ホンダ ジェイド 2015年モデル のクチコミ掲示板

社内のフロントからのカチカチ音について

[近所のおじいちゃん]

購入して2年が過ぎました。後期RSです。
社内でポコポコ管を水が流れている様な音がし始めたので、ディーラーで確認してもらい冷媒の多すぎ、少なすぎは無く適正との報告から冷媒を一度抜いて、入れ直しをしてもらい、ポコポコ音が解消しました。
その際に社内のカチカチ音を確認してもらったところ車の基本動作音と話をされました。

ただ、走り出しには音が無く、気づくと音が鳴り出していて、走行時に時には鳴り止んでいます。

皆さんの車でも同じカチカチ音(時計の秒針音に似ている)はしますでしょうか。

書込番号：24951396

[銀色なヴェゼル]

＞近所のおじいちゃんさん

旧型ヴェゼルハイブリッドのユーザーですが、失礼します。

夏季は僅かにポコポコ音しています。解消できるのですね。共有ありがとうございます。

冬季に暖房オンしたEVモード停車時のみ、秒針音に酷似した音が聞こえます。

行きつけのディーラーで聞いてみて、何の音か分かったら共有させていただきますね。

書込番号：24951475

[近所のおじいちゃん]

銀色なヴェゼルさん
返信を頂き、ありがとうございます。

新たな情報を確認して、ディーラーにメール問い合わせをしてみました。
ブレーキストロークシュミレーターが原因だった事象が確認されました。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001350664/SortID=24330604/

書込番号：24951593

[銀色なヴェゼル]

＞近所のおじいちゃんさん

自車の場合、昨冬のその秒針音が聴こえたときに暖房を停止すると、それが聴こえなくなった記憶があります。夏季の冷房時は秒針音は聴こえませんし、エアコン機能に不具合も感じていません。

そのため、何かの作動音くらいに考えていました。EVモードだと、僅かな音でも聴こえやすいですし。

おっしゃるようにブレーキストロークシミュレーターだとしたら、ボンネット内から僅かに伝わって聴こえて、異音に感じるのかもしれませんね。

ブレーキストロークシミュレーターも含めて、何か不具合による症状なのか整備士さんに確認してみます。

情報共有ありがとうございました。

書込番号：24951824

[銀色なヴェゼル]

＞スレ主さん

ご無沙汰しております。

別車種に乗り換えていたらスミマセンが、ご愛車のカチカチ音は解消したでしょうか？

自身も何度か秒針音が聴こえたことがあるため、ディーラーでヒアリングしました。

１，秒針音は、電動サーボブレーキシステムを構成するペダルフィールシミュレーター内のリレー音(カチカチ音)。

２，もともとリレー音は鳴っているもの。そのリレー音が大きくなって、車外でも聴こえる位に大きくなる個体もある。(そういう場合は部品交換)

慣れてしまったのか、自車は気にならないのですが、いまもスレ主さんが耳障りな場合は、メーカー保証が切れないうちに販売店へ相談されてはいかがでしょうか。

書込番号：25128830

リアクティブフォースペダル解除方法

[V125G-FB]

ハイブリッドX　2016年式を最近中古で購入したものです。

出だしの遅さについて、レビューの方で
リアクティブフォースペダルを解除すれば改善するという記事を見ました。

Sモードでの解除できるのはわかっているのですが、
その他の方法をご存知の方いましたら教えていただければ幸いです。
（特に不満で買い替えるとか言うレベルではないのですが）

書込番号：24611215

[銀色なヴェゼル]

取説100ページ目に記載がありますね。
ハンドル右下のスイッチとインフォメーションパネルで変更できるはずです。
標準設定では標準の反力ですから、弱へ変更されてはいかがでしょう。ジェイドにおいて、それで望むような加速が実現できるか、定かではないのですが。(ヴェゼル初期型の場合、個人的には標準で充分な加速性能です)

書込番号：24611359

[V125G-FB]

