WINTER MAXX 01 205/55RF16 91Q ランフラット のクチコミ掲示板

WINTER MAXXの氷上コーナリング性能について

[りょうおじさん05]

購入を検討しているのですが、一番心配なのが氷上コーナリング性能です。
実際に使用されている方からのご感想を伺いたいと思います。
どうかよろしくお願いします。

書込番号：16714829

[スーパーアルテッツァ]

↓はWINTER MAXXのパーツレビューですので参考にして下さい。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/default.aspx?kw=WINTER+MAXX

書込番号：16714856

[りょうおじさん05]

スーパーアルテッツァさん　

ありがとうございます。
たくさんのレビュー参考になりました。
両極端な意見があるのは想定していたものの人によってこんなにも違うのかと驚きましたが。

書込番号：16715420

[スーパーアルテッツァ]

既にご確認済かもしれませんが↓のようなスタッドレスタイヤ性能比較表もありますのでご参考にして下さい。

http://www.clg-sv.com/tire10.htm

書込番号：16715539

パターンデザインについて

[はんかくせ]

明日には手元に入るのですが少し疑問がわきまして投稿させて頂きました。
DUNLOPの製品紹介ではIN側とOUT側でパターンを変え剛性をUPしたとなっているのですが、
車両に対し右側用、左側用ってなっているのでしょうか？
ただ単にひっくり返したんじゃセンターのパターンが左右で前後してしまいますよね？性能には関係ないのでしょうけど。
以前転がり方向が指定されたタイヤを見たことがあるのでこれもそうなのかと思いました。
もしそうだったら生産効率が悪いような気がするし、もっと安くできるいじゃないかなって？(笑)

余談ですが、
DUNLOPの販売店紹介のお店で見積もりを頂いたところ、ホイール無し、工賃込みで特価16万円とでました。
早速通販で10万円弱で購入しました。

書込番号：16657614

[テキトーが一番]

はんかくせさん　こんにちは。

このタイヤの事は詳しく走りませんが、最近はそう言うパターンが多いみたいです。
左右同じタイヤでイン側とアウト側指定になってます。
私も同じ考えで回転方向が決まってるパターンが好きなのですが・・・現在はIN、OUT指定のタイヤです。
もし、左用右用の生産されるなら特定のレース用とかでしょうねぇ


参考までに。

書込番号：16657671

[はんかくせ]

テキトーが一番さん
愚にもつかないような質問に早速お返事いただきまして有難うございました。

いくつかのメーカーを見たところ同じでしたね。REVO1以来購入していなかったため知りませんでした。
今回車両を入れ替えたのでタイヤも新しくしようと思い立ったところこんなに進歩していました。

書込番号：16657924

[スーパーアルテッツァ]

はんかくせさん

WINTER MAXXは↓のように非対称、非方向性の左右共用パターンで、IN、OUT指定タイヤです。

http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/studless/wintermaxx/size.html

つまり、このタイヤは左右トレッドパターンが逆になりますが、左右で性能の差は無いのです。


因みにIN、OUT指定で回転方向も指定が最も高性能なタイヤとなる事が予想出来ます。

しかし、これでは金型が倍必要になると共に、在庫管理も複雑になるといった問題があり、このようなタイヤは極少数派となっているでしょう。

書込番号：16658148

[しもしもし]

はんかくせさん;

私も全く同サイズのこのタイヤを買おうと、有名用品チェーン店に行って見積もりを取ったら、同じような値段の見積もりで腰抜かしたのですが、そんなものなのですね。少し高い位なら勤め先の近所で買おうと思ったのですが、、、

パターンの件ですが、回転方向指定デザインの方がユーザーにはカッコ良く見えるのですが、実はイン・アウト指定の方が製品バラツキ起因の直進安定性への影響が低減できるので、最近はそういうタイヤが増えているようです。

それと、タイヤサイズから「あれ？」と思ったのですが、クルマも同じでした。

書込番号：16692926

寒冷地仕様

[sss-si]

