ice GUARD 5 PLUS 225/45R18 91Q のクチコミ掲示板

こちらとｘice3と迷ってます

[新雪の男]

都内住みでシーズン中月２〜３回ペースでゲレンデに通います。
行くゲレンデは志賀高原など、坂の急な寒冷な場所が多いです。
販売店で相談したところ、ｘice3とこちらを勧められました。
走行距離のほとんどが乾燥路であること、しかし、積雪路はかなり雪や凍結もあることを
考えた場合どちらの方がオススメでしょうか？

書込番号：20459069

[フーガフーガ2]

月2〜3回も志賀高原クラスの豪雪地域へ行くならヨコハマ一択です。
予備にチェーンもあれば問題無いでしょう。

書込番号：20459184　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

新雪の男さん

乾燥路だけの走行性能を比較すればX-ICE XI3が上でしょう。

しかし、積雪や凍結もあるのならice GUARD 5 PLUSの方が良さそうです。

ice GUARD 5 PLUSなら乾燥路での走行性能の先ず先ずですしね。

書込番号：20459238

[takekenta]

＞新雪の男さん

参考になればですが、前モデルのIG5を履いています。居住は首都圏です。今年3シーズン目ですが、交換時に整備士さんにタイヤの経年摩耗と劣化を確認したもらいましたがまだ大丈夫とのことでした。使用としては冬季（１２月〜３月）1シーズンで３０００kmぐらいですかね。

今シーズン終わりにどうかな？とは思いますが、3シーズン持てばいいと思っています。確かに首都圏ですと乾燥路メインなので、XICEも惹かれるところではありますが、IG5プラスも極端に摩耗する訳でもなさそうなので、スレ主さんの使用ですと、まずは安全第一でIG5プラスでと思います。

書込番号：20459977　スマートフォンサイトからの書き込み

[新雪の男]

フーガフーガ2さん
スーパーアルテッツァさん
takekentaさん

ありがとうございます。
使用シーンのほとんどが乾燥路だというのと、
ＩＧ５Ｐのレビューで雨に弱いというような記述を見つけてちょっと不安になっていました。
takekentaさん
雨に対してはどうですか？

書込番号：20462243

[takekenta]

＞新雪の男さん

IG5ですが、危ないと思ったことは無いですね。ただ私も今のスタッドレスタイヤを購入する際に（スタッドレスタイヤ全般に言えますが）ウェット性能が悪いことを知ってサマータイヤよりも気を付けては運転してます。

また、＞スーパーアルテッツァさんがお詳しいですが、確かXICEでもウェット性能は変わらなかった気がしますが・・・。

書込番号：20462363　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

新雪の男さん

両タイヤの欧州ラベリングは下記の通りです。

・X-ICE XI3 225/55R16 99H XL：省燃費性能C、ウエット性能F、静粛性71dB

・ice GUARD 5 PLUS 225/55R16 99Q XL：省燃費性能E、ウエット性能F、静粛性72dB

つまり、両タイヤ共にウエット性能はFですから、やはりサマータイヤに比較するとウエット性能は見劣りします。

これは他のメーカーのスタッドレスでも同じようで、TOYOは↓のように説明しています。

http://toyotires.jp/tire/tire_17.html

書込番号：20463121

[トランスマニア]

＞新雪の男さん

個人的にXI3をオススメします。理由は耐久性です。

某タイヤガーデンさんのお話しですと、スタッドレスタイヤのプラットホームまでの寿命目安が、

BSのVRXが8000〜10000キロ
横浜のIG5が14000〜16000キロ
※IG5プラスでは有りません。
ミシュランXI3が18000〜20000キロ

※軽やコンパクトカーサイズの場合でドライ7割走行の場合です。勿論条件により大きく異なります。

XI3は氷雪路面も他社と比べても全く遜色ないと思います。

書込番号：20464275　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

うちの4WDはGZ、北海道ですので
10月からGWまで履くので乾燥路面も
結構走ります。2万キロ走っても
プラットホームは出ません。

VRXを履いたFFは今年4シーズン目。
1.6万キロ走ってますがプラットホームは
もちろん出ておらず、先日、スケートリンクの
様な路面を走りましたがまだまだ行けそうです。

