ヤマハ MT-25

乗っていると肩がこる

[JAYED]

2021年式のMT25に乗っています。車重も重たくなく乗りやすいバイクでスタイルも気にいってます。

ツーリングがしたくて購入したのですが、1時間程運転すると肩がこり次の日も痛みが残る事があります。身長173cm、体重80kgの40歳過ぎのオッサンです。

本やネットで乗り方を学んでいますがあまり変わりません。乗り方が悪いのかも知れませが少しハンドルが遠いようにも感じます。

同じような人で何か対応されてる方はいませんか？ハンドルは変えるつもりは無いです。お願いします。

書込番号：24552885　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

腕で上体を支えてませんか？
その体格でハンドルを遠く感じるなら、
上体を起こしすぎなのでは？
もしそうなら少し伏せ、背筋で支えましょう。
ひじを軽く曲げられリラックスできると思います。
減速時にあまり腕を突っ張らず、
できるだけニーグリップで支えてください。

必要な筋肉がつくまでは、頑張るしかないです。

書込番号：24553127　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

腕を前に差し出しますと猫背になりますでしょう。それだけで肩関節の周囲の血管が圧迫されて肩凝りの原因になることが知られていまして、胸を張ることで症状は軽減されるのですが、バイクを操るのに前傾を深くして胸を張りますと腕をリラックスさせ難くハンドル操作に支障が出かねません。
肩凝りになり易い姿勢の方がバイクの操縦に向いている、というジレンマを解決するためにはハンドルを近くするハンドルライザーをクランプにかませるのが手っ取り早いのですが、写真で見る限りでは元々ワイヤーの長さにゆとりが無さそうですね。
購入店でハンドル揚げるのにどの程度の費用が必要になりそうか見積もりを頼むのが良さそうです。
因みにハンドルライザーの中には揚げて更に手前に引き寄せるタイプもありますが、フォークの角度なりにただ揚げるだけのタイプがお勧めです。手前にオフセットするタイプはフルロック小旋回の時に違和感が生じ易いのであまりお勧めできません。

書込番号：24553171　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞JAYEDさん

同じような体型でMT-09トレーサーに乗っています。ハンドル幅が広いので、骨盤を立てて真っすぐに伸ばした上体を足の付け根から前に倒すようにして乗っています。ＲＩＣＫＭＡＮさんが書かれているように背筋で支える感じです。腕がリラックス出来るので肩こりには今のところなっていません。以前乗っていたCB1300よりハンドルは近いのですが、上体の前傾程度は同じくらいの感覚です。

MT-25はMT-09ほどハンドル幅は広くないと思いますが、肘を広げてグリップを外側から斜めに持つようにすると力を抜きやすいと思います。

書込番号：24553184

[Ｎinja86]

バーハンドルのバイクならクランプ部を緩めてハンドルを回すとグリップ部分を上下に調整できるよ。

あまり上げると遠くなったりもするけど、写真で見ると影響少なく1から2センチ位なら上げれそう。

その程度ならワイヤー類も問題無く、レバーの角度やミラーの調整でいけそうだけど。

でなるべく前寄りに座って、それに合わせてシフトとフットブレーキの角度調整、ブレーキ灯の調整。

自分でできるカスタマイズだけど、工具が無いとか面倒ならお店にお任せで。

この程度の調整は購入時に毎度やってるけど、グリップ位置1センチでもそれに合わせて各部を体格や乗り方に合わせておくと全然乗りやすさが変わりますよ。

あとはニーグリップで上体支えて、手のひらに体重をかけずに乗る事を意識する、かな。

書込番号：24553512　スマートフォンサイトからの書き込み

[ども丼]

知り合いがバイクに乗ってると肩が痛くなるというので乗車姿勢を見ていたら、ひじが上がって肩に力が入っていた。
それを指摘すると本人は全く自覚が無かったようで、更に猫背っぽくなってたので股関節から上体を前傾させると楽に乗れると言ってみた。
その後はひじを下げて力を抜く事を意識してるようで、肩が痛むことは無くなったみたい。

あとバイクを乗る事ってそれだけで体力を使うので、多少の体幹トレーニングもした方がいいかと。
ジムじゃなくて自宅で出来る程度の軽いので十分なので、体幹を鍛えておくと楽に乗れると思うよ。

書込番号：24553550

[ムアディブ]

普段デスクワークだと肩回りの筋肉がすごく弱っているので、鍛えるなり。
ショルダープレス10rep 3セットで10kg以下だとだいぶ弱ってると思っていいです。

で、肩凝りを減らす方法ですが、基本的には体幹が弱っているのと姿勢(身体の使い方)です。
目線は水平でなければいけないので、腰が弱いと猫背になり、猫背になると首に負担がかかります。
体幹を鍛えるのは、背筋と腹筋です。

姿勢は、背骨にまっすぐ体重を掛ける (筋力に頼らない) ですが、バイクの場合は前傾なので、前傾姿勢でも腰に負担の掛からない姿勢を学ぶ必要があります。
ライディングの姿勢でよくある都市伝説の「背中を曲げる」というのは身体には悪いので信じない方がいいです。
トップクラスのGPライダーでも、トップ中のトップは骨盤を寝かせたりしてません。

