フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2015年モデル のクチコミ掲示板

燃費計 給油後

[MMCP]

Discover Pro の燃費計に給油後の燃費データが出るはずですが
毎回リセットせれてスタート後と同じ値が出ます。
不思議とリセットされない時もあります。(５回に１回位）
同じ症状お持ちの方、いらっしゃいますか？
DLによると本国に確認中とのこと。もう3ヶ月以上経つのに
闇に葬られ状態でしょうか。

書込番号：21219455

[クロクロGV]

私も同じ症状です。 2015年11月納車、2016モデル
頻繁にはでませんが、暑い時期が多い気がします、長距離走行ではリセットされる確率高いです

昨年の夏から一年以上になり何度かディーラーにも言っていますが、いまだに対策ソフトなどの対応は出ていないとの事、使い物にならないですが、大きな支障はないので半分諦め状態です
そのうち対策されれば嬉しいですが…

書込番号：21222911　スマートフォンサイトからの書き込み

[笑う埴輪顔]

たぶん関係ないと思いますが、念のため確認です。

ステアリングボタンの[OK]を押すとき、少し長めに押したりしていませんか？
[OK]ボタンを２秒以上長押しすると、"現在選択されている”履歴がリセットされるようです。
”現在選択されている”とは、スタート後、給油後、累計のいずれかという意味です。
普段から「給油後」を選択しているのであれば、これがリセットされやすい理由かも知れません。

あとは、ソフトウェアの不具合ではなく、給油を判定するセンサorスイッチの異常なのかも。
何を条件に「給油後」を判定しているのかは不明ですが、
燃料のフロートを検知するセンサからの信号がうまくコンピュータに伝わってないとか、
給油口の開閉検知がおかしいとか（これで給油後判定している場合）。
ディーラで見てもらって、コンピュータに履歴として残っていないのでしょうかね。

あ、ちなみに私のは勝手にリセットされる不具合は起こっていないです。
↑の仕様を知らずに「OK」ボタンを長押ししたためにリセットされたこと、
累計表示は所定の時間or所定の距離で勝手にリセットされる仕様であること、
この２つの仕様のせいでリセットされた（した）ことはありますが。

書込番号：21230024

[MMCP]

現象としては、帰宅してイグニッションオフし、翌日エンジンスタートすると
給油後のデータがリセットされてゼロになるという具合です。　即ち、スタート後の
データと全く同じデータが表示されるのです。　記憶ではＯＫボタンを長押しする
ような操作は殆どしたことがありません。
ディーラー如く、この手の事象は報告されているそうでドイツ本国に調査、対策
依頼を出しているそうですが、今のところ対処方法はないとのことです。
なんだか、簡単に究明できそうなトラブルとしか思えないのですが。。。
本国もまじめに取り扱ってもらえないのかな？

書込番号：21230381

[comme7]

＞MMCPさん
前から気になっていた部分で、投稿が目に留まったので返信させて頂きます。

私の車も同じ様な症状です。
自宅の駐車場はフロント側が低くなっており、車が前に若干傾いて駐車されます。会社から帰宅し自宅駐車場へ駐車しますが、必ずと言っていいほど、次の日、給油後の燃費計がリセットされています。リセット前(駐車前)に確認した油量計の指示より明らかに増えているんですよね。
(ガソリン満タンにして油量計がほぼ動かない、120km付近まではリセットされず別ですが。)
(油量計は車のフロント側が低いと多く示し、リア側が低いと少なく指示します。)

逆に自宅を出発し、会社に駐車、帰宅時乗車し確認するとリセットされていません。(※会社の駐車場は平坦です。)
油量計があまり賢くないのかもしれません。フロート式かな？
抵抗式や静電容量式だと、傾きで変わる事はあまりないのですが。
油量計の針が示す所で油量が 増えた、減った、を判断するなら、改善は無理でしょう。給油口の開閉で判断すれば良いのですが。

書込番号：21260147　スマートフォンサイトからの書き込み

[MMCP]

＞comme7さん

とても納得しました。　自宅の駐車場もフロント側が水はけ対策で若干傾斜しています。
ただ、傾斜角はほんの微々たる程度ですが。　仰る通り、自車も満タン給油後は数回程度
リッセットされずに来たような気がします。　
燃料計の変動誤差から来る症状であれば解決策がないとの理解もできます。
今度、一晩逆向きに駐車して確かめてみます。
ありがとうございました。