以前、タイヤも寒冷地仕様的な物が有り同じ銘柄でも、若干違うタイヤがあると聞いたことがあります。今も有るのでしょうか？今年初めて量販店でダンロップのスタッドレスを購入しましたが、以前のダンロップのスタッドレスより効きが悪いように感じます。以前購入したのは、競技車両も扱うお店でした。（以前のスタッドレスは競技用では無く一般スタッドレス）

書込番号：15784642

[スーパーアルテッツァ]

以前は寒冷地仕様のスタッドレスがあったようですが、今は無いようです。

尚、現在sss-siさんがお使いのスタッドレスも一皮むければ効きが良くなると思いますよ。

書込番号：15784689

[Berry Berry]

＞今も有るのでしょうか？

ないですね。

同じ銘柄とはいわずに銘柄を変えて、あえて寒冷地専用スペック（北海道限定販売）のタイヤが今年BRIDGESTONEから登場しました。
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2012100902.html


＞今年初めて量販店でダンロップのスタッドレスを購入しましたが、以前のダンロップのスタッドレスより効きが悪いように感じます。

慣らしは終えられましたか？
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/faq/index.html#q35

書込番号：15784791

[sss-si]

スーパーアルテッツァ さん
そうなんですか！
自分のタイヤ、一皮は充分に剥きました。
単に思い違いなのかも知れません。
でも効きが悪いと言うか登らない、でもブレーキは効くので、車重があるFFの為なのかとも考えます。
結局1台安い4WDを発注しました。今シーズンは間に合わないけど、来シーズンは新しい車と比較してみようと考えています。

書込番号：15784804

[sss-si]

Berry Berry さん
ありがとうございます。
購入日に高速を約100km走り、雪道へ。
この日はうっすらだったのでそれほど問題なし。
その後約5000km走り1月14日の積雪で、一度スタックしチェーンのお世話になりました。
更に2月9日約2000km走り八ヶ岳山麓、昨日は片品村で登らないなと感じました。
量販店F士のタイヤは良くないとも聞いたので、お聞きした次第です。

書込番号：15784870

[Berry Berry]

慣らしとしては十分な走行距離ですね。

WINTER MAXX自体は、今までのDUNLOPの銘柄の中では性能が良いということです。


＞車重があるFF

上りはつらいと思います。
荷重がリヤに寄ってしまいますから。

この前、山形に行ったときに、脇道から幹線道路に出る交差点でFF車（フィット）が発進できないことがありました。
ちょうどハンドルを切っての上り坂でしたから、トラクションがかからなかったようです。
上り坂とはいってもほんのわずかな傾斜でしたが、雪の積もり具合でどうにもこうにもいかないですね。

不利な条件が揃ってしまっては厳しいと思います。

書込番号：15784919

参考にしたいのにクチコミ０

[N-Temy]

メジャーな（？）スタッドレスなのにクチコミが未だにないのは不自然では？それともなにか裏があるのでしょうか？

書込番号：15452230

[N-Temy]

皆さまご意見ありがとうございます。
ダンロップのホームページで芸能人が出てくるすべらん講義と言うPRビデオも見てみましたが、テトラピック戦略を完全にあきらめ、どうも今まで聞いた事のある技術をまた一からやり直しているだけのような印象を持ってしまいました。ナノフィットゴムやらミウラ折りやら・・・
はたして今後どんなご報告が出てくるのか興味深いです。

書込番号：15456691

[判官]

