スズキ GSX-S1000

6速 55kmから65km（2000rpmから3000rpm）でギクシャク。

[ASKAL]

表題のような異常を感じられる方はいらっしゃいませんか？一定速度で走ってるとダ、ダ、ダっとバイクが押されたり減速されたりが繰り返されます。
一番使う所で発生します。
販売店で確認してもらいましたが
このはバイクの欠陥というか特徴ですとの話でした。
乗られてる方、皆さんも同じ症状ありますか？

書込番号：23634792

[rr1031gsx]

その速度と回転数では、4速か5速でなければノッキングが出ると思います。
ちなみにKTMなら、2速かな。

書込番号：23634823　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

回転数が低過ぎます。
その回転数で安定させる方が困難ですね。
余りに低い回転数を常用するとエンジンにもトランスミッションにも過剰な負荷が掛かってマシンの寿命を縮めます。

その速度域ならこのマシンに限らずせいぜい５速までですね。
リッターマシンで街乗りなら、普通は６速なんて使いませんよ。

書込番号：23635062　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞ASKALさん

ガソリンはレギュラーですか？

ハイオクでもなるのなら、致し方ないですよ

書込番号：23635332

[鉄騎、颯爽と。]

或いは「ローRPMアシスト機能」のせいじゃないですか？

(以下、スズキHPより引用)
＞発進時や低回転走行時に、エンジン回転数、ギヤポジション、スロットル開度、クラッチスイッチの情報を用いて制御するローRPMアシスト機能を採用。発進時のエンジン回転の落ち込みが緩和され、スムーズな発進を実現。また渋滞時の低速走行や、Uターンの際もエンジンの回転の落ち込みを感じにくく安心感が得られる。
(引用終わる)

つまりは回転数が低過ぎて常に(断続的な)制御が掛かるからギクシャクするんじゃないかと。

書込番号：23635375　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

これはシフトダウン案件じゃないかと、、、

通常ならエンストしそうなのを
「ローRPMアシスト機能」のおかげでエンストせずこんな症状がでているのでは？？？

書込番号：23635391

[M matsutaro]

エンジンがかわいそう

書込番号：23635400

[ドケチャック]

排ガス規制の弊害。
吸気温度センサーを細工して少し燃調をリッチにすれば改善します。

書込番号：23635401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ASKALさん
キャブの油冷時代なら楽勝でしたね
インジェクションの弊害もあるとも思いますが
いくら低速トルク重視のスズキでも限界かもしれませんね

少し半クラ入れるとスムーズに走れますよ
慣れるとコーナーリング中にエンブレをリアブレーキがわりに使えますよ

書込番号：23636048

[ＭＡＣ２０１４]

単純にタコメーターのないハーレーに乗り替えることをお薦めします。

書込番号：23636151

[jjm]

低回転型のエンジンではないので
エンジンの負荷も増えるし、燃費も悪くなるので
もう少し低いギアを使った方がいいと思います。

書込番号：23636497

[ASKAL]

皆さん、沢山の返信ありがとうございます！
自分なりに検証しました。
街乗りで6速はハイギヤード過ぎる……は、
おっしゃる通りかもしれませんので乗り方を見直したいと思いますが、6速　2000rpm以下になると治まります。ですのでノッキング類ではないように思います。
ガソリンはハイオクを入れております。
ローrpmアシスト機能は発進時には体感できますが
6速2000rpmで介入してくる理由が？です。エンストすることもありませんし…。ここはメーカーに確認したいと思います。
ドケチャックさんの排ガス規制の弊害がなーんか怪しいです。
排気温度センサーを細工して燃調をリッチにとは具体的にはどんな事をすればよろしいでしょうか？
よろしければご教授お願いします。

沢山の方々からのご返信ありがとう御座います。

書込番号：23636685

[M matsutaro]

なんだかまだ６速で走ることを諦めてないようだ
バイクがかわいそう

書込番号：23636732

[ASKAL]

M matutaroさん
6速使用を諦めれないのではありませんよ、
今回のギクシャクは5速でも起こる為、
真の原因を突き止めたいのです。
皆さんは街なかで流して60kmぐらいで走る時は何速に入れて走られてるのでしょうか？
余談ですが……。

書込番号：23636760　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

60kmなら
CRF 450は4速
ディアベルは加速するなら2速クルーズなら3速も可
ですね。
昔乗ってた1989年式の
GSX -Ｒ1100は6速からでも加速しました。

書込番号：23637013　スマートフォンサイトからの書き込み

[まーないつ]

2016年式に乗っています。60km/hでしたら4速ですかねぇ。5速はギリギリぎくしゃくする回転域ではないかと思います。

書込番号：23637106　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

排ガス規制で2000回転前後の燃調が薄くセッテイングされてます。
その結果2000回転付近でハンチングが出やすい傾向にあります。
乗り方ての対策はその不安定な回転域を使わないようにする。

バイク本体での対策「改善」は2000回転付近の燃調をリッチな方にセッテイングしてハンチングを出なくする。

燃調を弄る方法はざっくり2種類。
ひとつは上で書いた吸気温度センサーに抵抗を噛ましてリッチ方向にセッテイング。

もう一つはECUチューンを行う方法。

価格で言えば吸気温度センサーだと、自分が使ったいるものが2000円。ECUチューンだと5万円から5万円。

書込番号：23637142　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

＞今回のギクシャクは5速でも起こる為、
マジで言ってますか？
MTだから適正に合わせれば良いだけじゃないですか。
（エンジンが完調が前提ですが）

四分の1の排気量のバイクですが
メーカー取説で6速35キロとありますが
体重のせいもあるけど6速60キロでも少し厳しいです。

書込番号：23637150

[ASKAL]

