フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2015年モデル のクチコミ掲示板

TDI車の日本発売時期

[VWの喜劇]

ネットを漁っても、出る出るといいながら、
2017に突入。
どなたか、情報ないですかーー
とっても気になります。

書込番号：20663202　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

発売されませんから、違う車買いましょう！

書込番号：20663423　スマートフォンサイトからの書き込み

[VWの喜劇]

日本市場だけ、置いてきぼりですね

書込番号：20664248　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

VWのディーゼルにはケチがついてしまいましたからね。
VWともあろう会社が、そんな小細工しないと環境基準をクリア出来なかったのかと今でも疑問に思いますが。

多少出力を落としたとしても、ディーゼルターボエンジン特有の下からのトルク感を愛してやまない層も一定数はいるはずなので、出ないのは少なからず残念ですね。

書込番号：20665971

[VWの喜劇]

パサート、ティグアンにあると、
かなり魅力なんですけどねー
本国に台数コミット出来ないくらい、
在庫だぶつくリスクあるとVWジャパンは
思っているのでしょうね。
残念です。

書込番号：20666154　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜叉王丸]

偽装事件からこれだけ時間がたって出ないというのは、「出さない」のではなく、4気筒用の尿素を使わないシステムは日本の規制に対して開発コスト的に「出せない」のかも。

書込番号：20666178

[正竜]

Ｂ7パサバリに乗っております。
私もディーゼルの発表が延期になっていることが気になっております。
現在、都内の公道では新型パサバリのオールトラック2.0ＴＤＩのテストドライブ車が何度か目撃されている状況にあるようです。
しかし、ディーラーに聞いてみたのですが、なんでも排ガス偽装問題で、ＶＷのディーゼル車に対しては特に国内の認可のための検査が厳しいようで、その関係で大幅に発表が遅れているとのことでした。
もしかしたら年内も難しいかもみたいなこといってました。

おいっ、本当かよ！って感じでしたけど・・・

書込番号：20697771

[VWの喜劇]

＞正竜さん
情報ありがとうございます。
ただ、あれですよね、オールトラックとして、BMW320dにぶつけてくるとなると、
500万前半からがエントリーになりますよね。
Rラインと同等モデルになると500後半くらいでしょうか。
すっごく魅力的な反面、手が出ないかなーという悲しさがあります。

書込番号：20698822

[y01m09]

TDIは、夏ぐらいにゴルフ7.5からでるみたいです。パサートは未定だそうです。

書込番号：20699519　スマートフォンサイトからの書き込み

[VWの喜劇]

私のところの営業担当は、ゴルフ7.5ではでないって言ってたので、錯綜してますねー
今、ディーゼル検討してるので、ゴルフ待つかどうか本当に悩ましいです。
ゴルフだったら、行っても乗り出し400位、イメージ払拭なら、戦略価格で400切るかもしれませんよねー。夏のマイナーどうなのか本当に知りたいところです。

書込番号：20700283　スマートフォンサイトからの書き込み

[galaxy1]

嬉しそうに日本販売して他国での事例のように賠償責任を問われでもしたら
大変だからねえ
しかし、日本だけ新車保証は3年だし
メーカーが甘く見てることは確実なんだけどねえ
チート制御してない新型tdi完成ですって言って、
販売すれば日本人は騙されて買う気がするんだけどねえ

まあ他メーカ車も今のところガソリンが主力だし
ディーゼルがそこまで切望されてるわけでもないのが
焦ってリリースしない理由ですかねえ

書込番号：21114410

[迦楼羅教w]

メルセデスがあんな事になりディーゼル神話が崩れた以上、今更出してもそれ程売れないから出さないのでは？
日本は軽油が安くて使用者はメリットが有りますが、メーカーからするとちょい乗りのディーゼルの状態にリスクが伴うので旨味は無いでしょう。

書込番号：21115075　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

ディーゼルにこだわる必要もなくなってきたと思います。

書込番号：21128566

[ぢこちゃん]

色々言われてましたが正式発表になりますね。
年明け販売開始だそうで。
個人的にはゴルフＧＴＤを導入して欲しいんですけど。

書込番号：21269927

[sdr2001]

TDIハイラインを待っていますが、今だに金額の提示が有りません。2年待ちの商談なんで頑張ります。
オールトラックはモデル末期だろうな〜

書込番号：21447056

[sdr2001]

価格はまだ出て来ませんが、諸元の一部は出て来ましたね。ディーラー用の展示車初期オーダーは終了したみたいですね。減税など見越して『TSI』の30万円アップ程度を予測します。2/10〜12で展示会か？

書込番号：21464190

[sdr2001]

予想　スペック表

もうそろそろ詳細が出てきてもいいのにね。

書込番号：21517628

[sdr2001]

価格が決まったみたいですね。TDIハイラインで5,049,000-の35万円高ですね。

書込番号：21523281

[sdr2001]

訂正します。30万円高ですね

書込番号：21523288

[sdr2001]

３５万高が正解ですね

書込番号：21523328

[sdr2001]

発売することは解っちゃいるが、生殺しは止めようよ。iphone（サファリ）で検索と画像のような物が出るが、中身がない。chromeでは出ない

書込番号：21589822

[sdr2001]

iphoneっで検索すると

画像が付いていなかったです

書込番号：21589828

[アギー1997]