私は宮城の県北地区(山沿い)で車屋を経営している者です。

昨日からの大雪でほとんどの方がタイヤ交換されたと思います。

うちのお客さん8割がダンロップのスタッドレスタイヤを装着しています。

もちろん今年の売れ筋はダンロップのWINTER MAXXでした！

今までBSのスタッドレスを履いていたお客さんもWINTER MAXXやヨコハマのIG50にしています。

新しくBSのREVO GZに履き替えたお客さんは10人もいません。

確かにダンロップはBSとヨコハマと比べると値段も優しいし、タイヤも長持ちする傾向です。

減りが早いから効いている。減りが遅いから効いていない。ではないと自分は思っています。

リース契約の法人車もダンロップのスタッドレスタイヤを履いています。

私の住んでいる地域ではトーヨーを履いている方をあまり見たことがありません。

ミシュランはあまりおススメできないタイヤです…。簡単に滑ります。

今年は自分のクルマもWINTER MAXXにしたので冬道を走行した感想をまた近々ご報告します。

書込番号：15457158

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

＞うちのお客さん8割がダンロップのスタッドレスタイヤを装着しています。
＞もちろん今年の売れ筋はダンロップのWINTER MAXXでした！

実は車屋さんに申し訳ないですが、この言葉が一番信用できないんです。
理由を申しますと「取引先」を何より顧客に勧める傾向があるからです。
私の取引先の整備工場、黙って任すと「横浜IG」とか「ダンロップDS-X」を履かせてきました。
理由は「取引しているから」との事。
顧客による希望が無ければ自社の取引先からの納入品を優先して履かすからです。

＞今までBSのスタッドレスを履いていたお客さんもWINTER MAXXやヨコハマのIG50にしています。
＞新しくBSのREVO GZに履き替えたお客さんは10人もいません

昨年までの新作と、今年出た新作どちらが顧客が選ぶかを考えた時、新作を選ぶのは顧客として正常な判断でしょう、何せどんなに優れた性能を持っていても今年出てきた商品の方が有利に働くからです。
余程顧客側に希望が無ければ今年の新作スタッドレスの方が売れるのは当然です。
比較対象に持ち出す時点で大間違いです。

＞確かにダンロップはBSとヨコハマと比べると値段も優しいし、タイヤも長持ちする傾向です。
＞減りが早いから効いている。減りが遅いから効いていない。ではないと自分は思っています。

発砲系のゴムであり硬化が抑制されたBS、発砲系と吸水素材を組み合わせた横浜IG、いずれも摩耗しやすいですが、ダンロップは基本性能上硬化しやすいタイヤです。そういった観点からしますと減りにくく長持ちしやすいと言えるかもしれませんが、硬化しやすい事を考慮するとそれが「長持ちしやすい」とは断言できません。
硬化しにくく10年くらいは溝があっても使用に耐える「ブリザック」と、10年も経過すれば夏タイヤ並に硬化するダンロップ、どちらが「長く使える」のか、答えは明白ですよね？

また法人営業者が何故スタッドレスをダンロップとしているか、答えは「価格が安い」からです。
効きが良いのでなく「維持費が安い」という理由です。
うちに来る営業マン、結構愚痴ってます。「自費を出してBSにすれば営業も安全に出来るんだけど」と・・・。


ここでおさらい

ダンロップのタイヤの特徴は自社による技術確立がなされてなく、殆どを他社の技術を真似ているに過ぎず。
ひっかき素材による氷上性能を諦め、今年はサイプの角によるひっかき効果を謳っているが、実はこれは90年代当初の技術効果の話であって2010年移行にこの技術をメインにしているメーカーは皆無。
撥水を売りにしていたが、今年は確認できず。


なのでお勧めは出来ませんね。

書込番号：15548700

[むぎ茶１００％]

なんかＢＳとダンロップを比較対象されてＢＳの営業マンが逆ギレして反論してるように見えるんだけど。
っていうかそんな風にしか見えませんね。

書込番号：15549241

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

あと、付け加えるなら積雪寒冷地に所在するディーラーまたは整備工場にて新車を購入すると分かりますが、大抵顧客からの希望（特にタイヤメーカー）が無ければディーラーまたは整備工場が主力販売と位置づけるメーカーのタイヤを履かせます。
理由は自社へのマージンを考慮すると顧客希望のメーカー製品よりも取引があるメーカーの品の方が儲けがある例が多いからです。
なので自称「車屋さん」とする方が仰るような事例は非常に参考にしにくいです。
横浜系をメインに位置づける整備工場やディーラーにて新車を購入すれば大抵「IG」を履かせてきますし、ダンロップを主力販売と位置づけるディーラーであれば当然ダンロップまたはファルケンのタイヤを履かせて納入してきます。

