スズキ アルト 2014年モデル のクチコミ掲示板

アルトワークスカタログ

[鈴菌感染者]

ディーラーへ届き始めてますね
2WD 150万 4WD 161万

書込番号：19422110　スマートフォンサイトからの書き込み

[タイタンブルームーン]

アルトに161万
買う人いるんでしょうか

書込番号：19423740　スマートフォンサイトからの書き込み

[NuBlade]

アルトワークス(ライトチューン)、1999年式HA22Sを先週セカンドカーとして納車してもらったところの者です。
さっそく昨日、峠でスピンさせてバンパーを破損して・・・今日中古品を解体業者に買いに行ってきたのですが・・・
ワークスのマニュアルミッション車には独特の楽しさがあります。
メインカーのフィットハイブリッドは優等生だけどちょっと面白みに欠ける子、
セカンドカーのワークスは納車後2時間でクラッチワイヤーが切れて走行不能になったり、
スピンしたりするけど楽しい子、です (タイヤとか足回りとかいじらなきゃ)。
両方大事なマイカーです。

少なくとも、アルトRSに対して
「マニュアル車は出ないのか？」
「ワークス仕様は出ないのか？」
とたくさんの声が上がっていましたが、注目しているかつてのワークスファンはたくさんいると思います。
旧ワークスは、とにかく理屈抜きで楽しい車です。
新ワークスにも大いに期待しています。

スズキ車はマイナーチェンジでモデルの欠点が改良されて、後期型の良モデルが後世に残る傾向があります。
HA21Sワークスしかり。
末永くファンに愛される車になってほしいものです。
旧ワークス同様に、無難な車ではないでしょう。

書込番号：19424414

[9代目Sport]

私も昨日スズキディーラーでカタログ見せてもらいました。

★ターボRSからのレベルアップ
レカロ標準、エンジン トルクアップ、専用足回り、ヘッドライトクローム化、内装色変更←これは趣味によるけど

★ターボRSより劣る点
燃費(▲2km/L悪化)、マニュアルMTは非装着装備あり(アイドリングストップ、ESP、レーダーブレーキサポート)、価格が高い

ターボRSの方が勝る部分もあるし、マニュアルMT以外は全てアフターパーツでやれるので20万の価格アップは高いかな。。。

書込番号：19424595　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

おー、これなら…ｺﾞｸﾘ…

正直、MT選ぶ人にESPとか要らんでしょ？
どうせOFFるし。
燃費2キロ悪化しても、ダイレクトに操作が可能なら価値あるでしょう。

アイドルストップも、カメラも要らないかな？
よそ見しなければいいし、燃費もトルク上がったのなら反対にクラッチの繋ぎ方次第ってのも。

ガソリンがレギュラーで110円になりはじめたのだし、これから暫くは燃費競争が落ち着いてしまうのでは？

また新たなスポーツカーも増えて来ましたからね、やっとミニバンオンリーの日本車市場から脱却出来そうですね(;^_^A

早く試乗したいな〜！

書込番号：19424727　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

＞NuBladeさん
おお、涙目じゃなかったら購入対象だったWORKSですね＾＾
これ、お尻と横は好きなんですけどね？

でも、K6Aは円熟のユニットでしたので、今でも素晴らしいキレですよね。
私は現在、もっと古いのに乗っていますが、こいつの寿命が来た時には、WORKS考えてます。
もう三菱から、ダンガンミニカも出ないでしょうから。

今回のアルトはデザインもいいですし、大きさが最高です。

書込番号：19424737

[俺.com]

この内容でこの価格はナイスですね。
そもそもバカ売れするグレードじゃないですし、AGSの宣伝も兼ねたターボRSのように安売りする必要も無いでしょうしね。
特にMTを待ってた人にはむしろ安いでしょうね。

書込番号：19424952　スマートフォンサイトからの書き込み

[NuBlade]

＞ツ゛ラQさん
総額31万円でしたからねー
ネオバはかせて、全塗装して、遊びますよー♪
ワークスは遊び道具です。
いいか悪いかではなく、好きだからワークスに乗るのです。

日本のどの軽自動車買っても、燃費は家計を圧迫するようなスケールではありません。
燃費気にするならワークス買わなくていいでしょう。
走りが楽しいかどうかで、買うかを判断するべきだと思います。
その上での金額。

利便性や安全性求める人がなんでワークスに注目するのかが分からん。
フィットとかデミオ乗れば軽より便利で安全快適では・・・価格もワークスと同程度。
軽ならN-ONEとか高燃費で、ノーマルで走りも快適だろうに （チューニングには激しく不向きだが）。

書込番号：19426981

[フィールだぁー]

＞NuBladeさん
やはりトップグレードだから色々付いてて当たり前と思ってるんでしょうかねー。

レカロ二脚標準装備だけでかなりお得感が。

書込番号：19427493　スマートフォンサイトからの書き込み

[NuBlade]

＞フィールだぁーさん

MT5のグレードはレカロの代わりに装備が外されたと言っても、指摘されてる装備はサーキット走行にはない方が良かったりします。

アイドリングストップ・・・スタートの立ち上がりにわずかな遅れ
ESP・・・難しいところだが、完全に手動でコーナーを曲げたい人にはどうか、コンピューター制御の是非はいかに
レーダーブレーキサポート・・・スタート時に強制減速されかねない (私のフィットにもついてますが、要らない場面で発動しがち)

サーキットを走る人はABSをはぎ取ったりしますし(軽量化もできる)、上記ははじめからない方が個人的には好印象です。

旧ワークスは軽くチューニングしただけで、NA2000�tクラス以上の走行性能が得られた軽自動車です。
はたして、新ワークスを改造する猛者はどんなのを作るのか・・・
私の旧ワークスを点検・修理してくれたスズキのディーラーは
「アルトRSはいまいち」とはっきり言ってました。
少し一般受けしないくらいの方が、個人的にはむしろ好印象です。

快適に走りたいならクラウンとか、コスパならふつうのアルトとか、走りを追及するならＺやランエボとか。
軽自動車がやたら速いという不合理に思える点がワークスの魅力やと思っています。

いよいよ明日発売ですね！

書込番号：19427786

[フィールだぁー]

