ホンダ ジェイド のクチコミ掲示板

rs用の純正以上のスパークプラグ バッテリー教えてください

[くるまだいすきケーキもだいすき]

一通り外装も終わり、内装に入ろうと思って容量の大きなバッテリーに交換しようと思って探すけど、不適合の雨嵐(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ同じくスパークプラグも不適合の雨嵐m(。≧Д≦。)m

値段は高くても構わないので、どなたか知ってらっしゃる方おられましたらご教授お願いします

書込番号：19675424　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

容量の大きなバッテリーに変える目的は何ですか？

同じくプラグを変える目的は？

書込番号：19675496　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるまだいすきケーキもだいすき]

JFEさん有り難うございます。バッテリーに関しては音響(ロックフォード) スパークプラグに関しては以前乗ったいたレガシィでスパークプラグをNGKのプレミアムRXにしたら、かなり調子がよかったので

書込番号：19675552　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

バッテリーに関しては極端な話、サイズと容量が合いアイドリングストップ対応であれば取り付けられます。

不適合というのは取り付けられないのではなく、未だメーカー自身が確認していないだけだと思います。

プラグに関しては規格があるとは言え、適合が確認されるまで待ったほうが良いと思います。

バッテリーは最悪合わなかったとしても車自体が逝ってしまうことは(ほぼ)ないと思いますが、プラグは一応エンジンのパーツですから万全の体制で臨むほうがいいと思います。

書込番号：19677628　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるまだいすきケーキもだいすき]

有り難うございます。 バッテリーのサイズ確認したらn65しか書いてなく、ボッシュ確認したらバッテリーの五時間率が合わないため駄目と言われました。

ロックフォードとアイドリングストップ室内外のled加工なにかしら電圧不足になりそうです

N65の五時間率って(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ 訳が分からず ジェイドrsって専用部品多いんですね

書込番号：19677904　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

取扱説明書によると、ジェイドのバッテリーは5時間率で40Ahとなっていますよ。

書込番号：19678069　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるまだいすきケーキもだいすき]

40ですか(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ 適合するバッテリー本当に無いんですね(悲)

万が一バッテリー上がりして、その場しのぎで他のバッテリーに交換しようにもディーラに在庫がないとか、日曜日とかだったら代車かレンタカーでしのぐしかないんですねm(。≧Д≦。)m

書込番号：19678872　スマートフォンサイトからの書き込み

RSの乗り味は硬めですか？

[イコピー]

なかなか試乗の機会がなく、RSの乗り心地についてアドバイス下さい。
足回りの硬さとか揺れはどんな感じでしょうか？
出来れば前席と後席の場合もそれぞれ知りたいです。

過去にオデッセイアブソルートのスレで乗り心地の評価が悪い書き込みを見たことがあったので、気になってます。
実際に乗られてる方のご感想をお聞かせ下さい。
宜しくお願い致します。

書込番号：19662053　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

イコピーさん

RSグレードでは、ターボエンジンの搭載に合わせてシャシーセッティングの見直しも実施し、
サスペンション剛性をハイブリッドモデルからフロント15％、リア20％アップした他、
スプリングやダンパーなどもRS専用セッティングに変更しています。

更にアンダーフロアパネルをトンネルブレーズで補強してフロアまわりの剛性を強化し、
ステアリング操作に対してダイレクトに車両が反応するようにしています。

したがって、乗り味はノーマルよりスポーティで、ステアリング操作に対し、
リニアに反応するような感じです。

しかし、乗り心地は決して悪くはなく、しなやかでコーナリング中のロールはジワッと
安定感があります。
オデッセイのようにスポーツ方向にトガらせすぎないセッティングになっていると思いますよ

書込番号：19662207

[スーパーアルテッツァ]

イコピーさん

JADE RSの足回りの仕様等はホンダのニュースリリースである↓が参考になるでしょう。

http://www.honda.co.jp/news/2015/4150521-jade.html

RSはハイブリッドよりも足回り（サスペンション）の剛性を上げて、ハンドリングを良化させているのです。

ハンドリングと乗り心地は相反する性能ですから、RSがハイブリッドに比較して硬めの乗り心地になっているのは間違いないでしょうね。

ただし、乗り心地には好みがあるのです。

私は硬めの乗り心地を好みますから、今乗っている一般的に硬いと言われているWRX S4の乗り心地が心地良いのです。

つまり、ここでRSの乗り心地を他の方に聞いてもあまり意味は無いでしょう。

という事で、イコピーさんご自身でRSを試乗して後部座席にも乗ってみて、RSの乗り心地を確認してみて下さい。

そうすればRSの乗り心地が硬いか、丁度良いか自ずと答えは出るでしょう。

書込番号：19662652

[イコピー]

