アルト 2014年モデル
263
アルトの新車
新車価格： 84～129 万円 2014年12月22日発売～2021年12月販売終了
中古車価格： 17～348 万円 （1,979物件） アルト 2014年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全132スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 CVTオイルの交換 |
137 | 41 | 2021年6月7日 13:06 |
| 自動ブレーキ割引 |
6 | 2 | 2020年8月15日 12:26 |
| アルトF/AGSのECUバージョンアップ |
7 | 1 | 2020年5月26日 02:59 |
| 本当のカタログ燃費は？ |
29 | 6 | 2019年12月30日 08:42 |
 5速AGS試乗しました |
103 | 19 | 2019年9月24日 10:22 |
| フォグ装着 ワークスのフロントバンパーを普通のアルトに |
18 | 4 | 2019年3月21日 19:52 |
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自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
現在15年式走行6万弱を乗ってます。今後長く乗りたいのでCVT オイルを交換しようと思い、購入は中古でトヨタからでしたが一応スズキに問い合わせると、案の定無交換で大丈夫とのこと。そこで販売店のトヨタに聞くとOK でしたが、オイルはCastroのオイルかワコーズでどう？と言われました。
うちでは交換はみなこれを使うし粘度合わせれば問題ないとのことでしたが、個人的にはスズキの指定品じゃないと不安です。
ネットでは純正でないと故障するとか？
この辺についてのアドバイスをお願いします
書込番号：24101740 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
＞オイルはCastroのオイルかワコーズでどう？と言われました。
純正品で十分です。トヨタとしては少しでも収益が欲しいのでわざわざ他ブランド品を勧めるんです。スズキのお店に行って純正品を入れてもらいましょう。もしそのお店のほうが待遇が良ければトヨタの中古店から乗り換えたほうが良いですよ。
書込番号：24101763
3点
CVTにもオイルがあるんだ
昔、牟田口はライトスポーツカーのミッションオイルをスタンドで交換してもらった事があるけど
お金をケチって安いのでお願いしたら冬になるとギアが入りづらくなったんだおΣ(゜Д゜)
なのでアクセル操作でシンクロさせて入れてたけど車を始動させて5分ぐらいはオイルが冷たいから入りづらかったんだお(´；ω；`)
書込番号：24101766 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞kizeさん
>スズキに問い合わせると、案の定無交換で大丈夫とのこと
>トヨタに聞くとOK でしたが、オイルはCastroのオイルかワコーズでどう？と言われました。
>個人的にはスズキの指定品じゃないと不安です。
スズキに交換したいってリクエストしてもダメですか？
（客が金払って交換したいといっても交換しないと言い張るとは思えない）
書込番号：24101786
6点
＞kizeさん
> スズキに問い合わせると、案の定無交換で大丈夫とのこと。
無交換で良いものを変える意味が分からない
CVTは良く分からないがATのオイル交換はヘタをすると変速の調子を崩すので無闇やたらと交換しない方が良いと理解している（私的にはCVTも同じと理解している）
取扱説明書を読んで判断（通りに）したらどうですか？
書込番号：24101794 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
大丈夫です。
やってくれます。
純正オイルが無難です。
設計からテストまで、純正でやっています。
純正ではないオイルもまったくダメとは言いませんが、マッチングという面で純正が一番いいと思います。
普通に公道を走るなら、テストをきちんとやっている純正が一番いいと思います。
作業をしてくれるお店ですが、純正オイルで交換してくださいと言えばやってくれますよ。
やり方はお店ごとに違うと思いますが、徹底的にキレイにするとかだとお金がかかりますね。
書込番号：24101809
7点
私感ですが・・・
純正が好みです。
もちろん適合フルードだと思うので問題ないとは思いますが、私の所に持ち込まれるオートマ不具合のほとんどが社外オイルを入れてるので・・・社外のを否定してるわではありません。行ける車も多々あります。