＞NuBladeさん
おっしゃるとおり！
今の時代に操る楽しみを残してくれるSUZUKIに感謝です。

書込番号：19429014　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

ステアリング、ターボＲＳと変わらないんですね

もう一回り小径にして太くした方がよかったのに

ずっと手に触れてる部分ですから何よりも拘りが要るかと

書込番号：19430327

[主任くん]

通勤用に購入を考えてます。
RSも考えましたがAGSを試乗した時のハンパない違和感から3ペダルであるworksを買うことにしました。
今のところ値引きは5.8万のオプション値引き2.7万で交渉中です。
通勤用なので眠くならない5MTとレカロの組合せはイイかなと思います。
雪国ですがFFをチョイスしました。

書込番号：19431975　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

＞NuBladeさん
ABSレス化、解りますよ〜♪

何せ、こないだまでレグナムVR-4タイプSというオバケの電子デバイスてんこ盛りの車から、トッポBJ R（20バルブターボ）ですからね(笑)
簡単な作りですから、挙動もトリッキーにならない。
とにかく、全てが基本的です。ただ嫁も乗る可能性があるので、残念ながら4ATですが(￣｡￣;)

ブレーキタッチから、ダイレクト感ありあり！
こないだも、ついドン踏み！して、ロックさせて焦りました。


丁寧に走らせる事が、やはり事故を減らす事に繋がってるのではないか？と思います。

余計なまでに制御されて、慢心運転するからこそ！だと今でも思いますし。

カヤバショックですが、今のもローファースポーツなので楽しみです^^
早く試乗したいな〜☆

書込番号：19432015　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

遂に発表されましたね。
こう言うMTの需要を掘り起こし、ブレーキとアクセル間違えるような老害を淘汰して欲しいですね。

お化けの電子デバイス、スカイラインR31前後期4ドアGTパサージュツインカムターボみたいですね。
前期はヘッドランプウォッシャー
後期はGTオートスポイラーなど。
うちは、これらスカイラインとセカンドカーはアルトの家でした。

アルトはいいですよ。
買えない方はオニキスみたいに半額、バンMTか、乗用FのMT4WDをお勧めします。

書込番号：19432745　スマートフォンサイトからの書き込み

[NuBlade]

＞ツ゛ラQさん
＞フィールだぁーさん

理解していただける方がいて大変うれしいです。
レスをいただきましたし、もう一つ書き込ませていただきます。

軽自動車は初代アルトワークスがきっかけで馬力は64rps以上のものは発売されません。
(受注生産だったアルトワークスRはカタログに64rpsと書いておきながら、実測すると80rps以上あったらしいですが)
新アルトワークスも64rpsです。

ちなみにふつうのNAのアルトは52rps (５MTは49rps)です。
非ターボでも52rpsあるから、坂道でも首都高でも何の問題もありません。
燃費も29km/L （AGS）とか37km/L （CVT）あります。

ふつうのアルト、52rpsでも簡単に140km/h出せます。
軽自動車の装甲で100km/h以上出すというのがいかに危険な行為か、言うまでもありません。
それを承知でリミッターを解除すれば160km/hくらいはノーマルの新ワークスでも出るでしょう。
さらに、改造すればサーキットで非常識な動きができる車です。
コスパがいい街乗りマイカーとしてなら、ノーマルアルトも十分快適だと思います。
実際、私は初めてのマイカーとして2004年モデルのノーマルアルト （OEMの日産ピノ）に7年間乗っていましたが、最高でしたよ！

私はこれからスズキへ行って、新ワークスを見てきます♪

書込番号：19434985

[短押し君]

ちなみにふつうのNAのアルトCVT、スタビライザーなし
140kmでも簡単に出るが、段差で姿勢が乱れて怖い

ところで岡さん、トロイダルＣＶＴはどこ行ったん
プラズマＴＶはどうなった

書込番号：19437272

[短押し君]

スズキ 2015新型アルトワークス 速攻試乗インプレッション

https://www.youtube.com/watch?v=8oHcjQRAR30

書込番号：19437455

[JOKR-DTV]

カタログうちにも届きました。
NuBladeさん、なかなかいいご意見ですね。
まるで自分と同じような経歴や考えようです。
HA24はNAは、空力や安定、ハイギアードで今より最強だったと思います。
燃費は現行のが絶対良いとは思いますが、NAでスピード出すならHA24かと。

書込番号：19440389

[フィールだぁー]

＞NuBladeさん
レポートお待ちしてます♪

書込番号：19440492　スマートフォンサイトからの書き込み

[フィールだぁー]

＞短押し君さん
コスト高は消滅の運命なんでしょ。

書込番号：19440498　スマートフォンサイトからの書き込み

価格的にはどうでしょうか？

[腹グロ]

やっと正式に発売されましたが、みなさん的には価格はどうなんでしょうか？
妥当かなという意見が多いように思いますが。
個人的にはターボRSがお買い得価格だったのでAGSよりMTのが安い他車の状況を見ても、ターボRS+10万位には収まるだろうと思ってましたが、実際は+20万でした。
ターボでMTで四駆も選べる軽い軽が欲しかったので少々落胆しています。高っ?!って程ではありませんが。
維持費等を考えなければスイフトスポーツも値引き込なら大差なく狙えそうで・・・
レカロはなくても良かったとも思います。

書込番号：19431388

[スーパーアルテッツァ]

腹グロさん

「高くても良いから欲しいという人は買ってね」といた感じの車なのでしょうね。

最近は付加価値を付けて高めの価格設定にしている車が散見されます。

S660なんか軽なのに200万円超えですし、ロードスターも高いという印象があります。

という事で腹グロさんも価格と走り等を天秤に掛けて購入するかどうかご判断下さい。

書込番号：19431477

[ＬＡ１００Ｆ]

本日 ワークス試乗してきましたがシフトストロークも短く痛快でしたね。レカロは、個人的には無くても良いかなと思います。カタログを見てたらＭＴ・ＡＧＳとも同価格で装備差があるのでＭＴが割高に感じましたね。

書込番号：19431548

[yukiopa-pa]