＞銀色なヴェゼルさん
返信ありがとうございます。

やっぱりそうなりますよね。
やってみましたが、やはり反力は変わるのですが、反応の速さが変わるような感じではないです。
ただ、普段は通常モードで特に不足を感じることは無く
反応をよくしたい時には、Sモードを使っているので
全く問題は出ていません。

これも、個性と思って付き合っていきます。

書込番号：24622642

[銀色なヴェゼル]

＞V125G-FBさん

私も、i-DCDの特性をよく理解して、良いところに目を向けて楽しいi-DCDライフを過ごしています。スポーツモードの加速性能は、たしかに刺激的ですね。

釈迦に説法かもしれませんが、DCTの保守管理には、半クラッチ走行を多用しないことが重要なようです。例えばノロノロ坂道でブレーキ代わりにアクセルオンとか。私も注意しています。

書込番号：24622929

5人乗り仕様車の3列目ランプ

[Tski]

後期RS 5人乗りに乗っていますが、ドアを開けた時に1-2列目は光るものの、3列目のランプが光らないのが気になっています。テールゲート限定なんですよね…。
3列目も連動して光るようにするにはやはり天井外して配線組むしかないのでしょうか( ´•ω•` )

ちなみに、3列目のルームランプが左右ドアで光らないのって6人乗り仕様車でも同じですか？

書込番号：24452081　スマートフォンサイトからの書き込み

[tm0421]

6人乗り仕様に乗ってますが、前後関係なく左右のドアを開くと3列目のルームランプは光りますよ。
切り替えスイッチは、真ん中の位置になっていますでしょうか？

書込番号：24452838　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tski]

＞tm0421さん
返信ありがとうございます。
わ、普通にひかるんですね…
OFF-真ん中-ONで真ん中にしてるのですが…うちの車両だけなのか、5人乗りはこういう仕様なのか…^^;

書込番号：24452990　スマートフォンサイトからの書き込み

[tm0421]

＞Tskiさん

5人乗りの場合、3列目は居室ではなく荷室だからドアの開閉では光らないんですかね？

関係ないかもしれませんが、運転席のマップランプの所にあるスイッチをONにした時はどうでしょう？

書込番号：24456059　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tski]

＞tm0421さん
5人乗りと6人乗りで分けてるんだとしたら逆に凄いなって思ってしまいますね…(笑)

1列目のランプを付けても2列目までしか光らないんです。。
ちょっとメーカーに聞いてみようかな(￣▽￣;)

書込番号：24456645　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tski]

連投になりますがメーカーから回答をいただきました。
5人乗り仕様車は3列目光らないのが仕様だそうです。
6人乗りと５人乗りで結構細かく変更してるんだなと、良いような悪いような複雑な気分です(笑)

あと、全然関係ないですが、後期型だからなのかあまりにもハイビームが暗い(ロービームと大差なし)のが気になっていて、こちらもついでに聞いてみました。後期型でもディーラー持ち込めば角度とか調整して貰えるんですね。

個人的にはそちらの方が問題なのでちょっと今度ディーラー行ってきます^^;

＞tm0421さん
6人乗り車両の仕様を教えていただきありがとうございました！

書込番号：24459358　スマートフォンサイトからの書き込み

車高の低さについて

[Tski]

家用トールミニバンから買い替えで、1年落ちくらいのガソリン車の中古購入を検討しています。
この車は比較的車高が低いと思うのですが、前向き駐車(車止め)や、道路からお店にはいる時の段差などで擦ることはありますか？


その他、日常の中で「こんなところが地味に困ってる！」といった点があれば教えていただけると幸いですm(_ _)m

書込番号：24322655　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

車止めの高さの制限は無いようです。
最近は低めな感じですけどね。

入口の段差で、なかなかこれは絶対無理だ…って無いですよ。
メーカーは考えて作っています。

目安として段差に傷がありすぎる所は控える事です。
大概は車高を低くした車での傷ですけどね。

書込番号：24322957　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞この車は比較的車高が低い

最低地上高は乗用車としては標準的なものだから、
特にこの車だから注意が必要と思わないけどね。

古い自走式の立体駐車場とか、平場からスロープへの
繋がりの角度が急だったり、鉄道が僅かにカーブしてる
踏切だったり、場所によっては斜めにアプローチしつつ
慎重に走る必要があったりするのは一緒。

