スバル エクシーガ クロスオーバー7 のクチコミ掲示板

フレキシブルタワーバーについて

[カンパリトニック]

かなり駄文なので呆れる方もいらっしゃると思いますが、宜しくお願いします。
乗り心地向上の１つとしてフレキシブルタワーバーを検討中です。
以前、山坂道で３列目に乗っていた子どもが酔ってしまいました。ハンドリングの愉しさから、私が嬉しげに無茶した結果です。運転自体に気を付けていれば問題なかったとは思います。ですが他のミニバンなら、もっと酔いが酷かったと思います(何度も試乗し、子どもからの意見も聞いての結論なので、間違いないと思っています)。
それから、タワーバーを検討する運びとなったのですが、購入当初から取り付けられていらっしゃる方、車の購入後、暫くして取り付けられた方からのご意見、ご感想を出来れば詳しくコメント頂ければ大変ありがたいです。宜しくお願いします。

書込番号：20123603　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

酔う原因は揺れで、車高の高い車は揺れますので、同乗者を酔わせない方法は優しく運転して極力揺らさないことです。

タワーバーは揺れを止める物ではありません。

それと３列目ではなく、２列目の方が前後の揺れが少なく酔いにくいでしょう。

なのでタワーバー装着はスレ主さんの目的を果たす品ではないです。

サスペンション(ダンパー)を固めれば揺れが少なくなり酔いは少なくはなりますが、乗り心地は硬くなり良くはありません。

書込番号：20123695　スマートフォンサイトからの書き込み

[カンパリトニック]

お返事ありがとうございます。そうなんですね！無知すぎでした。
丁寧にご解答頂いて感謝です。
また色々教えて下さい。

書込番号：20123815　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

カンパリトニックさん

メーカーはタワーバーを「コーナリングGへの横剛性と、縦方向の突き上げを吸収する柔軟さを両立」とか「その強くしなやかな走りは、CROSSOVER7のあらゆる走行ステージで実感できる」と商品説明しています。

ただ、タワーバーの構造を考えれば分かると思いますが、縦方向の乗り心地がノーマルよりも向上する事は無いでしょうね。

↓のエクシーガ クロスオーバー7へのタワーバー装着に関するパーツレビューのように効果は微妙のようです。

http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/exiga_crossover_7/partsreview/review.aspx?bi=6&ci=81&srt=1&trm=0

書込番号：20123835

[gda_hisashi]

残念ですがタワーバーで乗り心地は良くなりません

優しい運転をしてあげて下さい

単に遅く走るのだはなくブレーキの踏みはじめを若干ソフトに開始するとか
ステアリング操作もエイッって一気にせずじわっとするとか

書込番号：20123938

[LUCARIO]

プロフィールを見ると初老とお見受けしますので、ここはひとつ
「爺ベクタリングコントロール」を身につけては如何でしょう。

参考
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/gvc/

書込番号：20123966　スマートフォンサイトからの書き込み

[ののはな大好き]

フレキシブルタワーバー無しの試乗車と有りの所有車（父の車）を比較すると，ハンドリングのカッチリ感はしっかり体感できるレベルです。もし，より正確なハンドリング感を通して丁寧な運転のための情報を得ることを目指すのであれば，結果的に乗り心地も改善し，投資金額以上の効果も得られるものと思われます。

ただ，よりスポーツカー的なハンドリングになり，ついつい気持ちよくて飛ばしてしまう，という自制心の効かないドライバーさんであれば，かえって同乗者の快適性には逆効果でしょうね。スレ主さまは，家族を大切にされる穏やかなお方のようにお見受けしましたので，問題ないかと思います。ちなみに私は，後者の傾向ありです（苦笑）。

書込番号：20124002

[えむあんちゃ]

酔い防止には，まずはGを低くなるような運転をすることでしょうか。

フレキシブルタワーバーは，ののはな大好きさんも書いているように，ハンドルのしっかり感が若干増す感じです。それにXVでは，ハンドルの切り角が減り，直進性が良くなると言う印象なので，無駄なハンドル操作が減るかも知れません。

また，フレキシブルサポートリヤは，・・・リヤの応答性・追従性及びロール剛性が向上し、操縦安定性としなやかな乗り心地の両立が実現します。・・・ｓTiページからの抜粋。

