スバル エクシーガ クロスオーバー7 のクチコミ掲示板

ハンドルの感覚

[犬じじい]

9月２日よりXO7に乗っています。通勤距離がもっと長かったらと思うほど、乗っていて快適です。

質問ですが、この車は曲がるとき、ハンドルで指示した通りにすーっと曲がります。今までトヨタ、ホンダ、のFF車（MTもATも）に乗っていましたが、こんな感覚はありませんでした。特に、枝道から本線に急角度に左折して出るときなど、今までは車の動きすぎや動き足りなすぎ、あるいは車が振られる感じをハンドル操作の微調節で補うバタバタした感じがありましたが、この車は全く不安げなく、すーっと曲がっていくのです。快感でしかありません。曲がった後の加速の素晴らしさもあり、今まで抱いていた本線合流のちょっとした不安感も無くなりました。

これは、何故なのでしょうか。AWSの特性なのでしょうか、SUBARU車の特性なのでしょうか、XO7の特性なのでしょうか。

書込番号：21294394

[えうえうのパパ]

こんばんは。
私の昔の記憶では、基本的に弱アンダーステア傾向のセッティングにしていることが多いと覚えていますが、駆動方式や電子デバイスの搭載の有無でも変わってきそうですね。
https://www.google.co.jp/amp/car-me.jp/articles/3903%3famp=yes

なお、うちはCO7ではなくspec.bですが、これまで乗ってきたクルマ（FR/FF/4WD）と比べても、特にそういう印象は持っていませんね。
CO7はセッティングが異なるのかもしれませんが、ボディから思うより（低重心のため）軽快に切れるものの、少しダルなセッティングにしてあるのは車種に合わせてあるんでしょうね。
代車で乗ったレヴォーグだともっとクイックな感じがしました。

もしかしたら、スレ主さんが乗られてきたクルマが、特にアンダーやオーバー気味だったのかもしれませんし、たまたまCO7の特性とスレ主さんの感性（相性）がピッタリハマったのかもしれませんね。

ともかく、そう感じられるクルマに出会えたのはラッキーでしたね。
大事に乗ってあげてください！

書込番号：21294495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞犬じじいさん

クルマのハンドリングは年々確実に良くなってきています。
多くの場合、安全装備や電子制御などのカタログに載せやすい部分ばかりトピックされてしまいがちですが、地味で目立たない部分であるサスペンションやパワステの制御などは、この10〜20年くらいですさまじく良くなっていると感じます。

クルマの点検や修理などの代車で新鮮なクルマに乗る機会が時々あるのですが、新型になるほどハンドリングは良いです。
最近ではプレミオとビッツHVに乗りましたが、どちらもとても気持ちよくラインに乗ります。（特にプレミオは良い！）
ファミリーカーの安価なサスペンションのはずなのに、沈みすぎずしっかり踏ん張り、それでいて乗り心地も悪くない。ダンパーがとても良い仕事をしている感じがします。
それに加えて電動パワステが速度や舵角に応じて微妙に介入しているのか、操舵感も良いですね。

山道走ってもブレーキはタレないし、タイヤも年々性能が上がっているし、そいういった隠れた高性能化の集大成が、スレ主さんが感じられたハンドリングの良さなのではないかと思います。
もちろん、CO7の水平対向エンジン＋スバルAWDの性能の高さも大きいでしょうね。

実は現在のエスティマHV（中古）を買う際、CO7が一番の対抗馬でした。（価格的に近かった。）
運転の楽しさで考えれば比較するのがバカらしくなるほどCO7の圧勝なのでしょうが、高齢者を含めた多人数乗車を考えると、スライドドアのミニバンになってしまいました。(T_T)
なので、とってもうらやましいです、クロスオーバー7。
気持ちの良いドライビングを楽しまれて下さい。(^^)

書込番号：21294698

[犬じじい]

＞えうえうのパパさん
ご紹介のサイト、勉強になります。
現状この車に関してメカニカルにも電子制御的にも理解できていませんが、学ぶ意欲が湧いてきます。おっしゃる通り「クイック」というよりは少し「ダル」なのだと思い当たりますが、その「特性」と自分の「感性」の相性が良いのは間違いなさそうです。気づかなかった点でした。

書込番号：21294789　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬じじい]

