スズキ GSX-S1000F

GTの納車！

[矢吹7386]

スレがないので、こちらに失礼します。

現在納車待ち中です。

GTはいつ納車されてるのでしょうか？

現在2か月待ちです。電話しても生産絞られてるみたいです。

情報がありません。誰が情報ある人いますか？

書込番号：24709293　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私の友人は半月ほど前に納車したそうです。購入店はレッドバロンだと思います。
早く現物を見たいんですが、なかなか時間がなくて…

書込番号：24709599

[矢吹7386]

レッドバロンですか。

自分は昔ながらの個人店で買いました。

勝手に今月、来月辺りと思ってました！

最悪夏には欲しいと思ってます。
無理かな！！！

書込番号：24709617　スマートフォンサイトからの書き込み

[矢吹7386]

昨日、店に入ったバイク屋さんが結構あったみたいです。
2か月掛かりましたね。

次も2か月後なら6月終わり頃に車両入るかな？

書込番号：24712887　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーの上手い外し方

[バリシン]

もう冬眠させようと思い、バッテリーを外そうとしましたが、なかなか取れません。コツとかあるんでしょうか？

書込番号：20451246　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

バリシンさん

ゴムのベルトが外れませんか？
それとも、電極のネジが硬く閉まっていますか？

もう少し具体的な説明を、お願いします

書込番号：20452348

[バリシン]

自然科学さん

返信ありがとうございます。
言葉足らずで失礼しました。
電極もゴムベルトも外した後なのですが、手前に斜めにしながら引き出そうとしても、フレームとかにあたってしまい、引き出せませんでした。
今日も取り出そうとシートを開けましたが、
又悩んでしまいました。
何か固定観念的なものにはまっている感じです。

書込番号：20454211　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

バリシンさん

取り出すのが難しいのであれば、ケーブルを外して、
（＋）（−）それぞれのケーブル端子を、絶縁しておいてください、
それで、あなたの目的は達成できると思います。

車種によっては、取り出しにコツが要る物もあります。
普通は、引っかかる部分に、プラスティックの定規のような物を挟むと、
すんなり外れたりするのですが・・・・・
どうしても外したいなら、明るい所でもう一度、形を良く観察して、
被服のある針金などを下にまわして、引き上げてみて下さい。
隙間が狭いですし、指の力だけで引き上げるのも、難しそうですしね。

書込番号：20455317

[ヤマハ乗り]

斜め後ろに引き上げながら抜くようですが、
掴みにくいならバッテリーの上に布テープとか
ガムテープを貼って引き上げるのが良いかな

そして、次にバッテリーを取り付ける時は
薄い帯布をバッテリーに巻いて上げやすくする方が良いですよ

書込番号：20458999　スマートフォンサイトからの書き込み

[バリシン]

自然科学さん、ヤマハ乗りさん、ありがとうございます。来春じっくりトライしてみます。

書込番号：20460134　スマートフォンサイトからの書き込み

[suezo256]

電極のケーブルと黒い太めのケーブルを持ち上げると後ろ側に引き上げるスペースができますね。

書込番号：23457920

ヘッドライトのLED化について

[ぴあろ]

ヘッドライトをLEDに付け替えたいのですが、以下ご教示頂けますでしょうか。

・バルブはH7の物を購入すればよろしいでしょうか？
・Hi/Lo切り替えができない製品を取り付けた場合、ロービーム時でも両眼点灯するのでしょうか？

よろしくお願い致します。

書込番号：23337911

[鉄騎、颯爽と。]

＞・バルブはH7の物を購入すればよろしいでしょうか？

はい。
バルブ(発光体)自体は共通の製品で、
販売者の表示に誤りが無ければH7用のアダプター
(或いはスリーブまたはカラーなどと呼称)
が付属しているはずです。


＞・Hi/Lo切り替えができない製品を取り付けた場合、ロービーム時でも両眼点灯するのでしょうか？

いいえ。
この車種は元々左がLo、右がHi
(ロービーム時右のみ点灯、ハイビーム時両目点灯)
なのでバルブを替えたところで仕様通りの点灯状態となります。
逆に切り替え式を導入したところで元々車体の配線が単灯なので、
どちらか或いは両方が不点灯となると思います。
なので配線を弄って両目点灯仕様に改造しない限りは
「切り替え式でない製品」
をご購入されます様、ご注意下さい。