なのでこれらの装着は，数値はともかくG低減に若干は貢献するかも知れません。

書込番号：20124715

[BOXERは雨が好き]

＞カンパリトニックさん

XVハイブリッドにフレキシブルタワーバーとドロースティフナーを装着しています。
タワーバーの効果ですが、コーナーリング時にアウト側が沈み込むと同時にイン側も沈み込むようになり、姿勢が安定します。
こちらはドロースティフナーの効果かも知れませんが、ボディ下部を引き締めることで脚がよく動くようになり、タイヤの路面追従性が向上します。目に見えない小さな凸凹に対しても脚がよく動くようになります。

気になる乗り心地の改善効果についてですが、段差を超えた時にキャビンまで伝わってくる唐突な衝撃は若干緩和されますが、脚がよく動く分、微小な揺すられ感は装着前よりも増えたように感じます。

前述のとおり、コーナーリング姿勢が安定するため、激しい運転をしなければ、もしかするとお子さんの車酔いにも効果があるかもしれません。
私はドロースティフナーと同時に装着したので単独での効果はわかりませんが、値段相応の価値のあるパーツだと思います。

結論を言うと、フレキシブル系のパーツは乗り心地云々よりも運転自体が楽しくなるパーツなので、運転好きなカンパリトニックさんにはおすすめですが、後ろに乗るお子さんの酔いのことを考えると装着はあまりおすすめできませんｗ

書込番号：20125275

[カンパリトニック]

＞スーパーアルテッツァさん
ご解答ありがとうございます。記事の方も参考にさせて頂きました。
無知なことが多いので、色々勉強しないといけないんですが、ついつい皆様の情報に頼ってしまいます。今後も宜しくお願いします。

書込番号：20126013　スマートフォンサイトからの書き込み

[カンパリトニック]

＞gda_hisashiさん
そうですよね、家族乗せてる時は慎重に運転しないといけないんですが、ついつい車の性能の良さに甘えてしまった結果、子どもに影響の出る運転してしまったと後悔してます。その後はキツい山坂道に行くことはないのですが、今後もドライブや外出していく中で何かしないとと思いフレキシブルタワーバーを見つけた次第です。ですが、パーツに頼ろうとし過ぎた自分が如何に無知なのかも教えて頂き、本当にありがとうございます。
また色々教えて下さい。

書込番号：20126036　スマートフォンサイトからの書き込み

[カンパリトニック]

＞ののはな大好きさん
ご解答ありがとうございます。基本的には飛ばし屋ではないのですが、一人で運転していると少し楽しくなり、気付けば「スピードが…」とか「コーナリング愉しい」ってなる時が稀にあります。そんな時には自制心が一応働きますので(笑)、それ以上の無茶は勿論無いのですが、さすがに山坂道での揺れは、子どもにとってはキツかったと反省してます。
今後は安全運転に配慮し、今まで以上に快適なドライブを心掛けようと思っています。
最近、変に車に慣れてしまっていた時があったのですが、友人の車に乗った時、言葉は宜しくないのですが、この車の素晴らしさを再確認しました。
今後も愉しいクロスオーバー７ライフにしたいと思っています。またつまらない質問するかも知れませんが、その時は宜しくお願いします。

書込番号：20126075　スマートフォンサイトからの書き込み

[カンパリトニック]

＞えむあんちゃさん
ご解答ありがとうございます。
リアも在るんですね。ちょっと興味があって調べてみました。
結局のところ、私のテクニックにかかるところは大きいのでしょうね！
慎重且つ安全な運転を心掛けなければならないですよね！何と言っても家族が喜ぶ訳ですから。一般道は全く酔わないですが、山坂道の険しさが本当に凄かったので、ちょっとフレキシブルタワーバーに執着してしまったかな、と皆様のコメントから考え直している次第です。
また色々教えて下さい！

書込番号：20127298　スマートフォンサイトからの書き込み

[ざいじ]

ストラットタワーバーは装着するとハンドリングがクイックになります。エクシーガのタワーバーは直結じゃないので効きはマイルドだとは思いますが、同じ効果は出るかと。
なので運転の仕方が同じなら、余計に酔うのでは？

