スバル エクシーガ クロスオーバー7 のクチコミ掲示板

ドリンクホルダー探しています！

[さかなちてん]

クロスオーバー7にあうドリンクホルダーを探しています。

センターにあるエアコン部分の取り付けではなく、ウィンカーのある右手手元のエアコン部分に取り付けたいのですが、どうしてもウィンカー操作部分にあたってしまい良いサイズ感のものがみつかっておりません。

できればスマホもおけるやつがよいのですが、おすすめはありますでしょうか？
(画像付きであればなおうれしいです)

書込番号：19686470　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

さかなちてんさん

エクシーガ クロスオーバー7の方は事例が少ないですが、下記のエクシーガとエクシーガ クロスオーバー7のドリンクホルダーに関するパーツレビューが参考になると思います。

・エクシーガ
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/exiga/partsreview/review.aspx?bi=23&ci=221&srt=1&trm=0

・エクシーガ クロスオーバー7
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/exiga_crossover_7/partsreview/review.aspx?bi=23&ci=221&srt=1&trm=0

書込番号：19686581

[さかなちてん]

ありがとうございます。
参考にさせていただきます！

書込番号：19690893　スマートフォンサイトからの書き込み

トレーマット/カーゴトレー

[junya.com]

はじめまして！4月にダークブルーパール納車待ちです！
�@ベースキットのフロアカーペットではなくトレーマットにしようと思ってますが、トレーマットの実物見たことないです。装着してる方、画像とか見せて頂けないでしょうか？？？
�Aカーゴはカーゴトレーマットにしようと思ってます。がこれにカーゴルームプレートは併用できますか？これも、どなたか画像ないでしょうか？？？

よろしくお願いします！！！

書込番号：19657884　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

junya.comさん

クロスオーバー7では無いエクシーガーなら↓の中にトレーマットの写真が何件かアップされています。

http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/exiga/partsreview/review.aspx?kw=%e3%83%88%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%83%9e%e3%83%83%e3%83%88&srt=1&pn=1

書込番号：19657916

[うましゃん]

junya.comさん

カーゴルームプレートは、画像検索で出てきますのでイメージ出来ると思います。

マットとの併用ですが、プレートはフロアにピン止めです.
よってプレートの上にマットが敷くことになりますが、段差が出来て収まりも悪く
ズレが生じますのでどうなのかな？と思います。

シーンによって使い分けるのかと推測してますが、使い勝手からすると
プレート単独の方が実用性が高いと思いますよ

↓カーゴプレートの画像結果

https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%AC%E3%80%80%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B4%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%88+%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B4%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjZ7MW356fLAhWIXaYKHSfaB1oQsAQIGw&biw=1366&bih=614#tbm=isch&q=%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%AC+%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%88

書込番号：19658461

[うましゃん]

追伸

勘違いしてました。

プレートのピン留めはシートバックのみです。穴を開けることになります。

書込番号：19658485

[ALFA1048]

＞junya.comさん
旧エクシーガGTリミテッドから、1月末にタングステンのモダンスタイルに乗換えました。
旧エクシーガでは、リベラルの黒・グレーのチェックのカーペットを合わせていました。純正は、黒に柄の織りこみで自分としてはイマイチだったので、選びませんでした。
今回このリベラルのを流用するつもりでしたが、D型以降に2列目シートのスルー機能をなくした関係で、
3列目のみフロア形状が変わりました。
そこで、純正ゴムマットを購入し、3列目に使用しています。
1.2列目はリベラルのままですが、大雪の時など、ゴムで対応するつもりでした。
純正のゴムマットは、本場のマレーシア製で、分厚く質感も良いです。
私は、純正カーペットを買ったつもりの値段で、社外のカーペットとこのゴムマットを購入して、使い分けるのが良いと思います。2セットで純正カーペットの値段位です。
社外品は、ネット検索で、かなりバリエーション豊富に探せますよ。
ゴムマットの画像は、体調が回復したらアップしますので、少しお待ちください。

書込番号：19659154　スマートフォンサイトからの書き込み

[junya.com]