因みに以下は作例ですが、
ご質問の内容から察して主さんにはハードルが高いと思われますので推奨しかねます。
https://gamp.ameblo.jp/protecarai/entry-12166644054.html
決して見下している訳ではありません。
無用なトラブルを避ける為なのでご理解下さい。

書込番号：23338064　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。

LEDバルブは、配線接続部にいろいろな付属品があって、ハロゲンの電源接続部よりも大きくなっているのが多いです。

私の場合はH4のバルブだったのですが、先人のブログを参考にLEDバルブに交換してみました。しかし、同じバイクでも年代の違いからか、へどライトハウジングの大きさが違っていたため、数ミリの差で収まりませんでした。（安い中華製LEDだったので、実害は少ないですが。）

同じバイクで先人のバルブ交換ブログ等を参考にするのも良いですが、不安ならばバイクを購入したお店か大き目のバイク用品店に頼んだ方が安全ですよ。

書込番号：23338110

[鉄騎、颯爽と。]

申し訳ありません、一つ訂正です。

誤：(ロービーム時右のみ点灯、ハイビーム時両目点灯)
正：(ロービーム時左のみ点灯、ハイビーム時両目点灯)

書込番号：23338153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴあろ]

＞鉄騎、颯爽と。さん
詳しいご説明ありがとうございます！

切替式ではないやつを購入します！

失敗を繰り返して上達したいと思います(　；∀；)

＞暁のスツーカさん
多少なり加工が必要な製品もあるようですね。

購入してみなければわかりませんが、取り付けてみます！

さっそくポチって明日届くので結果はまたご報告させていただきます。

お二方、ご丁寧なご回答ありがとうございました！

書込番号：23338274

[cbr600f2とし]

＞ぴあろさん

今の車両はローは片目でハイのみ両目点灯になっています

1993年位の輸入車からこんな感じでしたよ

国内の車両がどうだったか、忘れましたけど

書込番号：23338638

操縦性について

[ケニー１番]

12月に購入して1500�qほど走りましたが、いまだに慣れません。理由としては、低速で切れ込むハンドリング、逆にそれ以上の速度では前輪が遠回りするような感じで、しっくりきません。
後、標準タイヤの特性なのか、轍にタイヤがとられやすいですね。口コミ等で良い評価なので期待していましたが、ウーンな感じです。
乗り換え前はMT-07で、バイク乗車歴は40年以上です。使用用途は峠を多く含む下道でのツーリングです。
皆さんはどうでしょうか？

書込番号：21484115

[保護者はタロウ]

曲がりやすさを０７と比べたらだめですよ
実車は乗ったことないんですが、メーカーの本来の味付けから言って
ヤマハの旋回性のニュートラルの見本（実速度１２０Ｋまでのキャパ）
とレプリカに近い硬さ…まして鈴木・・
ホンダほどではないにしろ、
ある程度決めて入る必要あるんでないかな

アクセルあけて負けないようにインに引っ張り込んで
いろいろ試してからでも
サスセットしてみた方が、いいかと思うけど

一般道の峠道ペースだと０７のハンドリングは扱いやすさでは、大型の中で特化してます
ごまかせますが、レプリカに近くなるとしっかりした分横着できないです
こっちから曲がるぞーって気合い入れないと自分の物にしにくい
０７はバイクの方から寄ってくる優しさと甘さがあります

書込番号：21485512

[屁理屈どっとcom]

こんにちは。

轍の影響を受けやすく感じるのはタイヤが太くなっていますし、フレーム、足回り剛性も高いので仕方ないのではと思うのですが。

ハンドリングについてですが、どのような荷重コントロールで乗っておられますか？症状としてはフロント荷重不足のように感じるので、もう少し入力した方が良いのかもしれませんね。

