

補足です。
当初はBSのVRXにしようかと思っていたのですがセールが終わって何となく損した感じになり大手3メーカーの中で一番安かったDLのウインターマックスにしました。
ただし夏タイヤ選びは今のタイヤは捨ててレグノの軽用新しいやつかネオバにすることにしました。
書込番号:19396694 スマートフォンサイトからの書き込み
4点



自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
もう一つ質問させて下さい。
今回ターボRSを買おうかと思った一つの理由として十分コペン、S660に対抗している点かと思っています。走行性能はほぼ互角で4ドアなので実用性は勝っているかと。
すでに一度試乗しましたが15分程度の街乗り程度なので実際のところはどうなのでしょうか?
以前バイクに乗っていたのでバイクのような軽快感があればいいのですが。
それならば燃費、高速道路代もほぼ同じなので週末ドライブということでも使えるかと思うので
書込番号:19194659 スマートフォンサイトからの書き込み
6点

実用性で勝っている分、バイク感は一切無いと思いますけどね。
S660はバイクだと思わないと買えないし、夫婦だけで試乗させてもらいましたが
やっぱりちょっとしたカバンも邪魔になる、風もビュンビュンで完全にバイクでしたね。
以前乗っていた4シーターオープンカーに乗っていましたが風の巻き込みなんてほとんどありませんでしたから。
とくにS660は全く別物だと思います。
書込番号:19194720
5点

>4ドアなので実用性は勝っているかと
てことは言葉悪く言えば、スポーティーでなく格好悪いとも言えますね。
>バイクのような軽快感があればいいのですが
ならばコペンかS660がいいかと思います。
>すでに一度試乗しましたが‥
ご自身の感覚を重視し、この速い軽自動車たちに何を求め、どのように使用していくのかを考えれば、答えが見えてくると思います。
書込番号:19194727 スマートフォンサイトからの書き込み
7点

iwa03R6さんが、バイクを何に乗っていたのか、分かりませんが、バイクと比べるのは酷かも。
僕は、VRSC-A (V-ROD )と250SB に乗っていましたが、加速感、コーナリング、操り感とバイクの方が上です。 (違う意味で、アルトターボRS は、あやつらなくてはいけませんが。)
曲がらないV-ROD でさえ、コーナリングは上です。
アルトターボRS は、町乗りも考慮した、足廻りなので、ノーマルでは柔らかいです。
書込番号:19194732 スマートフォンサイトからの書き込み
6点

モーターショーも近いし、ワークスの噂もチラホラ出てますね。
書込番号:19194798 スマートフォンサイトからの書き込み
6点

RSは悪く言えばちょっとだけスポーティな普通の車
コペン・S660とは隔絶したもの
小さくてモアパワーな車が欲しければ、アバルト595をオススメするよ。
書込番号:19194842
4点

価格も全然違いますしね…汗。
RSの5AGSも違和感がありそうです。
来年の夏ごろにはアルトワークス復活の噂もあるので、こちらも期待してみてはいかがですか?
書込番号:19194905 スマートフォンサイトからの書き込み
7点

いまだにAGSを低評価する人が居ますが
多分、実際のユーザーじゃない人でしょう
要は「慣れ」で、人間の左足よりずっと良い仕事しますよ
あと、コペンやS660との比較はどうかと?
価格が違いますから
書込番号:19194952
12点

私は試乗しかしてませんけど、慣れの問題です。
それに、コペンやS660より運転する楽しさがある車だと思いますよ!
書込番号:19194987 スマートフォンサイトからの書き込み
7点

こんにちは。
コペンやS660はとターボRSは、コンセプトから何から何まで一線を画すものであり、それ自体を比較することはナンセンスです。
片や1から専用設計でもあるし手造りであり、オープンエア・スポーツそのものを軽の規格で提供するもので、たった「そこだけ」のために実用性はないことをわかった人達が「知って敢えて買うもの」で、互いがライバルであり、他には存在しないものと思っています。
もう一方は、商業車ベースにターボエンジンをくっつけてお終いといった手軽なもの。
日常性はあり、街中での交通の流れについていけるし、ターボがあるとはいえキワモノではないので誰もが乗れる軽自動車でしょう。
15分程度の街乗りで、楽しめるのはコペンやS660になるでしょうけど、楽しさと引き換えに快適にということと運ぶということをキーワードに入れてくるのでしたら、ここではアルトのターボ付きといったとこになるでしょう。
スズキに昔あったマイティボーイならともかく、共にバイクの感覚とは異なってきてるといってよいでしょう。
軽の規格改訂で大きく重くなりながらもエンジンはそのままなので軽快感は無いに等しく、燃費も電子制御でケチり、CVT等で動力伝達の効率もロスを極力小さくし、あまつさえアイドリングストップ等の仕掛けでカタログ燃費を稼ぎだしているのが実情といったとこで、そんななかでも魅力ある「最良の商品」を生み出して提供し続けているのが今の軽自動車の置かれている立場といえるもの。
勝ち負けや良し悪しはともかく、日常の使用状況から自分に合ったものを見極めていかれるのが良いでしょう。
書込番号:19195126 スマートフォンサイトからの書き込み
10点