＞ダンニャバードさん

「地味で目立たない部分であるサスペンションやパワステの制御などは、この10〜20年くらいですさまじく良くなっていると感じます」、とても大切なことですね。

実はこれまで、乗車人数、燃費、ユーティリティーなどで車を選んでいました。今初めて、運転する心地よさという要素の重要性を感じています。そのベースに車の基本性能の向上が、その背後に地道な作業の積み重ねがあることを想像すると、ありがたい気持ちになります。

ところで、ヒンズー語圏に暮らしていたことがあるので、お名前を見て懐かしく思いました。まさに、ダンニャバードです。

書込番号：21294826　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

スバルにはハンドリングに介入するデバイスはもったいなかった様な気がします。

恐らくは、スレさんの感覚と車のセッティングが一致しているんだと思います。

メーカー基準のアライメントから少しズレているのはままある事ですが、今のタイヤの銘柄とアライメント値のなせる技ですね。
今のアライメント値を測定記録して三万キロを目安に調整するのがいいですよ。

書込番号：21294836　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬じじい]

＞麻呂犬さん

「スバルにはハンドリングに介入するデバイスはもったいなかった様な気がします。」
→「スバルにはハンドリングに介入するデバイスは"なかった"様な気がします。」と解釈しました。

「感覚と車のセッティングが一致している」、そんなことがあるんですね。今度ディーラーに行ったときに、現在のアラインメント値を聞いてこようと思います。ありがとうございました。

書込番号：21295913

[トラびさん]

コーナリング姿勢に入ってからは素直に曲がっていい車ですよね。
いわゆるFFのプッシングアンダーが少ないように思います。スバルってこうだったかなぁ・・・
低重心とロールセンターが低いことと4WDなのが効いているのでしょうか。直進安定性もさすがで、この感覚は少々不思議です。
もっともステア直後はワンテンポ遅れるような感じがして、挙動のすっきり感はFRには適わないかな？と思いますが、なかなか安心感のあるハンドリングだと思います。バランスがいいんでしょうかねぇ。

書込番号：21299607

[赤銅野手]

以前はFF者はアンダーステア(思ったより切れ込まない)、FRはオーバーステア(思ったより切れ込む)と言っていましたよね。
四駆(4WD、AWD)は一般的には曲がりにくい=アンダーの傾向が強かったはず。
ただ、最近は横滑り防止機能等の電子制御のおかげで、特に結構狙ったセッティングにできるとか。

前に乗っていたフィールダー4WDは、気持ちオーバー気味でした。

オーバーステアが過ぎると、スリッピーな路面では横滑り(スピン)するので、ファミリー向けの車では抑え気味のセッティングにはなっていると思います。
もっともCO7も保険上の分類はスポーツカーなんですけどね（＾＾

書込番号：21300849

[犬じじい]

＞トラびさんさん

そうなんです。素直に曲がるし、まっすぐに安定しているし、不思議な感触です。しかし、心地よい。AWS前後のバランスのよさというのもあるのでしょうか。

書込番号：21301335

[犬じじい]

＞赤銅野手さん

車のカーブ所作を確認しながら運転してみたところ、カーブの曲がり始めにハンドルから伝わる感覚は、確かに少しアンダーでした。スイスイ曲がっていく感じではありません。ただし、その後すぐからは、狙いを外さずにぐぐぐっと曲がっていきます。直進安定性は素晴らしいです。全体で見ると、おっしゃる通りアンダーなのでしょう。

振り返ってみると、以前乗っていたFF車たちでは、カーブを曲がるときに最後までアンダーを引きずってみたり、カーブの途中からくるくると軽くなってみたり、気が抜けなかった感があります。それがかつての不安なハンドルの感触の原因であり、翻って今の快感の理由なんでしょうね。

ところで、「保険上の分類はスポーツカー」というのはどこを見ると良いのでしょうか。料率クラスはそんなに悪くないように思います（対人３，対物３，搭乗者４，車両５）。

書込番号：21305148

[赤銅野手]

> 保険上の分類はスポーツカー

あ、これは証券とかにそういう明記があるという話ではありません。

多分、前車と比較して料率が高いという話の流れだと思いますが、
スバルの担当営業に「スポーツカーだから」と言われたということです。

書込番号：21305636

[犬じじい]