BSでも磨耗は気にするレベルではありません。

書込番号：20464654　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phil Loegan]

新雪の男さんの所有車は、2WD、4WDのどちらでしょう？

冬場の行動パターンがミシュランユーザーの私に非常に良く似ていますが、2WDの場合、ミシュランを使うのなら、金属製チェーン必携で上林からサンバレーまでの登りで常にドキドキしながら、もし上がれなくなったら吹雪の中でもチェーンを巻くのを気にしない覚悟があれば大丈夫じゃないですか？もしそのようなドキドキや、面倒がいやならドライ性能を諦めて他メーカーでしょうね。

もし、4WDというのであれば、ミシュランで何の問題もありません。やはり、夏タイヤに近い感覚で東京近郊を走り回れるのは魅力です。雨でも怖い思いをしたことは一度もありません。　

書込番号：20467923

[辛酸お喋り]

こういうスポンジ構造のゴムのタイヤも、もちろん雨テストはしていますからその辺の性能も無理な運転をしない限り問題はないかと思います。

でも本分はスタッドレス。凍結が第一。
無茶な無理な運転は禁物です。

それと、IG5PLUSと言うけど、IG50PLUSなので。
タイヤのロゴがIG50PLUSと加工してあるし、メーカーの表記があいまいだなあ。

それと、ゴムの性能だけでなく、寸法についても大切です。
GZとXICE3での比較ですが、ホイールに組まない状態での幅が違うのです。
「ここまで違うとは！！　ＢＳとミシュラン」、というキーワードで検索して下さい。
4年前の記事なのですが、幅が明らかに違います。XICE3は幅を広げて接地面積を大きくして凍結路対策をしているようです。
XICE3とIG50PLUS、実際に履いて比べてみないとわかりませんが、いろいろ考えて、IG50PLUSが良いと思う。

書込番号：20470089

[Tryagainforever]

4WD信者もいるんですよね(^_^;)

過信して事故のないように。

書込番号：20473250　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tryagainforever]

16000km〜20000km走行程度で
プラットホームは出てませんって主張しないと
いけないのって( ノД`)… 可哀想。。。

かつてホンダ5気筒のFFセダンに履いたMZ02か?MZ03?は
グニャグニャですぐ減って損したなぁ。。。
1シーズン、
福島県までの往復1,600kmを何度も高速走ったのもあり
ましたが。。。夏もはきつぶそうにも
乾燥路面では制動距離ながくなるので危ないから
春先に処分したっけ。

あれ以来BSスタッドレスは選択肢から消えた。BSは
冬期は雪が残る地方向けなんでしょうねぇ。

書込番号：20481552　スマートフォンサイトからの書き込み

扁平率変更のIG5plusと純正サイズの安いスタッドレス

[RKAYM]

シエンタ 純正 185/60R15ですが、

扁平率変更した175/65R15のIG5plusと
純正サイズの比較的安いTOYO.DUNLOP.GOOD YEAR等
はどちらが凍結時の制動力がありますでしょうか？

また、雨の日のスリップはどうでしょうか？

書込番号：20474771　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

誰も同一条件で比較した方は居ないと思いますので、判らないでしょう

ダンロップも最新の02は結構な価格がしますよ（今更旧型もちょっと）

私がその中で購入するのならヨコハマでしょうかね。

書込番号：20474851

[1985bko]

�@175/65R15のIG5plus
�A185/60R15のTOYO.DUNLOP.GOOD YEAR

コストとの絡みかと思いますが
パラメーターが二つあるので判断は難しいですね。

サイズ
今のスタッドレスは昔のスノーと違って面圧より接地面のコンパウンド自体でグリップしますので接地面積(幅)は広い方が有利です。なので�Aが上

銘柄
�@が上でしょう。

コスト無視なら185/60R15のVRXがベストでしょうけど。特に氷上では。

書込番号：20474882

[Berry Berry]