返信ありがとうございました。
家族を乗せるため、色々な人の感想を参考にしたかった次第です。
時間をつくって試乗に行くのが楽しみです。
スタイルと内装は好みなので、乗り味が良ければ
理想の車になるのですが‼
お二方様、アドバイスありがとうございました。

書込番号：19665253　スマートフォンサイトからの書き込み

ジェイドrsの直噴ターボについて教えてください

[くるまだいすきケーキもだいすき]

ばじめまして、ジェイドrsの直噴ターボについて教えてください。

(1)始めて直噴ターボに乗るのですが、前から直噴ターボはカーボンがついてパワーが長続きしない

(2)外から聞こえるエンジン音はディーゼルみたいな音がする

(１)については、メンテナンスの仕方(2)については改善策などありましたら教えてください

宜しくお願いします

書込番号：19590324　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

ボンネット裏に、防音材を貼ってみては？
少しは効果あるんじゃないですか？

書込番号：19590556　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるまだいすきケーキもだいすき]

どんな防音材が良いか教えてください

中は静かなんですけど、外のエンジン音がうるさいので少しでもましになれば、嬉しいです

書込番号：19590573　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

今晩は

直噴エンジンは仕組み上、インテークを流れるのが空気だけになるので、周辺にスラッジが堆積しやすいのは事実です。

筒内の冷却を目的とした噴射は、ポート噴射比でガス化がやや遅れますので、筒内への燃料付着も防ぐ事が出来ません。

対策としてはオイル管理をスケジュール通り実行することです。洗浄能力の低下を防ぎます。
これはメーカーの定めたインターバルで構いません。

以下はオプション扱いですが
洗浄剤を含むハイオクガソリンを混ぜる、またはハイオクガソリンで給油するです。

レギュラー仕様ではバカバカしいと思えますが、吸気のインテーク方向への戻りを利用する考えです。
インジェクションへの影響も効果はあると思います。
http://www.showa-shell.co.jp/carlife/products/shell-vpower/dirty-engine.html

自分の経験上、効果があるのはシェル V-Powerと、エネオス Newヴィーゴの2ブランドです。

更に走行距離が増えればワコーズ RECS(スマートフォンでは製品ページに飛びません)
http://www.wako-chemical.co.jp/recs/product-info/

という方法があります。が、シール材への影響を考えれば、新車のうちに使うものではないと思います。
インマニの形状で使えないエンジンが存在します。

純正のカーボンクリーナーがあれば、そちらを優先してください。

音質に関してはしょうがないですね。
BMWなどもアイドリングはディーゼルっぽい音なので、直噴固有の音だと思います。

車内ではそのように聞こえないと思いますよ。

書込番号：19590672　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるまだいすきケーキもだいすき]

丁寧に教えて頂きありがとうございます。ハイオクガソリンとは以外でした❗ 丁度明日給油予定なので、明日からエネオスのハイオク入れてみたいと思います。

直噴のエンジン音は他のメーカーでも似たようなものなんですね、勉強になりました

書込番号：19590697　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

初めは1/2ブレンド(96-98RON)になるよう、試しながらお願いします。

問題はないはずなのですが、規定外の燃料を使いますので、それが原因で調子が上がらないのだと本末転倒ですので。

与太話の僅差ですが、洗浄効果はシェルが上だと思っています。
私はハイオク仕様なのですが、今はシェルしか使いません。

エネオスは滑らかになる感じですね。

あくまで自己責任と言うことで。

書込番号：19590762　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるまだいすきケーキもだいすき]

取説のp288にプレミアムガソリンも使えると書いてありました。

shellの方が良いとの事で、明日はエネオスじゃなくshellにしてみようと思います。 ありがとうございます

書込番号：19590797　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるまだいすきケーキもだいすき]

分かりやすい説明ありがとうございました。

購入してすぐにホンダセンシングのアップデートに運転席シートの不具合と色々ありましたが、メンテナンスの事に関してはすっきりしました。本当にありがとうございました。

書込番号：19601229　スマートフォンサイトからの書き込み

USBハブについて

[ちる♂]

ホンダインターナビを使用しているのですが、
センターコンソールのUSB端子について質問があります。

iPod接続と、車載式空気洗浄機(USB式)をセンターコンソール内で同時接続したいのですが何か方法はございませんか？
USBハブを接続したところ、空気洗浄機は使えますがiPodが認識されませんでした。

