スバル エクシーガ クロスオーバー7 のクチコミ掲示板

スタッドレスタイヤについて

[testuyui7]

９月末にダークブルーで契約して１２月まで納車待ちの者です。
年に数回スノーボードにでかけるため、スタッドレスタイヤを購入予定です。

インチダウンをするとなれば、どのサイズが装着可能になるのでしょうか？ご教授ください。

ちなみに、ディーラーに聞いてみると、外径が変わらなければ大丈夫と言われたのですが、１６インチで同じ外径が見当たらず、どうしたもんかと悩み中です。

よろしくお願いします！
※あまり雪の降らない九州北部在住です。

書込番号：20274525

[Berry Berry]

純正215/50R17にそろえるなら205/60R16です。

書込番号：20274540

[noripapa7]

215/50R17（純正サイズ）→205/60R16（インチダウン）

でちょうどいいと思います。
僕もこのサイズで用意しています。

書込番号：20274544

[スーパーアルテッツァ]

testuyui7さん

純正タイヤである215/50R17の外径は647mm前後、ロードインデックスは91です。

16インチなら205/60R16の外径が652mm前後と純正タイヤに近いです。

又、205/60R16のロードインデックスは純正タイヤの91を上回る92と問題ありません。

という事でインチダウンするなら205/60R16がベストサイズです。

書込番号：20274581

[北に住んでいます]

銘柄によっても若干サイズは違いますが
机上値のサイズは、215/50R17では外径646mmになります

机上値上全く同じ外径になるサイズのタイヤはありません
外径が近いのは、205/60R16で外径652mm　215/55R16で外径642mmとなります

みんカラを見ると205/60R16を使っている方は居る様です（215/55R16は居ません）
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/exiga_crossover_7/searchunit.aspx?kw=205%2f60R16


ミシュランのX-ICE XI3がスレ主さんの用途には合っている気はします。

書込番号：20274618

[サントリーニ]

ほぼ雪のない道で、雪道は1割ほど？だと思われるので、北に住んでいますさんのオススメするようなドライ路面に強いタイヤがいいですね。

スタッドレスタイヤに履き替えたりするのが手間であれば、ベクター4のような雪道もある程度でしっかり走れるオールシーズンタイヤも考えてみてもいいかも知れませんね。
どっちつかずと言われるかもしれませんが。ご参考までに。

書込番号：20274676　スマートフォンサイトからの書き込み

[見賢思斉]

ベテランの方が適切なレスを返しているので。
新車外しで純正を売り払って、オールシーズンタイヤを履く選択は無謀な地域なのですか？

EUROWINTER HS449←スタッドレスコンパウンドベースのオールシーズン　ポロ純正採用だっけ？
Vector 4Seasons←夏タイヤベースのオールシーズン　今話題のｗ
（万一に備えてオートソックを準備）

毎シーズンの、履き替えや保存が面倒な、便乗質問で申し訳ないです。
北九州地方の雪道状況を知らないので、興味本位からの質問でした^^;

書込番号：20274693

[見賢思斉]

＞サントリーニさん
ごめんなさい。かぶってたｗ

書込番号：20274698

[流暢の暢]

＞testuyui7さん
昨年ＣＯ７に205/60R16のヨコハマのIG50プラスを装着しました。
普段は、雪の無い道でスキーに行く為に上記のスタッドレスを履かせましたが、失敗したと思っています。

乾燥路の走行中ですが、車とタイヤサイズのバランスが悪く足元が頼りなく感じました。

予算も有ると思いますが出来ればノーマルと同サイズが良いと思います。

書込番号：20274802　スマートフォンサイトからの書き込み

[testuyui7]

〉Berry Berryさん、noripapa7さん、スーパーアルテッツァさん、北に住んでいますさん、丁寧に回答ありがとうございます！
みなさんの言われるように、205/60R/16で検討したいと思います！

〉サントリーニさん、見賢思斉さん
雪道走行は１〜２割程度ですが、オールシーズンタイヤは少し不安なので、スタッドレス購入しようと思います。

〉流暢の暢さん
やはり、ノーマルタイヤのサイズが一番ですよね・・・。嫁さんと要相談で決めたいと思います。

みなさん、丁寧にありがとうございました！

書込番号：20274827

[タカポンDIT]

レヴォーグ1.6GTS乗りですが、メーカー推奨のサイズに落としましたが、スタッドレスは接地面のブロックが柔らかい為に、安定性が落ちます。18インチは高いので我慢してます。

純正と同じサイズを薦めます。フジタイヤ等の通販が良いでしょう。オクでホイールとタイヤを別々に落として購入し、ガススタではめて貰うのもありです。

銘柄はミシュランが良いでしょう。速度記号がHなのはミシュランだけです。

書込番号：20274948　スマートフォンサイトからの書き込み

[流暢の暢]

スタッドレスタイヤの銘柄ですが乾燥路が多い場合はミシュランが良いですが、コストパフォーマンスを考えるとピレリのアシンメトリコをおすすめします。
乾燥路の評判もよく、価格の割りに良く出来たタイヤだと思います。

書込番号：20275129　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

スタッドレスタイヤは日本メーカーが一番・・・・・・・・・

書込番号：20275292

[えむあんちゃ]

215/50R17に対する互換です。
http://cars-japan.net/tire/tire_gaikei.cgi?act=view&zsize=215/50R17

外径寸法が近いタイヤで，ブレーキサイズが適合するホイールサイズで，欲しい銘柄に適用サイズがある物を選ぶ。

16インチなら，外径からは，215/55R16や205/60R16ですかね。

書込番号：20276249

[大盛りご飯]

＞testuyui7さん

何となくですが、エクシーガ時代に純正設定のあった、205/60R16に一票。

私は冬期間は乾燥路を走ることはほとんどなく、雪道ばかりなのでブリザック派ですが、
お住まいの地域によってはミシュランやピレリの法学良い場合もある思います。

書込番号：20276483　スマートフォンサイトからの書き込み

[testuyui7]

＞えむあんちゃさん
ありがとうございます！詳しくURLまで！
参考にさせてもらいます。

書込番号：20277011　スマートフォンサイトからの書き込み

[testuyui7]

＞タカポンDITさん
やはり、純正サイズがいちばんいいですよね。
おすすめタイヤありがとうございます！

書込番号：20277013　スマートフォンサイトからの書き込み

[testuyui7]

＞大盛りご飯さん
スタッドレスにも色々あるんですね！
ピレリかミシュランで検討したいと思います！

書込番号：20277028　スマートフォンサイトからの書き込み

[testuyui7]

＞流暢の暢さん
アシンメトリコ、ネットで調べてみるとなかなかいい評価ですね！
ありがとうございます！

書込番号：20277072　スマートフォンサイトからの書き込み

[K.M.M.623.39]

エクシーガ　GT 　に乗っています。
横浜在住で年４、5回のスキー、温泉に出かけます。

サイズは、皆さんが書き込まれているので。

タイヤ銘柄は、6年間で、ミシュラン　X−ICE×�U　�Vと履き替えていますが、同じような用途でご使用になられるすれ主様には、お勧めします。

乾燥路、ウェット路、共に下手な夏タイヤより、乗り心地、グリップ、共に良いですよ。
高速道路のランプの急カーブでも夏タイヤと同じ感じで走っても、まったく気になりません。
なにより、高速安定性は、抜群です。
音もうるさくないし。
もちもすごく良いです。
5年使って履き替えましたが、6分山位残っていました。
よく、氷結露は止まらないって言われますが、個人的には、感じたことありません。

この車にあっていると思います。

書込番号：20297673

[testuyui7]

＞K.M.M.623.39さん
同じような使用環境の情報ありがたいです！
ミシュランよさげですね。
コスパではピレリになびきつつあるのですが、検討します！

書込番号：20298947　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALFA1048]