スーパーアルテッツァさん

早速の連絡ありがとございます！カーゴトレーはやっぱカッコイイですね！トレーマットもアウトドアで気にせず使えそうでいい感じ！けど、いろいろ調べたらトレーマットのゴム臭がすごいとあって、ちょっと迷ってます…。

書込番号：19660123　スマートフォンサイトからの書き込み

[junya.com]

うましゃんさん

ありがとうございます！
カーゴトレイカッコいいですね！トレーマットは常時これで考えてますが使い勝手どうなんでしょう…？ゴム臭がすごいとこ書き込みも結構あり、迷ってます…。

書込番号：19660143　スマートフォンサイトからの書き込み

[junya.com]

ALFA1048さん

返信ありがとございます！
トレーマットは常時使おうと思ってましたが、マットと使い分けた方がいいですかね？純正マットデザインがあまり好きじゃないので、ALFA1048さんのようにマットは純正じゃないのでってのは参考になりました！トレーマットのゴム臭がキツイといろいろ書き込みありますが、ALFA1048さんは気になりましたか？？？

書込番号：19660169　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALFA1048]

＞junya.comさん
あまり気になりませんでした。
もっとも、3列目のみの使用ですから。
タイヤ同様、普通のゴムの匂いです。
ズッシリとした、重厚感のある造りです。

書込番号：19660816　スマートフォンサイトからの書き込み

[わか1080]

フロアーもカーゴも純正トレーマット使ってます。
ゴム臭いと言う意見がありますが、人それぞれ感じ方が違うと思いますが、特に『臭い！』とは感じませんでした。

うちは、小学生の子供がいるので、フロアーのゴムマットはかなり役にたってます。トレー状になっているので、靴裏から落ちた砂や土がトレー上に留まってくれてます。

見た目は、良くないですが、機能的には良いので、お薦めできる物です。

書込番号：19667355　スマートフォンサイトからの書き込み

[junya.com]

＞ALFA1048さん
＞わか1080さん

情報ありがとうございます！やはり自分でどう感じるかわからないので、納車時はトレーマットでいきたいと思います！で非純正のフロアマット購入して、使い分けようと思います！ありがとうございます！

書込番号：19668324　スマートフォンサイトからの書き込み

ルーフボックス購入について

[ぐれるにん]

2/12に納車されました。ルーフボックスの購入を検討しています。
以前はＢＰ５でスキー（スキー派）のアタッチメントだけ載せていました。
キャンプにもいきますが、毎回カーゴルームに荷物てんこ盛り
さらに後部座席足元にも荷物がありやりすごしていました。

今回の買い替えをきっかけにルーフボックスを購入したいのですが
車との全体的なバランス的にどのサイズがよいかなと思い
みなさんの愛車の情報を教えて頂こうと思い投稿しました。
安い買い物ではないので。。。

お願いしたポイント
�@ルーフボックス外観
　　・写真（前と横）
　　・ルーフボックスのサイズ
�A購入時のポイント（注意点など）
�B購入先（ネットでみてはいますが。。。）
　○部商会、○川屋、○天

ちなみに候補はTHULE Touring700か780かな
と考えてます

ちょとレスが遅れるかもしれませんが
よろしく御願いします。

書込番号：19613004

[どすこい１１２４ＦＢ]

＞ぐれるにんさん
　まずは納車おめでとうございます。
　私は正式発表前から商談を開始、５月半ばに納車、約１万キロ走行いたしました。
　ここ１０年以上ルーフボックスを愛用しており、前車のＡ型ＧＴで使っていたスーリーのオーシャン６００（元々はＢＰアウトバックのオプション品）を継続使用のつもりでした。
　ところが、ＣＯ７化により車高が上がり、ルーフレールも装着された為にルーフボックスの取付位置が以前より高くなっていることに気が付き、調べたところ、立体駐車場の基準の一つである２．１m未満を満たすのは（使用するキャリアシステムにもよりますが）スーリー製品ではダイナミック８００のみでしたので同品を取り付けています。
　車高を気になされるのであれば、カタログ等で一度確認（計算）されることをお薦めします。
　次の週末には画像もＵＰさせていただくつもりです。

書込番号：19616175　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐれるにん]