＞どちらが凍結時の制動力がありますでしょうか？

過去レス、これが分かりやすいかなぁ・・・
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000250934/SortID=15390745/#15391553

あとはタイヤの性能勝負ですね。

書込番号：20475255

[トランスマニア]

＞RKAYMさん

メーカーが意図してタイヤサイズを決めてるのに１個人が勝手にコストの為にサイズ変更するのはオススメ出来ません。

書込番号：20477036　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞メーカーが意図してタイヤサイズを決めてるのに１個人が勝手にコストの為にサイズ変更するのはオススメ出来ません。

そんな事言ったらインチアップも出来なくなるよ。

書込番号：20478103

[トランスマニア]

＞北に住んでいますさん

今回の件とグレードアップに繋がるインチアップは別だと思います。

書込番号：20478650　スマートフォンサイトからの書き込み

[辛酸お喋り]

シエンタはフィールダーよりも重い。
なので、幅が10ミリ大きいタイヤが選択されているのだと思う。

燃費を考えたらフィールダーと同じ175/65R15を履けばいいと思うけど、安全マージンと言うのも考えてあってのことだと思う。

細くても効く事は効きますが、ノーマルサイズのままが無難だと思う。
幅が大きい方がカーブで有利で凍結でのグリップもブレーキも良いと思うけど、10くらいだと大差はないと思う。

ダンロップ　グッドイヤー　トーヨー　ヨコハマ、それぞれタイヤのゴムとパターンがメーカーによっても新旧モデルによっても違うから一概には比較できない。
安いのが良いのなら、グッドイヤーの旧型ゼア２。.
高くても良いなら、ダンロップと横浜の最新型。
今年はダンロップが新旧ともにけっこういい値段する。

横浜IG50PLUSかトーヨーGIZのノーマルサイズがおすすめだと思う。

書込番号：20479356

購入後思ったこと

[ペカル]

先日ネットで注文しました。
スタッドレス特有のぐにゃぐにゃ感はあるのでしょうか？

書込番号：20334023　スマートフォンサイトからの書き込み

[一義]

当然あるでしょう

書込番号：20334044

[Ｇｏｅ。]

＞ペカルさん

その“グニャグニャ感”があるから冬道でグリップするのですから。

書込番号：20334081　スマートフォンサイトからの書き込み

[kokonoe_h]

硬化して堅くなったら危なそう・・・

書込番号：20334192

[スーパーアルテッツァ]

ペカルさん

別メーカーであるTOYOの回答ですが↓のように夏タイヤに比べてグニャグニャするのは、スタッドレスタイヤの宿命との事です。

http://toyotires.jp/run/run_07.html

つまり、YOKOHAMAのスタッドレスであるice GUARD 5 PLUSでも同様にグニャグニャすると考えられますが、これは氷上性能を高める為のスタッドレスの仕様であり仕方ないでしょうね。

書込番号：20334355

[ペカル]

昨シーズンまで使ってたBSのGZはそれ以前に使っていたスタッドレスと比較して体感的に剛性感があり腰砕け(ぐにゃぐにゃ)感が少なくカチッとしてました。だからといってスタッドレスの性能は申し分なかったです。
結局言いたことはGZと比較してぐにゃぐにゃ感がどうかということです。今回ice GUARDシリーズを使うのが初めてだったので気になり書き込みをしました。

書込番号：20334868

[じんぎすまん]

同じカローラフィールダーでブリザックレボＧＺで２シーズン、アイスガード５プラスで３シーズン使いましたが、
体感的にはほとんど違いはありませんでした。でもお求めやすくて持ちのいいアイスガード５の圧勝ですね。
（主に非積雪路面中心の南関東での使用です）