逆に30万kmオーバーする車が何台か居ますが、全部無交換です。もちろん壊れる車がないと言うわけではありません。
私感なので悪しからず
書込番号：24101815
4点
ＣＶＴオイル交換は
ジッター（ブレーキーペダルから足を離した時、連続する微震動）がなければ交換する必要ありません。
書込番号：24101822
5点
>無交換で良いものを変える意味が分からない
僕もそうは思うけど交換したいんでしょ
Ｅ/Ｇｏｉｌだって指定より早く交換する方多いし
タイヤだってまだまだ使えるのに交換する方多いよね
書込番号：24101827
11点
ATには多くの湿式多板クラッチが有り老骨の体に全量オイル交換をするとビックリして肌荒れするそうです。
まー垢が落ちると思えばいいそうです。
ATは緻密な油圧制御を行っているのですが先ほどの垢が悪さをして…
結果故障するそうです。
老骨は三分の1程度の交換を複数回行いフィルターも適時交換すれば老骨さんも大丈夫だそうです。
オートマで過去にあまり良い印象がないディーラーはCVTも含めて敬遠するかな？
CVTのクラッチは少ないし湿式タイプは無いかもね？
機械物
オイルで保護されているもの、交換してはいけない理由は無い。
ただし、よく理解した上での話ですけどね。
トヨタ純正を入れて貰いましょう。
書込番号：24101828 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Shinsyudaisukiさんありがとうございます
交換については各社考えが違うようで、スズキは必要無しですがトヨタでは今の距離数が交換の限界と言われ交換を推奨してるようです。
個人的にはスズキも必要ないのは何年何キロまで。とか指標を示すなら納得ですが、そこを出さず必要無しでは素人的には永遠に持つとは到底思えないのです。
一般的に交換すると不具合が。というのは距離数が7万や二桁越えてからやるのはリスキーと言われ、現にさすがにトヨタでも敬遠するそうです。
なので新車から保証内で乗り換えるならノーメンテだが長く乗るならやはり5~6万キロおきには交換がベストみたいです
書込番号：24101920 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞kizeさん
取説を見ると替えろとも変えるなとも書いてないですね。
純正はスズキCVTFグリーン２ ５．７Lだそうです。
ただ、ディーラーは全量交換するマシーン（トルコン太郎など）を持っていないので、せいぜい2～３Lだと思います。
ですので、ディーラーがやりたくないのもわかります。
ですが、4万キロくらいで1/3～半分くらい替えておくだけでも違いは出ると思います。
https://www.youtube.com/watch?v=ElHJC22BfvE
書込番号：24101921
3点
クラッチが多くあるのは、ステップ式です。
ＣＶＴでクラッチ方式はよほどの旧式じゃないと、ないです。
クラッチではなくトルクコンバーターです。
ロゴはクラッチ式ＣＶＴ（２個ありました）でクラッチ交換を無料２回しました。
書込番号：24101929
3点
他社の他車だけど先日CVTオイルを交換しました。
新車から4年半で65000km。
プラシーボ的な感想として、高回転を使いたい時変速スピードが速く加速がスムーズになった。
初期のATは変えたらトラブルが多々あったようだけど、構造上・オイルの質・交換技術のレベルなど良くなってるからCVT含め拒絶的示す事はない。
ただ、1万円かけるだけの効果の持続や耐久性の向上、不具合の減少があるかと考えると微妙。
この車に自分はこれだけ金かけたんだという自己満足が欲しければアリ。
実際エンジンのオイル交換も1年1万kmの推奨も昭和の時代のまま半年5000kmとかを信じてる人も多いし、シビアコンディションも正直曖昧。
人ってそれぞれ都合よく判断して生きてるんだよ（笑）
書込番号：24101933 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞購入は中古でトヨタからでしたが一応スズキに問い合わせると、案の定無交換で大丈夫とのこと。
実車を持って行って問い合わせしたのですか。？
サービスマンが必要と判断すれば交換すると思いますが。
余談ですが廃液や交換設備がなければしないようです。
１０年は経たないか以前ホンダ車乗っているときにディーラーにクーラント交換依頼したが廃車まで
交換必要なしと言っておきながら、その後エンジン制御用水温センサーが壊れてエンジン制御用水温センサーを交換。
錆びたのでは質問しても回答せず。