＞どすこい１１２４ＦＢさん
ありがとうございます。継続色々調べていますが、やはりCO7と一体化したものをみるのが一番だと思いお願いした次第です。(ちょっと違うかもしれませんが、百聞は一見にしかず。正直町中でもみつけられないので…)

高さに関しても気遣いありがとうございます。
自宅駐車場は問題ありませんが、出かけたときや走行中にも注意が必要ですね。ちなみに妻の実家は高さアウトなので外します…

追加の質問となりますが、どすこい１１２４ＦＢさんは10年以上使われているので便利だった用途なのあれば教えていたただけないでしょうか。(私は前述の通りスキー、キャンプ道具と祖父母帯同旅行時の荷物ぐらいしか考えてません。)

では楽しみお待ちしています。

書込番号：19616311　スマートフォンサイトからの書き込み

[さかなちてん]

私はつけました！
つけたほうが高さがでてグッとかっこよくなりましたよ！周りからも評判です

書込番号：19632753　スマートフォンサイトからの書き込み

[わか1080]

スーリーのベースにテルッツオのローライダースリムコンパクトです。
ベースとボックスが違うメーカーなのでお薦めできません。
元々、ボックスは持っていましたが、車購入時にはベルリッツの適合がスーリーしかなかったので、結果的にこのような組合せになりました。
ちかみに、スクエアバーの太さはスーリーとカーメイトがほぼ同じで、テルッツオが1mmほど太いようです。
８ヶ月間装着していますが、今のところは問題ありません。
しかし、前記したようにメーカーが異なるために、お薦めはいたしません。

書込番号：19634876　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐれるにん]

＞わか1080さん
＞さかなちてんさん
ありがとうございます。画像みました。
むむむ。評判になるくらいいい感じですね。念願のボックス購入に近づいてきました。（家族も好印象）
外観のイメージだけでなく、私もパールホワイトなので色も含めとても参考になります。
また、ルーフボックスはブラック系かなと考えていましたが、シルバー系もなんだかいいなと思い始めました。

ちなみに
わか1080さんのボックスは190〜200cm×70〜80cm×30cmぐらいのタイプですか。
さかなちてんさんはもう少し長さが短いタイプで幅と高さはわか1080さんと同じくらいにみえました。
（間違っていたらすみません）

どうせなら買うなら大きいほうがよいと思い、現在検討しているのが
寸法:196x78x43cm
寸法:232x70x42cm
になります。
230cmは長いのかなどうなのかなと思いながら地道にルーフにメジャーを這わせて奮闘しております。
ベースとボックスについてはセットで購入します。以前ＢＰ５で使用していたベースとスキーのキャリアは
つかえないので良くして頂いた営業マンからほしいお客様がいると相談され、あげちゃいました。
（納車時にガソリン満タンにしてねと言って。。。）

＞どすこい１１２４ＦＢさん
お待ちしております。

書込番号：19635196

[わか1080]

訂正します。
スクエアバーの太さですが、スーリー、カーメイトのほうが、テルッツオに比べ太いです。
お詫びし、訂正します。

書込番号：19636324　スマートフォンサイトからの書き込み

[わか1080]

＞ぐれるにんさん
自分のボックスのサイズは、外寸で195×75×22.5です。
使用しているスキー板(最長で170)の長さで選びました。

書込番号：19636437　スマートフォンサイトからの書き込み

[yos611]

はじめまして。こちらの版に便乗して質問させていただきます。
私も納車待ちの段階ですが、納車後にルーフボックスの購入を検討してます。目的は旅行などの荷物が主体なのですが、そのような使い方で注意点などありましたら、お教え下さい。

書込番号：19636604　スマートフォンサイトからの書き込み

[どすこい１１２４ＦＢ]

＞ぐれるにんさん
　あまり良い画像じゃなくてすいません。スーリーのウィングバーエッジ＋ダイナミック８００の装着例です。
　ボックス容量としてはもっと大きなものが良かったのですが、信頼性でスーリー、また車高（２．１m）の制約からダイナミック８００を選びました。
　ベースのウィングバーエッジについてはスッキリしていて風切音も少ないだろうと。但し有効幅は他（スクエアバー、ウィングバー）より狭いのでボックスと他キャリアを併載するのは厳しいと思います。

書込番号：19637292　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐれるにん]