基本的には、長時間バイクに乗ったら肩は凝るものなので、1時間に一回休憩するとかそういうのも含めてマネージメントですね。

MT25は、ポジションコンパクトで特に前傾がきついわけでもないので、猫背になってるんじゃないかと推測しますけど。
あるいは、過剰なパフォーマンスを自分に期待しすぎているのか。

ライテクについて言えば、ぎゅうぎゅうにニーグリップとかハンドルに荷重を掛けないなどは都市伝説なので鵜呑みにしない方がいいです。

ニーグリップはぎゅうぎゅう水平に締め付けるのではなく、前傾になっている体重を利用して斜めに捻りこむようにロックします。(股の筋力はほとんど必要ありません) 片足でもニーグリップできる理由。
シートにどっかり腰を掛けるのではなく、荷重の一部はステップに逃がします。ステップに掛ければ掛けるほど外乱に強くなります。
ステップに立てる位置に座る理由。(思っているより前傾になります)

ハンドルから荷重を抜くのは、二次旋回に入る瞬間だけで、あとは適切に荷重を逃がしたり場合によっては引っ張るし、ハンドル切って操作もします。(ついてるものは全部使う)
とはいえ、ツーリングで荷重を逃がすのだと、腰を休ませるために腕に乗せたりしますけど、平均的には10%程度が限界じゃないかと思います。
残りは足に逃がすことで2〜3割持って行って、その残りを腰で支えるみたいな感じですかね。

で、腰が限界に来たら、あなたの体力はそこまでなので、次からはトレーニングすることにして休憩するなり諦めるなり。

書込番号：24553656

[野風 二郎]

初めまして
肩こりを　防ぐ方法としては
顎を引いて肩を上げないで　肩、首、背中の筋肉に力が入らないようにします　頭、肩が上がっていると　上げるために肩、首、背中の筋肉に力が入ってしまい肩こりになります
それと力を入れないために　時々口を少し開くと　力を抜く事ができます　今はマスクをしているので　見えませんから
バイクを操作する際には　ツーリングの場合は必要最低限の力で　乗る様にすれば　疲れも軽減できます
力が入っていると　咄嗟の操作もしずらくなります
また乗り慣れて来れば　筋肉も無くなりますので　楽しんでお乗りください。

書込番号：24553759

[とろやんＢ]

基本的には皆さんの言う通り筋肉をつけて正しい姿勢で乗車するしかないのですが一時間乗るだけで翌日まで痛いとなると大変ですね。
緩和案としてヘルメットを軽いものに替えると首周りの筋肉への負担が軽くなります。
また帰宅後に背中の筋肉をフォームローラーなどでほぐしてやると結構違いますよ。

書込番号：24554076

[Shinsyudaisuki]

＞JAYEDさん
　
へんなところに力が入っている気がします。

我がバイブルは
「今日から“乗れる”ビッグバイク」
　　　　　　　　MOOK編集部 / 根本健
これを読んで１１０、２５０、６５０、１２００ccのバイクを楽しみました。

メルカリ なんかでも手に入ると思いますよ！

書込番号：24554201　スマートフォンサイトからの書き込み

[野風 二郎]

脱字がありましたので　訂正いたします
また乗り慣れて来れば　筋肉も無くなりますので　楽しんでお乗りください。
また乗り慣れて来れば　筋肉痛も無くなりますので　楽しんでお乗りください。
痛が抜けてしまいました。

書込番号：24554295

[JAYED]

皆さん返信ありがとうございます。昨日3時間程乗りました。途中休憩は3回しました。

皆さんの意見を参考にして乗りましたが、やっぱり肩がこりました。自分が思うに疲れて上体が起き上がり猫背になる。ニーグリップが上手くできず減速時に腕や肩に力が入るなどが考えられました。その他ヘルメットの重さやプロテクター入りのジャケットの重さ。気温の低さからくる筋肉のこわばりなどが考えられました。

恥ずかしながらネイキッド系のバイクは楽に乗れると思っていましたが、それなりの体幹等の筋肉が必要と感じました。

筋トレを頑張りつつバイクライフを楽しみたいと思います。MT25で下道日帰り300km程度を難なく走れるようになりたいです。また、必要とあればハンドルを上げるなども検討したいと思います。アドバイスありがとうございました。

他にもアドバイスして下さる方がいましたら、宜しくお願いします。

書込番号：24559128　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｎinja86]

寒い地方の人に怒られるかも知れないけど、この超寒い時期に走れば誰でも体こわばると思いますよ。

暖かくなるにつれ対策が効いて来ると思うので、色々試してみて下さい。

書込番号：24559255　スマートフォンサイトからの書き込み

[JAYED]