正式にはiPodは充電されてますが再生は出来ませんでした。

ダッシュボード下のUSBポートに接続すれば使用は出来るのですが、格納出来ないので出来ることならセンターコンソールにいれたいと考えています。
宜しくお願いします。

書込番号：19600805　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

USBハブは普通のナビでは使えませんよ（正式に使えると謳っているのはケンウッドだけです）

充電出来るのなら、iPodはBluetoothで飛ばす以外に無いかと思います。

書込番号：19600843

honda jade hybrid xについて

[sam(^.^)]

コンパクトで燃費が良さそうなので検討しています。

購入された方に質問ですが、メーカーオプションは何を選ばれましたか？


本革シート(運転席＆助手席シートヒーター付)※1＋運転席8ウェイパワーシート(スライド/リクライニング/ハイト前･後)※2＋助手席4ウェイパワーシート(スライド/リクライニング) [タイプ別メーカーオプション]

Honda インターナビ＋リンクアップフリー＋ETC車載器＋LaneWatch(TM)＋後退出庫サポート

ナビ装着用スペシャルパッケージ
(リアワイドカメラ、照明付オーディオリモートコントロールスイッチ、デジタルTV用プリントアンテナ〈12セグ/ワンセグ〉、専用ワイヤーハーネス)＋6スピーカー(4スピーカー＋2ツィーター)

コピペですみません。なんだかんだオプションをつけていると、あっという間に400万いっちゃいますね。

エアロはかしたらいい感じになりそうですね！

書込番号：19544812　スマートフォンサイトからの書き込み

[tm0421]

＞sam(^.^)さん

以下のスレッドが参考になるかと思います。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000731063/SortID=18381815/#tab

コチラには私も書き込んでいますが、本皮シートに関しては ポジション メモリー機能 が無かった為、そこは 「燃費重視にする」 という名目 (!?) で見送っています。

JADE は実際に乗ってみる事によって良さが解る部分が多い車だと思いますので、ぜひ試乗をされる事をお勧めします。

書込番号：19545243

[北に住んでいます]

ホンダはセットオプションが多いので、欲しいオプションだけが選択出来ない場合もありますので注意して下さい

メーカーオプションナビを付けた場合はナビ装着用Sパッケージは付きません

また、メーカーオプションナビの地デジは2アンテナらしいので
一般的な4アンテナと比べて受信感度が劣るでしょう。

書込番号：19545246　スマートフォンサイトからの書き込み

[sam(^.^)]

回答ありがとうございます。直ぐに購入するわけではないので、じっくり検討します。

書込番号：19546051　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじろ77]

＞sam(^.^)さん
メーカーオプションは悩みどころですね。
私はナビPKGのみにしました。理由は、
・革シートはシートカバーで代用可能
・MOPナビは、将来的な入れ替えが大変
のためです。

ただ、レーンウォッチや走行燃費/距離の自動記録はメーカーオプションナビの機能なので、この点は羨ましいです。

5年後ぐらいにはナビを交換したいかなーと思い、市販ナビがすぐ入れられるナビPKG、シートが汚れてきたらシートカバーを付けようと、このチョイスですが、できればナビもシートも実物を見て気に入ればチョイスされると良いかと思います。

いい車だと思うので、是非ご検討下さいね。

書込番号：19546311　スマートフォンサイトからの書き込み

[sam(^.^)]

無限のフルエアロはかしてみたいですね！アルミは18インチでバチッときめて。

書込番号：19546380　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじろ77]

18インチ

＞sam(^.^)さん
18インチ、良いですよ。
ただハイブリッドX 純正17インチは「ノイズリデューシングアルミ」で、ロードノイズを吸音してくれるので、静粛性は体感できるぐらい落ちます。

通勤路にフルエアロのRSがいますが、カッコいいですよ。18インチのMDJ（無限アルミ）も決まっています。

私は冬場スキーに行くので、エアロ＆ローダウンは避けているのですが、18インチならば、ぜひバシッと決めて下さい。

書込番号：19546570

[てなーそうしゃ]

MOPナビについてくるレーンウォッチはカメラが広角なので非常に便利です。
右も欲しいくらい！
逆にバックカメラについてくる車両警報は精度がイマイチです…

書込番号：19548336　スマートフォンサイトからの書き込み

[tm0421]

DOP や後付けのナビについては詳しく知りませんが...

