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ヤマハ YZF-R3のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全22スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エンジンブレーキが弱い？ |
15 | 11 | 2024年7月27日 22:40 |
| メンテナンスノートの保管場所 |
8 | 4 | 2022年2月12日 05:30 |
 Ｒ３のフルエキ比較（インプレ） |
20 | 3 | 2021年10月27日 19:27 |
| ブレーキレバーとグリップの間隔について教えてください |
7 | 5 | 2021年6月29日 13:16 |
| Ｒ３はやっぱりいい！ |
13 | 1 | 2021年5月22日 09:49 |
| R3ユーザーのみなさんはどこいじってるんでしょうか？ |
61 | 41 | 2020年7月13日 01:21 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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先日友人にバイクを貸す機会あり、「その際にエンジンブレーキ弱くない？」と言われました。
エンジンブレーキに頼るような運転をあまりしないので今まであまり気にしたことがなかったのですが
言われてみると確かにそんな気がすると言った感じで最近は乗るたびに気になってしまっています。
皆さんも弱いと感じることはありますでしょうか？
書込番号：25206818 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞クイック0426さん
すみません、R3には乗ったことはありません。
が、比較的新しい車種はエンジンブレーキの効きが弱いような気がします。
私は10年ほど前にリターンしてCB1100から乗りだし、友人のバイクや試乗車など色々乗ってますが、古いバイクはエンブレが強いイメージはあります。
少し前に古いボルティー（1990年代キャブ車）手に入れたんですが、これもエンブレが良く効きます。
最近のバイクに慣れていると、古いバイクはエンブレが効き過ぎて逆に乗りにくい気がしています。
そのご友人の方は普段どんなバイクに乗ってられるのでしょうか？
書込番号：25206953
2点
普段は2021年式のR1Mに乗ってます
一応僕も2年くらい前に2000年式のmonster400に乗ってたんですがあんまりエンブレの効きは意識したことがなく...
最新のバイク乗ってる人が弱いって言ってるのでやっぱり弱いんですかね？
書込番号：25207010 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そうですか...
この先は詳しい人にお願いしたいですが、エンブレの強さはエンジンのストロークの長さに比例するのかなぁ？とも思います。
カタログスペックを見ると、R3は2気筒で内径×行程＝60.0mm×44.1mm。
R1は4気筒で内径×行程＝79.0mm×50.9mmです。
もちろんこれだけが理由ではないでしょうし、この数字がいわゆるショートストロークになるのかどうかも分かりませんが・・・
すみません、素人がしゃしゃり出てしまいましたが、この程度です。
あとは詳しい方にお任せします。m(_ _)m
書込番号：25207028
0点
スレ主様
R3の話ではないので参考程度になりますが、R25の前にNinja250Rに乗ってました。
同排気量、同型エンジンですがエンブレに関してはNinja250Rの方が気持ち強めかな程度の違いはありました。
※劇的な違いは無くほんの気持ち程度です。
新車購入でしょうか？
もし中古で購入されていたら2次エアキャンセルされているとかかもです。
書込番号：25207145
0点
・スリッパークラッチの有無、設定
・ギヤ比
・気筒数の違いによる体感の差
が考えられるかと思います。
特に、最近は低排気量のモデルにもエンブレを緩和させるスリッパークラッチが付いているものも多いですね。
スリッパークラッチ自体もモデルによって設定が異なるでしょうから、そのあたりも関係しているかもしれません。
また、R3がどういう設定になっているかわかりませんが、トラクションコントロールや燃料セッティングなど電子デバイスによるエンジンブレーキへの介入のあるモデルもありますので、近年のモデルは単純に比較するのは難しいですね・・・。
いずれにしても、異なるモデルであればエンブレの強さは違いますので、そのバイクの特性だと思ってあまり気にする必要はないかと思います。