エンジンのギクシャク等でECU書き換えの記事が載ってます。
https://10fac.com/blog/3765/

書込番号：23637200　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞ASKALさん

＞皆さんは街なかで流して60kmぐらいで走る時は何速に入れて走られてるのでしょうか？

以前スズキのバンディット1250Fに乗っていた時は、60km/hなら４速でしたね。
お巡りに注意されそうなくらいの速度の時にどうにか５速。
６速は高速でしか使わなかったなぁ。
むしろそのための(オーバードライブ)ギアだって言う見解なので。

主観としてはマシンやタイヤの癖なんかも持てるスキルでカバーして「乗りこなす」のがバイクの醍醐味って感じです。
ボクにはスキルを超えたマシンの性能面での限界に対し、
レーサーみたいにチューニングしてまでどうこうしようなんて気はないしそこまでのスキルもありませんので。

書込番号：23637621　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ASKALさん
https://bike-lineage.org/suzuki/gsx-s1000/s1000.html
抜粋
＞GSX-Rの牙を感じ取れるストリートモデルにしよう」
となり、捻れば捻っただけリッター相応のパワーが出るエンジンと、
そんな特性を積極的に活かしてアクセルワークでコントロールするハンドリングにした。
だからこれ人によっては落ち着きがないとかアクセルワークがシビアだとか感じるかもしれない。＜

だそうです。
ぶん回してナンボ見たいですね

書込番号：23637967

[ドケチャック]

ASKALさんのリンク先ですが、実際のお店に行きパワーチェックしてもらった事があります。
その時に、Z900RSに乗ってる人が訪ねて来て2000rpm付近のハンチングが気になるのですが何とかならないかとの事でした。
店長いわく、今どきのオートバイは排ガスをクリアーする為に2500rpmまでをかなり薄くセッティングしてる。
その弊害としてハンチングが出てしまうとの事でした。
ECUを適正化する事によってハンチングは影をひそめものすごく乗りやすくなるとの事でした。

今のはZ900RSですが、GSX-S1000のも当てはまると思います。
自分はスズキのSV650に乗ってるのですが、低速でのギクシャク感を何とかしたくて吸気温センサーに抵抗をかまして、外気温が30度の時に、20度だと誤認識させる事で燃調をリッチ方向に振る事でものすごく乗りやすくなりました。

確かに2500rpm以下を使わない乗り方をすればハンチングは出なくなります。
あとはASKALさんの好み「乗り方、ECU、吸気温センサー」で選んで下さい。

https://www.youtube.com/watch?v=AcN7EOnViuA

書込番号：23638000

[ASKAL]

ドケチャックさん、リンク先のバイクショップに行かれた事があるって…、偶然にしては奇跡のようなお話に驚きました。他メーカーのバイクでも同じ症状が出てると聞き、排ガス規制の弊害を納得できました。
自分が見てもらった販売店でも、「良くユーザーさんから打ち上げのある話です」との事は聞きましたので、燃調が原因で個体の不調では無いようですね
。
今回の質問に返信下さった沢山の方々から頂いた、乗り方の問題と言う回答も間違いない話ですので参考にさせていただきます。
皆様、色々な対応策のご意見ありがとうございました！
楽しいバイクライフ満喫します。

書込番号：23638570　スマートフォンサイトからの書き込み

[marucans]

＞ASKALさん
車種は違います(※)が、私も同じような事に悩まされております。
※gsx-s750

やはり、仕様になるんですかね…

書込番号：23771043　スマートフォンサイトからの書き込み

[marucans]

＞ASKALさん

ちなみに、症状は↓な感じです。

https://s.kakaku.com/bbs/K0000954496/SortID=23761958/

書込番号：23771049　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASKAL]

＞marucansさんはじめまして。
＞ドケチャックさんお久しぶりです。
marucansさんのおっしゃる、アクセルOff時の
ギクシャク感は、私の症状と多少違いがあるようですが、たぶんですが、アクセルOff時の燃料カットが影響してるのではと思います。
自分はドケチャックさんから教えて頂いた、10ファクトリーさんにECUの書き換えをお願いして、今日届いたところで、明日装置して確認します。
結果が確認されたらお知らせします。
今しばらくお待ち下さい。

書込番号：23771704　スマートフォンサイトからの書き込み

[marucans]

＞ASKALさん

ECU書き換えされたんですね！
急ぎませんので、結果をまた教えて頂けたら幸いです。

書込番号：23772328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ASKALさん。おはようございます。
ECUフラッシュで低回転でも扱いやすいエンジンになってると思います。
フラッシュ後のレビュー楽しみです。

書込番号：23772648　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASKAL]

＞ドケチャックさん
＞marucansさん
おはようございます！
今日、ECUの取付けを予定してましたが、
雨模様の為、明日以降に取付けします。
結果は後日になりますがご報告します。
今しばらくお待ち下さい。

書込番号：23772927　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ASKALさん。
了解です。まったりで良いですよ。

書込番号：23773143　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASKAL]

＞ドケチャックさん
＞marucansさん
お返事、遅くなりました。
組み付けてみて、さぁ?エンジンONってとこで
セルが廻りませんでした。
どうも、イモビライザーに電源が来てないようです。
再度、お店にECU確認で返送です。
１０ファクトリーさん、確認してもらい今週始めに返送してもらい、今日やっと、組付け確認です。
20日ほど掛かりましたが、やっと火が入りそうです。
イモビライザーもランプが付いてOKです！
前置きが長くなりました。
無事、エンジン始動し、不具合が改善されてるか
確認しました。
ハンチングはなくなり……、その他にも改善ありました。
今はもう、やらない操作かもしれませんがブリッピングが普通にやれるようになりました。
改善前はアクセルとクラッチが上手く合わないことがあり、ん??ん、何で……って思ってましたが、原因がアクセルoffの燃料カットのようでした。
まだ、じっくり確認出来てませんが、乗ってて楽しくなるセッティングになりました！
トラブルはありましたが１０ファクトリーさんに感謝…、ドケチャックさんにも感謝です。
ありがとうございました！
GSX-S1000の皆さんにお勧めメニューです。
ただし、ECUの書き換えなので今回のようなリスクはありますが……。
お陰様で、カバー類の取り外しはプロの領域になりました（笑）。
marucansさんの不具合症状が改善されるかどうかは？になりますが…お試しの価値はあるかと思います。燃料カットによる不具合は多いかと……。