書込番号：24322997

[岩ダヌキ]

＞Tskiさん

ジェイドハイブリッドの中古車を購入してまだ一ヶ月ほどしかたっていませんが、今のところ気になったことはないです。
最低地上高が全てではありませんが、ジェイドの最低地上高は見た目ほど低くはありません。スイフトやノートの方が低いです。

＞日常の中で「こんなところが地味に困ってる！」といった点があれば教えていただけると幸いですm(_ _)m

ガソリン車はセンターコンソールボックスがあるのでだいぶマシですが、ハイブリッドは収納が少ないのが悩ましいです。
3列シート車で、2列目の使用頻度が高いのであれば2列目のドリンクホルダーなども気になると思います。
私はそれらを補うため、シートバックポケットを検討しています。

書込番号：24323019　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tski]

皆様返信遅くなり大変申し訳ありません＞＜
色々教えて下さりありがとうございました！
余程高い段差とかでなければ案外大丈夫そうですね。実車を色々見に行ったりもして安心してきました。
別で頂いたアドバイス等も参考にさせていただきます。

ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：24341005　スマートフォンサイトからの書き込み

[神子元ドリフト]

最低地上高はRS（18インチ車）で150mm、それ以外は140mmです。
自分はRSですが、数か月前近所のソフバン店の前の駐車スペースに車道側から（歩道につけられた）スロープを普通に直進で侵入したら、やや傾斜がありフロントバンパーの底を擦りましたorz

書込番号：24355155

古い純正ナビを新しい純正ナビに変えた人はいますか？

[msat_j]

ディーラーの人にも「そんな人いない」「普通は社外品に変えます」と言われるのですが、色々純正オプションを後付けしたいのと、派手なのは嫌い（笑）。そして今Panasonic製（155）なのですが最初から気に入っておらず、ディーラーから代車を借りたときに付いていた三菱製（197）が気に入ってしまったというのも。

それで、あわよくばTurn by turnが使えるといいなと思っています。

2015モデルでは、マルチインフォメーションディスプレイは対応していますが、ナビの方がMOPしか対応していませんでした。当時のDOPナビは対応しておらず、165でも非対応で、175あたりから対応したんじゃないかったかと思います（曖昧）。
なので、遅くとも後期モデルはDOPでもTurn by turnできます（代車で確認済）

それで、前期モデルで変えた人（変わっている人）がいないかなと思って質問させて頂きました。

もしおられたら、�@機種と�ATurn by turnが対応したかどうか。�B他に変わったことはないかを教えてもらえると嬉しいです。
まさか（最近のモデルでは対応している）天気予報とかが出るとは思っていませんが、確かMOPだと信号もらって正確に走行距離を把握できたと思いますが、DOPでも対応するようになった、とか。
（正直距離補正するのが面倒で、e燃費に乗り換えましたが、写真撮るのも面倒なので、オドメーターが正確にセットされるならTotalcareで入力してもいいな、と）

くどいようですが、後期モデルは確認できています。


ちなみに中古車で安いジェイドを買おうというiPhone使いの人がいたら、たぶん2015年登録車だと思いますが、155が付いているものは避けた方がいいです。
155はCarPlay非対応で、165から対応です。
Gathersが165にモデルチェンジしたのは2015年10月なので、同じ2015年登録車でも冬に買っていれば165搭載の可能性が高いです。
CarPlay対応なら、ナビはDAとして延命できます。この差は大きいですよ！

ジェイドは、デジタルメーターで、必要十分な大きさのカラー液晶のインフォメーションディスプレイが付いているので、ある意味古くささを感じにくいなと思います。

新型のレヴォーグにはうっとりしちゃいますけど、性能差は歴然ながらホンダセンシングもあるし、自分のクルマを見て、まだ平静を装っていられる範囲です（謎

e-BOXER出るのもまだまだ先だろうし、まだまだジェイドには頑張ってもらいたいので、ジェイドの純正部品がなくなる前に、色々とアップデートしたいなと思っています。

書込番号：23644374

[tm0421]

私が乗っている JADE は、最初のロットで MOP のインターナビ装着車なのですが、確かに可能なのであれば CarPlay 対応の物に交換したいですね。

その際、「レーンウォッチ」の機能も生かしたままにできるのであれば、なお良しなのですが...