B8のPassat Variant 2015モデルのオーナーです。

営業さんのご厚意でデビュー前、本日Passat Variant TDI2.0を試乗しました。

待ちに待ったクリーンディーゼルということでしたが、短時間の試乗では
今一つ分かりませんでした。

音は外から聞くとディーゼル、車内にいるとちょっと
うるさいかな？走りだすとわからないレベルです。

ただどこからアクセルを踏んでも追いついてくる感じで、余裕がありました。
荒っぽい加速・減速を繰り返しても、画面上の燃費が上がっていくのはびっくりです。
公称20.6km/Lということですが、かなり実測値に近くなるのでは？と思います。

この車で高速道路を走ってみたいですね。

触手が動いたかというと、う〜んです。
約30万UPの価格（ただし重量税、取得税は100％減税）を考えてもやっぱり
今と同じ車ですし・・・

アルテオンが気になってるので、そちらの見積もり取ってみました＾＾

書込番号：21593701

[deluxe73]

PASSAT TDI 2.0 試乗してきました。
明日か明後日だかの発表で週末デビューフェアだそうです。
試乗したのはハイラインのセダンです。
TSIで感じていた出足のもたつき感がディーゼルのトルクで補われるかと期待しましたがさもあらず。
意外にもTSIと同様のおっとりスタート。街中は燃費重視のセッティングのようです。
高速も試乗しましたが、高速はいいです！
80km/hあたりから余裕のトルク感で上り坂もぐいぐい加速します。
街乗りメインというよりは高速クルージングにふった味付けでした。
TSIと続けて試乗したので、どうしてもエンジン音はうるさく感じます。
走り出したら気になりませんが、アイドリングストップ時の静けさとの差が激しいので、気になる人はかなり気になるかも…。
ちなみに価格ですが、今日お邪魔したDの営業さんの話だと20万プラスとか!?
本当だとするとお値打ち感はありますねー。

書込番号：21596742

[y01m09]

TDI試乗しました。スタート時のもっさり感はガソリンと変わらず。音は、ディーゼルだから仕方ないですが、ずっとうるさいです。夏場の駐車中のアイドリングで、エアコンもつけて、ファンの音に加わるかと思うと、あまり魅力か感じられなかったですね。値引きはみなさんいかがでしょうか。30万引きぐらいと言われました。

書込番号：21615076　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜叉王丸]

今日、試乗してきました。
ネットでの試乗記では音がうるさい、ハンドル迄振動が伝わるというものが主流だったのですが、私が乗ったときは前の人が試乗した直後で暖気されていたせいか、音も静かで振動はありませんでした。

数年前BMWの523dディーゼルに試乗したとき、最初は何とうるさいエンジンだと思いましたが10分位走って静かになりました。(320dはうるさかったので遮音材の使い方にもよると思われます)
最新のBMWのディーゼルは乗ったことが無いのでなんとも言えませんが、ドイツ車のクリーンディーゼルは冷間時はうるさいのかもしれません。

また、車重の違いのせいかも知れませんが、3000回転から4000回転の吹き上がりはCX-5より良かったです。
雰囲気的にはPeugeotのディーゼルに近い感じでした。

書込番号：21649896

ガレージジャッキのジャキアップポイント

[yuki-chacha]

パサートGTEヴァリアントですが、ガレージジャッキのジャッキアップポイント教えていただけませんか？

今から帰って、タイヤ交換するものですから。

宜しくお願いします。

書込番号：21449124　スマートフォンサイトからの書き込み

[golgols]

私はゴルフで
車は違いますが　取説にのってると思います。

ジャッキアップポイント　トルク圧　確認のうえ作業して下さいね。

というかここで聞く前に取説は確認しましょう。
作業が無事に出来るのか　ちょっと不安ですね。

書込番号：21449251

[yuki-chacha]

＞golgolsさん
ご心配有難うございます。

しかし、取説に載っているジャッキアップポイントが知りたいわけではありません。

ガレージジャッキで前２輪、後２輪をあげる際のポイントが知りたいのです。

国産車の一覧はありましたが、パサートは個人的にアップしたものしかなかった為、この板でお聞きしています。

書込番号：21449358　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞yuki-chachaさん

ディーラーで聞けば教えてくれますし、間違いありません。

書込番号：21449367

[yuki-chacha]

Dでは締め付けトルク120Nmと言ってましたが、取説では140になってますね。

今から電話で再確認しなくては。

書込番号：21449369　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞チルパワーさん
締め付けトルクを聞いても取説と違う答えだし、大丈夫かな…

書込番号：21449378　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞yuki-chachaさん
140は少々きついですね。
取説となぜ違うのか？尋ねたほうが良いです。

書込番号：21449411

[yuki-chacha]

下を覗いてみましたが、前はアンダーカバー、後ろはエクゾーストでどこにかけて良いか分かりませんでした。

で、4本、4ヵ所にフツーにかけて交換しました。

ジャッキもレンチも付いてないから、重たいガレージジャッキをガラガラいわせながら…

で、この板は終わりにします。

書込番号：21449856　スマートフォンサイトからの書き込み

[golgols]

＞yuki-chachaさん

失礼しました。
見落としておりました。

私はゴルフですが、前後のジャッキアップポイントはついておりません。
最近の欧州車にはついてないことが多いと聞いているので
スレ主さんの車もないのではないかと思います。

もう交換され、スレも閉じておりますが
どこか一カ所のジャッキアップポイント　上げていくと
前後2輪同時に浮かせる事が出来ますよ。

車が傷むと言う方もおられますが
まず問題ないでしょう。

書込番号：21449889

[yuki-chacha]