またスタッドレスの交換を希望してきた場合においてもそれは著明に確認でき、顧客の希望が無ければ自社がメインに取り扱う品を優先的に顧客に販売するのは販売店の常識です。
時には販売店社長自ら「2年で履き替えれば良いだろ」とダンロップを勧めてきましたが、2年で駄目になるようなタイヤよりはそれ以上の冬期間において効きが確保されるBSや横浜にするとしてダンロップの話を蹴っています。

さらにいくら新品でも「数年前の新品」と「今年出た新品」どちらが顧客を獲得しやすいかとなれば、答えは明白です。

ちなみに私の職は某会社の総務課次長扱いですが、うちの営業マンもダンロップを選ぶ者は少なく社用車は現在BSとIGは半々くらいの割合です。

書込番号：15549457

[判官]

ＮＥＴＰＬＡＺＡ様
明白な？ご返信ありがとうございます。

＞顧客による希望が無ければ自社の取引先からの納入品を優先して履かすからです。

うちはダンロップ、ヨコハマ、BS、ミシュランを取り扱っていますが、確かにどちらかといえばダンロップかヨコハマですね。失礼致しました。

＞余程顧客側に希望が無ければ今年の新作スタッドレスの方が売れるのは当然です。
＞比較対象に持ち出す時点で大間違いです。

そうですね。私が間違っておりました。


＞硬化しにくく10年くらいは溝があっても使用に耐える「ブリザック」と、
＞10年も経過すれば夏タイヤ並に硬化するダンロップ、どちらが「長く使える」のか、答えは明白ですよね？

ここだけは反論させて下さい。
今までの経験上、ブリザックの方が約3年で(走行距離にもよりますが)溝がなくなりやすく減っています。
BS製で10年使用なんて夢の話です。約5年でガチガチなくらい硬化しているのがBSのブリザックです。
ダンロップ製で10年使用しているのはたまにありますが…。
ここの話しはクルマ屋だから分かることです。

＞また法人営業者が何故スタッドレスをダンロップとしているか、答えは「価格が安い」からです。
＞効きが良いのでなく「維持費が安い」という理由です。
うちに来る営業マン、結構愚痴ってます。「自費を出してBSにすれば営業も安全に出来るんだけど」と・・・。

確かにそうですね。
だったら営業マンは自費でBSにすればいいでしょう！BSだったらという過信はいけません。

＞時には販売店社長自ら「2年で履き替えれば良いだろ」とダンロップを勧めてきましたが

その言葉に驚きました…。2年だなんて(笑)
どこの地域の販売店社長さんなんでしょう…。


今回WINTER MAXXを履いた方は安心して下さいね。
私もこのタイヤで過酷な冬道を走りましたが、BS、ヨコハマと全く変わらないくらいギュッとアイスバーンで止まってくれます。でも過信はいけませんよ！安全運転があなたを守ります。

書込番号：15573777

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

>ここだけは反論させて下さい。
>今までの経験上、ブリザックの方が約3年で(走行距離にもよりますが)溝がなくなりやすく減っています

何故摩耗しやすいか、理由はコンパウンドが柔らかく他の商品と比べ剛性もどちらかと言えば弱く舗装路面において摩耗しやすいからです。
近年のGZにおいてはそういった対策もしている為か従来品よりは摩耗しにくいです。
堅めのスポンジと柔らかいスポンジ、台所で食器洗いに使用してどちらが先に劣化が早いか、大抵柔らかいスポンジが早めにボロボロになりますよね？
舗装路が主体の地域ではブリザックの売れ行きが芳しくない理由として摩耗があげられますが、本来は積雪地域において使用し本領発揮する事を考慮すると、摩耗しやすいのはコンパウンドが柔らかく効きに優れているという反面教師みたいなもんになりませんか？
家庭で使用しているFIT、3シーズン目で現在7分山ですが年間走行距離は2万5千キロを超えており、夏期シーズンよりは冬季シーズンの方が走行距離が長いですし。


