マツダ キャロル 2015年モデル のクチコミ掲示板

手放すにあたってのまとめ

[i-brown]

エアコンの故障を機に新車に乗り換えることにしました。163,.000kmの間、お疲れさまでした。

車の良い点：
・車両本体価格が安く、タイヤが小さく燃費もよいので、とにかく維持費が安い（高速道路・フェリー料金も）
・ハイオクガソリンと全合成油使用すれば、高速道路でもあまりストレスなく走る
・小回りが利く（最小回転半径4.2m）
・航続距離が長い（高速道路中心で600km程度無給油走行できました）

車の今一つな点：
・ロードノイズが大きく、高速道路の連続走行はしんどくなってくる
・高速巡行ではアクセル開度が大きく、勾配による開度変化も大きいので、ドライバーの疲労でペースが乱れやすい
・ヘッドレストに後頭部を押し出される
・エアコンの利きが悪い（IRカットフィルムを施工して緩和されました）
・制動距離が長い（すぐABSが介入してかえって制動距離が延びることが）
・レギュラーガソリン＋鉱物油では、動力性能不足を感じる。高速では登坂車線利用も。
・全体的に制御が荒く、エンジン回転のハンチングや回生ブレーキ解除のショックが出る。それを楽しめる人向け。
・前席シートバックを倒しても後席との段差が埋まらないので、車中泊で足を上げられない（冬場は辛い）

付けてよかったアクセサリ：
・3MのIRカットフィルム
WSG株式会社にて施工。エアコンが貧弱だったので快適性向上に貢献しました。
・カーナビのHUD
これのために車を選んだようなものです。道に迷いづらく、高速道路でも次の施設の確認がいつでもできて、安心感がとても高まりました。
・フロントドアのデッドニング
オートバックスでスピーカーを付けてもらったのですが、ドアの取り付け部のビビリ音がして不快でした。西明石のAliveに依頼・施工してもらったところ、オーディオの音は良くなりました。結局、高速道路ではロードノイズがかなり入ってくるのですが。
・クルーズコントロール
アクセル開度が大きめかつ、勾配に合わせてのコントロール幅も大きいので、空いた道路では大変役立ちました。今度はACC付きの車にします。
・ヘッドライトのLED化
純正ハロゲンが暗いので、Sphere RIZING IIサンライトに入れ替えました。発熱しないので雪の日には逆効果ですが。
・ETC 2.0ユニット
もはや当たり前になりましたね。
・ドライブレコーダー
路上トラブルはありませんでしたが、安心感がありました。
・タイヤ空気圧センサ
パンクしたことはありませんでしたが、パンクからバーストに至る心配がなくなりました。

不要だったアクセサリ：
・タイヤチェーン 積雪地域では除雪車が巡回しているのでスタッドレスタイヤさえあればOKで、除雪された道路しか通らないのであれば4WDも不要ですね。

教訓：
・初期費用も維持費も安く、手入れをすればエンジンや変速機は長持ちしたが、エアコン故障で経済寿命に達した。次はエアコンも週1回欠かさず運転し、潤滑油切れを起こさないようにしたい。（冬の間数か月OFFにしたのが悔やまれる）
・ＣＶＴＦを2万km毎に交換したのが功を奏したのか、トラブルは起きなかった。
・エンジンオイルは高いのを入れれば性能は出るものの、普段使いなら1L=2,000円の全合成で十分。
・ハイオクとレギュラーでは明らかに性能差があった。車によるがＣＶＴの小排気量車には効果がありそう。

書込番号：24880420

[東京五厘刈りお食事券]

見た目がアルトまんまなのね

キャロルとか聞くとTMネットワークかと思っちゃうお

書込番号：24880447　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　私は常時エアコンONｯす！
⊂)　
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書込番号：24880452　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞i-brownさん
＞163,.000kmの間、お疲れさまでした。

お疲れさまでした。
よく走ったと思います。



＞西明石のAlive

ご近所さんのようです。


＞・ETC 2.0ユニット
＞もはや当たり前になりましたね。

圏央道なんかはメリットを聞きますが、近畿でそんなにメリットあるのですか？
理由を聞かせてもらえれば、検討しようとは思います。

書込番号：24880522

[i-brown]