書込番号：20131388　スマートフォンサイトからの書き込み

[カンパリトニック]

＞BOXERは雨が好きさん
写真付きの解説ありがとうございます！
参考にさせて頂きます！
XV良い車ですよね！
購入検討車ではなかったけど、試乗お願いして乗ったら気持ち良い車だったので、子どもが大きくなったら、次は購入検討したい車の１つです。
なかなか車の知識がないのですが、皆様に教えて頂きながら、良いカーライフを過ごせるようにしたいと思っています。
また色々教えて下さい！宜しくお願いします。

お返事送れてしまい大変申し訳ありませんでした。

書込番号：20131468　スマートフォンサイトからの書き込み

[カンパリトニック]

＞ざいじさん
ご解答ありがとうございます！
やはり酔いを誘発しますか。
色々皆様から参考になるお返事頂いているので、総合的に考えると、このままの方が良いんだと考えています！
また色々教えて下さい。
ありがとうございます！

書込番号：20131479　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

私も装着して何年にもなります。

勘違いされてる方が多い様なので・・・・
フレキシブルタワーバーは、ロールを抑える効果があります。
それに挙動が判りやすくなる。
「フォレスターやアウトバック、エクシーガ等背の高い車にもスバルを選んでくれたので、走りを良くしたい、気持ちよく走りたいと思うユーザーの方が選ぶ、その方の為に・・・・」と開発されています。

誰でも運転がうまくなるという意味 [Meaning that anyone driving is well]
スバルが提唱する「だれでも運転がうまくなるクルマ」という言葉をスバルテクニカインターナショナル株式会社　モータースポーツプロジェクト室 室長　辰己英治氏が語っておられます。
https://www.youtube.com/watch?v=zBJNoEkOX58

STIフォレスターtS 秘密のクルマ造り
http://autoprove.net/2010/12/3491.html

3代目フォレスターターボで、ＷＲＣチャンピオンドライバーが試乗しています。
この世代のフォレスターはかなりフワフワした乗り味の車種でした。
群馬サイクルスポーツセンター飛ばし気味の一般走行で走らせ・・・・
装着前、後で15〜２０％ほど良くなっている。
ロールが減り、ブレーキが利く、安定性も上がっている・・・・

とＷＲＣでタワーバーなんて当たり前のドライバー達が驚いていました。
普通のタワーバーと効果が違うからです。

このパーツはレース向けでは無く、家族、恋人が隣、後ろにいても安定性を高める、走りの質を上げる発想で開発されています。
その為真ん中にピロボールが入っていてグラグラ動く関節みたいなパーツですね。

STIパフォーマンスパーツ「柔軟／ハンドリング篇」
https://www.youtube.com/watch?v=YxHjyXyIFmQ
STIパフォーマンスパーツ「テンション／ハンドリング篇」
https://www.youtube.com/watch?v=bJQ6XbcDHyg




目的はボディが弱いから骨格強化ではありません。「車の走りをよくする、ボディ補強」と正反対の発想です。
「車を柔らかくする、常識と反対の事をやっている」と開発者はインタビューで答えています。
一番は、ボディのもやもやしたヒステリシス改善です。ボディの内部応力を逃がす。この対策です。

ＳＴＩオフィシャルブログ
http://minkara.carview.co.jp/userid/2433125/blog/40403666/

2017年09月14日
クルマの体幹トレーニング

みなさんこんにちは、STIです。

このページに来て頂いているみなさんはその効能をご理解されているSTI独自のフレキシブルパーツ。フレキシブルタワーバーはじめ、フレキシブルドロースティフナー等、装着されている方は、STIが提唱する誰がどこで乗っても気持ちがいいと感じ「運転が上手くなる走り」を愉しんで頂いていることと思います。

STIでは、この走りをSTI Performanceパーツにあまり興味のない女性や初心者を始めとするすべてのドライバー、そして同乗者にもこの効果を体感して頂きたいと思い、装着することでどのようなメリットがあるのか分かりやすくまとめた小冊子を作成しました。
全国のディーラー店頭で配布したほか、STI Webでもご覧になれます。
こちら　https://www.sti.jp/parts/training/book/html5.html#page=1

