ホンダ ジェイド のクチコミ掲示板

見てきました！

[Rorem]

乗り換えを考えて見に行きましたが、正直、中は狭いと感じました。３列目に乗るには２列目のシートをまたがないといけないしシートを動かすのも少し力が必要でした。３列目は窮屈そうなので、収納してずっと４人乗りで使うような感じになりそうって思いました
外見は凄いかっこよくて好きだっただけに残念。
皆さんは実際に見てどう感じましたか？

書込番号：18464658　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

二列目を跳ね上げれば跨がないで乗れますよ。
ただ、跳ね上げの紐を引っ張るのに結構力が要りました。

三列目が体育座りっぽくなるのはしょうがないでしょう。殆どの車がそうなりますし。
でも三列目でもそれなりに座れました。よっぽと長距離じゃなければ大丈夫でしょう。

書込番号：18464692

[アブラマネー]

この大きさの車はどれも３列目は補助的なもんですよ。
3列目も十分なスペースが欲しければノアやステップワゴンなどを買わないとダメです

書込番号：18464766　スマートフォンサイトからの書き込み

[tm0421]

三列目に座った際、足のつま先は二列目のシート下に入ります。

しかし、膝が前のシートに当たる事もなかったので、まぁ許容範囲ではないかと思いました。

書込番号：18465031

[tatsujii]

RB1からの乗換で、今日ディーラーで実車を見てきました。
車の質感はまずまずの感じです。ドアの開け閉めや、インテリアの質感など期待通りで、今のRB1とくらべてもいいと思います。
但し、運転席のまわりの収納は、やはり狭い感じが否めません。また三列目のシートは、RB1と同じくらいかなた想像していましたが、頭上が一回り狭く感じます。
値段も前車を買った時と同等価格で、総合的には乗換有りだと思いました。

書込番号：18466175　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rorem]

セカンドシートははねあがるんですね。。
店の人はこれ以上前に出ないのでと言っていたのですが。ディーラーさんも知らないことあるんですね。私にはもう少し値段が安ければと思いました。
もう少し考えてみますが、今の段階ではヴェゼルのハイブリッドかなぁ〜

書込番号：18466802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうの巻き]

オッデセイは、リアが車軸式ですが、ジェイドはたしか、４輪独立したサスペンションなので、新型アルファードも従来のリアが車軸式から４輪独立したサスペンションを採用したようにジェイドにも乗り心地が期待ができます。。ホンダは、ステップワゴンですら、コストダウンのためか、４輪独立ではないサスペンションに変更しているほどで…それを考えるとこのジェイドは、価格は高いですが、気合いが入ったドイツ車と勝負する意気込みなのかなと感じます。

書込番号：18467681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ギク山ギク男]

先代ストリーム乗りです。実車見てきました。

３列目についていろいろご意見あるようですが、一般的な背の低いミニバンの中でも狭い部類になってしまい、許容範囲以下の印象でした。

何よりもストリームに比べて狭いこと狭いこと！
１６５ｃｍの私でも頭が当たります。
ストリームは余裕は無いまでも３列目に１８５�pの友人が座れました。
１列目２列目は広くなりましたが３列目は執念で設計した先代ストリームの圧勝です。格納手間も最悪ですね！

先代ストリーム比８０万円アップ・・・２列目ベンチ設定なし・・・
ストリームユーザーにはあまり関係ない車になりました。

価格　　　　プリウスαの勝ち
動力性能　　プリウスαの勝ち
燃費　　　　プリウスαの勝ち
居住性　　　プリウスαの勝ち

私は根っからのアンチトヨタですがウィッシュＶＳストリームの時のように擁護できないレベルですね。残念。

書込番号：18472045

[フットさとる]

ポンコツシャトルの修理で店に行ったら
飾ってありました・・・・が
正直言って中国の余り物って感じで
チラ見程度しか興味有りませんでした。
これ買うならプリウスαですね。

書込番号：18475303

売れないと思う

[びっくりだんでぃ]

六人乗り
280万
見た目

どれも中途半端
売れない

書込番号：18472515　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

聞き飽きましたな〜。
もう少しおもしろい文を書ける人はいなんですか！？
こっちはスマホなんだから指操作の時間の無駄でしょ(笑)

書込番号：18472539　スマートフォンサイトからの書き込み

[infomax]

面白みなし
投稿の才能なし
引きこもり？

書込番号：18472573　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴリラのジョージ]

スレ主へ。
どういう車が売れるのか、教えて下さい。

書込番号：18472582　スマートフォンサイトからの書き込み

[omeru]

大きなお世話ですねぇ〜

買う人は買う
買わない人は買わない

書込番号：18472677　スマートフォンサイトからの書き込み

[カンジー博士]

RCオデのアブソに乗っておりますが

ジェイドですか 個性的ですごくいい車だと思いますよ。某トヨタ車みたいなありきたりのミニバンと違いちょっと人とは違う車に乗りたい人にはうってつけの車だとおもいますよ。
走りも良さそうだしあまり大人数で乗ることのない人達にはいいですよね。荷物もセダンより載るし。
私は結構売れると思いますよ。

書込番号：18472788　スマートフォンサイトからの書き込み

[直人ちゃん]

今、ﾚﾌﾞｫーグのSスタイルを検討中。値段的には同じだし、6人も革新的でいいかも。しかし、安全性能がﾚﾌﾞｫーグと同じだけど、何キロで止まるのでしょうか？まっさか、20キロでもぶっかる？はないですよね？

書込番号：18472940　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東圏住み]

まっさか煙や光に照らされた雪で誤認識しないっしょ？ホンダセンシングは

書込番号：18473314

情報共有しましょう

[サイクロンエフェクト]

後期型RSZユーザーです。
下のスレでさんざんジェイド(及びホンダ)に対する愚痴をこぼしましたが、この車自体には興味があります。ですので、正式発売までの間、みなさんが知り得た情報を共有しませんか。

とりあえず覚えている範囲で私からは、、、
・燃費は25km/�g(26だったかな？うろ覚えですみません)
・パワートレインはヴェゼルと一緒。システム出力は2�g級。
・スリーサイズは中華版と一緒。重さもそんなに変わらない？
・足回りが改良されているとのこと。前ストラット、後ダブルウィッシュボーンであるが、ストリームではなく先代オデッセイの改良版とのこと。
・価格はベースが275万前後、Xは295万程度とのこと。
(他はあんまりはっきり覚えていないので書きません。)

個人的に気になるのは足回り。現行オデッセイがスペース効率のためにトーションビームにしたことで心配していたのですが、この車はそうはならずにすんでよかったと思います。ストリームと同等かそれ以上のハンドリング性能を備えていればいいなあ〜、と、買いもしないのに妄想してしまいます。

それと、知っている方はたくさんいると思いますが、YOUTUBEに中華版のジェイドの紹介ムービーがいくつかありますので、とりあえずインテリアや使い勝手等を参考程度に見る分にはいいと思います。
(中国語なので喋ってることはさっぱり)


https://www.youtube.com/watch?v=Fo67xd7asM4

https://www.youtube.com/watch?v=QEY01rUchiY

https://www.youtube.com/watch?v=TYYpiwDjU2A

書込番号：18366923

[あの頃は良かった。。]

こんばんは。
貴重な情報ありがとうございます!! 僕も気になっている車種です♪ 足回りは先代オデッセイなんですね!!という事は４輪ダブルウィッシュボーンなんですかね？
誠に申し訳ないのですが、僕はたいした情報がありません…

書込番号：18367033　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイクロンエフェクト]