書込番号：21267345

公称燃費との乖離

[h-i90]

2016年式コンフォートラインにのって、現在走行約2,000kmです。
燃費ってこんなもんですか？おおよそですが、エアコン有で市街地10km/L、郊外or田舎道13〜14km/L、高速18km/Lほど、エアコン無しで＋2〜3kmです。ほとんど一人乗りで10kgほど積荷してます。
高速一定速走行でようやくJC08に追い付くというのは普通に考えておかしいと思います。
過去にB5.5 V6 4MOTIONに乗っていたときは、10-15モード8.6km/Lに対し、ほぼ同じ環境で乗ってどんなに悪くても6km/L、高速では11〜12km/L出てたので余計に思います…
みなさま20km/Lはどのような状況で出ますか？

書込番号：21014789　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

スレ主さんのような人がいるから、大変です。世の中の仕組みを理解しましょう。

書込番号：21015397　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞h-i90さん

モード燃費との乖離があり過ぎではとの事ですが、自分のフリードガソリンもリッター19のモード燃費に届きません。高速オンリー大人しく走ってメータ読みで届くかとどうかですね。なので妥当かと思います。
今は街中チョイ乗りで10キロくらいです。
(嫁がエコボタンオフでアクセルベタ踏みエアコンガンガンで走る為、自分なら2割上がるんですが)

あと瞬間燃費計見ながらエコドライブを心掛ければ改善されると思います。

まだ2千キロしか走行していな為に当たりか付いてないのもあるかと…もうチョット様子見てはいかがでしょうか？

書込番号：21015671　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

燃費カタログ見て買うとスレ主さんみたいになるよね。
燃費初心者（？）の方はみんな通る道だと思います。
かく言う自分もそうでした。

カタログに6〜8掛けで実燃費に落ち着くのを認識して
燃費中級者だと思います。

書込番号：21015931

[h-i90]

みなさま、たくさんの回答ありがとうございます。
元々の私の書き方がまずかったと思いますが、公称燃費の6〜7割がおおよそ実燃費というのは理解しています。
ただしかしこれは10-15が主だった頃からずっと言われていることで、この乖離を多少なり縮めるために出来たのがJC08と認識しています。
過去に乗って来た車(初代プロボックス、先述のパサートセダン、3代目オデッセイ)は、自分の運転環境下ではいずれも10-15に対し7割ほどでした(最悪環境で6割ほど)。そして好条件ではいずれも10-15を超えていました。なので今回のパサートに対しては、さらにJC08ということで7割は当然期待できるだろうと、14km/L以上を予想していました。
しかし先述した燃費は表示値であって、満タン法では11.5km/Lでした。しかも、5,6月のためエアコン使用時間は半分以下、買ったばかりなので慣らし運転など必然とエコランをしてます。
このことから、公称燃費との乖離に目が言ってしまった、ということです。

可能性としては、長距離運転は以前より少なめですので高速を多用した時に様子を見ること、距離を重ねてメカ的に慣れてくると伸びる可能性はあるのかな、と思います。
あとは大排気量車と比べてエアコンにエネルギーを食われやすいというのは、なるほどと思いました。
いずれにしても、エコランを継続して様子を見て行きたいと思います。

書込番号：21016484　スマートフォンサイトからの書き込み

[迦楼羅教w]

燃費だけてパサート選んだの？

書込番号：21016635　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

h-i90さん

走行距離が少ないようなので"あたり"が出ていないのかもしれないですね。
一台前のTSIが正にそれで、初めは夏だったので「騙された」感が強かったです。

走行モードによって多少は違うかもしれないですが、VWのフェールカット域はアクセルオフかつ、1300rpm以上の時に入りますので、Dポジションが使わない回転数を適時使うと伸びる場合があります。

例えばD7速で順調に走っているときでも、下りに入れば6速(ここもオーバードライブです)でスロットル戻し気味とか、前が詰まっていれば4速で オン<オフ の時間を長く、といった感じです。