＞どすこい１１２４ＦＢさん
　完璧すぎる画像ありがとうございます。色も一体感がありかっこいいですね。
　長さは205cmぐらいですね。個人的にはちょうどいい感じに思いました。

　みなさんからの返信で分かったことは、高さが短いと全体的にスリムでかっこいいなということです。
　今私の検討している寸法だと高さが40cm超えなので、あたまでっかちにならないか若干心配になりました。
　が、容量もほしいし、予算もあり選択しも限られます。（ベースのバーはウィングバーエッジにする予定）
　なので寸法:196x78x43cmで検討を進めてみます。（寸法:232x70x42cmはやはり長いかなと。。。妻も長くない？とコメントもあり）
　判断材料を与えて頂きありがとうございました。

＞わか1080さん
訂正返信ありがとうございます。私のスキーも170cm台だったので問題ないですね。　


最後に素人質問ですみませんが、ボックス内の荷物がすかすかの場合に、運転中荷物が前後左右移動して
うるさくない（気になる）ですか？何かネットとか抑えたりするのでしょうか。
yos611さんからも２つ前の投稿で質問がありますのでよろしくお願いします。
みなさんのちょっと工夫とか教えて頂ければと思います。

書込番号：19638124

[わか1080]

大概、荷物を固定するためのバンドが付いてます。
その他、用途別のオプションもラインナップしています。ただ、オプションは、価額が高めです。
積載を工夫している方が沢山いらしゃいます。ネットで検索するば、工夫例がたくさん見つかりますので、調べてみてください。

書込番号：19638660　スマートフォンサイトからの書き込み

[yos611]

ぐれるにんさん、わか1080さん、ありがとうございます。
これから色々研究してみます♪

書込番号：19638705　スマートフォンサイトからの書き込み

[どすこい１１２４ＦＢ]

＞ぐれるにんさん
　ボックス内の荷物が動いてしまうとの心配、私は一度も気になったことは有りません。（むしろ、「ボックスごと落下するんじゃないか？」と思ってしまうことが・・・）
　ボックス内の底面は真っ平ではなく、強度確保の為のビードや、バー連結金具の突出部など適度に（？）引っ掛かりが有ることから、たとえ荷物が少なかったとしてもボックス内を動き回ることは殆ど無い（荷物の重さと形状に依る）と思います。もしご心配ならばボックス付属品の固定用ストラップを使用されれば。

書込番号：19639262　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐれるにん]

＞どすこい１１２４ＦＢさん
＞わか1080さん
＞さかなちてんさん
＞yos611さん

みなさんありがとうございました。
色々イメージわきました。
あとは決断して購入するだけです。
本投稿は終了させて頂きます。

書込番号：19641773

GT系にお乗りなった事のある皆様への質問

[ベンチュリー]

CO7ではなくすみませんが、前モデルのGT系にお乗りになった方々に質問です。
GT系の5ATは評判がイマイチ？なようですが、実際に乗られていた方々の感想をお聞かせ下さい。

BP5のA型に乗っていた事もあり、同じ感じかな？と思っていますが、エクシーガのはブリッピング付きとか。
エクシーガもブリッピングが後期モデルからついたんでしょうか？
詳しい方々よろしくお願いします。

書込番号：19615524　スマートフォンサイトからの書き込み

[初書き込み2]

エクシーガのGT B型に乗っています。
B型にもブリッピングはついていますので、エクシーガには初めからついていたと思います。
5ATの評判がイマイチということがどのようなことを言っているのかわかりませんが、
私感ではそんなに悪いものであるとは思いませんが。

書込番号：19615950

[ベンチュリー]

初書き込み2さん
ご意見ありがとうございます。 なるほど、エクシーガはすでにブリッピング付きなんですね…
初書き込み2さんは特に不満はないようですね。参考にさせて頂きます。
BPの時は、もう少しローギアでもいいと言うか、6速あれば燃費もいいのにと思ってました。

続けてすみませんが、SIドライブ車には乗った事がないので、SIドライブを変える事でATにも変化がありますか？
またB型にはパドルシフト型ついていますか？

書込番号：19615977　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

レガシイＢＬ後期乗りでした
５速ＡＴには別に不満はありませんでした
エンジン特性による1500回転以下が使えないことぐらいですかね
ブリッピングはＥ型からだったのでわかりませんが、エンブレがますます効かなくなるという口コミがありました