あの頃は良かった。。さん、こんばんは。

残念ながら4輪ダブルではないです。前輪は一般的なマクファーソンストラットとのことでした。
正直、この車格にするなら先代オデッセイみたいに4輪ダブルにして欲しかったですね。
ホンダはかつて、5ナンバーサイズだったシビック(EF型〜EK型)で4輪ダブルウィッシュボーンを採用していたメーカーです。あの頃のホンダスピリッツを取り戻して欲しいですね！

書込番号：18367066

[あの頃は良かった。。]

サイクロンエフェクトさん、早速の返信ありがとうございます。

そうですね… 残念ながら僕は素人なので、ダブルウィッシュボーンとストラットの違いは乗っててもわかりません(>_<) ただ！ホンダには、こだわりは捨ててほしくありませんでした。残念です…

書込番号：18367161　スマートフォンサイトからの書き込み

[Beforea2]

ホンダ最上級モデルのオデッセイがトーションビームなのに、
下位モデルのジェイドがダブルウィッシュボーンなんですか？凄いですね。

書込番号：18367202

[tanatos]

carwatchにオートサロンの写真がたくさん出てますね。カッコイイ

元ストリーム乗りとしてはかなり気になりますね。

書込番号：18367349

[てなーそうしゃ]

日曜日に予約してきました。
オデッセイと迷ったのですが、やはりハイブリッドが欲しかったので。
（オデのハイブリッドはきっと高すぎて買えなさそうなのもあります(笑))
最上級グレードにしたかったのですが、これも高くてあきらめて、本革シートでないのにしました。
（ホンダセンシングとインターナビ＋レーンウォッチ＋バック出庫時に後ろを警戒してくれる機能　付のやつです）
あとはオプションで前後のセンサーとドライブレコーダーを付けるつもりです。

まあ、確かに最初に価格表見たときは高っ！って思いました。雑誌でも３００万以内の予想でしたから。。。

中国で先行販売している車との事で中国から輸入ですか？って聞いたら、日本国内のは埼玉で作るとの事でした。

書込番号：18367418

[サイクロンエフェクト]

>>あの頃は良かった。。さん
かなりざっくり違いを言うと、ダブルウィッシュボーンはトーションビームに比べ路面に対する追従性が良くなります。荒れた路面や高速道路、山道を走る時(要するにロングドライブ)には如実に違いが出てきます。ただしサスペンションのチューニング一つでどうとにもなるので一概には言えません。

>>Beforea2さん
返信ありがとうございます。
現行オデッセイに関しては単純に室内の広さとコストダウンのためでしょうね。ホンダに言わせるとＭＭ思想(マン･マキシマム、メカ･ミニマム思想)に基づく結果なのでしょう。
それでもホンダには広い室内を確保した上で、4輪ダブルウィッシュボーンにこだわって欲しかった(泣)
そいうところがホンダらしいと言われるところなのに。。。

>>tanatosさん
返信ありがとうございます。
オートサロン展示車、私もいろんなサイトで見ました。買えるお金があったら私もフルモデューロ使用にしたいです。(無限使用は個人的にこってりしすぎかな)

>>てなーそうしゃさん
返信ありがとうございます。
予約されたのですね！うらやましいです！
製作工場のことは私も以前に埼玉狭山工場での生産と聞きました。(というか思い出しました)
中国からの輸入品だったらますますがっかりするところでした。車への信頼度が段違いですからね。

書込番号：18367487

[てなーそうしゃ]

なるほど。狭山工場なんですね。ディーラーの方から寄居工場ではフィット系、狭山工場ではミニバン系を作っていると
聞きましたので、ホンダ社ではジェイドはミニバンの扱いという事なんでしょうか。

それにしても、サイドブレーキは電子式であって欲しかった。。。

あとはホンダセンシングがＳ社のアイサイト並の能力を発揮してくれればなぁと思っています。

書込番号：18367628

[うにら]

ディーラー関係者に聞いた話ですと

旧型RB3系オデッセイのシャーシではなく、RN8系ストリームのシャーシの発展版ということです。ということは世界でたくさん製造されているFD-2シビック由来のシャーシということでしょうか。
最新のインナーフレーム工法で軽量、高剛性化が図られているかと思いましたが、狭山製造なので在来工法ですとのことでした。これは発売後にホンダ本社に直接問い合わせて確認必要。


一昨年発売された中華JADEの現地評論家によるコメントです

3列目は身長180センチでもなんとか頭上に余裕があるが、太腿を上げる姿勢で2列目がなんとか座れる位置で膝の前にわずかなクリアランスができる。クッションが薄く大人の長時間使用は厳しく、カタログで謳われているとおり＋２

運転席は余裕があり、視界は開けている　各種操作はしやすくi-phoneとの連携ができるナビは秀逸（日本ではあまり評判のよくないVezelなどのタッチナビと同等商品です）

ハンドリングはこのクラスではトップレベルで、高速での安定性、ステアの正確さは抜群

乗り心地はタウンスピードから高速までしなやかで快適

※あちらではあまり辛口コメントを聞いたことがないので、この評論も東風さんの強力なバックアップによるものと思われます。一方、上海の友人によれば、あまり甘口コメントをすると向こうの高級車ユーザーは総じて車の性能にはうるさいので、たちまち袋叩きにあうのでいい加減な論評はできない・・と言っておりました。友人もJADEには試乗したことがあるそうですが、「GMよりはかなりよい」という全く参考にならないコメントでした。

書込番号：18368634

[サイクロンエフェクト]

アイサイトの完成度は素晴らしいですから、各社が追いつけ追い越せでしのぎを削っていますね。
ホンダセンシングの出来栄えには大いに期待しましょう。
ところでアイサイトは富士重と日立の共同開発技術ですが、ホンダセンシングは全部ホンダ内製なんですかね？例のリコール連発したi-DCTはトランスミッションが海外メーカーのもので、それを統合制御するプログラムの完成度が不十分だったという話をどっかで読んだことがありまして、ちょっと気になります。

>>うにらさん
貴重な情報ありがとうございます。
中国の評論は話半分に聞いておきましょうか(笑)あちらは道路事情や消費者の動向など日本と色々環境が違いますから。
ただ、使われているベースのシャーシやサスペンションがどういうものを使っているかは、車の性能に大きく関わってきますから重要ですね。たしかストリームも大半が狭山製造だったと記憶しています(私のもそうです)ので、シャーシがFD2シビックから受け継いでいるものという話は信用できると思います。それに、中華版ジェイドはエンジンがR18エンジンですので、これもシビックから受け継がれているものですし。
そうなると、ジェイドの乗り味はRN6以降のストリームに非常に似たものになってきそうかな？

書込番号：18368837

[ryo_s1113]

購入にかなり傾いているのですが、
電子制御パーキングブレーキでは無かったのが残念です。

あと一ヶ月の発売までに仕様変更無いかな？

書込番号：18368981　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイクロンエフェクト]

>>ryo_s1113さん
今からの仕様変更は厳しいでしょうね。
もしあったら発売日が延期されるでしょう。
ただ、将来的に改良されて電子パーキングになる可能性は十分あると思います。

書込番号：18370530

[ホンダ党会員7番]

ターボモデルのグレード名がRSらしい

書込番号：18375636　スマートフォンサイトからの書き込み

[tm0421]

この車を待っていました。

現在の車が、今年から「旧車」扱いになって税金が高くなるため、前々から買い替えを検討していました。
その際に挙げた条件は、以下の 4 点でした。

　1. 機械式駐車場に収まる車高 (155�p 以下)
　2. 二列目のシートがリクライニングできる
　3. 多くの荷物が積める
　4. 燃費がイイ

LEVORG も良かったけど、燃費がもう少し欲しかった。
MINI Crossover や CX-3 のディーゼル勢は、荷室が狭かった。
アテンザ ワゴンは幅が広くて駐車場に入らなかった。