自動で入るモードもありますが、周りの安全さえ確保出来ればコースティングも使います。

私は1.2LTSIですが、エアコンオンでも郊外(郊外7:市街地3)なら、区間平均で17-18km/l程度まで簡単にいきます。

今の時期、市街地だと13km/lを切るかといったところです。距離が短ければ8-9km/lの時も多いですね。

書込番号：21016659　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

至って普通です。
高速道路が１番燃費が良いというのは15年前の知識です。
今の可変バルタイ標準装備の車ではもっと低速での走行が１番燃費がいいです。
平坦なバイパス道路を70キロ程度で流してみてください。
ギア比の関係もありますが、トップギアで巡航出来るギリギリ位の速度が１番燃費が良いです。

書込番号：21017817　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

ガソリン車にも例のソフトウェア乗っかってるんでないの？

書込番号：21019184　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

70キロを低速というの？？

書込番号：21019200

[[正]メカニック[義]]

時速100キロに対しての低速という意味。
日本語位理解して。

書込番号：21020120　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

＞[正]メカニック[義]さん
時速100キロに対して70キロは低速ということですか！
そのように書いていないと、わかりませんでした。
公称燃費と同じでわかりにくいですね。

書込番号：21020317

[[正]メカニック[義]]

この程度の日本語理解出来ないからJC08モード燃費に「騙された」と感じるのでしょうね。

書込番号：21020386　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

＞h-i90さん
＞この乖離を多少なり縮めるために出来たのがJC08と認識しています。

この認識がそもそも幻想です。
現実とかけはなれた試験であることに変わりありません。
MT車がやたら燃費悪くなってしまうような試験内容を盛り込む辺りからして
いろんなメーカーの思惑も盛り込まれた試験内容のように思います。

書込番号：21020517　スマートフォンサイトからの書き込み

[Beforea2]

というより次回のマイナーチェンジなりでカタログ値は落ちると思いますよ。
ゴルフが19.9から18.1km/Lへスペックダウン。
それと比べて現状のパサートが20.4km/lというのは正直ありえないです。

20.4km/lというのは正直数字を盛り過ぎだと思います、JC08モードの勉強を頑張りすぎですね。

書込番号：21020779

[蝦夷大使]

今日の燃費

はじめまして
燃費の秘訣は極力アクセルを踏み込み過ぎないことにつきると思います。
発進時に重い車体を動かすのに力が必要ですが、その後はアクセルに足を乗せてるだけ感覚で継ぎ足しで踏み込む惰性走行が一番燃費が自分の運転では良いですね。あと、一般道よりあたりまえですが高速道路は燃費は悪いです。
これで、街乗り15km/l、遠乗りは24km/lはいけるかな。

書込番号：21021715

[h-i90]

みなさま、またたくさんの返信ありがとうございます。
その後コメントを参考に色々考えたのですが、一つ気になることがありまして。
定速走行をしている時になかなかシフトアップしてくれず、1,800〜1,900回転近くを維持する場面が多いです。35km/h付近で3速固定、65km/h付近で5速固定、等です。もう一段上がってくれると1,200回転付近で維持してくれるのですが、マニュアルで上げても速度が少し下がろうものならすぐに下の段に切り替わります。
あまり2,000回転近くを維持されるのは燃費にとっては優しくない気がしますが、何か意図があってこのようにされているのでしょうか？
また、コースティングというキーワードがありましたが、これはコンフォートラインには対応していないのでしょうか？これを駆使している記事を見かけましまが、ハイライン以上の記事ばかりでした。自分の車でも、設定できる場所が見当たらず。(すみません、本来説明書を読んでから聞くべきですが)
そうすると、ハイラインとコンフォートラインでも差が出そうですね。

書込番号：21022865　スマートフォンサイトからの書き込み

[笑う埴輪顔]

＞h-i90さん

>>定速走行をしている時になかなかシフトアップしてくれず、1,800〜1,900回転近くを維持する場面が多いです。

私はそういうもんだと思ってます。
要はシフトアップしてしまうと、回転数が低くなりすぎて速度が維持できないorノッキングしてしまうと判断しているからでは？
ターボとは言えしょせん1400ccのエンジンですから、1.5tを走らせるには、過給の効かない回転域ではトルク不足でしょうね。