＞ZXR400L3さん
返信ありがとうございます。近畿だと阪神高速のETC乗り継ぎ割引くらいですね。（1.0でも適用みたいですが）
地方に行ったときにETC 2.0があると高速道路から途中の道の駅に立ち寄っても乗り継ぎ割引が受けられる点はメリットがあると思います。ご存じかとは思いますが、100km〜200kmは25%、200kmを超えた部分の料金は30%引きで計算されているので、長距離割引分がリセットされないのはお得ですね。深夜割引と組み合わせた場合はさらに差が大きくなります。

書込番号：24880650

[ZXR400L3]

＞i-brownさん

ご教示ありがとうございます。
残念ですが、私にはまだメリットが無さそうです。

もう少し広がってくれればとは思います。

書込番号：24881027

150,000km走行できました

[i-brown]

ODO 150,000km

動画サイトなどでは他の車種で300,000km越えの車も出てきますので、それに比べればまだまだなのですが、自分が所有したことのある車の中では最長になりました。
コロナウィルスの緊急事態宣言も出なくなりましたし、またあちこち観光に行こうと思います。
あと3年は乗りたいですね。

書込番号：24478490

[男・黒沢]

いまは１３年（？）以上だと税金が高くなるとかクズみたいな制度がありますが、
それでも同じ自動車を乗り続ける方がエコだと思いますので頑張って下さい！
※自動車一台製造する環境負荷どんだけだよって話です

書込番号：24478638

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　おめでとうございます！
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書込番号：24478686　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` ｱﾙﾄ・・・
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書込番号：24478717

[NSR750R]

オイル上がり（排ガスに白煙が混じる）が出てませんか？

エンジンブロックのシリンダーが摩耗しオイルがオイルリングで書き落とせず燃焼室に上がる。

ホーニングマシンでエンジンブロックを研磨してオーバーサイズピストンに換装。

メーカーがオーバーサイズピストンを用意していないとか工賃が高額（エンジンを降ろす必要がある）

リビルドエンジンに換装したほうが、安上がりかもしれません。

書込番号：24478759

[gda_hisashi]

＞i-brownさん

昔は１０万キロなんて言われていましたが
　
今は３０万キロくらいになるでしょうか
(軽だからもう少し少ないかな)

かまだまだ行けると思いますよ

書込番号：24478800

[福島の田舎人]

ナイスですネ！
内のスティングレー74000km
頑張らないと！

書込番号：24478811　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

たくさんの皆様からお祝いの言葉を頂き、ありがとうございます。

＞NSR750Rさん

今のところエンジンの不具合はありませんし、0W-16を使ってもオイル量が減るようなこともありません。
概ね4,000rpm以下しか使いませんから、そこまでストレスはかかっていないようです。

書込番号：24479066

[tarokond2001]

ウチの子は140000km（去年の今頃）

＞i-brownさん

今の車は、軽自動車でも、このくらいの距離は問題ないように思えます。
写真はコペンですが、昨年ドナドナしたＬ285ミラ（ターボ）も150000kmを超えてました。

ちなみにコペンは、もう18年目です。
何年も前から、自動車税は、重加算されてます…。
最近は、延命のために、年間に2000kmほどしか走りませんが、
以前は普通に通勤に使ってました。2速で7000rpmまで回すことも普通でした。
まだまだ、調子良いです。
（ただ、露天駐車なので、塗装の痛みと錆にはやられてますが）

書込番号：24479398　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞i-brownさん

プリウス30型前期で5年 180,000km走行しました。
２年まえまで、片道80kmの通勤生活をしていたのでハイブリッド車の恩恵大でした。

その他の車では、AQUA 5年150,000km、VOXY-HV4年 135,000km、、等です。

それより前はパジェロ ディーゼルで8年180,000km?だったように記憶しています(150,000kmの時スピードメーターが故障したため、新品に交換)。

日本車は流石に耐久性があるなと感心させられています。

書込番号：24481054　スマートフォンサイトからの書き込み

神戸から新潟で平均燃費32.2km/L

[i-brown]