失礼しました。体のこわばり以前に筋力の低さが原因だと思います。

体幹等の筋トレ頑張ります。ありがとうございました。

書込番号：24559337　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

ステップに荷重を逃がすのはやってみてください。

シートにどっかり腰掛けたままニーグリップでぎゅうぎゅう左右から締め付けるのはあんまり意味がないので。

書込番号：24560121

[コピスタスフグ]

＞JAYEDさん

体幹といってもそんなに必要な訳ではなく、3時間も乗ればそれなりに疲れますし…、寒くて肩が上がっていたのでは？テレビ観ながらバランスボールに骨盤を立てて乗って、腰回りの筋肉を柔軟にするくらいで良いと思いますが…。

腕の力を抜こうとして肘を内側に入れすぎるとかえって力が入るので、肩を落として肘を曲げ広げてグリップは斜め外側からつかむイメージ（そうできる程度に、股関節から上を真っすぐ前傾する）と腕に力が入りにくいと思います。

あとは、常に足の甲の内側（イメージではくるぶし）で挟み込む意識にすると、ニーグリップで効率的に力を使えると思います。

書込番号：24560366

初めてのバイク

[ジン080808]

初めてのバイク購入としてこのMT-25とZ250で悩んでいます、スペック的には大きな違いが無いように見え、デザインもどちらも好みです。
初心者へのオススメとしてはどちらになるでしょうか？また、リセールスはどちらの方が値減りが少ないでしょうか？

書込番号：23671846　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

MT-25とZ250はどちらも入門バイクで楽しいと思いますよ。
大きく変わった新型MT-25がどうなるか分かりませんが、
現行のリセールで車種の影響はほぼ無い感じです。
販売台数はMT-25の方が多いです。

大きな違いは新型MT-25は倒立フォークで、Z250は正立です。

正立はしなる分扱いやすい。メンテしやすい。

倒立は剛性あってカチッとした乗り味。

書込番号：23673543

[ムアディブ]

どっちも初心者向きです。

現行250ccで初心者に向いてないバイクはないです。

リセールは、今の数字よりも、自分がコスパがいいと思う方を選ぶのがコツです。
中古市場での評価は時間が経っての評価になりますので、宣伝文句のスペックに踊らされない価値が評価されることになります。
中身、、、といいたいところですが、バイクにとっては「魅力の褪せないスタイル」というのも中古で評価されるポイントになります。

もちろん新製品効果で高い間は損になりやすいです。(中古が多く出回るより早期に売るならいいですが)

ただ、大型に行くにしても、250ccって維持してもたいした額じゃないので、セカンドで持っている人も多いです。わたしも250ccをセカンドで持ってます。

MT25はポジションコンパクトなんで、身体がでかい人はちょっと合わないかも。

バイクは見ると乗るとでは全く違いますので、数多く試乗したほうがいいですよ。
せめて跨ってみた方がいいです。

書込番号：23675032

質問 燃費などについて

[小梅ちん]

本命はオフ系（トリッカー）なのですが、オフをあきらめて通勤と日帰りツーリングで疲れないバイク、という事も念頭にあり…その場合ＧＳＲが本命なのですが、ｍｔ２５も少々気になってきています（近所のバイク屋でトリ41万，ＭＴ46万　乗り出し価格、と意外と安いのも気になります）。

一番気になるのは燃費で、ＧＳＲで概ね30ｋｍは行くらしいのですが、ＭＴは高回転型ですし、やっぱり燃費はかなり悪いでしょうか？

あと通勤とか普段使い、キャンプツーとかも考えているのでリアボックスはつけますし、それでも足りないので振り分けバッグなども付ける予定です。そうなるとＭＴはかなり不格好になりますでしょうか？（というか、もともとそういう趣旨のバイクではないですよね）

あと日帰りツーリング（千葉県市川⇔奥多摩とか）でＧＳＲとＭＴだと疲労度は違いますでしょうか？当方50過ぎのおっさんで、使用目的からして、やっぱり250ｃｃロードバイクだとＧＳＲあたりかなと自分でも思ってしまうのですが…。

よろしくです。

書込番号：23269466

[暁のスツーカ]

今晩は。

50過ぎなんて関係ないですよ。60過ぎても70過ぎても過激なバイクに乗っている方は多くいます。心配なら「モーターサイクリスト」に連載されている「50代からのバイク論」を読んでみてください。図書館でもあると思います。

オフもあきらめきれないなら、スズキＶストローム250かカワサキVERSYS-X 250じゃないでしょうか。これなら、リアボックスを付けたり、振り分けバックを付けても様になります。

トリッカーやセロー、ＷＲ250などのオフ車は、マスツーリングに混じって走る場合、乗っている方の要望で走行速度を95ｋｍまでにしていますので、マスツーリングで高速利用が多いようでしたら避けた方が無難と思いますよ。

足つき性なら、Ｖスト250ならば私の身長163ｃｍでも問題なく乗れます。

でも、どのようなバイクでも一長一短があるので、最初にピンときたバイクに初志貫徹が後で悔やまなくて良いのではないでしょうか。
決めるのはあなたです。

書込番号：23269653

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

市川だとオフ車買っても走るとこなくないですか？
遠くの林道にはツレがいないとなかなか行く気にならなかったりします。

燃費重視の下駄バイクならGSRもいいですが、新型油冷シングルの
ジクサーの方が軽くて燃費良くてパワーもあって値段変わらずなんですが
それでもGSRの方がいいですか？