CVTなら常に最適なエンジン回転数を選択できますが、
MT/ATを含めて有段変速では、中途半端な速度では「回転数が高めはイヤなので１速上げたいけど、上げると下がりすぎる」という速度範囲がどうしてもあるのではないでしょうか。10速ATになればそうでもないのかも。

それに、定速走行ならシフトアップ代わりに２シリンダーモードになりませんか？これで燃費を稼いでいるとか。
とはいえ、個人的にはこのモードは「気休め」くらいにしか考えていませんけどね。２シリンダーになったからと言って瞬間燃費が２倍になるとは期待してませんが、４シリンダーと比べて対してあまり差は無いように見えます。

>>また、コースティングというキーワードがありましたが、これはコンフォートラインには対応していないのでしょうか？

コースティングはハイライン以降です。
これも個人的な経験ですが、パサートの場合コースティングするよりもアクセルオフで燃料カットの方が燃費には有効だと思います。というのは、パサートはエンジンブレーキがかなり弱いからです。
これを良い方に捉えれば、早めにアクセルオフにしても速度をあまり落とさずに遠くまで走れるということです。
アイドリング相当のガソリンを消費するコースティングよりも燃費的には有利に思えます。

どうしてもコースティングでの燃費の違いを試したいということであれば、ニュートラルに入れるという方法も使えるようです。
トルコンATでは御法度みたいに言われますが、DSGの場合はクラッチを切るだけなので問題なく、実際コースティングモードもそうやっているという話をどこかで聞いたことがあります。
私は使いませんが・・・

書込番号：21023035

[Jailbird]

h-i90さん

>1,800〜1,900回転近くを維持する場面が多いです

これ、Golf7世代から制御が変わったような感じ、エンジン自体が変わったのもありますが、トルクが乗る範囲が狭まったのも影響していると思います。

以前はとにかくアップ・アップで低回転死守、これは理論的には正しいのですが、低速走行の日本ではギクシャクする性格が強く出ていました。
いらぬトラブルの元にもなっていたと思います。

2-5速(実質2速がLowギヤ、ODは6速から)を粘りながら使うことで、コントロールしやすい、実用的なシステムになったと感じました。

初めはやたら回転数が上がるので、びっくりしましたがこれが正解です。


コースティングはエコモードで自動で入るモデル(グレード)と、そうではないものに別れます。

自動システムだとブレーキング・アクセルでキャンセルとなりますが、Nレンジだと全てドライバーの意志で操作する事になります。

安全を…と、繰り返しているのはそのためで、コンマ何秒でも駆動が断たれれば、万が一の時の行動に影響してしまいます。

ちょうど自転車を漕いでいるような感じで、惰力で進める時はトランスミッションの抵抗までを切る事で、さらに前に進めるというもの。

これに気筒停止を組み合わせて省燃費を達成させているのですが、コースティング自体が主ではありません。

下り勾配で谷底までコースティングしてしまえば、続く上りに入った時により燃料を使うことになります。

どこで駆動を再開するかは、先ほどの自転車をイメージすればわかりやすいと思います。

途中から加速を付けて一気に駆け上がった方が、足への負担が少ないはずです。

ブレーキは加速で得た（燃料を消費した）エネルギーを、摩擦熱に変換する事で減速させる= エネルギーを捨てることになります。

より広い車間距離と前方の予測、一定速度走行が条件となりますが、これは絶対ではないんです。

ブレーキングを遅らせるチキンレースではありませんし、最優先が周囲への安全と確認なのは言うまでもありません。

楽しいドライビングかつ、良い省燃費というのが、私たちの目指すところですね。

書込番号：21023648　スマートフォンサイトからの書き込み

[どりぷらん]

そんなに燃費の事ばかり考えて乗る車かな？
せっかくのドイツ車なのに燃費表示気にしながら走るとか。
燃費気にしてハイオク車なんか乗らずに、レギュラーガソリンのハイブリッド車例えばシエンタにでも乗ればいいのに。
まあ、VWは、大衆車だけどね。

書込番号：21106169　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞h-i90さん
燃費だけで購入されたわけではなく、公称燃費との乖離を気にされて投稿をされたと思います。
私はひとつ前のモデルのハイラインに乗っています。今は4年経過で5万Kmを超えたところです。