MOP ナビの良いところは、レーンウォッチや燃費等の自動記録をしてくれる点もそうですが、事前に PC やスマホのアプリで設定したルートをナビに送信できる機能が便利で、よく使用してます。
http://www.honda.co.jp/internavi/service/departure/
http://www.honda.co.jp/internavi/pocket/

あと、MOP のナビは「新規道路データ配信」にも対応しているので、新しい道路が追加された際に (手動でナビの操作が必要ですが) ナビの地図を最新の状態に更新できるのも良い点です。
http://www.honda.co.jp/internavi/service/mapdata/smart/difference/

書込番号：19551989

[くにち]

自分はメーカーナビ、ホンダセンシング、無限フロアマットだけですが、十分満足しています。これなら300万以下で買えますよ。

書込番号：19559414　スマートフォンサイトからの書き込み

[sam(^.^)]

コーナーセンサーは後付けできるんですかね。それであれば状態の良い中古車でも良いのですが。

書込番号：19560579　スマートフォンサイトからの書き込み

[tm0421]

＞sam(^.^)さん

コーナー センサーは 「ディーラー オプション」 なので、後付け可能だと思いますよ。

書込番号：19561249

[まじろ77]

＞sam(^.^)さん
前後それぞれ、ディーラーオプション設定がありますので後付けできますよ。
工賃はお店に聞かないとわかりませんが、下記URLで情報見れます。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/jade/security_support/package_sensorindicator/

書込番号：19561737　スマートフォンサイトからの書き込み

[はちまんろかせず２]

自分は中古で買いましたが（約9000キロ走行）
メーカーオプションナビ（レーンウォッチ、バックカメラ、ETC付）
コーナーセンサー（フロントのみ）
リモコンエンジンスターター（不要！？）
ドアバイザー（無限）
フロアマット
社外コーティング
（以上は買ったときからついていたもの）
アルパインディーラーオプションスピーカー
フロントロアガーニッシュ
マッドカード
ラゲッジマット
（自分でディーラーオプションで付けたもの）

レーンウォッチは大変便利ですが一番の誤算はMOPナビの音質設定がショボ過ぎです。
イコライザ機能がありません。
bassとtribleのみです。好みの音質に設定したいのであれば社外もしくはパナの8インチインターナビをおすすめします。（音の匠の設定あり）
他のオプションには満足しています。
新車の売れ行きが悪く低走行車の価格が非常に低くなっているため、中古もお勧めですよ。
上記の内容で総支払額約270万でした。


車自体には満足してます。
なんつたってほぼ見かけません！

書込番号：19564105　スマートフォンサイトからの書き込み

[yaris]

ハイブリッドでも標準装備が充実しているので、ナビ装着用スペシャルパッケージのみです。

ディーラーオプションで８インチナビ(VXM-165VFEi)を付けました。
フェイスパネルの交換が必要ですが、視認性と音質、何より見た目も大満足です。

お勧めです。

書込番号：19599969

パドルシフト欲しくないですか？

[lux-s]

フィット、ヴェゼルにも採用されているパドルシフトが無いのが非常に残念です。
フィットハイブリッドに試乗した際、最近流行りのCVT+パドルシフトより、i-DCDは非常に楽しく感じました。CVTにこそ必要ない機能だと思いますが、何故付けてくれなかったのでしょうか。
皆さんは、次期マイナーチェンジなどで欲しいと思いませんか？
需要が無かったのですかね。皆さんの意見聞いてみたくて質問してみました。

書込番号：18543229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐず☆たろう]

lux-sさん
パドルシフトを希望されている理由、目的は何ですか?
私は先日納車になり、今、ハイブリッド車の特性を掴もうと色々試していますが、燃費重視で回生ブレーキを活かすという走り方となると、パドルシフトで変速バンバンというより、ブレーキをじわーっと踏んでバッテリーチャージのインジケータの目盛りをいかに増やすかという走り方を求められます。また、ハイブリッド車の特性として回生ブレーキが加わる事でトータル的なブレーキ力も高まっているのでパドルシフトの必要性をあまり感じていません。
逆にスポーティーな走りの側面で考えれば、わざわざ上質感を売にしているハイブリッドのグレードで装備する位であれば、スポーティーに降ったダウンサイジングターボのグレードで装備した方がより訴求力はあるものと考えますが。

書込番号：18543983　スマートフォンサイトからの書き込み

[lux-s]