サイドのデザインもまずまず

＞testuyui7さん

エクシーガＧＴに５年、ＸＯ７に１月から乗り換えました。新潟市内在住です。

予算重視なら、ピレリアイスアシメトリコ　お勧めです。昨年10月から前者に装着し、後者に乗り換え後、継続使用してます。

中国製が気になりましたが、ピレリブランドを信頼しました。以前他車で使用したことのあるアジアンスタッドレスとは一線を画します。

私はインチダウンせずに、ＧＴのときは205/55Ｒ17、ＸＯ7では215/55Ｒ17にしてます。

ＸＯ７では、外径サイズ2ｃｍアップ、+３％になります。価格は55ですので50より安いメリットもあります。

国産の石橋・横浜・住友との相対比較はできません（最近使用してないので）が、絶対評価としては十分な、雪上性能があります。

ドライ性能も、エクシーガＧＴで使用したＧＹのアイスナビゼア�U（完全に一世代前ですが）より断然上です。

スバルＡＷＤがベースにありますので、安心ですね。

215/55Ｒ17でしたら、ネットで１本送料込税込でも１諭吉以下であると思います。

書込番号：20301600

CVTによるエンジンブレーキ多用について

[ヒロでん]

何気なく、他のサイト（どこだったか見失いましたが）
「エンジンブレーキを使い過ぎると、CVTのチェーンが伸びる」
という文面を見かけました。
　私は、マニュアル間隔が忘れられず、おそらく他の人より
結構シフトダウン・アップを使って走ってしまうのですが、
CVTには良くないのでしょうか。
　自分の地域は思った以上に坂が多いうえ、裏ルートで
曲がりくねった農道等を使用するので使っちゃうんですよね・・・
　CVTの耐久性・特徴はどんなものなのでしょうか？

書込番号：20047829

[里いも]

＞ヒロでんさん こんにちは

スバルではありませんが、現行販売中のCVT車に乗っています（最新のシステムかと思います）。
標高400M位のところへ毎週出かけますが、下りはエンジンブレーキがよく効くためオーバードライブを途中で切ったり
（この操作は、マニュアルシフトでダウンしたと動作上同じ）していましたが、今は止めました。
やはり走行中のシフトはそれだけチェーンへ負担になるみたいだからです。
走り始める前（あるいはほぼ同時に）OD-OFFで下ります。
理由は簡単です、CVTユニット交換は４５万とかしますが、フットブレーキ使用でのパッドの交換など知れてる金額だからです。

書込番号：20047851

[ヒロでん]

＞里いもさん
お早い回答ありがとうございます。
やはり、負担になってしまうんですね。
オーバードライブを切るというのは、どのような事なのですか？
詳しく教えて下さい。

書込番号：20047880

[里いも]

>オーバードライブを切るというのは、どのような事なのですか？
このことは、別も見方をすると、5速を使わず初めから４速のまま坂を下るということになります。
急坂ならマニュアルできるなら３速とかも。
下って、スピードがついてからシフトすると、一瞬ショックがありますから、途中でしないほうが
いいかと。

書込番号：20047904

[ヒロでん]

お早い回答ありがとう御座います。
下り始めの所で、ギアを設定（固定）してしまうという事ですね。
やはり、ATはＡＴの走り方をしないと　という事ですね。

書込番号：20047947

[Jailbird]

日本人の一般的なライフ（5-10年程度）なら、定期的な油脂類の交換を行えば問題ないと思います。

チェーンなので何時かは伸びるかもしれませんが、そう短命であっては困ります。
なんとなくイメージ先行で書かれた記事のように思えます。

強いエンジンブレーキを掛けたとしてもハード側に問題が出る場合、プログラムが介入してキャンセルするか、安全な状態までラグをつくるか、どちらかです。
このプログラムに想定外があったり、計算が合っていないと最悪、ハード側の破損につながる場合があります。
（例なので、他意はありません）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/730272.html

一般的なファンドーネ型の押し出しによる駆動と比べ、チェーンによる引っ張りによる駆動の差があるので、負荷の急激な変化によるたわみ自体も少なくなるのでは？ と思っています。

黎明期に職業ドライバーが「CVTの減速変速はNG」というのを見たことがありますが、耐久性はそのころの比ではないので、その通りではないと思います。

基本的に滑り含む摩擦伝達なので、マージンは大きいと思いますよ。

書込番号：20047971

[ヒロでん]

＞Jailbirdさん
ご教授有難う御座いまず。
　ＣＶＴではないですが、AT（ＢＰ２．０Ｒ）でもう一段下げたいと思ってシフトダウンさせた時がありましたが、
ピピ！という警報音が鳴りましたね。
　まぁ、今回が人生最後の新車・普通車両購入かもなので、大事にしていこうと思います。

　車両的に、アップダウンさせる思考・思想ではないのでしょうが、乗っていると
忘れて攻め気味になってしまうんだすなぁ・・・
　車両も車両で、私の運転に対応するし・・・
これだから、スバル車やめられない　

書込番号：20048074

[えむあんちゃ]

ヒロでんさん

ダウンする時に回転を合わせてやればどうですか？

書込番号：20049466

[ヒロでん]

＞えむあんちゃさん
AT車で回転を合わせるにはどのようにやるのですか？
　ニュートラルに一旦入れる？
　一瞬アクセルをふんで回転させる？
ブリッピング機能がなくても、自分な技でできる？

詳しく教えてください。
お願いいたします。

書込番号：20049924　スマートフォンサイトからの書き込み

[えむあんちゃ]

ヒロでんさん

そうなんだよね。ブリッピングがあれば良いのだけど・・・。
ギアダウンと同時に，アクセルを素早く踏み，落とすギアの回転数のちょっと下辺りまで上げる。ダウンで加速したい時は少し上に上げる。ATはこれで大丈夫だけどCVTが十分に追従できるかどうかは・・・。

なので，ワインディングを楽しむ時は，左足ブレーキです。

書込番号：20050103

[ヒロでん]

＞えむあんちゃさん
ご教授ありがとうございます。

AT車は基本足ブレーキなのですね。
　従来のAT（レガシィBP２．０、ブリッピング無し）も多用は、
寿命を縮める事になりそうですね。

AT車労わります。

書込番号：20050136

[SIどりゃ〜ぶ]

チェーン式のＣＶＴは国産車ではスバルだけの採用なので
スバル車オーナ−全員人柱だよね〜

ただ、スバル車は長年、燃費悪を背負わされて
エンブレでの減速、低燃費対策はお約束・セオリーだったので
ＣＶＴに変わったからといってそのＤＮＡを変更するのは考えにくいので（そこらへんは律儀なメーカーだと思う）
エンジンブレーキ多用は目論みずみだと思いますので構わず壊れるまで使ったらいいと思います

願わくば50000ｋｍ以内で壊れてくれれば、スバル自動車も大喜びでクレーム交換してくれると思います・・かも

書込番号：20050281

[ヒロでん]

＞SIどりゃ〜ぶさん
スバル乗りの方々の、エンジンブレーキ多用は定番だったのですね。
CVTのチェーン式ってスバルだけなのですね、というかCVT自体初体験ですが・・・

うーん、心配になってきました。今までの走り方を変えなければ。
色々勉強になります。

書込番号：20050600

[DoRaQ]

＞ヒロでんさん
ご心配、無用だと思います！

車種は違うのですが・・・
現行フォレスターＡ型に約３年（６万２千km）の後、ＷＲＸ Ｓ４のＢ型に約１０か月（３万km弱）で愉しんでいます。
趣味の域で主に週末に、林道走行や峠越えを満喫しています。

ワインディング走行時は、パドルシフトレバーによるシフトチェンジは頻繁に行います。
上り走行時はＤレンジ＆パドル、下りではＭレンジ＆パドルを多用します。

一般道などの平地でも、パドルシフトによるエンジンブレーキを常用しています。
スバルＣＶＴは、エンジンブレーキの利きがソフトなため、減速目的のシフトダウンは２段階落とします。
このような使用でも、主要部の不具合や故障が発生した経験がありません。

スバル車はＡＷＤ＆リニアトロニックの技術力には長けているメーカーです。
悪路走行や寒冷地などを想定した車両設計をしているはずです。
また各種の電子制御技術により、過負荷や危険域を回避するようになっています。