＞golgolsさん
こんばんわ。

３tonのガレージジャッキで、車高の高いRV用に買ったものですが、結構古くてオイルも減っている？

娘のKは仰るように一ヶ所で２輪(右側２輪とか)やってしまいますが、パサートGTEでバッテリーの重量もあるためさすがにちょっと怖いです。

今度Dにポイントあるのか聞いてみます。

ありがとうございました。

書込番号：21450061　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼんきち☆]

前二輪又は後二輪をフロアジャッキで同時に上げる事はしないでください、とディーラーで言われました。

自宅等でタイヤ交換する場合、面倒ですが1輪ずつ上げてのタイヤ交換になります。

純正ホイールボルト締付けトルクは140Nmですね。

書込番号：21451391　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞ぼんきち☆さん
そうですか、やはりダメなのですね。

一輪ずつなら、今のガレージジャッキは重くて取り回しが大変なので、買い換えようかな。

車載ジャッキは付いてないし。

締め付けトルクに関しては、昨日ディーラーから140ですと、お詫びがありました。

情報ありがとうございました。

書込番号：21451985　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞ぼんきち☆さん
みなさま

本日ディーラー営業から、2輪同時にジャッキアップはやらないでと連絡がありました。

残念！

書込番号：21464269　スマートフォンサイトからの書き込み

TSI Eleganceline Tech Edition

[にぷる3]

初投稿です。
TSI Eleganceline Tech Editionの購入を検討しています。
同限定車を購入された方、もしくは検討されている方おりますか？
ボディカラー（特にマンガングレーメタリック）、地味ですか？
その他、情報お願い致します。

書込番号：21407621

[ちゃんちゃらぷぷぷ]

地味かどうかはあなたの感覚次第です。

書込番号：21407629　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

ふふふ、今日はいい日になりそうだ(^^♪

書込番号：21407631

[w迦楼羅w]

マンガングレー良いですね。
実物を見てパサートに似合ってると思いました。
パサートは白や黒ばかりが見られるので、他の人との区別という面でも良いかと。

個人的にはパサートに新設定された濃い青も好みです。

書込番号：21407708　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンブレム2017]

イイと思いますね。ヴァリアントはフォルムがちょっとサンダーバードみたいで好きですね。

書込番号：21407910　スマートフォンサイトからの書き込み

[にぷる3]

ありがとうございます。なにぶん、実車見てなく、カタログを見る限り地味かと思ったもので(汗)
参考にさせていただきます。

書込番号：21408223　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞にぷる3さん

可能であれば近くのDに連絡を入れて実車確認がどこでできるか問い合わせをすることも良いと思います。

塗色の確認をするときは晴天時と曇天時、夕方などで見え方が異なります。（ご存じかと思いますが念のため）

他人と異なる（あまり乗っていない）色は特別感があり良いと思います。

書込番号：21408764

[Audi quattro]

にぷる3殿へ

過去にパサートヴァリアント（テックエディションも含む）を検討したことがあるので、お伝えします。

外装色は私も悩みました。

あくまで私の個人的な意見ですが、パサートヴァリアントの外装色はオリックスホワイトがベストだと思っています。

パサートヴァリアントはサイドのプレスラインがかなりはっきりしているので、このプレスラインを活かそうとすると、陰影がはっきり出る明るめの色の方がベターです（この時点でマンガングレーは外しました）。明るめの色であれば、夜でも街灯などの光りにより陰影が見えます。
さらに、外装にメッキ部分が多いため、メッキ色と被らない色（グレー、シルバー系以外）の方が、メッキが際立ちます。
以上のことから、オリックスホワイトがベストだと思っています。

確かにマンガングレーもいい色です。この色単体で見たときは見栄えもします。
しかし、オリックスホワイトの車と同時に見た場合（例えば、大型SAの駐車場でオリックスホワイトのパサートヴァリアントが近くに停まっていた場合など）、やはりオリックスホワイトの方がよく見えてしまうと思います。

マンガングレーは決して地味な色ではないと思います。
「黒に近い濃いガンメタ」
のような色なので、私は「エレガントなスポーティさ」のイメージを感じます。
メッキも栄えますので、パサートヴァリアントにも合っているのだと思います。

書込番号：21409077　スマートフォンサイトからの書き込み

[にぷる3]

＞コール17さん
＞Audi quattroさん
有難うございます。
やはり実車をみるのが一番ですね。
Dに確認します。

書込番号：21409832

公称燃費との乖離

[h-i90]

2016年式コンフォートラインにのって、現在走行約2,000kmです。
燃費ってこんなもんですか？おおよそですが、エアコン有で市街地10km/L、郊外or田舎道13〜14km/L、高速18km/Lほど、エアコン無しで＋2〜3kmです。ほとんど一人乗りで10kgほど積荷してます。
高速一定速走行でようやくJC08に追い付くというのは普通に考えておかしいと思います。
過去にB5.5 V6 4MOTIONに乗っていたときは、10-15モード8.6km/Lに対し、ほぼ同じ環境で乗ってどんなに悪くても6km/L、高速では11〜12km/L出てたので余計に思います…
みなさま20km/Lはどのような状況で出ますか？

書込番号：21014789　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

モード燃費がそのままでることは有り得ません。

一般道なら6割くらいが一般的な値です。

後は乗り方に依存します。

書込番号：21014823

[笑う埴輪顔]

＞h-i90さん
国産車でもそうですが、公称燃費との差は普通そんなもんじゃないですかね。JC08モードの6〜7割くらいだと。
もちろん乗り方の影響が大きいとは思いますが、
経験上、もともとカタログ燃費の低いハイパワー車の場合はあまり実燃費との差が少ない傾向にあり、
高速などの好条件ではむしろカタログ燃費を超えることもよくあるんではないかと感じています。