JADE は、次の車探しの条件として挙げていた条件をすべてクリアする車でした。
という事で、日曜日に契約してきました。


ストリームの後継云々に関しては、現行のオデッセイが旧エリシオンの後継に位置してるせいかと。

で、名前が "ストリーム" から "ジェイド" に変わったのは、立駐対応だった旧オデッセイ ユーザからの買い替えも狙っての事の様な気がします。
「オデッセイからの乗り換えなのに、ストリームになっちゃうの？」と言われない様に。
あと、ボディが 3 ナンバー サイズに広がってるのも (価格も?) 同じ理由かと。

その他、2 列目が 3 人掛けのワゴンが欲しいって人に向けては、新しいフィット シャトルで対応!?
フィット シャトルなら 5 ナンバーサイズなので、ジェイドと車格の棲み分けもできそうですし。


ちなみに、パワートレインに関してですが、「基本 VESEL と同じだけど、直噴化されている」 と聞きました。
燃費は、ベースグレードの HYBRID で 25km/L、上位グレードの HYBRID X で 24.2km/L との事です。

書込番号：18375727

[サイクロンエフェクト]

RS！？
マジで！？
期待していい情報ですか！

>>tm0421さん
条件ドンピシャじゃないですか！
やっぱりプリウスαがあれだけ売れてますから、あの車+立駐OKの条件で探してる人は結構いそうですね。

ふと思いついたんですが、ストリームが後期型になって5人乗りのRSTが出来ましたよね(販売はさっぱりでしたが)。
じゃあ、フィットシャトルに3列仕様って出来ないのかな。長さはあっても高さが足りないですかね。
・・・ホンダさん、お願い、作って(笑)

書込番号：18377108

[みっち〜.ｃｏｍ]

すでに予約されている方も出てきていますが。
値引きってどの程度まで期待できますか？
できれば、その辺の情報もあれば、教えて頂けると助かります。

書込番号：18378067

[tm0421]

とりあえず、最初のモデルでは AWD の設定も無いですし、ダウンサイジング ターボ の展開が始まってからの RS の設定など、グレードの拡充はありそうですよね。

> サイクロンエフェクトさん

そうなんです。
二列目のリクライニングだけが心配だったんですが、条件ドンピシャで出てくれました。
かれこれ一年位前からディーラーに相談していたので、非常に待ち遠しかったです。

その間、伏兵だった CX-3 が SUV なのに "まさかの立駐対応" として突如現れるなどありましたが、その辺の情報も充分確認した上での結果になったので、満足しています。

> みっち〜.ｃｏｍさん
とりあえず私のケースでの話ですが、発売 (正式発表) 前という事もあり、値引きに関しては一切ありませんでした。
ですが、キャンペーン等が決まれば、それは適用してもらえるそうです。

書込番号：18378540

[てなーそうしゃ]

ディーラーの方から、ターボモデルがでるときには現行と違ってスポーツモデル（アブソルートみたいなもの？）
にして出したいと言っていると聞きました。（どこの誰がそう言ったのかは聞きませんでした）

別の話ですがジェイドのシートは　１列目：運転が楽しめる　２列目：居住性がよい　３列目：いざというときに大人が座れる。みたいなコンセプトでつくられたらしいです。
で２列目のＶ字スライドは背もたれを４５度倒せる仕様にすると、通常のまっすぐのスライドだと後ろのタイヤハウスに当たって倒せないから、そういう仕様にしたみたいです。

書込番号：18378971

[みっち〜.ｃｏｍ]

tm0421さん

情報ありがとうございます。
私も明日ディーラーに行って見積りをもらってこようと思います。
見積り次第ですが、ＲＳターボに心は動かされています。

書込番号：18379549

[STEP4429]

tm0421さん、はじめまして。

ジェイドのパワートレインの件ですが、
ヴェゼルはガソリン車もハイブリッド車
も全て直噴式を積んでいます。
これを更に改良したと言う事でしょうか？

ヴェゼル乗りとして気になりますね。

書込番号：18380244　スマートフォンサイトからの書き込み

実車がディーラーに来たそうです！

[隣の芝は枯れていた]

題名の通り、夕方ディーラーから連絡があり「ジェイド」の実車が届いたそうです。
ちなみにカタログは発売日の前日もしくは前々日のようです。
ジェイドを良くも悪くもお待ちしていた方は、週末にはディーラーで確認出来るのではないでしょうか。

私は以前のスレッドでも書きました通り、ストリームの後継車として楽しみにしていたたちなので購入の可能背はゼロですが、現車をしっかり見てきたいと思います。また試乗も出来る様なので客観的な目で見て来ようと思っております。
良かったらレポート致します。
速報までに。

追記
買取額により以下の2車が候補です。
1. スバル レヴォーグ 1.6GT Eye-sight S-style
2. マツダ アクセラ 15S Touring

書込番号：18439429

[tm0421]

私が行っているディーラーでは、2/11 (祝) に JADE の内覧会が行われます。

「実車は店休日である前日に搬入される」との事ですので、残念ながら私はまだ今週末には見られそうにありません。

数日の違いではありますが、実際に見られた感想をまた参考にさせていただければと思います。

書込番号：18441700

[akito001]

昨日担当営業マンよりメールが来ました。

「新型ハイブリッドJADE登場！明日8日に入庫します是非見に来てください。」

2年半前にN-BOXカスタム、一月半前に走行距離約6,000ｋｍのFIT315XLを、買ったばかりだから
購入予定は、ありませんけど。

公式発表まではナンバーが付かなく試乗は出来ないと思いますので、
実物はどんなか、時間があったら見に行きたいと思います。

ツボにはまったら、NーBOX下取りか〜！　なんてね！！

書込番号：18451330

[ネットショップ好き]

ジェイド見てきました。
外観はホームページなどでみれるのでコメントしませんが、
中身の感想としては
運転席に座った瞬間、まず助手席との間にある異常な高さのコンソール。かなり気になるし、助手席との距離を感じます。カップルには手をつなぐことも困難で不向きです。
インパネは今まで見たことのないような左右対称のパネルがありその上に薄いメーターがあるといった感じです。
ハンドルの間から見れたメーターがパネルになっているのでかなり違和感があります。
一番気になったのが収納の少なさ。三列目の後ろはストリームより狭く、何も置けないほどです。
気になる運転席と助手先の間はバッテリーがあるため、ひじ掛けのところも収納になっていません。シフトレバーとひじ掛けの間のわずかなトレイに物が置ける程度。
もちろん運転席、助手席の下はガソリンタンクなので収納はありません。
決して悪くないと思いますが、無理やり高さを低くしなくてもいいような気はします。
あと、ハイブリッドで4WDは現状無理そうですね。

書込番号：18452612

[ともそー]

スレ主様

悩みどころの選択ですね。。元々ストリームの後継で検討されていたのであれば、

レヴォーグは価格面で合わないでしょうし、ワゴン的なサイズと広さを求めるので

あればアクセラ後部座席と荷室が狭く感じる。

スト乗りではありませんが、同じようなワゴン乗りとして、次の選択には

悩むところです。

私はちょっと嗜好を変えて、XVかCX-3も考えるようになりました。

Cd-3も安くないですけどね。XVは燃費性能に不満がありますし

書込番号：18453431

[うにら]

