スバル エクシーガ クロスオーバー7 のクチコミ掲示板

フルモデルチェンジの可能性

[しましまこやじ]

H19年式エスティマGのパワースライドドアが両側とも作動しなくなり、ディーラー修理見積38万円にびっくりし乗り換えを考えております。
当初、クロスオーバー7は基本設計の古さ故、候補外でしたが試乗での素晴らしいドライブフィールときちんと使える三列目に魅了され購入を真剣に検討中です。
ただ、一部では今回の売れ行きを見て2017年にフルデルチェンジとの噂もあり、今買ってしまって良いのか悩んでいます。
自分としては向こう3年はフルモデルチェンジしないと考えるのですがみなさんどう思われますか？

書込番号：18852842　スマートフォンサイトからの書き込み

[しましまこやじ]

ミカエルラウドルップさん
エスティマも悪い車ではなかったのですが運転していて楽しいと感じる事がありませんでした。
クロスオーバー7も分類上ミニバンという事でまったく期待していなかったのですが運転の気持ち良さが別格でした。
助手席で試乗した妻も「これなら子供達酔わないだろうね〜。オレンジのシートも可愛いし買い替えても良いんじゃない？」
と乗り気になってくれています。
基本設計の古さはそれだけ熟成が進み信頼性が高いとも考えられますよね。
少なくともスバル以外で同じコンセプトの車は出ないと思うので契約の方向で進めようと思います！
ちなみに結構売れ始めているらしく納車まで2ヶ月はかかるとの事でした。

書込番号：18853356

[ミカエル．ラウドルップ]

ちなみにですが僕はゴールデンウィーク前に契約して納車予定が7月頭です。
約２ヶ月待ちです。
その間にナビ、フリップダウンモニター、ETCなど揃えまして、現在はホイールをノーマルだとタイヤ径が小さく見えるので18インチの225/45にしようか悩んでます。

書込番号：18853379　スマートフォンサイトからの書き込み

[しましまこやじ]

ミカエルラウドルップさん
ゴールデンウィーク前の契約で2ヶ月待ちなら今契約しても8月中の納車は難しそうですね。
ちなみに私の商談内容は
クリスタルホワイト色
メーカーオプション レザーパッケージ
バンパーパネルパッケージ
ベースキット（フォグ、マット、ナンバーキット他）
連動ドアミラー
カーゴマット
楽ナビ、リヤカメラ、ETC
5年メンテ、延長保証

以上で本体、付属品値引合計32万、下取56万、支払290万で提示受けています。
付属品が50万くらいになってしまったのでもう少し値引して欲しいのですが一応新型車という事で苦戦しています。

書込番号：18853429　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカエル．ラウドルップ]

こちらはナビはサイバーナビのオートバックス限定にETCをサイバーナビ対応を買いました。
バックカメラは純正が見た目もオススメです。
スピーカーはエリシオンからスワップします。
そのあたりの作業は全部メーカーに無料でやってもらう事になりました。
で総値引きが40万円位かなと。
用品は通販で取り寄せて取り付けはオマケでお願いしますとすればかなり金額的にも変わってくるかと思います。

書込番号：18853742　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＮ＆ＫＡＳＡ]

私も現行車の購入を検討しているのですが、
ＦＭＣも気になるところです。
私の勝手な予想（希望）では…

【来年春：年次改良】
　エンジンの換装（現行レガシィ2.5Ｌor1.6DIT）で燃費ＵＰとアイサイト３。
【再来年春：ＦＭＣ】
　新型シャシ（ＳＧＰ）で軽量化、広い室内空間等を得てＦＭＣ。

とりあえず来年春まで待ってみるのもありかなと…消費税ＵＰまでに結論を出そうと思っています。

書込番号：18879186

[しましまこやじ]