前車は国産のV6 3.5Lの2t近いSUVでカタログ燃費(10-15モード)で9.3km/Lでしたが、
高速＆自動車専用道が5割くらいの好条件とは言え、生涯燃費は約11.5km/Lくらいまで伸びていました。
一方、同じMY2016のコンフォートラインですが、ほぼ同条件で6月の実燃費は満タン法で19.6km/Lくらいでした。
まだ年間を通じての燃費がわからないのですが、一般に今の時期が燃費のピークで冬場は燃費が落ちますので、
通年ではカタログ燃費の20.4km/Lを超えるどころか、いま以上に近づけるのも難しいと思います。
みんカラでも、良い人でも18km/Lくらいですから、一般にはこのあたりが限界なのではないかと思います。

あと、エアコン使用の影響もV6 4MOTIONより大きくても仕方ないのでは？
ターボ付きとはいえど1.4Lのエンジン、あまり余裕はありませんし。

> 高速一定速走行でようやくJC08に追い付くというのは普通に考えておかしいと思います。
高速一定走行ならJC08の20.4km/Lより少し良く出るのでは？
具体的な速度にも依ると思いますが、90kmでACC設定して走行していると、
ほぼ平地（距離60kmで高低差150mほど)の条件で、DiscoverPro読みではスタート後22〜23km/Lくらいを示しています。
実際の燃費はそこから-1.0〜-1.5km/Lくらいじゃないかと思います。
ACC=100kmではこれより少し落ちるようです。
ACC=80kmとかもう少し遅い速度だと燃費的には伸びるような感触はありますが、
通勤のため走っているのであって、燃費記録のために走ってるわけではないので、
そんなチンタラした速度での継続的な記録は取っていないです。

書込番号：21014996

[スーパーアルテッツァ]

h-i90さん

実燃費は乗り方で大きく変わりますが、一般的な街乗りならJC08モード燃費の6〜7割位になる場合が多いようです。

車種はS4と異なりますが↓の私のレビューのように、街乗りならやはりJC08モード燃費の6〜7割位になるのです。

http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

コンフォートラインならJC08モード燃費は20.4km/Lですから、一般的な街乗りなら20.4km/L の6〜7割位と考えておけば良さそうですね。

つまり、20.4km/L×0.6〜0.7≒12.2〜14.2km/L辺りになりそうです。

下記の現行型パサートヴァリアントの燃費記録の平均も13.65km/Lですから、上記の計算と一致しています。

http://minkara.carview.co.jp/car/volkswagen/passat_variant/nenpi/?sls=25035

以上のようにh-i90さんのパサートヴァリアントは高速道路では18km/L程度の実燃費になっていますし、実燃費が特段悪いとは思えないのです。

書込番号：21015080

[北に住んでいます]

＞高速一定速走行でようやくJC08に追い付くというのは普通に考えておかしいと思います。

それが普通です
JC08モードは実走行せずに工場内で一定の決められた条件の下、熟練したテストドライバーが慎重なアクセルワークで出した結果なのです

プリウスなんかカタログ燃費は40.8km/Lですが、実燃費は30km/L弱って所で高速乗ろうと40.8km/Lを出す事は不可能です
残念ですが、カタログ燃費が出ると思う事の方が間違っているのです
カタログ燃費の7−8割が実燃費で、使い方や環境によっては5割になる場合もあります

http://car-moby.jp/117968　ちなみに今後燃費表示方法が変わります。

書込番号：21015082

[Jailbird]

ユーザー実燃費だと14.5km/lが平均値みたいですね。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12281

燃費数値は環境とドライバーに依存しますので絶対値ではなく、保証されたものではないです。
数値的には平均的だと思いますよ。

特にシーズン的に小排気量TSIエンジンにとって、今のシーズン「夏」は鬼門です。

・ボディサイズ(車重)比の絶対的なエンジンパワーに対し、エアコン使用(約10％程度)で大きく食われます

・外気温、路面温度の上昇により大気密度(酸素濃度)が疎となり、チャージャーの効率が落ちます

「グヮー」っと電動ファンが回りっぱなしの季節は、エンジンにとってオーバーヒートをいかに防ぐかのせめぎ合いの時期なので、効率自体は落ちていますね。

この時期、(国内の)渋滞の発生頻度を考えて最も優位なのはハイブリッドの車ではないでしょうか？

何故かヨーロッパの車は夏バテした猫のような音で、電動ファンを鳴らして走っています。驚くほど音がすごいのはBMWとPeugeotでしたね。

書込番号：21015219　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

昔の輸入車はカタログ通りの燃費が出ることもありましたよね
最近はダメです

おそらく輸入車も燃費計測を良い数字が出るように
がんばるようになったのでしょう

書込番号：21015226

[Ｇｏｅ。]

＞h-i90さん

他の皆さまがコメントされていないようなので補足させて頂きます。

現在の燃費測定基準の“ＪＣ０８モード”や今後の基準となる“ＷＬＴＣモード”は共にエアコン使用や電装品使用を考慮した燃費測定を行っていません。

つまりは、エアコンは作動させず、電装品も最低限の使用で燃費測定されたものが“ＪＣ０８モード”ですから、エアコンを使用するとその分燃費測定時の燃費から下がるという事になります。

以下のリンクもご参照下さいませ。

http://cobby.jp/wltc-mode.html

書込番号：21015229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

エアコン使ってるかどうかはあまり関係なくて

車選択時における１つの指標程度にしかならないです。

走行環境も人それぞれなので、実燃費と一致するなんてのは夢の話。

書込番号：21015390

[2013もぐらまん]