書込番号：20334958

[ペカル]

＞スーパーアルテッツァさん
＞じんぎすまんさん
＞kokonoe_hさん
＞Ｇｏｅ。さん
＞一義さん

ありがとうございました。少し気になってたのですが実際に使用された方の書き込みをみて安心することが出来ました。

書込番号：20335002

[ねこっちーず]

アイスガード５プラスの方が　REVO　GZ　よりも後発なので性能はアイスガードの方が良いです。

スタッドレスはゴムの柔らかさが命みたいなものなのでぐにゃぐにゃ感は仕方ないでしょう。

試走は出来ないのでネットや店員の評価を参考にするしかないですが、タイヤによって得意としている路面への対応力も異なるため一概にこれがダントツとは言えないのがスタッドレスかと。

書込番号：20335011

[餃子定食]

昔と違って最近のスタッドレスでグニャグニャ感をほとんど感じた事は無いですねー

ハードタッチの高速からのブレーキングだと多少スタッドレス的な要素も顔を出しますが普段はあまり感じませんねー

普通の走行なら多分気にならないと思いますよ

書込番号：20335985

[ぴんさん]

＞じんぎすまんさん

アイスガード5プラスで3シーズン？？？

書込番号：20336821　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆた＠ゆた]

iG5+は2015年からの販売ですね、3年は・・・

書込番号：20364317

[九連宝燈]

冬、春、夏なんじゃない？これから４シーズン目？

書込番号：20364442

[ペカル]

日曜日に装着してもらって納車されました。走ったり感想はぐにゃぐにゃ感はありませんでした。まだ雪道は走ってません。

書込番号：20438216　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ臭が強い？

[いなむしやくろこ]

10月に購入、11月23日に装着し70〜80�q走行しました。
氷上性能はまだ未発揮。ドライ・ウェットのみの走行です。

走行後、タイヤハウス周辺から割と強めのタイヤ臭を感じます。
（カー用品店のタイヤコーナーまんまの臭い）

通勤の12分間でもその臭いが発生しますが、スタッドレス新品ってこんなに臭いしますっけ。
それとも削れるのが速いのかな・・・

書込番号：20431488

[スーパーアルテッツァ]

いなむしやくろこさん

タイヤ臭が強いという事は、鮮度抜群という事だと思いますよ。

私も玄関に置いていた時には、かなり強いタイヤ臭がしました。

又、暫く使用すれば、タイヤ臭も気にならくなえると思います。

書込番号：20431510

[スーパーアルテッツァ]

いなむしやくろこさん

それと、このタイヤが手元に届いたのは8月ですが、車に取り付けたのは4日前の11月23日です。

それでもタイヤに近づけばタイヤ臭は今でも十分臭います。

書込番号：20431643

[いなむしやくろこ]

製造年月日の見方は分かりませんが、新鮮なんですかね笑
知り合いのイエローハットで注文後4〜5日してから店頭に来ました。

長短問わず走行後に強い臭いがしたのでイカレてんのかなと疑ってました。

書込番号：20431723

[スーパーアルテッツァ]

いなむしやくろこさん

＞長短問わず走行後に強い臭いがしたのでイカレてんのかなと疑ってました。

その心配は無いと思います。

参考までに↓がタイヤの製造年週の見方です。

http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/base/size.html#ex_number

書込番号：20431747

[いなむしやくろこ]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます。製造周を見ると２４１６ということで、今年度のものでした！
鮮度の良いタイヤですので、これからじっくりと使っていきたいと思います。

書込番号：20434008

ワンボックスでの使用は？

[ブューキ4G]

5PLUSかGZにしようと思っています。
車種は軽ワンボックス(スバルディアスワゴン・サイズ165/70R13)です。
同様の車高の高い車種での使用ではどちらが良いでしょうか？

当方、長野県の高冷地在住です。　晴天率高く積雪は少なめですが、降ればなかなか無くならず凍結もします。
効き・ライフ・偏摩耗など考えたとき、どちらが良いか迷っています。
よろしくご教授お願いいたします。また、使っていらっしゃる方、どんな感じでしょうか？