ＳＩ-ＤＲＩＶＥはｉモードは基本的に相当 i モードで2000ｃでｃの出力、 ｓ モードで3000ｃｃ相当の出力、
ｓ♯ モードで3500ｃｃ相当の出力というのが表向きでしたが

自分のＢＬ５レガシイ1460ｋｇで i モードでは2200〜2300ｃｃ相当の出力かなという印象でした
ｓとｓ♯はほとんど使いませんでしたので、
ｓはi とくらべて使いやすいんですが燃費が・・・・
ほとんどの方はｓ♯使いだったようです

ｓ♯は一般路ではギクシャクして使いにくいし高速道路ではすぐに85マイルオーバーになるので使いませんでした
i モードも100ｋｍ超えれば裏モードに切り替わって200ｐｓ出力になるのでｓモードも必要ないです

ちなみにクルコンは必須です
法定速度が60km/hの自動車専用道路では覆面に常にロックオンされていますので警戒してください
後付もできます、２万円前後ですがレーダーよりも必須です（笑）

書込番号：19616456

[にゃーリスト]

＞ベンチュリーさん

大変申し訳ありませんが、私はエクシーガ乗りではありません。

BPレガシィE型乗りですが、ご参考になれば。

ちなみにエクシーガGTは代車で乗った事があり、私のレガシィと印象があまり変わりませんでしたよ。

個人的には正直、スバル5ATはあまり賢いとは思えないですね。

特にマニュアルモードで変速した時のレスポンスの悪さは笑えるレベルです(笑)

感覚的にはシフト操作後、実際に変速が始まるまで1秒以上かかるような感じですかね。

シフトダウンはそこそこのレスポンスかと思います。
私のレガシィはE型のため、ブリッピング制御付きですが、やはりエンジンブレーキの効きは悪いです。凍結路なんかではブリッピング制御は無いほうが走りやすいかと思います。

Dレンジ入れっぱなしではショックも少なく、あまり気になるような事は無いと思います。

これはあくまで個体差だと思いますが、私の車は2速から3速に変速の時に時々変速ショックが出ます。（新車の時から）

何かマニュアル車のシフトチェンジの時にクラッチの繋ぎが上手くいかなかったような感じですかね。（滑ってからドンッって繋がる感じです。）

減速の際にも3速から2速に入る所でショックが出ます。

そもそも2速と3速のギヤ比がやけに離れている気がしますけど…

SI-DRIVEは各モードでATの制御が変わります。

IモードからS＃に変えていくほど各ギヤで引っ張るようになるのとS＃ではロックアップされるのが遅くなります。また、アクセルを少し踏んだだけですぐにロックアップ解除でキックダウンする感じですので、基本的にはS＃は常に回転数が高めに推移します。

長々と書いてしまいましたが、他メーカーのATに比べると多少クセがあるかなと思います。

スレ主様はレガシィに乗っておられたとの事ですので、あまり参考にはならないかもしれませんがご参考になれば幸いです。

書込番号：19617358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

＞にゃーリストさん
＞SIどりゃ〜ぶさん
ご意見ありがとうございます。
なるほど、お聞きした感じだと以前乗っていた、BP5 A型とあまり変わらない感じですね。 ブリッピングがあるかないか位でしょうか。
普段乗るにはショックも少なく、不満はありませんでしたが、 確かに、BP5の時はエンブレが効かない感じがしました。 4-3-と落として、もう少しエンブレが効いて欲しいと思い、さらに2まで落としてしまい、ガックンとなる事がありました。
ブリッピングがあれば2に落としてもスムーズかもしれませんね。

今度中古車でも試乗しないといけませんね…

書込番号：19618238　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALFA1048]