スレ主さんのような人がいるから、大変です。世の中の仕組みを理解しましょう。

書込番号：21015397　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞h-i90さん

モード燃費との乖離があり過ぎではとの事ですが、自分のフリードガソリンもリッター19のモード燃費に届きません。高速オンリー大人しく走ってメータ読みで届くかとどうかですね。なので妥当かと思います。
今は街中チョイ乗りで10キロくらいです。
(嫁がエコボタンオフでアクセルベタ踏みエアコンガンガンで走る為、自分なら2割上がるんですが)

あと瞬間燃費計見ながらエコドライブを心掛ければ改善されると思います。

まだ2千キロしか走行していな為に当たりか付いてないのもあるかと…もうチョット様子見てはいかがでしょうか？

書込番号：21015671　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

燃費カタログ見て買うとスレ主さんみたいになるよね。
燃費初心者（？）の方はみんな通る道だと思います。
かく言う自分もそうでした。

カタログに6〜8掛けで実燃費に落ち着くのを認識して
燃費中級者だと思います。

書込番号：21015931

[h-i90]

みなさま、たくさんの回答ありがとうございます。
元々の私の書き方がまずかったと思いますが、公称燃費の6〜7割がおおよそ実燃費というのは理解しています。
ただしかしこれは10-15が主だった頃からずっと言われていることで、この乖離を多少なり縮めるために出来たのがJC08と認識しています。
過去に乗って来た車(初代プロボックス、先述のパサートセダン、3代目オデッセイ)は、自分の運転環境下ではいずれも10-15に対し7割ほどでした(最悪環境で6割ほど)。そして好条件ではいずれも10-15を超えていました。なので今回のパサートに対しては、さらにJC08ということで7割は当然期待できるだろうと、14km/L以上を予想していました。
しかし先述した燃費は表示値であって、満タン法では11.5km/Lでした。しかも、5,6月のためエアコン使用時間は半分以下、買ったばかりなので慣らし運転など必然とエコランをしてます。
このことから、公称燃費との乖離に目が言ってしまった、ということです。

可能性としては、長距離運転は以前より少なめですので高速を多用した時に様子を見ること、距離を重ねてメカ的に慣れてくると伸びる可能性はあるのかな、と思います。
あとは大排気量車と比べてエアコンにエネルギーを食われやすいというのは、なるほどと思いました。
いずれにしても、エコランを継続して様子を見て行きたいと思います。

書込番号：21016484　スマートフォンサイトからの書き込み

[迦楼羅教w]

燃費だけてパサート選んだの？

書込番号：21016635　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

h-i90さん

走行距離が少ないようなので"あたり"が出ていないのかもしれないですね。
一台前のTSIが正にそれで、初めは夏だったので「騙された」感が強かったです。

走行モードによって多少は違うかもしれないですが、VWのフェールカット域はアクセルオフかつ、1300rpm以上の時に入りますので、Dポジションが使わない回転数を適時使うと伸びる場合があります。

例えばD7速で順調に走っているときでも、下りに入れば6速(ここもオーバードライブです)でスロットル戻し気味とか、前が詰まっていれば4速で オン<オフ の時間を長く、といった感じです。

自動で入るモードもありますが、周りの安全さえ確保出来ればコースティングも使います。

私は1.2LTSIですが、エアコンオンでも郊外(郊外7:市街地3)なら、区間平均で17-18km/l程度まで簡単にいきます。

今の時期、市街地だと13km/lを切るかといったところです。距離が短ければ8-9km/lの時も多いですね。

書込番号：21016659　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

至って普通です。
高速道路が１番燃費が良いというのは15年前の知識です。
今の可変バルタイ標準装備の車ではもっと低速での走行が１番燃費がいいです。
平坦なバイパス道路を70キロ程度で流してみてください。
ギア比の関係もありますが、トップギアで巡航出来るギリギリ位の速度が１番燃費が良いです。

書込番号：21017817　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

ガソリン車にも例のソフトウェア乗っかってるんでないの？

書込番号：21019184　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

70キロを低速というの？？

書込番号：21019200

[[正]メカニック[義]]

時速100キロに対しての低速という意味。
日本語位理解して。

書込番号：21020120　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

＞[正]メカニック[義]さん
時速100キロに対して70キロは低速ということですか！
そのように書いていないと、わかりませんでした。
公称燃費と同じでわかりにくいですね。

書込番号：21020317

[[正]メカニック[義]]

この程度の日本語理解出来ないからJC08モード燃費に「騙された」と感じるのでしょうね。

書込番号：21020386　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

＞h-i90さん
＞この乖離を多少なり縮めるために出来たのがJC08と認識しています。

この認識がそもそも幻想です。
現実とかけはなれた試験であることに変わりありません。
MT車がやたら燃費悪くなってしまうような試験内容を盛り込む辺りからして
いろんなメーカーの思惑も盛り込まれた試験内容のように思います。

書込番号：21020517　スマートフォンサイトからの書き込み

[Beforea2]

というより次回のマイナーチェンジなりでカタログ値は落ちると思いますよ。
ゴルフが19.9から18.1km/Lへスペックダウン。
それと比べて現状のパサートが20.4km/lというのは正直ありえないです。

20.4km/lというのは正直数字を盛り過ぎだと思います、JC08モードの勉強を頑張りすぎですね。

書込番号：21020779

[蝦夷大使]