スポーツ性も必要なら燃費も少し犠牲になりますが、
それよりMT25は入門車で物足りなくなるのがはやい気がします。
足回りがまったくの入門者用になってます。

書込番号：23269878

[rr1031gsx]

昨年、CRF250ラリーを購入しましたが、ツーリングでリッター36km走りました。
Vストと同じ位で、100km時の走行ストレスが全然楽で、単気筒なのに何故！？って感じでした。

CRFのローダウンも安くていいのでは！？
自分がローダウンにしとけばよかったと後悔してるだけで(笑)

書込番号：23270109　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

息子が乗っていたGSR(250F)ですが、
やはりABSが無いマシンは不安とのことでYZF-R25に乗り換えた為あぶれたので、取り敢えず私が乗っています。
確かに乗りやすく疲れないのですが何しろ重くてデカいので取り回しがキツいですね。

昨日給油したので燃費の確認をしましたが30.15km/Lでした。
エコ運転は全く意識していませんが免許取得半年の息子二人とのツーリングなのでゆったりペースでの結果です。
MTの燃費についてはYZFと同じかと思いますので、後で息子に確認して報告させて頂きます。

因みに今年51になるオッサンですが金と暇さえあれば何でも乗りたいし、
実際、時々レンタルで色々乗っていますよ。
因みにレンタル履歴は
・ホンダ/インテグラ、X-ADV、NM4-01、CBR250RR、CB125R、
・スズキ/GSX250R、GSX-R125、SV650ABS
・ヤマハ/NMAX125、YZF-R25、
・カワサキ/ニンジャ250、バルカンS
ってところで、
現在所有はホンダ/NM4-01、SYM/GTS250i、スズキ/GSX-R125と暫定所有のGSR250F、
以前乗っていて息子に譲ったGSX250R、そしてもう一人の息子のマシンYZF-R25の豪華６台体制です。
さすがに持ちすぎなので整理を検討中ですが、取っ替え引っ替え乗るのはなかなか楽しいですね。

50くらいならまだまだいけますよ。
私自身は気力と体力が続く限り乗り続けたいですが、60くらいがボーダーラインかな？って思います。



(以下、独り言)
ワード規制の基準が解らん( -_-)
カタカナでオッサンはOK、でひらがなはNGとか何ぞ？

書込番号：23270136　スマートフォンサイトからの書き込み

[スウイッシュ]

ＭＴ−２５に性格が似てるＲ３	ＧＳＲの後継ＧＳＸ２５０Ｒたぶん性格にてる？	性格がストファイ的なＧＳＸ-Ｒ１２５のタイヤは前輪が後輪より減る

＞小梅ちんさん

手頃なあたりで，買われたいのかと・・・
全部、実は全部乗ったこと無いんですが，似た系統には乗ってますので想像はできます。

本命のトリッカーは，２５０ｃｃ，ＳＯＨＣシングルなので，低回転はとこととと気持ちよく。
トルクがあるのでシティーユースに最適です。軽くて取り回しもよいと思われます。
ただし，高回転は回らないので，１００キロ前後の最高速で，高速走行には向きません。
同カテゴリーはスズキのビックボーイで経験しましたが，街乗りはいい感じでした。

この板のＭＴ-２５はＤＯＨＣなんで燃費は期待できません。この手はとにかく軽いので乗りやすいでしょう。
高回転系なので低速の扱いは本命より気むずかしいでしょう。その代わり最高速の伸びは明らかに一番です。
実際の車重より軽く感じる乗り味なので，峠道では最高に楽しいでしょう。
Ｒ３が所有者ですが，同じ車体で，ほぼ同じエンジンなのでそんな感じで間違いないかと・・・
Ｒ３よりは高回転なので回して楽しいのはＲ３より上かと・・・
ストリートファイターなのでハンドリングはもっとＲ３より楽しいかもしれません。
前輪荷重のポジションは思い通りに走れます。とばし屋向き？
ＧＳＸ−Ｒ１２５に乗ってますが前輪荷重でハンドリングは楽しいです。

ＧＳＲは２５０，ＳＯＨＣパラレルなので低速トルクが強くて街乗りによさげです。燃費はとてもよいでしょう。
たかいギアに入れっぱなしである程度走るのでむちゃくちゃ楽です。トリッカーなどと比べると重いので，取り回しは少し重いですが，２５０なんでたいしたことないし，乗ったらまったく関係ないと思います。
ツアラーなので遠乗りするのにはもってこいでしょう。
後継者のＧＳＸ２５０Ｒに乗っていましたが，いいバイクです。カウルはＧＳＸ２５０Ｒほどじゃないので，高速走行は適度なスピードで巡航するといいのだと思います。ＧＳＲは分かりませんが，ＧＳＸ２５０Ｒはスズキ車の特徴が出てたので，Ｕターンとかはちょっと気を使ったイメージです。自分から積極的に曲げようとして曲がるタイプです。たぶんＵターンはＭＴ-２５が一番でしょう。