スバル車オーナーになったら、とにかく愉しむことが一番です。
（ルールとマナーの範囲内であることは、スバリストの使命です！？）
愉しむために造りこんだ車両ですから、満喫しないと。

但し、車両の整備点検は大切です。
ディーラーのスバル認定整備士による点検を約５千km毎に受けています。
オイル交換、タイヤローテーションと一緒に、ディーラーメニューの愛車チェックも。
サービス担当者もヘビーユーザーだと知っているので、駆動系等も診てくれています。
でも、部品交換等を強要されないことに驚いています。耐久性があるのかなぁ〜？。
（他社の時には、頻繁に部品交換を勧められていたので…）

長文、失礼いたしました。

書込番号：20052214

[里いも]

CVTの寿命は上手く管理されて10万キロと言われる方もおられます。
しかも走行中突然動かなくなります。
10万キロまで安心して使えるか、その手前でトラブルに見舞われるか、摩耗のする機械ですからそれまでの使用状態が
大きく影響すると考えられます。

書込番号：20052695

[えむあんちゃ]

マニュアルには，レッドゾーンに入れないように気を付けて，シフトダウンすれば良いと記載されていますが，ATとは構造が違うし，DVCやABS等の性能が良くなっているので，６速から４速までは兎も角，４速３速から２速などへの急激な減速を伴う減速は，フットブレーキ中心にした方が，機械の耐久性やドライバーの安全性は安心かも知れませんね。

書込番号：20052706

[赤銅野手]

C07の取説に、「安全のため積極的にシフトダウンしろ」ってあったような…

＞えむあんちゃさん

Jailbirdさんもいう通り、「急激な減速」で機械に過負荷がかかる場合は、コンピュータが制御を受け付けません。
CO7はそもそもシフトダウンできないように制御しているし、一般的なAT車も回転が落ちるまでシフトダウンしません。
勿論、プログラムに不具合があればこの限りではありませんが。

昔から、「ATはシフトダウンするとクラッチがすり減るから使うな」というのはよく聞きます。
けど、同様にクラッチ摩耗するキックダウンに関しては、「使うな」というのを聞いたことがありません。
と思って今WikiPedia見たら「使うな」ってあった（＾＾；

でも、巷の注意事項なんてそんなもんです。
「なんとなく悪そう」がいつのまにか「悪いから使うな」になる。

今どき人間がMTで回転合わせるのより、コンピュータが回転合わせる方が精度高いですよ。
「『それでもMTに乗りたい』という人が多いからMTも出した」とあったのは、アルトワークスの記事だったかな。

勿論、機械部品なので寿命はありますが、チェーンの張力でドライブしてるんだから、ギア変えなくても伸びるときは伸びる。
あまり気にすることはないかと。

書込番号：20052833

[猫の座布団]

今どきのエンジンはエンジンブレーキなんてロクに効きやしないので気にする事はありません。
それでダメになるなら、先にアクセル踏むなって書かれますよ。

一応ステップ風でもCVTは無段変速だからシフトショックも無いしブリッピングで回転を合わせる必要もありません。

書込番号：20053236

[里いも]

おやおや、若しかして今時のCVTをご存知ない方の書き込みでしょうか？

今時のCVTはガリットエンジンブレーキが効きますよ、その逆の見方をすればCVTにもしっかりと負担がかかってることになります。

書込番号：20053290

[猫の座布団]

>今時のCVTはガリットエンジンブレーキが効きますよ、その逆の見方をすればCVTにもしっかりと負担がかかってることになります。

負担が無いとは言いませんがエンジンは基本的に加速する為に付いている訳で、それに比べれば減速の負担なんて無視出来る程度だね。

書込番号：20053358

[ヒロでん]

　いつの間にか、沢山のご指導を頂いていてビックリです。ありがとうございます。
正直な所、スバルのＡＷＤにベルトで動力を伝えるという事を信じてないというか・・・

　最初のスバル車の印象が強すぎるんです。
　レガシィＢ４ＲＳＫ（ＢＥ５）のＭＴに乗っていた時、大雪の中（積雪タイヤ半分）誰も走ってない新雪の農道を、
ずんずん走って帰宅した経験があります。
　レガシィ２．０Ｒ（ＢＰ）ＡＴ車も、大雪の中走るんですがちと頼りないんですよね。パワー・駆動伝達の違いもあるんでしょうが。
　そしてＣＶＴ・・・悪くはないですよ本当に、ただベルトでびーンとがんばっているのを考えると・・・
まぁ、雰囲気はレガシィより車格が上がった感じの物なので、ゆったり走るように心掛けます。

　余談ですが、やはり内張りやサンバイザー内ミラー等ちょっとした所ですが、ＢＰレガシィの方が上だなぁというのが
２台乗り比べて感じる所ですね。

　まだまだ、皆様からの、色々な情報・ご指導お願い致します。

書込番号：20053820

[Jailbird]

基本的に"今"の設計のエンジン・トランスミッションなら、エンジンブレーキは大して効きません。

何故ならエンジンブレーキは吸気バルブ閉じによるシリンダー内抵抗ですので、極力排除するのが今の設計だからです。

スロットルオフ時の滑走状態を保ち、省燃費性能を上げるのを優先します。
主にEGR（排ガス再充てん）を、O2センサーの値によりECUがコントロールします。
（O2センサーが死ぬと、ほとんどの車は走行不可か、スロットル激絞りでスローダウンするはずです）

エンジンブレーキが効く/ 効かないは、共通の単位があれば比較出来ますが、あくまで主観でしかないです。
「俺の車は-20エンブレ/Nなんだよね」とかなら話しやすいでしょうね。

そもそもCVTのパドルによるポジションは疑似的な段差に過ぎませんので、必ずECUが介在する仕組みです。
ATやDCT・ASGのように物理的なギヤを有するトランスミッションでも、安全マージンによる操作のキャンセルは起こります。

'80年代のATでは、この仕組みがなかったため、オーバーレブやギヤ欠け、ひどいのはRに（平気ではないですが）入ることでした。
（実話です、友達を恨みました笑）

書込番号：20054437

[仙台老ー婆ー]

ひとしきり議論は尽くされたようですが、ご参考までに。

前車・日産ノート（新車購入）は、６年間走行距離32万kmでCVTユニットが寿命となり廃車。現車エクシーガ2011年型（これも新車購入）は、現在18万kmでCVTは何ら問題なく、ブレーキパッドに至っては一度も交換なし。つまりほとんどマニュアルモードのシフトダウンによるエンジンブレーキを使って減速しております（＾＾v

それより人のスレで恐縮ですが、タイミングベルト時代の現車エクシーガが間もなく5年車検を迎えるため、車検を通した上で２度目のタイミングベルト交換に踏み切って乗り続けるか、それともタイミングチェーンのCO7に思い切って乗り換えるか、悩んでおります…今契約すれば車検が切れる10月末の納車に何とか間に合うそうで（＾＾；

書込番号：20061332

[ヒロでん]

＞仙台老ー婆ーさん
実証データありがとうございます。
いつも通りの、楽しい運転ができそうです。
　ＣＯ７は週末しか乗っていませんが、ＢＰ（２．０Ｒ）と比べると
やはり、上り坂は楽々な感じですね。

　レガシィＢ４（ＢＥ５）が、車検５５万掛からなければＣＯ７は購入しなかったんですよね・・・

Ｂ４を弟に譲っていて、また手元に戻ってきて、いざ車検５５万円。
　愛着がありましたが、もう２５万キロいってるし・税金もアップしていくし・車検５５万だし・という家族の話で
手放しました。
　軽自動車を購入してカミさんが使うという事でしたが、
年中子供らの送迎もあるし万が一事故にあったら乗用車の方が安全だろう。
サイドエアバッグあるし、アイサイトあるし、大好きなスバルの４駆だぞ！
Ｂ４が生き残っていたと考えて、２台維持（Ｂ４とＢＰ）が延長だと思ったら・・・
という事でＣＯ７になりました。（レヴォーグも良かったが、車体価格が高かった、税金等考えると安かったかも？）