＞ベンチュリーさん
エクシーガGTはレガシー系より200kg近く重いのに、5ATは専用設定だったのかな？
EJ20ターボは、他車よりは低域トルク重視の設定だったはずですが、元が弱いので、発進加速はトロでした。スピードに乗ってしまえば、大丈夫でしたが。
5ATは、エンジンブレーキの効きもイマイチだったですが、私はATは左足ブレーキなので、パドルシフトするよりはフットブレーキでした。
以上の理由で、街中では常にS、高速では燃費稼ぎでiモードにクルコン多用、攻める走りは皆無でしたのでS#はほとんど使いませんでした。

書込番号：19619290　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALFA1048]

＞ベンチュリーさん
GTはタマが少ないようですが、見つかると良いですね。
私が乗っていたヤツは、webの画像で見たら残念ながらSTIパフォーマンスキットを外されていました。問合せしたら、今の販売店には既に外されて来たそうです。
柔らかめでしたが粘る足で良かったのになあ〜。

書込番号：19619355　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

＞ALFA1048さん
オーナーさんの意見ありがとうございます。 先のクチコミでもお世話になりました。
そうですか、出足は悪いですか…
そして高速でiモードというのもなるほどと思いました。
基本、人を乗せる時はゆっくりなので問題なさそうですね。 一人で遠方への通勤、大荷物を乗せて移動もあるので、少しでも運転が楽しくなる車にしたいので…

ALFA1048さんの車両はSTIパーツが外されていたのですね… そうか、こういうのがヤフオクとかに流れて少しでも儲けを出してるんでしょうかね…

因みに、GTからの乗り換えで2.5L CVT車では何か不満な点とかありますか？
自分はラクティスの初期型を乗っていた時もあり、トヨタにとっても搭載し始めのCVTだったので制御が実に悪く、イラッとする車でした。

書込番号：19619662　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALFA1048]

＞ベンチュリーさん
出足を良くするには、S#を多用するのが対策になりますが、エンジンが温まるまではS#は使えません。
CO7のFB25は、まだあまり距離を走っていませんし、高速100kmプラスでの状況は未体験です。
ただ、代車で乗った旧レガシーのFB25も印象はトルクフルで扱い易く、CO7の試乗でも同じ印象だったので購入した次第です。
エンジンブレーキもDに入れっぱなしで良く効くので、自走式の駐車場の下りでタイトコーナー連続のような場面は、EJ20のDのエンジンブレーキとはだいぶ違います。GTではシフトダウンしていました。
ただし、GTはAWDがVTDなのと、油圧パワステのフィーリングが良く、より運転を楽しめるのが美点と思います。柔らかな足は好みに応じて、ショックを変更したり、雪道不要ならローダウンしても良いかもですね。

書込番号：19620151　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

＞ALFA1048さん
なるほど… 乗り比べた方からのご意見とても参考になります。
そうか、パワステも電動になっているんですね。
色々変わっていますねぇ
皆様ありがとうございます！

書込番号：19622412　スマートフォンサイトからの書き込み

[K.M.M.623.39]

A型　GT乗りです。

A型の頃から、ブリッピングは付いていますよ!!
ATのマニュアルモード付きは他には乗っていないので、ATの出来は何とも言えませんが、確かに、マニュアルモードで、シフトダウンすると、ちょっと鈍いかなと思うときがあります。
個人的には、気になりませんが。

あっちこっちでエンブレが効かないって言われてますが、ブリッピング機能が付いていれば、仕方ないのかと思います。
個人的には、エンブレ効かそうとシフトダウンして、ガクンとなるより全然良いと思うのですが。
多人数載せてる時なども気にせず、エンブレかけられます。

それよりも、元気よく走りたい時などは、ブリッピング機能は最高だと思います。
特にエクシーガのGTは、低回転のトルクが細いので、高回転を保ったまま走ると、まったく別の車です。
　話、それました、すみません。

SIドライブについてですが、Iモードですと、とにかくシフトダウンが早いです。
そして、電子スロットル独特の、アクセルにたいして、鈍い反応をします。

個人的には、Sモードが街乗りには、乗りやすく感じます。
キビキビ走れて、アクセルの反応も、気になりません。

S♯は、信号がある一般道では使いづらいですね。
高速の中間加速などは、他のﾓｰﾄﾞとは全く別物です。

SIドライブは、変則のタイミングを変えているだけではないようです。
一度、高速にて、３速で加速中に、IモードからS♯、SモードからS♯、と切り替えてみたことがありますが、シフトダウンはないまま、ぐっと背中を押される感じで加速が変わりました。