やはり、そうゆう意見が多いんでしょうね。勿論、燃費を考えた場合や普段通勤や街乗りに使う際は、使わないでしょうしね。ましては、家族を乗せる時など。

私は元々、マニュアルに乗ってたのでたまにシフトを操作して、エンジンを回してる感覚を味わいたい時があって、欲しくなったまでです。

出来る事なら、クラッチ付きの車で、オートマモードになる車なんてできたら最高なんですが。(笑)

わがままですが、普段は燃費優先のハイブリッド、たまにデュアルクラッチで楽しめるi-DCDが私にとってはベストだったんです。

書込番号：18544314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐず☆たろう]

lux-sさん

決して多数派の意見として書かせて頂いた訳ではありませんので誤解なく。
私もその昔は自分の愛車でレース活動をするほどの車好きですので、決して楽ちん優先の車がベストとは考えていません。ただ、ＤＣＴを含むオートマ車に対して誤解を抱かれれいるのでないかとも思います。

＞私は元々、マニュアルに乗ってたのでたまにシフトを操作して、エンジンを回してる感覚を味わいたい時があって、欲しくなったまでです。

ジェイドでも、フィットでも、ヴェゼルでも、Ｓモードを活用すればレッドゾーン手前までは引っ張れ、エンジンを回し続けて走ることは可能です。おっしゃりたいのはエンジンうんぬんかんぬんよりも、マニュアル車の楽しみである素早いシフトを行うことでパワーバンドをキープさせるということを楽しみたいのではないですか？
それなら、マニュアル車を選択するしか無いと思います。

＞出来る事なら、クラッチ付きの車で、オートマモードになる車なんてできたら最高なんですが。(笑)

私なら、クラッチ操作だけ人間が行い、シフトがオートマチックというのであば、単に足が疲れるだけでシフトチェンジが楽しめない車になってしまうと思うので、逆の方が良いと思います。（ニッサンＧＴ−Ｒの様に…）

書込番号：18544423

[myushelly]

通りがかりのグレイス乗りです。
パドルシフトが欲しくてEXにしました。
i-DCDにパドルでのマニュアル感覚はステキですけどね。
ジェイドの試乗の際にも、パドル欲しいよねぇ〜っていってしまいました。

どのタイプのATであれ、「Ｄ」レンジ主体で走られる方には必要のない機能ではあります。
ジェイドも「Ｄ」レンジで走ると、ジェントルな乗り味だなぁ〜と思いました。
「Ｓ」モードにすると、1.5tのボディーでも、素性のいい走りをするなとも思ったり。
だから、その走りをより楽しくするパドルシフトはあってもいいんじゃないかなと思いました。

実利的に長い下り坂での速度コントロールにシフトダウンははやり有効だと感じてます。
燃料カットなので、エンジンの回転が上がっても燃費には影響ないみたいだし。（燃費計読み）
ブレーキランプ点灯しっぱなしで坂を下られるのは、後続車両にとってはあまり有り難くないかな・・・特に夜は。

ゴメンナサイ。私の場合エコ目的でハイブリッドをチョイスしたわけでもないので・・・
モータードーピングで小気味よく走れるという所に魅力を感じてしまったモノですから。
副産物として、普通に乗っていれば20km/L以上の燃費も出してくれる有り難いシステムです。

ダウンサイジングターボの出力がどの程度か不明ではありますが・・・
同じ程度の出力だと考えると、モーターアシストの方が立ち上がりトルクは太いかもしれません。ラグもないと思うし。
トップエンドで楽しむのでなければ、モーターアシストでもかなり楽しいと思いますよ。

グレイスでの動作だけど・・・
ブレーキをじわっと踏んだくらいでは、大きな回生は生まれないみたいですよ。ジェイドでも同じ感じのメーターの動きでした。
制動をキッチリと効かせたとき、大きな回生が生まれるようです。
電池を満タンにしたからといって、それで単純にEV率が上がるわけでもないみたいだけど・・・
常に電池を満タンにしてると、回生ブレーキが無駄になるような気もするけど・・・

燃費重視を考えるのなら、ブレーキよりアクセルワークだと思うけど・・・
いかにEVモードに入れられるかにかかってるような気がする。
でも、そんなこと意識してたら私は運転が楽しくなかった・・・
燃費重視なら、i-DCDよりCVTの方がコントロールしやすいかもね。
i-DCDの魅力は、良くも悪くもマニュアルっぽさだと思ってます。だとすれば、任意に変速できる方がいいんじゃない？
「Ｓ」モードのガッツリも好きだけど、任意の変速で走っていく楽しさも私はあるけどね。
ちなみに、へたくそなマニュアルよりよほど上手に変速します。i-DCD君。
２段シフトダウンの速さもなかなかのもんですよ。ダブルクラッチで落としていくより速いと思うけど。
別にクラッチを踏まなくっても、実際にギアの上げ下げはするのがそれっぽいんだけど。