脱線してしまいましたが、装備等考えると良い車だと思います。

書込番号：20067217

[tokiokatoshio]

クロスオーバー7で六甲山系をエンブレ掛けまくりで現在2万キロになりますが！今現在全く問題有りません！潰れたらスバルに駆け込みます！（笑）フットも良いですがなんせブレーキを踏むのが面倒な横着者です！ミッション並みにエンブレが使え楽しいが先です

書込番号：20286586　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒロでん]

tokiokatoshioさん
報告ありがとうございます。
　私も先週、隣々県の八甲田山へドライブへ行ってきました。
初の本格峠道走行で、エンジンブレーキ多様で走行してきました。
とてもスムーズで楽しかったですね。
　走って感じた事、乗味が柔らかいというのと、重心がやはり高いを実感しました。
いつものＢＰのつもりで走ってしまい、子供が「気持ち悪い」と言わせてしまいました。（飽きた口実もあるかも）
　帰りは、なんとかＣＯ７の癖をつかめたのか無事帰れました。

書込番号：20289941

[tokiokatoshio]

CO７乗りですがパドルシフトでミッション並みにエンブレ効いてますょ！例えば１００キロで三速は入りますが二速にはダウン出来ません！限界値を越すとパドルダウンしませんがそれはタイヤが限界まで減速します！試したのは１００キロで三速に入れアクセルオフで３秒ぐらいで４０キロに減速しました！ミッションなら多分オーバーレブでしょうね！潰れるまでエンジンブレーキで楽しむ予定です！

書込番号：20290060　スマートフォンサイトからの書き込み

クロスオーバー７の実走行燃費について

[ruret1]

新車にて購入後、約３ヶ月ですが、燃費が5.9ｋｍ/ｌ（AV）、満タン法で6.2です。当初から、低速走行で、前後に揺られるので、ディーラーに相談、対策としてCVTの学習をクリアーしました。
多分、その結果、燃費が、９km/ｌ（AV）から低下しました。この件について、再びディーラーへ相談、燃費を上げるには、Iモードではなく、sドライブやS♯を多様すると燃費向上に向けた学習が蓄積されるとの話があり、現在、Sモード多用で走行を意識しております。
この症状について、皆様からご意見と燃費向上について、別の対策をされている方がおられましたらアドバイスをお願いします。

書込番号：20246376　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

学習するのはCVTじゃなくてECUだね。

リセットしたら燃費が9キロから6キロ程度に落ちたと？

なぜそんなことになるのか分かりませんが、素早く学習させる「アクセルペコペコ」なる技があります。

イグニッションオン（エンジンは停止状態）でアクセル踏みまくるだけ(笑)
「アクセルペコペコ」で検索したらやり方等たくさん引っかかります。

実走行で学習させるのは時間がかかるので、これをやってみて下さい。

書込番号：20247229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ruret1]

アドバイスありがとうございます。検索してみましたら、アクセルゆっくりベタ踏みや素早くベタ踏みなどありましたが、燃費が５、６ｋｍはキツいので、燃費の良くなる踏みかたが、ありますでしょうか。

書込番号：20248752　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードローダー]

＞ruret1さん
アクセルペコペコはＥＣＵにアクセル開度100％の状態を学習させて、自分の思う踏込量に対してリニアにエンジン回転が反応するようにする為の作業です。

なのでガガガガガッって勢いよくする必要もなければ気を遣ってジワジワ踏む必要もありません。
スゥッって感じで全開までしっかり踏みこんで気持ち一秒ぐらいたってから踏み込んだときと同じぐらいのペースでアクセルＯＦＦまで戻す。
一度アクセルから足を離してやっぱり気持ち一秒ぐらいたってから又アクセルを踏み込む。
これを２０〜３０回繰り返せばいいです。
要点はしっかり最期まで踏み込む事と完全にＯＦＦにすることで、操作スピードはそれほど神経質にならなくてもいいです。

ＥＣＵのアクセル開度の学習が原因ならこれで状態は改善されるはずです。

書込番号：20252670

[ruret1]

スピードローダーさん、アドバイスありがとうございます。レスポンスが改善される方法として参考になります。レスポンスが良くなれば、燃費も良くなるかもしれませんので、試してみます。最初の質問には書きませんでしたが、納車直後から学習データクリアするまでは、市街地で９km/Lはでした。

書込番号：20255779　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

こんにちは。

＞燃費が、９km/ｌ（AV）から低下しました。

この書き込みで、最初は9ｋｍ/Lだと読み取れますよ＾＾
主さんの書き込みで、書き換えたとあります。これが、学習クリアの事なのでしょうか？

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000770392/SortID=20177329/#20185812

学習クリアでもって燃料カット時の挙動が変わるんでしょうか？
学習クリアじゃなくて、アクセルオフ時も標準より、ちょっと噴くようにしたってのなら分かりますが・・・・
それで、燃費低下になってたりして・・・・

＞燃費が5.9ｋｍ/ｌ（AV）、

これが、短期距離走行が多く、S＃やSを多用しているのなら、そんなものかもしれないと思います。

書込番号：20258300

[ねこっちーず]

スレ主さんがどういった環境でＣＯ７を走らせているか？でも実燃費は変わると思いますよ？

ＣＯ７ってＪＣ０８モードで約１２ｋｍくらいでしたっけ？だいたいカタログ記載値の２から３割減の燃費（ＡＶＧ）だと思いますので９ｋｍくらいだと普通（問題ない）と思います。ＪＣ０８モードの燃費が出るのはクルコン使用時の高速道路などではないかと・・・。

２．５Ｌ、ＡＷＤだけでも燃費は・・・良くないので、あとはどういった環境でというのは平地で信号が少ない道を走っているとか市街地走行でストップ＆ゴーが多いとかで燃費はかなり上下しますよ。

もちろん、エアコンなどを多用していればエンジンの負担が増えるため並行して燃費は悪化します。

スバルの営業さんも言ってましたがスバルは燃費を最も優先される方にはおすすめできないと言ってましたね。

書込番号：20259881

[ruret1]

九連宝燈さん、走行は、市街地中心、買い物などが主で、ジワリ、ジワリと燃費意識して、５.9km/Lです。
先週、高速を使う日があり、平均燃費表示を確認したところ、11.8km/Lが表示され、以外でした。（Sモード）
学習はしているようで、乗り方を感知して、燃費を調整しているみたいです。様子を見ます。

書込番号：20282462　スマートフォンサイトからの書き込み

[ruret1]

ねこっちーずさん、燃費向上はSモードで走行すると学習機能（学習データ量）が多くなると聞き、実行してみましたところ、高速でリッター11.8km/Lを記録しました。
しばらく、様子を見ようと思います。アドバイスありがとうございます。

書込番号：20282493　スマートフォンサイトからの書き込み

スペシャルチャンスキャンペーンについて

[chacha02]

明日、２度目の試乗です。
現在、値引き３５万円、１７年愛用のセレナの下取５万円の提示です。
スペシャルチャンスキャンペーンの最終日で条件が良ければ決めようと思います。
色はホワイトかタングステン、内装はモダンスタイルか本革で迷っています。
値引き４０万円を目指そうと思いますが、条件が合わなければ、スペシャルチャンスキャンペーンは諦めようと思います。
本革とスエードは汚れやすいのてしょうか？
ボーナス時期にまたキャンペーンがあるのでしょうか？
アドバイスお願いします。

書込番号：20214652　スマートフォンサイトからの書き込み

[katobuntaro]

今年4月納車しました。
更に値引きを狙いなら、２末辺りの年度末。
値引き額は内容にもよりますので何とも言えませんか、今なら、40、下取り10、本革、なら即契約、と言って、出方を見てはいかがでしょうか？
シートは本革をお勧めします。私は違いますが後悔してます。
契約上手く行くといいですね。

書込番号：20214972　スマートフォンサイトからの書き込み

[katobuntaro]

色コメント忘れましたので追記。
私もその二色で迷いタングステンです。
個人的意見ですが白ならバンパーあり、タンなら無しの方が良い、タンならサイドモールありの方が良い。何も無くても十分満足出来る車ですが。