今日の燃費

はじめまして
燃費の秘訣は極力アクセルを踏み込み過ぎないことにつきると思います。
発進時に重い車体を動かすのに力が必要ですが、その後はアクセルに足を乗せてるだけ感覚で継ぎ足しで踏み込む惰性走行が一番燃費が自分の運転では良いですね。あと、一般道よりあたりまえですが高速道路は燃費は悪いです。
これで、街乗り15km/l、遠乗りは24km/lはいけるかな。

書込番号：21021715

[h-i90]

みなさま、またたくさんの返信ありがとうございます。
その後コメントを参考に色々考えたのですが、一つ気になることがありまして。
定速走行をしている時になかなかシフトアップしてくれず、1,800〜1,900回転近くを維持する場面が多いです。35km/h付近で3速固定、65km/h付近で5速固定、等です。もう一段上がってくれると1,200回転付近で維持してくれるのですが、マニュアルで上げても速度が少し下がろうものならすぐに下の段に切り替わります。
あまり2,000回転近くを維持されるのは燃費にとっては優しくない気がしますが、何か意図があってこのようにされているのでしょうか？
また、コースティングというキーワードがありましたが、これはコンフォートラインには対応していないのでしょうか？これを駆使している記事を見かけましまが、ハイライン以上の記事ばかりでした。自分の車でも、設定できる場所が見当たらず。(すみません、本来説明書を読んでから聞くべきですが)
そうすると、ハイラインとコンフォートラインでも差が出そうですね。

書込番号：21022865　スマートフォンサイトからの書き込み

[笑う埴輪顔]

＞h-i90さん

>>定速走行をしている時になかなかシフトアップしてくれず、1,800〜1,900回転近くを維持する場面が多いです。

私はそういうもんだと思ってます。
要はシフトアップしてしまうと、回転数が低くなりすぎて速度が維持できないorノッキングしてしまうと判断しているからでは？
ターボとは言えしょせん1400ccのエンジンですから、1.5tを走らせるには、過給の効かない回転域ではトルク不足でしょうね。

CVTなら常に最適なエンジン回転数を選択できますが、
MT/ATを含めて有段変速では、中途半端な速度では「回転数が高めはイヤなので１速上げたいけど、上げると下がりすぎる」という速度範囲がどうしてもあるのではないでしょうか。10速ATになればそうでもないのかも。

それに、定速走行ならシフトアップ代わりに２シリンダーモードになりませんか？これで燃費を稼いでいるとか。
とはいえ、個人的にはこのモードは「気休め」くらいにしか考えていませんけどね。２シリンダーになったからと言って瞬間燃費が２倍になるとは期待してませんが、４シリンダーと比べて対してあまり差は無いように見えます。

>>また、コースティングというキーワードがありましたが、これはコンフォートラインには対応していないのでしょうか？

コースティングはハイライン以降です。
これも個人的な経験ですが、パサートの場合コースティングするよりもアクセルオフで燃料カットの方が燃費には有効だと思います。というのは、パサートはエンジンブレーキがかなり弱いからです。
これを良い方に捉えれば、早めにアクセルオフにしても速度をあまり落とさずに遠くまで走れるということです。
アイドリング相当のガソリンを消費するコースティングよりも燃費的には有利に思えます。

どうしてもコースティングでの燃費の違いを試したいということであれば、ニュートラルに入れるという方法も使えるようです。
トルコンATでは御法度みたいに言われますが、DSGの場合はクラッチを切るだけなので問題なく、実際コースティングモードもそうやっているという話をどこかで聞いたことがあります。
私は使いませんが・・・

書込番号：21023035

[Jailbird]

h-i90さん

>1,800〜1,900回転近くを維持する場面が多いです

これ、Golf7世代から制御が変わったような感じ、エンジン自体が変わったのもありますが、トルクが乗る範囲が狭まったのも影響していると思います。

以前はとにかくアップ・アップで低回転死守、これは理論的には正しいのですが、低速走行の日本ではギクシャクする性格が強く出ていました。
いらぬトラブルの元にもなっていたと思います。

2-5速(実質2速がLowギヤ、ODは6速から)を粘りながら使うことで、コントロールしやすい、実用的なシステムになったと感じました。

初めはやたら回転数が上がるので、びっくりしましたがこれが正解です。


コースティングはエコモードで自動で入るモデル(グレード)と、そうではないものに別れます。

自動システムだとブレーキング・アクセルでキャンセルとなりますが、Nレンジだと全てドライバーの意志で操作する事になります。

安全を…と、繰り返しているのはそのためで、コンマ何秒でも駆動が断たれれば、万が一の時の行動に影響してしまいます。

ちょうど自転車を漕いでいるような感じで、惰力で進める時はトランスミッションの抵抗までを切る事で、さらに前に進めるというもの。

これに気筒停止を組み合わせて省燃費を達成させているのですが、コースティング自体が主ではありません。

下り勾配で谷底までコースティングしてしまえば、続く上りに入った時により燃料を使うことになります。

どこで駆動を再開するかは、先ほどの自転車をイメージすればわかりやすいと思います。

途中から加速を付けて一気に駆け上がった方が、足への負担が少ないはずです。

ブレーキは加速で得た（燃料を消費した）エネルギーを、摩擦熱に変換する事で減速させる= エネルギーを捨てることになります。

より広い車間距離と前方の予測、一定速度走行が条件となりますが、これは絶対ではないんです。

ブレーキングを遅らせるチキンレースではありませんし、最優先が周囲への安全と確認なのは言うまでもありません。

楽しいドライビングかつ、良い省燃費というのが、私たちの目指すところですね。

書込番号：21023648　スマートフォンサイトからの書き込み

[どりぷらん]