書込番号：25207408
1点
＞クイック0426さん
インジェクション車はアクセルを戻しつつ
シフトダウンすると燃料をカットするためエンジンブレーキが弱い。
書込番号：25207751
1点
＞最近は乗るたびに気になってしまっています。
皆さんも弱いと感じることはありますでしょうか？
不具合じゃないし、基準がないものを全く気にする必要は無し。
SV650ABSのエンブレは強烈！！
自然とアクセルワークが上達します（笑
欲を言えばスリッパ−が欲しい、
書込番号：25207821
1点
エンブレの正体はポンピングロスなので、当然ながら排気量が大きければ強くなります。
もう一つは、インジェクションの場合は回転数を見て、吸気と燃料噴射を別々に制御することができるので、エンブレの強さはコントロール可能です。
レーサーは調整できるようになっているみたいですね。
あとは、最近のエンジンは燃費の都合もあってポンピングロスを減らす工夫をしてますので、単気筒でも、設計が良いエンジンは軽くなってると思います。
で、R3は320ccしかないので1000ccと比べれば弱いに決まってます。
元々YAMAHAは回転が軽いのが特徴だし。
というか、1000ccでそのままにすると乗りづらくてしょうがないので普通は弱めにしていると思いますけどね。
試乗して低速でギクシャクしたら「これは扱いきれんわ」って感じて嫌われますから。
そして、2気筒なので、単気筒に比べれば弱いです。
普通に乗る分には、そもそもエンブレは邪魔でしかないので強いエンブレは欠点でしかないと思うんですけど (エンブレの弱い2ストの方がコーナリングは速い) 100cc単気筒でも進入スライドの練習はみんなやってるので、R3でも別に困るってことは無いと思うんですが。
いかにも「エンブレ正義」みたいな旧式のライディングを押し付けてくる人は居ますけど、スルーで。
本当にリアを止めたいならブレーキでコントロールする方がいいので。
あるいは、サーキットならブレーキング初期の慣性によるホイールの空転を止めるためにリアブレーキ使う事はありますけど、基本的にリアは使わない方が初心者さんにとっては安全です。
6:4とかでかける癖が付いていると、いざというときにリアが流れて転倒→対向車線に滑っていって大惨事 みたいなことになりかねないです。
エンブレ強いとそれが起きやすいので、寝かせられないわけです。(なのでコーナーで遅い)
ABS付いてたら理屈の上では両輪盛大にかけていいんだけど、エンブレは制御してくれないのと、キックバック返ってきたときに慌ててフロントもリリースしちゃうとまっすぐ突っ込んで行っちゃうので、ABS付きでも練習は必要ですからご注意を。
書込番号：25208404
1点
あ〜、なるほど、エンブレを減速目的に使いたいけど効きが弱くて不満？という意図なんですかね？(^^ゞ
私のライテクはホンダのスクール（HMS）が基本になっていますので、エンブレで減速するという意識が全くありませんでした。
減速はブレーキで。初期制動力はほぼ全てフロントブレーキですね。
リアブレーキはリアサスを沈めてコーナリングを安定させるために使います。コーナー後半まで効かせます。
コーナー後半から加速に入れるように、初期制動時にシフトダウンはやっておきます。
なのでエンブレで減速するという概念がありません・・・
HMSでは特にリアブレーキの重要さを良く指摘されますが、エンブレに関してはほぼほぼ無関心ですね。
効きが強くても弱くても、速く（安全に）走るのにはあんまり関係ないんじゃないかなぁ？と思います。慣れの問題？
書込番号：25208425
0点
すみません。減速目的というのを友人がエンジンブレーキ意識していたのを失念してました。
排気量の差なんですね〜
勉強になりました！
書込番号：25209277 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2022年式ＹＺＦ−Ｒ３に乗っています。Ｒ３購入までツーストバイクしか乗っていなかったのでエンジンブレーキは補助的にしか使っていません。ツーストバイクと言ってもレーサーですが。Ｒ３はサーキットユースだとフロントブレーキがやや甘いので、デイトナの赤パッドに替えてから満足できるくらいになりました。ＡＢＳはカットしていないので頻繁にＡＢＳが働きますが、フロントはロックしないのでＡＢＳは働きません。Ｒ３のエンジンブレーキはツインエンジンとしては普通レベルだと思います。ツーリングユースでエンジンブレーキに頼るような楽ちんライディングをしても特に弱いと感じたことはありません。
書込番号：25827774
0点
この度r3購入しました！
そこで質問なのですが皆さんはメンテナンスノートはどこに保管してますでしょうか