燃費計表示

西濃運輸のトラックはどれも80km/h付近で走っていたので、西濃運輸のトラックを見つけたらその100mくらい後ろを走るとペースが安定して良い燃費になったようです。いつもは米山SA下りで給油するのですが、今回は目的地が新潟市だったので新潟西ICで降りて黒埼のガソリンスタンドまで無給油で行きました。

条件は以下の通りです。
走行距離：622.5km 休憩を含めて10.5時間で走行。
ルート：出光神戸布施畑インターSS 〜 山陽自動車道神戸西入口 〜 中国道 〜 舞鶴若狭道 〜 北陸道 黒埼PA
速度：80km〜90kmの間
ガソリン：出光スーパーゼアス
エンジンオイル：SHELL HELIX 0W-16 交換後600km程度
CVTF：NUTEC NC-65 ＋ HALFWAY Super Red 交換後10,000km程度
タイヤ：BRIDGESTONE Playz PX-C 145/80R13 窒素 300kPa 充填
エアコン：概ね使用
天候：大雨〜曇り
車：キャロル HB36 ODO 11.5万km程度

書込番号：23002814

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　満タン法では？
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書込番号：23003522　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

629.6kmを19lなので、33.1km/lですが、黒埼のスタンドはフルサービスだったので、少し良い記録になっているはずです。

書込番号：23003588　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　素敵♪
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書込番号：23003613　スマートフォンサイトからの書き込み

ターンシグナルLED化

[i-brown]

オートバックスの店頭でPhillipsのExtreme Ultinon（S25,T20,抵抗器）を購入し、取り付けを依頼しました。
フロント用は抵抗器が付いていましたが、リア用T20は抵抗器が別売りでした。作業時間はリアバンパーを外してバンパー裏に抵抗器を取り付けたとのことで、3時間かかっていました。
LEDテール化する方は、他のランプも一括で交換してしまう方が工賃が安くすみそうです（ストップ・リバースは抵抗器不要なので早い）。
総額は3万円弱かかりました。

使用感ですが、LEDらしく明るくなって点滅のキレが良くなりました。夜間の車線変更などで役に立つと思います。
球切れについては、夜間なら周辺の車などに反射した光を確認できるので、夜の信号待ちで車内から確認すれば大丈夫です。
リアは樹脂バンパーの裏に抵抗器を付けているので、長時間使用した場合の影響が未知数ですが、21Wのデューティー比50％で11W程度だと思うと、「まあ、何とかなるだろう。」と楽観視しています。

書込番号：22348170

[tipoib]

＞i-brownさん
＞樹脂バンパーの裏に抵抗器を付けている
抵抗かなり高温になると思いますよ、
金属部分に取り付けが基本でしょう。

こんなサイトがありました。
https://www.diylabo.jp/column/column-238.html

書込番号：22348587

[i-brown]

＞tipoibさん

返信ありがとうございます。フロントは定跡通りストラットタワー付近につけてくれたのですが、リアはどうしようもなかったようです。この車は樹脂バンパーにランプユニットが格納されているので、金属部分に抵抗器を取り付けるとバンパーを外すときに問題が起こるからなのでしょう。一応、樹脂バンパーにアルミの「台紙」を貼り付けてその上に抵抗器を貼り付けてくれています。
参考サイトは抵抗の発熱量を50W（許容発熱量と実際の発熱量を間違えているようです）と見積もっていますが、 Amazonのカスタマーレビューを見ると、抵抗器は11Ωのよう なので、デューティー比50％とすると抵抗器の発熱量は1灯辺り9W程度でしょう。9Wと言えば省電力ノートPCのCPUの発熱量程度なので楽観視しています。
バンパーが溶けたら報告します。

書込番号：22349629

[tipoib]