そんなに燃費の事ばかり考えて乗る車かな？
せっかくのドイツ車なのに燃費表示気にしながら走るとか。
燃費気にしてハイオク車なんか乗らずに、レギュラーガソリンのハイブリッド車例えばシエンタにでも乗ればいいのに。
まあ、VWは、大衆車だけどね。

書込番号：21106169　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞h-i90さん
燃費だけで購入されたわけではなく、公称燃費との乖離を気にされて投稿をされたと思います。
私はひとつ前のモデルのハイラインに乗っています。今は4年経過で5万Kmを超えたところです。

燃費について私の経験をお伝えします。
私の車も2〜3千Kmまでは10Km/L位でしたがその後3割ほど良くなっています。

エアコンを使用すると2割ほど落ちますが、それでも現在は2人乗車、10Kｇ以上の荷物がある状態で13Km/L位です。
高速道路よりも空いている田舎道（信号が少ない）を一定速度で走行すると一番燃費が良く、15Km/Lを超えることもあります。

埼玉から宇都宮までの新4号バイパスはもっと良い燃費を得られます。（系統信号と一般道としては結構速い速度で流れる）
スレ主さんの車は私の車よりも、公称燃費は良いので今よりもう少し期待できそうです。



私の運転で燃費に関係する運転方法があるとすれば、信号が変わってもスタートはゆっくり発進します。（燃費の為ではなく安全面）
下り坂ではアクセルを完全に離しますが、登坂にかかる前にアクセルを徐々に踏み、エンジン回転数をあまり下げないようにしながら
速度変化も少なくなるような運転をしています。

低燃費を目指すよりも安全運転（年齢が年齢なので）を心掛け、流れに乗った一定速度とスタート時のアクセルをゆっくり踏み、下り坂はアクセルを踏まない、しかし箱根ターンパイクや日光いろは坂等の急な山道は積極的にスポーツモードを使用しています。

エンジン回転数を気にされているようですが、長い下り坂でのエンジンブレーキはあまりガソリンを消費していないようです。

スレ主さんの車ももう少し乗るとエンジンにあたりが出て、燃費も改善することが望めます。

1つ書き忘れましたが、タイヤをノーパンクタイヤからポテンザに交換しています。
こちらの方が音が静かで燃費にも良いような気がします。



いづれにしても、燃費より安全面を考えた運転で車ライフを楽しみ、1万Kmを超えたあたりで又情報交換をしましょう。

書込番号：21128034

パサートだけ変わらない？

[THE HOUSE OF WAX]

本日VWのディスカバープロが変わるとのニュースを見ました。

主要車種が変わる中、パサートは変更なしの模様です。

イヤーモデルチェンジでの変更だと思われますが、パサートにはGTEのメーターが付くのでナビの変更が無いなんて事はないでしょうかね？

書込番号：20053309　スマートフォンサイトからの書き込み

[cb3]

パサートを検討中です。液晶メーターが搭載されるのを期待して、ディーラーからの情報を待っていたところ、本日連絡がありました。8月にデビューする2.0Rラインにはオプション設定があるが、ハイライン等の現行モデルには液晶メーターの搭載は無いとのことです。2017モデルはどこが変わるのかを再度詳しく聞いてきます。

書込番号：20054780　スマートフォンサイトからの書き込み

[THE HOUSE OF WAX]

＞cb3さん
情報ありがとうございます。

2.0Rラインだけですか。
残念です。

今のRラインで480万程と考えると、2.0は500万オーバーでしょうね。
ならGTEがターゲットに入って来るし悩ましい所です。

書込番号：20054808　スマートフォンサイトからの書き込み

[nopamot]

2.0TSI R-Lineの従来からの変更点は以下の通り。

　・アレルゲン除去機能付きフレッシュエアフィルターの採用

　・VICSワイド対応のDiscover PRO搭載。

　・モバイルオンラインサービス”VW Car-Net"（App-Connect,、Guide & Inform）採用

　・DCCとXDS搭載

　・235/40R19インチタイヤ　8J×19アルミホイール（10ダブルスポーク）”Verona"採用

オプションは、

　・ダイナミックライトアシスト
　　（フロントカメラでモニタリングを行い、ヘッドライトの照射角度を変え、照射エリアを細かく調整できる）

　・駐車支援システム"Park Assist"

　・デジタルメータークラスター"Active Info Display"

が付けれるようです。

他のグレードの変更点情報は未確認です。

書込番号：20063177

[THE HOUSE OF WAX]

＞nopamotさん
情報ありがとうございます。
オプションがどれも付けたくなる魅力的なものばかりですね。
詳細が分かって来たという事は、そろそろ価格も判明し見積もりが取れる状況でしょうか。

現在BMWで試乗、見積もり段階ですが、パサートヴァリアントの発表待ちです。

書込番号：20065212　スマートフォンサイトからの書き込み

[nopmot]

2.0TSI R-Lineの価格(オプション無し)は500万以下で
提供するとの情報を6月の初め頃にDで聞きました。
税抜きの価格かは確認していませんが・・・。

書込番号：20065293　スマートフォンサイトからの書き込み

[nopmot]

その他、シートはベンチレーター無しで
マッサージ機能有り。
テールゲートはパワーですがイージー機能は
有りません。
この様な部分は前のR-Lineと同様です。
思い直すとやはり価格は税込みで500万以下で
提供とDの資料に記載されてたと思います。
何分、先月の内部情報的なものです。
正式発表とは違う可能性もあります。
その時はご容赦下さい。

書込番号：20065441　スマートフォンサイトからの書き込み

[nopmot]