書込番号：21485650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケニー１番]

＞保護者はタロウさん
おっしゃるとおりです。リターン後にMT-07に乗ったため、最近のバイクは乗りやすくて、曲げやすいと思い込んでいました。
過去にはFZR1000、CBR900RRなどにも乗っていたことがあり、その時はもっと積極的に体重移動等をおこなっていたと思います。
このバイクのポテンシャルを引き出すには、コーナーアプローチで姿勢を作り、積極的な荷重移動を心掛けないと曲がらないようですね。
ただ、フレームの堅牢さに比べてリアサスが若干、高品質感に欠けるような。
MTの時のように、行きたい方向に視線を向けるだけで曲がっていくバイクではないですね、ご指摘ありがとうございました。

書込番号：21485947

[ケニー１番]

＞屁理屈どっとcomさん
180から190に変わるだけで、そこまで轍に敏感になるのですね。
おっしゃるとおり、荷重移動が甘かったようですね。これからは、荷重移動を意識して積極的にライデイングするようにします。
ただ年齢的なこともあるので、そういうライディングが辛くなったら早々に買い換えるかもしれませんね。

書込番号：21485968

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ほぼほぼSSですから乗り手に合わせないと楽しくないと思います。
合わせる前にダメ出しはどうなんでしょう？モッタイナイと思います。

体重は軽いほうですか？
自分は55kgでR6に乗っていますが、リアのプリロードは
いわゆる「サグ出し」でキッチリ３分の１にセットしたところ、
結果的に最弱になりました。停まった状態でやるサグ出しが
セッティングの出発点だと思います。
やり方はググるとたくさんヒットします。

フロントのプリロードは、ハードブレーキでストロークの80％を
使い切るくらいとかいいますが、自分はハードブレーキすら滅多にしないので
セルステアが丁度いいくらいのところへとりあえずセットしてます。

リアの減衰はリバウンドのみですよね？
一度ユルユルまで緩めてから、ふわふわとユル過ぎる分を
締めこむ感じでどうしょうか。リアの突き上げはこれで
無くなると思います。

ユルユルの状態で高速は不安定ですから気を付けてください。

書込番号：21486212

[VTR健人]

こんばんは

＞ケニー１番さん
参考になるか判りませんが、ワタシの体験談です(^-^;
大した腕も無いのに、リッターのSSに乗っていた時期があります
サーキットなどでのコーナーでは、そんなには気にならないんですが、いわゆる峠道などでしっかり荷重を掛けて曲げる事が苦手でした

対策として、後輪のタイヤサイズを標準の190/50-17から、180/55-17に換えてました
車高が少し上がったせいなのか？
タイヤ幅が狭くなったせいなのか？
車体が小さくなった様に、それまでよりも少ないアクションで曲がれる様になりましたョ(^O^)

オマケですが、タイヤ代も少しお安く済みましたしね〜^^;

書込番号：21486259　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

ＲＩＣＫＭＡＮさんもおっしゃってますが、まずはサグ出しを行いそこからスタートするのが良いと思います。
自分はZX-14Rに乗ってるのですが、標準設定だと突き上げ感がひどくリアがまったく落ち着きませんでした。

ZX-14Rの設定は体重の重い外人を標準にしているのが原因との事。
自分の体重は57kg。マフラーをフルエキに交換してるのでマイナス12kg。
スタンダードのZX-14Rに45kgの女性が乗ってるのと同じ。そりゃあリアも動いてくれません。
って事でリアのイニシャルをかなり戻す事になりましたが、結局はリアが素直に路面を追従するようになり操作性と乗り味かガラリと変わりました。

一度お試しあれ。

書込番号：21486431　スマートフォンサイトからの書き込み

[屁理屈どっとcom]

お気持ちわかります。剛性の高いマシンは曲がらないと言いますか、曲げるのが難しいですよね。ガンガン荷重をかけて、タイヤを潰して乗れる方には最高なのでしょうが、そのような方がはたして何パーセントいるのでしょうか？