時代に乗り切れないおじさんです。失礼しました。

書込番号：18544502

[ぐず☆たろう]

myushellyさん

エコ運転はブレーキ操作では無くアクセルワークだろとか、長い坂でずっとブレーキ踏まれてたら後続車は迷惑とか言われてますが、ブレーキ操作にしてもアクセルワークにしても効率的な運転の為の手段の一つかと思いますので、車種も違えば使い方も違う中でその様に断定されるのは如何と思います。下り坂でずっとブレーキを踏むとは一言も言ってません。
また、ジェイドの回生ブレーキの効きについて言及されてますが、これだけ車重の違いがあって本当に同じ様な効きなんでしょうか?
スレ主さん含めパドルシフトの有効性について私は何ら否定するつもりはありませんが、ジェイドユーザーとして、上質感を求めたパッケージングにパドルシフトがMUSTの装備では無いと私は思っています。

書込番号：18545666　スマートフォンサイトからの書き込み

[tukubamon]

JADEじゃない車にすればよいのでは？

パドルシフト楽しいですよ。
他は褒めることのほとんど無い車でも、パドルシフトだけは良いです。

CVTなんていうつまらない車に乗らないためのDCTでしょうからね。

書込番号：18545803

[myushelly]

＞ぐず☆たろうさん

通りすがりのモノにわざわざのレス、有り難うございます。
失礼の段がありましかね・・・すみません。

私はせっかくのDCTなので、任意に切り替え可能な変速装置がある方が楽しいなと思っただけです。
それによって、上質感がなくなるとも思ってないですし。

それと・・・すみませんが・・・回生ブレーキの効きについては何も言ってないのですけど・・・
回生ブレーキの動作がパワーメーター上で同じような動きをするとは言いましたけど。
回生ブレーキで多くの発電量を得るためには、ブレーキを踏む必要がある感じなんですけど。
ブレーキを踏んだ際に、回生ブレーキと物理的なブレーキが協調して制動するようです。
物理的なブレーキの制動が必要でなければ、回生ブレーキで制動しているように感じるのですけど。
つまり、回生ブレーキを使ってより多くの発電をするためには、ブレーキを踏む必要もあるようです。
下り坂で、多くの発電量を得ようとすれば、ブレーキを踏みっぱなしをすることになる・・・
「燃費重視で回生ブレーキを活かすという走り方」・・・
「バッテリーチャージのインジケータの目盛りをいかに増やすか」・・・をするためには、ということをいいたかっただけなんですけど。
燃費を意識せず、普通に走っている分には、そんなことを意識する必要は当然ありません。賢く自動車がやってくれてます。
さらに大きなエンジンブレーキが必要となれば、パドルじゃなくても「Ｓ」モードを使うこともあるかもしれません。

パドルシフトが欲しいかどうかは個人的な嗜好の話だと思うので、どっちだっていいんだと思います。
良くも悪くもトルコンやCVTと違う乗り味のi-DCDなんですから、好き好きで選択できた方がユーザにとってはいいのかも。

スレヌシさんの「パドルシフト欲しくないですか？」の問いかけに、ジェイドでもあった方がいいなと思っただけです。

お騒がせしました。ゴメンナサイ。失礼を致します。ほんとにお邪魔でしたね。

書込番号：18546243

[lux-s]

>エンジンうんぬんかんぬんよりも、マニュアル車の楽しみである素早いシフトを行うことでパワーバンドをキープさせるということを楽しみたいのではないですか？
それなら、マニュアル車を選択するしか無いと思います。

いえ、誤解を抱いてる訳では無く、最初に書いてますが、フィットハイブリッドで十分楽しいと思えたから欲しい訳です。それなら、フィットを買えと言われそうですが。それを言い出したらキリが無くなっちゃいますね。

>クラッチ操作だけ人間が行い、シフトがオートマチック

すみません、書き方が悪かったです。
普通のマニュアル車で、シフト操作もクラッチもAUTOで動かせる事も可能な車が出来たらいいなって、ちょっと馬鹿げた理想でした。

書込番号：18546483　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐず☆たろう]

myushellyさん
lux-sさん

言葉尻りを捉えての返答していたと捉えてられていましたら結果として不快な思いをさせて申し訳ありません。
パドルシフトは前車がストリーム(RN6)で、その良さは存分に理解しているつもりでした。
今後の改良やバリエーション追加で、より多くのユーザーの趣向を捉えた改良がされる事を、現行ユーザーとしても願っています。