個人的な感想ですが、ATの制御だけでお話しすると、Iモードが、シフトダウンが早く、Sモードが普通、S♯はやはり引っ張り気味です。
一点不思議に思ったのは、料金所ダッシュで、S♯でべた踏み加速した後、100k/hでアクセルオフにするとしばーらく３速固定でエンブレが効いた状態が続き、その後、シフトダウンされます。

ATのできは、人それどれで感想が異なるので、難しいと思います。
色々な使い方ができて、個人的には、そんなに悪くはないと思うのですが。

書込番号：19625846

[ベンチュリー]

＞K.M.M.623.39さん
お返事ありがとうございます。 本日、クロスオーバー7の方のカタログを頂けました。
新しいのをみるとどうしても新しいものが欲しくなりますね…
SIドライブの特性を教えて頂きありがとうございます。 BPの時は、ECOモードか、スポーツモード、マニュアルモードでしたので、中間のものが欲しい時がありました。 とても参考になりました。

書込番号：19630570　スマートフォンサイトからの書き込み

後部座席のエアコンについて

[phpneumo]

7人乗りで探していて、クロスオーバー7に一目惚れしました。試乗の際にエアコンが前にしかないことを知ったのですが、これに関しては皆さんはどうお考えでしょうか。購入された方の意見などを聞かせて頂けないでしょうか？？

書込番号：19621006　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

このクラスだと無いのが普通ですね。

私は後席も重視して、エアコンとシートヒーターのある車種を購入しました。
やはり、快適性がまるで違います。
特にロングドライブには必要を感じますね

そういう事を考慮すると、結果的にはミニバンの方に靡き、ワゴンが売れないんだと思います。

書込番号：19621121

[しましまこやじ]

9月に納車し冷房、暖房使用しました。

暑がりの妻から不満がでるのではと危惧していましたが「え、吹き出し口なかったの気づかなかった。」との反応でした。
前車エスティマと比べ、直に風が当たらず、スカイ空調でふんわり自然に冷えると女性陣には好評です。
三列目は暑いだろうと座っている中学生の息子に何度も確認しましたがけっこうすぐ涼しくなるとの事でした。
室内空間とガラスエリアがエスティマと比べコンパクトでスカイ空調が思いの外効率よく冷やしてくれる為、始動から冷えるまでの時間はXO7の方が早い気がします。

暖房は後部座席も足元吹き出しにはなっているので問題なしです。

書込番号：19621270　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALFA1048]

＞phpneumoさん
旧エクシーガに5年乗り、1月にXO7に乗換えました。
子供は4人で真夏にTDLにも日帰りしてます。特に問題は感じませんでした。
エアコンは1台なので、能力には限りがあります。
真夏には、車内温度を少しでも上げない工夫をしたり、スカイ空調で後ろを冷やすために前面両サイドは全閉にしたりすれば、何とか大丈夫でした。
個人の感じ方、地域や駐車環境にもよると思いますが。

書込番号：19621304　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

あと、車の色も関係してくるのかもしれませんね。
旧エクシーガの過去スレでも確か話題になっていて、
簡易扇風機を付けるという案もあったと記憶しています。

私は旧エクシーガも候補に入れつつ、最終的にセレナにしました。
後席の空調はありますが、空間が広いためか時間が掛かり、
冷房も暖房も効いてくる前に職場に到着しています。

書込番号：19621430

[Shun Kenny]

9月に納車されたので、まだ冷房はあまり使っていませんが、確かに前車のステップワゴンの場合、2列目の天井に2箇所吹き出し口があり2列目と3列目めがけて吹き出していました。ただ女性陣からは暑いという不満ではなく、直接風を向けないでという不満だったと思います。

スカイ空調の効果についてはこれからですが、とりあえず日射対策として濃い色の断熱フィルムを貼りました。

書込番号：19621469　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarouzu14]

