スバル エクシーガ クロスオーバー7 のクチコミ掲示板

[bom1972]

昨年１１月にクロスオーバー７を新車で購入し納車しました。
普段、なかなか遠出する機会が少なく納車して８カ月もたつのに未だ２５００キロ程度しか走行していません。

先日、ルームランプをつけていたわけでもなく、自然にバッテリーが上がってしまいました。
ディラーで一度寿命だと診断されましたが、ダメもとでも充電してもらい再点検したところ８割がた復活できました。

今後も乗り方は大きく変わらないと思いますが、低走行の車は１年程度でバッテリーを交換しないといけないのでしょうか。

充電だけを無料でしてくれるところってないのでしょうか。。（ディラーでは３５００円くらいで有料）

同じような経験をした方、バッテリーの寿命の延ばし方などアドバイスいただければ嬉しいです。

よろしくお願い致します。

書込番号：21040273

[見賢思斉]

＞bom1972さん
晴れた日の休日しか乗らない車に、友人が充電器を繋ぎっぱなしにしているようです。
http://www.cellstar.co.jp/products/battery/drc-1/drc-600-1.html

車検の下見積りも補充電してから出すと、バッテリー交換の指摘が的確になると言ってました。

ただ、バッテリー充電の原則は外して行うようです。
（デルコ純正もつないで充電可能とうたってますが。）
充電制御車は、端子付近に電流積算のマイコンが付いている場合があるそうです。
その場合は、パルス充電（ブースト充電）を避けた方が無難かもしれません。

書込番号：21043896

[JUNJUN.JP]

自分はフィットの初期型を10年ちょいくらい乗ってましたが
仕事が忙しく、バイクも乗っていた事もありバッテリーは良く上がっていました。

現在の車は電子制御やナビであったりセキュリティーなどで
乗っていないときでも微量にバッテリーを消費していきます。
自分でつける電装系にも言えるかもしれません。

あくまで自分の対処法ですが、

�@バッテリーの−端子を外しておく
おそらくEＣＵのクリアがかかりますので対処は必要だと思います。
ナビもビーコンやGPSを拾うまで時間がかかると思います。
ですがメモリーバックアップを利用するのも手です。

�Aこまめに充電・・・週一で

�B車をあきらめる（自分もナビや車高調など自分で変えるタイプです）
断舎利ではありませんが気持ちが楽になりました・・・

おすすめは深い放電だけはさせないように充電が良いと思います。

良い車ですので頑張って維持してください！

書込番号：21045437

[(*ﾉｪﾉ)チョーパン]

つ(セルスター ソーラーバッテリー充電器 SB-700 DC12V専用)
をバックスとかで付けてもらう。

書込番号：21046431　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

僕もバッテリィーについてはとても興味があります・・・

同クラスでアイドリングストップがないと５年５万キロ持つのには

とても驚きました・・・

僕の愛車はとてもとてもとってもとても小さい（・・）のです・・・

アイドリングストップがついていますけど・・・

３年・・・４万キロほどで交換しました・・・

バッテリィー君にとってはボンネット内ではとっても暑くて＾＾；；；

汗汗だと・・・

不思議な世界だと思いますよ・・・

zzz・・・・

・・・

書込番号：21048722

[すすすゆう]

自動車屋さんで、車両側の発電状態も確認されるのが良いと思います。発電や制御系統に問題有るかも。

＞納車して８カ月もたつのに未だ２５００キロ程度

走行少ないですが、その位の方も多いと思いますよ。
月に２〜3回程度動かしているなら、少なくても３年位はバッテリー上がりにならないでほしいですね。


＞バッテリーの寿命の延ばし方などアドバイス

ですが、なるべく、電気を使わない方法では、
エアコンの設定は効果有ると思いますよ。オートは使用しないで、
夏場は温度最冷　Ｌｏ固定にして、風を最弱で使うのが良いでしょう。
寒い場合はエアコンだけＯＦＦにしたりＯＮにしたり、ファンは最弱のまま。

ブレーキは信号待ち等で踏まない、サイドでとめる。（ブレーキランプが点かないので節電）
（後続車がいないときは、気づかれないと困るので、注意しながらポンピングする等）

夜間はヘットランプは点けっぱなしが良いでしょう。
これは、消した方が節電になると言う考えはありますが、ケースバイケースと思います。
こまめにＯＮ-ＯＦＦすると、充電パターンにも影響すると思います。
なるべく充放電させないで、一定の充電になるほうがバッテリーに優しいと思います。