必ず携帯してください見たいなことが書いてあったのですが
タンデムシート下には入らないので悩んでいます
やはりみんな自宅保管かカバンの中なのでしょうか
書込番号：24581059 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自宅保管です。
法的に所持義務あるわけでもないし、必ず携帯ってのはパソコンのない昔の名残かなと思いますが・・・
お店に聞いて必要なら行くとき持っていけばいいだけと思います。
個人的な感想ですが、
どのようなお店で購入したかでかわるのでしょうけども、
最近じゃ個人のお店でも、オンラインでつながってるパソコンあるし、パソコンで管理しているお店なら、車体番号から保証を確認できるわけだし、メンテナンスの経歴も全部パソコンに入っているのではないでしょうか？
ここ12年は個人１人のお店で購入したのも３人ぐらいのお店で購入したのも大手で購入したのもメンテナンスノート書いてもらったこともないし気にしたことがありませんです。
書込番号：24581080
2点
＞クイック0426さん
店でやってもらい、家で自分で書き込んでいます。
書込番号：24581362
0点
自宅保管。
自賠責は、盗まれた車両で事故起こされた場合に被害者救済のために必要なので車両に載せてます。
車検証も基本的には載せてるけど(罰金50万円)、なんのために載せてるのか意味不明ですな。
ましてや整備手帳とか要らんやろと。
今はコンピューター管理だから誰も使ってないと思うけど、自分で点検するときのガイドにはなるので、むしろ使った (良く眺めた) 方がいいけど。
日常点検がいかに大事かがわかる。
書込番号：24581886
1点
＞クイック0426さん
レッドバロンに持ってきなって言われてるから無理矢理，シート下に入れてる。
なくしちゃうんだよね。他のところだと・・・。
でも，ほんと無理矢理だから推奨できない。
書込番号：24594403
0点
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|---|---|---|---|
2019年式のＲ３はオーバーレーシングのフルエキを付けてたんだけど、2021年式のＲ３にはＳＰ忠夫のパワーパイプとパワーボックスでフルエキにして付けてみました。フルエキ２種類、付け比べた人は少ないと思うんで，インプレします。
オーバーレーシングのフルエキは抜け重視なので，音量は大きくて迫力があったように思います。（レビュー参照）
オーバーさんのフルエキは高速域重視だと思いますが、難点はバックファイヤーが出るところかと・・・
ＳＰ忠夫さんは「気持ちいー。」が売りですが、今回、付けてみて気に入ったのは音でした。
ＳＰ忠夫のフルエキは、音質にかなりこだわってるみたいで、アクセルオフの時の「音」が気持ちいい。
高いバイクに乗ってるみたいな感じ。
難点はＲ３のパワーパイプのパイプワーク。
ＳＰ忠夫さんがパワーフィールを出すのに、かなり苦労したみたいで、その分、パイプの取り回しがＲ２５用に比べて、スッキリしてない点かな？
ややパイプの取り回しがカウルの下部から見えてるのが難点かと。ＭＴ３用って割り切ったのかも・・・
個人的にはＲ３の純正マフラーは、ボディーの下に大きなお弁当箱がついていて、それがあんまり好きで無かったので、今回もフルエキにして満足です。
ただ、どちら会社のデザインも、たぶん好みが分かれるでしょうね。
まあ、見かけ（はやり？）重視なら、アクラボ入れたらいい訳で・・・
フィーリング重視なら、ＳＰ忠夫を入れて損はないかと・・・
軽いのはオーバーレーシング。チタンの焼き色も綺麗です。
ただ、デザイン的にはこってるけど、昔ながらかと・・・
軽くても車体のバランス的にはどうか？って思うしね・・・
ＳＰ忠夫のパワーボックスはショートマフラーで、その点ではＲ３のデザインに合ってるかも？
まあ、ほんと好みなんですけどね・・・
6点
閲覧ありがとうございます。
最近このR3を納車しまして非常にいいバイクだとブイブイ走ってるときに
バイカーとしてお恥ずかしい限りですが右側に立ちごけしちゃいました。
その際に倒れるまでは全く意識しませんでしたがよく観察してみるとクラッチレバーとハンドルの間隔より
ブレーキレバーとハンドルの間隔がどうも狭くなっている気がします。
でも変形したような形跡も見当たりません。
これは元々の仕様でしょうか？
初心者な質問ですみません。よろしくお願いいたします。
2点
>これは元々の仕様でしょうか？
仕様ではないですね。違ってて普通。
操作性を無視すれば同じ間隔にする事は出来ますよ。
書込番号：24210131
2点
まずは、レバーの先に傷が残ってるかどうかだけど。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/yzf-r25/