このときでもクーラント交換はしない。継ぎ足して終わり。
書込番号：24102031
1点
じゅりえ～った さん
ありがとうございます
ちなみに交換のオイルは純正でしたか？
私のも現在6,3万キロですが年間約一万キロ走行で最低5-6年はのるつもりなので交換を考えました。
巷では、特に私のようなスズキ車は指定オイルじゃないと不具合出る。とか、やるならオイルパン掃除までやらないと。とか、果てはスズキのCVT は壊れやすい等々驚くような情報に落ち込むばかりです
書込番号：24102661 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
funa さん
ありがとうございます
いわゆるトルコン太郎の方がいいのでしょうか？
購入店のトヨタでは恐らく7L程度使用し、やり方は抜いて入れて薄めて抜く。を繰り返すそうです。
書込番号：24102667 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
gda_hisashi さん
ありがとうございます
そうですね。正式に頼む時に純正でやって欲しい。と伝えてみます。
それで渋ったら一旦検討します。で焦らず納得いくやり方でやろうと思いました。
なんせお金は私が出すのだから(笑)
書込番号：24102679 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
次世代スーパーハイビジョンさん
ありがとうございます
色々調べた感想では、交換しなくてもというのは長持ちされても商売上困る大人の事情では？と思いました。
やはり10年10万キロともなると真っ黒どろどろの液体と化してるので、あれでその後も快調にとは思えませんから、やはり定期交換は必要では？と感じてます
書込番号：24102762 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
参考まで
エンジンオイル同様
レベルゲージがあるのでご自身で見たら。
くれぐれもホコリや水が入らないように。
書込番号：24102914
2点
＞kizeさん
＞じゅりえ～ったさん
オイルとは…
潤滑油の事、エンジンオイルなどが該当。
フルードとは…
作動油の事、CVTフルードやブレーキフルードが該当。
油脂類のことを書くときにはこの部分を書き間違えるとちょっとだけ恥ずかしい。
CVTFは基本的には純正使用が一番スムーズに動いてくれます。
メーカーを変える場合にはどのように特性が変わるかなどを調べた上で行うということであれば止めないけど基本的にはフィーリングがガラッと変わり乗りにくくなることもあるので注意です。
無交換でもよろしいと最近はメーカーが言っていますが実際には故障すればめっけもんという考えなのかと思われることも多いです。
フルード交換と定期的に中のフィルターも交換すれば調子よく結構な距離は走ってくれるかなと思います。
書込番号：24103296 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞柊 朱音さん
分かってますよ。
販売店で勧めてくる時、フルードとは言わずCVT（AT）のオイル交換は…と言う事が大半。
そりゃ交換を勧める何も知らないおばちゃんドライバーにフルードとは…なんて語り始めませんよね（笑）
スレ主がタイトルに書いてるので合わせてますよ。
伝わりやすい言葉で話を合わせてあげるのも話術の1つです。
＞kizeさん
交換したオイルは純正です。
書込番号：24103341 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
じゅりえ～った さん
例えば私の場合トヨタでスズキ車を買ってますが、CVT オイル交換のオイルをスズキの指定品で！というのはNG でしょうか？
書込番号：24103355 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
言うのはタダだし、断られたら「やっぱ、そうっすよね」とでも言えばいい。
逆にOKだったとしても、必要な量だけ仕入れる訳じゃないから割高かもよ。
まずはスズキが本当に交換してくれないのか確認する事が先じゃない？
書込番号：24103406 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
一応、地元には数店舗スズキがありその内の一店舗に電話で問い合わせたら無交換だから。の一点張りだったんです。
念のためいける範囲の店舗にといあわせほうがいいですかね？