ＲＩＮ＆ＫＡＳＡ さん
私も同様に迷った末、契約に至りました。
雑誌やネット、ディーラーの情報を自分なりに分析し、スバル車はほぼ5年周期でＦＭＣされており

　2016年　インプレッサＦＭＣ
　2017年　フォレスターＦＭＣ
　2019年　レヴォーグＦＭＣ
　2020年　レガシィＦＭＣ
　　
の順番でＦＭＣが行われていくと思われます。
　すると
　　1）2018年に新発表車種がない
　　2）搭載が予想される直噴1.6Ｌターボはレヴォーグに初採用されもう少し熟成が必要
　　3）ベースとなるエクシーガは2008年発売でさすがに10年以上は引っ張らない

　以上からクロスオーバー7のＦＭＣは2018年と予想しました。

　クロスオーバー7ほどのドライブフィールと走破性能を持ったミニバンが2、3年で国内他メーカーから出る可能性はほぼ
　ゼロで次期型の買い時はＣ型となる2020年頃ならば今が買い時という結論に達し購入決定となりました！

　
　

書込番号：18880225

[ＲＩＮ＆ＫＡＳＡ]

しましまこやじさん、見事な分析です。
今までの流れだとＦＭＣはやはり３年後くらいが妥当ですね。
となると、あと３年販売するためには少なくとも２回のテコ入れ（年改）
が考えられますが、どのような内容になるでしょうか…？

私、エンジン換装（燃費ＵＰ）とアイサイト３を熱望します！（笑）

書込番号：18881957

[noripapa7]

気になる記事を見つけました。

「スバルからのアンケート！新7人乗りクロスオーバーSUVに付ける名称はどれが一番だと思う？ 」
http://blog.livedoor.jp/worldautomobile/archives/34006150.html

日本では未発売だったトライベッカの後継モデルの噂は以前から出てましたが、
久しぶりにこの話題が出てきました。

もしかするとこれがエクシーガ（クロスオーバー7）の次期モデルとなるかも知れません。

何かしら開発しているのは間違いないと思います。

書込番号：18883089

[しましまこやじ]

noripapa7さん

トライベッカは主に北米をターゲットとした現地で中型SUVに位置づけられているモデルですね。
トヨタ・ハイランダー、日産パスファインダーなどと競合していると思いますが、北米販売絶好調なスバルにおいて発
売時よりグリルデザインの不評さから苦戦していた車だと思います。
スバルとしては北米でも数を売りたい中型SUVは無くすわけにいかないでしょうから次期モデルは確実に開発されてい
でしょうね。
しかし、現行トライベッカが全幅1878ｍｍ、他ライバルが1900ｍｍを超えていること考えると現行トライベッカ同様国内で販売される可能性は低いのではないでしょうか。
国内でも売れるように全幅をアウトバック程度にすると主戦場である北米で売れなくなる為、むしろ全幅を1900ｍｍくらいに拡大されるのではないかと思います。

次期エクシーガが開発されているとすればフラッグシップであるアウトバックを超えないサイズの全幅1800ｍｍ、全長4800ｍｍ程度で登場すると予想します。

　

書込番号：18883538

[noripapa7]

全幅1900ｍｍともなると日本ではさすがに大き過ぎますね。
個人的にはアウトバックで３列あればベストなんですが。
何れにせよ次期モデルに期待しましょう！

書込番号：18886794

[初書き込み2]

フルモデルチェンジを期待するのは個々人の勝手ですが、やはり甘い幻想であると思います。
今までのエクシーガの販売実績からして今回のクロスオーバー7が予想以上に売れ続けないと、スバル車のプラットフォームの更新を機に本当に消滅ということになりかねないと思います。
だから、現在検討中の方々は車としては決して悪くないと思いますので、車が存続していくためにも是非購入していただければと思います。
ちなみに、私は現在エクシーガのB型を所有しています。

書込番号：18888718

[しましまこやじ]

初書き込み2さん

おっしゃる通りクロスオーバー7の売れ行き次第でフルモデルチェンジするか消滅するかが決まると思います。基本設計が古いにもかかわらずこれだけ魅力ある車になっているので是非、最新技術で開発された次期クロスオーバー7を出して欲しいと思います。