燃費について私の経験をお伝えします。
私の車も2〜3千Kmまでは10Km/L位でしたがその後3割ほど良くなっています。

エアコンを使用すると2割ほど落ちますが、それでも現在は2人乗車、10Kｇ以上の荷物がある状態で13Km/L位です。
高速道路よりも空いている田舎道（信号が少ない）を一定速度で走行すると一番燃費が良く、15Km/Lを超えることもあります。

埼玉から宇都宮までの新4号バイパスはもっと良い燃費を得られます。（系統信号と一般道としては結構速い速度で流れる）
スレ主さんの車は私の車よりも、公称燃費は良いので今よりもう少し期待できそうです。



私の運転で燃費に関係する運転方法があるとすれば、信号が変わってもスタートはゆっくり発進します。（燃費の為ではなく安全面）
下り坂ではアクセルを完全に離しますが、登坂にかかる前にアクセルを徐々に踏み、エンジン回転数をあまり下げないようにしながら
速度変化も少なくなるような運転をしています。

低燃費を目指すよりも安全運転（年齢が年齢なので）を心掛け、流れに乗った一定速度とスタート時のアクセルをゆっくり踏み、下り坂はアクセルを踏まない、しかし箱根ターンパイクや日光いろは坂等の急な山道は積極的にスポーツモードを使用しています。

エンジン回転数を気にされているようですが、長い下り坂でのエンジンブレーキはあまりガソリンを消費していないようです。

スレ主さんの車ももう少し乗るとエンジンにあたりが出て、燃費も改善することが望めます。

1つ書き忘れましたが、タイヤをノーパンクタイヤからポテンザに交換しています。
こちらの方が音が静かで燃費にも良いような気がします。



いづれにしても、燃費より安全面を考えた運転で車ライフを楽しみ、1万Kmを超えたあたりで又情報交換をしましょう。

書込番号：21128034

DSGにいて

[070BK1]

DSGミッションは発進時にちょっとアクセルを踏み込むとガクッと発進し低速走行時にノッキング？みたいな現象になるのは普通なんでしょうか？ディーラーに確認すると発進時はもっとアクセルをゆっくり踏んで下さいと言われました。そんなに踏み込んでる覚えも無いのですが。このミッション特有の現象ならば良いのですが、故障？不具合？かと気になっております。

書込番号：20991214　スマートフォンサイトからの書き込み

[nanakamado2010]

それはDSGに限らずいきなりアクセル踏むとCVTですらそう言う挙動することありますよ。
あと非MTでプログラムがギアを選ぶタイプだどギア選びにプログラムが迷うタイミングは消すのは困難に思います。
DSGやAMTではトルコンがないぶん少し出やすそうに思いますが。

書込番号：20991274　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

アルファロメオでもなりました。
よく言われるのがツインクラッチ式は低速が苦手。
ツインクラッチでの発進時、中途半端な踏み込みだとシフトアップとダウン悩むようです。

書込番号：20991304

[070BK1]

＞nanakamado2010さん
ご返答ありがとうございます。いきなりと言うか、クリープ後にアクセル踏むとガクッと発進する感じなんです。慣れが必要判断します（＾ω＾）

書込番号：20991373　スマートフォンサイトからの書き込み

[070BK1]

＞じゅりえ〜ったさん
ご返答ありがとうございます。なるほど。やはり、慣れが必要ですね！

書込番号：20991375　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

アイスト、ブレーキホールド、停止からのスタートは、少し間をおかないと、ショツクが大きいです。これが、DSGの限界と思います。以前から言われておりますが、劇的には改善されませんね！難しいのでしょう！

書込番号：20991423　スマートフォンサイトからの書き込み

[070BK1]

＞2013もぐらまんさん
ご返答ありがとうございます。確かにアイスト、ブレーキHOLDを使用しているとありますね。なので、私は使用して無いですね。慣れるが1番の解決法ですね！

書込番号：20991439　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

＞070BK1さん

DSGの問題ではなく、乾式DSGの問題ではありませんか？
湿式DSGでは聞いたことないです。

書込番号：20992102　スマートフォンサイトからの書き込み

[070BK1]