書込番号：24103477 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>一応、地元には数店舗スズキがありその内の一店舗に電話で問い合わせたら無交換だから。の一点張りだったんです。
交換の必要無い＝交換の作業はしない
ではないと思うのだが・・・
交換はマスト（絶対）なのですよね
交換してくださいって聞いたらどうかな
あと純正ＣＶＴｏｉｌってママゾンとかでも入手出来るしＡＢとかでも入るんじゃないかな
純正もマストならショップで交換とかトヨタへ持ち込みとかもできるのではないでしょうか
>現在15年式走行6万弱を乗ってます。今後長く乗りたいので
これからも１０年（２５年オーバー）とか乗りたいんだったら替えても良いと思いますよ
でも１５年で６万弱って走行量は少ない方かと思いますが
チョイ乗りが多いのかな
ＣＶＴＯＩＬだけ気を付けてもミッションを含め壊れる所は出て来る可能性はかなり有ると思います
書込番号：24103545
1点
＞kizeさん
６年６万ｋｍ弱ならまだ良いんじゃないってのが多いかも
でも客が交換したいってなら交換しても良いんじゃない
書込番号：24103665
1点
スレ主 kizeさま。
無交換でいけます・・・という整備士の方もおりますが、CVTFはATF程ではないにしろ、交換した方が良いです。
汚れまくったフルードを交換すると、交換時に除去出来なかった汚れが新品のフルードの洗浄作用で剥がれ悪影響を及ぼす・・・と説明を受けた事があります。
最近は通勤距離が増えてしまい、月に約3000km弱・年間33000～35000km走行している関係で、約2年ちょいでCVTFを交換しています。
CVTFは、純正品をサブディーラーにて交換。
添加剤の使用は、躊躇しております。
整備士をしている友人によると、「交換していても工業製品だもん壊れる時は壊れるわ」だそうです。
書込番号：24103712 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
かずさん、ありがとうございます
宜しかったらサブデイーラーとは？を詳しく教えて下さい。また可能なら車種も宜しかったら教えて下さい
書込番号：24103866 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞やはり10年10万キロともなると真っ黒どろどろの液体と化してるので、
＞あれでその後も快調にとは思えませんから、やはり定期交換は必要では？と感じてます
アルトのメンテナンスノートは確認されたのですか。
書込番号：24103868
0点
>サブデイーラーとは？
メーカー（ディーラー）から
客としてではなく売り手としてディーラーから車を仕入販売
簡単に言えば町の修理工場
>希望としては最低5-6年は乗るつもりです
10年+10万ｋｍ+
って事ですよね
交換しなくても大丈夫だとは思うけど
>今後長く乗りたいのでCVT オイルを交換しようと思い
なら精神衛生上も交換した方が良いと思います
交換でのマイナスは費用以外はあまり思いつかない
書込番号：24103938
1点
スレ主 kizeさま。
gda_hisashiさんが言われている通り、サブディーラーは町の修理屋さんで○○モータースなどと掲げてある店舗です。
MH23S ワゴンRスティングレーです。
5年落ちくらいで60000km弱走行の中古車をサブディーラーで購入しました。
書込番号：24107230 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
かずさんありがとうございます
私のも6年落ち6万キロ弱のアルトをトヨタで購入しましたので、ほぼ同じかと思いました。
このまま？とも思いつつトヨタでカストロを循環で交換しかないのかな？とか思いつつありますが不安ですね。
まあ、まだトヨタの保証が数年あるのでやるならトヨタしかないのかな？とも思います
書込番号：24107842 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ステップ式とCVTをごっちゃにしている人が多いんだけど、ステップ式はメカ本体の下にクラッチ、ブレーキバンドを制御している油圧迷路のようなものがありATFが循環しているわけでない。
CVTにはそんなものはありません。
またATFフィルタは、エンジンオイルのように簡単に交換できません。
ミッションケースを割って、ケースに取り付けてあるメッシュフィルタを交換することなります、工数と工賃が大変。
書込番号：24108995
1点
NSR750Rさんありがとうございます
フィルターの件、そうなんですか！
たまにフィルターも交換しなきゃとの話を聞きますけど。