書込番号：18888847　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカエル．ラウドルップ]

クロスオーバー7再来週納車予定です。買ってしまった僕としましてはフルモデルチェンジ期待したいけど今のままであって欲しいような気も。
買ったばかりでいきなり年改アイサイトver3でタイヤ外径変更。そしてフルモデルチェンジでアウトバックベースになりましたてなってしまったら…
悲し過ぎて、次もエクシーガ買ってしまうかもです(^-^)/
理想は5年頑張ってフルモデルチェンジで御願いしたいところです。でも予想は3年かなと思っています。

書込番号：18888971　スマートフォンサイトからの書き込み

[しましまこやじ]

ミカエル.ラウドルップさん

来週納車いいですね〜。自分は8月中に納車されるかもあやしい状況です。

年改、気になるところですね。

アイサイトはインプレッサスポーツがようやくVer.3、新発売のインプレッサスポーツハイブリッドはなぜかVer.2で登場、フォレスターもVer.2というところを見るとバージョンアップは想像以上にコストと手間がかかり、数が見込める車種でなければ採用されないという気がします。

タイヤ外径もアイサイトとのマッチング調整が必要な為、コストの関係でエクシーガのタイヤサイズを引き継いだと思われます。雑誌”クロスオーバー7のすべて”ではXVやフォレスターXTのタイヤでの開発画像が記載されていたので本当は大径タイヤを採用したかったがコスト優先で見送られたのでしょうね。

よって、クロスオーバー7が予想外の売れ行きを見せないかぎり、年改は本当に小規模にとどまるのではないかと思ってます。

次期型が開発された場合、現行車より相当値段が上がるので今回買うのはアリだなと思って自分は契約しましたよ〜

自分はひねくれているのでマイナーな車ばかり買ってしまうというのもあるのですが…

AE101トレノ　⇒　Will VS　⇒　バサラ　⇒　エスティマ（これが初めて買った人気車種）

書込番号：18889648

[初書き込み2]

スバル車は年改があるので気にしても仕方ないというか欲しいときが買い時と自分を納得させるしかないですね。(^_^)
ただ、年改される度にうらやましいやら、あまり変わっていないようなら安心というか複雑な気分になる自分がいますが…。

次期エクシーガには私も期待はしているのですが、最近は価格が昔のスバル車に比べてかなり上がっているので、淡い期待と思いつつ値段はおさえつつ性能は上がって欲しいと思っています。
昔のスバル車は性能が割には結構お買い得だった車が多かったよな気がしますが。

書込番号：18890007

[しましまこやじ]

初書き込み2さん

エスティマだった自分にはアイサイトVer.2でも十分満足、エンジンも熟成されてて現行レガシィと比べても不満なしですがステアリングだけは年改で変更されると悔しいかもしれません。
オーディオステアリングスイッチの設定がなく、2世代前のレガシィと同じステアリングが古臭さを一番感じてしまいます。
乗り出せば直ぐに気にならなくなると思い契約しましたが。

次期型があるとすれば新エンジン、危険予防システムフル装備になるでしょうからレヴォーグ以上に高くなり車両本体320万くらいからのもはや高級車になっちゃいそうな気がします。そのうえ消費税増税も加わりますしね。

走行性能、機能性で純粋に評価するとクロスオーバー7ってお得じゃないかなと思います。

書込番号：18892213　スマートフォンサイトからの書き込み

[初書き込み2]

しましまこやじさん

エクシーガ自体は、私もクロスオーバー7も含めてその前の時から現行のスバル車の中では大変お買い得な車ではないかと思っています。

オーディオステアリングスイッチは、エクシーガにメーカーオプションのナビが設定されていたときにはそれを選択した場合につけることができました。
私はそのナビをつけたので納車時にはオーディオステアリングスイッチはすでについていたので何とも言えませんが、そのナビを選択しなかった人も他車からの流用か、メーカーオプション･ナビのスイッチか、それともオプション・カタログ(その当時のオプションにも無かったような気はしますが)かなどからどうにかして部品を手に入れて後からつけていたように思います。