書込番号：20401317

[スーパーアルテッツァ]

ブューキ4Gさん

ice GUARD 5 PLUSとBLIZZAK REVO GZの比較なら↓のスレッドのように効きの面でice GUARD 5 PLUSの方が良いのではと考えています。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000788488/SortID=20321274/#tab

書込番号：20401567

[ブューキ4G]

＞スーパーアルテッツァさん
有り難うございます！
客観的なデータ、参考になります。

今日、Revo GZとほぼ同価格で見つけたので
ice GUARD 5 PLUSを使ってみる事に決定します。
(半仕事車なのでコストも大事、Revo GZは寿命長めだったので候補でしたが)
個人的には『たわみ制御プロファイル』と『最新が最良』的な面にも期待です。

書込番号：20403231

[飴似亭絵頃爺]

ワンボックスではありませんでしたけど、少し前までガイアの４WDに乗ってましたヨコハマスタッドレス歴が多分20年以上？という雪国在住の元祖IGユーザーです。
スパイクタイヤからスタッドレスに変えた際に、確かPM30を一度履いた事がありましたが、その後はIG10→IG20→IG30+++→初代IG50、という具合でずっとヨコハマ党でしたかね。今年になってシエンタに乗り換えたもので、先日、IG50の+を履いたばかりですー
家族所有の軽の方はBSのPM30とか、去年から乗ってるのでRevoGZのフィーリングは一冬試させて貰いました。

感想としては、初代IG50より転がり抵抗と50km/h以下速度域での静かさがUPしてたと思います。IG30+++を最初に履いた第一印象が、当時夏タイヤとして履いていたD車のミニバン用低燃費タイヤという触れ込みだったタイヤより「あ！抵抗少ない!!」と実感できたレベルでしたんで、推して測るべしです。初代IG50に履き替えた際も（実はIG30+++を履きつぶししてて交換したんで）抵抗が少なくなた実感がありましたよ。

で、現在新型シエンタで夏タイヤからの履き替えの印象ですが、AA〜Aレベルタイヤと比較すると、わずかですが微妙に抵抗感があるかな？という印象ですね。タイヤ消費の関係で旧型50を夏タイヤとして履きつぶしても燃費には殆ど影響なかったですから、他のタイヤと比べれば、相当エコな方だと思いますよ。新型IG5+になってパターンノイズが思ったより小さく（従前の50より少し良くなっている）なったのもプラスです。まだ圧雪や氷上は未経験ですが、そのうち追加でコメ入れたいと思いますね。＞ブューキ4Gさん


私がヨコハマのIGが好きなのは「滑り出し〜グリップ戻り」のフィーリングが良いからなんです。絶対的に滑らない方に評価が向きそうなんですけど、滑り出しが唐突出しない方が、実は安全面では良いんだと思いますよ。ヨコハマは少し減ると滑る、という方もいらっしゃいますけど、走り方の問題もあるんでしょうけどね。
BSのは確かに滑らないというか粘るんですけど、どこで「ツルッ」と行くかが掴みにくいのと、滑った後にグリップが「キュッ」と戻るんですが、そのタイミングが掴みにくいんですよ。家族所有の軽にGZ履かせてまして、冬の圧雪凍結の山岳高速走ったりしてましたけど、まぁ、以前は「タイヤ１本分位外側に膨らんですよね……」と思いながら走らせてましたけど、CVT車の変速装置の癖もあるんでしょうけど、やっぱり昔の記憶通りなのかどうかは不明ですけど滑り出しのタイミングが掴みにくい……でして、タイヤ幅半分位外の膨らみ程度で止めないと怖い感がありましたね。

書込番号：20418109

[ブューキ4G]