書込番号：23803914　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

	時計とポジションインジケーター

ASKALさんご苦労様でした。まさかのECUのトラブルでしたね。
ECUを書き換える事によってハンチングが影をひそめ乗りやすくなったとの事で良かったですね。

自分好みのセッティングになったGSX-S1000と一緒に楽しいバイクライフを・・・・

自分事ですが、YZF-R6[5SL]を増車しました。13年ぶりに250の4気筒は発売されましたよね「Ninja ZX-25R」。それに刺激を受けて超高回転エンジンを味わいたくての増車です。

183キロの車重に117馬力。なかなか楽しいバイクです。
このバイク。なんの機器も使わなくても燃調調整「各シリンダー毎」が出来るんですよ。
ここ最近フルエキを取り付けたのでセッティングの最中です。

あと、SSなので時計も燃料計のありません。
その不満点を少しずつ手を入れて自分好みに仕上げていくつもりです。

書込番号：23804533

[ASKAL]

ドケチャックさん、こんばんは！
YAMAHA YZF-R6を増車されたのですね。
操るにはベストバランスの排気量になるのでは
ないでしょうか？
昔、YAMAHA FZ250フェザーというバイクが発売された時、レブリミットが18000rpmだったか、聞いた時は潤滑大丈夫って思いましたが、250ccで400cc並に走れると、当時、なかなか人気ありました。
次々とCBR-250など発売され、楽しかった頃のバイク達です。当時は大型免許が簡単に取れなく400ccが人気の中心でしたが車検のない250ccもこの頃から人気になりました。私は250だと2スト派でTZR、NSRが400キラーで楽しかったですね。
懐かしい昔話です。
ドケチャックさんも、YZF-R6で楽しんで下さい！

書込番号：23804862　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ASKALさん
治って？、、、
よりよくなってかな？
良かったですね。

昔キャブ油冷のgsx１１００R乗ってましたが
全く問題なかったのに
何十年も経ってのバイクが
排ガス規制で不調ってなんだかなーっと感じます

今持ってるバイクも二台ともECU書き換えや交換しました
２st２５０からディアベルにして流石に１２００もあれば、、、と期待したら低速スカスカ
上（高回転）を抑えたら乗りやすくなるのならまだ我慢するけど
低回転でギクシャクするなんてメーカーは何してんですかね？
CRF４５０Lもスペックは２５０Lと同じ馬力！
まー、CRFは分かった上で買ったので速攻でECU交換して今はホクホクですが、、、

規制がなければ電子制御なら美味しいところをその時々で変更できる
未来に来てるのに、、、
燃費稼ぎたいマップ、
レース用マップ
低速モリモリマップなんて今ならできるはず

技術が持ち腐れになってバイクの楽しさがスポイルされてるなんて残念です

書込番号：23805007

[ドケチャック]

＞ktasksさん

ドゥカティ・ディアベルはECU交換もしくは書き換えで素敵なエンジンに生まれ変わる見たいですね。ただ、ブレーキランプがどうたらって聞いた事にがあります。その点はクリアーしたのでしょうか？

＞規制がなければ電子制御なら美味しいところをその時々で変更できる
未来に来てるのに、、、
燃費稼ぎたいマップ、
レース用マップ
低速モリモリマップなんて今ならできるはず

ギクシャク感は排ガス規制の弊害ですよね。それが無ければ技術的には簡単に出来ます。今どきのバイクはバワーモードでいくつかのマッピングを選べますが、排ガス規制ありきのセッティングですからね。

ちなみに自分が乗ってるYZF-R6の低速トルクは無いに等しく2000回転だとアクセル開けでも激遅加速ですがスムーズそのもの、まったくギクシャクする事はありません。

書込番号：23805205　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ドケチャックさん
その節（前世？）はお世話になりました

ヤマハはマップセティング積極的ですよね
https://www.yamahamotorsports.com/motocross/pages/yamaha-power-tuner-smart-phone-app
競技車両以外もして欲しい

ディアベルのブレーキ問題は
書き換えでは無く北米仕様のECUに交換するとウインカーもブレーキング時ヒカルのじゃなかったかな？

北米まだ何故か排ガス　CO2の規制が緩くヨーロッパと日本は厳しい
温暖化ガス対策が性能をスポイルする要因みたいですね

いつになったら
温暖化プロパガンダに皆が気付くのだろうか、、、、

書込番号：23805467

[ASKAL]

ktasksさん、こんにちは！
ECUのセッティングで乗りやすくなりました。

今の技術故に、全てが良くなってると思ってましたが
排ガス規制という、走りに逆行する落とし穴が
あったんですね。
35年のブランクでしたがSSのバイクもこの様な
状態なら、ちょっと悲しいですね。
致し方ない所もあるのでしょうが……。

ktasksさん、お乗りのCRF450Lで
こんな記事がありました。

https://www-webcg-net.cdn.ampproject.org/v/s/www.webcg.net/articles/amp/40079?amp_js_v=a6&amp_gsa=1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D#aoh=16060969701931&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&amp_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.webcg.net%2Farticles%2F-%2F40079