腹グロ さん

アルトターボRSの発売からMT狙いで待っていたものです。
市場の声が大きく、結果ワークスでMTが発売になりました。
私的に、+10万から15万位と期待してましたが、+20万になりましたね。
装備面でいろいろ意見はあると思いますが、魅力がある車で購入です。

みんカラで、試乗の感想がありますので覗いてみて下さい。

FF　5MTで納車が年明け直ぐの予定です。

書込番号：19431588

[JOKR-DTV]

もう乗られた方がいるとは。
追加20万円ですか。安いのか高いのか分かりませんけど、正規のレカロシートやショック、扁平タイヤなら安いかも。
うちも愛車には古いレカロSR3付けてますが、アルトは車中泊にも使いたいのでいらないw
ジムニーのコンプリート車は200万するのも普通にもあります。

書込番号：19431868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＬＡ１００Ｆ]

カタログだけ貰うつもりがナンバー付けますから乗りますか？って言われたんで試乗しちゃいました。 クルマ自体は良くできてて楽しんで来ましたよ。乗り心地は個人的には、かなりハードセッティングに感じましたね。

書込番号：19431914

[黒い稲光]

ワークスに期待するもの？

　居住性はともかく、キビキビ走る軽量安価な軽スポーツカー、ターボＲＳのＭＴ版をずっと待ってました。よって、今回の新型ワークスにも130万円台を期待していたのですが。個人的にはレカロは不要なので。

　しかし、口コミ掲示板を見ると、ワークス希望者には3通りあるようです。

1、レースに出るため、改造目的でワークスを購入したい方。
2、とにかく、尖ったガチガチの軽スポーツを求める方。価格は全く気にしない。
3、山越えの通勤通学、たまのドライブ用にキビキビとした走りを求める。しかし、経済性も気にする。言わば、ターボＲＳのＭＴ版。
　
　私は3です。当然のこと、価格が150万円となると、費用対効果を考慮した場合、それまでになかった他社のコンパクトカーが視野に入って来ます。

　もっとも多いのはどのグループだと思いますか？

　

　

書込番号：19433013

[こくちんぱん]

S660に比べたら格安だと思いますよ。
KYBショックにENKEIホイール、レカロシートが付いてこの値段ですからね。

後ろにも荷物が積める軽スポーツとして見たらこの値段は破格かと。
個人的には高くは無いと思います。

書込番号：19433139　スマートフォンサイトからの書き込み

[主任くん]

他の軽自動車と比較すると高価かもしれませんが、走行性能の高さと、それなりのものが付いていて妥当と判断します。

RSと比較して20万程度高いですが、レカロ、KYBショック、アルミとポテンザ、専用ブレーキキャリパー、専用チューン等々があり、気にはなりません。
これと3ペダルの操作性から考えてもworksは高くないと感じます。
交差点右折時に遅れで死にそうにるアイドリングストップ、低速でしか働かないレーダーブレーキ、意味不明な誤発進防止機能など、イライラする機能がないのもイイ。
20万の差でAGSしかないRSを選べるか？と自分に問うても答えはNOです。

書込番号：19433218　スマートフォンサイトからの書き込み

[腹グロ]

皆さん、色々とご意見ありがとうございます。

やはり色々と分かれますね。

黒い稲光さんの挙げて頂いたパターンでは私は3になりますね。

足車も兼ねているので、スズキというメーカーへの期待も込めてRSのMT版位の価格付けを期待していました。

車重がRS比+20ｋｇとの事なので、レカロシート2脚とホイールが少々太くなった分かなと思ってます。（サスはRSもKYBだった事との事なので+タイヤは同サイズ同銘柄）あとはフロントタワーバー分かなと勝手に思ってます。（笑）

もう少し色々な方の意見をお聞きしたいので、もうしばらくお付き合い下さい。

書込番号：19433503

[さばやん]

タワーバーどっちも付いてたのでは?
内外装の赤いさし色無しとプログラムの微変更とホイールが０．５太くなったのとダンパーがちょっと硬くなったのとレカロとMT設定かな。
最後2つが大きいが他は乗り比べてどれほど違いがあるか。
MTとＡＧＳはギア比が違うから加速はいいでしょうが。

レカロとMTが不要ならコスパは圧倒的にターボＲＳですね。
レカロをオプション扱いにしたら10〜15万は安くなったかな。
レバー1発で倒せてシートヒーター付きの方がむしろいいという人もいると思います。

リアディスクはスイフトＲＳの件もあるから、
過去の車から流用出来るのがあれば1年後にあっさり変更されるかもね。

書込番号：19433642　スマートフォンサイトからの書き込み

[短押し君]

アイドリングストップは短押しでOFFにできるので、ルートに右折がある場合は駐車場内でOFFにします。
信号待ち時、この後右折をしない場合はONにする場合もあります。

レーダーブレーキはYouTube比較動画の様に、通常走行では殆ど動作しないのでONのままです。
これのOFFは2秒程度の長押しになります。

書込番号：19434603

[iu5sw]

ベース車の値段、追加内容を考えるとすこし高いと思います。

書込番号：19434714

[北に住んでいます]

RSとの判り易い差別化の為にレカロを入れたのだと思います
それでないとワークスの売りが弱いですから（RSと何処が違うの？って事に）

価格的にはスイフトRSの5MTより高いんですよね（FF比）
そう考えると高い気もします
でもスティングレーTより10万円安いし

気軽に乗れる軽ターボでは唯一無二のワークス5MTと思えば
装備も考慮すると絶妙な価格なのかと思います。

書込番号：19434739

[iwa03R6]

自分は１０月末にＲＳを買いましたがシートだけ気になっていましたがレカロはシート高さ調整ができないのでＲＳで良かったかと。確かにＲＳのシートは左右ホールドが弱く首都高などだとレカロの方がいいのですが母親も乗るのでシート高さ調整はあった方がいいので。あとシートヒーターもないので自分の場合ワークスがあっても実用性とカラーリングでＲＳを選んでしまうかと思います。

自分は白である意味カラーリングはなんちゃってアバルトなので結構気に入っています。

書込番号：19434909　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

ところでワークスのホイールはエンケイか何かのいいやつなんでしょうがね？

書込番号：19434974　スマートフォンサイトからの書き込み

[主任くん]