書込番号：18892370

[しましまこやじ]

初書き込み2さん

ディーラー担当者が四方手を尽くして調べて下さり、ステアリングスイッチの部品は取り寄せ可能だがディーラーオプションナビとは配線が合わず。社外品ナビならなんとか付けられるものの電話着信スイッチは使用不可との回答で中途半端に感じたので取り付け断念しました。

書込番号：18892421　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんだかんだで神田]

さすがにフルモデルチェンジまでは待てそうにありませんが、年改まで我慢するかどうか悩んでいます。現車の車検が一年ちょっと残っているので待つことも可能ですが、早く乗りたい気持ちとの葛藤です。こればかりは何とも言えませんが、次の年改では何が改善されますかねー…。

書込番号：18899591　スマートフォンサイトからの書き込み

[しましまこやじ]

なんだかんだで神田さん

フルモデルチェンジするかどうかはクロスオーバー7の売れ行き次第かと思います。
アイサイトバージョンアップやエンジン換装はコストがかかり車両価格が上がる為、年改で行われる可能性は低いと思います。
クロスオーバー7はエクシーガから数えて7回年改されており熟成の極みに達していると言えるので、ごく小規模の年改しか行われないのではないでしょうか。

書込番号：18899885　スマートフォンサイトからの書き込み

シート

[なんだかんだで神田]

こんばんわ。

みなさんは、標準or本革どちらのシートにしますか（どちらがオススメですか）？
本革の場合、傷みや手入れの必要性が気懸りです。

書込番号：18878667　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカエル．ラウドルップ]

僕はノーマルシートにしました。
理由は通常の本革なら良かったのですがウルトラスェードの場合摩擦で傷みが早いのかなと思ったからです。
実際は大丈夫なのでしょうが…
あと大体のスバルさんはウルトラスェード仕様を試乗車として置いているようですが近辺のスバルではノーマル仕様しか見る事ができなかったのも一つの理由です。サンプル生地だけでは気持ちは動きませんでした。
ただかなりの方がウルトラスェード仕様を選んでいるようですので少し後悔もしています。

書込番号：18878820

[つぼろじん]

気懸りなら標準シートがイイのでは？

書込番号：18878821

[しましまこやじ]

自分は本革の方にしました。ディーラーの方よりエクシーガで合皮シートが経年劣化によるヒビや割れが出ていると聞いたのとドア内張りの高級感の差からです。でもウルトラスウェードも初採用の素材で合皮なのである程度の劣化を覚悟しています。

書込番号：18879008　スマートフォンサイトからの書き込み

[まひあやパパ]

私も本革にしました。
高い買い物であるが故に、長く乗ることを前提としてあれもこれも…とオプションが増えちゃうんですよね笑
やっぱり高級感は増すように思うので、後悔はしてません！
ちなみにディーラーさんではノーマル試乗車しかありませんでしたので、納車のときに内装は初見です。ドキドキです！

書込番号：18879018　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅんちゃんPaPa]

これは悩みどころですよね。１０万ですから。私はノーマルにしました。こどもがガチャガチャしそうなんで。今２歳の子がほぼ土足状態なので(笑)。カタログではウルトラスウェードにしようと思ってたのですが、試乗車がノーマルしかなく、ウルトラスウェード乗っていたら違っていたかもですが、見て、乗って、見た目も乗り心地もノーマルで十分と思いました。その分、フロントバンパーパネルとかつけちゃいました。

書込番号：18879080　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

>本革の場合、傷みや手入れの必要性が気懸りです。

確かに手入れはきがかりですが、合皮の耐久性は気になりませんか↓？

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610665/SortID=18341847/

私、インプ乗りですが、シートサイドの合皮部分のペリペリが不安で、
当時販売していた特別仕様車のアルカンターラ＋ファブリックのシートの車にしました。
アルカンターラやウルトラスエードは出回ってる絶対数が少ないのか？耐久力があるのか？わからないのですが、
悪い情報が少ないです。私はアルカンターラを経験することにしました。