＞赤銅野手さん

了解いたしました。
ご返信ありがとうございました。

書込番号：21308540

[犬じじい]

皆様の書きこみ、いずれもありがたく、三つを選びがたかったので、先着ご三名にGoodアンサーをつけさせていただきました。
ありがとうございました。

書込番号：21310909

[ALFA1048]

＞犬じじいさん

エクシーガＧＴリミテッドに５年乗り、１６年１月からＸＯ７に乗ってます。

重量配分の前後比のバランスが３列シートのため、他のスバル車（だいたい60：40）よりも後ろより（55：45）にあるのも良いのかもです。

また、ロングホイールベースであることも、ＡＷＤと共に直進安定性の高さに寄与していると思います。

スバル車の美点である、ステラアリングインフォメーションが豊富なのも、運転していて安心です。

全体的なクルマの完成度や使い勝手を考えると、私はＸＯ７の方が好きですね。

ただ、タイヤサイズが小さいのが嫌で、自己責任で215/55Ｒ17にサイズアップしています。

銘柄は　　夏）コンチネンタルＭＣ５　　冬）ピレリ　アシンメトリコ

特に、問題は感じていません。

書込番号：21320299

[ざいじ]

レガシィに15年乗ってましたが、くるくる曲がる車でしたよ。2車種しか乗ってませんが、スバル車のシンメトリー4WDの特性な気がしますね。
ハンドリングはCO7はレガシィより少し落ちる気がしています。

書込番号：21327894　スマートフォンサイトからの書き込み

低回転時のガクガク感

[たくさん1319]

乗り始めて3週間程経って乗ってるのは楽しいんですが、エンジンの低回転時にガクガクと来る感じが気になって仕方ありません…前車のXVでは感じなかったので何か乗り方の問題ですかね？
後昨日信号待ちでシートベルトにコードが挟まっていたのでコードを取る為にシートベルトを外したら警告音と共に警告灯？が全て光ってエンジンがかからずシートベルトを再び装着してもしばらく警告音と警告灯が光ったままで凄く焦りました(´Д⊂ヽ
アイドリングストップ時にシートベルトを外したからですかね？？（停車中とはいえシートベルトを外したのが悪かったとは思うのですが…）

書込番号：21248701　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

https://www.subaru.jp/afterservice/idlingstop/index.html
スズキHPにもあるかもしれませんがスバルのがしっかり
作ってあるので一度お読みになるといいかもしれません。
自分の知る限りではこういう啓発をしてるのはスバルと三菱ですね。

低回転時のガクガクはATによるもの（車由来）だと思いますよ。

書込番号：21248732

[mc2520]

>・・・、エンジンの低回転時にガクガクと・・・


Iモードを使っているのなら、その時に、S又はS#にすると改善すると思いますが？

多分、路面の状況の影響ではと思います。
滑らかな道でもガクガクするようなら、整備士を同乗させて確認が必要と思います。

書込番号：21248794

[assgsafe]

低速時のガクガク感はCVTです。乗り始めはとても気になりまたが、慣れたのか学習機能が働いたのか分かりませんが収まってきた感じがします。現在、12,000キロ走りました、
ただ、エアコン使用時は少々ガクガク感が出ているような感じです。
個人的な感覚なので参考としてください。それから低速走行、短距離走行が多いとマフラーは水満タンになります。ご注意を！

書込番号：21248803　スマートフォンサイトからの書き込み

[たくさん1319]

＞白髪犬さん
＞assgsafeさん
＞mc2520さん
返信ありがとうございます！！
通勤時に使ってますがあまり距離乗らないのでその影響もあるのかな…
しばらくSモードで走ってみようと思います！
後は慣れなんですかね！しばらく様子を見てみます！

書込番号：21249858　スマートフォンサイトからの書き込み

S、S#モードについて

[マウントパイン]

CO7 2016年モデルに乗ってます。IモードとS、S#モードの違いを教えて下さい。各モードによって、CVTで1〜6速の設定(ギア比)が変わっているのですか？

書込番号：21185740　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞マウントパインさん

取説には・・・

I（インテリジェントモード）：扱いやすさとストレスのない走行性を実現したモードです。通常走行での使用を推奨します。メーターのInfo-ECO表示灯の点灯により、運転者に燃費の良い走行をお知らせします。

