フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2015年モデル のクチコミ掲示板

燃費計 給油後

[MMCP]

Discover Pro の燃費計に給油後の燃費データが出るはずですが
毎回リセットせれてスタート後と同じ値が出ます。
不思議とリセットされない時もあります。(５回に１回位）
同じ症状お持ちの方、いらっしゃいますか？
DLによると本国に確認中とのこと。もう3ヶ月以上経つのに
闇に葬られ状態でしょうか。

書込番号：21219455

[クロクロGV]

私も同じ症状です。 2015年11月納車、2016モデル
頻繁にはでませんが、暑い時期が多い気がします、長距離走行ではリセットされる確率高いです

昨年の夏から一年以上になり何度かディーラーにも言っていますが、いまだに対策ソフトなどの対応は出ていないとの事、使い物にならないですが、大きな支障はないので半分諦め状態です
そのうち対策されれば嬉しいですが…

書込番号：21222911　スマートフォンサイトからの書き込み

[笑う埴輪顔]

たぶん関係ないと思いますが、念のため確認です。

ステアリングボタンの[OK]を押すとき、少し長めに押したりしていませんか？
[OK]ボタンを２秒以上長押しすると、"現在選択されている”履歴がリセットされるようです。
”現在選択されている”とは、スタート後、給油後、累計のいずれかという意味です。
普段から「給油後」を選択しているのであれば、これがリセットされやすい理由かも知れません。

あとは、ソフトウェアの不具合ではなく、給油を判定するセンサorスイッチの異常なのかも。
何を条件に「給油後」を判定しているのかは不明ですが、
燃料のフロートを検知するセンサからの信号がうまくコンピュータに伝わってないとか、
給油口の開閉検知がおかしいとか（これで給油後判定している場合）。
ディーラで見てもらって、コンピュータに履歴として残っていないのでしょうかね。

あ、ちなみに私のは勝手にリセットされる不具合は起こっていないです。
↑の仕様を知らずに「OK」ボタンを長押ししたためにリセットされたこと、
累計表示は所定の時間or所定の距離で勝手にリセットされる仕様であること、
この２つの仕様のせいでリセットされた（した）ことはありますが。

書込番号：21230024

[MMCP]

現象としては、帰宅してイグニッションオフし、翌日エンジンスタートすると
給油後のデータがリセットされてゼロになるという具合です。　即ち、スタート後の
データと全く同じデータが表示されるのです。　記憶ではＯＫボタンを長押しする
ような操作は殆どしたことがありません。
ディーラー如く、この手の事象は報告されているそうでドイツ本国に調査、対策
依頼を出しているそうですが、今のところ対処方法はないとのことです。
なんだか、簡単に究明できそうなトラブルとしか思えないのですが。。。
本国もまじめに取り扱ってもらえないのかな？

書込番号：21230381

[comme7]

＞MMCPさん
前から気になっていた部分で、投稿が目に留まったので返信させて頂きます。

私の車も同じ様な症状です。
自宅の駐車場はフロント側が低くなっており、車が前に若干傾いて駐車されます。会社から帰宅し自宅駐車場へ駐車しますが、必ずと言っていいほど、次の日、給油後の燃費計がリセットされています。リセット前(駐車前)に確認した油量計の指示より明らかに増えているんですよね。
(ガソリン満タンにして油量計がほぼ動かない、120km付近まではリセットされず別ですが。)
(油量計は車のフロント側が低いと多く示し、リア側が低いと少なく指示します。)

逆に自宅を出発し、会社に駐車、帰宅時乗車し確認するとリセットされていません。(※会社の駐車場は平坦です。)
油量計があまり賢くないのかもしれません。フロート式かな？
抵抗式や静電容量式だと、傾きで変わる事はあまりないのですが。
油量計の針が示す所で油量が 増えた、減った、を判断するなら、改善は無理でしょう。給油口の開閉で判断すれば良いのですが。

書込番号：21260147　スマートフォンサイトからの書き込み

[MMCP]