書込番号：18547658　スマートフォンサイトからの書き込み

[lux-s]

ぐず☆たろうさん
いえ、ご回答ありがとうございました。こちらこそ、すみません。でも、あなたのおっしゃられた事がメーカーの意思に1番近いものだとは思います。
実際パドルを必要とする人間は一部でしょうし、その人たちの為に車輌価格をアップするのも勿体無いですしね。
オプションなんかで扱ってくれる事を期待したいですが、タコメーターも無いので、難しそうですね。コンセプト自体違うのかな。

書込番号：18553277　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐず☆たろう]

lux-sさん

ジェイドなんですが、パワートレインこそヴェゼルと共通ですが、シャシーに関してはアコードと共通する部品が多いとの事です。ちなみにアコードについてもパドルシフトは装備されていません。
ジェイドがストリームの純粋な後継車で無い事をメーカーもしきりに訴えていることなどを踏まえると、五感を研ぎ澄まして繊細なドライビングするというコンセプトの車では無いというのが率直な感想ですね。

書込番号：18553792　スマートフォンサイトからの書き込み

[myushelly]

＞ぐず☆たろうさん

ゴメンナサイ。先に謝ります。

＞アコードについてもパドルシフトは装備されていません。
i-MMDは、モーターを主体に駆動させるため、変速機構を持ちません。
変速機構がないのですから、当然パドルシフトなど付けようもなくなってしまいますが・・・

i-DCDの車種で、現時点でパドルの選択肢がないのはジェイドだけです。
なぜなのかはわかりませんが・・・

＞五感を研ぎ澄まして繊細なドライビングするというコンセプトの車では無い

のかもしれませんね。
他には単純に、コストがかけられなかったということもあるかもしれませんし・・・


＞lux-sさん

他のi-DCDの車両と同じように、マルチインフォメーションディスプレイにタコメーターが表示できますよ。
もっとも、他のモノと同じようにバー式の簡易式のヤツですけど。

書込番号：18554203

[ぐず☆たろう]

myushellyさん

CVTだってパドルシフト付いている車はいくらでもあるの・・・

揚げ足取るのはやめて・・・

書込番号：18554391　スマートフォンサイトからの書き込み

[myushelly]

＞ぐず☆たろうさん

ほうとうに申し訳ありません。でも、揚げ足をとっているつもりではなく・・・
物理的な変速機を持たないアコードにパドルシフトは付けようがないと思うのです。

CVTだって立派な変速機ですから、ギア比を固定化することでパドルシフトは可能です。

ちなみにですが・・・
レジェンドは７速DCTでパドルシフトが付いてます・・・

お気を悪くなさならないでください。本当にごめんなさい。

書込番号：18555669

[lux-s]

>myushellyさん
タコメーター表示できるんですね！針では無くてもかなり嬉しい情報です('∀`)ありがとうございます。
それなら、やはり中国のJADEとなるべく共通の部品でコストカットが1番の狙いですかね。グレード別も2つのみですし。

ちなみに1.5Lターボってどんなミッションが乗ってくるんですかね？CVTだとは思いますが何か知ってますか？
これでパドルを搭載するなら、ついでにハンドル周りを共通化できるので、パドルが付く可能性も捨てきれないですね(*^^*)

書込番号：18563052　スマートフォンサイトからの書き込み

[myushelly]

＞lux-sさん

レス有り難うございます。
バーグラフのタコメーターは「Ｓ」モードだと自動的に表示され、それ以外は切り替えで表示できます。
でも、エンジン回転数は常時知りたいので・・・
私はOBD2接続したレー探でエンジン回転数やエンジン水温などを表示させてます。
フィット、ベゼル用の設定でグレイスでも機能してますので、ジェイドでも大丈夫かもと思ったりしますが。

ターボモデルの話は、私も一般ユーザーなので噂の一部程度しかわかんないです。
ミッションはやはりCVTなんでしょうね。素直に考えれば、他に選択肢はないような気もするけど・・・

パドルシフト自身は単にスイッチといってもいいものなので、付けることに困難は少ないと思いますが・・・
ジェイドのi-DCDのパドル設定を見送ったホンダさんが、ターボだからと付けるかどうかは・・・どうなんでしょう？？