書込番号：23698471　スマートフォンサイトからの書き込み

インプレッサスポーツと比べて

[トゲたろう]

インプレッサスポーツと比べて、先進安全性、居住性、走りの面ではどうでしょうか？
ネットでインプレッサスポーツ2.0is FFと、ジェイドRSガソリンの見積もりを取ったところ、ジェイドが少し高いていどでした。

書込番号：23207487　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

自分で試乗してきたら？

書込番号：23207490

[gda_hisashi]

＞トゲたろうさん

見積もり取るだけでなく試乗もし気のすむまで確認する事をお勧めします

書込番号：23207513

[伊予のDOLPHIN]

＞トゲたろうさん

個々により感じ方は異なるでしょうけど・・・。

先進安全性・・・インプが上

居住性・・・ジェイドが上

走り・・・車重が重いのに軽快感を感じるジェイドに対し、車重が軽いのに重厚感を感じるインプ。
　　　
　　　　　トルクが太い分、絶対的な加速性能は、ジェイドが上だと思います。

走り好きのオジサンは、ジェイドよりも、ちょい高価ながらシビックに惹かれますけどね・・・。

書込番号：23207629

[あかビー・ケロ]

＞トゲたろうさん
こんにちは。
ワゴン好きな自分は両方試乗したので詳しくはレビューをご覧頂ければと思いますが。
街中試乗では試しませんが、安全性能は渋滞対応のアイサイトかなと思ってます。
居住性に関しては後席広さは同じくらいに感じましたが、ジェイドは反転するテーブル付きで便利。
差が出るのはラゲッジルームですね。
深さ、高さがあるので容量は圧倒的にジェイドです。
走りは甲乙つけがたいですが、柔らかいのはインプレッサでした。パワーは高速走ってませんが排気量でインプッサに分がありそう。
ただインプッサ1.6lならジェイドでしょうね。
参考ならなかったらごめんなさい。

書込番号：23207642　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞トゲたろうさん
昨年、インプレッサスポーツ2.0iＳを購入した者です。アイサイトは優れ物で、走りも重厚感があっていいです。
ジェイドは、かなりマニアック過ぎて、候補にも上がりませんでした。
https://carsblog.jp/honda/jade/jade-sale.html
下取りも心配ですね。

書込番号：23207651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞トゲたろうさん

インプレッサスポーツ2.0iＳ（Ｃ型）に乗っています。
しかしこの２車を比較したらジェイドのほうが車格が上だと思います。

本当はインプレッサよりもレヴォーグかジェイドのほうが欲しかったのですが、
車庫入れテンパリストの家族のために小さいインプレッサを選びました。
特にジェイドＲＳは小回りが利かないので要注意です。

書込番号：23207715

[夜神月（ライト） Lの後継者]

涼介「たまには啓介が語ってくれ。」

啓介「たしか2015年当時のジェイドRSは1.5ターボエンジンであり、150馬力でアコードワゴン2400ccの後継車と感じている。車重1520gで全長4620辺りだった記憶がある。」