＞comme7さん

とても納得しました。　自宅の駐車場もフロント側が水はけ対策で若干傾斜しています。
ただ、傾斜角はほんの微々たる程度ですが。　仰る通り、自車も満タン給油後は数回程度
リッセットされずに来たような気がします。　
燃料計の変動誤差から来る症状であれば解決策がないとの理解もできます。
今度、一晩逆向きに駐車して確かめてみます。
ありがとうございました。

書込番号：21267345

公称燃費との乖離

[h-i90]

2016年式コンフォートラインにのって、現在走行約2,000kmです。
燃費ってこんなもんですか？おおよそですが、エアコン有で市街地10km/L、郊外or田舎道13〜14km/L、高速18km/Lほど、エアコン無しで＋2〜3kmです。ほとんど一人乗りで10kgほど積荷してます。
高速一定速走行でようやくJC08に追い付くというのは普通に考えておかしいと思います。
過去にB5.5 V6 4MOTIONに乗っていたときは、10-15モード8.6km/Lに対し、ほぼ同じ環境で乗ってどんなに悪くても6km/L、高速では11〜12km/L出てたので余計に思います…
みなさま20km/Lはどのような状況で出ますか？

書込番号：21014789　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

モード燃費がそのままでることは有り得ません。

一般道なら6割くらいが一般的な値です。

後は乗り方に依存します。

書込番号：21014823

[笑う埴輪顔]

＞h-i90さん
国産車でもそうですが、公称燃費との差は普通そんなもんじゃないですかね。JC08モードの6〜7割くらいだと。
もちろん乗り方の影響が大きいとは思いますが、
経験上、もともとカタログ燃費の低いハイパワー車の場合はあまり実燃費との差が少ない傾向にあり、
高速などの好条件ではむしろカタログ燃費を超えることもよくあるんではないかと感じています。

前車は国産のV6 3.5Lの2t近いSUVでカタログ燃費(10-15モード)で9.3km/Lでしたが、
高速＆自動車専用道が5割くらいの好条件とは言え、生涯燃費は約11.5km/Lくらいまで伸びていました。
一方、同じMY2016のコンフォートラインですが、ほぼ同条件で6月の実燃費は満タン法で19.6km/Lくらいでした。
まだ年間を通じての燃費がわからないのですが、一般に今の時期が燃費のピークで冬場は燃費が落ちますので、
通年ではカタログ燃費の20.4km/Lを超えるどころか、いま以上に近づけるのも難しいと思います。
みんカラでも、良い人でも18km/Lくらいですから、一般にはこのあたりが限界なのではないかと思います。

あと、エアコン使用の影響もV6 4MOTIONより大きくても仕方ないのでは？
ターボ付きとはいえど1.4Lのエンジン、あまり余裕はありませんし。

> 高速一定速走行でようやくJC08に追い付くというのは普通に考えておかしいと思います。
高速一定走行ならJC08の20.4km/Lより少し良く出るのでは？
具体的な速度にも依ると思いますが、90kmでACC設定して走行していると、
ほぼ平地（距離60kmで高低差150mほど)の条件で、DiscoverPro読みではスタート後22〜23km/Lくらいを示しています。
実際の燃費はそこから-1.0〜-1.5km/Lくらいじゃないかと思います。
ACC=100kmではこれより少し落ちるようです。
ACC=80kmとかもう少し遅い速度だと燃費的には伸びるような感触はありますが、
通勤のため走っているのであって、燃費記録のために走ってるわけではないので、
そんなチンタラした速度での継続的な記録は取っていないです。

書込番号：21014996

[スーパーアルテッツァ]

h-i90さん

実燃費は乗り方で大きく変わりますが、一般的な街乗りならJC08モード燃費の6〜7割位になる場合が多いようです。

車種はS4と異なりますが↓の私のレビューのように、街乗りならやはりJC08モード燃費の6〜7割位になるのです。

http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

コンフォートラインならJC08モード燃費は20.4km/Lですから、一般的な街乗りなら20.4km/L の6〜7割位と考えておけば良さそうですね。

つまり、20.4km/L×0.6〜0.7≒12.2〜14.2km/L辺りになりそうです。

下記の現行型パサートヴァリアントの燃費記録の平均も13.65km/Lですから、上記の計算と一致しています。

http://minkara.carview.co.jp/car/volkswagen/passat_variant/nenpi/?sls=25035

以上のようにh-i90さんのパサートヴァリアントは高速道路では18km/L程度の実燃費になっていますし、実燃費が特段悪いとは思えないのです。

書込番号：21015080

[北に住んでいます]