まあ確かに
スイフトのような割安は無いですね。
でも軽自動車相場は元々高価ですから、そこから考えれば妥当かと、、、

今から試乗に行ってきます。

書込番号：19435601　スマートフォンサイトからの書き込み

[短押し君]

YouTube動画
新型アルトワークスに試乗

https://www.youtube.com/watch?v=INVZo39GL3s

書込番号：19435649

[yukiopa-pa]

ディーラーに車が入庫したので、スタッドレスのホイール装着確認のため車を見てきました。

アルトワークスの純正ホイールは、
エンケイ　15-5J　インセット45でした。（ターボRSは4.5J)
タイヤを良く見るとやや引張り気味なような。

エンケイのサイトではのっていないので、ワークス専用でしょうか。
アクセサリーカタログの白ホイールも同じですよね。

書込番号：19436513

[短押し君]

新型アルトワークス　2015年12月24日誕生！！
https://www.youtube.com/watch?v=nWpY0l5NOvw

書込番号：19437251

[主任くん]

26日
works 5MT 4WD (ポテンザ)
works AGS 4WD(スタッドレス)
を雪が降る中、助手席に長男を乗せて試乗してきました。

結論から言うと5MTは加速が良く、足回りもも硬くて非常にキレがあります。トルクUPしたエンジンと5MTの組合せ、足回りをライトチューンしているお陰かと思います。
レカロとシフトとペダル&ハンドル位置はベストポジションになるかは個人次第です。ある程度人間が車に合わせる必要があるかと思いますが、レカロ自体のホールド性は良いです。
ただ、シフトチェンジは軽くないので街乗りや奥様が運転する場合はAGSの方が良いでしょう。
5MTは買ったその日にある程度攻めれる仕様です。

AGSは意外に良くて、RSで感じた違和感がありませんでした。何が違うのか？と言われると悩みますが、、、非常に反応が良く、好印象でした。

峠やサーキットに行かない人はAGSの方がイイかもしれません、、、軽快で気持ち良く走ります。しかもかなり速い、、、
きっと奥様や彼女でも普通に運転できるでしょう。奥様が反対している方はここで切り崩せば良いかと思います。
ただし、ダイレクトに操作する上では5MTの方が断然イイので、走り重視の人は5MTのFFがイイかと思います。

どちらもブーストランプが付いていて、高ブーストになるにつれ白→オレンジ→赤(記憶が曖昧)に光り、楽しいです。シフトタイミングランプがあればもっと楽しいかと思います。見た目もカッコイイです。

乗り出し160から170万ですが、値段設定は妥当か少し高いかな、、、一般的な目線から見ればが同じ値段ならAGSがお得かな、、、
と感じましたよ。
でも私は5MTのFFを買います。

書込番号：19437406　スマートフォンサイトからの書き込み

RSにCVT

[関電ﾄﾞｺﾓ]

RSには、是非CVTを追加設定していただきたいですね。

CVTなら、高速道路を、静かにストレス無く、余裕を持ってクルージングできますからね。

燃費も大きく改善されるでしょうし。

100�qで3000を超えるAGSは、いかにもパワーがもったいない、精神衛生上良くありません。

一部改良時に、追加カラーリングと共に、是非。

書込番号：18861336

[ただのポンコツ]

わっちは６速が欲しいw

書込番号：18861465　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

CVT、RSには要らない。
重くなりダイレクト感も失い、走りの質が落ちる。

書込番号：18861678

[Jailbird]

3,000rpmもいくんですか、ローギヤードなんですかね?

高速走行はCVTの方がロスが大きく、向いていないんですよ。

書込番号：18861851

[働きたくないでござる]

ギア比から回転数求めてみたけど、5速2120rpmになるんだけど・・・3000って数字はどこから？

書込番号：18862531

[てつわんtettsu]

こんにちは、関電ﾄﾞｺﾓさん。

私もＣＶＴの設定をしてもらいたいです。

と言いますのもアルトターボＲＳを購入するとなると
カミさんの軽自動車の買い替えとなります。
現在ミラカスタムＲＳに乗っており、上さん自身とてもお気に入りのクルマです。

アルトのＡＧＳ、まだ試乗はしておりませんが他の方の口コミでは
オートマとして使うには違和感があるようで、クルマ好きではない
カミさんは尚の事だと思います。

当然、車両重量や走行性能にはかかわるかと思いますが６７０Ｋｇが
７００Ｋｇになったところで、他メーカーのスポーティモデルより
１００Ｋｇ以上軽いですから、私は構いません。

それから、仰るようにカラーリングの変更もお願いしたいですね。
ノーマルアルトの数色のうちから選べるようにして欲しいです。

ミラの車検は来年の春までなので、それまでに試乗してみてじっくり考えます。

書込番号：18863513

[★飛行中年★]

スレ主さんはオーナーでなくて想像で書込みされてるのでしょうか？

確かに、90km/h= 3000rpm 100km/h= 3300rpmくらい回りますが

エンジン音は全く気にならないレベルです

五月蝿いのはタイヤによるロードノイズです（ポテンザのせいでしょう）

ですから、ＣＶＴになろうが、Ｍ／Ｔになろうが関係ありません

高速クルージングでもＣＶＴよりもダイレクト感があり好印象です（他のＣＶＴ車所有してます）

ロスに関しても、おそらくＣＶＴの方が大きいでしょう（空回り感がありますね）

単純に回転数だけでは測れないと思います

書込番号：18863890

[My Fair Lady]

現在のXグレードのエンジンだけをマイルドなターボ仕様にした、
単にパワーアップしただけの上級グレードをCVTで用意すればいい。
それならエネチャージも付いて、カタログ燃費も軽ターボ最高値。
見た目も素のアルトのままで、ターボRSの派手なデザインがNGな人も満足。

折角の超軽量な軽ターボスポーツをCVTなんかでダメにしないでほしい。

書込番号：18864313

[関電ﾄﾞｺﾓ]