昨今注目されている体幹トレーニングになぞらえ、クルマも体幹を鍛えることで、無駄な操作や疲労が軽減されよりスムースに走れる、誰がどこで乗っても気持ちが良いドライブが体感できる、チューニングパーツというよりも安全デバイスと言えるパーツであることがわかっていただける内容となっています。

STIのおすすめは、まずフレキシブルタワーバー、そしてフレキシブルドロースティフナーを装着することにより「運転が上手くなる走り」とはどういうことか感じて頂けるものと思います。
体感されているユーザーさんも多いですよね？


みなさんの周りに気になる方がいらっしゃいましたら、是非この冊子もしくはWebページをお薦めして頂き、安心と愉しさをもっと高めたSUBARUのある毎日が送れるようお手伝い頂ければ幸いです。

ドライブが気持ちのいい秋です。遠出して綺麗な景色と美味しいグルメをフレキシブルパーツ装着で運転を愉しみながら満喫されてはいかがでしょうか？

みんカラのレビューですと・・・
平均評価　4.5点　　　　　　5点満点
レビュー数3666

http://minkara.carview.co.jp/search/?q=%E3%83%95%E3%83%AC%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC&c=0

書込番号：21311793

低回転時のガクガク感

[たくさん1319]

乗り始めて3週間程経って乗ってるのは楽しいんですが、エンジンの低回転時にガクガクと来る感じが気になって仕方ありません…前車のXVでは感じなかったので何か乗り方の問題ですかね？
後昨日信号待ちでシートベルトにコードが挟まっていたのでコードを取る為にシートベルトを外したら警告音と共に警告灯？が全て光ってエンジンがかからずシートベルトを再び装着してもしばらく警告音と警告灯が光ったままで凄く焦りました(´Д⊂ヽ
アイドリングストップ時にシートベルトを外したからですかね？？（停車中とはいえシートベルトを外したのが悪かったとは思うのですが…）

書込番号：21248701　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

https://www.subaru.jp/afterservice/idlingstop/index.html
スズキHPにもあるかもしれませんがスバルのがしっかり
作ってあるので一度お読みになるといいかもしれません。
自分の知る限りではこういう啓発をしてるのはスバルと三菱ですね。

低回転時のガクガクはATによるもの（車由来）だと思いますよ。

書込番号：21248732

[mc2520]

>・・・、エンジンの低回転時にガクガクと・・・


Iモードを使っているのなら、その時に、S又はS#にすると改善すると思いますが？

多分、路面の状況の影響ではと思います。
滑らかな道でもガクガクするようなら、整備士を同乗させて確認が必要と思います。

書込番号：21248794

[assgsafe]

低速時のガクガク感はCVTです。乗り始めはとても気になりまたが、慣れたのか学習機能が働いたのか分かりませんが収まってきた感じがします。現在、12,000キロ走りました、
ただ、エアコン使用時は少々ガクガク感が出ているような感じです。
個人的な感覚なので参考としてください。それから低速走行、短距離走行が多いとマフラーは水満タンになります。ご注意を！

書込番号：21248803　スマートフォンサイトからの書き込み

[たくさん1319]

＞白髪犬さん
＞assgsafeさん
＞mc2520さん
返信ありがとうございます！！
通勤時に使ってますがあまり距離乗らないのでその影響もあるのかな…
しばらくSモードで走ってみようと思います！
後は慣れなんですかね！しばらく様子を見てみます！

書込番号：21249858　スマートフォンサイトからの書き込み

S、S#モードについて

[マウントパイン]

CO7 2016年モデルに乗ってます。IモードとS、S#モードの違いを教えて下さい。各モードによって、CVTで1〜6速の設定(ギア比)が変わっているのですか？

書込番号：21185740　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞マウントパインさん

取説には・・・

I（インテリジェントモード）：扱いやすさとストレスのない走行性を実現したモードです。通常走行での使用を推奨します。メーターのInfo-ECO表示灯の点灯により、運転者に燃費の良い走行をお知らせします。

S（スポーツモード）：I（インテリジェントモード）よりも走行性を向上させたモードです。高速道路や登坂時の走行に適しています。

S#（スポーツシャープモード）：エンジン性能を余すことなく引き出すことができるモードです。山間部での走行、または高速道路の合流および追い越し加速時に適しています。