＞高速一定速走行でようやくJC08に追い付くというのは普通に考えておかしいと思います。

それが普通です
JC08モードは実走行せずに工場内で一定の決められた条件の下、熟練したテストドライバーが慎重なアクセルワークで出した結果なのです

プリウスなんかカタログ燃費は40.8km/Lですが、実燃費は30km/L弱って所で高速乗ろうと40.8km/Lを出す事は不可能です
残念ですが、カタログ燃費が出ると思う事の方が間違っているのです
カタログ燃費の7−8割が実燃費で、使い方や環境によっては5割になる場合もあります

http://car-moby.jp/117968　ちなみに今後燃費表示方法が変わります。

書込番号：21015082

[Jailbird]

ユーザー実燃費だと14.5km/lが平均値みたいですね。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12281

燃費数値は環境とドライバーに依存しますので絶対値ではなく、保証されたものではないです。
数値的には平均的だと思いますよ。

特にシーズン的に小排気量TSIエンジンにとって、今のシーズン「夏」は鬼門です。

・ボディサイズ(車重)比の絶対的なエンジンパワーに対し、エアコン使用(約10％程度)で大きく食われます

・外気温、路面温度の上昇により大気密度(酸素濃度)が疎となり、チャージャーの効率が落ちます

「グヮー」っと電動ファンが回りっぱなしの季節は、エンジンにとってオーバーヒートをいかに防ぐかのせめぎ合いの時期なので、効率自体は落ちていますね。

この時期、(国内の)渋滞の発生頻度を考えて最も優位なのはハイブリッドの車ではないでしょうか？

何故かヨーロッパの車は夏バテした猫のような音で、電動ファンを鳴らして走っています。驚くほど音がすごいのはBMWとPeugeotでしたね。

書込番号：21015219　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

昔の輸入車はカタログ通りの燃費が出ることもありましたよね
最近はダメです

おそらく輸入車も燃費計測を良い数字が出るように
がんばるようになったのでしょう

書込番号：21015226

[Ｇｏｅ。]

＞h-i90さん

他の皆さまがコメントされていないようなので補足させて頂きます。

現在の燃費測定基準の“ＪＣ０８モード”や今後の基準となる“ＷＬＴＣモード”は共にエアコン使用や電装品使用を考慮した燃費測定を行っていません。

つまりは、エアコンは作動させず、電装品も最低限の使用で燃費測定されたものが“ＪＣ０８モード”ですから、エアコンを使用するとその分燃費測定時の燃費から下がるという事になります。

以下のリンクもご参照下さいませ。

http://cobby.jp/wltc-mode.html

書込番号：21015229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

エアコン使ってるかどうかはあまり関係なくて

車選択時における１つの指標程度にしかならないです。

走行環境も人それぞれなので、実燃費と一致するなんてのは夢の話。

書込番号：21015390

[2013もぐらまん]

スレ主さんのような人がいるから、大変です。世の中の仕組みを理解しましょう。

書込番号：21015397　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞h-i90さん

モード燃費との乖離があり過ぎではとの事ですが、自分のフリードガソリンもリッター19のモード燃費に届きません。高速オンリー大人しく走ってメータ読みで届くかとどうかですね。なので妥当かと思います。
今は街中チョイ乗りで10キロくらいです。
(嫁がエコボタンオフでアクセルベタ踏みエアコンガンガンで走る為、自分なら2割上がるんですが)

あと瞬間燃費計見ながらエコドライブを心掛ければ改善されると思います。

まだ2千キロしか走行していな為に当たりか付いてないのもあるかと…もうチョット様子見てはいかがでしょうか？

書込番号：21015671　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

燃費カタログ見て買うとスレ主さんみたいになるよね。
燃費初心者（？）の方はみんな通る道だと思います。
かく言う自分もそうでした。

カタログに6〜8掛けで実燃費に落ち着くのを認識して
燃費中級者だと思います。

書込番号：21015931

[h-i90]