書込番号：23805608

[ktasks]

＞ASKALさん
その記事
買う前に読んで
ブルーになった記憶があります
結果
ハンチングはおっかなびっくりアクセルを開けるとそうなるだけで
慣れてくると半クラでガバッとあければ問題ない特性でした。

CGのライターは慣れてなかっただけで
長く乗らないとそのバイクの特性はわからないみたいですね

今、贅沢にも二台持ちになり
乗り換える度に
カラーの違いを楽しんでます

ディアベルはスムーズで安定感と怒涛の長い加速
コーナーが面白くブレーキの効きは高速になる程絶妙のタッチになる
でもクラッチ重くて渋い、道路のギャップが苦痛
ウインカーが出しづらい
CRFは軽くて思い通りに振り回せる
ギャップはドンとこいクラッチも操作系も軽くて乗り換えると
ホっとする
でも背が高くバックが苦手エンジンは荒々しくガサツな回転フィールで
ブレーキは少しプアーです。

書込番号：23806290

[ASKAL]

ktasksさん、ドケチャックさんこんばんは！

最近のバイク事情をまったく解ってません。
ディアベルもドゥカティって解りませんでした。
少しづつ勉強していきます 。
しかし、2台持ちは羨ましい限りです。

実は私も2台持ちしてます。
2台目はSUZUKI レッツ4になります（笑）。
こちらはインジェクションで、すこぶる快調です。
走る、止まる、曲がるがなかなか良い脚してます。

今回は、皆様から良き情報を頂き、なんとか楽しい
バイクになりつつあります。
色々、ありがとうございました。
本当に感謝、感謝です。
皆様のバイクライフが楽しいものになるよう、
陰ながら応援します！

書込番号：23806785　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞ASKALさん。こんばんわ。
自動車に比べるとバイクはまだまだ、排ガスをクリアーするのが精いっぱいで、エンジンのドライバビリティまで手が回らない感じですかね？

＞ktasksさん。こんばんわ。

＞ディアベルはスムーズで安定感と怒涛の長い加速

わかるわー（笑
怒涛のトルク。これを味わうと病みつきになります。

YZF-R6は回転馬力タイプ。12000rpm以上の高回転でぶん回せば気持ちよく加速しますが、ワープ加速にはならないですね（悲

書込番号：23807065

[marucans]

＞ASKALさん
改善、おめでとうございます！
また、情報提供ありがとうございました！

私も色々と考えながら、対策をしていきたいと思います。

書込番号：23811286　スマートフォンサイトからの書き込み

一体型ETCの設置

[dremn7]

いままでのバイクにつけていたアンテナ一体型のETCを何とか利用したいと思っています。ハンドルにつけるのが順当なのでしょうが、ご多分に漏れず小生もタンデムシートの下に設置できないものかと思っています。アンテナ受信が難しければタンデムシートの上に小さな小物入れを設置して中にETC本体を入れてもいいと考えています。いずれにしても、アメリアカンなどのシート下でもアンテナの向きさえ間違わないで鉄のような電波障害物の中でなければ何処のゲートでも通過できるという意見や、シートの中では、各高速道路で通過できたり通過できなかったりするゲートがあるなど玉石混淆の情報が満ちあふれていて適否判断に苦慮しています。GSXS1000で一体型ETCをタンデムシート下に入れた実績がある方があれば実情を教えて下さい。
GSXS1000は本当におもしろい。グッと来る加速感とエンブレの放り出されるような減速感、ブウオーと響く駆動音、バイクに魅了されています。まだ高速には乗っていませんが乗る前に一体型ETCの設置について教えて下さい。

書込番号：22225831

[VTR健人]

こんばんは

ETC一体型の取り付けは、ご自身で？
ワタシの経験上、人体と金属は電波を受信しづらいです。
セパハン仕様のTRX850で、燃料タンク上に付けた一体型では、かなりの確率で通信エラーが出ました

ご近所に、スマートインターが有れば、一つ目のゲートで、通信チェックをして、二つ目のゲートには向かわずに出口に向かえば、通行料は発生せずに、通信チェックが出来ますよう〜

書込番号：22225894　スマートフォンサイトからの書き込み

[dremn7]

燃料タンクの上に設置してもエラーが発生するとのこと。その原因は、セパハンで体がタンクに覆い被さるような運転姿勢になるからと考えますがどうですか？
私は、タンデムシートに設置するとしても、運転者の体が金属と同じような導体として働いて前上方からの電波を遮蔽するという考えははありうると思っています。
ただし、一体型ETCをほぼ垂直から４５度程度の角度に設置できれば上方の電波は受信できそうなものですが？さらに、通過する時だけ体を屈めて低くするなんてことも考えます

また、スマートインターでのETC通過チェックの方法を教えていただきありがとうございます。

書込番号：22226674

[マジ困ってます。]

JRM-12「一体型」をZZR250のリアシート下に設置してます。
リアのシートバックとBOXを取りつけていますが作動には問題ないです。
ただ、バイクによって受信が不安定になる場合もあるので一度シート下に設置して試すのが良いと思います。

書込番号：22226771

[アハト・アハト]

いくつか。

・取り付け角度は水平指定もあれば、10度程度もうけること、という場合もあり
機器の使用に従うのがよいと思います。傾けすぎは通信可能範囲を狭めます

・人体を通過しにくいのは、水分を多く含むからです

・個々のETCゲートやETC機器の性能により通信の成否は変動します。
同じGSX-S1000であっても、他の方の状況を聞いても参考にはならないでしょう

・返信の文面を拝見する限り、ご自分なりの理論を大事にされているとお見受けします

ということで
まずはやってみてご自身なりに答えを出されてはどうかと考えます

書込番号：22226888

[dremn7]