啓介「3列シートであるし、車高は1550であり、過去のレガシィツーリングワゴン並みの車高だ。2列シートにすればゆったりスペースに変化する。」

啓介「シートもホワイト系の合皮を選べる。ステアリングもS660と同様の装備を誇っていたはずだ。」

啓介「ジェイドRSはライバル車不在の無双状態。」

書込番号：23207851　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

ウイッシュにコンセプトを完全パチられ、
行き場の無くなったストリームを
上から潰して、横に広がった様な。
以前は　極狭　3列にも無理があった。

そもそも　中華　向け企画の車です。
お好みでどうぞ。

書込番号：23207989　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

涼介「啓介が言うのはアジャイルハンドリングアシストか。」

涼介「補足になるがジェイドRSの競合車はスバルにも2020年10月にインプレッサstisportが登場する」

書込番号：23208073　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

私もインプレッサスポーツを買ったときに比較しました。
以下は私見です。

先進安全性:インプレッサスポーツの勝ち。
インプレッサスポーツは最新のアイサイトツーリングアシスト。全車速追従ACC。前進、後退誤発進抑制機能あり。歩行者保護エアバッグあり。
ジェイドのホンダセンシングは最新のものではないと思います。ACCも全車速追従ではない。前進のみ誤発進抑制機能あり。

居住性: ジェイドの勝ち。
後席の広さは同等。荷室容量はジェイド440Lに対し、インプレッサスポーツ385L。ジェイドのほうが全長が200mmくらい長いので、室内長も差がある。
あとジェイドには後席用のエアコン吹出口がある。

走り:同等。
加速はどちらも特別速くはない実用車。速さを求める車ではない。
峠等でのコーナリング性能比較は不明。

衝突安全性:インプレッサスポーツの勝ち。
衝突安全アセスメント結果
インプレッサスポーツ199.7点/208点(2016年実施)
ジェイド178.2点/208点(2015年実施)
インプレッサスポーツのプラットフォームは最新のものなので良い成績を収めている。とはいえジェイドの成績は物足りない。
実際に自分でぶつけて試すわけにはいかないが、これだけ成績に差があると、明確に違いが出ると思う。
私はこの一点のみで候補から消した。

書込番号：23208440　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「俺では説得力に限界がある。アニキにバトンタッチだ。ここはジェイドのコーナーだから温かい心で頼むぜアニキ。」

涼介「無茶振りだな。」

涼介「ジェイドは年間500台しか販売しなくてもよいマニア向けの仕様（味付け）が施されている。」

涼介「ジェイドHYBRIDにはレヴォーグと同じランフラットタイヤであるDUNLOPスポーツマックスとなっている。」

涼介「スポーツ系の走りを追求しており、姿勢変化を僅かにしたフラット感（平行直線的）なところがある。それに付け加えてアジャイルハンドリングアシストを搭載してS字で優位性を持つ。」

書込番号：23208619　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍馬@家電好き]

昨年、新車購入の際に、ジェイドRS.1.5ターボ、ジェイドRSハイブリッド、インプレッサ2.0iS、この３車を試乗しました。
試乗前の気持ちはやはり先進装備の充実感からインプレッサにほぼ傾いていたのですが、試乗後はジェイド一本になりました。
正直インプレッサは普通の車でした。スバルというブランド感から走りにもう少し特別な物を期待していたんですが感動するような印象は特に感じられませんでした。
ジェイドには感動を覚えました。発進加速の鋭さなどはどちらも変わりませんが、ジェイドのハンドリングの気持ち良さは試乗しただけでわかりました。あとジェイドの方がなめらかかつ静かでした。
最終的に自分はジェイドRS1.5ターボを選びました。高速などで長距離走る分にはハイブリッドよりターボ車の方が良さそうだと思ったからです。30万の値段差も考慮しました。
装備については今時の車からすれば劣るのは間違いありませんが、自分にとってはそれを上回る動的質感の良さを感じています。

後悔のない車選びをしたいならとにかく試乗することです。
自分で体感することが何よりも大事です。

書込番号：23255480　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキの見解は？」

涼介「インプレッサの競合相手は、むしろフィットクロスター1.5ハイブリッドになるのではないかと感じている。」

啓介「たしかにクロスターを購入すると総額280万円にはなるだろうし価格帯として競合している印象はある。」

涼介「何よりもクロスターは家族とドライブをして笑顔溢れる光景がありそうだ。」

書込番号：23256396　スマートフォンサイトからの書き込み