・・・って書いてあります。

まあ、ＣＶＴですので、モードと走行状態により、1〜6速の設定(ギア比)は状況に応じて、最適に制御されていると思います。

書込番号：21185784

[Berry Berry]

＞各モードによって、CVTで1〜6速の設定(ギア比)が変わっているのですか？

そうですね。
Iモードはすぐにシフトアップもしくは高いギヤを維持するような制御です。
アクセルに対するレスポンスも鈍めです。

S♯はその逆になります。

Sはその中間といったところです。

書込番号：21185902

[マウントパイン]

伊予のDOLPHINさん
BerryBerryさん

回答ありがとうございます。
最近、高速道路を400km位走る機会が数回あり、モードを切り替えて色々試してました。

S#は燃費がぐっと落ちるので、あまりつかいませんでしたが---

そこで思ったのが、各モードでCVTの設定は固定のままで、シフトアップ・ダウンのタイミングが違うだけなのか---と思ったので、質問してみました。

やはり、取説のような使い分けをされてますか？

書込番号：21185930　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞マウントパインさん

クロスオーバー7は、試乗程度の経験しかありませんが、Iモードでもアクセルを深く踏み込めば十分な加速が得られます。

・・・という事で、普通に走行する場合、モードの切り替えの必要性は、私自身、特に感じません。

逆に言うと、Iモードは、もっと省燃費性能に特化したモードであっても良いかな・・・と個人的に思います。

まあ、「こんな機能もついているんだぞ」という、実用上は余あまり使わない”付加価値的”な機能かと思います。

書込番号：21186154

[Berry Berry]

マニュアルモードの時は、カタログやHPの諸元表にあるように、変速比は一定です。

CO7は普段は嫁が使っています（私名義なのに・・・）が、Iモードから切り替えたことはないですね。

クロスオーバー７でないエクシーガに乗っていた時は、スロットルコントローラーを付けて、普段はさらにECOモード最大で乗っていました。
（それでも決して周りの流れを乱すことはせず流れに乗っていました。ときどきスロコンをスポーツモード最大にしてガンガン回していました。）

レヴォーグとかS4などでは、モードを切り替えるとインパネ内インフォメーションディスプレイにアクセル開度のイメージラインが出ますよ。
こちらの動画はレガシィツーリングワゴン2.0GT　DITの動画ですが、
https://www.youtube.com/watch?v=1IJlpWJ340E
（1分25秒以降あたり）
同じ踏み代で、エンジン回転数の上がり方が変わるはずです。（なのでS♯は燃費が悪くなる）

書込番号：21188059

[スーパーアルテッツァ]

マウントパインさん

S4に乗っていますが、S4の場合、IモードとSモードやS♯モードでは全く異なります。

つまり、Iモードではスタート時にもたつく感じがあります。

しかし、SモードやS♯モードでは、かなり俊敏なスタートとなるのです。

又、S4のマニュアルモードはIモードやSモードでは6速ですが、S♯モードでは8速になりますから、CO7とはCVTの制御が異なります。

とは言っても私も基本的にエコランしていますから、S4でも殆どはIモードで乗っています。


それとS4の各モードでの速度とエンジン回転数の関係を↓のレビューで説明していますが、CO7でも似たような感じになっているのでしょうね。

http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

書込番号：21188846

[マウントパイン]

伊予のDOLPHINさん
BerryBerryさん
スーパーアルテッツァさん

追加の回答ありがとうございます。
お三方とも共通で、基本的にモード切り替えしていないようですね。正直なところ、意外でした。
私は高速道路ではSが楽だと思いましたので多用してましたので---
評論家的ではなく、みなさんそれぞれのご愛車でのご経験を元に回答して頂いたことを感謝します。