確かに垂直はやり過ぎのようで、取り付けたいETCの取説では｛仰角１０°左右５°上方８０°進行方向左右４０°に導体がないこと。前方６０ｃｍには障害のないこと。運転者自身も障害になる｝、との記述があります。これらを忠実に守ればハンドル部に付けるしかないのでしょう。ただし。前方６０ｃｍは難しそうですがその他の条件はクリアー出来るように注意して設置することはできそうです。所詮は試してみるしかないとのご意見は反論の余地はありませんが、先達のご経験を参考にしてその上に新しい試行を試みるのも当然のやり方であると思いますがいかがでしょか？

書込番号：22228357

[マジ困ってます。]

取り付け説明書だと設置に関してかなりシビアに書いてますが、同じETCをスクーターのフロントグローボックス内に設置してた時の事ですが、固定が外れて進行方向からかなり横を向いてる状態でもエラー無しで使えてました。

家に帰ってETCカードを取り出す時に気付いて、意外とアバウトでも大丈夫なんだと関心した事があります。

書込番号：22228418　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

>所詮は試してみるしかないとのご意見は反論の余地はありませんが、先達のご経験を参考にして
>その上に新しい試行を試みるのも当然のやり方であると思いますがいかがでしょか？

それが定石だとは思いますが、これまでのコメントを拝読する限り
他者の経験よりご自身の考察を優先される方のようにお見受けしたので
まずはそれを先に試してみるのがよいのでは？と思った次第です


＞マジ困ってます。さん
ETCは平面アンテナなので、X軸Z軸が適正であればY軸方向は
どちら向きでも大丈夫ですよ（機器による部分はあるかもしれませんが）

書込番号：22229196

[マジ困ってます。]

＞アハト・アハトさん
＞ETCは平面アンテナなので、X軸Z軸が適正であればY軸方向は
どちら向きでも大丈夫ですよ（機器による部分はあるかもしれませんが）

そうなんですね。参考になります。

書込番号：22229244　スマートフォンサイトからの書き込み

[dremn7]

＞アハト・アハトさん
平面アンテナと言うことは前後を逆にしたり表裏を逆にしたりしても感度は変わらないと言うことですか？

＞マジ困ってます。さん
確かに、１００％の確実性を保障しないなら、受信感度は取り付け角度にはそれほど敏感ではないということを期待しています。

書込番号：22230618

[dremn7]

GSXS1000リアーシート下に進行方向に対しアンテナを右に向けて設置。シート内にある１２Vコネクターを加工（教えてもらいました）して電源を取ると起動します。実績として運転者だけでは、あちこちのETCゲートが通過できています。（リアーシートに大きな荷物を積むとかタンデム走行は試していません。）

書込番号：22713557

早！

[tamukin22000]

5000kmでタイヤ死亡。
こんなもんですかねー？

書込番号：21210744　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは〜

GSX-Ｓが、どの様なタイヤを装着されているのかは判りませんが、標準装着タイヤが、ハイグリップタイヤであれば、普通だと思いますょ

GSXよりも、軽くてパワーも無いKTM690に、ミシュラン・パイロットパワー2ctを履かせていましたが、概ね5〜6千キロで後輪は終わります
前輪も、三分山位になってしまいます(^^;;

更に軽くてパワーが無いWR250Xに履かせていたダンロップのα13に至っては、5千キロ持ちませんでした(^_^)a

書込番号：21210794　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

寿命が５０００〜６０００kmなら普通かと
交換する次のタイヤをツーリング向きにすれば１万km以上行けるのも有りますし
ハイグリップにすれば３千km持たないのもあります

書込番号：21210853　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゴン隊長☆]

ミシュランやピレリなどの外国製のタイヤのほうが、長持ちするような気がします。
色々試してみましょう。

書込番号：21210975

[ダンニャバード]

新品-F	新品-R	1万キロ以上走行後-F	同-R

ミシュランのパイロットロード4、お勧めです。
1万キロ以上走ってもまだイケます。(^o^)

フロントサイドは練習コース（クローズド）ですり減ってしまいましたが、真ん中はまだまだ使えます。
私の乗り方（VFR800）でフロント-1.5万キロ、リア-2万キロくらいもちそうです。

書込番号：21211359

[VTR健人]

こんばんは〜

たしかに、パイロットロードは減らない(^^;;
パイロットパワー2ctでは、埼玉〜和歌山の往復で、明らかに真ん中が平らになったけど、今履いているパイロットロード2は、埼玉〜四国の往復でも、真ん中が平らにならない！
かと言って、グリップは？ って云うと、峠道を走る程度ならば今のところ問題は感じないですしね〜

書込番号：21211467　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

自分もZRX1200Rにパイロッドロード２を履かせてましたが、1.5万キロ以上走れました。
磨耗特性に優れているのにドライのグリップもそこそこ。雨天でも良い感じでした。

書込番号：21211548

[ダンニャバード]

＞VTR健人さん
＞マジ困ってます。さん

そうなんですよね、持ちが良いのにグリップ悪くないし、ウェットもイケそうだし、おまけに乗り心地も良いんです。
パターンがいも虫みたい、ってこと以外はパーフェクトなタイヤですよね。(^^)

書込番号：21211590

[VTR健人]

パイロットロード2は、四国行きの為だけに履いたタイヤで【お値段勝負！】本来は帰って直ぐにでも、いつものパイロットパワー2ctか？ 評判の良いパイロットパワーRSに履き替えるつもりでしたが、思いの外グリップが良いので未だに履いております

おろしたてだったのもありますが、大阪から淡路島までのスコールの中でも、走行に不安はありませんでしたね〜

代わりに、WRの後輪にパイロットパワーRSを履かせました
前輪のα13は、サイドはスリップサイン出ですが、センターでまだ爪が引っかかるので、まだ1〜２回は走ってからパワーRSに換えます(^^;;