＞飴似亭絵頃爺さん
私も日常で峠道の頻度が高いです。グリップの過渡特性は期待大ですね！
ice GUARD 5 PLUSに決定したのは価格と発売日、それとまさにフィーリングに期待してのことでした。
たまたまBSを続けて使ってきましたが、家族が新調した軽トラのスタッドレスが使いやすく、それがヨコハマだったので。

書込番号：20418295

ズバリ！アイスバーンで5PLUSはGZより止まりますか？

[フレアクロスオーバー]

どっちにしようか悩んでいます。現在はGZ履いています。

書込番号：20321274

[スーパーアルテッツァ]

フレアクロスオーバー さんの

メーカーが届けている氷盤路面での20km/hからの制動距離の試験データは下記のようになっています。

・BLIZZAK VRX 195/65R15 91Q：14.70m

・BLIZZAK REVO GZ 195/65R15 91Q：16.42m

・ice GUARD 5 PLUS 195/65R15 91Q：13.0m

・ice GUARD 5 iG50 195/65R15 91Q：14.1m

全くの同一条件では無いので、一概に比較は出来ないかもしれませんが、トヨタ　ノアと同一車両を使用して上記のような制動距離になっているのです。

この事から氷上性能はBLIZZAK REVO GZに比較してice GUARD 5 PLUSの方が高いのではと考えています。

書込番号：20321389

[きりんじっち]

＞フレアクロスオーバーさん

スーパーアルテッツァさんが挙げてらっしゃるデータより確かなものは
ないのでは？と思います。
あとは、ブリヂストンが好きか、ヨコハマが好きか(^^;

（タイヤ公正取引協議会のHPより・ヨコハマ）
http://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00083/10.pdf

（タイヤ公正取引協議会のHPより・ブリヂストン）
http://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00044/10.pdf

フレアクロスオーバーならば車重もないですし、
もう少し差は縮まるのかもしれませんね。

書込番号：20321926

[Berry Berry]

試験気温を見るとVRXで試験した時の方が高いので、VRXの方が滑りやすいですね。
GZは一つ前の方ですので、気温さを差し引いても５＋の方が止まりやすいとも言えそうです。

書込番号：20322063

[餃子定食]

その日の雪道の条件で変わると思いますのでズバリどちらとも言えない

書込番号：20322594

[Ｇｏｅ。]

瞬間的な効きについては、色々書き込みがあるようなので、そちらについては割愛して。

フレアクロスオーバーさんが今回購入するスタッドレスで何シーズン使う想定かによって選択肢が変わると思います。

かなり距離を走り摩耗が早いとお思いならどちらにしても変わらないと思いますが、それ程距離を走らない場合はちょっと状況が変わります。

過去に自分も書き込みましたが、ヨコハマは３シーズン目以降は効きが落ちるとの体験談を聞きました。
ＢＳではそういう話は聞きませんでした。

以上、ご参考まで。

書込番号：20322805　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

試験は同一条件で無いので参考程度。

先日、同じ条件でVRXと5+を比べたヨコハマの
人の話しだと性能は互角。
ヨコハマの方が安い。と言ってました。

私の1号車はGZ、別段不満はない。
VRXを履く2号よりも効く感じ。
2号車はFFなのでタイヤの性能差と言うよりは
駆動方式の差。

書込番号：20322852　スマートフォンサイトからの書き込み

[flextime]

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/329835.html
このように左右別銘柄のスタッドレスを履いたテストすればはっきりしそうだけど、メーカー違いのテストはやったとしても公表しないだろうな・・

書込番号：20323435　スマートフォンサイトからの書き込み

[フレアクロスオーバー]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。情報助かります！

書込番号：20324492

[フレアクロスオーバー]

＞flextimeさん
＞ルイスハミルトンさん
＞Ｇｏｅ。さん
＞餃子定食さん
＞Berry Berryさん
＞きりんじっちさん
＞スーパーアルテッツァさん
みなさんありがとうございます！5PLUSに決めました。後でレポート報告したいと思います。

書込番号：20324517