その他、エンジンＯＦＦにする直前は
エアコンとかヘットライト、ブレーキ、ラジオ等、ＯＦＦに出来る物はＯＦＦにするのが良いと思います。

書込番号：21049815

[赤色矮星]

そりゃあれですね　　　昨年11月の時点で生後６ヶ月超えてたとかだと思います。

書込番号：21050157

[koma19741001]

自分のマークxは年間走行距離1000km以内です。
めんどくさいけど自宅に駐車時ボンネットを開けて
毎回バッテリーのコードを手ではずしてます。
車検まで余裕で持ってますよ。

書込番号：21052113　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

＞bom1972さん

まずはDYlでバッテリの状態を把握することではないでしょうか？
お手軽なのではシガーソケットにレーダー探知機を接続して始動前のエンジンオフ時等の電圧を確認する。
ざっくり、12Vを切り出したら走行の充電を心がけるとか。
もう一歩進むなら、大自工業のバッテリチェッカML-100 で乗車前に確認して対処を決める様にすると格段に安心だと思います。

書込番号：21052629

[太し]

＞bom1972さん

ほぼ結果は出ているようですが、私も充電器派です、

１５ｋｍ走行では十分な充電は出来ません！

また１時間アイドリング！１０００回転以下！これも十分な電圧が取れないのでまったく充電は出来ず、ガソリンの無駄です、

今の車は待機電流が多いので、ターミナルを外す！これもすべてリセットされるので面倒です、

私のセカンドカーも１年３０００ｋｍですが、充電器で月１回１〜２時間充電！これで何とかなります、

バッテリー交換はカーマで購入自己交換、これが１番安いです、古はカーマで引き取ってくれます、大事に使えば４〜５年ぐらい持ちます！

まず充電器を買いましょう、２万円ぐらいです、

書込番号：21053115

[狼おじさん]

電気の使用量と時間を押さえることが必要です。
自分で充電を覚えるのがイチバン手っ取り早い。5千円〜1万円の充電器を買えば一生使える。あとは一カ月か二カ月に一度の充電で費用はほぼタダ。

バッテリーを上がらせるとその度に本来の寿命の1/5〜1/3を一気に短めてしまうような感じです。つまり3回も上がらせるともう充電しても車のバッテリーとしてはヨボヨボになります。

私の場合メインはバイクで四輪に乗る回数が少ないので何度も上がらせた。古い車なのでバッテリーがおシャカになっても恐くない3千円の40B19タイプの安物をホームセンターを使っています。自分で交換は誰にでもは勧めないけど一番ローコスト。古いのは資源ごみ業者に持ち込むと200円〜300円程度で買い取ってくれるところもあります。

書込番号：21059716

[SANSUIα907i]

今の車は燃費向上の為に充電するタイミングを限定しています。充電するとオルタネータの回転負荷がかかるので燃費が悪くなります。なので燃費悪化にならないような時しか充電しないのです。充電制御と言われています。昔の車のように一定の回転数以上で走っていれば充電される という訳ではありません。チョコッと走った程度ではほとんど充電されないと思って下さい。

そんな環境なので、バッテリー側も充電制御車対応のものが販売されています。今のバッテリーは、
・充放電を細かく繰り返す充電制御に対応した高効率タイプ。価格が少し高いのと寿命が短いのが欠点ですが、短距離しか乗らない運用には向いています。
・従来のタイプのものは、価格も安く寿命は長めだが長距離を走って充分に充電するタイミングがある乗り方をする人向け。
に分かれます。バッテリーの第一目標は「そう簡単には上がらないこと」であり長持ちさせることは二の次なのです。
距離を乗らない人が従来型バッテリーを使っていると、1年やそこらでバッテリーがダメになることもあります。モノと使い方が合っていないパターン。
自分の使い方と車の特性を理解した上でバッテリーを選ぶ必要がある ということです。エクシーガも充電制御車だそうですから。

書込番号：21059841

[スピードアート]

> 充電制御車

個別の諸条件にもよりますが、シガーソケットの電圧変動を見る限り（高い時が充電中相当？）、確かにエアコン無しの日中走行では充電状態では無いと思われる低い電圧12V台ですが、それ以外では13.5〜14..0Vを示す様ですので、それほど充電をしないという訳でも無さそうに思われます。