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[tamukin22000]

ミシュランのパイロットパワー2CTに早速交換してきました。

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[コメントキング]

＞tamukin22000さん

タイトルの「早！」はタイヤの減りのことをおっしゃってるんだと思いますが、私はスレ主さんの素早い行動、スレ立てたと思ったら速攻でいいと思われるタイヤに交換が「早！」と思いました。

メツラーのM７オススメしたかったのですが、書き込もうと思った時はもう交換済みでした。（笑）私も今GSXーS１０００乗りですが、結構気に入ってるタイヤです。食いついてる感は薄いですが、結構雨でもグリップしますし、路面の荒れへの追蹤姓もいいです。もう遅いですが、ご参考まで。

書込番号：21214368

[GR77C]

自分は新車より約11000キロ走行し、まだ余裕がありましたが悩んだ末にミシュランパワーＲＳに替えました。
ツーリングや町乗り程度ですが、ハイグリップをいれましたが、良いタイヤ見たいです。

書込番号：22078448　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントブレーキのタッチについて

[buyosan]

皆さん今晩は。S1000の標準ブレーキシステムの「ブレンボ」ですが、効き始めまでのタッチが結構深いです。ダイヤル「1」でも遊びシロが3.5ｃｍ以上はあると思います。ホンダ（CB1300）からの乗り換えですが、乗り換え前はダイヤルつまみ「1」だと、握ったら直ぐに効き始めるイメージで私的には遊びが無い（クイックな？）感覚を好みますが、同様の思い、または慣れでこのような変化を克服された方はいらっしゃいますか？ブレーキシステムを新調すると、クイックなタッチにすることが可能でしょうか?　恐らく頑張っても馴れない気がしています。どうかアドバイスをお願いいたします。

書込番号：20995664

[VTR健人]

こんばんは〜

私のバイクも純正ブレンボですが、ブレーキパッドを取り換えただけですが、かなり初期のタッチは変わりましたょ〜

愛用してるのは、ZCOOのタイプCではない無印の普通な方です

書込番号：20995793　スマートフォンサイトからの書き込み

[buyosan]

＞VTR健人さん
ありがとうございます。このような情報は始めて知りました。マスターシリンダーを日信製に新調してみようと
思っていたのですが、オイルタンクが少々気になりましたもので。本当に助かります。検討してみます。
最近、トラクション3モードで走行していますが、エンストをたまにしてあわや立ちごけしそうになります。気を付けないと
いけませんね。

書込番号：20995953

[まーないつ]

＞buyosanさん
私もS1000に乗っています。
このブレーキのストロークは、ABSシステムによるもので、マスターやホースを交換しても変わらないようです。
私の場合、最初は違和感がありましたが、効き自体に問題はないので、一年たった今では気にならなくなりました。

書込番号：20995993　スマートフォンサイトからの書き込み

[R259☆GSーA]

まぁ、こういう尖ったバイクに乗って
価格に相談してる時点であなたには、
無理です(。・_・。)ノ

書込番号：20996106　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者は言い訳？]

＞buyosanさん
私もS1000乗ってます。

VTR健人さんも仰ってますが
ジクーのタイプCに変えたら、大分コントローラブルになりましたよ。
ちょっと高いかもですが、検討予知ありかと。

書込番号：20996221

[buyosan]

まーないつさん、初心者は言い訳？さん、どうもありがとうございます。実はホンダのDio110も愛用していて、やはりブレーキタッチがCBと同じなんです。S1000だけなら慣れを時間が解決してくれそうですが、毎日Dioに乗っているので感覚的にはどうしても気になりが消えない気がしています。　アドバイスどうもありがとうございます。是非交換を検討してみます。

書込番号：20996451

[アハト・アハト]

スレ主さんが違和感を感じているのは効き始めまでの「ストロークの長さ」ですよね

であればパット変えても意味ないかと思います
パッドで変わるのは効き始めてからのフィーリングであって
効き始めまでのストロークが変わる訳ではないので。

ABSだと管路長も長くなるし、ある程度ストロークが伸びてしまうのは
仕方ないことかもしれません（軽減するにはコストがかかるし）

ピストン比やレバー比変えればストロークも変わりますが
そうなるとABSとの共存は困難です（正常動作しなくなる）

まあ
そういうものだと理解して慣れるのが一番みたいな気がします


ちなみに
エア噛んでませんよね？


※
レバーについているダイヤルはレバーの位置（遠さ）調整です
あれで遊びの調整にはならないですよ

書込番号：20996714

[buyosan]

アハト・アハト さんの今晩は。おっしゃられる通りです。私の説明が上手く伝わらなく、改めて勉強させて頂きました。ブレーキレバーのダイヤル「1」は一番遠いい状態なのですが、全く握っていない（ニュートラル）から制動の効き始めまでのストローク幅が私の取っては「多過ぎる」のでした。握ったら直ぐに制動効き始めるのが私の理想です。いずれにしても、アドバイス頂きました皆様は、効き始めからのタッチは、ブレーキパッドで解決できるとアドバイスいただき、それは次回のパット交換時に知恵を生かそうと思っています。まさに私の悩みに解決策は無さそうですね。ABSなのでなおさらとも思っています。「こういうものだ・・」と言う事で割り切れると思います。本当にありがとうございます。

書込番号：20997924

[ViveLaBibendum]

＞buyosanさま
始動して直ぐに徐行暖機しながら軽く加減速してタイヤを揉んで暖まって来たら一度低速から前輪ABSが作動するまで強く握り込んでブレーキタッチを右手に憶えさせるのは如何でしょうか？