どうもこのオイルの交換に関しては、どんなやり方にせよ100%交換は無理のようだし、スズキに関してはディーラーが対応してくれないしでお手上げになりそうてす(泣)
書込番号：24109032 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私のアルトLは23万キロCVTF無交換ですが問題ありません。スズキも車の一生涯を無交換でいけると判断しての無交換指定でしょうね。
もちろん機械なので鉄粉も出ますし、劣化もします。ちなみにアルトのCVTはジヤトコのCVT7ですが、これにはフィルターがついてますから、ゴミがバルブホディーに入っての故障は考えにくいので、CVTFとフィルターの交換で故障リスクは低いと思います(素人考えですが)
以前スズキの販売店(地域で一番大きな店)でCVTFの4リットル缶が山積みでしたから、交換するところはするんでしょうね。
トヨタで他のCVTFならとの話ですが、基本的に在庫は少なくしたいので、他のメーカーのCVTFまでは揃えてくれないのは仕方ないですね。
ちなみにCVTフィルターはスズキでは部品が出なくて日産からは出ます。
書込番号：24171787 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ウルトラマンさんありがとうございます
大変勉強になりました
友人知人など含め色々聞いてみて、やるならば徹底的な交換(オイルパン外したりその他を含めて)をすべきで（となると10万近く費用が係りますが）オイルのみ僅か2-3割の交換のみではやらなくとも14-15万キロは持つだろう？との思いを強くしました。
ましてトヨタでのカストロールでの交換は、現状やる方がリスキーと。まあ、仮に故障してもトヨタの保証があるので安心なのですが(笑)とりあえず5-6年12万キロ前後で変えるまで乗ろうと思いました
40万円で購入して10万かけてCVTFのみ新しくし掃除するのは、ちょっと割に合わないですからね（笑）
書込番号：24173732 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kizeさん
>友人知人など含め色々聞いてみて、やるならば徹底的な交換(オイルパン外したりその他を含めて)をすべきで（となると10万近く費用が係りますが）オイルのみ僅か2-3割の交換のみではやらなくとも14-15万キロは持つだろう？との思いを強くしました。
ましてトヨタでのカストロールでの交換は、現状やる方がリスキーと。まあ、仮に故障してもトヨタの保証があるので安心なのですが(笑)とりあえず5-6年12万キロ前後で変えるまで乗ろうと思いました
カストロールでの交換は、現状やる方がリスキーと
以外は同意です
原状あまり気にする事無いですよ
書込番号：24176270
1点
gda_hisashi さん、ありがとうございます
やはりそんなとこですね。
ところでオイルに関してですが、一般的にはCVTFは純正という意見が多数のようですが、社外品を使うと故障というのは都市伝説なのでしょうか？
書込番号：24176660 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
はじめまして。購入したグレードはLのスズキセーフティーサポート装着車です。2018年12月のマイナーチェンジでレーダーブレーキサポートからデュアルセンサーブレーキサポートに変更されています。当然自動ブレーキ割引が適用されると思ったのですが、現行型は2014年から販売されている超寿命のモデルなので、型式で割引の有無を判断すると適用外になりますとの契約している任意保険会社からの返答でした。モデルが古いと残念なこともあるんですね。皆様の契約されている任意保険会社はいかかですか？
書込番号：23601309 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
いわゆる３年ルールというものです。
どの保険会社でも共通のルールです。
http://faq.sonysonpo.co.jp/faq_detail.html?id=541
書込番号：23601342
1点
＞ぜんだま～んさん
3年ルールは軽自動車は対象外じゃなかったっけ？と思ったら今年から改定されていたのですね。
https://www.suzuki.co.jp/dealer/sj-kansai/news/detail/?id=7989
時代の流れというべきところなのでしょうが保険会社はあの手この手で値上げしてきますね。
軽自動車にも型式別料率クラスが導入されていたとは．．．。
書込番号：23601372
4点
自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