S（スポーツモード）：I（インテリジェントモード）よりも走行性を向上させたモードです。高速道路や登坂時の走行に適しています。

S#（スポーツシャープモード）：エンジン性能を余すことなく引き出すことができるモードです。山間部での走行、または高速道路の合流および追い越し加速時に適しています。

・・・って書いてあります。

まあ、ＣＶＴですので、モードと走行状態により、1〜6速の設定(ギア比)は状況に応じて、最適に制御されていると思います。

書込番号：21185784

[Berry Berry]

＞各モードによって、CVTで1〜6速の設定(ギア比)が変わっているのですか？

そうですね。
Iモードはすぐにシフトアップもしくは高いギヤを維持するような制御です。
アクセルに対するレスポンスも鈍めです。

S♯はその逆になります。

Sはその中間といったところです。

書込番号：21185902

[マウントパイン]

伊予のDOLPHINさん
BerryBerryさん

回答ありがとうございます。
最近、高速道路を400km位走る機会が数回あり、モードを切り替えて色々試してました。

S#は燃費がぐっと落ちるので、あまりつかいませんでしたが---

そこで思ったのが、各モードでCVTの設定は固定のままで、シフトアップ・ダウンのタイミングが違うだけなのか---と思ったので、質問してみました。

やはり、取説のような使い分けをされてますか？

書込番号：21185930　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞マウントパインさん

クロスオーバー7は、試乗程度の経験しかありませんが、Iモードでもアクセルを深く踏み込めば十分な加速が得られます。

・・・という事で、普通に走行する場合、モードの切り替えの必要性は、私自身、特に感じません。

逆に言うと、Iモードは、もっと省燃費性能に特化したモードであっても良いかな・・・と個人的に思います。

まあ、「こんな機能もついているんだぞ」という、実用上は余あまり使わない”付加価値的”な機能かと思います。

書込番号：21186154

[Berry Berry]

マニュアルモードの時は、カタログやHPの諸元表にあるように、変速比は一定です。

CO7は普段は嫁が使っています（私名義なのに・・・）が、Iモードから切り替えたことはないですね。

クロスオーバー７でないエクシーガに乗っていた時は、スロットルコントローラーを付けて、普段はさらにECOモード最大で乗っていました。
（それでも決して周りの流れを乱すことはせず流れに乗っていました。ときどきスロコンをスポーツモード最大にしてガンガン回していました。）

レヴォーグとかS4などでは、モードを切り替えるとインパネ内インフォメーションディスプレイにアクセル開度のイメージラインが出ますよ。
こちらの動画はレガシィツーリングワゴン2.0GT　DITの動画ですが、
https://www.youtube.com/watch?v=1IJlpWJ340E
（1分25秒以降あたり）
同じ踏み代で、エンジン回転数の上がり方が変わるはずです。（なのでS♯は燃費が悪くなる）

書込番号：21188059

[スーパーアルテッツァ]

マウントパインさん

S4に乗っていますが、S4の場合、IモードとSモードやS♯モードでは全く異なります。

つまり、Iモードではスタート時にもたつく感じがあります。

しかし、SモードやS♯モードでは、かなり俊敏なスタートとなるのです。

又、S4のマニュアルモードはIモードやSモードでは6速ですが、S♯モードでは8速になりますから、CO7とはCVTの制御が異なります。

とは言っても私も基本的にエコランしていますから、S4でも殆どはIモードで乗っています。


それとS4の各モードでの速度とエンジン回転数の関係を↓のレビューで説明していますが、CO7でも似たような感じになっているのでしょうね。

http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

書込番号：21188846

[マウントパイン]

伊予のDOLPHINさん
BerryBerryさん
スーパーアルテッツァさん

追加の回答ありがとうございます。
お三方とも共通で、基本的にモード切り替えしていないようですね。正直なところ、意外でした。
私は高速道路ではSが楽だと思いましたので多用してましたので---
評論家的ではなく、みなさんそれぞれのご愛車でのご経験を元に回答して頂いたことを感謝します。