書込番号：20215012　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞値引き４０万円を目指そうと思いますが、条件が合わなければ、スペシャルチャンスキャンペーンは諦めようと思います。

スペシャルチャンスキャンペーンはメーカーが主導で実施しているキャンペーンですよね？対象期間中の成約なら対象になると思いますよ。

値引きが車両本体、オプションの総額で３５万円なのか・・・見積もり詳細が不明なのでこちらでは判断できませんが、他社からの乗り換えで在庫がないCO7ではそこそこの条件ではと個人的には思いますが・・・。


＞本革とスエードは汚れやすいのてしょうか？

これはお車の使い方、購入車様の判断基準などで変わりますのでご自身で最終的にはご判断ください。ただ、本革のシートに関しては長期的な所有をする場合、本革シート表面にひび割れなどが生じたとの相談例を見かけたことがあります。汚れはジーンズなど色移りしやすい衣類だとシートに付着することは考えられるのではないかと思います。　


＞ボーナス時期にまたキャンペーンがあるのでしょうか？

こちらは何とも言えないですね。メーカー主導のキャンペーンは気まぐれだったりしますし、時期によっては販売会社独自で展開する場合もあります。


下取り車の価格は各メーカーの販売会社で基本査定額は違いますし、査定者の判断もバラバラなので提示金額も前後する場合がほとんどです。でも、１か月先送りにすれば査定額は下がっていきますし、CO7もスバルでは受注生産に近いので納期も２〜３か月は見ておく必要があります。

書込番号：20215024

[chacha02]

アドバイスありがとうございます。
今日、試乗してじっくり考えます。
今日は雨なので、悪天候での走行性能を確認したいと思います。
今回の試乗は妻と一緒ですので、ボディカラーと内装は妻の意見も聞きたいと思います。
また、報告します。
katobuntaroさん、ねこっちーずさん、丁寧なアドバイスありがとうございます。

書込番号：20215151　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

＞スペシャルチャンスキャンペーンはメーカーが主導で実施しているキャンペーンですよね？対象期間中の成約なら対象になると思いますよ。

スレ主は値引き40万を得られないなら、キャンペーンを諦めると言ってるだけだと思う。
キャンペーン商品欲しさに早まりたくない、時期をずらしても構わないみたいな？

現在35万まで来てるなら、40ならハンコ押しますけどと正直に言ってみては。

書込番号：20215224

[chacha02]

値引きの内容を忘れていたの書きます。
本体１０万円、オプション７万円、諸費用１８万円でした。
諸費用には点検パックとJAFを勧められ、点検パックは無料でできると言われ３５万円の値引きでした。
あと、下取５万円は１７年も経っているので値引きと同じですとも言われました。
ホワイトパールのモダンスタイルでの見積りで、本体２７８万円、付属品３６万円、諸費用３５万円からの値引きです。

書込番号：20215261　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha02]

働きたくないでござるさん、ありがとうございます。
１回目の試乗の時に値引き30万円で、４０万円を希望すると、３５万円の提示でした。
今日、もう一度言ってみて、ダメだったじっくり考えます。

書込番号：20215351　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

決算時期であるのに車両本体から１０万円の値引きは少ない気がします。CO7の在庫車なんてのは全国的に見てもないですし、新規オーダーにしても、現状提示の倍の２０万円くらいは大丈夫のような気がします。

オプションも内容によりますが、２５万円くらいつけていて７万円の値引きがされているならそこそこかなと思いますが・・・

ただ、諸費用の１８万円の中に含まれる”点検パック”が曲者ですよね。

金額的にスバルで扱っている車検を含めた５年点検パックなのでしょうがこれがスレ主さんのカーライフにマッチングしているのかでしょう。

地域や独立系のスバル販売会社だとワンプライスでしか値引きしないところもあるようですのでスレ主さんがそこに該当していると現状提示よりの上乗せが厳しい場合もあります。

書込番号：20215581

[chacha02]

ねこっちーずさん、ありがとうございます。
点検パックを外すと値引きが１２万円減るそうです。
本体１０万円をもう少し値引きできないか言ってみます。
追伸
関係ありませんが、我が家も猫２ひき、現在私の足元で毛づくろい中です。

書込番号：20215624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

関東や東海だとメーカー資本でない独立系のスバルが多く、ワンプライスでしか売らないような書き込みをスバルの他車で見たことがあります。

点検パック外したら12万円値引きしないってのは向こうの都合で実質値引きにしているだけで必要ない方にはいらないのではと思います。

五年間、スバルの顧客に出来るメリットが向こうにあるだけでこっちにはあまりメリットは感じられないかと。

点検パック以外の値引き内容的には小型車並みですから、足元を見られているかもしれません。

どうしてもクロスオーバー7でなければならないのであれば粘っていただくしかないですが、私がスレ主さんの条件で同じ立場で商談していたら、他の車種を検討しますと言って買わないと思いますね。

出来るところまで商談頑張ってみて下さい(^o^)

書込番号：20215726　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALFA1048]

うちのです

＞chacha02さん

価格コム以外にみんカラを覗くと、オーナーの意見がたくさん見れますよ。

ちなみに、私はハンドルのタンの２トーンが嫌だったのでモダンスタイルにして、色はタングステンとプラチナムグレーで迷って

タングステンにしました。過去の経験から、ドアパンチ防止用に、サイドモールは付けました。

価格交渉、頑張ってください。

書込番号：20217117

[chacha02]

＞ALFA1048さん
みんカラはタングステンが多くてカッコいいですね。
私もタングステンのモダンスタイルに傾いてきました。
試乗車はホワイトでタングステンはありませんでしたが、他の車種のタングステンを見てきたいと思います。

書込番号：20217814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱぱもん]

＞ねこっちーずさん
＞五年間、スバルの顧客に出来るメリットが向こうにあるだけでこっちにはあまりメリットは感じられないかと。

私のように１２か月法定点検からオイル交換までディーラーですべてやってもらう人にはお得ですよ。
正直半年ごとのセーフティーチェックはいらないですけど、セーフティーチェックの費用を除いても、５年でトントンくらいかオイルフィルターくらいは得だと思います。販社によって点検料金が異なっているみたいなので、絶対得とは言えませんが、少なくとも東京スバルで計算したら得でしたので、私は５年の点検パックに入りました。

５年以内に乗り換える方、オイル交換は５年で６回はいらないとか、感謝デイでオイル交換して安くあげるとか、自分でオイル交換するという方にとってはメリットないですけど。。

書込番号：20218404

[ALFA1048]

＞chacha02さん

同じタングステンでも、アウトバックは躯体の面構成関係からか、ＸＯ７よりも明るく見えます。

逆に言うと、ＸＯ７の実車はアウトバックのタングステンよりも暗く見えますので、この点はご注意ください。

ディーラーで両方一緒に見ると良く分かります。

書込番号：20223143

[Shun Kenny]

偶然隣り合わせたCO7とアウトバック

＞chacha02さん
ALFA1048さんがおっしゃるように、同じタングステンメタリックでもCO7とアウトバックでは少し色合いが違って見えるかもしれません。こちらの写真は先日のお客様感謝デーに行った時たまたま駐車場で隣り合わせた2台です。

書込番号：20224634　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha02]

＞Shun Kennyさん＞ALFA1048さん
ありがとうございます。
タングステンシルバーは天候で色みが変わり、どちらもカッコいい！
明日、２回目の試乗の予定ですので、参考になります。
１回目の試乗は晴天でしたが、明日の試乗は雨模様なので、AWDの安定感が味わえると思うと楽しみです。
今のところ私の本名はタングステンシルバーのモダンスタイルですが、今回は妻も一緒なのでホワイトのタンカラー押しかな？
また、報告します。

書込番号：20224891　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALFA1048]