みなさま、たくさんの回答ありがとうございます。
元々の私の書き方がまずかったと思いますが、公称燃費の6〜7割がおおよそ実燃費というのは理解しています。
ただしかしこれは10-15が主だった頃からずっと言われていることで、この乖離を多少なり縮めるために出来たのがJC08と認識しています。
過去に乗って来た車(初代プロボックス、先述のパサートセダン、3代目オデッセイ)は、自分の運転環境下ではいずれも10-15に対し7割ほどでした(最悪環境で6割ほど)。そして好条件ではいずれも10-15を超えていました。なので今回のパサートに対しては、さらにJC08ということで7割は当然期待できるだろうと、14km/L以上を予想していました。
しかし先述した燃費は表示値であって、満タン法では11.5km/Lでした。しかも、5,6月のためエアコン使用時間は半分以下、買ったばかりなので慣らし運転など必然とエコランをしてます。
このことから、公称燃費との乖離に目が言ってしまった、ということです。

可能性としては、長距離運転は以前より少なめですので高速を多用した時に様子を見ること、距離を重ねてメカ的に慣れてくると伸びる可能性はあるのかな、と思います。
あとは大排気量車と比べてエアコンにエネルギーを食われやすいというのは、なるほどと思いました。
いずれにしても、エコランを継続して様子を見て行きたいと思います。

書込番号：21016484　スマートフォンサイトからの書き込み

[迦楼羅教w]

燃費だけてパサート選んだの？

書込番号：21016635　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

h-i90さん

走行距離が少ないようなので"あたり"が出ていないのかもしれないですね。
一台前のTSIが正にそれで、初めは夏だったので「騙された」感が強かったです。

走行モードによって多少は違うかもしれないですが、VWのフェールカット域はアクセルオフかつ、1300rpm以上の時に入りますので、Dポジションが使わない回転数を適時使うと伸びる場合があります。

例えばD7速で順調に走っているときでも、下りに入れば6速(ここもオーバードライブです)でスロットル戻し気味とか、前が詰まっていれば4速で オン<オフ の時間を長く、といった感じです。

自動で入るモードもありますが、周りの安全さえ確保出来ればコースティングも使います。

私は1.2LTSIですが、エアコンオンでも郊外(郊外7:市街地3)なら、区間平均で17-18km/l程度まで簡単にいきます。

今の時期、市街地だと13km/lを切るかといったところです。距離が短ければ8-9km/lの時も多いですね。

書込番号：21016659　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

至って普通です。
高速道路が１番燃費が良いというのは15年前の知識です。
今の可変バルタイ標準装備の車ではもっと低速での走行が１番燃費がいいです。
平坦なバイパス道路を70キロ程度で流してみてください。
ギア比の関係もありますが、トップギアで巡航出来るギリギリ位の速度が１番燃費が良いです。

書込番号：21017817　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

ガソリン車にも例のソフトウェア乗っかってるんでないの？

書込番号：21019184　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

70キロを低速というの？？

書込番号：21019200

[[正]メカニック[義]]

時速100キロに対しての低速という意味。
日本語位理解して。

書込番号：21020120　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

＞[正]メカニック[義]さん
時速100キロに対して70キロは低速ということですか！
そのように書いていないと、わかりませんでした。
公称燃費と同じでわかりにくいですね。

書込番号：21020317

[[正]メカニック[義]]

この程度の日本語理解出来ないからJC08モード燃費に「騙された」と感じるのでしょうね。

書込番号：21020386　スマートフォンサイトからの書き込み

DSGにいて

[070BK1]

DSGミッションは発進時にちょっとアクセルを踏み込むとガクッと発進し低速走行時にノッキング？みたいな現象になるのは普通なんでしょうか？ディーラーに確認すると発進時はもっとアクセルをゆっくり踏んで下さいと言われました。そんなに踏み込んでる覚えも無いのですが。このミッション特有の現象ならば良いのですが、故障？不具合？かと気になっております。

書込番号：20991214　スマートフォンサイトからの書き込み

[nanakamado2010]