私は,AGSを否定しているのでは、ございません。

CVTの設定があればいいなぁと思っているだけです。

100�qで2500rpmあたりまで下がれば、静かで、過剰なパワー感無く、余裕を持って流せるからです。

ダイレクト感は、考えておりません。

※働きたくないでござる様

アルトターボRSの、5速100�qの回転数は「3471回転」でございます。

2120回転とは、CVTでも無いでしょう。

走行曲線を見なくても「軽・5速」だけで、誰でも、2120は「ありえない」と判断できますよ。

書込番号：18864652

[★飛行中年★]

アルトターボRSにはCVTを載せないでしょう

全然つまらない車になってしまいます

ターボ＋CVTが必要ならば

スティングレー、ハスラー、MRワゴン等を買えばよいです

書込番号：18865219

[My Fair Lady]

同一グレード内で複数の自動変速機が設定された車種は存在せず、
CVTとAGSは共存出来ないと考えられます。

ターボRSは「本格的な走行性能」を主題に掲げているので、
ダイレクト感の欠乏やエンジントルクをCVTの作動油圧に費やすCVTは、
AGSに対する走行性能上の優位点が無いのでコンセプトに合わず、
AGSを差し置いて設定するに値しないミッションです。

可能性としてCVTが設定されるとすれば、
MTとの2本立てが成される時ではないかと。

書込番号：18872257

[DT1025]

ターボＲＳの4ＷＤに乗っています。
２０１４年ムーブターボＣＶＴモデルからの乗り換えです。

アルトは割り切ったからの車重でありそのおかげでの走りの良さです。
何もかもを求めてはアルトである意味が無くなると思います。

確かにＣＶＴは楽ですし、言ってしまえばゴーカートと何ら変わらない子供でも乗れる代物です。
自分もムーブでは何も考えずに乗っていましたが、
実際アルトターボに乗ってみると、こんなに車って楽しかったんだと再発見させられました。

私的にはＡＧＳのままＯＤ的な6速が欲しいですね。
やはりちょっと回転数が高いかなと・・・・
だだし上り坂なんかだとこの設定が生きてきます。
ろくにシフトダウンもせずにぐんぐん加速するさまは、軽自動車であることを忘れるくらい力強いですから。

ＣＶＴは高速になるほどパワーロスが大きく、だいたいエアコンのロスと同じくらいだそうです。
なので市街地など負荷あまりかからない所では燃費がいいのですが高速走行時はあまり燃費は良くないとの事。
余談ですが先日稚内までの旅行をしたのですが、オホーツク沿いの信号も無く車もろくに走っていない道を１００キロあまり走った時、リッター27.7Kmを記録しました。びっくりですね。

車の楽しさをいろんな人に感じてほしいというのがＲＳのコンセプトでありそのためのＡＧＳですからＣＶＴがいいなら他にいくらでもありますから、そちらを選ぶほうが良いと思います。

アルトに乗ってみてＣＶＴがどれだけ走り楽しみをスポイルしているのか思い知らされました。
アクセルを操作しながらのシフトも楽しいもんです。
人間、楽をしすぎちゃ面白みがないって事ですね。
遊び心で接するとアルトは最高のおもちゃですよ♪

書込番号：18876943

[★飛行中年★]

私は以前、ＣＶＴのパドルシフト車に乗ってました

ホンダＦＩＴ　ＲＳです

面白くもなんともないクルマでした

反面、アルト　ターボＲＳは楽しいです

ＡＧＳのおかげでしょうね

書込番号：18876995

[マートッチャ]

スレ主さん

55歳のアルトターボＲＳ乗りです。
私もＣＶＴ設定に一票です。
アルトターボＲＳは、決してスポーツカーではありません。
だからＭＴなんて要りません！！！
単なるスポーティーな実用車には、やはりＣＶＴです！！！
アルトターボＲＳには、ＣＶＴ・パドルシフト・クルーズコントロール・Ｓエネチャージ（簡易ハイブリッド化で燃費36km/L以上）・ステレオカメラ搭載で　是非150万円以下で販売して貰いたい。
ＭＴが欲しければ今のＡＧＳ（ＡＭＴ）で十分です。

レビューにも投稿しましたので、そちらも見て下さい。
６年ぶりに投稿したので、レビューの顔アイコンが５０歳以下のままでした。
ご容赦下さい。

書込番号：18897537

[★飛行中年★]

もう出尽くした感がありますが

ターボＲＳにはＣＶＴは載りません

同車種で２種類の自動変速ミッションは採用しないからです

もし、ＣＶＴが載るのならＸターボとかになるでしょうね

ＲＳにＣＶＴなんか載せたらまるっきりつまらないクルマになるでしょう

今のままでよいです

書込番号：18900319

[関電ﾄﾞｺﾓ]

マートッチャ様

素晴らしいですね、その装備のターボRS是非欲しいです。

飛行中年様

XターボCVT、これもいいですね。

自分はターボとCVTの組み合わせがいいと思ってますので。

書込番号：18901347

[Jailbird]

ターボ過給とCVTの組み合わせはタイムラグX2となるので、レスポンスが良くないんですよ。

アタック音を消した楽器みたいなもので、ジェントルといえばいいのでしょうけど、とても大人しい感じになります。
レシオカバレッジ拡大と高速走行時のエンジン回転数低下が目的なら、CVTもあまり変わらないと思いますよ。
このあたりは好みが出るでしょう。

昨日他の車両記事を探している時に見たのですが、確かに100km/h巡航時のエンジン回転数は3,400rpmとなるようですね。
http://www.motordays.com/newcar/articles/alto-turbors-suzuki_imp_20150424/index.php?page=2

記事中にもありますが一段か二段上のオーバードライブがあればいいと思います。
車体重量を考えての選択だと思いますが、さすがに煩そうな感じは伝わってきますね。
キャラクターで許せそうですけど。

書込番号：18903179

[★飛行中年★]

ですから、

高速巡航時にエンジン音は全く気になりませんよ

乗ってもいないのに先入観で書くのはどうかと、、、

気になるのはロードノイズです

ですから、ＣＶＴになろうと関係ないです

静かなのが良いなら、スティングレーとか

遮音対策した他のクルマにした方が良いですよ

書込番号：18905910

[関電ﾄﾞｺﾓ]