ブレーキの方が狭く見えますね。
書込番号：24210294
1点
＞ドケチャックさん
なるほど、元々ブレーキレバーのほうが近いのが普通なのですね。
また近日中にバイク屋さんに寄って実機を見て確認してみます！
＞ムアディブさん
確かに写真もブレーキの方が近い気はしますね…
ブレーキレバー先端の丸くなってるところに擦り傷はありました。
変形してるようには見えませんでした。
書込番号：24210338 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
＞だーくゃんさん
こんにちは。
立ちコケはショックですよね...私も何度か経験しています。
純正のアルミレバーって割と変形しやすい素材のようで、コケると微妙に変形してることが多いです。
が、操作に支障がなければそのままでも良いと思います。
何なら社外製のレバーに換えるのも一案です。
私は可倒式の画像のものを使用しています。
これならコケてもレバーが曲がったり折れたりすることがありません。
一番怖いのが、ツーリング先でレバーを折ってしまって動かせなくなることですから、その予防になります。(^^ゞ
ついでに調整機能も付いていますから、簡単にレバーの間隔を変更できます。
宜しければ検討してみてください。
（例） https://item.rakuten.co.jp/auc-big-one/43983/
書込番号：24212659
1点
＞ダンニャバードさん
アドバイスありがとうございます！
コケた事を教訓にもっと上手く扱えるようになり、胸張って誇れるライダーになっていきます！
可変式レバーカッコいいですね…
いずれカスタムに興味が出てきたら是非試してみようと思います！
書込番号：24213227 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
２０２０年式CBR250RRから2021年式YZF-R3に乗り換え。
二回もR3を買う変人はそうそういないだろう。
CBR250RRもいいバイクなんだけど，黒のYZFがかわいかった。
R3は何にも最新のデバイス，ついてないんだけど，やっぱりいいバイク
ハンドリング、エンジンのフィーリングがいいんだよね。
だから、CBR250RRから乗り換えても後悔無し。
CBR250RRもいいバイクだから買って損は無いんだけど。
9点
レビューにも投稿していますが，マフラー，バックステップいじってある程度，自分の好みにあったR3になってきたように思います。何となくですが，いじる楽しさも感じられました。それで，他のユーザーさんはどんなところをいじったのかきいてみたくなりました。今のところある程度満足しているので，参考にさせてもらいたいとは思っていますが，その通りまねさせてもらうとは限らないのでこんな質問いいのかな？って感じです。また，R3自体も４００ｃｃクラスで，そうそう人気車種でもないと思われるので、ユーザーさんも少ないかもですが・・・，お気軽にお答え下さい。
7点
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|---|---|---|
外観 |
ブレンボじゃなくて、台湾のブランド？ のラジアルマスター |
所詮は素人なので、怪我はしない方向です(^^;; |
こんばんは
初めまして！ です
車種違いですが、wr250x に乗っています
パッと見では、ほとんどノーマルに見えると思います。
吸気関係は、エアクリのフラップ除去して、AIカット
排気関係は、フロントパイプにSP忠夫のパワーボックスのみ
フロントブレーキは、ラジアルマスター＋メッシュホース、ブレーキパッドをジクーにしてます
サスペンションは、今はノーマルです
プリロードは緩めにして、ダンパーはコンプもリバウンドもMAXにしています
書込番号：23188801 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞VTR健人さん
素人なんで，よくわかんなくてググってました。笑
ブレーキ系，SP忠夫パワーボックスと参考になりました。
まだ，よくわかってないので，引き続きググって調べます。笑
書込番号：23188865
2点
度々です
記載が漏れていましたが、ホイールはチューブレス化してます
吸気関係ですが、NAGの内圧バルブも組んでいますょ
所詮は 250cc
一旦減速してしまったら、ソレの回復はかなり負担に、なります
だったら、減速を最小限に抑えて、再加速に全てを繋ぎたいです！
書込番号：23188897 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