＞約5年でガチガチなくらい硬化しているのがBSのブリザックです

保管状況に左右されますので明言は出来るだけ避けたいのですが、しかし5年で駄目になるのかと言えば答えはNOです。
硬化しているかどうか現物を見なければ何とも申しませんが、保管場所と保管状況・製造年数等もしっかりとしたうえでの硬化判断でしょうか？
あと摩耗し６分やそこらの状況で硬化と判断されていらっしゃるのでしょうか？
発砲ゴムが十分残っている状況と、摩耗し残り少ない状況ではトレッドゴム等の関係もあり、簡単にはそれが硬化していると判断出来ないと思いますが。


実は当方北海道に居住しておりますが、会社通勤用のカローラに使用しているタイヤ「ブリザック 『PM-10』」を履いています。
現在７分山ですが、まだいけます。
PM-１０と言えばブリザックが登場した当時の最初期の頃の品物で、９０年製造のものです。
２０年経過しておりますが、まだコンパウンドは柔らかく使えております。
一応秋口のシーズン前には念のためにいきつけの整備工場へ持ち込んで空気圧とゴムの硬度をチェックしておりますが、グリーンラインである１０段階のうち「４」の表示でした（黄色は６~７、レッドゾーンは８~１０）
また、配送用に使用しているアクティに使用しているタイヤ、BSのVM-41なんですがこれも13年前製造のスタッドレスですが、未だゴムの硬化はしてないようで今シーズンもバリバリ稼働しております。
横滑りに弱い反面、縦への制動は十分と従業員もビックリしているくらいです。
なので現物を確認している限りは5年で硬化というのはある意味信じられないのが感想です。


ちなみにPM-10はうちの祖父が購入し、約８分山になった際に当時使用していた車が廃車になる際に処分すべきをそのまま倉庫に眠らせたものを近年会社通勤用に中古でカローラを購入した際に履かせたところ、難なく使えております。

＞その言葉に驚きました…。2年だなんて(笑)
＞どこの地域の販売店社長さんなんでしょう…。

ですので北海道です（笑）
社長曰く「年数経過したものを履くなら２年毎に買い換えろ」との事ですが、ようは商売柄そういった発言をしているのであって、溝が残っていてもコンパウンドの柔軟さが失われていなければまだ使える事くらいは理解していますよ、流石にね（苦笑）

ちなみに家庭ではFITとハイエースの２台を所有していますが、FITはBS REVO２、ハイエースはヨコハマを履かせてます。

書込番号：15574172

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

判官さん

＞だったら営業マンは自費でBSにすればいいでしょう！BSだったらという過信はいけません


取引先の営業マンが愚痴っていた事を素直に書いただけを何故そういう風に辺コメで書かなければいけないのか、それは営業マン本人に仰って下さるとありがたいですね（苦笑）。私の直の発言でもないですし（苦笑）。


まぁ判官さんの仰るようにBSだろうがヨコハマだろうが滑る時は滑りますが、しかし安定性があり口コミもあってのこれまでの実績だろうと思います。
ではダンロップに実績があるのかと言えば多少なりと疑問になるのはやむを得ないでしょうね。
一時期「ダンロップは先に行く」とキャッチコピーがありましたが、技術的には先に行くのでは無く「後から来る」みたいな感じでしたしね。
サイプの断面加工なんて6年くらい前にようやく導入し、表面リブレット加工による初期性能確保も６年くらい前の導入でしたし、夏タイヤに撥水加工して逆に効きが悪くなったなんて評判も聞いた事があります。