セローはトリッカーと同じエンジンなのでとことこ楽しいんだろうと想像できます。僕は欲しいバイクです。
キャンプ行くならツーリングセローでよさげです。リアボックスつけてもいいでしょうが，オフロード系なので，ちょっと違う気もします。

　千葉から奥多摩までと考えると市街地よりは首都高利用可と思います。そうなるとトリッカーはないかと思います。ＭＴ−２５とＧＳＲの選択なら高速で風のあるときはＧＳＲの圧勝でしょう。ＭＴ-２５は軽いので，横風に弱いと思われます。そのため，高速走行で横風のあるときは，ニーグリップして車体を押さえ込む必要があるかもしれません。ただし，エンジン性能（高速走行）の余裕ならＭＴ-２５です。これは明らかに違うと思われます。ロングツーリング（一日中走ってるなら）ＧＳＲが楽かもしれません。自分は１日１０時間以上のツーリングをＧＳＸ２５０Ｒで何回もしましたが，結構平気ででした。でも千葉奥多摩程度ならどっちも変わりません。ＧＳＸ２５０Ｒは，とにかく直進安定性は半端ないんですよね。安心感ならＧＳＲの圧勝でしょう。その代わりコーナリングは普通に曲がる分には変わりませんが，それなりに走ろうとすると腕がいります。峠道では，ＭＴ-２５には，おいていかれそうです。

以上，想像ですが，まず，当たらずとも遠からずかと・・・
（詳しくはレビュー参照）

書込番号：23270148

[鉄騎、颯爽と。]

＞小梅ちんさん
YZFの燃費の確認が取れたので報告申し上げます。
新車慣らし中なので下道のみの条件で、35.7km/Lという結果です。

試乗させて欲しいと息子に熱望するも断られて実際の乗り味は確認出来ていませんが、
取り回しはとても軽いので楽チンですね。

書込番号：23270277　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞スウイッシュさん
GSX250RとGSR250(F)とでは明らかに乗り味が違いますね。
GSXが見た目通りいかにもSSっぽいコーナリング(体を落としてぶら下がる或いは押さえ込む様な姿勢)なのに対し、
GSRが余りにすんなり(リーンウィズで)曲がるのには驚きました。
重さと重心の高さが絶妙のバランスで、いかにもツーリング向きな特性に仕上がっていますね。

書込番号：23270301　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞小梅ちんさん

燃費を気にするなら最大トルクの発生回転数を目安に乗ると

燃費は良くなると思いますよ

もしくは、スプロケット交換でローギア化すればいいかと

書込番号：23270420

[小梅ちん]

まずは皆さま、沢山のレスをありがとうございます。

で本日乗ってきました　ｍｔ２５！！今戻ってきたところで、テンション高めなのでとりあえず落ち着く意味もかねて書かせていただきまーす。結論から言うと、（燃費が少々気にあるところではありますが）予想以上に良かったぁ！！です。なんだ、この乗りやすさは！！マジで買おうかな…。

茨城の某バイク王レンタル、3時間ガソリン代入れると5.500円という所で、十分に元は取れました、というか行って良かった！3千キロ程度の黒で、状態も良かったのでしょうねー、ラッキーでした。まず、またがると165センチのおじさんでも足つき良すぎ！多少倒してみてもこの軽さは何だ、全然不安なし（ＶＴＲと同じくらいのはずなのに、妙に軽いぞ）。走りだすと、ポジションがこんなに前傾なのか、と思いましたが、15分程度で慣れました（ちなみにＭＴ２５新型ウルトラマンみたいなのは、ＰＶみるとオフ車かっていうくらいにアップスタイルに見えたのはなぜ）。

エンスト云々の話を聞いていたので不安でしたが、無問題（本日エンスト０）！スタートも全然ラクじゃないですか！（！マークばかりですいません）レンタルという事もあり、また高回転なんでしょう、このバイク、ってことで結構回したりもしましたがうーん、軽いし乗りやすいし、本当におじさん、ビックリでした。ちなみに、１か月ほど前には、やはりバイク王レンタルでＧＳＲ無印に乗ってきたのですが、期待が大きかった分もあるのか、あっれ＾−こんなもんか？よいう感じでした。

筑波近くだったので、筑波山麓の駐車場まで走ってきました。普通に走って、案外６速まで上げられて、六速６０キロで5000回転程度でした。筑波山周辺は飛ばせる道があって、６速でぶん回して○○キロ（書けないので想像してください）出して回転数を見ると7000回転程度ですよ！このバイクどんだけ出るんですか？マジで！。ちなみにＧＳＲは９０キロ程度でかなり回って、相当苦しそうな感じでした。