各地のホンダに内見用のJADEが続々到着しているようで。

自分が見たのは白のXレザーPKGでした。室内は上海で乗った中華JADEと左右対称なだけで同じレイアウトのいわゆる4+2ですが、レザーPKGだけあって、高級感はあります。居住性は＋２そのもの。身長178センチが前席をなんとか運転できる位置にし、2列目を前席と膝の間こぶしひとつ入る程度にして、3列目はなんとか座れるレベル。膝前はそこそこ余裕ありますが、天井はガラスの前のフレームに頭が触れ、膝を抱えるような姿勢になるので、小柄な大人が短時間程度ならなんとかというレベル。まあ、シートの調整次第でストリームやトゥーラン以上のスペースですが、その差はわずかというレベルです。最近のホンダ車としてはステアリングを結構手元にもってこれるので、RU-4やその前に乗っていたGP3で感じていたステアの遠さが解消しているのは、ステアリング抱え込み運転が好みの自分としては結構プラスです。いつもやっている前後ドア交互開け閉めテストでは、結構しっかり感がありましたが、RU-4などではバッテリーがリアにあるのでバッテリーケースが補強ブレースになってリアの剛性が結構高く、それがないJADEがどの程度リアの剛性があるかは乗ってみないとわからないところです。

エンジンルームはRU-4より余裕がなく、あちこち手を入れたい人は苦労するでしょう。ハイビームは相変わらずのハロゲンですが、左右ともに斜めに付いているので、LED化をする場合は角度調整タイプが必須です。

USB,HDMIコネクターは中央のアームレスト前方の下についているので、使い勝手は悪くないですが、RU-4のようにドラレコの電源をUSBから取ろうとするとケーブル長が不足する上、ケーブルの引き回しに苦労します。RU-4のUSBとHDMI端子をコンソール中央下に隠す配置は抜き差しには苦労するものの見栄えはよいです。JADEの場合はシフト下がバッテリーなのでコンソール回りのスペースは苦しく、電源ソケット横の引き出し式カップホルダーなど見ると、RU−４ははるかに余裕があります。

総合的には、年に数回小柄な大人を乗せる必要がある人向けというところでしょうか。

書込番号：18453473

ストリームの後継ではないです…

[隣の芝は枯れていた]

私はストリームRN6-RSZ乗りです。
先日付き合いのあるディーラーの営業が来て
色々と内容をiPadで見せてくれました。
（紙ベースの物は流出しやすいからないとの事）

細かな内容をみて興味こそ沸きましたが、
前のスレ主さんが書いてくれたように、とにかく高い。
ホンダ センシングは大歓迎だけど、値段を聞いて
全ての興味が吹っ飛びました。

「ストリーム」という名前を引き継がず「ジェイド」
としたのは後継車ではないからだと言っていました。
（研修？でも念を押されて言われたそうです）
この車はストリームと先代オデッセイをたして割ったような車。
値段の設定もおおよそそのような感じ。（それでも割高）

ただ内容を見ると価格だけの価値があるかどうかは
自分には到底納得の行く物ではありませんでした。
パワーユニットはベゼルのものだし、シャシーの設計も
特に目新しい物は見当たらず…
あえてホンダ センシングは良いけれども。

グレード設定も「HYBRID」と「HYBRID X」の2種類。
しかもベースグレードの「HYBRID」は鉄ホイールと来た。
しかも2列目はキャプテンシートのみ。

自分としてはRSTのような3列目を削った5人乗りの
思い切ったグレードも用意して欲しかった。

先代RN6ストリーム登場とともに購入した自分にとって
乗換えを前提としてとても期待していただけに残念無念。
ハイブリットのみの設定で２グレード設定ならもう少し
安くなるんじゃないのと言いたくなる…
半年前後あとに1.5Lターボも追加になるらしいけど
この価格設定では、ターボも280万円位に落ち着くのではと思う。

４０才弱で小さな子持ち、住宅ローンも抱える自分にとっては
乗り出し３２０万円前後は嫁さんが許さないのも当然ながら
ホンダ（ストリーム）ファンの自分としても到底きついと感じる。

期待が大きかっただけにあえてホンダには苦言を言いたい。
立体駐車場を多用する現行オデッセイをあきらめていた
都会の人向けなのかな？しかも金銭的に余裕がある…

こんな愚痴でスレ立ててしまってごめんなさいね…
期待の裏切られ度が半端なくて。枕を涙で濡らします(T_T)

書込番号：18366282

[イールiDS]

どうも、自分もスレ主さんと同じ気持ですね、
値段は置いておいても2列目キャプテンシートのみってのは
なんとも納得できません、オデッセイにもベンチシート仕様
があるのによりワゴンライクなこっちに無いとは・・・

キャプテンシートは豪華仕様でそれはそれでいいけど、ベンチシートに
慣れてる人間にはキャプテンシートは使い勝手が悪く邪魔なだけです、
3列目削ってベンチな仕様があれば価格も抑えられるはずなのになんとも
残念なグレード設定ですね。

ストリームと比べてしまうとHV化等を考えても価格の高さと使い勝手の
悪さばかりが想像できてしまいとても購入する気になれません、
ホント購入希望者のこと考えてないんじゃないかと、期待していたし
基本はいい車じゃないかと感じるのにとても残念な気持ちです。

書込番号：18366725

[ryo_s1113]

正直見た目がストリームにしか見えないのに
オデッセイの後継と言われるのが納得出来ないですね。

せめて、二列目シートは三人か、二人選択出来るようにしてよホンダさん！

書込番号：18366757　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイクロンエフェクト]

スレ主さんに同意です。私も下のスレでボヤきました。
ストリームファンとして非常にがっかりです。

ただ、一旦冷静な視点でジェイドを見てみるとこの車の立ち位置がわかってきました。
要はこれ、プリウスαの対向車なんだろうと思います。
大きさ、価格、燃費(25km/lだそうです)、及び使い勝手。プリウスαと非常に近いです。
中華版には2列シート5人乗りグレードもあるので、追加グレードが出るとしたら確実にプリウスαにぶつけてきていると思います。
ただ、あちらはシステムトルクは2.4�g級、ジェイドは2�g級で若干違いはありますが。

考えてみればプリウスαとガチンコの競合車っていないんですよね。そういう意味ではジェイドが初かと。立駐に入れられる全高という武器があるので、もしかしたらマッチするユーザーは意外にいるのでは？

ですが、中華版から変更が殆どなかったデザインといい、HVにしただけでのこの価格設定といい、やはりホンダのユーザーに対する今のズレた感覚がこの車を通して透けて見えるようです。

追伸
まあ、多少擁護するならば、度重なる新システムのリコールで販売計画が狂ってしまい(そもそもそれがホンダファンからしても情けないですが)、少しでも当初のリリース工程に戻そうと急いで発表したのかもしれません。本当はホンダも1.5ターボを搭載した下位グレードとかも同時に出したかったのでは？(それでもストリームよりは高くなってしまうでしょうけど・・・)

書込番号：18366817

[イボ痔マスター]

システムがフィット、グレイスと同じ
要するに３列シャトルですな

書込番号：18366838　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっち〜.ｃｏｍ]

発売前からこんなに不満が爆発するのは目地らしいですが、それだけ期待度が大きかったと言うことです。
それだけＭ６ストリームは良かったのだと思います。
私はＭ６ストリームは名車だと思っています。
発売から１０年ちかくたち皆さんが待ちに待ったジェイド（新型ストリーム？）登場でしたが、内容的にはガッカリが殆どでした。
ただ、私の考えではホンダはそんなに馬鹿ではないと思いたい。
ここでベンチシートのスポーツモデルをだしたら、もしかしたらバカ売れしヴィゼルと同様生産が追いつかず、またリコールが発生したら、損害は測りしれません。
そこで、あえてラインナップを抑え、ベンチシートも封印し、来年あたり生産能力や問題が安定してからの、スポーツモデル、ベンチシート解禁、ターボ等本腰を入れてくると信じたい。