それはDSGに限らずいきなりアクセル踏むとCVTですらそう言う挙動することありますよ。
あと非MTでプログラムがギアを選ぶタイプだどギア選びにプログラムが迷うタイミングは消すのは困難に思います。
DSGやAMTではトルコンがないぶん少し出やすそうに思いますが。

書込番号：20991274　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

アルファロメオでもなりました。
よく言われるのがツインクラッチ式は低速が苦手。
ツインクラッチでの発進時、中途半端な踏み込みだとシフトアップとダウン悩むようです。

書込番号：20991304

[070BK1]

＞nanakamado2010さん
ご返答ありがとうございます。いきなりと言うか、クリープ後にアクセル踏むとガクッと発進する感じなんです。慣れが必要判断します（＾ω＾）

書込番号：20991373　スマートフォンサイトからの書き込み

[070BK1]

＞じゅりえ〜ったさん
ご返答ありがとうございます。なるほど。やはり、慣れが必要ですね！

書込番号：20991375　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

アイスト、ブレーキホールド、停止からのスタートは、少し間をおかないと、ショツクが大きいです。これが、DSGの限界と思います。以前から言われておりますが、劇的には改善されませんね！難しいのでしょう！

書込番号：20991423　スマートフォンサイトからの書き込み

[070BK1]

＞2013もぐらまんさん
ご返答ありがとうございます。確かにアイスト、ブレーキHOLDを使用しているとありますね。なので、私は使用して無いですね。慣れるが1番の解決法ですね！

書込番号：20991439　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

＞070BK1さん

DSGの問題ではなく、乾式DSGの問題ではありませんか？
湿式DSGでは聞いたことないです。

書込番号：20992102　スマートフォンサイトからの書き込み

[070BK1]

＞Reinhard vRさん
ご返答ありがとうございます。パサートヴァリアントは乾式DSGですよね。不具合、故障等では無さそうなので慣れる様にします！

書込番号：20992120　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者ゴルファー]

＞070BK1さん
私はゴルフヴァリアント7ですけどそっと触る程度のアクセルワークで静かに発進できますよ。
それよりも、低速走行時にノッキングみたいな現象と言うのはジャダーではないですか？

書込番号：21005333　スマートフォンサイトからの書き込み

[070BK1]

＞初心者ゴルファーさん
ご返答ありがとうございます。なんなんですかね。ディーラーのメカニックを隣に乗せて現象を伝えたんですが、アクセルの踏み加減と言われました。どんだけ慎重にアクセル踏まなあかんねん！と思いつつ自分の運転が悪いのかと(u_u)低速時の現象はジャダーとは少し違うと思います。感じ的にはミッション車で低速半クラ時で走行時みたいな感じですかね。

書込番号：21005430　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者ゴルファー]

＞070BK1さん
私も同様に乾式DSGですが、始動時にいきなりつながる感じは構造的な問題で仕様かなと思います。しかしその後の低速の半クラはなった事が無いですね。不具合に思えます。

書込番号：21005677　スマートフォンサイトからの書き込み

[蝦夷大使]

初めまして
DSGはトラブルを含めゴルフ5から経験してますので私なりの所感を申し上げます。
まず初めに自分の車輌はゴルフ7のハイラインですが、状況から見るとアクセルの踏み込み過ぎと思います。
デフォルトがエンジンストップだと思いますので諸条件で少し異なります。
・オートパーキングの場合
アクセルを少しだけチョンと踏むとエンジンがスタートします。まだ車は動きません。
次にエンジン回転が安定するので、同じようにアクセルをチョンと踏むと動き出しますので、それからあとは普通に踏み込んでもクラッチは繋がってるのでガックと繋がることは無いと思います。要は初めの1速は車まかせでアイドリング発進がこの車でショックを感じなく運転するテクニックと自分では思ってます。ここに行き着くまで試行錯誤でした。あまりせっかちに踏むとガックと繋がり一瞬フロントが持ち上がった後に失速してタイヤが鳴った経験をしてます。全然踏み込んでなくてもタイミング悪いと起こるようです。
ディーラーでは対策プログラムへの書き換えも用意されてるようですので確認してみるのも良いかもしれませんね。
あと、オートパーキングを使用してない場合はブレーキを離すとエンジンが掛かりアイドリングで動き出すと思いますので、それからあとはアクセルを普通に踏み込んでも大丈夫と思います。いずれもアイドリング状態でガックと繋がるのであればディーラーに相談が良いでしょう。