いくつか気になった点として…後ろタイヤ結構太いので、タイヤ交換は多少お金かかりそう。普段使いバイク（通勤、買い物など）でもあるので、リアボックスは必須で、たりないので振り分けかタンクバッグをつけたいのですが、タンクはプラスチッキーな感じなので無理そうかな。風はきつかったのでスクリーンも必須と思いましたが、安くていいのはあるだろうか？オイル量も気になるのですが、ＧＳＲは２ＬくらいだったがＭＴはどうだろう…。新型ウルトラマンがでたので、旧型は多少安く買えるのだろうか？　とかそんなところです。

オフ系トリッカー、ＣＲＦ（多分ＬＤ）が第一候補だったのですが、もうオフは捨ててこれにしようかな、と気持ちが高ぶっています。
書き込みゆっくり読めていないので、これからゆっくり読みますが、気になったのはＲ２５で燃費３５キロって、まじですかぁ？ちなみに本日のレンタルでは、店の人にざっと燃費を計算してもらうと２７キロ程度で、燃費に関しては（まあ結構回したりしましたが）やや期待外れではありました。　とりあえず、ご報告まで。（天気曇りで寒かったけど、いやー楽しかったなー）

書込番号：23271036

[ムアディブ]

わたしも50過ぎてからリターンしましたけど、どのバイクが満足いくかは、結局、個人個人の嗜好や価値観次第です。だから多様なバイクが走ってます。

SSと大型ネイキッドと250ccモタードに乗って、キャンツーやったり峠走り回ったりしてます。ソロもマスもします。

250cc単気筒でも、パワーのあるバイクと同じ調子で走ると燃費は悪化し、他のバイクと変わりません。
なので、クルマでも飛ばすタイプなら燃費で選ぶだけ無駄です。(笑
そもそもバイクは飛ばしても燃費良いので、色々他にも金掛かってるのに、そこだけケチりますかね? というのもあります。
250ccのバイクで一番金掛かるのは、高速(14〜24円/km)、次がガソリン(6〜7円/km)、そしてタイヤ(3〜5円/km)も結構します。
その辺踏まえても燃費なら燃費を取ればよいと思いますが、速さや気持ちよさとは両立しません。
ちなみに、1時間短縮するために100km高速に乗る(下道50km/hと仮定)とすると、安くて1400円程度。ガソリン代ケチって80で走ると1時間短縮のためには、133km高速で走って1862円。燃費悪化で1ℓ余分に使ったとしても140円。コスパ悪化してますよね? まぁ、良く計算してみてください。(笑

MT25はかなり燃費伸びるみたいですね。40km/ℓ近いって人も居ます。
https://countrynews.info/news/2019/09/27/mt-25-the-fuel-consumption-rate/

なぜトリッカーなのか判りませんが、キャンツー考えるならセローでは?
タンク小さいと北海道に行ったときにメンドクサイですよ。(ガソリンスタンドの間隔が50kmくらい)
積載力もケツ痛いのもどうにかなりますけど、タンクだけはカバーしづらいので、自分のモタードに改善点を求めるなら一番はタンクかなと。

GSRは勧めません。
重くて、パワー無いので高速道路で弱く、単気筒よりエンブレ強いのでコーナーで扱いづらいです。
GSR乗るくらいならセロー(トリッカー)の方が林道に強いという輝く美点があるかと。

後は、どの程度高速道路が前提となるかですね。

トリッカーは乗ったことないですがセローと同じとすると、フレームが軟で100も出すとだいぶ怖いです。
「素晴らしい林道を走りに行く」という強い目的感が無いなら「なんで俺はこんなに我慢しなきゃいけないのか」って考えだすのではないかと。高い任意保険掛けているにも関わらず。(この点で落ちてわたしはWRにしました)

ネイキッドの高速道路ですが、ハイスクリーン付ければフルカウルと変わりません。結局スクリーンの高さだけが決め手で、後はバイクのパワー (車格) 次第。なので高速はSSで走る方が楽しいんですが、MTの楽さ加減を考えるとMTに乗っていきます。
軽いバイクは風で怖いって人が居ますが、それはバイクの乗り方が分かってないだけかと。風で煽られたらどんなバイクでも当て舵を当てなきゃなりませんし、それは単に風上側のハンドルを押すだけです。
変に「どんな事が有ろうとセルフステアが正しくて〜」みたいなのにはまってると、いざという時に正しい対処が出来なくて怖い思いをします。緊急回避もハンドル切るのが正しい対処です。年寄りは柔軟対処で行きましょう〜

高速走る基準として、30psあればファミリーカーの流れには付いていけますが、20ps等だとトラックの列に並んで走る感じになります。42psのR3だと、速い流れ(一発免停寸止め速度)にも付いて行けます。
MT03はスクリーン無いと乗ってる方がダメですけど、乗りやすさから言えば、MT03の方がお勧めではあります。車検をどう考えるか次第ですが。

キャンプで積載力は必須ではないです。
どういうキャンプしたいかに依りますけど、キャンプのためのキャンプなら、出来るだけ荷物持って行きたいと思うかもしれませんが、ツーリングのためのキャンプならライトの方が良いかと。
「キャンピングシートバッグ2」というのがありまして、これが安定的に積載出来たら普通にキャンツーは可能です。
わたしは今までサイドバッグを使ったことが無いですし、このバッグも出発時には拡張しないで使ってたりします。