CVTなら、100�`時の回転数、2600位になるでしょう。

3400と2600では、かなりエンジン騒音は違うはずですね。

ロードノイズが大きいのは、理解できます。

それより燃費が相当良くなると思われますので、そちらの方がうれしいですね。

書込番号：18906695

[My Fair Lady]

そもそもCVT欲しがっている人達は、
通常のアルトは試乗されているのでしょうか？？

650kgで他車より大体200kg近く軽く、
背も低いのでNA&CVTでも高速巡航余裕です。
燃費も最高ですし、エコタイヤで静かです。

書込番号：18907807

[My Fair Lady]

自分のターボRSで100km/h以上の高速巡航を何度もしていますが、
確かに静かでは無いです。前車の現行型モコはとても静かでした。

遮音が足りていない感じで、
風切り音、ロードノイズ、エンジン音がどれも同じ程度に聞こえます。
エンジン回転数が低くなっても、印象は大きく変わら無いかと。
MTならクラッチ切って検証できるんですけどね。

100km/h超の巡航でも瞬間燃費計の表示は悪く無いので、
パワーを無駄にしていることは無いと思います。

書込番号：18907919

アルトターボRS クラッチ滑り出しました、、

[boxcandy]

１〜2速の半クラ時間がどんどん長くなって来てます、、、
まだリコールの書き換えはまだなのですが、このままだと一年持たないんじゃないかと
【走行1000キロ】
同じような方居れば、販売店の対応など聞きたいです。

あと自分のRS、四駆ですけど燃費L12km以上行かないのですがそんなもんですよね？

書込番号：19013106

[JOKR-DTV]

あらま、とんでもない加速はしてないなら異常ではないでしょうか。
普通に走ってアルトターボの4WDは、ジムニーMTより燃費いいかと思いますが。

書込番号：19013112　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

＞１〜2速の半クラ時間がどんどん長くなって来てます、、、

Ｄモードでスロットル強く踏み込み過ぎてませんか？


＞燃費L12km以上行かないのですがそんなもんですよね？

自分は２駈ですがエアコン使うようになって13.5ｋｍ／Ｌ程度です。（東京近郊渋滞含む）

みんカラの燃費報告でも12ｋｍ/Ｌ台がありますので走行パターンによってはそんなもんでは？

燃費は期待しない方が良いクルマですね

書込番号：19013418

[黒灰青]

boxcandyさん

初物は買うべきではなかった。
ASGは海外で採用されているからと言っても、日本では初採用の技術（ＦＦやＦＦ系のフルタイム4WD）。
マニュアルが出るのかはわからないが、待つこともできたはず。
ディーラーに行けば無償修理をしてくれると思うが、買い時ではなかったと言う事だな。

書込番号：19013496

[スイスポの岡]

それを言っちゃあお仕舞いよ♪

書込番号：19013552　スマートフォンサイトからの書き込み

[可比等]

本来クラッチの滑りとはエンジン側の出力より、路面の負荷（タイヤ側）が大きくなった時に出る症状。

高速ギヤで、パワーバンドに入った時にクラッチディスクがエンジントルクに耐えられず負けてしまう事。

1速、2速では、どんな腐ったようなディスクでも本来は滑りだすような事は無いはずです。（乾式では）

乾式クラッチでその様な滑り感、エンジンの先走りを感じる時は、クラッチの組み付け不良、グリスが回ったなどディスクの消耗以外に原因がある事が大半だと思います。

ただAGSだと制御不良なども考えられますが…

書込番号：19013568　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

ＡＧＳはイタリアのマニエッティ・マレリとの共同開発で

スズキ独自の製品じゃないですから、それなりの実績のある技術を使っています

（マニエッティ・マレリがどんな会社かはネットで調べてください）

乗ってもいない人が憶測で論じたり、チャチャ入れるのはどうかと、、、

リコールは出ましたが、それを差し引いても安価で楽しく乗れるクルマですよ

安い、軽い、最高です

書込番号：19013631

[スイスポの岡]

よっ！
飛行中年さん！

書込番号：19013858　スマートフォンサイトからの書き込み

[スイスポの岡]

連投すみません(^-^;

なかなかの燃費ですね。
http://minkara.carview.co.jp/smart/car/suzuki/alto_turbo_rs/

書込番号：19014183　スマートフォンサイトからの書き込み

[boxcandy]

みなさん こんばんは

多数のレスありがとうございます

今日、なおってましたw 確かにＤモード中の出足での出来事です。
ついでに今日、MTの書き換えに行ってきました。１〜2速の変速ショックが軽くなったき気がしますね。
燃費は福岡市内町乗りで普通車に出足からついて行く感じで走ってます。17インチ、Sーdriveってタイヤです
MTはやっぱり手動がいいですよねw

滑りの感じは本当に手動の半クラでしたね、制御がよくわからないのでもっと走らないと、、、
下り坂は変速よりエンジンブレーキ優先みたいでなかなかギア上がりズライです。
スズキに聞いたらレベライザで感知してるんじゃ、との事です。

一応解決したのでありがとうございました。また症状でたら宜しくお願いします。

書込番号：19014748

[黒灰青]

コスト優先でその次が燃費（効率や重量）と言う事で、こういう構造の車種が出されたと思うが、変速機側のシフト操作を行ってくれるアクチュエータと言う部品は税別定価で18万ちょっとする。
うそだと思うなら、ディーラーに聞くべし。

従来のMTよりも重いのは確実だし、自動化され機構は複雑。
保証を過ぎての故障は、高くつくと思う。
CVTの方が重いし効率は悪いけど、改善努力されているようだ。

ただ、しょせん軽なので、そんなにコストはかけられないのが現状。
でも、軽も年々高価になってきている。

なお、
AT→CVTの人は違和感はあまり感じない。
AT→AGSまたはCVT→AGSの人は違和感たっぷり。
MT→AGSの人は違和感がけっこうある。
、だと思う。
AGSはAMTなんで。
単純に言うと、MTにクラッチ操作やシフト操作を自動化する機器関連を追加しただけなんで。
AMTという用語は検索すれば出てくる。

試乗は大切。アフターの修理代も商談の際に聞いておくべき。
ATやCVTだと、よほど変な運転方法じゃない限りまともなオイルにマメにすれば、そうそう故障はしない（確率が低いと言う事。予防してても故障する場合もあるんで）。