①カタログ記載の燃費37ですが、燃費不正後は38.3という情報がネットにのってました。
更に上のグレードは38.3
下のグレードは40.3という情報ですがこの値は信憑性ありますでしょうか？
②現行ではs-ｴﾈ見送るとの事ですが、見送るのはなぜでしょうか？
③次期新型が早くて今年 下半期に出るとの予定ですが、更なる燃費向上の可能性はアルト思われますか？
私は夢おい人なんで燃費に対しては、アルトは軽だけでなく全ての車でナンバーワンであってほしいです。
従ってダイハツさんにも自動車造りの一環として改めて、燃費競争へカムバックしてほしいですね。
書込番号：22552728 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ﾌﾟﾗｲｽ.com.comさん
カタログ燃費は実際の燃費とかけ離れておりますので、単なる目安に過ぎませんので、細かい数値はあまり意味が無いように思います。アイドリング、暖気運転をするかしないだけでもかなり違ってきます。
sエネチャージが見送らせているのは、コストの問題だと思います。アルトは、スズキのエントリーモデルですから、値段を抑える必要があるからです。
次期型の燃費向上については、コストをあまり掛けられない為、あっても、ほんの少しだと思います。1～2程度。
あくまで個人の予想です。
書込番号：22552825 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
①カタログ燃費は「燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客さまの使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）、整備状況（タイヤの空気圧等）に応じて値は異なります。」と記載（私のクルマの場合）がありますので車種間での条件は同一です。しかし運転方法は人それぞれですので一般的にカタログ値より悪化することが殆どです。
②工業製品ですので悪化することは一部の車種を除いてあり得ません。しかし向上したとしてもせいぜい１～２㎞/Lでしょう。
書込番号：22552895
3点
①カタログ記載の燃費37ですが、燃費不正後は38.3という情報がネットにのってました。
更に上のグレードは38.3
下のグレードは40.3という情報ですがこの値は信憑性ありますでしょうか？
アルトのLとXではタイヤのインチ数も違うので燃費が違って当然。
で、燃費不正後に再測定したところ37超えてたそうです。
②現行ではs-ｴﾈ見送るとの事ですが、見送るのはなぜでしょうか？
コスト。
別にこれ以上燃費向上デバイスを付けなくてもガソリン車ナンバーワンですし。
③次期新型が早くて今年 下半期に出るとの予定ですが、更なる燃費向上の可能性はアルト思われますか？
私は夢おい人なんで燃費に対しては、アルトは軽だけでなく全ての車でナンバーワンであってほしいです。
従ってダイハツさんにも自動車造りの一環として改めて、燃費競争へカムバックしてほしいですね。
JC08ではなく、WLTPモードが広く使用されるようになれば無駄な燃費競争にはならないでしょう。
実用燃費では間違いなく向上させるとは思いますが、現行型が出た時程の向上は無いと思います。
書込番号：22552951 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ﾌﾟﾗｲｽ.com.comさん
新型と旧型の重さを見れば燃費はだいたい予測つくと思います。
新型の方が重いのであれば、カタログ燃費が良くなっても実燃費で良くなることはほとんど期待できません。
それと、今お乗りのクルマの実燃費がわかれば、今お乗りのクルマと、アルトの重さの比率で燃費が変わる可能性が高いです。
書込番号：22553172
2点
新型が出ると今の「JC08モード」の表記は無く、新しい「WLTCモード」でしか表記されないので、良くなったのかは判らないでしょう
普通車の素のガソリン車以外はカタログ燃費を出す事は不可能です（長距離の遠出ならですが）
私はカタログ燃費なんて目安なのに、0.1km/Lでも良く見せようとする燃費スペシャルな売る気の無いグレードを作るメーカーがある事の方ががっかりしますけどね。
書込番号：22553724
7点
不正発覚後に公的機関で再計測したところ、カタログスペックより高燃費をたたき出したという有名な話があります。
街乗りでも20km/lは出ますし、ガソリン車で最も燃費がいい車という評価もダテではありません。
書込番号：23137494
4点
自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