ターボエンジンなら、ハイブリッド用の装備は不必要なので、インテリアはコンソールを中心に変えてくるかもしれませんね。
それで、値段が安くなって・・・パドルシフトも付いたりすると・・・楽しみに発表を待ちましょうか。

書込番号：18564200

[マナーク]

試乗して来ましたが、パドルシフト又はレクサスHSやSAI、プリウスαの位置のシフトが
欲しいと思いました。
これらの車のシフトに慣れると、昔ながらの低い位置のシフト車に乗りたくないと
思うようになります。
ハンドルからシフトが遠いと、シフトダウンする時に肩まで動かすようになるので
長距離乗る時に疲れる。

それと質問になってしまいますが、
トヨタはBモードを使うと回生エネルギーの回収率が高くなると思うのですが、
i-DCDの7速は、下のギアに行けば行くほど回生エネルギーの回収率は
上がらないのでしょうかね？
回収率が上がるなら積極的にシフトダウンを使いたくなります。
シフトアップのほうは面倒なのでATに任せて。

※走行・発電用モーターからの回生はかなりあると思いますが、ブレーキからの回生は
　大したことないと思うので。

書込番号：18569019

[マナーク]

他の板を読んでいたら、Bモードは強めのエンジンブレーキになるので、
Dモード＋フットブレーキの方が回生エネルギーの回収は多いという説明を見つけました。
エンジンに負荷をを背負わせないほうが回収率が高いと分かりました。失礼。

書込番号：18569994

[カズ＠Ｚ]

先日ディーラーにて社内用の資料を拝見させて頂きました。パドルシフトは付くようですね。CVTになるようで、燃費は新型ステップワゴンよりはいい感じだと思われます。内装もブラウン系も追加されるようで、ホイールも専用のホイールになるようです。価格は現行のハイブリッドよりは勿論安くて250万辺りになるそうです。立体駐車場に入るサイズの買い替えを考えているので、楽しみです。

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[mogutaka]

カズ@Zさん

写真は見られましたか？
２列目はベンチシートですか？

書込番号：18713107　スマートフォンサイトからの書き込み

[カズ＠Ｚ]

写真はなかったです。二列目の変更等もなかったので、ベンチシートは次回に持ち越しかもしれません。あとはカラーがブルー系が増えるくらいだったと思います。勿論シフトレバーもガソリン車用に変更になるくらいですね。私的にはメーターも変更してほしいですけど！価格がどれくらいになるかが気になるところですね。

書込番号：18713282　スマートフォンサイトからの書き込み

[東北のジイさん]

＞マナークさん
グレイスEXの納車待ちのジイさんです。
グレイスのミッションは1　3　5　7速でモーターと直結します。
したがって奇数段でないとEV走行も回収（充電）も出来ないと理解しています。
下り坂では意識的に1　3　5速にシフトダウンしたら充電できるのかなと思いますが試した方はいらっしゃいませんか？

書込番号：19590829

[myushelly]

＞東北のジイさんさん

＞グレイスのミッションは1　3　5　7速でモーターと直結します。
＞したがって奇数段でないとEV走行も回収（充電）も出来ないと理解しています。

面倒くさいんで、Wikipediaのリンクを張っておきます。
https://ja.wikipedia.org/wiki/Honda_SPORT_HYBRID_Intelligent_Dual_Clutch_Drive

モーターで走行（EV走行）は、奇数段でのみ駆動します。
ＥＶ走行は一定速での走行時ですので、奇数段のみでも不自由を感じることはありません。
加速する際には、エンジンがかかり、モーターがアシストするハイブリッド走行となります。

偶数段を選択している場合であっても、奇数段は出力軸に繋がっているため、モーターを回すことができます。
したがって、偶数段であってもモーターのアシストや電気の回生はできる仕組みになっています。

どうか、お考えを改めて頂いた上で、安心してグレイスにお乗り下さい。
グレイス乗りより。

書込番号：19592111

[東北のジイさん]

＞myushellyさん
早速、ありがとうございます。

走行（出力）の際は必要に応じ全段でエンジン、モーターがお互いにアシストするはずです。

でもモーターファン別冊「グレースのすべて」H27、1、18発行のミッションの説明の中で
ＥＶ走行と減速エネルギーの回生は奇数段側からしか行えないとあります。
何故なんでしょう？

グレイス来週納車です、試してみます。

また、教えて下さい。

書込番号：19597517