書込番号：18367016

[隣の芝は枯れていた]

皆さんお返事どーもです！！

やはり純粋にストリームの後継と考えられていた方には
価格面も含めて不満でしょうね、もちろん自分もそうです。

「JADE」の見た目や安全装備である「ホンダセンシング」は
とても良い印象を受けました。
特に対抗車となりそうな「プリウスα」に対し安全装備では
大きなアドバンテージになり良い勝負になるでしょうね！

でもやはり値段がね…、全ての足を引っ張っていますね。
旧オデッセイから車高の上がった新オデッセイで購入を
躊躇していた友人は、とても良いと言っていました。
分かる気がします。オデッセイの後継、予算を考えていた人に
とっては車高も値段も大幅に上がってしまったオデッセイの代替には
もってこいの選択となるでしょう！（自分ならジェイド一択です）

ただストリーム乗り（特にRN6以降）で、気に入っていた人が
乗り換える車は大変に限られましたね。
自分は今回発売に合わせて予約購入しようと考えてたくらいですが
当然予算を大幅にオーバーなので他の車を探さねば…

ストリームの後継って何が考えられるんですかね？
自分は以下位しか思いつきません。（車両価格250万円以下）
１、インプレッサ スポーツ
２、新フィットシャトル
３、アテンザ（ハッチバック）

自分的にはアテンザは苦し紛れ。
インプはマイチェンしたばかりですが燃費が…
あとはフィットシャトルがどんな形になるかですが
やはりシャープな印象というよりはずんぐりかな。

そんなこんなで考えていると、今乗っているRN6に勝る
車が見当たらないので、車検も通して乗り続けるのが
幸せかもしれないという結論に至りそうです。

うーーーーん、ストリーム後継には大いに期待を寄せていたのですが…
今更ながらFMCして再度発売、カタログに載せて欲しいです。
というか、最終ストリームに安全装備と1.5Lターボ積んで他はいじらず
設計費を極限まで抑えて20万円UP位なら買いますよホンダ様！！

４０才前後の家庭持ちなら車の予算は250万円位が上限かと思うのですが
皆さんお金持ちなんですかね。自分はそこまで貧乏でもないと思うのですが…

書込番号：18372520

[SKEヲタ]

今日ディーラーに確認したら、ジェイドはフィットシャトルの後継モデルではないです。

シャトルは4月ぐらいに発表のようで…

書込番号：18374041　スマートフォンサイトからの書き込み

[イールiDS]

自分的には
１、現車に乗り続ける
２、シャトル待ち
３、インプレッサ スポーツ
４、ヴェゼルもありなのか？
５、グレイスをワゴンにしてくれ。

こんなところです（笑）

書込番号：18374344

[隣の芝は枯れていた]

今日もストリームに乗って通勤しながら考えていましたが、この車の代替を見つけるのは難しいなと思いました。
いつの間にか完全に根っからのスト乗りになっている事をあらためて感じました。
安全装備のバージョンアップキットでも売っていればいつまでも乗り続けていたい位です。

見た目は自他共に古さを感じませんし。あえて言うならやはり安全装備関係かな。10年の間にそこら辺は大きく進化したかなと思います。逆に言えばそこら辺位です。インプと比較しても燃費は大して変わらないし、見た目もウィッシュやプリウスα見ても特に魅力的とは思いませんしね。

上記は個人的な意見ですし、細かく見ていけば技術の進歩や修正はなされているでしょう。それだけにメーカーにはスト乗りの気持ちを汲んで欲しかったです。特にホンダはこだわりを持ったファンが沢山ついていますからね…
今後の展開に期待します！

書込番号：18376545　スマートフォンサイトからの書き込み

[racerRR]

ストリームに１０年以上乗ってます。
スレ主さんの境遇や思いと共通する面が多すぎてびっくりしてます。あらゆる面でスレ主さんに同感です。

ジェイドって、結局はストリームの後継車ではない、つまり今のホンダ車の中にはストリームに該当する車種は存在しないし、これからも当分でそうにないということなんですよね。すごく残念です。
自分としてはストリームと同等の価格、車格、スタイル、性能の車がベストなんですけどね。
今回のジェイドの発表は、自分の要望を満たす車がホンダ車からはなくなった（当分見込みもない）、ということが確定した瞬間でした。

もっとも、ジェイドが自分の期待する車ではなさそうということは昨秋あたりからディーラー筋の情報で予想していました。なので、昨秋あたりからすでに、ストリームの次の車を検討し始めています。

今考えているのは、
１．インプレッサスポーツへの買い換え
２．今のストリームを可能な限り乗り続ける
３．新フィットシャトルにわずかな望みをかける
４．ジェイドの１．５Ｌターボモデルに望みをかける（特に価格面）
ことくらいでしょうか。

インプレッサスポーツは、静粛性や燃費、荷物積載性などで若干懸念があるものの、コスパはすごくいいしデザインも悪くないし走行性のもよさそう（そこそこスポーティ）だしマイチェンを重ねて熟成してきているので、自分としては今のところ筆頭候補です。
ちなみに、インプの静粛性については、インプのスレで意見を伺ったことがあります。

とはいえ、新フィットシャトルにもわずかですが期待しているので、とりあえずは新フィットシャトル待ち、というところでしょうか。
新フィットシャトルが発表されるころには、ジェイドの１．５Ｌターボモデルの最新情報も出てきそうなので、そのあたりで、最終的な方向性が決まりそうです。

書込番号：18378441

[隣の芝は枯れていた]

皆さん共感ありがとうです…
本当は発売を待ちきれないくらいで、詳細があーだこーだや、何を取り付けるとか、そんな意見交換がしたかったのですがね。本当に残念でなりません。
一種の難民と化しましたね…こんなはずではなかったのですが…

皆さんの意見を見ていて面白いというか、気付いた点が1点。
ストリームの後継が今やインプレッサスポーツになっているという事。これはとても納得と思いました。車格の問題はもちろんですが、ホンダとスバルって熱狂的でこだわりを持った方が多いですよね。自分もホンダ以外ならスバルしかないと思っているたちです。トヨタや日産にはあまり魅力を感じません。最近マツダが頑張っているなというのはありますが。

本来ストリームに対抗するウィッシュの名前が全く出てこないのは少し笑えました。

ただ全体を見渡すとやはりホンダがストリームの後継を出さなかった、スト乗りをないがしろにしたのにはとても悲しく情けなく感じました、とても残念です。

フィットシャトルとジェイドターボに少しの期待を持って待つか、スバリストになるか考え所です。

書込番号：18379743　スマートフォンサイトからの書き込み

[racerRR]

> 本来ストリームに対抗するウィッシュの名前が全く出てこないのは少し笑えました。

トヨタはもともと好きでも嫌いでもなかったんですけど、今はアンチトヨタです。
私をアンチトヨタにさせてしまった原因のベスト２、それは・・・
　・ストリームをパクってウィッシュとやらを出しやがったこと
　・一時期、Ｆ１日本ＧＰを鈴鹿から強引に奪いやがったこと（私はそう理解している）
トヨタ派の方々からすればどちらに対しても異論があるかもしれませんがここはスルーして下さいね。
あ、アンチトヨタですが、社長の豊田章男氏に限っては、好感を抱いています。自らモータースポーツをされるし、あのアメリカでの過酷なリコール問題に正面から向き合って真摯に対処してましたし・・・トヨタ車は嫌いだけど今のトヨタ社長とは一杯やりたいくらいです。

ホンダは、８０年代後半のセナプロのころから好きになり出し、そのころ自分もホンダの二輪に乗っていて、二輪の世界でもガードナー、ドゥーハンなどが大活躍していたこともあって、そのころから大のホンダファンになって今に至っているところです。