少なくとも私はスイングアームのアルミは良いですが、アルミフレームはあまり好きではありません。

サスセッティングの方向性としては圧側緩めの、伸び側締め気味の方向でしょうか。

書込番号：21486435　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケニー１番]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
体重は60�sぐらいです。
サスペンションの設定は弱める方向ですね。サグ出しは、自分以外に協力者がいりますよね。
今度、知り合いに頼んでみます。

書込番号：21486465　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケニー１番]

＞VTR健人さん
若い頃と違って、積極的に体を動かすのが億劫になってきているので、荷重を掛けて上手く曲げられないみたいです。
タイヤをワンサイズ細くですか？ＭＴ乗りの方でジムカーナをやられている方で、そういう方はいますね。

書込番号：21486505　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞ガンガン荷重をかけて、タイヤを潰して乗れる、、、

そうやってハードに乗れるようになりたいですが、
少なくともプリロードのセッティングがちゃんと出てれば、
たいして荷重せずヒラヒラ曲がることもできて十分楽しいですよ。
SSでサグ出しすらしないのはNGだとは思います。

CBR1000RR SP1は電制サスでセッティング不要なんですが、
超絶安定していてなおかつヒラヒラ曲がれるので
簡単にSSの乗り味を楽しめます。
試乗とかレンタルで一度乗ってみては？

書込番号：21486509

[ケニー１番]

＞マジ困ってます。さん
私も体重は軽い方なので、サスペンションの設定は弱める方向ですね。

書込番号：21486519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケニー１番]

＞マジ困ってます。さん
やはりプリロードは抜く方向ですね、サグ出しやってみます。

書込番号：21486554　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケニー１番]

＞マジ困ってます。さん
サグ出しですね、了解です。スポーツライディングの基本ですね。

書込番号：21486585　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケニー１番]

＞マジ困ってます。さん
アドバイスありがとうございます。セッティングで乗りやすくなれば、それに越したことはないですからね。

書込番号：21486599　スマートフォンサイトからの書き込み

[屁理屈どっとcom]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん

ありがとうございます。機会がありましたら乗ってみたいと思います。

ただ正直に申しますと、レース参戦していた時にレーサー等に充分乗ってきたからか、今の私にとってはＭＴー０７とかハーレーの方が魅力的に見えるのですよねぇ〜

書込番号：21486757　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケニー１番]

返信して頂いた皆様、多くの貴重なアドバイスありがとうござました。
頂いたアドバイスを参考にして、これからのバイクライフに生かしていきたいと思います。
せっかく気に入って買ったバイクですので、楽しんで乗れないのは勿体無いですしね。
重ね重ね、皆様の御好意に感謝します。全員にGoodアンサーが付けられないのが残念です。

書込番号：21486962

[GSX-R1000Rが欲しいS1000F乗り]

まったりオートバイを楽しんでいます。

書込番号：21822469　スマートフォンサイトからの書き込み

[GSX-R1000Rが欲しいS1000F乗り]

すいません。ひとつ上の返信を誤って送信しました。
解決されたようですが、私も同じ悩みでサスペンションのセッティングで苦労しています。
プリロードを弱めて乗り心地は、多少改善しましたが、アンダーステアと轍や道路の切り込みにハンドルを取られるのに悩んでいます。タイヤはブリジストンのTS100です。あと、強風にもハンドルを取られてます。タイヤの問題ですかね？

書込番号：21822519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケニー１番]

タイヤによって、結構ハンドリングが変化するバイクのようです。知り合いで同じバイクに乗ってる人も新車装着時のD214の時は、スズキ党にもかかわらず「すぐに売り飛ばそうかと思った」というぐらいにハンドリングに不満を持っていましたが、タイヤ変更後は「やっとまともなバイクになった」と言ってましたので、タイヤによるハンドリングの変化はあると思います。その人が交換したタイヤはダンロップのクオリファイヤー2でした。
私のお勧めは、現在履いているパイロットパワー2CTですね。アンダーの解消、轍が気にならない、極低速で切れ込むといったネガがなくなりました。