書込番号：21026250

パサートヴァリアントにしようか迷っています

[ジュン.8]

現在、
１　パサートヴァリアント
２　インプレッサスポーツ　２．０L　
３　３２０d　ツーリング
以上3車種で迷っております。
仕事柄、引越しが多く、荷物や自転車を多く積み込み、なおかつかっこよさを求めてワゴン車を検討しております。
第一候補としては、パサートヴァリアントなのですが、２、３の選択肢も捨てきれずにいます。
それぞれの良さ・悪さ・値段など、総合的にご意見をくださればありがたいです。

書込番号：20941931

[Hirame202]

値段はカタログを見たら分かるでしょう。
3車種を同じ土俵で比較できるものではありません。BMW が選択肢にあるなら、価格の問題はないでしょう。自分で荷物がつめるなど条件を記載されています。その条件でディーラーで実車確認しましょう。
荷物の量も分からないのに、ここで聞いても誰も答えられないでしょう。自転車もどんなサイズの自転車かわかりません。一般的な自転車ならどれも積めないでしょう。

書込番号：20942010　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞２　インプレッサスポーツ　２．０L

インプレッサはワゴンではありませんが、何か訳が有ってに検討でしょうか？
それともレヴォーグと間違っているとか？

外車は買う時は高いけど、売る時は安いデメリットがありますね
他には、最近の外車はそんなに故障しないけど、故障した時は高いのでメンテパックをケチって痛い目にあったとかの話も聞きます

まぁ何事も経験なので、好きな車に乗るのが一番です。

書込番号：20942028

[9801UV]

自転車積載に便利なのは奥行きより高さなので、どれも適しているとは言い難いです。

ロードバイク・クロスバイクなら前輪外して座席を倒せば寸法的には一応は入ると思いますが、インプレッサはギリギリかもしれません。また作業がしんどい上に、よく注意しないと荷室入り口や室内が汚れたり傷ついたりします。
ママチャリをひとりで積むのは不可能です。

折り畳み自転車で良いなら素直に欲しい車種でOKでしょう。

書込番号：20942052

[ジュン.8]

実は、新車での購入は考えておりません。高いので…
パサートヴァリアント→グレード・コンフォートライン、デモ車、走行５０キロ、３３０万（まだ値下げ交渉してません）
インプレッサ→グレード・２．０Lアイサイト、認定中古車１０００キロ走行、２６１万（交渉済み、２７０→２６１　これ以上は下げられないとのこと）
３２０d→２０１４年前期型モデル、ツーリング、ディーゼル使用、１６０００キロ走行、３４０万（交渉済み、３５０→３４０　まだ交渉の余地あり）

コンディションは以上となります。
個人的に一番の問題点が金額で、どうせ３００出すなら、ほぼ新車状態のパサートかなーと思っています。まだ交渉していないので。
排ガス問題はあまり気にしておらず、正規ディーラーも割と家から近いので、何かあった時にすぐ持っていけるのが魅力だと思っています。
載せる予定の自転車は、ビアンキ　ローマ４で、前車のフィットでも前輪を外さずに載せれたので、問題ないと思っています。
ただ、そこまで走りにこだわっているわけではなく、どちらかというと積載量重視です。
なので、インプレッサの価格は魅力ですが、積載量に不安を感じています。
VWで値切り交渉を経験された方、どれくらい交渉できるのか、ライバル車など、具体的情報をいただけたら幸いです。

書込番号：20942271

[待ジャパン]

VWの良さはポロ、ゴルフまで。
それ以上のセグメントならアウディ、メルセデス、BMWの方がいいと思うよ。

書込番号：20942405　スマートフォンサイトからの書き込み

[鶴亀大門]