私としては、
今の1.4のエンジンでパワーも十分に思います。
希望としては現行ハイラインに、
　・アレルゲン除去機能付きフレッシュエアフィルター
　・VICSワイド対応のDiscover PRO搭載。
を標準で搭載して、
オプションで、
・ダイナミックライトアシスト
　・駐車支援システム"Park Assist"
・デジタルメータークラスター"Active Info Display"
を付ける事が出来、
そのオプションを付けて450万ぐらいなら嬉しいです。
是非その様なモデルを出して頂きたい。

書込番号：20065505　スマートフォンサイトからの書き込み

[THE HOUSE OF WAX]

＞nopmotさん
私はハイラインにデジタルメーターが付けば満足なんですけどね。
2.0Rラインを考えてるのはデジタルメーターが付くと言う理由だけなんですよね。

ただ2Lで500万となるとA4も同じ価格帯に入り、同じグループとしてはどうなんでしょうね？

書込番号：20065706　スマートフォンサイトからの書き込み

[cb3]

ディーラーから色々聞いてきました。2.0Rラインは9月第一週頃の発表とのことです。詳細はnopmotさん情報と同じですが、セダンが500万未満、ヴァリアントが500万超で、液晶メーターはオプションでプラス20万とのことです。現行のハイライン等の2017年モデルは大きな変更は無いようです。自分も2017年モデルでのハイライン等への液晶メーター搭載を期待してましたが、無いようなので2017年モデルを買う価値を感じられず、2016年モデルの走行距離の少ない新古車を約100万落ちで買うことに決めました。

書込番号：20065838　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

cb3さんが決められたのは分かったし、質問も解決済みになってますが、結局スレ主様はどうしたのかな？？？

書込番号：21000454　スマートフォンサイトからの書き込み

疲労検知システム、動いたことがない

[笑う埴輪顔]

B8ヴァリアントです。
購入して10000km程度乗りましたが、疲労検知システムが作動して休憩を促されたことがないです。
これが動いた人はいますか？その時はどのような状況（運転時間や交通状況）でしたか？

通勤で毎日連続１時間以上運転していて、
先日は渋滞などもあって２時間半ほど連続して運転していましたが、
特に何も言われなかったです。もっと長時間運転しないと出ないのかな。
Discover Pro上ではこの機能はONになっています。

この機能を期待して買ったわけでもなければ、休憩を促されたとしてもそのとおりに従わないとは思いますが、
動くはずの機能が故障や不調でちゃんと動かないのだとしたら、何となく損した気がするので、
皆さんの状況を聞いてみました。

ちなみにB7では同じような運転状況で何度か警告を見たことがあります。

よろしくお願いします。

書込番号：20779859

[そこら辺にいる村人]

ハンドル操作など通常とは異なるパターンかで検知してるだけなので
長時間運転に慣れていると反応しないのでは？

小刻みにハンドルを回してみたり、勢いよく回してみたりいつもと違う操作をしてみては。

書込番号：20779992

[q_papa]

距離とか時間ではなく、通常とは異なる動き等を
感知すると思われます。

私の場合、さほどの距離でも運転時間でもないのに
警告が出ました。

警告が出たことを同乗者に伝えたところ、
確かにいつもとは私の挙動が違うと言われました。

年齢のせいか、視力とか判断力が若い頃とは違い
衰えているのでしょう。

ギミックぐらいに考えていた私にとっては、
むしろ警告されてことに感動し、新鮮な気持ちに
なりました。

書込番号：20780319　スマートフォンサイトからの書き込み

[南州翁]

先日、片道5時間の行程をドライブしたとき出ましたね。
もう少しで目的地につくって距離の時に出て、まぁ確かに
疲れてはいましたけど。
一度、出ると立て続けに出る様な感じでしたよ。

書込番号：20782175

[笑う埴輪顔]

返信が遅くなりスミマセン。

みなさん、ありがとうございます。
ここで聞けば何らかの法則性というか傾向がつかめるかと思ったのですが、
コレといったものは今のところ不明なようですね。

ハンドル操作やアクセルワーク、白線の逸脱（近づきすぎorふらつき？）なんかも加味されているんでしょうということくらいですかね。
そういう点では、私の運転のクセでは条件にまったく引っかからず、この先も出ないのかも。
困ってないので、それでも別にいいんですがね。

書込番号：20793833

[ビギナーズマインド]

私のゴルフオールトラックは時速60キロ以上で走行し続けると作動しますよ。よって下道では作動しません。

高速ばかり500キロ運転しても作動しない時はしないです。

書込番号：20807353　スマートフォンサイトからの書き込み

[笑う埴輪顔]

疲労検知システムが初めて作動した！

誰も興味はないかと思いますが、
スレ立てた責任上、今日ようやく疲労検知が作動しましたので、ご報告まで。

状況は、赤信号停止から前車に何となくボーっと着いていくような感じでまったり加速。
発進してから15秒くらい経過した段階で突然「疲労が検知されました」の表示。
道路は直線で、ハンドルはほとんど操作する必要がなかったのが、
むしろ操作してない＝疲れてるのかな？と判断されたのかな。
ちなみに、家を出てから約１時間20分経過してました。

この警告が出て何故か嬉しくなり、思わず記念撮影しました（もちろん停車してから）。

書込番号：20828197

[Un@umashika-Z]

自分の疲労状態くらい自分で分かるやろが！んなもん、機械ごときに人間様の何が分かるか(呆)
疲れてもおらんのにアレコレ言われる筋合いは無い♪

書込番号：20900746　スマートフォンサイトからの書き込み