書込番号：21823382　スマートフォンサイトからの書き込み

GSX-S1000のブレーキに付いて…

[GSX-S1000F]

今週の8日に納車されるんですが、色んな雑誌やインプレを見てるとブレンボ製のフロントブレーキが甘い感じがすると書き込みを見るのですが、本当なんでしょうか？

書込番号：20259903　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

納車されてから実際に走ってみて判断されたら良いんじゃないですか？

このクラスで、しかも今時の国産車でブレーキの利きが甘くて事故になる、なんてことはないでしょう。
ブレーキのフィーリングは個体差やセッティングの範囲内程度でしょうから、ご自身がそれに慣れれば問題ないレベルかと。
あまりにもおかしい場合は不良品の可能性がありますから、点検修理を依頼されてください。(^^)

余談ですが、こちらの車種に限らず、自分好みにいろいろとカスタマイズされている話を良く見かけます。
サーキットでタイムを削るような走りをする場合はそういったことも必要だと思うのですが、大半の一般ライダーの場合はバイクを自分に合わせるよりも、ご自身のスキルをバイクに合わせて磨くほうがよほど合理的だし有意義だし楽しいと思います。

ブレーキの利きが甘い＝フィーリングがソフトなセッティング、なのかもしれません。
まずはそれを理解し、慣れ、楽しまれてはいかがでしょう？

書込番号：20260249

[コメントキング]

＞GSX-S1000Fさん

私のはFではなく無印ですが、以前乗っていたスーパースポーツなんかと比べるとタッチは良くないですね。ラジアルブレーキマスターとは思えないです。確かに実際には効いているんですが頼りない感覚はあります。
でもそれより問題なのは私の車両のみならず、ネット検索されると分かりますが、この車両のブレーキまるで安い原付みたいにかなり鳴くんですよ。それが気になりますね。一昨日、雨の中走行したのですが、クネクネ道を下りて平野部に降りた時にビックリするぐらい大きく鳴きました。１年点検が間も無くあるので見てもらおうとは思いますが。雨が上がってからはそんなに鳴かなくなりましたけど。

書込番号：20260314

[BIWAKOライダー]

私も昨年乗り換えた外国製ネイキッドで、初めてブレンボ製のラジアルマウントを経験しているのですが、これまでの和製のラジアルマウントと比べて初期制動が弱い気がします。
握り込むほど効く感じで、最初は効きが悪く感じて心許なく思いました。
よく言えばコントローラブルと言うんでしょうけど、どっちかというと昔のトキコのようなガッツン系が私には馴染んでます。
ガッツン系と感じるのも私の主観ですが。

書込番号：20262982　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

雑誌やインプレ、レビューでの耳学問は「妙な先入観」のもとにもなりますし
まずはご自身が乗ってみて判断されてはどうでしょうか？

ブレーキのフィーリングは車種により様々です

油圧ブレーキはパスカルの原理とテコの原理の産物ですから
結局のところ油圧レシオやレバー比の設定次第であって
ラジアルだから、ステンメッシュだから強力であるというわけでもありません
（かといって無関係でもありませんが）

頭のなかで決めてしまわないで
まずは乗ってみて判断、でいいんじゃないでしょうか

それで不満があれば、その内容に応じてなにがしか対策していけばいいだけです

書込番号：20263753

[SmileHappy]

GSX-S1000Fに半月前から乗り始めました。
まだ、慣らし中なので、今後は感じ方が変わるかも知れないのですが、私としては、ブレーキが効きづらいということはないかと感じています。
確かに、納車後、100kmくらい？までは効きが甘い気がしてましたが、その後は当たりが出たと思いますが、問題なく効いています。
まぁ、私の場合、前車は250ccでしたので、どのリッターバイクに乗っても良く効くと感じるのかも知れないですが(笑)
今の所、止まらないと感じて危ない目にあってはないですし、狙った場所ですんなり止めることができています。
もちろんクネクネ道でも効かない！って感じたことはないですね。