AIカットってあるんですね。バックファイヤーへる？エンジンブレーキの効きが変わる？へーって感じですね。笑
書込番号：23188901
2点
NAG
進入の過程で、後輪のスライドをコントロール出来るならば、たぶん必要は無いと思います
私は、そこまで緻密なコントロールは出来ないので、後輪がロックしない範囲内でコントロール出来る方が楽なんですョね（笑）
書込番号：23188948 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞VTR健人さん
WR250Rってエンブレが強いって解釈でいいんですかね。
フロントブレーキの効きが不安？
２０１９R３のオーナーとしては，エンブレは気にならないので，知識としては勉強になりましたって感じです。笑
ＧＳＸ２５０Ｒのときはエンブレ強かったけど，たかいギア入れたらＯＫだったし，その辺で悩んだことないです。
フロントブレーキのタッチは好みが分かれるので何ともですが，いじるのは怖いかなーって思いますね。
信頼のおけるショップじゃないと怖いかな？
逆にそんなショップは進めてくれない気もするし・・・。試してみないと分かんないってとこが多いんですかね。
やっぱりR３オーナーって少ないんですかね。書き込みないもんね。笑
書込番号：23189284
2点
とりあえず見た目だけで，あんまり役には立たないけど，ウィンカーいじろうかって思って，今日，ワイズギアのウインカーを注文しました。足回，ブレーキ系いじるのもありかと思いますが，今のところ必要を感じたらいじろうかって感じですかね。これはいいってのがあったらいじるんだけど・・・
書込番号：23191214
2点
ひとに聞いたところで最後は自分の好みでカスタム。
カスタムなんか自分の感性と予算でするものだよ。
書込番号：23191302 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ドケチャックさん
こっちも書いて下さってたんですね。
で，どんなカスタムを？聞く必要無かったですか？笑
ちなみに，ウインカーってカウルの脱着いりそうだから，高くつくかな？
書込番号：23191357
2点
＞で，どんなカスタムを？聞く必要無かったですか？笑
R3に対して具体的なカスタムについて何にも聞いてないじゃん（笑
＞ちなみに，ウインカーってカウルの脱着いりそうだから，高くつくかな？
一般的には手探りで外さなくても出来る。
注文しただけで取り付け工賃は聞かないの？
書込番号：23192059
2点
＞ドケチャックさん
すご，まめですねー。笑
今日，バイク屋って聞いたよ−。
ありがとー。笑
ヤマハのだからYSPでもう一回確認します。笑
まあ，ウインカーなんて
どうでもって言えば，どーでもなんだけどねー。
重ねがねありがとー。笑
書込番号：23192229
1点
＞ドケチャックさん
あ、一般的にはバイク屋さんの言うことが正しいかもって思ってカキコします。
カウル取って結構めんどくさいって
でもワイズギアだからもしかしたらソコまで面倒じゃ無いかも・・・
どっちにしても確認してます。
ドケチャックさん，ありがとー。笑
書込番号：23192246
1点
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|---|
WR250R |
ウインカー交換って難しくはないですけど、
カウル裏のパネルは外すくらいは必要かと
ま〜カスタムってやり過ぎると
うちのWR250Rみたいに下品になってきますよ
書込番号：23192754 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ヤマハ乗りさん
すご，ヤマハ乗りさんは上級車の方のようで・・・
僕の場合はそんなに知識も，なんもないのでほどほどしかできません。笑
ご忠告の通りほどほどにします。
ウインカーの情報ありがとうございます。
買ったのがヤマハの店じゃ無かったので，ヤマハのお店で聞いてみます。
ありがとうございます。
書込番号：23192979
1点
＞ヤマハ乗りさん
今のところ、R３のレビューに写真のしてるくらいなんですけどね。笑
書込番号：23192991
1点
＞ヤマハ乗りさん
Rにキャスト！
X仕様ですか！
書込番号：23193016 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞＞ドケチャックさん
＞ＬＥＤやっぱりカウル外しました。
ウインカーアッセンブリー交換だとそうなるね。
リアから見るとデザインと後続車の為にインナーフェンダーをおごりたいところやね。
書込番号：23211525
1点
＞ドケチャックさん
おー，返信して下さる方だったんですね。笑
ありがとうございます。