シビック、インテグラ、ストリームと乗り継いできました。
次もストリーム後継車を・・・とずっと考えていて、ずっと期待していました。
それだけに、今回の失望感は相当なものです。

私も、ホンダ車以外で選べと言われれば、トヨタは×、日産もイマイチ、マツダも・・・、となって消去法的にスバルにたどり着いたところ、インプレッサスポーツという、ストリームの次に私にとってドンピシャの車があることに今更ながら気付き、今や買い換え対象の第一候補となっているところです。

荷物積載性について家族の異論がなければインプレッサスポーツに決定しそうな勢いですが、とにかく今は、新フィットシャトルとジェイドターボがどうなるか（前者は主にスタイルと性能、後者は主に価格）、それ待ちです。

書込番号：18380296

[隣の芝は枯れていた]

今更の書き込みですみません。

最近のホンダを見ていると、車種のカタログ落ちが目立つ気がして…
エディックス、エアウェーブ、インサイト、エリシオン、ストリームと次々と。
（オデッセイも実質的には別の車になりましたしね）
そして今のホンダ車のラインアップは軽、小型車と微妙な高級車。
中間（150万〜250万）の魅力的な車が全くないですよね。
何か良く分かりません。

トヨタはイスト、アイシス、IQ、bB、など悪い言い方になりますが
まだあったの？って車が現役ですよね。
なのにホンダはどんどん名前が消えていく…
ましてや「ストリーム」という一時期はホンダを支える車種の
一つがカタログ落ちして、後継車も消えるとは。
とても悲しく感じますし、自分の言う所の中間の質、価格、面白さを
持った車の登場を切に願います。
この時期（景気の浮き沈みのある中で少し上向きな時）だからこそ
そういう車が必要だと思うのですが。
エディックスなんかはホンダにしか出来ない芸当で、
密かな名車だと自分は思っています。

この感じだとホンダはファンをどんどん無くすと思いますよ。
スバルやマツダは攻撃的に革新的な車を出して、
既存の車、ユーザーも大事にしている気がします。

私は先日スバルに行って来て、インプレッサスポーツと
レヴォーグに試乗しましたがとても魅力的でした。
レヴォーグは価格は高いですが納得な感じでした。
なんせジェイドと違って新鮮さが違います。
中華発売後の2年後に既存のシステムを載せて
高額販売とは意味が違います。

でも予算的にはインプレッサスポーツでしょうね。
インプも良い車でした。全てに納得です。
今の自分の最適な選択だと思っています。

ホンダから離れるのは寂しいですがこれが現実でしょうね…

書込番号：18398405

[駄洒落封印]

私は、シティが平たくなり、シビックがセダン専用になり、プレリュードもCR-Xも消え、どんどんホンダらしい面白い車が消えていった頃から残念に感じてました。あの頃の脂が乗ったホンダが戻ってきてほしいです。

ちなみにアイシス(ISIS）は、例のイスラムショッカーの影響で消えるかも。

書込番号：18398670　スマートフォンサイトからの書き込み

[tm0421]

スミマセン、話を戻してしまいますが...

車格に関しては、現行のオデッセイが旧エリシオンの位置に行き、JADE が旧オデッセイの位置に行ったので、それぞれ半歩程度？上がりましたね。
そういった意味では、皆さんのおっしゃられている通り JADE は STREAM の単純な後継では無くなっていると思います。

ちなみに、関税の影響もあるのかもしれませんが、単純計算したところ中国で売っている JADE (6 人乗りモデル) は安い方のグレードで約 300 万円、高い方のグレードで約 350 万円でした。
この値段を見た場合、ハイブリッド化されてホンダ センシングが付いたモデル (HYBRID X) が 300 万円なら、(STREAM の後継としてではなく JADE という車として見れば) まぁ妥当な価格なのではないかと個人的には納得しています。

書込番号：18411696

[隣の芝は枯れていた]

tm0421さんお返事ありがとうございます！

＞JADE が旧オデッセイの位置に行ったので、
＞それぞれ半歩程度？上がりましたね。

現ストリーム（M6）ユーザーはその半歩程度か分かりませんが
（前オッデセイユーザー含む）
ホンダが前進と思っている変更が？？？なんだと思います。

通常進化なら大いに歓迎です。
まずオデッセイの話をすれば車格も価格も全く別物に
なりましたよね。
前オデッセイと現オデッセイを並べて同じ車だとは
思わないと思います。内部もしかりです。
そして値段を聞いて更にビックリだと思います。
（現に父親は前オデッセイ乗りですが
　　全く違う車になり寂しがっています）

ストリームはオデッセイとは少し意味合いが違い
ますが驚き度（悪い意味）は同じだと思います。
上記で散々話し合われましたが、パッと見だけが
前ストリームと似ているだけ…
そして進化は全くしていないと思いますよ。
列挙するなら、
・中国発売2年後にエクステリアほぼ変更なしで
　日本発売で新鮮度はゼロどころかマイナス
・上記同様シャーシ変更は微小で新鮮度ゼロ
・パワートレーンはヴェゼルの使いまわし
・パーキングブレーキは電子式からフットに退化
・パドルシフトがなくなった

ここからは好き嫌いですが
・メーターがデジタル表示に
・2列目はキャプテンシートのみの設定

進化点は
・HV化に伴う燃費の向上
・ホンダセンシング導入による安全性の向上
・標準装備でサイド、カーテンエアバックが装備されている

こんな所でしょうか。（思いつく範囲なので勘弁を）

で、本題ですが現ストリームユーザーがこれを進化や
魅力的ととって、上記に挙げた項目をプラスマイナスして
おおよそ車体価格80万円UPを許容するかどうかだと思います。

自分はストリームの後継車を楽しみに待っていたのですが
（２世代乗り継いできたので）
１５年以上の付き合いのあるディーラーとの付き合いを加味
しても全く受け入れられませんでした。
HV化に伴う値段UPでプラス２０万円前後（車体240万円前後）なら
考えられたかもしれませんが、いかんせんマイナスだらけ。
自分はパドルシフト排除とデジタルメーターはスポーティーさを
売りにしていたストリームに採用は頂けない。
小さい子供のいる我が家では、2列目がキャプテンシートは
使い勝手の悪いただの飾りにすぎない。

色々述べましたが、ストリームの事は全く考えず
別の車として捉えて選考するなら候補にする人も
いるでしょう。但し対抗者はプリウスαになるので
厳しい戦いになるのではと思います。
おまけに上記に挙げた装備を考えると割高だと思います。
私なら同じお金掛けるならプリウスαを買いますね。

最後にストリームユーザーとして一言。
ジェイドは面白さ、新鮮さ、スポーティーさゼロなので
買い換えません。
現在スバル車（レヴォーグ、インプレッサスポーツ）を
選考中です。対抗馬にマツダのアクセラを入れています。
これらは面白さ、新鮮さ、スポーティーが詰まっていて
かつてストリーム購入の際に求めていたものが入っています。

ジェイドを買うならレヴォーグ方針で進んでいます。

総括すればオデッセイ、ストリームを代表に現行ユーザーを
ホンダはないがしろにしている。特に価格面は大きいと思います。
但しジェイドには頑張って欲しいですね。もちろんホンダにも。
ただカー雑誌に全く特集が組まれないのが不安ですが…
ステップワゴンやS660はかなりいい線行っていると思いますよ！

書込番号：18411774

[tm0421]