ワンタッチテントとか、ファミキャンブランドの機材買っちゃうとかだと、ドンドン増えて行っちゃうと思いますけど、大荷物積載して素敵なワインディングに出会ったら、後悔しかないですよ。特に250ccはフレームが軟いので。

積載も趣味だし流儀が色々あるので別に止めはしませんけど、ベルシスでないと出来ないのかと言うとそうではないです。普通に250ccロードスポーツで来てる人はいっぱいいます。

見るべきポイントとしては、タンデムシートの幅が広くて平らで堅い方が積載は安定しやすいです。

>ＧＳＲとＭＴだと疲労度は違いますでしょうか？

一緒です。
オフ車はケツ痛に悩まされるし本物のSSは腰に来ますが、ロードスポーツやネイキッドは一番姿勢としては楽で、後はスクリーンがあれば普通です。

楽かどうかより、楽しいかどうかでは? ヘトヘトになるまで走り倒すのがツーリングであって、、、、
わたしならGSRだとイライラして嫌になると思います。

ただ単に道を走ってるだけでも楽しさを感じられるバイクを選ぶことをお勧めします。

書込番号：23271057

[ムアディブ]

あら、行き違い、、、

>結論から言うと、（燃費が少々気にあるところではありますが）予想以上に良かったぁ！！です。

なんのためにバイク乗るんですか? 楽しみたいからでは?
高いバイク買って、高い任意保険払って、我慢に我慢重ねていい燃費出たらうれしい?
そういう趣味なら止めませんけど。

>ってことで結構回したりもしましたがうーん、軽いし乗りやすいし、本当におじさん、ビックリでした。
>筑波山周辺は飛ばせる道があって、６速でぶん回して○○キロ

全然違うと思うわ、おじさん。(-_-;

>タイヤ結構太いので、タイヤ交換は多少お金かかりそう。

太いとゴムが沢山付いてるって事なんで、その分、持ちはいいです。というかラジアル履けるんで、、、

>リアボックスは必須で、たりないので振り分けかタンクバッグをつけたいのですが、

荷物減らした方がいいですよ。バイクらしい軽快さが段々無くなっていくので。

>タンクはプラスチッキーな感じなので無理そうかな。

吸盤タイプがありますが、タンクにでかいの付けると邪魔でしょうがないというか、Uターンで失敗して痛い目に逢うし、MTはタンク短いのであんまり乗りません。わたしはツーリングマップルのためにiPadだけ入るバッグにしてます。

>風はきつかったのでスクリーンも必須と思いましたが、安くていいのはあるだろうか？

スクリーンはヘタに安いのつけてハンドルぶれるのも宜しくないので、いいのを付けたほうがいいですよ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B01LZSALI5

これ良さげだけど、、、(現物を使ったことないので本当にいいかどうかわかりません。悪しからず。)

>オイル量も気になるのですが、ＧＳＲは２ＬくらいだったがＭＴはどうだろう…。新型ウルトラマンがでたので、旧型は多少安く買えるのだろうか？　とかそんなところです。

オイル量は沢山入ったらそれだけ長持ちするわけで、量を気にする意味がないです。

>オフ系トリッカー、ＣＲＦ（多分ＬＤ）が第一候補だったのですが、もうオフは捨ててこれにしようかな、と気持ちが高ぶっています。

本当に林道を走ることこそが目的というならセローをお勧めしますが、ファッションで選ぶと我慢が多くなります。
オフ車はロード走らせると、エンジンプア、車体プア、ブレーキプア、グリップも低いってなります。
WR250Xならそんなことはないんですけどね。(タイトな峠なら大型を軽くブチ抜きます)

>気になったのはＲ２５で燃費３５キロって、まじですかぁ？ちなみに本日のレンタルでは、店の人にざっと燃費を計算してもらうと２７キロ程度で、燃費に関しては（まあ結構回したりしましたが）やや期待外れではありました。

あなたを満足させるバイクは今のところこの世にありませんよ。飛ばしてそんな燃費ありえないです。
燃費いいバイクに乗っても、ものっすごい我慢しないと。

書込番号：23271106

[鉄騎、颯爽と。]

↑の人、何でいつもいちいち喧嘩腰なんだろう？
鬱憤たまってるんですかね。
別にどうでもいいけど。


ツーリングが主な目的ならば燃費＝航続可能距離って意味で気にはなりますね、私の場合。

書込番号：23271160　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

同感です。
わざわざ長文で(-_-;)

オイルが沢山入ると長持ちするのが、一番笑いましたが。

書込番号：23271217　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

言葉の表現の仕方は難しいですね

ですが・・・
内容はあながち間違いではないのでは？
と思います


GSR
乗ったこともありませんが、重い車体にパワーの無いエンジン
興味が湧きません


トリッカー
こちらも乗った事はありませんが、上手に乗る人は知っています
その人はアラ還です
ワタシは、アラフィフ最後の歳です
そのアラ還はトリッカーのステップを剃って走る人で、ワタシがwr250x で追いかけても、まったくお話しにならないレベルです