まぁ、人それぞれ、効き方の好みもあるかと思いますので、参考まで。

書込番号：20265459

[いそがしいOL]

こんにちは。私、CBからの乗り換えでしたので、タッチのギャップに悩んでいます。試乗したときは気にならなかったのですが。ホンダ→スズキの方は結構悩まれるようですよ。でもGSR750のタッチはCBと同じでした。（ブレンボではなかったです。）

書込番号：20995118　スマートフォンサイトからの書き込み

初期ロッドの不良とは…

[GSX-S1000F]

GSX-S1000で、初期不良として2500rpmから3000rpmでノッキングが発生していると書き込みがあるのですが、どんな症状が出るんでしょうか？ご存じの方が居られたら教えて下さい。宜しくお願いしますm(_ _)m

書込番号：20378271　スマートフォンサイトからの書き込み

[rajaくん]

次々にスレを立てるのは結構ですが、過去スレに回答して下さった方へ何のレスも無いのはいかがなものかと思いますが？
書き込みがあるってどこに書き込まれているんですか？
こちらではなさそうですけど・・・

書込番号：20378329　スマートフォンサイトからの書き込み

[GSX-S1000F]

いちいち、アホみたいな書き込みするなぁ‼

書込番号：20378399　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

右上にある利用ガイドから掲示板利用ルールをよく読みましょう。

スレ主さん、聞きっばなしはマナー違反ですよ…┐(´д｀)┌

書込番号：20378575

[コメントキング]

＞GSX-S1000Fさん

普段走ってると敏感な人以外はさほど気にならないのでは？と思います。私もネットで言う人がいて意識してやっとあ、これのこと言ってるのかな？と言う感じです。

具体的には減速時に2500回転ぐらいで少しそのまま走るとわずかにちょっとエンジンが息継ぎすると言うか、もっと開けるか閉めるかしてよって言ってるみたいにはなります。でも、そういう状況って使用してるギアがちょっと高すぎ、というかずーと流れに乗って乗っていて、前に流れを無視する様なおじいさんののんびりした車がいてしばらくそのあとをのんびり横着してギアを変えずに乗っていてなることがある程度。しかもたまにです。

気にする人はちょっと運転が横着だと思います。それよりもむしろギア比がローがちょっとハイギアードで高く、６速がちょっと低くてその辺が少し使い勝手悪いです。高速だと６速にポーンと入れて燃費を良くしたいところですが、それが少しスポイルされますから。

書込番号：20378673

[rajaくん]

いちいちって・・・書いたの初めてですけど？


書き込みの事を聞いたのは、そのノッキングがどんな状況で起きてるのか分からないと答えようもないからですよ？

試乗した事あるけど、ノッキングなんて気にならなかったのでね

たまにレスがあったと思ったら・・・


『アホみたい』で悪かったね

書込番号：20379190　スマートフォンサイトからの書き込み

[コメントキング]

＞GSX-S1000Fさん

３０〜４０ｋｍ ／ｈを３速または４ギヤ にてスロットル一定開度で運転した際
小刻みな車体振動が発生する場合があるため、 ＥＣＭの制御を変更し

車体番号：ＧＴ７９Ａ−１０２０８６ 号機より対策後のECMになっています

上述のような案内が販売店にはいっているようです。一般ユーザーには来てませんので、ちょっと仕様を変更しましたという感じでしょうか。

書込番号：20384861

[バリシン]

9月納車の2900番台ですが、やはり2500回転付近で回転が安定しませんでした。タコメーター目盛りが一個付いたり消えたりする感じです。
郊外を流す時に多用する回転域なので、バイク屋さんに1000キロ点検時に相談したら、メーカーに対策品があるけど、在庫がないので１ヶ月待っと言われて、本日交換終了しました。もう冬眠するので、来春効果を確認します

書込番号：20451271　スマートフォンサイトからの書き込み