隣の芝は枯れていたさん

我が家では、現在の車が今年から「旧車」扱いになって税金が高くなるため、前々から買い替えを検討していました。
その際に挙げた条件は、以下の 4 点でした。

　1. 機械式駐車場に収まる車高 (155�p 以下)
　2. 二列目のシートがリクライニングできる
　3. 多くの荷物が積める
　4. 燃費がイイ

当初はやはり、STREAM の後継となる車を待っていました。

待っている間に様々な車を見た中では、LEVORG も良かったのですが、燃費がもう少し欲しかった。
MINI Crossover や CX-3 のディーゼル勢は、(ディーゼルだからという訳ではありませんが) 荷室が狭かった。
アテンザ ワゴンは幅が広くて駐車場に入らなかった。

ちなみに、特に 1 + 2 の条件をクリアする車は、非常に少なかったです。

そんな中で、JADE は次の車探しの条件として挙げていた条件をすべてクリアする車となりました。
(価格は、予定していたよりも高くなりましたが)
※夏には エクシーガ が立駐に対応してくるとのウワサもチラホラ聞こえてきていますが、その前に今の車の車検が来るので、そこまでは待てませんでした。

ちなみに、仮に JADE で二列目がベンチシートのタイプがあっても、我が家では結局リクライニングの関係でキャプテン シートを選択したと思います。
(小学生の子供がいるのですが、長距離移動の際等、いつも首がモノスゴイ角度になって寝ているのがかわいそうだったモノで...)

という事で、スレッドの趣旨からは外れてしまうかもしれませんが、結局我が家では JADE という車に対して納得し、現在は納車待ちの状態です。

書込番号：18411872

[隣の芝は枯れていた]

tm0421さん
JADEを心待ちにしている方に、申し訳ありませんでした。
不快な思いをさせる発言をしてしまいましたね。

tm0421さんの言われる要求なら選択肢はほぼないというか、
今まで存在しなかったと思うのでドンピシャですね。
全高1,550mm以下でキャプテンシートは思いつきません。
全高の高い車でウォークスルーも兼ねていたからだと
思いますが。
ただ気をつけなければならないのが、2列目を余裕を
持たせるために後ろに下げるとV時に下がるらしく
隣との隙間はほぼなくなり、リクライニングすると
荷室が消えるので注意ですね。

要するにリクライニングするときは荷物はあまり乗せない。
物を多く運ぶときはリクライニングしなければ
何の問題もないかもしれません。

少し話を戻すと現スト乗りの方はスポーティーで
家族や荷室もある程度乗る、乗せる使い方で
リクライニングに重きを置いてないと思います。
ならせめてシートを選択出来るようにして欲しかった。

そんな感じです。
このスレは自分のような現スト乗りが後継車に求めていた
趣旨や値段があまりかけ離れていたということです。

よってジェイドという新しいコンセプトの車が発売された
ということに対しては、まあ喜ばしいことなのでしょうけど。

ぐだぐだ書きましたが申し訳なかったです。

書込番号：18411988

[tm0421]

隣の芝は枯れていたさん

こちらも「スレ違いカナ!?」と思いながら書き込みをしてしまいましたので、あまりお気になさらず。

二列目のリクライニングですが、V 字スライドでタイヤハウスを避ける事ができた事によって実現できた様です。

尚、走行中はシートベルトの関係もありますので、二列目をフラットになるまで倒して利用する事は想定していませんでした。
子供の首が極端に曲がらない様、身体を預ける事が出来る程度に倒して使えれば充分と考えています。
(そもそもフラットにまで倒せるのかも確認してませんが)

その為、荷室についてもある程度の容量を確保しながら使えるものと想定しています。

スレッドの内容からちょっとズレた書き込みになり、失礼しました。

書込番号：18412062

[うにら]

本日、国交省からJC08燃費等のデータが公開されました。

ＪＡＤＥ

DAA-FR4 LEB(内燃機関)＝ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ
-H1(電動機) 1.496 7AT
（E） 1510〜1520 6 25.0 93 　タイヤ 205/60R16

DAA-FR4 LEB(内燃機関)＝X
-H1(電動機) 1.496 7AT
（E） 1510〜1530 6 24.2 96 　タイヤ 215/50R17

昨年の内覧会で出た燃費データと同じですが、200キロ軽いヴェゼ　ZとXが同じ燃費とは少し驚き。

書込番号：18432057

セカンドシートは３人掛けか２人掛けか

[熊翁]

中国でのジェイドの事は全く知りませんでした。
国内でジェイドというセカンドシートが２人掛けのクルマが出ると知り、喜ばしく思いました。
しかし、２人掛けより３人掛けの方がよいという声の方が多い気がします。
何故でしょうか。

私が一般的な３人掛けのセカンドシートにたいして常々思っていたこと。
１　３人で座ったら窮屈　体と体が密着しすぎる　シートベルト着けづらい
２　真ん中の席は盛り上がっていて、座る形状になっていない　長時間は辛い
３　セカンドシートに３人乗せて走ることってそんなに高頻度ではない

以上のことから、セカンドシートが２人掛けだったらよいなと思っていました。
今までもよいなと思ったクルマありましたよ。
ボルボのＣ３０でしたか。きちんと２人座れるセカンドシート。
だけどクーペみたいにセカンドシートの人用のドアがなく諦めましたが。

２枚ドアの２＋２みたいなのではなく、４枚ドアの４座のクルマとして最高だと思いますジェイド。
サードシートはなくてもよい位です。

大勢乗せるんだったら、最初からミニバンにします。

書込番号：18407626

[at_freed]

それは“健常な大人しかいない家族構成”の発想。

子供と母親が同乗する場合
チャイルドシート載せて隙間にバッグ乗せて、
停車時にオシメとっかえて
とにかくシートはフラットなベンチシート形態の方が世話や作業しやすくて
ヘタに谷間があったり、余計なアームレストや隙間がある方が邪魔で子供が怪我する原因。

それと、ジェイドのサイズ程度で独立シートなんてのは、
ウォークスルー出来るわけでもなくなんだか不便。
ならいっそベンチシートの方が汎用性高い。

書込番号：18407732

[熊翁]

我が家にはジュニアシート使用の子どもがおりますし、その子の母親である私の妻もおります。
その妻は言います、ホールド性の低いシートは嫌だと。

このサイズのクルマにミニバンのようなウォークスルーは求めません。
求めるのであれば、それこそミニバンにします。

ちなみに、我が家では数年前にクルマは手放しましたが、たまに借りるレンタカーで使うためにジュニアシートは残してあります。

アットフリードさんの使い方ですと、多人数乗車ではないけどミニバンがよろしいようですね。

書込番号：18407768

[at_freed]

スレ主様におかれましては独立シートが最適だと思います。

お伝えしたいポイントは“健常な大人”という部分であって
小柄な日本人やちんちんに毛が生えはじめた学童には
さぞかし独立シートでご満悦かと思います。

で、“健常ではない”欧米中の巨漢や、乳飲み子、要介護補助の場合は、
エコノミークラスで仕切られたシートは不満でしょうし、
そもそも荷室利用するケースもアリ収納が利かない専用シートよりは
汎用性を期待しての用途の方が支持が多いのだと思います。

書込番号：18407825

[北に住んでいます]

5人家族の場合、1人だけ3列目に座る事になり仲間外れ感がある（ジュニア・チャイルドシートを使わない前提）

熊翁さんの言う事も確かだと思いますが、色々な考えを持った方も居るでしょう

出来るのならば2種類の選択が出来た方が購入者のが選べてて良いのですけどね。

書込番号：18407836

[みっち〜.ｃｏｍ]