書込番号：21189181　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞マウントパインさん

解決済のところ、又モヤモヤさせてしまうかもしれませんが（笑）

私もIモード、Sモード、（有るものはS♯も）の切り替えは、皆さんが仰るようにシフトポイントの変更だと思っていたのですが、それだけでもないかも？っていう話です。

今のクルマはエンジンの点火タイミングを昔のクルマみたいに固定でなく自在に変えれるのですが、最近スバルのスレで「レギュラー仕様にハイオク入れてみた」みたいなスレをよく目にします。
で、この前18か月点検でディーラーに行った時、整備の人間に「デンソーのECUはガソリンのオクタン価で燃調まではいじらんかもしれんけど、点火タイミング位は変えよるの？」って聞いてみました。
答えは「変化させます。又レギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れたエンジンをPCで診断すると良い結果が出てます」でした。
ここは、どんな良い結果がでてるん？とツッコミどころでしたが、次の言葉、（ここが本題！）
「Iモード、Sモードでも変えてるみたいです」
私は「ハァ？、それは無いやろ」と思ったのですが、その後お互い忙しくそのままです。
この言葉が本当なら、「Iモード、Sモード」の切り替えも若干考え方変わりますよね。
若い整備士の戯言かどうか？私もモヤモヤです（笑）次ディーラーに行った時の宿題にしときます。
よかったら、スレ主さんも聞いてみて下さい。

書込番号：21189541

[redswift]

モヤモヤのままでは、いかんと思い「ＳＵＢＡＲＵお客様センター」の方へ問い合わせしてみました。

私の質問（そのまま）

「最近、レギュラー仕様のエンジンにハイオクガソリンを入れると出力が上がるような事を聞くのですが、実際点火タイミングを早めるような制御を施しているのでしょうか？
又、デイーラーの整備の方からSIモードの切り替えでも点火タイミングを変えているような事をお聞きしたのですが、これは本当でしょうか？」

回答（原文そのまま、名前を伏せています）

「株式会社ＳＵＢＡＲＵ ＳＵＢＡＲＵお客様センターの○○と申します。

このたびはスバル車に関するお問合せをいただき、誠にありがとうございます。

お問合いただいたレギュラーガソリン仕様のエンジンにハイオクガソリンを使用した場合につきまして、大変恐れ入りますが、弊社で指定する使用方法以外でのご使用については、ご案内をいたしかねます。

参考情報ではございますが、一般的に最近のお車は、エンジンにノックセンサー（ノッキングセンサー）が使用されており、レギュラーガソリン仕様車に、ハイオクガソリンを使用された場合でも、レギュラーガソリン用の制御パターンの中から点火時期の調整が行われ、若干ではございますが、出力が上がることが考えられます。

また、走行モードの切り替えができるＳＩ−ＤＲＩＶＥに関しては、各走行モード（Ｉ、Ｓ、Ｓ＃）それぞれに制御パターンがあり、状況に合わせて制御を行い、点火時期だけではなく、燃料の噴射量などの調整も行われます。

今後ともスバルを、どうぞよろしくお願い申し上げます。」

まぁ想像通りの回答でありました。

書込番号：21235847

アイドリング時の車体の振動

[イカイカさん]

購入後、一カ月近く1800km走ったところですが、１点気になっていることがあります。
アイドリング時に、若干車体に振動が発生します。
エアコンオフ時で、回転数700回転ぐらいで安定はしているのですが、微妙な振動が気になり始めています。
一カ月点検はすでに終えていますが、今度ディーラーに行く用事があるので、聞いてみようと思います。
他に気になっている方いらっしゃいますか？

書込番号：21225596

[noripapa7]

＞イカイカさんさん
水平対向エンジン特有の振動だと思います。
アイドリングではたまにブルブルする時はありますね。
スバル車全般のクセのようなものかと。
僕は慣れましたが（笑）

書込番号：21225709

[だんちょ〜]

自分の車両は冷間時からの始動の時にブルブルと振動が発生しますが暖まれば気にはならなくなります。
エアコンのコンプレッサーが駆動する時も僅かに感じます。

書込番号：21225868　スマートフォンサイトからの書き込み

[イカイカさん]

＞noripapa7さん
返信ありがとうございます！
やっぱりそうですよね〜
ただ、10年以上乗ったレガシィでも気にならなかった振動なので、マウントあたりがコスト削減されていたりするのかなと気になりました！

＞だんちょ〜さん
確かにしばらく乗ったあとは気にならなくなりますね！
もしかしたら、距離乗ればゴムがなじんで気にならなくなるかもです。
ありがとうございます！

書込番号：21225975

[ざいじ]