バイクはレース用から大型SS、オフロード色々乗ってました。チューニングカーも乗りました。
価格帯が違っても、普通車の頭カットした形状のオープンカーって剛性確保するために重量増が避けられないでしょうし
「軽快感」?であればかなり有利だと思いますね。
商用なんかそうでしょうけど自然な音も聞こえてバイク好きとしては気になりますね。
書込番号:19195369
4点

いろいろなコメント参考になりました。
雑誌などの評価では結構RSが良かったので結構いいように思っていたのですが。やはりまずはディーラーに頼んでもう少し長い時間試乗できないか相談してみます。
バイクについては250から1300までいろいろ乗りました。ほとんどSS系です。
ある意味軽量なスポーツタイプはバイクに近いように感じるのですが。特に軽の場合、250の2ストれふりに近いように思っていたのですが。
書込番号:19195534 スマートフォンサイトからの書き込み
5点

補足ですが純粋な軽快感を満足できるのはケーターハムくらいかと。
まあバイクでハヤブサなどをレンタルですが乗ったことがあるので純粋な加速感については自動車には求めなくなりました。
なので目標速度(法定速度)までの速度の上がり方くらいなんですがね
書込番号:19195689 スマートフォンサイトからの書き込み
6点

ワークスが出るとスレが立ちましたよ↓
http://s.kakaku.com/bbs/70100710167/SortID=19196069/
書込番号:19196254 スマートフォンサイトからの書き込み
7点

フーミュラーカーも2ペダルのセミオートになった時代
3ペダルに拘る理由が見当たらないんですが、、、
自分はTE71、AE86、FD3Sにも乗ったMT派オッサンですが
AGSにも利点は見出しています
書込番号:19196540
5点

飛行中年さん、5AGSは優れたミッションだと思いますが、早く走ることだけが目的のフォーミュラーカーのシングルクラッチのシームレス2ペダルセミオートマとスポーティーな市販車のミッションを安易に比較するのはいい加減どうかと思いますが?
そもそもAGS自体が途上国向けに低コストを優先させたミッションで、ダイレクトでスポーティな加速はMTがベースというあくまで副産物的なものですよ。それをターボRSに採用したスズキの機転は凄いと思いますが。
ご自分が5AGSに満足されてるなら、MTが追加されようと何も関係ないのでは?
TE71、AE86、FD3Sに乗られてたオッサンなのに、各スレで3ペダルを否定するのも不自然な気もしますが。
書込番号:19198254
21点

要は「慣れ」って…
買ってしまったら慣れるしかないですよねw
書込番号:19203266 スマートフォンサイトからの書き込み
8点



自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
こんにちは。
最近、彼女でもない人にスバルを買えって言われてましたが、直接なにか言ってくるわけでもないのでアホくさくなって自分好みのキビキビ走るアルトターボにしようと決心いたしました!
そんな話はどうでもよいですね、すみません。
さて、本題ですが、
数日前に見積りをとったら、本体値引き5万円までが限界と言われました。これ以上の値引きは難しいでしょうか?オプションはフロアマットのみで考えてます。
以上、アドバイスいただけると幸いです。
書込番号:18989147 スマートフォンサイトからの書き込み
5点

スバルもダイハツも同じなんじゃ…それ言ったらこれもマツダみたいなもんで。
アルトの値引きはそんなもんかと、貨物でも引いてくれるんですかね?アルトは乗りやすくてキビキビ走るから凄いですよ。
書込番号:18989165 スマートフォンサイトからの書き込み
6点

こんにちは。
ご意見有難うございます。
貨物は聞いてないので知りませんが、ターボでも本体が安いので値引きは期待できませんね。
近々契約してきたいと思います。
書込番号:18989175 スマートフォンサイトからの書き込み
4点

こんにちは。
アルトの現行モデルは出てまだそれほど経ってないといえますので、5万程度の値引きでも良い方だと思います。
大抵は、ほんの儀式程度といいますか1〜2万程度くらいで、なかには万以下の端数切り捨てだけで商談をまとめてくるようなとこもあったりします。
フロアマットなど付属品をサービスでつけさせるとかぐらいでしょうね。
また定石ですが、登録諸費用で自分でできるとこは自分でやって代行手数料をカットするくらいでしょう。
都市によっては軽といえど車庫証明が必要ですので、これも自らが手続きをやって手数料を浮かせるくらいでしょう。
他に納車費用もサービスといいながら勘定にしっかり入っていることもあったりしますので、これも取りに行くようにしておくことが肝要かもしれません。
こうした細々な部分でしか今のところ見当たりませんが、それより即決しないことであり、数回にわたって商談して決められると良いでしょう。
勿論じらすのではなく顔馴染みになっておくことが目的で、後々の点検や初期不具合などのサービス面で相談しやすいように保っておく、良い間柄を築き上げておくべきでしょう。
書込番号:18989256 スマートフォンサイトからの書き込み
4点

Hinami4さん、こんにちは。
登録費用のカットですか!それは良いこと聞きました。有難うございます。
デーラーマンと良い関係でいることも重要ですね!
多数のご意見有難うございました。
書込番号:18989268 スマートフォンサイトからの書き込み
3点

私は、純正ナビ(パナソニック)にドライブレコーダー、etc,バックカメラ、オートドアロック、RS用マット、バイザー、リアスピーカーハーネス、ガソリン満タン、で乗り出し、142万円でしたよ。
書込番号:19135375 スマートフォンサイトからの書き込み
3点


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