＞Reinhard vRさん
ご返答ありがとうございます。パサートヴァリアントは乾式DSGですよね。不具合、故障等では無さそうなので慣れる様にします！

書込番号：20992120　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者ゴルファー]

＞070BK1さん
私はゴルフヴァリアント7ですけどそっと触る程度のアクセルワークで静かに発進できますよ。
それよりも、低速走行時にノッキングみたいな現象と言うのはジャダーではないですか？

書込番号：21005333　スマートフォンサイトからの書き込み

[070BK1]

＞初心者ゴルファーさん
ご返答ありがとうございます。なんなんですかね。ディーラーのメカニックを隣に乗せて現象を伝えたんですが、アクセルの踏み加減と言われました。どんだけ慎重にアクセル踏まなあかんねん！と思いつつ自分の運転が悪いのかと(u_u)低速時の現象はジャダーとは少し違うと思います。感じ的にはミッション車で低速半クラ時で走行時みたいな感じですかね。

書込番号：21005430　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者ゴルファー]

＞070BK1さん
私も同様に乾式DSGですが、始動時にいきなりつながる感じは構造的な問題で仕様かなと思います。しかしその後の低速の半クラはなった事が無いですね。不具合に思えます。

書込番号：21005677　スマートフォンサイトからの書き込み

[蝦夷大使]

初めまして
DSGはトラブルを含めゴルフ5から経験してますので私なりの所感を申し上げます。
まず初めに自分の車輌はゴルフ7のハイラインですが、状況から見るとアクセルの踏み込み過ぎと思います。
デフォルトがエンジンストップだと思いますので諸条件で少し異なります。
・オートパーキングの場合
アクセルを少しだけチョンと踏むとエンジンがスタートします。まだ車は動きません。
次にエンジン回転が安定するので、同じようにアクセルをチョンと踏むと動き出しますので、それからあとは普通に踏み込んでもクラッチは繋がってるのでガックと繋がることは無いと思います。要は初めの1速は車まかせでアイドリング発進がこの車でショックを感じなく運転するテクニックと自分では思ってます。ここに行き着くまで試行錯誤でした。あまりせっかちに踏むとガックと繋がり一瞬フロントが持ち上がった後に失速してタイヤが鳴った経験をしてます。全然踏み込んでなくてもタイミング悪いと起こるようです。
ディーラーでは対策プログラムへの書き換えも用意されてるようですので確認してみるのも良いかもしれませんね。
あと、オートパーキングを使用してない場合はブレーキを離すとエンジンが掛かりアイドリングで動き出すと思いますので、それからあとはアクセルを普通に踏み込んでも大丈夫と思います。いずれもアイドリング状態でガックと繋がるのであればディーラーに相談が良いでしょう。

書込番号：21026250

パサートヴァリアントにしようか迷っています

[ジュン.8]

現在、
１　パサートヴァリアント
２　インプレッサスポーツ　２．０L　
３　３２０d　ツーリング
以上3車種で迷っております。
仕事柄、引越しが多く、荷物や自転車を多く積み込み、なおかつかっこよさを求めてワゴン車を検討しております。
第一候補としては、パサートヴァリアントなのですが、２、３の選択肢も捨てきれずにいます。
それぞれの良さ・悪さ・値段など、総合的にご意見をくださればありがたいです。

書込番号：20941931

[eikoocb]

＞2013もぐらまんさん
設定で運転席のみを選ぶとそうなります。
全座席にすると当たり前ですが全座席解錠出来ます。

書込番号：20946652　スマートフォンサイトからの書き込み

[迦楼羅教w]

インプレッサはワゴンと言うよりハッチバックでしょう。
トランク容量が全く違うのでは？

書込番号：20946793　スマートフォンサイトからの書き込み

[toutou2]

Passatの板なので、これをご参考に。
https://kakakumag.com/car/?id=9844

書込番号：20947660

[vw5555]

その比較であれば迷うことなくパサートヴァリアントでしょう。
私も今乗っていますので。
積載量や燃費、走行距離などを見ても、パサートヴァリアント以外の選択はないですね。
本当にいい車です。
排ガス問題など、気にするだけ無意味です。
今日本で流通している車両は何の関係もなく、普通にいい車です。
数十年前のVWと比較されている方がいらっしゃるようですが、その頃のクルマとそもそも
比較することが間違ってます。
BMWもアウディも、同じことが言えます。。
そのくらい、輸入車も進歩してますよ。
ぜひ安心して、パサートヴァリアントを選んでください。
きっと、運転も楽しくなりますよ