レンタルバイクあれこれ借りていた頃は…ライポジも違えばスロットルレスポンスもブレーキタッチも各車各様…体をバイクに合わせるしかございませんでしたので色々工夫致しました<(_ _)>

書込番号：20998006

[保護者はタロウ]

基本・レプリカと比べてスポーツ系は、初期タッチ緩め仕様にしてるモデル多いです
初心者以外・・ってかほとんどの人がそうですが、
レプリカのフロントブレーキを目一杯使える人でないと、怖くて思い切って握れないと感じます
初期制動の食いつきがシビアなレーサー系は必要とされますが
ＧＴモデルやネイキッドなんかでは扱いにくいから嫌がられる傾向あって
ＡＢＳない時からレプリカ以外はマスターの種類やパッドの軟さなんかで緩めにセットされてるの多いです

ＸＪＲシリーズでも年式によって利きすぎるといった意見から、
次のモデルは初期タッチ柔らかくしたり、変更があります

あなたが、このノーマルのブレーキを、シビアな場面で
自由にＡＢＳ作動させるコントロールを、身に付けてるんなら
マスタ変えたりメッシュホースにしたりパッド変えてみたりして良いですが

ノーマルを目一杯使えないうちは、握りしろのセットアップや
レバーの角度とハンドルの位置セットし直しで、対応すべきです

まずしなくちゃいけないのは、自分のポジション出したノーマル仕様に慣れていく
そのうえで目一杯使い切ることです
そこで出た新たな不満が、本当のあなたにとっての問題点です

現在の仕様に慣れていないだけ・・のように感じます

書込番号：20999342

[buyosan]

保護者はタローさん

アドバイスありがとうございました。新車購入しまだ日が浅いので慣れないのは事実ですが、毎日通勤で使用しているホンダDio110と、週末のみ楽しむS-1000なので、どうしてもDio110のブレーキしろを体が覚えてしまっています。例えば、二台のバイクを所有しているライダーさんは、それぞれ違ったブレーキの間隔を、気分的に切り替えてブレーキのフィーリングを割り切られていらっしゃるのか？またはブレーキシステムを同一に近づけるチューニングをしているのか？いずれにしても、ノーマルは「無難・一般向け」としてメーカーが部品をチョイスしていると思って頑張って慣れたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：21000188

[屁理屈どっとcom]

はじめまして。今は脳が混乱しているのでしょうが、いずれ違いに慣れると思います。ただし悲しいかな若者とオッサンとでは慣れるまでに要する時間がかなり変わってきますので、しばらくお時間はかかるかもしれませんね。私、妻からこの鉄クズ何とかせんかいなと言われるまで４台持ちだったことあるんですが慣れましたよ。

しかし、この尖ったバイクのこんなごっついブレーキを一般向けとは凄いですねぇ。私などはいまだに、あーでもないこーでもないとブレーキングも試行錯誤です。

書込番号：21000510　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

ABS付きブレーキは何度か握ると遊びが少なくなりませんか？
どういう構造かわかりませんが自分のバイクはそういう傾向があるので
いつも何回か握り調整してます。

書込番号：21000895

[buyosan]

ktasks さん、アドバイスありがとうございます。走り始める前に何度か握りを繰り返すってことですかね？
そのようなコツを含め大変勉強になります。ありがとうございました。

書込番号：21001549

[baku3200]

GSX-S1000と同じくスズキのモタードを週代わりで峠で遊んでる者です

私のGSXは遊びは２０ｍｍぐらいですかね？
すべてノーマルの１５００ｋｍぐらいの車両です
エアー噛んでいるのでは？

一度、エア抜きしたほうが良いと思います

モタードはレバー調整できない車種なので
３０ｍｍぐらいありますが、気にしていません。

もし、遊びが気になるのでしたら、マスターを交換して
ピストン径をを変えるしかないと思います

ちなみに、私はGSXでレバー調整４です

書込番号：21176010

[baku3200]

追伸、私はGSXでは３本指でブレーキしますので人差し指は
レバーとアクセルの間にあります。

それでも指が挟まれてしまう事はありません

モタードでも同じです

ちなみに
私は峠を攻めてますので、ツーリングしてる人ではありません

書込番号：21176018

購入検討中につきアドバイス願います

[tamukin22000]

現在43歳のおじさんライダーです。
16歳からSSが好きで、36歳まで、NSR250を三度買い替え、MC28の最終モデルまで乗り、その後大型免許を取得してCBR1000RRを乗ってました。CBR1000RRも三度買換えました。
36歳の時に結婚を期に一度バイクを降りて現在に至るのですがこの度バイクの購入を検討してこのバイクに辿り着きました。
ブランクが約7年ありさすがにSSはもうきついと考えネイキッドにしようかと、でもSSの快適さも失いたくないと・・・
このような私ですがGSX-S1000の選択は間違ってませんか。
用途は趣味のみで、中距離ツーリング、峠、などです。サーキット走行などは考えておりません。
よって乗るのは月2〜3回の土日のみです。

書込番号：20576878

[まきたろう]

＞tamukin22000さん

それだけの経験があるなら相談しなくてもよさそうですが？・・・

取り回し云々はいまさら気にしなくて良いだろうし、なにもすべての性能を引き出してブン回さなくてもいいわけだし・・・

それに、GSX-S1000の選択は間違っているかどうかは、買ってみないとわからないわけだし、決めるのは本人だし・・・

（CBR1000RRよりは乗りやすそうだなぁ・・・）

まぁ、趣味なんだし間違ったと思ってもいいじゃないかなと・・・思いますが・・・どこまで欲しい気持ちがあるか、ですよね？。

書込番号：20576926

[マジ困ってます。]