自分も前車はレガシィでしたが、同じように少し振動が増えたかな？という印象でした。
前車がツインターボだったのにもかかわらずです。

でもすぐ慣れますよ。
車高も違うし乗り心地にしろ、同じという訳にもいきません。

書込番号：21230787　スマートフォンサイトからの書き込み

[イカイカさん]

＞ざいじさん
同じ元レガシィということで非常に参考になります！
やはり振動増えてますよね〜

むしろ走っているときの方が振動もなく乗り心地良い気が（笑）
まあ、良い車なの長く付き合っていきます！！

書込番号：21231010

XVのタイヤはエクシーガクロスオーバー7に使用できますか？

[たくさん1319]

XVハイブリッドからエクシーガクロスオーバー7に乗り換えるのですが冬タイヤをまだ買ってからあまり使用してないのでエクシーガに使用出来るなら新しいのを買わなくても良いかなと思っているのですが…
無知な者でタイヤのインチが同じなら使用出来るかと思っていたのですが…
実際使用出来るのか又使用した時のデメリットなどあれば教えて頂きたいです。

書込番号：21118902　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

たくさん1319さん

XVハイブリッドならタイヤサイズは225/55R17でしょうか。

225/55R17ならタイヤの外径は679mm程度です。

これに対してエクシーガ クロスオーバー７のタイヤサイズは215/50R17で、外径は646mm程度です。

つまりタイヤの外径が30mm以上（約5％）大きくなります。

これだけ外径が大きくなると、実際にクロスオーバー７にXVのタイヤを装着して、はみ出しや接触が無い事を確認すべきでしょう。


もう一つの問題点はアイサイトが正常に作動しない可能性が出てくる点です。

タイヤの外径が5％大きくなると、車の速度計も5％遅く表示されるようになります。

この速度計のズレ等からアイサイトが正常に作動しなくなる可能性があるのです。

以上の事よりXVのスタッドレスをクロスオーバー７に取り付ける事は止めておいた方が無難です。

書込番号：21118942

[ぜんだま〜ん]

タイヤは無理でも、ホイールは同じ17インチなので流用可能です。
少しでも出費は浮かせたいですもんね(^^♪

書込番号：21119028

[たくさん1319]

＞スーパーアルテッツァさん
＞ぜんだま〜んさん
素早い回答ありがとうございます！
やはりデメリットが多いようですね…出費はかさみますがホイールのみ残して新しいスタッドレスタイヤを買おうと思います！
ありがとうございました！！！

書込番号：21119053　スマートフォンサイトからの書き込み

[つっとーん]

XVのホイールをスタッドレスに使用しております。
タイヤもXVと同サイズです。

昨年末アクティブスタイルが発売となった際にホイールのみの注文をしようと思いましたが、 時期的に間に合わず、
ディーラーの勧めで、XVのホイールを購入となりました。

かなりギリギリですが、接触もはみ出しもありません。
XV ホイール+タイヤは、履けます。(後輪の泥除けのようなパーツを外せばですが。)

一冬過ごしましたが、アイサイトも問題なく作動します。


車高が数センチ上がり、ちょっとだけSUVっぽさも上がります笑

書込番号：21183499　スマートフォンサイトからの書き込み

[たくさん1319]

＞つっとーんさん
そうなんですね！！
ありがとうございます！！
タイヤ大きいサイズだとやっぱりかっこいいよなぁ（笑）

書込番号：21186819　スマートフォンサイトからの書き込み

新車見えないところにキズ

[すごろく7]

初めて投稿させて頂きます。先月クロスオーバー7を新車で納車し、ナビなどをつけるために内装をバラしてみたところ、画像のような傷を発見いたしました。場所は運転席側です。バラす時ここの部分は手でバラしましたので傷が付くようなものは入れておりません。この様な場合諦めてタッチアップするぐらいで済まし、いちいち文句を言うほどのことでもないのでしょうか？初めての新車なので先輩方の意見を伺いたく投稿いたしました。よろしくお願い致します。