書込番号：21000294

[鶴亀大門]

自分て決められないこと自体が不思議
決定的な決め手がないなら、アミダで決めればどうかな

書込番号：21000315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジュン.8]

みなさま、ご意見ありがとうございました。
いろいろ考えた結果、ランニングコスト・売却時の値段・メンテナンス費用・サポートの充実度を考慮して、
　・マツダ　アテンザワゴン　XD Lパッケージ　２WD ブルーリフレックスマイカを新車で契約しました！
まだ20歳なので、外車を乗るには貫禄が少々足りないのと、金銭的に余裕が無いのを考慮しての選択です。
値段は365万で、総額430万からかなりディーラーに頑張ってもらいました。
リコール問題が多いマツダですが、サポートの良さを信じて長く乗って行こうと思います。
本当にありがとうございました！

書込番号：21029478

[eikoocb]

＞ジュン.8さん
結局新車を購入されてのですね。
おめでとうございます 最良の選択だと思います。

書込番号：21029538　スマートフォンサイトからの書き込み

[busaiku_andy]

下取りを考えると、やはり国産が無難でしょうね。

書込番号：21030577　スマートフォンサイトからの書き込み

[鶴亀大門]

20歳の若さでどれだけ稼いでいるのか想像に難くないが、外国車が不相応とわかっていて国産車とはいえ400万近いクルマを買うなんておめでたいな

書込番号：21030835　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞ジュン.8さん
自分のお金で、色々考えてのこと、良いんじゃないですか。

アドバイスも聴きたいですよね、お若いのだし。

事故など無いよう、気をつけて、大切にしてください！

書込番号：21031000　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジュン.8]

みなさん、様々なご意見ありがとうございました！
いろいろ考えた結果、
　・　アテンザワゴン　XD Lパッケージ　ブルーリフレックスマイカ
を契約しました！
納車は八月上旬となります。
総額４３０万→３６５万に値引きしてもらったのが決め手です。
納車すれば、またレビューいたしますので、よろしくお願いします！

書込番号：21033394

[ライコネン55]

＞鶴亀大門さん
こちらのスレ主さん、4ヶ月前にはフィットハイブリットも新車で200万超えを一括購入されてますからね。
20歳とはいえ、どれだけ稼いでいるのか、想像は難しい方だと思いますよ。
いやはや、うらやましい限りです。

書込番号：21059860

[busaiku_andy]

20歳の公務員、相当稼がれてるんですよ

書込番号：21060536　スマートフォンサイトからの書き込み

[鶴亀大門]

公僕の分際、高卒2、3年目の地方公務員でもそんなにもらえるんですか？

いいですねえ
サラリーマンの底辺の私にはちょっと想像つきません

書込番号：21060708　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジュン.8]

一括で購入する財力は当然ございません！
フルローンで購入ですよー
正直生活しんどいですし、これ以上の値段の車は生活できなくなるので無理でした。
当初は外車が欲しかったですが、車検のたびにアレヤコレヤと消耗品の交換をして、ウン十万払う余裕はありません。
ですが、トヨタならレクサス、日産ならインフィニティなど、日本のメーカーが海外展開しているブランドを、高いですが人生で一度は乗りたいですので、アテンザでお金を貯めます！
まだ早いですが、次はレクサスrxか、レクサスnxなどのsuvを検討中です！

書込番号：21065202

[eikoocb]

＞ジュン.8さん
他者の金銭感覚なんて気にしなくても良いと思いますよ。
同じ稼ぎの人でも多趣味で車以外にお金使う人と車のみにお金使う人では感覚違いますからね。

私自身は車が一番では無いのであんまりお金かけたく無いのですけど。

書込番号：21065999　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞ライコネン55さん
＞ジュン.8さん
確かに3月に初車フィット購入、次はシャトルと仰っていますね。

わたし、真面目にフォローしたのですが・・・

書込番号：21068624　スマートフォンサイトからの書き込み

[鶴亀大門]