書込番号：21189181　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞マウントパインさん

解決済のところ、又モヤモヤさせてしまうかもしれませんが（笑）

私もIモード、Sモード、（有るものはS♯も）の切り替えは、皆さんが仰るようにシフトポイントの変更だと思っていたのですが、それだけでもないかも？っていう話です。

今のクルマはエンジンの点火タイミングを昔のクルマみたいに固定でなく自在に変えれるのですが、最近スバルのスレで「レギュラー仕様にハイオク入れてみた」みたいなスレをよく目にします。
で、この前18か月点検でディーラーに行った時、整備の人間に「デンソーのECUはガソリンのオクタン価で燃調まではいじらんかもしれんけど、点火タイミング位は変えよるの？」って聞いてみました。
答えは「変化させます。又レギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れたエンジンをPCで診断すると良い結果が出てます」でした。
ここは、どんな良い結果がでてるん？とツッコミどころでしたが、次の言葉、（ここが本題！）
「Iモード、Sモードでも変えてるみたいです」
私は「ハァ？、それは無いやろ」と思ったのですが、その後お互い忙しくそのままです。
この言葉が本当なら、「Iモード、Sモード」の切り替えも若干考え方変わりますよね。
若い整備士の戯言かどうか？私もモヤモヤです（笑）次ディーラーに行った時の宿題にしときます。
よかったら、スレ主さんも聞いてみて下さい。

書込番号：21189541

[redswift]

モヤモヤのままでは、いかんと思い「ＳＵＢＡＲＵお客様センター」の方へ問い合わせしてみました。

私の質問（そのまま）

「最近、レギュラー仕様のエンジンにハイオクガソリンを入れると出力が上がるような事を聞くのですが、実際点火タイミングを早めるような制御を施しているのでしょうか？
又、デイーラーの整備の方からSIモードの切り替えでも点火タイミングを変えているような事をお聞きしたのですが、これは本当でしょうか？」

回答（原文そのまま、名前を伏せています）

「株式会社ＳＵＢＡＲＵ ＳＵＢＡＲＵお客様センターの○○と申します。

このたびはスバル車に関するお問合せをいただき、誠にありがとうございます。

お問合いただいたレギュラーガソリン仕様のエンジンにハイオクガソリンを使用した場合につきまして、大変恐れ入りますが、弊社で指定する使用方法以外でのご使用については、ご案内をいたしかねます。

参考情報ではございますが、一般的に最近のお車は、エンジンにノックセンサー（ノッキングセンサー）が使用されており、レギュラーガソリン仕様車に、ハイオクガソリンを使用された場合でも、レギュラーガソリン用の制御パターンの中から点火時期の調整が行われ、若干ではございますが、出力が上がることが考えられます。

また、走行モードの切り替えができるＳＩ−ＤＲＩＶＥに関しては、各走行モード（Ｉ、Ｓ、Ｓ＃）それぞれに制御パターンがあり、状況に合わせて制御を行い、点火時期だけではなく、燃料の噴射量などの調整も行われます。

今後ともスバルを、どうぞよろしくお願い申し上げます。」

まぁ想像通りの回答でありました。

書込番号：21235847

アイドリング時の車体の振動

[イカイカさん]

購入後、一カ月近く1800km走ったところですが、１点気になっていることがあります。
アイドリング時に、若干車体に振動が発生します。
エアコンオフ時で、回転数700回転ぐらいで安定はしているのですが、微妙な振動が気になり始めています。
一カ月点検はすでに終えていますが、今度ディーラーに行く用事があるので、聞いてみようと思います。
他に気になっている方いらっしゃいますか？

書込番号：21225596

[noripapa7]

＞イカイカさんさん
水平対向エンジン特有の振動だと思います。
アイドリングではたまにブルブルする時はありますね。
スバル車全般のクセのようなものかと。
僕は慣れましたが（笑）

書込番号：21225709

[だんちょ〜]

自分の車両は冷間時からの始動の時にブルブルと振動が発生しますが暖まれば気にはならなくなります。
エアコンのコンプレッサーが駆動する時も僅かに感じます。

書込番号：21225868　スマートフォンサイトからの書き込み

[イカイカさん]

＞noripapa7さん
返信ありがとうございます！
やっぱりそうですよね〜
ただ、10年以上乗ったレガシィでも気にならなかった振動なので、マウントあたりがコスト削減されていたりするのかなと気になりました！