ウインカーアッセンブリー交換だと・・・ってことですが，他の方法がってことですか？
インナーフェンダーって必要ですかね？笑
なんかいらないって思っちゃうんですが？なんとなく飾りっぽいでしょ。ｗｗｗ
ウインカーも飾りっぽいかと言えば飾りっぽいんですけど・・・笑
書込番号：23211870
1点
＞インナーフェンダーって必要ですかね？笑
なんかいらないって思っちゃうんですが？なんとなく飾りっぽいでしょ。ｗｗｗ
♪飾りじゃないよね。インナーフェンダーはーハハッは〜♪
オイラのカーポンインナーフェンダーは飾りじゃないですよ。
書込番号：23212794 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ドケチャックさん
確か，過去レスで原付に種スクータに乗って
ショウエイのX-Fourteenかぶってるんでしたよね。
リアのカーボンフェンダーって・・・？
何乗ってるんですか？
書込番号：23213513
1点
メガスポーツ。
書込番号：23220652 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ドケチャックさん
僕は一生乗らないタイプですね。
よく知らないけど，その手のバイクって，カーボンリアインナーフェンダーはじめっから着いてそう。
源にスクータは普段乗りですか。笑
書込番号：23221121
1点
＞よく知らないけど，その手のバイクって，カーボンリアインナーフェンダーはじめっから着いてそう。
付いてないよ。
＞源にスクータは普段乗りですか。笑
うん。
書込番号：23221610 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ドケチャックさん
コメントありがとうございます。
からくち？コメントのドケチャックさんのコメントの傾向？っていうか
投稿先からレブル２５０とアクシスに乗られてらっしゃるって勝手に思ってたんで意外です。
ドケチャックさんが何乗られてるのか気になりますね。笑
書込番号：23222209
1点
＞スウイッシュさん
kawasaki ZX-14Rでありんす。
書込番号：23223359 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ドケチャックさん
ここの常連さんで同じの乗ってる人いたような、いなかったような？
同一人物じゃないですよね。笑
書込番号：23223723
1点
＞ドケチャックさん
基本晴れの日しか乗らないから関係ないと思ってたんだけど
今日，水たまり踏んだら汚れ方が気になってきました
リアフェンダー考えてみようかな？
カザリとか言って悪かったです
まあ，見てないか。笑
書込番号：23286161
1点
とりあえず最低限ラジエーターカバー、あとはカウリングスライダー、他はもう全てお好みでいいと思う
ラジエーターカバーは即つけないと小石で死ぬ
カウリングスライダーは転ばぬ先のなんちゃら
書込番号：23302051 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kage40さん
ありがとうございます
ヨシムラのラジエーターガードつけましたが
（画像あげてるやつ）
飾りじゃなってことですね
スライダーはワイズギアのさえつけてなくって・・・笑
書込番号：23302274
1点
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|---|
ひどい雨で海が茶色になっちゃって |
ハンドルクラウンの肉抜きが見えないのがいやになって，デイトナのマルチバーとＵＳＢ端子は取り外し
前から気になってたんだけど、やっと、ハンドル周りがスッキリした。笑
ドケチャックさんから「リアインナーフェンダーを」って言われてたのけど，コロナのせいで、頼んでも、頼んでも、キャンセル、キャンセルで・・・
今月になって、プーチ？のリアフェンダーがやっと手に入ったよ。笑
この角度じゃほとんど見えないけど見せるほどのものでもない。笑
それにしても、コロナのせいでいろいろ入手困難に・・・
それから、チェーンがさびちゃったからメッキになって金色に！
きれいになって満足度は高かったけど，別に変えなくてもよかったかも・・・
まっ、参考にする人もいないだろうし、だれも見てないと思うから整備手帳代わりにアップします。笑
改めて見ると、リアのラジアルタイヤほんと減ったなぁ。笑
ＹＺＦ−Ｒ３って、ほんとにいいバイクだ！
ＧＳＸ−Ｒ１２５とお別れ間近、ちょっとでも晴れたら別れを惜しんで走りたい。笑
書込番号：23527165
2点
＞今月になって、プーチ？のリアフェンダーがやっと手に入ったよ。笑
この角度じゃほとんど見えないけど見せるほどのものでもない。笑