5速AGSに試乗しました。
とても良いです。
特にマニュアルモードは、ダイレクトに動力が伝わっている感覚が、ココチよかったです。シフトダウンをするとエンジンブレーキかしっかりききます。
オートマとは、感覚が少し違いますが、すぐに慣れるとおもいますよ。
書込番号：18480218 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
ケンメリなつかしいですね。
わたしはジャパンに乗ってました。
書込番号：18494064
6点
ふと、思ったのですがアルトFグレードのAGSにパーツ流用でターボｒｓのパドルシフトを後から付けられんのですかねぇ？
書込番号：18502708
8点
つけることができるように思うし、できたらいいですね。
でも、専門知識が必要なハズなので、その人をさがすことから、始めなければいけませんね。
書込番号：18503079 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ケンメリーさん、ありがとうございます。
NAでもこの軽さで軽快だと思うので、パドルシフトを付けられたら、楽しいのでは？と思います。
書込番号：18504491
8点
試乗出来てラッキーですね。当方スイフトＸＧ（ＭＴ５速）のオーナーです。
ＡＧＳを試乗したくて、バンでもキャリーでもＡＧＳをお願いしましたが、試乗在庫が無くＳタイプ（ＣＶＴ）の試乗でした。軽くて走りは良かったです。
１０年位前にトヨタＭＲ-ＳシーケンシャルＭＴ（５速）に試乗。
シーケンシャルなので飛び越し変速が出来ました。シフトアップにはアクセルワークにコツが必要です。自動クラッチにより、シフトＵＰ時に上位ギアにシンクロ差せる為に、回転数を落とすプログラムが入ります。この自動行為とアクセルワークにずれが出る為、違和感が出てくることがあります。減速では、自動でブリッピングしますので小気味よくシフトダウンします。人間より上手でした。
雑誌での評価は厳しいものがありますね？。ＡＴ（トルコン）のアクセル踏みっぱなしで、キックダウンと徐々に回転が上がるもののイメージ。と、ＣＶＴのようにアクセルを踏んでも回転すが上がらず徐々にスピードが上がり、遅れて回転すが上がってくるイメージに慣れた消費者には、このＡＧＳは欠陥であるような評価があります。東南アジア向けのチープなＡＴ扱いです。
試乗してないので判りませんが、たぶんシフトＵＰ時の回転落ちのギクシャク感が頂けないのであろうと想像されます。自動プログラミングの汎用性が低いのか、アクセルワークで解消できるものなのか、どなたか試乗された方の詳しいレポートをお願いします。
書込番号：18505006
6点
急いで注文せずに実車が出てから試乗して判断後、買うつもりです。
ＡＧＳとＣＶＴしか出ない以上、仕方ないです。
話題先行ですが、実際ダメダメだったら回避するしかないです。
ＭＴ出るまで待つとかですね。
書込番号：18509819
3点
あ、すみません。
ターボＲＳの関係スレじゃなかったですか？
書込番号：18509823
3点
家の近くにFの5AGSの試乗車がありますが自分の体形身長180㎝には頭が天井に着きそうで乗る勇気がありません。
もう少し室内高があるとよかったです。
書込番号：18510434
3点
めたるきんた 様
一度試乗してみてください。
私の身長は178で座高は高い方ですが、乗れましたよ。
シートの座面を調節できるので、一番下にさげましょう。
書込番号：18510539 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ケンメリーさん
近いうちにチャレンジしてみます。
ちなみに父親のミラバンＬ250Ｖは付きます。
書込番号：18510659
4点
ＡＧＳは発展途上国向けのオートマチックだと言われていますが
実際のところどうなんでしょうかね？
スズキの広報用ビデオで見ても確かに構造的にはシンプルなようですが
書込番号：18512735
3点
MR-Sの時より、良いと思います。というかアクセルに合わせて、変速してくれます。（反応は、シトロエンのC2よりよい）難しい仕掛けでないので、人間が車に合わせてあげれば、結構楽しめそうな感じです。
書込番号：18518565
5点
今日、アルトターボRSに試乗してきました。
普通のアルトに比べて、高級感がありました。
だだ、足回りのスポーツ感はあまり分かりませんでした。
5速AGSの試乗は二度目なので、扱い方は
だいぶん、慣れてきました。
残念だったのは、シフトダウンで、エンジンブレーキがうまくきいていなかったことです。
加速する時は
ダイレクト感があり、とても良かったです。