＞chacha02さん

シルバーやゴールド系のメリットは、汚れが目立ちにくい点です。

黒・白は、きれいに洗いあげているとカッコ良いのですが、汚れは目立ちますよね。

白の場合は、商用車ぽく見えがちなこともあると思います。クーペや背の高いＳＵＶだとそう見えないので大丈夫ですが。

私の場合は、ＢＰ９のアウトバックのゴールド系（シャンパン×グレーのツートン）が一番扱い易かったので
　
今回タングステンにしました。

書込番号：20226377

[chacha02]

＞ALFA1048さん
タングステンメタリックの間違いでした。
第一候補はタングステンメタリックです。
今の車がホワイトなのと、小まめに洗車する方ではないので。
ただ、試乗車がホワイトパールだつたのとCO7のタングステンメタリックの実車を見ていないので、決めかねています。

書込番号：20226703　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALFA1048]

＞chacha02さん

タングステン、モダンスタイルでＯＫですよ。

価格も、白、ウルトラスウェードに比べ、13万円以上安くなりますので、その分サイドモールやリアガラス・クウォーターガラスの

濃色フィルムに廻せます。ガラスエリアが広いのと、このエアコン能力では３列目が暑いので、濃色化をお勧めします。

前後のバンパーパネルは、白だと必須ですが、タングステンだと無しでも大丈夫でしょう。

サイドモールは、ドアパンチ対策に有効なのでお勧めします。

書込番号：20236900

[chacha02]

＞ALFA1048さん

アドバイスありがとうごさいます。
今日、ホワイトパールのウルトラスーエード／本革シートに２回目の試乗をしてきました。
妻も乗り心地は満足していたようす。
シートの肌ざわりも気に入っていましたが、汚れが目立たないモダンスタイルの方がいいのではとの意見でした。
アウトバックのタングステンメタリックも見てきましたが、いい色でした。
あまり洗車しないので、ホワイトパールもいいですが、タングステンメタリックでバンパーパネル無しでもいいかなぁと思っています。
後は、決算期なので、値引きに期待します。
キャンペーンが終了したので、ドアミラーオートシステムとサイドモールをサービスしてくれたら、即契約します。

書込番号：20237283　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALFA1048]

＞chacha02さん

全体値引きを良くするためにも、グラスコーティングはしても良いと思います。

シルバー・ゴールド系のメタリックや、ダークカラーには必須と思い、私はずっとつけてきました。

また、もしベースキット（こちらもセットした方が値引きは良い）に拘らないなら、フロアマットは社外品の方が安くておしゃれです。

どうも、純正の黒の変な柄ものは好きになれません。

社外品はネットでたくさん出てます、色柄豊富ですし。また、実用本位なら、純正のゴムマットという選択もありです。

私は、旧エクシーガから流用する社外品（リベラルのチェック柄）に加えて、ゴムマットを追加で買いました。

最初少し臭いましたが、ゴムの質感は良いでし、トレータイプなのでアウトドア使用にも対応できます。

書込番号：20240272

[chacha02]

新車購入資金プレゼントキャンペーンに応募しました。
当選発表が待ち遠しいです。
早く皆さんの仲間入りがしたいです。
妻と娘の意見でホワイトパールになりそうです。

書込番号：20255359　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞chacha02さん

決算までに契約されなかったのですか？

解決済みになっていたので契約済みかと思っていましたが・・・。

書込番号：20259835

[chacha02]

＞ねこっちーずさん

ボディカラーと内装色で悩んでいたのと、家族の反対もあり、即決はやめてゆっくり検討することにしました。
１０月の見積もりは７万円もアップしてしまい後悔しています。
足元見られている感じです。
購入資金プレゼントやアクティブスタイルの選択肢が広がったので、まあいいかと自分でなぐさめています。

書込番号：20260440　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞足元見られている感じです。

・・・地域や販社によって値引きがワンプライスだったりするので一概には言えませんがやはり決算ということで値引きも多かったのだと思いますよ？

１グレード＋特別仕様車しか設定がなく、受注生産で納期もかかりますし、大幅値引きしなくてもＣＯ７は指名買いで買ってもらえるから決算時の値引きが最大だったかもしれないですね。

書込番号：20260600

[ALFA1048]

＞chacha02さん

値引きの額に拘られると、買う時期を逃すこともあります。

値引きの差額は、カーライフを工夫して、他で節約することもできると思います。

また、購入後に年改があったりや自分好みの特別仕様車がでることもあります。

自分が買いたい時期、買った時期が、全てにおいて自己責任だけど、でも結果的にそれが一番良かったと思うことです。

買う前に心配しても、また、後からくよくよしても仕方がありません。

ＸＯ７は、販売目標も低く受注生産です。

価格はもともとこなれているのですから、あまり値引きに執着せず、本当に必要なのでしたら、至急検討されたら良いと思います。

これからでしたら、普通はそうなりますが暦年２０１７年の登録の方が良いでしょう。

自説ですが、ＸＯ７はスバルのマーケティング実験車のようなので、フルモデルチェンジなしで、特別仕様車をいろいろ出すかも

知れませんね。

書込番号：20261044

[chacha02]

＞ねこっちーずさん
＞ALFA1048さん

アドバイスありがとうございます。
とても詳しいですね。
クロスオーバー７は魅力的で今すぐにでも欲しかったのですが、決算時期に決められなかった自分の責任です。
見積金額がアップしたので、今はクロスオーバー７の購入意欲は少し薄れてきています。
前回並みの金額が出るまで他社の車も検討してみたいと思います。

書込番号：20263052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

スレ題の”スペシャルチャンスキャンペーン”はもう終わっていて解決済みになっていますし、ご購入に関してもしばらく様子を見てからのようですので私の書き込みもここではこれで最後にいたします。

スレ主さんのご予算の都合もありますが、富士重工業（スバル）は販売実績や生産台数も好調なため、また国内専売車で受注生産のCO7をわざわざ大幅な値引きをしてまで売るような姿勢はないと思います。


私は最近スバルで見積もりや商談をしていませんのでわかりませんが、CO7に限らず他車種においてもワンプライスの強気姿勢で売っている地域、販社も少なくないみたいですので総合的に値引きという金額ではそこそこではあったものの、車両本体からあれだけだったのは『うちはワンプライスで売っているからこれ以上はうちでは無理だよ』ということの表れだったと思われます。

前回並みの金額まで出したいとのことですが、その際には店舗を変えていただいた方がいいかもしれません。店舗や担当さんが同じだと顔を覚えていてくれることもありますが決めていただけなかったのに何？という顔もされなくもないですから。

それに同じ条件（オプションやその他を含む）であっても値引きやサービス内容はその時の様々な状況によるので私の経験上は全く同じ金額の提示はないと考えますね。

新車購入資金プレゼントキャンペーンに応募しているようですが、仮に当選してもその金額を値引くのでその他の値引きはできないといわれることもあるみたい（過去の同様のキャンペーンにて）ですので決算期の値引きとあまり変わりない可能性もありますね。

CO7もエクシーガの延長線上にあり、登録台数も目標に達してないですのでいつ販売終了になってもおかしくないですから、本当に買いたいお気持ちがあれば値引きに固執してますと買えなくなる可能性が高いと思います。

ただ、悔いのないお車選びをしていただければ幸いです。最後ながら参考にならない内容になりすみません。

書込番号：20263191

スピーカー？・オーディオ？の不具合

[ヒロでん]

今頃ですが、２月に納車されてから、先日、初後部座席に乗りました。
音楽を聴いていたら違和感が、助手席後方から音が出ていないのです。
　スピーカーバランスで確認しても、出ていません。
ディーラーに確認したところ、
「電装屋の話では、コード１本接続なのでオーディオの不具合です。」との事。

オーディオはアマゾンで買って、持込で装着した物です。

　私的に、スピーカーも怪しいと思うのですが、スピーカーだけ点検する方法はないでしょうか。
内装をばらす時間も無い、テストするオーディオも無い、状態です。
　いい技術がありましたら教えてください。
こんなことなら、高くてもディーラーオプションで付けとけばよかった・・・

書込番号：20194256

[里いも]

＞ヒロでんさん

こんにちは
まず最初にやるべきことは、取り付けしたお店でチェックしてもらうことです。

スピーカーは滅多に故障しませんが、内貼りはがさずチェックすることは出来ないと思います。

書込番号：20194339

[458to488&RS6toS8Plus]