書込番号：19016151

[太閤秀吉殿下]

やはり起きてしまいましたか。

書込番号：19122278

[くろりんく]

AGSに欠陥があるみたいにシツコイ人がいますが、プログラム修正されたので大丈夫ですよ。

書込番号：19122663

[関東@豚ちゃん]

>MT→AGSの人は違和感がけっこうある

んー？でも、どうだろう。普段からMT乗りだけど。
VWので体験してみたが、Mモードであれば、それほど違和感ない。
それって機構を理解してないのと違う？
アルトは乗っていないのでわからないが、Dモードでの自動制御に難があるというなら話はわかるけどね。
VWでという前提ですけど。

書込番号：19401636

スタッドレスインチダウンの影響

[iwa03R6]

ターボＲＳでスタッドレス購入を検討していますがインチダウンされている方が多そうですがインチダウンした時のデメリットは何が考えられますでしょうか？

自分の使い方では高速道路走行時に支障がなければインチダウンしようかと思っています。例えばインチダウンすると何か弊害がありますでしょうか？まあ夏タイヤではないのでそもそもタイヤ自体の目的自体が違うのでスポーツ性能低下は覚悟していますがインチダウンするとその傾向が大きく感じるようになるのでしょうか？

まあ１５インチでも格安アルミとの組合せならＢＳでも１０万円以下なので余計に迷ってしまいます。

書込番号：19266126　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スタッドレスでも凍結路や雪道ばかり走る訳でも無く乾燥路を走る割合も多いと思います

夏タイヤをインチダウンするとスポーツ性能は低下しますから
スタッドレスで低下する分＋インチダウンで低下する分で余計に低下するでしょう
なので普通のアルトなら全然問題無いと思いますが、ターボRSではどうなのかな？とは思います

後は見た目の問題ですね


純正サイズは165/55R15 でインチダウンするとしたら155/65R14になります
コムで見ると価格が1本5千円程度違いますので悩むのも判ります

夏タイヤ用のホイールを好みの物に換えて、余った純正15インチホイールをスタッドレスにとの方法もありますよ。

書込番号：19266148

[スーパーアルテッツァ]

iwa03R6さん

＞スポーツ性能低下は覚悟していますがインチダウンするとその傾向が大きく感じるようになるのでしょうか？

お考えの通りです。

何を重視するかにもよりますが、価格重視でインチダウンすれば高速走行時の安定性が多少は低下する事を覚悟しておいた方が良いでしょうね。

高速道路等の走行性能の低下を少しでも軽減したいなら、インチダウンした155/65R14では無く、純正サイズの165/55R15をお勧め致します。

書込番号：19266168

[kami.it.]

この場合は、インチダウンによるコーナリングフォースやコーナリングパワーの低下より、スタッドレスにしたことによる低下が支配的。ブレーキも然り。
ゴム硬度は30%以上柔らかい上にトレッド剛性やサイドウォールの剛性も低く、操縦性と運動性の低下は著しい。インチダウンの影響はそれに比べてカナリ小さい。

メリットは、ばね下の軽量化と慣性モーメント軽減による乗り心地の向上と省燃費化。
※タイヤのエア圧管理である程度制御可能であるが、サスペンションの特性とのマッチングもあり一概には言えない場合もある

なお、限界性能を語るなら、インチダウンの方が扱いやすい。

よって、インチダウンで問題ない。
何よりも、スタッドレスは夏タイヤとは全く別モノである意識で乗る事が重要。
ドシロートの都市伝説や聞きかじり風評にも注意。

手応えを残したければ、スクラブ半径が変わらない様に、今と同等のホイールインセットにする。
タイヤがはみ出す方向になると手応えは増すが、外乱の影響を受けやすくなるので注意。

書込番号：19266230　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>インチダウンした時のデメリットは何が考えられますでしょうか？

デミオですが、スタッドレスはインチダウンしています。
185/60R16　→　185/70R14　（２インチdow）

さすがにコーナリング時の腰砕け感はあります。
でもまぁ、スタッドレスだから別にイイかと。

それよりも・・・
予想以上にカッコ悪くなっちゃった。（笑
１インチdow なら、平気でしょうね。

書込番号：19266783

[tarokond2001]

＞この場合は、インチダウンによるコーナリングフォースやコーナリングパワーの低下より、スタッドレスにしたことによる低下が支配的。

全くその通りだと思います。
限界領域のコーナリングなど、スタッドレスタイヤですることではないと。

L880コペンに14インチ、155サイズのスタッドレスを履いてますが、
高速を含めて通常の走行では問題ありません。

12インチに145サイズを履かせた軽ワゴンが高速を走っているのだから、
ずっと軽くて重心の低いアルトなら問題なしでしょう。

タイヤをしっかりさせたいなら、リム幅を広げれば、効果があります。
ウチのコペンでは、NAロードスターの純正14インチホイルを使ってます。

書込番号：19267010　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

とりあえず今回は今のホイールにスタッドレスを履かせて、春にアルミを買うことにしました。アルミはレイズの鍛造が第一候補ですが今度のオートサロンで調べてから決めようと考えています。

書込番号：19337576　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa03R6]

補足です。
当初はＢＳのＶＲＸにしようかと思っていたのですがセールが終わって何となく損した感じになり大手3メーカーの中で一番安かったＤＬのウインターマックスにしました。

ただし夏タイヤ選びは今のタイヤは捨ててレグノの軽用新しいやつかネオバにすることにしました。

書込番号：19396694　スマートフォンサイトからの書き込み

12月にターボモデルにMT追加との噂が

[俺.com]

年末あたりにアルトのターボモデルにMTが追加されるようです。
最近スズキ車内で量産試作が始まるとか・・・
どうもMT化だけではなく、リアブレーキがディスク化され、内外装も何点か変更がある模様です。

書込番号：19142317　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇潰し.com]

関係者ですか？

書込番号：19142632　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺.com]

スズキの関係者ではありませんが、クルマに関わる仕事をしてる方から聞いた話です。
mixiでも同じような情報が出てるようですね。
因みにグレード名や価格の情報はありません。

書込番号：19142932　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇潰し.com]