>このような私ですがGSX-S1000の選択は間違ってませんか。

間違ってないと思います。ネイキッドにすると後悔しそうな気がします。

書込番号：20577106　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

tamukin22000さん

ＧＳＸ−Ｒ１０００　や　ＹＺＦ−Ｒ１　は、 ダメですか？
CBRとは、ひと味違いますよ。

悩んでいらっしゃるなら、レンタルバイクを利用して、
あれこれ味見してください。

書込番号：20577489

[マジ困ってます。]

×間違ってないと思います。ネイキッドにすると後悔しそうな気がします。

○間違っていると思います。ネイキッドにすると後悔しそうな気がします。

書込番号：20577567

[tamukin22000]

＞自然科学さん
その他SSにも興味がありますが、もう年齢と体力に自信がなくて･･･
後、家族がいるので無理もできないかなと思い･･･
バイクに安全は無理な要望なのかもしれませんが、楽に乗れてたまに気合いを入れるみたいなバイクを探してます。7年のブランクの間世の中のバイク事情から遠ざかってたので何を買っていいか迷ってます。

書込番号：20577717　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

tamukin22000さん

ＳＳの魅力って、一体感とか、集中力とか、適度な緊張感とか、脇見をしないとか、
まあ、いろいろありますが、一度その魅力に取り付かれると、他のバイクが
何となく物足りない感じに思えるんですよね。

ハイグリップタイヤの接地感や、センシティブなブレーキ、レスポンスの良いエンジン・・・・
けれど年齢とともに、乗り方はおとなしくなりますよ。

私は京都市内に住んでいますが、天気の良い日に、峠道を走って日本海まで行き、
景色の良い所でジュースを飲んで、のんびり走って帰って来るだけです。

世界一のバイクの誘惑が、日本には山盛りありますからね、
中途半端では、欲求不満になってしまうのです。

アハハッ、何だかつまらない事を、書いてしまいました。

書込番号：20578361

[まーないつ]

＞tamukin22000さん

今年の7月にSSからこのバイクに乗り換えた、アラフィフバイカーです。
理由は、寄る年波のフィジカル面の衰えです。走りに行くと、腕、背中、膝の痛みに
耐えられなくなりました。
気になるのであれば、試乗されることをお勧めします。合う合わないは本人にしかわかりません。
私は試乗してびっくりしました。ネイキッドなので、もう少しマイルドなのかと思っていたのですが、
エンジンはシャープです。そのくせ低回転でも嫌がらず、乗りやすいです。
目論見通り、軽い前傾のライポジのおかげで各部の痛みから解放され、バイクライフを楽しんでいます。

書込番号：20578525

[保護者はタロウ]

＞楽に乗れてたまに気合いを入れるみたいなバイク

騙されたと思って
ＸＳＲ９００・・・・のってみ
あたいらの周りの、腕自慢のおじさんの間で絶賛されてる

百聞は一見にしかず
経験に自分なりのしっかりした物差し、
持っている人なら、このバイクの良さは
乗って加減速しながら走ると解ります

書込番号：20580014

[tamukin22000]

皆様
昨日、GSX-S1000を試乗してきました。
ついでにMT-09も試乗してきました。
私に合ってるのはGSX-S1000だと思いその場で契約しました。
XSR900の限定車もありましたが中身はMT-09だとのことで購入には至りませんでした。

書込番号：20595630　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞XSR900の限定車もありましたが中身はMT-09だとのことで

全然違います
これが同じだと言うバイク屋とは付き合いをやめた方がいい

同じエンジンフレームのトリッカーとセローの差よりも大きい

０９はモンスタープレイバイク
ＸＳＲは今時の懐深いスポーツバイク

書込番号：20595959

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

＞保護者はタロウさん
>>このような私ですがGSX-S1000の選択は間違ってませんか。
この手のスレは　　ただ　いいね！　背中を押してほしいだけでしょ
何を言っても・・・・・・

色は何がいい　　とか　　購入しました　　　同類項

書込番号：20595988

[rr1031gsx]

マイチェンモデル、出ちゃいましたね。
間に合うなら、新型がいいかと。

書込番号：20689510　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamukin22000]

慣らしで熊本へ

納車しました。ヤッパ4ストはいいですね。
SSに比べると物足りませんが、私の年齢には丁度いい感じです。

書込番号：20739275　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

おめでとうございます。

書込番号：20739754

[baku3200]

そっちになったんですね！

私もMT-9とS1000を比べて
S1000にしましたｗ

書込番号：21176024

フェンダーレスキットの選択について

[バイク大好きおじさん]

フェンダーレスにしようと思っています。色んなメーカーから発売されていますが、
どのメーカーのがいいのか分かりません。オススメとかありますか？既にフェンダーレスにされている方、助言をお願い致します。

書込番号：19783425

[保護者はタロウ]

見た目でするものなんで、気に入ったもの買えばいいんですが・・・

雨の日や、路面がまだ濡れてる時は自分も含め汚れますんで・・
１か月前のツーリングで後輩のフェンダーレスＭＴ０７の後ろについたときなんぞ、
お前・・しばくぞ…と言いました
あたいは替えないです

書込番号：19784718

[ヤマハ乗り]

気に入った物を探すのも楽しいかと思いますけど、少し購入は待った方が良いかと
フェンダーレスキットのナンバーの取り付け角度が４５°位が多いので
４月からのナンバープレートの新基準で既存のフェンダーレスキットだとアウトになるのも有りますよ

書込番号：19784794

[バイク大好きおじさん]

＞保護者はタロウさん
＞ヤマハ乗りさん
ご助言ありがとうございます。
フェンダーレスも新基準になるのですね。しばらく様子を見てからフェンダーレスにするかしないか判断したいと思います。
今期は、ノーマルのままでいってみます。

書込番号：19785134