ひょっとしてこの公僕、ただの妄想癖かも
あまり真に受けない方がいいよ
ひょっとししたらニートの狂言かも笑

書込番号：21068733　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジュン.8]

フィットを購入したのは去年の6月で、売却したのは今年の2月です。
これまでのコメントで間違った発言があれば、すみません…
納車は八月の初旬ですので、納車すれば写真付きでレビューいたします。
よければ見ていってください！

書込番号：21070430

[yuki-chacha]

信じてお待ち致します

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タイヤ空気圧

[ここすーは]

みなさんタイヤの空気圧はどのくらいに設定してますか？
規定の数値に幅がありすぎるので悩んでいます。

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[2013もぐらまん]

乗車定員、荷物をどの程度掲載、後ろに乗るのが多いなど、使い方によって圧をかえるので、幅があるのでは？自分の使い方によってかえれば良いです。掲載されている数値の範囲内でいいのでは？

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[Jailbird]

実際に走って決めればいいことです、（嗜好や考え方が違うので）正解はありません。

純正装着タイヤなら、フェールリッド裏のステッカーを参考に。
http://golf-diary.blog.so-net.ne.jp/2007-05-01

純正交換後等、XL規格該当ならこれを無視して換算した値で決めます。
http://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

自分は推奨値の多人数乗車時の値が好みなので、それを採用しています。
（とはいえ、日々抜けていきますからね）

書込番号：20793988

[ヤンマー2772]

輸入車は乗車人員や荷物により細かく指定空気圧が設定されてますよね。
自分の所の車検時はユーザーの乗車状況までわからないので範囲内の中間で調整してます。例えば220〜280kPaなら250kPaとか

書込番号：20793997　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ここすーはさん

こちらの方がお付き合いしているディーラーでは↓のようにフル乗車時を想定して、高い空気圧に調整するようです。

https://passatvariantblack.blogspot.jp/2015/06/blog-post_13.html

ただし、これでは当然ながら一人乗車での街乗り時は硬めの乗り心地になる事が予想されます。

ここは、ここすーはさんのパサート ヴァリアントの使用状況に合わせて空気圧を調整すれば如何でしょうか。

つまり、フル乗車に近い形で使用する事が多いなら、メーカーが指定している高い空気圧に調整するのです。

しかし、常に一〜二人での使用なら、乗り心地等を考慮してメーカーが指定している低い空気圧に調整するのです。

ただ、一〜二人の使用もあるし、フル乗車での使用もあるのなら、その都度空気圧調整を行う事は面倒ですから、高い空気圧に調整となりそうですね。

書込番号：20794011

[yuki-chacha]

VWから出ている冊子に、エコの観点(燃費が良いので)、最大にしておくと良いと記載がありますよ！

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[Un@umashika-Z]

乗用車ならだいたい２~2.2キロが標準だ(笑)多目に入れるのは良いが、極端に少な目は高速でバーストの危険もあるから駄目。

書込番号：20900537　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

ナイスを頂きましたので、もう少し正確にお伝えしますね。

Volkswagen Service libraryにエコドライブ 10のポイントというページがあり「タイヤの空気圧は、ひとりで乗るときもフル乗車時の指定値に設定しておくと燃費が向上します。」と記載されています。

まあ、あたりまえといえばあたりまえですがね。

但し、空気圧が高いと(高すぎると)グリップ力が低下しますよね。
ですので、あくまで指定値の範囲内でということです。

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ナビの2画面表示について

[インプレッサSti４]

MY2017パサバリHL乗りです。
本日、ナビの2画面のうち、小画面に違和感を感じましたので、質問させて下さい。

当方、小画面はコンパス表示を選択してますが、通常はコンパスの画の下に現在地住所も表示されてますよね？それが「ーーー」と表示されてます。

どなたか、戻し方をご存知ないでしょうか？

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[VWの喜劇]

ディーラーに聞くのが早いと思いますが、
確か、画面下部のメニューで表示ボタンに2画面表示チェックがあったような記憶です(2画面消すと自動で外れる)
そのチェックを入れれば再出現します
(現在外にいるので、記憶を頼りにした正確な情報ではありませんのでご了承ください)

書込番号：20849198　スマートフォンサイトからの書き込み