カッコ良いですね。
書込番号：23527236
1点
＞ドケチャックさん
ありがとうございます。
ＳＶ６５０のヨシムラもよさげです。
なにより、バイクのチョイスがいい。
スズキの傑作って言われてるバイクですよね。
鈴菌感染者としては、うれしい限り！
僕もそのうちスズキに帰るんだと思うんだけど・・・
今回はホンダのエンジニアの意地と熱意？が見てみたくなったみたんで
ホンダの味見に行ってきます。笑
書込番号：23528287
1点
>ＳＶ６５０のヨシムラもよさげです。
なにより、バイクのチョイスがいい。
お褒めの言葉ありがとうございます。
＞今回はホンダのエンジニアの意地と熱意？が見てみたくなったみたんで
ホンダの味見に行ってきます。笑
若い時はいろんなバイクを見たり乗ったりしたら良いですヨ。
それが経験値となり金では買えない財産になります。
書込番号：23528415
1点
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雨ちょっと降ったけど・・・ |
＞ドケチャックさん
ありがとうございます。リアインナーフェンダーつけるとサスが・・・
書込番号：23528444
1点
役立つ？ことも・・・
リアインナーフェンダー、今朝、ぬれた路面を走ってみました。
が、リアインナーフェンダー自体の汚れが気になります。
水がたまって雨水が抜けないところも・・・
純正なら穴があいてて水が抜けるのにって思う形状でした。
ほかのメーカーのはどうなんでしょうね？ 形状も若干デザインし切れていない感じも・・・
ヤマハのデザインが、秀逸だけにいろいろいじるのは難しい。笑
書込番号：23529506
0点
＞ヤマハのデザインが、秀逸だけにいろいろいじるのは難しい。笑
リアインナーフェンダーを取り付けてスポーティーになったから良いのではないですか？
Vツインの話がでたので・・・
二気筒と一口に言っても色々種類があります。
並列二気筒エンジンだと、360度クランク・180度クランク・270度クランクとありますが、どのクランク角にも振動が発生してしまします。
※クランク角によって振動の種類「一次振動・二次振動・偶力振動」は違って来ます。
そのままだと不快に感じる事が多いのでバランサー「重り」を取りつけているのですが、それが結構重くて燃費や出力を犠牲にしてしまします。
それに対して90度Vツインは構造的に振動「一次振動・二次振動・偶力振動」が発生しません。
※なのでバランサーが不要。
Vツインのイメージは低速トルク重視のドコドコエンジンのイメージがありますが、実際はレスポンスが良く一気に上まで回るスポーティーなエンジンですよ。
機会があれば試乗して下さい。
書込番号：23529833
1点
＞ドケチャックさん
もっといいのがあれば、つけかえるかもですが、せっかくだから、しばらくはいいか？って感じですかね。笑
いい情報あれば？って感じです。笑
Ｖツイン？
ＳＶ６５０のことですね。いいバイクですよね。よく回るって噂は本当ってことですね。
僕は単純、安価で、相対的にいい感じのパラレルの１８０°クランクも大好きです。
振動も嫌いじゃないんで・・・
でも、１８０°でも、僕の乗ってたＧＳＸ２５０Ｒは、確かにウエイト使って重かったかもですが、
日常域の振動はよく殺されてましたね。
ＧＳＸ２５０Ｒもずっと持っておきたい１台です。いいバイクだ。笑
スズキはあの辺の割り切りが上手なんですよね。
Ｖツイン、パラレルツインに関してはおっしゃる通りかと
スズキはほんといいですよね。
たまに、ＳＶ６５０みたいに、ほんとにいいのも出すし、しかもローコスト。
ほんと、いい。
今回、ヤマハ車、乗って、ヤマハもほんと頑張ってるって、思いました。ヤマハもいい。笑
どのメーカーも頑張ってる。
Ｒ２５とＲ３なんかも、ほんといいバイクです。
オーナーになってしばらく乗り込まないと、そのバイクの良さなんかわかんない。
最近、レンタルでちょっと乗って判断してる人多いけど、
オーナーになってしばらく乗ってみてはじめて、そのバイクの良さって分かるって思うんですよね。
小排気量には小排気量の良さがありますよ。笑
特に、今の２５０はアジアの人のおかげで、結構、味のあるいいバイクに乗れそうで・・・
細かな質感？作り込み？とか昔の日本車には勝てないって言われてますが・・・
今のバイクには、今の良さがあるって感じです。
昔のＦＺＲなんかと比べるな！ぼけ！って感じです。（独り言＋個人の意見）
今のバイクがいいてことに関しては、ＳＶ６５０もその１つかと・・・
また、大多数の人にケンカうってしまった。
あはは・・・聞き流しといてください。
書込番号：23530466
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