＞だんちょ〜さん
確かにしばらく乗ったあとは気にならなくなりますね！
もしかしたら、距離乗ればゴムがなじんで気にならなくなるかもです。
ありがとうございます！

書込番号：21225975

[ざいじ]

自分も前車はレガシィでしたが、同じように少し振動が増えたかな？という印象でした。
前車がツインターボだったのにもかかわらずです。

でもすぐ慣れますよ。
車高も違うし乗り心地にしろ、同じという訳にもいきません。

書込番号：21230787　スマートフォンサイトからの書き込み

[イカイカさん]

＞ざいじさん
同じ元レガシィということで非常に参考になります！
やはり振動増えてますよね〜

むしろ走っているときの方が振動もなく乗り心地良い気が（笑）
まあ、良い車なの長く付き合っていきます！！

書込番号：21231010

XVのタイヤはエクシーガクロスオーバー7に使用できますか？

[たくさん1319]

XVハイブリッドからエクシーガクロスオーバー7に乗り換えるのですが冬タイヤをまだ買ってからあまり使用してないのでエクシーガに使用出来るなら新しいのを買わなくても良いかなと思っているのですが…
無知な者でタイヤのインチが同じなら使用出来るかと思っていたのですが…
実際使用出来るのか又使用した時のデメリットなどあれば教えて頂きたいです。

書込番号：21118902　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

たくさん1319さん

XVハイブリッドならタイヤサイズは225/55R17でしょうか。

225/55R17ならタイヤの外径は679mm程度です。

これに対してエクシーガ クロスオーバー７のタイヤサイズは215/50R17で、外径は646mm程度です。

つまりタイヤの外径が30mm以上（約5％）大きくなります。

これだけ外径が大きくなると、実際にクロスオーバー７にXVのタイヤを装着して、はみ出しや接触が無い事を確認すべきでしょう。


もう一つの問題点はアイサイトが正常に作動しない可能性が出てくる点です。

タイヤの外径が5％大きくなると、車の速度計も5％遅く表示されるようになります。

この速度計のズレ等からアイサイトが正常に作動しなくなる可能性があるのです。

以上の事よりXVのスタッドレスをクロスオーバー７に取り付ける事は止めておいた方が無難です。

書込番号：21118942

[ぜんだま〜ん]

タイヤは無理でも、ホイールは同じ17インチなので流用可能です。
少しでも出費は浮かせたいですもんね(^^♪

書込番号：21119028

[たくさん1319]

＞スーパーアルテッツァさん
＞ぜんだま〜んさん
素早い回答ありがとうございます！
やはりデメリットが多いようですね…出費はかさみますがホイールのみ残して新しいスタッドレスタイヤを買おうと思います！
ありがとうございました！！！

書込番号：21119053　スマートフォンサイトからの書き込み

[つっとーん]

XVのホイールをスタッドレスに使用しております。
タイヤもXVと同サイズです。

昨年末アクティブスタイルが発売となった際にホイールのみの注文をしようと思いましたが、 時期的に間に合わず、
ディーラーの勧めで、XVのホイールを購入となりました。

かなりギリギリですが、接触もはみ出しもありません。
XV ホイール+タイヤは、履けます。(後輪の泥除けのようなパーツを外せばですが。)

一冬過ごしましたが、アイサイトも問題なく作動します。


車高が数センチ上がり、ちょっとだけSUVっぽさも上がります笑

書込番号：21183499　スマートフォンサイトからの書き込み

[たくさん1319]

＞つっとーんさん
そうなんですね！！
ありがとうございます！！
タイヤ大きいサイズだとやっぱりかっこいいよなぁ（笑）

書込番号：21186819　スマートフォンサイトからの書き込み

新車見えないところにキズ

[すごろく7]

初めて投稿させて頂きます。先月クロスオーバー7を新車で納車し、ナビなどをつけるために内装をバラしてみたところ、画像のような傷を発見いたしました。場所は運転席側です。バラす時ここの部分は手でバラしましたので傷が付くようなものは入れておりません。この様な場合諦めてタッチアップするぐらいで済まし、いちいち文句を言うほどのことでもないのでしょうか？初めての新車なので先輩方の意見を伺いたく投稿いたしました。よろしくお願い致します。