ということで、合皮部分が少ない本革に1票です。
どっちにしても悪くなったら、補修、張替え、シートカバーですね。

合皮の耐久性は向上したか？ディーラーに聞いてみると良いと思います。

＞ウルトラスウェードも初採用の素材
イタリアからアルカンターラを持ってくるメリットがないのかもしれませんね。
どちらも元は日本の東レのようですよ。

書込番号：18883722

[九連宝燈]

追記

ウルトラスエードもアルカンターラも合皮です。
だけど、一般的な合皮と呼ばれるものより、耐久性、対光性、対燃性にすぐれて、
本革ほど手入れに手間がかからないというふれこみの物です。

ご自身でも「エクセーヌ」、「ウルトラスエード」、「アルカンターラ」でぐぐって研究してみてください。
車の使いかってや何年乗るかなどで最終的に決めるのは自分ですから^^

書込番号：18883785

燃費について

[しゅんちゃんPaPa]

BPアウトバックからの乗り換えです。今乗ってるのは、確か2004年製の2.5iで、カタログ燃費は13km/lの、10.15モードだったと思います。EJ25型エンジンでCVTも、アイドリングストップもついてません。4速ATです。かたやクロスオーバー7は、ＪＣ08モードで、13.2km/l。FB25型で、エンジン新型アウトバックの一つ前の型らしいのですが、実際どれくらい違うものなのでしょうか？

書込番号：18817029　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

７割くらいに落ちるでしょう

書込番号：18817088

[レコバヤ]

E型の2.5アイサイト乗り・FB25エンジンは一緒ですが車重が違いますのでご参考程度に。
17,000�q、千葉県都市部渋滞が多い地域に住んでおり高速と街乗りは半々くらいで
通算燃費が8.9�q/L、高速のみでは14�q/L以上行きますが街乗りで相当食われていると
推察しています（5〜6�q/L位ではないでしょうか）。
今年夏に車検ですが、バッテリーの比重が下がっておりアイドリングストップの時間も
かなり短くなっております。アイドリングストップ機能のためにバッテリー交換を
しなければならないとなれば意味がないのでは？と考えてしまいます。

書込番号：18817131

[ぽんぽん 船]

>実際どれくらい違うものなのでしょうか？

机上の計算をしてみましょう・・・

まず、カタログ燃費を同条件に合わせてみましょうか。
10･15モードから JC08モードへ移行した当時は、
カタログに両方掲載していたり、カタログ燃費に記載が変ったりしていました。
覚えている範囲では、当時話題になっていた DEデミオSKY と フィット2HV ですかね。

DEデミオ
30km/L（10･15）　→　25km/L（JC08）　※0.83

フィット2ハイブリッド
30km/L（10･15）　→　26km/L（JC08）　※0.87

ざっくり係数を 0.85 と考えて（設定して）、
スレ主さんのクロスオーバー７の 13.2km/L（JC08）を 10･15モード換算すると、
13.2 ÷ 0.85　＝　15.5km/L（10･15）　ですね。
コレを 10･15モードのカタログ燃費としましょう。

次に実燃費の係数も考えてみましょう。
これは乗り方に大きく左右されるので、スレ主さんのケースで考えましょう。
スレ主さんの BPアウトバックの実燃費はいくつでした？
それをカタログ燃費で割って係数にしましょう。

例：）
BP の実燃費が、仮に 9km/L だとしたら、
9 ÷ 13　＝　0.69　
コレをスレ主さんの実燃費係数としましょう。
※計算する時は、スレ主さんの実燃費で計算してね。こればかりはスレ主さんにしか分からないから。

後は、10･15モード燃費に実燃費係数を掛ければ済みます。
15.5 × 0.69　＝　10.7km/L（実燃費の予想）

こんなん出ました。

書込番号：18817240

[しゅんちゃんPaPa]