店頭にて「グラスピックを体感」と称して実際に触れる環境を置いて下さった事がありましたが、触ってみると不自然にチクチクしてまして、shopの店員さんに「本当にこれ摩耗した状況で展示？」と聞けば口を濁す対応で、よく見ると千枚通しか何かで穴開けてガラス繊維を埋め込んだような形跡もあったくらいですので。

翌年そういった体感コーナーが消えたという事は不評があったのかと思った時期もありましたね。

書込番号：15574211

[判官]

ＮＥＴＰＬＡＺＡ様
北海道でしたか。失礼致しました。
PM-10すごいですね(笑)
雪がかなり多い地域なのでいくら距離を稼いでも減るものも減りにくいですよね。東北と違ってブリザックがボロボロになりませんよね。

＞店頭にて「グラスピックを体感」と称して実際に触れる環境を置いて下さった事がありましたが、触ってみると不自然にチクチクしてまして、shopの店員さんに「本当にこれ摩耗した状況で展示？」と聞けば口を濁す対応で、よく見ると千枚通しか何かで穴開けてガラス繊維を埋め込んだような形跡もあったくらいですので。
翌年そういった体感コーナーが消えたという事は不評があったのかと思った時期もありましたね。

確かに当時ありましたね。私の会社にもダンロップが置いていきました。
千枚通しか何かで穴開けてガラス繊維を埋め込んだような形跡もあったくらいかは私は分かりませんが(苦笑)
今シーズンからまた新たな体験コーナーができましたけどね。練炭みたいなやつです(笑)


さまざまな方がこのクチコミを見ていることだと思います。良い、悪いの明言は避けたいと思います。
いつの間にかBSのタイヤが悪いというような返信になってしまったことを心よりお詫びを申し上げます。

書込番号：15576064

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

半官様


ちなみにYouTubeにてスタッドレスの経年経過したものの効きを実際に実験した動画がアップされてましたが、１５年前製造の代物ですら氷上性能は現在の物と引けをとらないとは驚きでした。

メーカーは公表されておらず国内メーカーとの事ですが、基本的に３シーズンが限界と言われるのに対して１５年とは、PM１０を履いていても問題を感じないのも頷けます。

書込番号：15583420

[love_north_island]

宮城在住です。

セカンドカー用に購入しましたが、メインカーに履かせている横浜よりも効きがよく横滑りも少ないように思います。
ダンロップなんか…と今まで敬遠してきましたが、だいぶ改善されたようです。

BSは高すぎて買う気が起きません。
というかそこまで雪国ではないので、BSでなくても十分かなぁと。

…あたらしくスレたてたほうがよかったかな？(^^;)

書込番号：15613767

[がおにゃお]

ポルシェ968（FR車）にWINTER MAXX215/45R17と235/45R17を装着。先日の大雪の後、一般道（峠道含む）と高速道路（磐越道＆東北道）を走行してみた。一般的に雪に弱いと言われているFR車でも難なく走れてしまう。感覚的には雪道を走っていると言うよりも、砂利道を走っているかのような感じ。圧雪路なら時速80Km程度出せる。ツルツルに凍結した雪面では多少お尻を振ってしまうが、慎重にアクセルコントロールをすれば、しっかり前進するし滑り出しも分かり易い。ブレーキ性能も問題なし。今回、生まれて初めてスタッドレスを使用して、生まれて初めて自分の運転で雪道を走行してみたが、こんなにも走れてしまうとは正直驚いた。乾燥路面での乗り心地はハイグリップタイヤ（RE11）よりも良く、走行音は差ほど変わらず気にならない。

書込番号：15638611

[N-Temy]

皆さま書き込みありがとうございます。年も変わり北の国はじめ東京でも大雪が降る状況の中ウインターマックスのご感想まだまだ出てくるのではと考え、このまま継続させていただきたいと思っております。よろしくお願いいたします。
（love_north_island 様の使われている「横浜」ってどの品番のことか気になります・・・）