昨年の6月に納車した者です。
妻、子4人の6人家族です。

夏場の三列目は、子供達にはとても不評でしたσ^_^;
静岡から東京方面に高速を、西日を背に受けて進むのは、三列目の中学生と小学生には、狭さも相まってブーイングの嵐でした。スカイ空調では、事足りませんでしたm(_ _)m
なので、三列目は冷房が苦手な女性（妻）が乗れば問題は一応解決って感じですね。
やはり快適性は、前車のノアにはかないませんねぇ。

ただ、確かに温度さえ問題なければみんな良く寝ます。
旅の行きはシアターシートで会話が弾み、帰りはみんな熟睡ってパターンがほとんどですね。距離感はいいですよ。
間違いなく、乗り心地は前車ノアよりいいみたいですね。

運転手の快適度は言うに及ばずですけどねσ^_^;

でも、半年も乗れば、みんな文句も言わず、その時々、距離や温度により、快適と思われるポジションに座るようになりますよ(^-^)

運転手の精神衛生、安全性を考えれば、グッドチョイスですよ！

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撥水加工

[シノザブロウ]

皆さんはじめまして。

今月初めに納車されました。楽しい毎日を過ごしております。

納車の手続きの際にディーラーの方から、アイサイトに影響するのでフロントガラスに撥水加工はしないでくださいと言われました。

「rainXなどをフロントガラスに塗ると、塗りムラによりアイサイトが誤作動を起こす可能性がゼロではありませんので…」とのことでした。

自動洗車機による撥水加工もできればしないでほしい、とのこと。

納車された方で撥水加工された方いましたら、何か影響ありましたでしょうか？

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[うましゃん]

シノザブロウさん

友人が専門店で撥水コートしてますが全く影響ないですよ

無色透明で、ムラもなければ問題ないと思います。

逆にムラムラになるってどんな施工なんですかね？

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[norimonobaka]

>逆にムラムラになるってどんな施工なんですかね？

拭きむらが大半だと思います。
乾いたタオルで拭くタイプのものはムラになりやすいですね。

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[Berry Berry]

↓こちらの製品で撥水加工しています。
http://www.taihokohzai.co.jp/business/consumer/cleanview/items/view/14

アイサイトの動作に不具合が出たことは、撥水加工が切れかけてきた際に「アイサイト動作停止」になっただけです。

特に気になるような問題はないです。

書込番号：19613245

[スーパーアルテッツァ]

シノザブロウさん

撥水加工によるアイサイトのステレオカメラへの影響が心配なら、ステレオカメラの前だけ撥水加工を施工しなければ良いのです。

その方法ですが、私の場合はアップした写真のようにS4のステレオカメラの視野の部分をガムテープでマスキングして、フロントガラスに撥水加工を施しています。

これにより、ステレオカメラの視野の部分には撥水加工は施工されませんから、アイサイトへの影響も無いです。

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[えむあんちゃ]

FAQです。キーワード：撥水：で検索して見ると良いです。

現在，撥水処理は，シリコン系，フッ素系，ハイブリッド系（シリコン系とフッ素系の良いところを合わせた）があります。

シリコン系は，撥水は高いが，持ちが悪く，酸化するのでギラツキが出て来るので，メンテナンスを怠ると，アイサイトには影響する可能性があります。スバルが嫌うのはこれだと思います。

フッ素系は，撥水機能はシリコン系に劣るが，持ちが良く，酸化しないのでギラツキは出難い。

スバルの3用撥水処理は，価格から見てハイブリッド系ではないかと思います。

アイサイト２に施したいのであれば，フッ素系かハイブリッド系で，シリコン系は避けた方が賢明でしょう。レインXやガラコにはフッ素系もシリコン系も有るようなので要注意です。塗って見て不具合が有るようなら，剥がせば良いだけの事です。

私のXVには，全面にフッ素系を施していますが，不具合は出ていません。

書込番号：19613486

[スピードローダー]

＞シノザブロウさん

私の知り合いは今のところガラコ使って問題が出たことはない。
といってましたよ。
クロスオーバー７の話ではないので参考程度に・・・

書込番号：19616224

[シノザブロウ]

皆さまありがとうございます。

撥水加工、大丈夫そうですね。

皆さまからのご意見を参考に、ステレオカメラの視野以外の部分をフッ素系の撥水剤をしてみようと思います（あくまで自己責任で）。

本当にありがとうございました。

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