元が21W球で、LEDが5W程度とすると、
抵抗は、9Ωでぴったりですね。

11Ωをお使いということですから
デューティ比を考えて9Wと見積もれば十分ですが、
流れるのがCPUではなく、セメント抵抗ですから、その発熱量は全く違いますよ。

抵抗のリードを長くするとか、
コネクタを介するとかして金属部分に付けた方がいいのではないかな。

書込番号：22350608

水温計と電圧計を後付けしてみた

[i-brown]

寒いときに燃費アタックしても記録が伸びないことが続いたので「冷えすぎ」説を検証するためにOBD接続の水温計と電圧計を追加してみました。（PivotのCOW, COV, CLC, COUを購入）

水温計：警告値110℃に設定
走り始めてから1km弱で50℃を超えて低水温警告灯は消えるものの、3km程度上り坂を走らないと80℃には到達しません。その後もアクセルオフやアイドリングストップで80℃を割り込むこともしばしばでした。
高速道路を走ると、上り勾配の力行中は90℃を超えるくらいまで上がりますが、下り勾配で惰行すると85℃程度にはすぐに下がります。高速道路を降りて一般道路を走ってみましたが、上りで90℃->下りで80℃を行ったり来たりしていました。

電圧計：警告値10Vに設定
エンジン再始動で10V付近まで下がります（ちょっとホールド表示してくれるようです）。発進加速で20km/hくらいまでは12V台なので、加速を優先してオルタネーターの界磁を切っているようです。力行中は14Vですが、エネチャージで減速中は13V〜14V、停止中は13Vから12VへDC-DCコンバータで徐々に下げているようで、思ったよりも興味深い動きをしました。

メーカーとしては「おじいさん、車に任せておけば良いのですよ。おじいさんは周りを見張って安全運転してくださいね。」というスタンスなのでしょうが、メカニズムが好きなものとしては「♪僕はラインを超えて、確かめたいことがあるよ！」という気分です。コストはかかりましたが、有意義だったと思います。COUとメーター間の配線はまだ仮なので、来週末にナビの周囲のパネルを削って配線を通します。

書込番号：21754832

[DOHC-4VALVES]

主様初めまして。

楽しいクルマライフを送っていらっしゃる様で読んでいて楽しくなりました。もし今が昭和ならガンスパークやボンファイヤー、フロンティアも試されていたのかな？なんて思います。ところでエンジンオイル添加剤のNUTECはそこそこの価格しますよね？(安くはない)。自分はSUMICOのFM-21が安価でエンジン音が滑らかになるのが好きで毎回ではないのですが使っていました。最近、見かけなくなり入手出来なくなり残念です。オイル添加剤のIXL(イクセル)はお使いになられた事はありますか？。

へたくそな文で申し訳ないですf^_^;。

書込番号：21878394　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞DOHC-4VALVESさん

こんばんは。ご覧いただきありがとうございます。
SUMICOは25年くらい前にMoly Speedを父の車に使ったことがあります。まだ免許を持っていなかったので、効果のほどは不明です。IXLは使ったことがありません。
私のオイル添加剤遍歴はKURE Fuel System Motor Rev（微妙）くらいです。
オイルそのものは……

インプレッサワゴン（1500cc、5W-30指定で）
ELF Genessa（微妙）
SUBARU LE PREADES 10W-50（却って重く感じた）

三菱i（ターボ、純正5W-20）で
ESTREMO ECONOMIA極（体感で分かる）
HKS Premium Pro 0W-20（低温粘度不足でマフラーのすすが少し増えた）

マツダ　キャロルで
Mobil 1（平均燃費で伸びが分かる）
NUTEC ZZ-11（Mobil 1とあまり変わらず）
NUTEC NC-52E（ZZ-11よりエンジンブレーキの効きが悪くなる）
NUTEC NC-52E＋ESTREMO X1 FS（無添加と大差なし）
NUTEC UW-01（NC-52Eよりエンジンブレーキの効きが悪くなる）