そこで、アイドリングや走行中に前記低い電圧を示しす様でしたら、スモールを点灯する等で意図的に負荷を増やして電圧が上がる状態にしてやれば充電状態を維持きるものと思います。

それが、[21052629]でシガーソケットの電圧モニターを推奨した背景です。

SANSUIα907iさん

こういった電圧モニターをなさったことがおありでは無いですかね？

書込番号：21061417

[mo_to33]

CTEK(シーテック) バッテリーチャージャー・メンテナー 7.0A バックアップ機能付き MXS7.0JP 長期間に亘って使用しない時にはトリクル充電が効果的です。バッテリーは常にフル充電状態がベストです。インターネットでトリクル充電に付いて調べ、上記の機器が一番新しい物です。価格の一番安い店から購入してください。私はボルボ車で使用しています。

書込番号：21061790

[えむあんちゃ]

mo_to33さん

価格が半分で４．３Aモデルもありますが，違いは何でしょうね？　分かりますか？

書込番号：21061959

[mo_to33]

●CTEK社のインテリジェンスチャージャー。 安全な充電と最適なメンテナンスを実現し、バッテリーの状態を保ちます。
●WET・MF(メンテナンスフリー)・AGM・GEL・カルシウム・ハイブリッド補機バッテリーなど、すべての12V鉛バッテリーに対応。
●車両コンピューター/センサーに損傷を与えないセーフ設計。 車両に装着したまま充電が可能です。
●8ステップチャージテクノロジー。 接続するだけのフルオート充電。さらにバッテリーテストモード搭載
●スパーク、逆接続、ショート保護および防塵・防滴設計。
●バイクから普通車まで使用できます。
●別売のオプションアクセサリーで更に便利に使えます。


●CTEK(シーテック)は全世界で150万台以上の販売実績を誇るバッテリーチャージャーです。 フェラーリ、ポルシェ、アストンマーチン、ベントレー、ハーレーダビッドソン、メルセデス、ランボルギーニ、マセラティなどへのOEM供給しており、バッテリー充電・メンテナンスツールとして使用を推奨されています。
●WET・MF(メンテナンスフリー)・AGM・GEL・ハイブリッド補機バッテリーなど、あらゆるバッテリーに対応。
●コンピューター・セーフ、センサー・セーフで車載のまま充電OK!
●クランプするだけのフルオート充電(ショート・スパーク防止機能)
●バックアップ機能付き。
●マイコン制御による電圧・電流ダブルコントロール。
●8ステップ充電、12Vバッテリー専用
●軽自動車から小型トラック程度まで対応可能。
●幅広い用途に使用できる多用途タイプ。
●保護等級IP65なので雨・水しぶき・粉塵もOK。
●別売のオプションアクセサリーで更に便利に使えます。

価格の違いは用途、性能ではないでしょうか？

書込番号：21062064

[えむあんちゃ]

mo_to33さん

検索してみました。基本的には充電電流の違い7.0Aと4.3Aで4.3の方が充電に時間が掛かる。OPにも差が有るような・・・。どうせ買うならmo_to33さんお薦めの7.0Aの方が良いですね。JP版を買います。

書込番号：21062082

[スピードアート]

＞mo_to33さん

> 長期間に亘って使用しない時にはトリクル充電が効果的です。
＜中略＞
> 私はボルボ車で使用しています

スレ主さまが戸建等で車載状態で常時接続可能であれば『トリクル充電』も即効的で意味がありますが、そうで無い場合はバッテリを外して持ち帰って行う必要があります。
そこで、スレ主さまは端子を外すことさえ難色を示されていらっしゃいますので、車載のままの接続を意味されるのであれば、ほぼ対応困難と思います。

書込番号：21062854

[mo_to33]

bom1972さんの書き込みを読んでの想像でしかありませんが、野ざらしの駐車場とは思えない部分があります。・・・が手間暇を掛けられないのであれば使用状況からしてバッテリーの劣化が早まるのは当然の事なので、あとはお金を掛ける(劣化してきたら交換する)しかないですね。

書込番号：21064399

[えむあんちゃ]

色んな提案は当該者のみならず参考になります。

CETEKバッテリーチャージャーはIP65規格なので，屋外での使用も工夫次第で可能でしょう。自宅の敷地内での駐車であれば，晴れた日に充電すれば良いし，にわか雨程度なら大丈夫でしょう。

書込番号：21064450

[Phoenicopterus roseus]

充電器は選択肢にないのてすね。

書込番号：21144322　スマートフォンサイトからの書き込み