書込番号：21085947　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

自分なら直って納得する/しないは置いておいても
今後の付き合いの際に同じこと（ぞんざいに扱って傷をつける）されると
嫌なので話をして釘は刺します。

内装だから普段は気にならない所なのかな？
ちなみにタッチアップで直して良くなれば納得はするのかな？
（タッチアップで納得ならディーラーにやってもらって対応履歴残すかもね）

書込番号：21085966

[YS-2]

この写真ではどこの部分か不明です。

再度、引いた写真で運転席側の内装のどの部分か分かるようにお願いします。

書込番号：21085973

[gda_hisashi]

＞すごろく7さん

キズ（塗装のハガレ）がある事自体機群が良くないとは思いますが

塗装は外部の仕上部分が目的で裏側は工程上塗装されてしまうだけです
（塗装の下でサビ等の対策はされています）

実際塗装面の仕上がりも外装面とは違いますよね

気になるけど

気にしない

しかないと思います

逆に今回見ている付近の金属パーツで塗装されていない物も有ると思いますし
例えばそのパーツn
バリが有るとかキズが有るとか言っても・・・
パーツにいたずら書き（マーキング）とかも有ったりします

書込番号：21085991

[readers]

＞すごろく7さん

キズの場所は何となく分かりますが、見えない所は大体そんなものと思った方がよろしいです。
レクサスとて同じですよ。
ディーラーに文句を言うのは構いませんが、腫れ者扱いされるだけですよ。
この案件だとメーカーへ伝わることはないでしょうね。

書込番号：21086012

[JTB48]

新車の納車時の外装の傷ならともかく裏側の組み立て工程時に付いた傷でしたら文句を言うのは筋違いです。

書込番号：21086038

[ダンニャバード]

私もJTB48さんと同意見です。
これって普段は見えない部分ですよね？
「えっ？どゆこと？」って印象です。
気にする、気にしない、以前の問題かな？と。(^^;)

書込番号：21086092

[すごろく7]

皆さんありがとうございます。サビが心配ないのであれば放っておこうと思います。言われてみれば確かに気にするほどのことではないように思えて来ました。新車なのに見えないところとはいえキズが付いていたので神経質になり過ぎてました。よくあることなんですね！

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[マイペェジ]

見えない所は、見なかった事にするのが暗黙の了解。

おそらく製造工程でのキズかと思われますが、トリムを付けてしまえば見えません・・・よね？

＞いちいち文句を言うほどのことでもないのでしょうか？

それはどちらが正しいのか、私には分かりません。
ムリをするのもアレですから、極論お好きな様に・・・。

イヤミの一つでも言って、タッチアップが妥当かな？

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[イナーシャモーメント]

＞すごろく7さん

タッチアップしておくだけでよいと思います。
クレームを言うほどのことではないですよ。

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[まぁ某]

＞すごろく7さん　初めまして。
ナビ裏のスペースでしょうか？違うかな？
以前、フリードに乗ってた時に純正の酷いナビをカロの楽ナビに換装する際にダッシュ裏をみましたがメッキパイプや鉄板フレームなどあり、純正ナビの取り付けで付いた傷か否かは不明ですが相当な荒れ地でした。笑
場所柄そんなもんだ、と私は全く気にしませんでしたが、したくない我慢はストレスなのでディーラーの方に内部がこんなだったけど普通ですか？
など軽い確認くらいはノー問題かと思われます。
エクシーガクロスオーバー７よく見ますが素敵ですね！

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[えうえうのパパ]

右側の黒いのはウェザーストリップで、運転席のドアのところ（ダッシュボードとの間）ですよね？

私の場合（spec.bですが）、Aピラーの内張り外したりするときに、ガリッとやってしまったりしてるので（苦笑）、もう気になりませんが、新車のうちに気付いたらあまりいい気はしませんよね。

まぁ、でも556でもボロ布に着けて拭っておけば大丈夫でしょう。
新車点検のときに、その旨伝えて「見えないところもちゃんと見てる客」というイメージをアピールする材料にすればいいんじゃないでしょうか。(^^;
今後の安心材料として。

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[義経山]

全く確証は有りませんが、
傷というよりも、組み立て工程とかでパネル運搬時にロボットが付けた掴み痕では無いでしょうかね？
私は全く気にしません。

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