コネクタやケーブルが繋がっていない とか。

テスターでインピーダンス測るとか、方法はあるけど、自分で出来ないならディーラーに有償点検に出すしか無いと思うけど。

書込番号：20194362　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

メインユニットを引っ張り出して、リア左右のスピーカー接続を逆にすれば分かるのでは？

同じスピーカーが鳴らなければスピーカー（or配線/アンプ系）の不具合、
反対側のスピーカーが鳴らなくなったらメインユニットの不具合です。

書込番号：20194486　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒロでん]

ご指導有難う御座います。
メインユニットを出すしかないのですね。
ディーラーに持ち込みで設置してもらったので、ディーラーに持っていってみます。
　ディーラーも結局、電装屋に出すみたいなんですね・・・
持ち込みだったから、あまり乗り気じゃないみたいですが行ってみます。

書込番号：20194526

[キングテレサ]

金払うから見てくれっていえばどこが悪いか調べてくれると思いますよ。
基本自分で付けられないものはネットで買うべきではないです。

持ち込みはリスクがあるのですが、掲示板でもやたら勧める人がいますよね。

書込番号：20194670

[ヒロでん]

＞キングテレサさん
　タイミングが悪く、オプションからディスプレイオーディオが選択できなくなってしまっていて、
ナビはたいして使わない上に金額は高い、量販店には目指していた物は無いで、ネット購入
してしまいました。
　結局、高く付きそうだなぁ・・・

書込番号：20194839

[里いも]

>結局、高く付きそうだなぁ・・・

大した金額ではないでしょう、1万ちょっとかな。
SPの不良があれば部品代プラスになりますが。

書込番号：20194959

[山と海の子]

＞ヒロでんさん

万が一ということもありまして投稿いたします。

私も自車にて後部座席に乗った時、音がほとんど出てないことに気づきました。フェーダーなどはいじってませんでしたが。私も当初は故障か？と思ったのですが、原因はナビのサラウンドエフェクトをMOVIE THEATERに設定していたことによるもので、音質設定を納車初期状態に一旦戻したら、ちゃんとリヤもなり始めました。

一度チェックされることをお勧めいたします。

より良い音質を求めて、ヘッドユニットに内臓されている様々なエフェクトやらイコライザーやらをこねくり回した結果の出来事でした。。。

書込番号：20204429　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒロでん]

＞山と海の子さん
アドバイスありがとうございます。
初期値に戻すをやってみます。
まだ操作に慣れていないため、変なところを触ったかもですね。
（私は仕事の為、週一しか乗れていないため慣れてません。）

書込番号：20206845

[ヒロでん]

遅れながら
ようやく、カミさんがディーラーへ行ったらしく
「コードが抜けていただけだって〜　音出てるよ〜」
という報告が、本体じゃなくてよかった・・・
　自分でいじれない物は、高くても店頭・ディラー純正にするべきかなと、
勉強になりました。

色々アドバイスありがとうございました。

書込番号：20261275

[山と海の子]

＞ヒロでんさん

解決して良かったですね。

今はレヴォーグに乗っていますが、前車はB型エクシーガ2.0ISでした。
ミニバンらしからぬ運転の楽しさ、サスペンションもしなやかで妻と子供3人と、様々な思い出を作ってくれた、良い車でした。去年の秋に17万キロ走破して、引退しました。

ご家族とともに良きCO7ライフを！

書込番号：20262068　スマートフォンサイトからの書き込み

水平対向エンジンは壊れやすいと聞きましたが？

[chacha02]

契約を検討中ですが、初めての水平対向エンジンなので、耐久性や維持費が心配です。
低重心や乗り心地は魅力ありますが、静音性はどうでしょうか？
普通のエンジンに比べ構造が複雑そうなので、経年変化が心配です。
長く乗りたいので、何年経っても静かなエンジンのままで乗りたいです。
燃費と維持費が心配で、契約に慎重になっています。
スバリストの皆様、アドバイスをお願いします。

書込番号：20215309　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

そんなに心配ならもうちょっとご自分で調べるべきとおもいます。

せめてオイル漏れとかの心配なら分かりますが、

水平対向エンジンは壊れやすい

のイメージを持っているだけではまだ自身の調査不足かと。

書込番号：20215388　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

特に意識しないで問題ありませんよ。

強いてあげるならオイルは純正か水平対向専用品を使えば良いです。

書込番号：20215414

[三菱 デリカD:2]

＞chacha02さん
おはようございます。

祖母がスバルサンバー2台持ってます。

エンジン音は、後席は若干うるさいですが、気になるなら、
何か引けばいいと思います。
座布団や、ブランケットとか。

>壊れやすいと聞きましたが？

全然そんなことないですよ。2台ともバリバリ元気です。

車の故障は走行距離やコンディションによって大幅に違いますから、なんとも言えませんが、

書込番号：20215415　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha02]

正直調査不足です。
今まで、クロスオーバー７のことを知らずに、価格.comの満足度ランキングで初めて知り、一昨日試乗しました。
あのCMかと後で思いましたが、試乗して満足度が高いのに納得、一目惚れ中です。
スバルのことも、全く知りませんでした。
営業の人は、昔はオイル漏れなどがありましたがと言っていたので、確認したかったので投稿しました。
これから勉強します。

書込番号：20215458　スマートフォンサイトからの書き込み

[ざいじ]

　もうすぐクロスオーバー7が納車されますが、これまでレガシィBH型　GT-BEチューンに約15年乗っていました。
エンジン自体は全く壊れないどころか絶好調です。しかしながらタイミングベルトやラジエータ、オルタネータ等の
補器類や電装系は流石に劣化し、修理を余儀なくされました。でもそれは他の車も同じと思います。

個人的にはエンジンの耐久性に関してはスバルは一級だと思います。

書込番号：20215548

[ざいじ]

書き忘れましたが、レガシィGT-Bは水平対向4気筒のツインターボエンジンです。
振動や騒音は、今も買った当時のままを保っていると感じます。嫁の11年目のトヨタノアのほうが振動が酷いです。
レガシィまだまだ乗れるので、手放すのは非常に惜しいのですが・・

書込番号：20215572

[chacha02]

ざいじさん、ありがとうございます。
年間5,000キロぐらいの日常、リジャー利用ですので、問題なさそうですね。
スバルはラリーで有名なのを思い出しました。
耐久性は折り紙付きですね。

書込番号：20215585　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

他のエンジンに比べ、耐久性が劣るなら、メーカーはそわなエンジンを作り続けませんし、使い続けません

書込番号：20215629　スマートフォンサイトからの書き込み

[t2grp]

＞chacha02さん
こんにちは

今は違う車に乗ってますが、レガシィを2代に渡って乗り継ぎました
水平対向エンジンは経年劣化で必ず出るオイルシール劣化によるオイルにじみや漏れが
面倒ですが、それ以外は普通の直4とかより良いと思います
（1台目は10万キロ乗りましたが、メインのエンジンは全然OKでした）

それよりも低重心（メーカが言うほどでは無いと思いますが）で、ハンドリングが良くて
運転が上手くなった錯覚に陥る程です（まあ4WDも加わっているからだとは思いますが）

確かに1台目はアイドリング時は横揺れが若干気になりましたが、2台目はほとんど気にならない
レベルまで落ちてました　高回転まで頭打ち無く、スムーズに回るのは気持ち良いですよ

一度スバルを買うと、なかなか他の車に行けなくなるので注意が必要です(笑)
私も次はまたスバルに戻ると思います

良い買い物が出来ると良いですね！

書込番号：20215678

[Ｇｏｅ。]

＞chacha02さん

今までお乗りの車やスレ主さまのお車に対する考え方で答えは全く変わると思います。

私の個人的な考えは、購入時には延長保障を出来る限り付けて、保障が切れるタイミングで乗り換えというのが一般の方にもお勧めしやすい乗り方と考えます。

なぜそういう乗り方をお勧めするかというと、スバルの部品単価はやや高めという印象があること、そして複雑なエンジンで作業工賃が高くなりがちという事の二点です。

なので、後々の整備費用も考慮に入れるならば、保障を付けるだけ付けるのが後々の出費の保険にもなろうかと。
エンジン本体は頑丈でもベルト類や補機類は経年劣化がありますから。