BMWは極めて使い勝手が悪いクルマでした。例えばドアロックは運転席しか解除されず、他のドアは運転席から手を伸ばしてインパネのロック解除ボタンを押さねばなりません。
シートの位置が低いので乗り降りがしんどいです。
ましてやディーゼルとなれば、あのガラガラ音に果たして耐えられるでしょうか。
毎回のことなのでストレスになりました。
BMWはやめておくべし、です。＞待ジャパンさん

書込番号：20942485　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジュン.8]

なるほど、ありがとうございます。
もともと320dはまあまあの距離を走っていますし、ハロゲンライト+前期型のモデルなので、5年乗った後にどれくらい価値が下がるのかを考えると、100いかないかもしれないですね。
メルセデスは、、、出費の関係で手が届きません泣
アウディ a4 アバントも考えてたんですけど、やはり出費以下略
350が限界です。

書込番号：20942579　スマートフォンサイトからの書き込み

[eikoocb]

パソートに１票！

書込番号：20942743　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

＞鶴亀大門さん
運転席しか解除されず？？
2回ドアノブ引けばよいだけでは？？

書込番号：20943234　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

輸入車に価値を求めてはダメですが、この中なら、パサートが一番値が残らないでしょう！一番安い、インプレッサにしましょう！

書込番号：20943246　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマル22]

出費の事を考えるてるなら国産ですね。
外車はランニングコスト高くなりますよ

書込番号：20943258　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

VWとBMWを選択肢に入れられる方がインプレッサも候補に挙げていてくれるのは隔世の感があります。

一部の車種を除き、輸入車（特にBMW）の値落ちは激しいので、純粋にその車種に惚れこんでいるのなら中古車という選択肢はありだと思います。

が、使用用途を拝見すると、現実的な要素が多いようですのでその３車種の中では国産車のインプレッサが妥当と思います。
自転車をたくさん積まれるということですから、おそらくルーフに積むのだろうから特段ワゴン車である必要はないかもですね。

また、他の方も触れておりますが、数年落ちの輸入車はいろいろ故障個所が出てきて、ランニングコストが嵩む傾向が高いです。
（私も20年以上前のゴルフワゴンで洗礼を受けました（笑））

とか言いながら、一度は異文化の思想設計による輸入車に乗るのもいい経験と思います。


この板で書こうかどうか迷ったんですが・・・。
不正な方法を用いて世界を欺いた「VW」は私の中ではすでに無きメーカーですので、思い切ってBMW行っちゃったらどうですかねぇ？

書込番号：20943328

[eikoocb]

＞2013もぐらまんさん
設定で運転席のみを選ぶとそうなります。
全座席にすると当たり前ですが全座席解錠出来ます。

書込番号：20946652　スマートフォンサイトからの書き込み

[迦楼羅教w]

インプレッサはワゴンと言うよりハッチバックでしょう。
トランク容量が全く違うのでは？

書込番号：20946793　スマートフォンサイトからの書き込み

[toutou2]

Passatの板なので、これをご参考に。
https://kakakumag.com/car/?id=9844

書込番号：20947660

[vw5555]

その比較であれば迷うことなくパサートヴァリアントでしょう。
私も今乗っていますので。
積載量や燃費、走行距離などを見ても、パサートヴァリアント以外の選択はないですね。
本当にいい車です。
排ガス問題など、気にするだけ無意味です。
今日本で流通している車両は何の関係もなく、普通にいい車です。
数十年前のVWと比較されている方がいらっしゃるようですが、その頃のクルマとそもそも
比較することが間違ってます。
BMWもアウディも、同じことが言えます。。
そのくらい、輸入車も進歩してますよ。
ぜひ安心して、パサートヴァリアントを選んでください。
きっと、運転も楽しくなりますよ

書込番号：21000294

[鶴亀大門]

自分て決められないこと自体が不思議
決定的な決め手がないなら、アミダで決めればどうかな

書込番号：21000315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジュン.8]

みなさま、ご意見ありがとうございました。
いろいろ考えた結果、ランニングコスト・売却時の値段・メンテナンス費用・サポートの充実度を考慮して、
　・マツダ　アテンザワゴン　XD Lパッケージ　２WD ブルーリフレックスマイカを新車で契約しました！
まだ20歳なので、外車を乗るには貫禄が少々足りないのと、金銭的に余裕が無いのを考慮しての選択です。
値段は365万で、総額430万からかなりディーラーに頑張ってもらいました。
リコール問題が多いマツダですが、サポートの良さを信じて長く乗って行こうと思います。
本当にありがとうございました！