パドルシフトがついているのも良いです。
でも、私が買うとしたら、
グレードFの5速AGSになると思いました。
コスパが理由です。
書込番号：18582518 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
RS試乗しました。
5MTが好きですが、家族も乗るので、AGSはいいかもと思ってました。
パドルシフトはよかったです。オートマモードはシフトショックが大きくかっくーんとなります。あとシフトアップが遅くてびっくりしました。バスみたいな感じでした。同乗者（営業マンさん）のかっくんがすごかったです（笑）
結論的には一人で乗るには速いし安定感もあるのでいいけど、オートマモードしか使わない家族にはなしですね。同乗もかっくんかっくんしてしんどそうです。
試乗の最後の最後でアクセルを緩めたらシフトショックが少ないって言われましたが、クラッチが切れたと思ったら、アクセルを緩めるんですかね。それはやらなかったので分かりませんが、オートマ感覚だと面倒くさそうです。
書込番号：18582521 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
どうも。
VWのUP
FIAT500
のような感じですよね。
マニュアルモードでコツを掴めば、楽しい「マシン」になります。
ずぼらにオートマモードにすると
運転者も船酔いしますので要注意です。
早く試乗してみたいです。
失礼しました。
書込番号：18587508
5点
スズキの場合、車種ごとで試乗車・展示車のあるところを検索できますが
ミッションを条件にして検索できますか？探し方が下手なのかもしれないけど
アルトFのAGS、MT車はなかなか無くて試乗できませんね
書込番号：22943687
0点
モデルチェンジしてからかなりたったので、試乗車は少ないかもしれません。中古車がたくさん出ているので、試乗できるところを探したらどうでしょうか？
グーネット、カーセンサーなどで検索できますよ。
書込番号：22943720 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > スズキ > アルト 2014年モデル
現在HA36Sの普通のアルトに乗っております。
最近フォグランプを取り付けたいなと思って質問したのですが、普通アルトにフォグをつけるには今着いているフロントバンパーに穴をあけるか、フロントバンパーを付け替えるかだと思うのですがワークスのフロントバンパーは普通アルトに取り付け可能なんでしょうか？可能ならどのくらいお金がかかるか知りたいです。
書込番号：22540802 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
https://minkara.carview.co.jp/userid/478060/car/2353769/profile.aspx
付くみたいだけど、ディーラーでは相手にしてもらえないからDIYか馴染みの整備工場へ頼み込むしかない
オク等で中古品をフォグ付でゲットすれば3万円位で収まる（DIYなら）
新品なら10万円飛んで行くかな？
ただし、やるならみんカラの方みたくトータルでやらないとFのみは微妙にかっこ悪いと思う。
書込番号：22541456
5点
しかしよくこんな金かけたなー、このオーナーさん。
フォグは付くには付くけど、とんでもなく面倒。
一度付けて二度と外さないならともかく、やれラジエターフィンが曲がっただの、また何か塗装するのだの、フォグが球切れしただの、純正と比べたらやってられない。
何しろバンパーの解体やヤフオク半額で取り寄せるのなんて、ポチッとすれば良いだけだから誰にもできるしまだ安い。
金と手間の問題はそこからだ、
傷やモールの塗装や誤魔化しをし、グリルに穴あけ、どっかからベゼルを奥まで調達し、インタークーラーモールが無ければまた探し、やっとこゴミみたいなハロゲンフォグを見つけるか、なければ適合するフォグを合わせ、配線を加工引き回しをする。
春や秋ならともかくも、夏なんか蚊もくるしやってられない。
書込番号：22542709 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞しかしよくこんな金かけたなー、このオーナーさん
オモロイ！原寸大プラモデル状態！
書込番号：22543173 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
とりあえずはリアナンバー灯からやってみたら？
書込番号：22548466
0点
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