書込番号：15639440

[黒猫レン]

スレ主様

ウィンターマックスを１２月に購入し、草津の雪道・志賀高原の雪氷道・都心の深夜氷道など８回程体験してきました。
レビューを掲載しておりますので、ご参考になればと思います。
http://review.kakaku.com/review/K0000405262/#tab

書込番号：15687710

[love_north_island]

スミマセン、レス遅れました。
メインカーのは「ice GUARD TRIPLE」です。

購入当初、横滑りするなぁというのが第一印象で、慣らしが足りないなぁと思いながら乗ってたのですが…そのまま変わらずでしたw

来シーズン履き替え予定なので、今度はダンロップも候補に入れようと思います。

書込番号：15735816

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

友人にダンロップの営業マンがおりまして、性能について軽く聞いてみました。


『比較的乾いたアイスバーンではそこそこの性能、しかし一番の問題点である濡れたアイスバーンでの効きは然程期待しない方が良い』との返答。


社内テストの結果では乾いたアイスバーンでのグリップはブリザックと同等か少し優れているとの評価に対して、濡れたアイスバーンでのグリップはブリザックやアイスガードに劣るとの評価らしいです。

書込番号：15742883

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

シーズン終わりにふと思った点

コンパウンドに気泡や混ぜ物が混入していれば新品時に見られるリブレット加工は初期性能確保の観点から必要でしょうが、今回のWinterMAXXのようにコンパウンドには混ぜ物が混入しておらずゴムの柔軟さを主体にしたスタッドレスの場合は特に必要とは思えないのですが・・・どうなんでしょうか？

X-ICE3もリブレット加工を施していますが、コンパウンドの柔軟さとエッジを主体にしているタイヤであれば、リブレット加工を施す必要はあるのかと疑問に思えます。

書込番号：15965734

[猫の座布団]

しかしまあサマータイヤでもまっさらのタイヤの表面は離型剤なども残っているし、どっちにしろ一皮剥けるまでは滑り易いですよね。

書込番号：15967340

[新・阪神電車男]

混ぜ物も、発泡も無しに、他社と「遜色ない」というレヴューが多いのは、ある意味凄い技術だと思いますが、何か？

書込番号：18048788

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

混ぜ物も入れず、ゴムの柔軟さと剛性を両立させたのは「独自技術」であれば称賛物でしょうが、しかしDUNLOPの場合は残念な事に導入技術のほぼ全てが『他者開発技術の模倣』であり、WINTERMAXXだと『MICHELINの開発技術の模倣』でした。
近年秋頃に開催の試乗会とかで、ブリヂストンや横浜と拮抗しているように見えるのは、あくまでも皮むきしない新品状態かつ路面状況がほぼスリップしにくい環境下でのものであって、本来の性能では無いという事になります。
新品時に表面に刻まれている「リブレット加工によるグリップ力」をそれぞれ比べているに過ぎません。
また、スタッドレス黎明期のようにコンパウンドに混ぜ物を入れない状態での性能が黎明期の製品と比べて格段に向上しているのは、単に「設置面積の向上」「サイプの数の増加」といった部分が影響しており、その性能が称賛レベルとも言い切れない面もあります。
設置面積は黎明期だとブロックが大きく溝も太く、どちらかと言えば雪上のトラクションに優れていましたが、反面氷上においては設置面積が少なくスノータイヤよりマシな程度でした。
現在は、溝を狭くしブロックの同士の間隔を狭めた事で設置面積が向上しただけでなく、ブロック数も増えサイプも増えた事で氷上性能も向上しているに過ぎません。
何が言いたいか、別にWINTER MAXXの技術や性能が素晴らしいというわけではないという事です。他者と遜色ないように見えるのは、気のせいという事です。本来の性能ではない状態で試乗しているわけですしね。

書込番号：20701808