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[eikoocb]

＞ジュン.8さん
結局新車を購入されてのですね。
おめでとうございます 最良の選択だと思います。

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[busaiku_andy]

下取りを考えると、やはり国産が無難でしょうね。

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タイヤ空気圧

[ここすーは]

みなさんタイヤの空気圧はどのくらいに設定してますか？
規定の数値に幅がありすぎるので悩んでいます。

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[2013もぐらまん]

乗車定員、荷物をどの程度掲載、後ろに乗るのが多いなど、使い方によって圧をかえるので、幅があるのでは？自分の使い方によってかえれば良いです。掲載されている数値の範囲内でいいのでは？

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[Jailbird]

実際に走って決めればいいことです、（嗜好や考え方が違うので）正解はありません。

純正装着タイヤなら、フェールリッド裏のステッカーを参考に。
http://golf-diary.blog.so-net.ne.jp/2007-05-01

純正交換後等、XL規格該当ならこれを無視して換算した値で決めます。
http://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

自分は推奨値の多人数乗車時の値が好みなので、それを採用しています。
（とはいえ、日々抜けていきますからね）

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[ヤンマー2772]

輸入車は乗車人員や荷物により細かく指定空気圧が設定されてますよね。
自分の所の車検時はユーザーの乗車状況までわからないので範囲内の中間で調整してます。例えば220〜280kPaなら250kPaとか

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[スーパーアルテッツァ]

ここすーはさん

こちらの方がお付き合いしているディーラーでは↓のようにフル乗車時を想定して、高い空気圧に調整するようです。

https://passatvariantblack.blogspot.jp/2015/06/blog-post_13.html

ただし、これでは当然ながら一人乗車での街乗り時は硬めの乗り心地になる事が予想されます。

ここは、ここすーはさんのパサート ヴァリアントの使用状況に合わせて空気圧を調整すれば如何でしょうか。

つまり、フル乗車に近い形で使用する事が多いなら、メーカーが指定している高い空気圧に調整するのです。

しかし、常に一〜二人での使用なら、乗り心地等を考慮してメーカーが指定している低い空気圧に調整するのです。

ただ、一〜二人の使用もあるし、フル乗車での使用もあるのなら、その都度空気圧調整を行う事は面倒ですから、高い空気圧に調整となりそうですね。

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[yuki-chacha]

VWから出ている冊子に、エコの観点(燃費が良いので)、最大にしておくと良いと記載がありますよ！

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[Un@umashika-Z]

乗用車ならだいたい２~2.2キロが標準だ(笑)多目に入れるのは良いが、極端に少な目は高速でバーストの危険もあるから駄目。

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[yuki-chacha]

ナイスを頂きましたので、もう少し正確にお伝えしますね。

Volkswagen Service libraryにエコドライブ 10のポイントというページがあり「タイヤの空気圧は、ひとりで乗るときもフル乗車時の指定値に設定しておくと燃費が向上します。」と記載されています。

まあ、あたりまえといえばあたりまえですがね。

但し、空気圧が高いと(高すぎると)グリップ力が低下しますよね。
ですので、あくまで指定値の範囲内でということです。

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ナビの2画面表示について

[インプレッサSti４]

MY2017パサバリHL乗りです。
本日、ナビの2画面のうち、小画面に違和感を感じましたので、質問させて下さい。

当方、小画面はコンパス表示を選択してますが、通常はコンパスの画の下に現在地住所も表示されてますよね？それが「ーーー」と表示されてます。

どなたか、戻し方をご存知ないでしょうか？

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[VWの喜劇]

ディーラーに聞くのが早いと思いますが、
確か、画面下部のメニューで表示ボタンに2画面表示チェックがあったような記憶です(2画面消すと自動で外れる)
そのチェックを入れれば再出現します
(現在外にいるので、記憶を頼りにした正確な情報ではありませんのでご了承ください)

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