書込番号：21085947　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

自分なら直って納得する/しないは置いておいても
今後の付き合いの際に同じこと（ぞんざいに扱って傷をつける）されると
嫌なので話をして釘は刺します。

内装だから普段は気にならない所なのかな？
ちなみにタッチアップで直して良くなれば納得はするのかな？
（タッチアップで納得ならディーラーにやってもらって対応履歴残すかもね）

書込番号：21085966

[YS-2]

この写真ではどこの部分か不明です。

再度、引いた写真で運転席側の内装のどの部分か分かるようにお願いします。

書込番号：21085973

[gda_hisashi]

＞すごろく7さん

キズ（塗装のハガレ）がある事自体機群が良くないとは思いますが

塗装は外部の仕上部分が目的で裏側は工程上塗装されてしまうだけです
（塗装の下でサビ等の対策はされています）

実際塗装面の仕上がりも外装面とは違いますよね

気になるけど

気にしない

しかないと思います

逆に今回見ている付近の金属パーツで塗装されていない物も有ると思いますし
例えばそのパーツn
バリが有るとかキズが有るとか言っても・・・
パーツにいたずら書き（マーキング）とかも有ったりします

書込番号：21085991

[readers]

＞すごろく7さん

キズの場所は何となく分かりますが、見えない所は大体そんなものと思った方がよろしいです。
レクサスとて同じですよ。
ディーラーに文句を言うのは構いませんが、腫れ者扱いされるだけですよ。
この案件だとメーカーへ伝わることはないでしょうね。

書込番号：21086012

[JTB48]

新車の納車時の外装の傷ならともかく裏側の組み立て工程時に付いた傷でしたら文句を言うのは筋違いです。

書込番号：21086038

[ダンニャバード]

私もJTB48さんと同意見です。
これって普段は見えない部分ですよね？
「えっ？どゆこと？」って印象です。
気にする、気にしない、以前の問題かな？と。(^^;)

書込番号：21086092

[すごろく7]

皆さんありがとうございます。サビが心配ないのであれば放っておこうと思います。言われてみれば確かに気にするほどのことではないように思えて来ました。新車なのに見えないところとはいえキズが付いていたので神経質になり過ぎてました。よくあることなんですね！

書込番号：21086553　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

見えない所は、見なかった事にするのが暗黙の了解。

おそらく製造工程でのキズかと思われますが、トリムを付けてしまえば見えません・・・よね？

＞いちいち文句を言うほどのことでもないのでしょうか？

それはどちらが正しいのか、私には分かりません。
ムリをするのもアレですから、極論お好きな様に・・・。

イヤミの一つでも言って、タッチアップが妥当かな？

書込番号：21086844

[イナーシャモーメント]

＞すごろく7さん

タッチアップしておくだけでよいと思います。
クレームを言うほどのことではないですよ。

書込番号：21088232　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

＞すごろく7さん　初めまして。
ナビ裏のスペースでしょうか？違うかな？
以前、フリードに乗ってた時に純正の酷いナビをカロの楽ナビに換装する際にダッシュ裏をみましたがメッキパイプや鉄板フレームなどあり、純正ナビの取り付けで付いた傷か否かは不明ですが相当な荒れ地でした。笑
場所柄そんなもんだ、と私は全く気にしませんでしたが、したくない我慢はストレスなのでディーラーの方に内部がこんなだったけど普通ですか？
など軽い確認くらいはノー問題かと思われます。
エクシーガクロスオーバー７よく見ますが素敵ですね！

書込番号：21088861　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

右側の黒いのはウェザーストリップで、運転席のドアのところ（ダッシュボードとの間）ですよね？

私の場合（spec.bですが）、Aピラーの内張り外したりするときに、ガリッとやってしまったりしてるので（苦笑）、もう気になりませんが、新車のうちに気付いたらあまりいい気はしませんよね。

まぁ、でも556でもボロ布に着けて拭っておけば大丈夫でしょう。
新車点検のときに、その旨伝えて「見えないところもちゃんと見てる客」というイメージをアピールする材料にすればいいんじゃないでしょうか。(^^;
今後の安心材料として。

書込番号：21089006　スマートフォンサイトからの書き込み

[義経山]

全く確証は有りませんが、
傷というよりも、組み立て工程とかでパネル運搬時にロボットが付けた掴み痕では無いでしょうかね？
私は全く気にしません。

書込番号：21119991