熊翁さんの言っている事も分かるのですが、それはやはりステップワゴンやオデッセイクラスの場合に当てはまると思います。

ジェイドの場合、立体駐車場対応の為車高が低い設計になっており、例えば座っている反対のドアから出たい場合真ん中の仕切りが邪魔になり出づらいのです。

幼児がいる場合い、仮にオムツを交換したい場合、ベンチシートでは可能ですがキャプテンシートでは不可能です。
ジェイドの場合（ストリームも）３列目は非常に使い勝手が悪いので３列目で行うのは難しいのです。

４人家族で後１名を載せる場合今までは３列目を使用しなくても乗れましたが（窮屈ですが）ジェイドは３列目を使わなくていけません。３列目を使う頻度が増える事が予想されます。

６人までしか乗れない。滅多にありませんが、今までは７人まで乗れました、もしジェイドにして７人乗る事態になった時不満要素になってしまいます。

質問者様の様に独立シートのニーズも確かにあると思います、皆さんが不満なのは、なぜ独立シートのみの設定でベンチシートの設定がないのかと言うことです。
決して独立シートの利点も多くありますので、独立シートのが悪いのではなく、独立シートとベンチシートを選びたいのです。

書込番号：18409490

[熊翁]

やっぱりセカンドシートにベンチが良いという意見は多いのですね。
であれば、ジェイドではなく他の車種を選べばよいです。
設定がない３人掛けを選べるようにするとコスト掛かっちゃいませんか。
高いと言われているジェイドの価格がさらにというのは避けたい。

セカンドシートが２人掛けなのはジェイドならではです。
ジェイドだから２人掛け×３列なのです。

エディックスが３人掛け×２列でした。
これはこれで欲しいと思ったクルマでした。

それぞれのクルマにアイデンティティーがあるのでしょう。
大切にしたいです。

書込番号：18411019

[takekenta]

モデルチェンジや新型発表等盛り上がるハイルーフミニバンに対して、最近静かになってしまったロールーフミニバン（ステーションワゴン）の久しぶりの新車発表ですから、皆さんの期待の表れですね。

私もそうですが、機械式駐車場を利用しているとどうしても、ハイルーフのミニバンは候補から外れてしまい、ロールーフのミニバンですと、候補車も限られ、また生産終了の噂が聞こえたりと寂しい限りでした。

書込番号：18411598　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビーチコウマー]

正直言って、中国でずいぶん前に発売されたモノに既存のハイブリッドシステムと、すでに当たり前感満載の安全装置をくっ付けて自国で発売する感覚がかなり麻痺状態ですね。日本のホンダファンが待ち焦がれているにも関わらず中国のお下がり感は拭えないストリーム改めジェイド。パワートレインと何とかセンシングとやら以外はほぼ全くそのまま輸入。サイズもデザインイメージも継承して、違うクルマですとは笑止千万、詭弁と言わざるを得ませんな。ましてや二列目がなんちゃってキャプテンシートだけなんて！そんな応接間なギトギトしたユーザーしかイメージできなかったんでしょうか。もし本当にそうならホンダのマーケティングは死亡しているということでしょう。
そんなことは百も承知で、ホンダはグローバルの名を借りた単なる金儲け主義のズルいクルマ作りをするメーカーになったんですよ、ということであれば、本田宗一郎はどう見ているのでしょうかね。何だかそういう哲学の堕落がエアバッグの不始末に象徴的に現れているようにも思います。クルマの隅々までこだわり抜いているのか！
時代が変わったというなら、私だけでなく、昔からのホンダファンは一斉に別れを告げるタイミングなのかもしれないななどとも思います。

書込番号：18413739　スマートフォンサイトからの書き込み

[市民の冒険旅行]

中国は左ハンドルです。

書込番号：18414119　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビーチコウマー]

それは大きな変更点ですね（笑）
私は寂しいですが卒業いたします。
申し訳ないが言いたいこと言ってスッキリしました。心あるホンダの開発担当者に届けばイイな。

書込番号：18414324　スマートフォンサイトからの書き込み

[tm0421]

ビーチコウマーさん

> 心あるホンダの開発担当者に届けばイイな。

本当にそう思っていらっしゃるのであれば、その思いの丈は本田技研のホームページに書き込んでは如何でしょうか。
その方が確実に開発陣に伝わると思いますよ。

書込番号：18414509

[ともそー]

本田の創始者は、1BOXの車はホンダの作るものではないと言って、
開発をさせなかったという話を聞いたことがあります。

全方位の車を作って大きくなったカイシャをを回さなくてはならなく
なってしまったので仕方のないことです。

広島の自動車メーカーも一時期多くの車種をリリースしすぎて
会社が傾きました。しかしながら長い時間をかけて自分の立ち位置を
作っております。

ホンダもこのようなことが必要になるのでしょうか？

あまり関係のない話で申し訳ございません。
ストリーム後継？あまりのショックを隠しきれなくて

書込番号：18416422

[みっち〜.ｃｏｍ]

今年は、S660やNSX、来年はS１０００やシビックタイプR等、F1参戦（エンジン供給）を気にスポーツ要素の強い車を出してくるので、ジェイドRSターボは思い切ってスポーティーにして欲しいですね。

書込番号：18417902

[隣の芝は枯れていた]

熊翁さん

ジェイドの2列目のキャプテンシートのみ
設定はかなり冒険だと思いますよ。

私の嫁も絶対に嫌だと言っておりました。
先人の方が散々書いてくれていますので
あえて書きませんが、あくまでワゴンカー
である限りファミリーカーだと思うんです。

子供がいてその友達や甥っ子や姪っ子を
乗せるにはやはりベンチシートが欲しいです。

もともとストリームの考えの原点は、
スポーツカーを諦めていたお父さんに
よろこんでもらえるような車だったように
思います。

ジェイドは別の車なので何ともいえませんが
コンセプトが見えてこないんですよ。
もしラグジュアリーな車を目指すなら背は低すぎ
窮屈この上ないですし、非力だしと。

ぐだぐだ書いてしまいましたが、ストリーム
ユーザーとして、後継車の期待していただけに
失意が大きすぎるために反応が大きくなって
しまっている事をお詫び申し上げます。

書込番号：18419358

[てなーそうしゃ]

コンセプトはＣＭで言っている『都市型３列』だと思いますが。

なのでターゲットは都市のマンションに住む夫婦とか核家族ではないかと。

マンションの駐車上に入る様背が低く、ときどき友達を乗せて走れる様３列シート（一応２列目の肘掛は全部ではないですが外すことはできます）、都市を走るのがメインなのでゆったり気持ちよく走ればよくて、スポーツカーっぽい走りは求めていない。と思うのですが。

どれも勝手な想像ですが、週末にディーラーがもっているｉＰａｄに開発者のインタビューがあったと思うのできちんと見てきます。

書込番号：18419579

[てなーそうしゃ]

と書くと「Ｓ］モードあるじゃん！って突っ込まれるんだろうなぁ（笑）

それと、一言、「蛙の子は蛙」となるのか「鳶が鷹を生む」となるのかはわかりませんが、
まずは実車に乗れるようになってからだと思います。

書込番号：18419859

[てなーそうしゃ]

見てきました。
上に書いたスポーツカー的な走りは求めていないは間違いでした。

スポーティなミニバンを目指したとのこと。
とくにミニバンの特徴は２列目に現れるということで、あえてリムジンの様にキャプテンシートにしたとのことでした。
おそらく３，４代目のオデッセイをベンチシートにしてファミリーカー的なミニバンとして不評だったので、４人乗＋２と割り切ったのではないでしょうか。

３列は補助or荷室と割り切って考えている様なので、２列をウォークスルーにする必要はないのでそのうちベンチもでるのではないでしょうか。

個人的には二人で乗ることがほとんどなので、自信があるという走りと静粛性がどんなものなのか楽しみです。

書込番号：18429198