スズキの関係者ではない！？
信憑性はあるんでしょうか？

書込番号：19142963　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺.com]

信じるか信じないかはあなた次第！
と言ったところでしょうか。
でも嘘をつくメリットも無いので・・・

書込番号：19143019　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

ネットにある噂レベルから進展してない情報ｗ

書込番号：19143180

[JOKR-DTV]

出るとしたらWorksでしょうかね。
RSターボが大変好評で遂に！
と言うよりかは、思ったように売れずに、顧客無視の自己満が足をひっぱり、テコ入れでしょうか。
NAで止めていたのにターボを復活したのは評価したい。
デザイン重視のインタークーラーをボンネット上に付けて欲しいんですが。

書込番号：19143919

[★飛行中年★]

ターボRSが売れてないのなら

MTモデル出しただけでそんなに爆発的に売れるんでしょうか？

今や国内全体でもMTは希少そのものですから商売にならないでしょう

実利優先のスズキがコストかけてまで出すとは考えづらいです

ソリオにまでAGSを積むらしいのでAGSのまま推進するのでは？

書込番号：19144412

[暇潰し.com]

MTは出ないだろうねー。

書込番号：19144484　スマートフォンサイトからの書き込み

[まあまあmaaa]

MT が希少だからこそ、求める人もいると思います。
是非、出してほしいです！

書込番号：19144852　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

ボンネット上のインタークーラー用のエアインテークは､コストの関係でやらないでしょうね｡
リヤブレーキのディスク化も､同様な理由で｡

個人的には､両方とも実施してもらいたいですが｡

エアインテークをやるなら､ヘッドライトの形を｢丸目｣にしてもらいたい｡
バックドアセンタースポイラーも｡

昔の｢ワークス｣っぽくするなら､｢角目｣かな(笑)｡

書込番号：19144954

[bond type R]

フロントのデザインが変わって欲しいですね。
車にメガネ付けてオシャレというのは
私も妻も理解できなかったです。
ただ私は走りが楽しければ買ってもいいと思いましたが妻が駄目でした。
あと、リアシートの分割。

いい車なのにもったいないです。

書込番号：19145861　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポンポコポンスケ]

最近は衝突軽減ブレーキを付け無いと認められない時代になってきたので、停止後にエンストしてしまうMT車には搭載出来ないと聞いたことがあります。アイサイトを全面にうたってるスバルからも、MT車が減っているみたいらしですよ。
この辺をスズキがどう判断するかですね!

書込番号：19145983　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

スズキは今後レーダーブレーキサポート搭載を推進するとのこと

その線からも、MTは出しにくいでしょうね

ターボRSの納車の際もレダブレの説明だけで１５分もかかりました

書込番号：19147262

[俺.com]

マツダはそんな中でもMT車を出してるので、安全装備の充実化の為にスポーツモデルからMTが淘汰されるとは思いたくないですが、実際スバルのように国内モデルを全てCVTにしようと目論んでいるメーカーもあるのは確かですね。ただ今はスズキがターボRSにMT車を追加するという情報を信じたいです。

書込番号：19147558　スマートフォンサイトからの書き込み

[デーボン閣下]

スバルは今月のフォレスターのマイナーチェンジでMTのグレードがまた一つ減りましたね。
MTは最廉価グレードの2.0iだけに…
もうMTはマツダ、スズキ、あとは欧州メーカーぐらいにしか期待できない世の中になりつつありますね。悲しいですね。

書込番号：19212409　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本移動通信]

ワークスかどうかは分かりませんけど、ＭＴモデルの追加は十分に考えられそうですね！
ＲＳが出たときに、「ＭＴは今後の売れ行きを見てから考えます」とスズキがコメントしていたそうですから。
あと、ＭＴがラインナップされなかったのは開発（セッティングの煮詰め？）が間に合わなかったからという情報も。


ちなみに、ＲＳはかなり売れているようですよ。
いまだに２〜３ヶ月ほどの納車待ちですし、目標５００台/月のところ１０００台/月は売れているそうです。

つまり、ＲＳでスポーティーカー人気の様子をうかがったスズキが、
「やっぱり売れる」と見込んでＭＴモデルを追加するのではないでしょうか？

書込番号：19214567

[俺.com]

＞日本移動通信さん

確かにMTの追加は現行のターボRSが各所で絶賛され、売れたことも大きいでしょうね。
こんな素晴らしい性能なら、5AGSだけではなく、MTでも乗ってみたいと思った人も多かったんだと思います。
5AGSはMTのダイレクト感のある加速や実燃費の良さなど、楽しく素晴らしいミッションですが
やはり3ペダルで乗りたいという人のニーズの多さにスズキは応えると言う判断を下したんでしょうね。
素晴らしいことだと思います。

書込番号：19217306

[yuki62117]

10月3日のディラーのフェアでRSを注文して納車の期日待ちをしている者です。フェアの時にどうしてもと担当者にお願いされたため、納車は、ゆっくりで良い、急いでないが、ワークスも興味あると伝えていたところ。昨日、ディラーの担当さんが、フェアの時の抽選でうどんが当たりましたと持参されました。その際に、実は12月にワークスが出そうで、今注文されてるRSも納車の目処がつかないので、もしそちらが良いのでしたら、入れ替えも可能ですよと、提案がありました。5速MTは、確実のようですが、詳細は分からないとのことです。試乗してから決めても良いとのことなので嬉しい悲鳴ですが悩みが深くなりました。

書込番号：19258484

[Keikl]

＞日本移動通信さん
今の納期は平均2〜3週間だよ、ウチには2週間で来た

＞yuki62117さん
上記の理由から10月3日に注文確定して未だに納期が確定してないとか有り得ないんだが

そのディーラー大丈夫？

書込番号：19259445

[yuki62117]

＞Keiklさん
ご心配ありがとうございます。11月は出張続きで、12月は、年末でごたごたしますし、セカンドカーということもあり、納車は年明けでOKと伝えてあったので。もちろんディラーからは、契約時11月半ばの納車でどうですかと言われてましたよ。ナビが欠品中で少し遅れるとのことでした。結果的にワークスと比較してからでよければ、その方がよかったので、結果オーライです。

書込番号：19260231