といったところです。
今までの経験上「添加剤に数千円かけるなら、軽自動車はオイルが3Lなのでその分高いオイルを買った方が良い。」という結論に至りました。
全合成油にすると平均燃費が伸びます。
どちらも全合成油ですが、Mobil Super 3000とMobil 1の違いは試していないので分かりません。Castrol EdgeやSpeedheartなど気になるブランドもあるのですが、NUTEC UW-01に満足しているのであまり入れようとは思いません。
エンジンオイルだけではなく、CVTF、タイヤ、ハイオクガソリン（CVTの場合）でも燃費が変わります。DOHC-4VALVESさんも、試してみてはいかがでしょうか？

書込番号：21880135

[DOHC-4VALVES]

＞i-brownさん
失礼しました！NUTECはオイルでしたね。添加剤と勘違いしてました。確かに安価なオイルに添加剤を入れるなら、最初からその価格の(安価なオイル＋添加剤の価格)のオイルを使った方が良さそうですね。モービル1が価格と性能のバランスを考えると良さそうですが、ついつい特売のオイルを使ってしまいます。でも、メーカー推奨のグレード、粘度はちゃんと守ってます。タイヤはブリヂストン(ブリジストンでしたっけ？)のエコピアをつけています。ノーブランドのタイヤからの交換でしたが燃費が１割以上良くなったのには驚きました。

※一度Be-UP(でしたっけ？)のオイルを使ってみたいのですが自分には高価なので…。リーズナブルなものでは匠(TAKUMI)シリーズも良さそうです。オイル、添加剤についてはスレ違いみたいなのでこちらでは自粛した方がよろしいでしょうか。

書込番号：21881390　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞DOHC-4VALVESさん

「ちゃんと買い」でエコピアですか。いい選択だと思います。
私もPlayzにしたら燃費が伸びました。145/80R13なのでお財布にも優しいです。

私は添加剤の経験が非常に少ないので、「添加剤のことは添加剤スレッドで。」と言いたいところですが、車種を指定しない掲示板だと粘着質の方やマウントを取りたい方も湧いてきますので、私が答えられる範囲で良ければこのスレッドを使っていただければと思います。

書込番号：21886791

Lレンジ走行でカーボン除去

[i-brown]

ODO 70,000kmが近づいてきて、とうとう低速でのノッキングが出るようになりました（ガソリンはハイオク）。
オートバックスで勧められたバーダルの燃料添加剤を1本入れて、Lレンジで阪神高速北神戸線全線（46.4km）を80km/hで走り、できるだけLレンジを使って山を越えて戻ってきたところ、低速でのノッキングは出なくなりました。

古典的ですが「高回転で走れば、カーボンを焼くことができた」ようです。
なお、Lレンジでは特に60km/hまではトルクがもりもりで軽トラックのように高回転寄りの音がしました。いかに普段が低回転寄りに制御されているかも実感しました。

ガソリン代くらいで済むので、発進時にカタカタ……と音が出るようになった方にお勧めします。

書込番号：21631390

[kmfs8824]

＞Lレンジで阪神高速北神戸線全線（46.4km）を80km/hで走り
カーボン除去云々よりCVTの油温上昇による弊害の方が気になりました。
警告灯は点灯しなかったんですかね？
あまり無茶しないように。

書込番号：21631457　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

北神戸線は一部のみ速度制限80kmでその他の制限速度は60〜70kmなので全線80kmで走ったなら速度違反ですね。

書込番号：21631652　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞kmfs8824さん

返信ありがとうございます。走行中、警告灯は点きませんでした。
Lレンジの運転がCVTにとって「過酷」なのか、「80km/hくらいはどうってことはない」のかはよく分かりません。
取扱説明書のCVT警告灯の項目を読み返してみたのですが、「異常が発生しました。」くらいの情報量しかありませんでした。とりあえず発進時のノッキングがなくなったので満足です。
ATのLレンジではないので、Lレンジに入れても「シフトパターンが変わる」だけで、変速はしているようですし速度も出せました。

書込番号：21633711

[i-brown]

後で燃費を測ってみたところ、完全とは言えませんが回復したので、一定の効果はあったと思います。
エコカーでエコランするとは燃焼室温度が上がることが少ないので、たまには高負荷をかけないとだめなようです。

書込番号：21647882