後はエンジンオイル交換は純正品でまめに行うという事でしょうかね。

書込番号：20215981　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha02]

＞Ｇｏｅ。さん

スバルの車はやはり維持費が掛かりそうですね。
余り維持費を掛けたくたいので、点検パックはありかなと思います。
５年間は安心できますしね。
ありがとうございました。

書込番号：20216020　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

スバルの水平対向エンジン、
巷で言われる程、バランス良い訳でも、重心低い訳でも無いよ。
バランスはあくまで1次、2次の振動で、高次の振動は直6に敵わない。

書込番号：20216433　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALFA1048]

＞chacha02さん

欧州車好きですが、ここのところ続けてスバルに乗っているものです。

現在エクシーガＸＯ７とフォレスターＸＴ、その前はＳＦ・ＳＧフォレスターと、ＢＰ９アウトバック、エクシーガＧＴに乗っていました。

全て新車で、ＳＧ以降はスバルリースにて３〜５年間づつ乗っています。エンジントラブルは、当然皆無です。

スバルエンジンは総じて、発進燃費が悪いので近所のチョイ乗りですと燃費が伸びませんが、それ以外は大変気に入っております。

スレ主さま、距離をあまり乗らないなら、スバルリースという選択肢もありますよ。
リースなので、タイヤ交換以外は、オイル交換含めフルメンテナンス付です。
５年で新車乗り換え、乗り換え時まで大切に乗れば、残価設定よりもかなり高く買取ってもらえる可能性もあります。
私の場合は、ＢＰ９アウトバック、エクシーガＧＴ、どちらも残価設定よりも３０諭吉以上高くディーラーに買取ってもらいました。

フォレスターとＸＯ７、アウトバックは残価設定も高めなので、是非ご検討をお勧めします。

もちろん、現在個人リースは、ほぼ自分の好きなＯＰを付けることができます。なるべくＭＯＰを増やして、残価にその分が残るようにすると良いでしょう。残念ながら、ＸＯ７にはＭＯＰがほとんどありませんが。

水平対向エンジンの量産については、以前はアルファロメオなど他社でも製造していましたが、現在はご存じのように、スバルとポルシェだけですね。

水平対向だから全て良いとは限りませんが、他社にはない機械的な面白さを十分に感じます。

書込番号：20217075

[458to488&RS6toS8Plus]

水平対向エンジンだからと言って構造は特に複雑ではない。
スバルのはおそるべきクランクの短さが大きな長所。
そのおかげでねじり剛性が高く、振動が出にくいのと高回転域もキレイに回る。
直6の半分以下の長さだからね。

ヘッド周りの位置が低いから低重心と言うのは事実で、効果の有無は比較できないからなんとも言えないが、理論上はそうなる。
搭載にあたりエンジンベイの幅とヘッド周りのメンテナンス性とエキマニの取り回しがネックな事がデメリット。

日常の整備性やコストは他社と相違ない。
知らん奴が妄想吐いてるが、大同小異。

書込番号：20217179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞契約を検討中ですが、初めての水平対向エンジンなので、耐久性や維持費が心配です。

クロスオーバー７の２．５L水平対向エンジン（NA・FB25）はタイミングベルトではなくタイミングチェーンに変わっているのでスバルの従来まで主力エンジンだったＥＪ型は１０万キロごとにタイミングベルトなどの交換が必要でしたがこれらは発生しません。

ただ、タイミングチェーン化により使用オイル量は従来型エンジンより増えているのでスバルのメンテナンスパック（エンジンオイル交換付き）で契約しておけば、年間走行距離が約５千キロくらいのようですので年１回のエンジンオイル交換＋フィルター交換でパック代以外の余計な出費はなく大丈夫ではないかと思います。


＞普通のエンジンに比べ構造が複雑そうなので、経年変化が心配です。

スバルでのメンテナンスを前提に一般保証や特別保証を最大で７年まで延長することが出来る保証延長プラン（有料）があるので長期的に所有され、自然故障による車両や装備品の修理での大幅な出費を抑制したい場合にはおすすめです。（補機ベルト、消耗品、油脂、バッテリーなどはこれらには該当しないので今までのお車と同じです）


＞長く乗りたいので、何年経っても静かなエンジンのままで乗りたいです。

静かなエンジンであって欲しいのは誰もが思っていることではないかと。日々の運転の仕方などにより、そこは変わってくるでしょう。


＞燃費と維持費が心配で、契約に慎重になっています。

燃費はカタログ値から１〜２割程度低いくらいが参考値でしょう。平地や高速道路（オートクルーズなど使用を含む）で燃費が良くなることもありますが、ハイブリッドではないですし、ＡＷＤ（常時四輪駆動）ですから。

２．５Ｌなので自動車税が約４．５万円、任意保険料、走行距離に応じたガソリン代、場所に応じて冬用タイヤなどでしょうか。２年ごとの車検時の重量税などの加味するとそこそこはかかると思いますよ。軽自動車のようにはいかないです。

スバルのクルマは燃費を最優先にしてはいないので燃費が購入にあたって壁になるようであれば違うクルマの方がいいかもしれません。

今はスバルはどちらかといえば安全性能を重視（アイサイトなど）しているので価格がアップしていますがこのクロスオーバー７に関しては基本的な装備が揃っていて付ける物がないくらいですね。

書込番号：20217334

[ざいじ]

ねこっちーず、さんのカキコを読んで契約書を見直してしまいました。
良かった、付けてた延長保証。しかもスバルの点検パックは車検一回目までじゃなくて5年なんですね、
何気に今気づきました。得した気分です＾＾

書込番号：20217825

[ぱぱもん]

＞ざいじさん
＞スバルの点検パックは車検一回目までじゃなくて5年なんですね

３年の点検パックもありますよ。
私の担当は最初の見積もりで３年のものを付けてきたので、５年に変更して交渉しました。

今は最初の見積もりからしれっと点検パックを入れてくるのが普通みたいですね。
点検パックを入れない見積もりをだしてから、点検パックを薦めるのが正当な営業のやり方だとは思いますが、それだと入らない人が多いんでしょうね。

書込番号：20218363

[家電は国産]

こちらもBH型に１４年以上、１６万キロ以上乗っておりますが
相変わらず絶好調です。
２リッター、ターボ無しです。
補器類は変えましたが。
最近試乗した某社のミニバンのエンジン
ガーガーうなるだけで力感のない代物でした。
乗り換え候補から外れました。

壊れやすい、という評判は
ターボエンジンで
吸気系とかをいじったり
サーキットでぶん回したり
そんな人たちの中の評判では、と思います。

スレ主さんが、通常の運転をするならば
特に気にすることはないと思います。
（私は結構ぶん回してきましたが）

水平対向、良いですよ。
直６も過去に乗ってましたが
決して引けを取らない、魅力的なエンジンです。
お待ちしております。

書込番号：20221003

[ｘｘｘ_maru_xxx]

旧エクシーガに乗っていますが、買ってから３年が経過しようとしていますが故障は全くないです。

私の買った車は半年ほどレンタカーで使用していた車両でして、登録してから８ヶ月が経過しており１２０００キロ程走っていました。でも買値は新車よりも８０万円ほど安かったですし、レンタカーだという事を差し引いてもお買い得でした。

以前はＢＨ型のレガシィＧＴ−Ｂ Ｅ−Ｔｕｎｅにも乗っていましたがナビとオーディオには故障が発生しましたがそれ以外には全く故障なく、スレ主様が心配されているような事は全くなかったです。

スバルも昔ほどはマニアックなメーカーではないですし、セールスマンの質が劣る事以外はトヨタと比べてもそんなに遜色ないと思います。走りも良いですし、私は欧州車よりも良いと思っています。

書込番号：20253919