レコバヤ様
回答ありがとうございます。FB25エンジンの燃費参考になりました。クロスオーバー7のはほんの少しだけ部品が変わってるだけみたいですね。高速でそれだけいけば、妻も納得してくれるかなと思われます。しかし、アイドリングストップはバッテリーに影響があるとは。ちょっと痛いはなしですね。アイドリングストップと燃費の関係も、詳しく知りたいですね。ありがとうございました。

書込番号：18818147　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅんちゃんPaPa]

ぽんぽん船様
詳しい燃費計算ありがとうございました。10.15モードと、ＪＣ08モードの違いがわかりました。ありがとうございます。うちのBPの実燃費は街乗りメインで8〜9キロくらいですので、おおよそ計算の通りですね。当たり前ですが10年以上前の車よりエンジン性能は上がっているはずですし、4駆の性能と、走りのポテンシャルを考えれば、クロスオーバー7の燃費は個人的には納得のです。スバル車のさらなる進化に今後も期待しています。

書込番号：18818443　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン

[GRAND WAGON]

この車のエンジンは現行レガシィと同じなのでしようか？それとも先代？エクシーガと同じ？どちらも型番が同じなのでわかりません？知ってる人がいれば教えてください。

書込番号：18688192　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

現行レガシィと同型を採用と記事にあります。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150416_697727.html

書込番号：18688470

[GRAND WAGON]

どうもエンジンのスペックを見ると現行のレガシィのエンジンではなく先代のエクシーガのエンジンと同じようですね。全く中身は変わらないと言うことでしょうか？

書込番号：18691598

[Ｇｏｅ。]

GRAND WAGONさん 、こんばんは。

スバルのサイトで確認してみましたが、エンジンは
キャリーオーバーのようですね。
馬力・トルクだけではなく圧縮比も現行レガシィ・
アウトバックとは異なりますから。
こちらはエクシーガのＨＰ
http://www.subaru.jp/crossover7/crossover7/spec/spec.html
で、こちらがアウトバックのＨＰ
http://www.subaru.jp/legacy/outback/spec/spec.html

現行レガシィ・アウトバックは型式こそ同じものの
部品の約８割を新設計したそうです。
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141024_672853.html

何かこちらには採用しない事情があるんでしょうね。

書込番号：18693901　スマートフォンサイトからの書き込み

[GRAND WAGON]

ご返答ありがとうございました。
私が考えるにコストの問題でレガシィと同じエンジンは載せられなかったのではと思います。
FB25のプレミアムバージョンというところなのでしょうか？
しかし使用している部品が８割も違うのに同じ型番で何の区別がないところがどうなのかと・・・。
中には現行レガシィと同じエンジンだと思って購入する人もいるかもしれませんね。実際スバルのセールスマンにエンジンのことを聞いたら現行レガシィと先代レガシィ（エクシーガ）は同じエンジンだと思っており８割もの部品が違っているとは知らなかったと言っておりました。

書込番号：18694915

[猫の座布団]

スバルのプラットフォームは現行インプレッサ以降のフォレスター、レヴォーグ、WRX、レガシィでエンジンルーム内レイアウトが新しく成っているのですがエクシーガはエンジンルームをBPレガシィからキャリーオーバーしたとされている一世代前のプラットフォームですから手間をかけて現行レガシィ・アウトバック用エンジンを移植するくらいなら新しいプラットフォームでフルモデルチェンジした方が手っ取り早いのかも。
EJ20もバリエーションが無数にあると言われていますし、SOHC、DOHC、ターボなどが同じエンジン名でしたから簡単に名前を変えないのでしょうね。
旧型エンジンと中身まで旧型と同じかどうかは部品番号でも調べないと判らないのでは。

書込番号：18698416

[GRAND WAGON]

ご返答ありがとございました。本日ディーラーにカタログをもらいって見てみましたが、コスト削減で作ったのがみえみえですね。次の車のお試し番と言う感じでしょうか？内装の色も好き嫌いが、別れる感じです。

書込番号：18698730