トリッカーの兄弟車？
XT 250？
一度乗りました
wr250x と比べてですが
加速しない！
止まらない！
曲がらない！
車体が？ 足廻りが？ 柔らかい！
バイパスを走っただけですが、高速道路はキツいのでは？
っと感じました

燃費は判りません

自分のwr250x は、概ね26km/Lくらい走ります
早いと、130kmも走ると燃料警告灯が点きますが、慣れれば問題はありません

今は車検を切らしていますが、KTM 690がありますが、車検証の車体重量は160kgです

個人的には、軽さは何事にも有利になるので、優先項目です

書込番号：23271359　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

追伸

セローなら、別の意味で乗りたいとは思います

書込番号：23271369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

>↑の人、何でいつもいちいち喧嘩腰なんだろう？

あぁフレーミング起こしやすいタイプの方ですな。

なんでわざわざ喧嘩腰と捉えるのやら┐(´д｀)┌

書込番号：23271875

[ムアディブ]

>オイルが沢山入ると長持ちするのが、一番笑いましたが。

なんで嘲笑? これは明らかに喧嘩売ってますよね。
他人を批判はするのに、自分は喧嘩を売って来る。どういう人格なんだか。

否定するならちゃんと根拠を示してください。非科学的ですよね。

オイルの寿命を維持しているのは添加剤だという事を知らないのでしょうか?
オイルの量が増えれば添加剤を消耗しきるのは遅くなりますよね?
汚れるのも遅くなります。

普通に考えて当たり前のことと思いますが。

書込番号：23271885

[ドケチャック]

＞ムアディブさん
エンジンオイルの容量を決める基準は？

空冷は冷却をオイルに頼るところが大きいから多い？
水冷はそれほどオイル冷却に頼らなくても良いから少ない？
油冷は最も冷却をオイルに頼るから多い？

同じ排気量でもいろいろ違いますよね。
お詳しいようなので教えてくださいな。

書込番号：23272144

[小梅ちん]

お金に余裕があるわけでもないので、オイルは少ない方がコストが安くていいかな（例えばトリッカーだと１Ｌちょっと、確か…）程度の発想です（（笑））。オイル量が多いのにも意味がある、という所は了解しました。

まあ当たりまえの話なのですが、バイクでツーリングに行って面白そうな林道があってちょっと入って見たくなって、オフ系だと入れて楽しいのですが、帰りの高速はつらくて「ロードバイクはいいなー」とか思うわけで…。

自分の場合は目的？が絞り切れていない感じもあるのですが、車はないため日常の足（通勤、買い物など）が主な目的ともなるわけで、例えば林道は魅力を感じる（２０年ほど前にセロー友とディグリーで走っていました、剣山スーパー林道も走りましたよ）のですが、今だとソロでやっぱり危ないかな、とかそんなことも考えてしまいます。

書き込みの中で出てきたバイクについて…ジクサーは試乗してきました。かなり良かった（燃費も抜群ですよねー）ですが、当方今マジェｓ150ｃｃで排気量一緒で、マジェの方がパワーを感じたのです。あとシフトペダルとか全体のつくりがやっぱり少々安っぽいな（失礼！）という感じもあり、現状第二候補であります。

やっぱりＶストの名前もあがるのですが、これって要はＧＳＲですよね（多少無理がありますか…）自分的には程度のよいＧＳＲ（正直いくらでもあります）に風防つけて、もう少しハンドル上げればはいＶストの出来上がり、ってやっぱり多少無理があるかもしれませんが、すくなくともＧＳＲのＳ，Ｆで十分でしょうなんて思ってしまうわけです。なんというかＧＳＲはダサいとか結構言われていたのに、形を変えると「ＯＨ！すごくいい」ってどうなんだろう、って。※ＧＳＸ２５０Ｒもしかり。

セローは当然一番欲しいくらいですが、同じエンジンで１０万安くて当方１６４センチくらいのオッサンには体格的にもトリで十分かな、とかそんな考えです。セローはそこそこ高速いけるそうですが、トリ乗るなら風防つけて、タイヤは当然ロードより（ＩＲＣ一択ですか…トリはタイヤの選択肢がないのも少々難）にすれば、多少我慢ですが高速９０キロ巡行はできると思います。

ちなみにバイク屋のオッサンからも「セロー最後だよ、とりあえず買っとけ」と言われているのですが、その理由として「セローだと５万キロ乗っても１０万くらいで下取るよ」だそうです。知り合いでトリッカー５万キロで１０万で売れたという事ですから本当みたいですねー（東南アジアでの需要かな？）。

前述のとおり、ほぼオフ系で決まっていたのですが、このＭＴ25が結構よかった（セロー５１万円　ＭＴ46万　トリ４１万　ＣＲＦ４４万　近所のバイク屋のお値段　微妙な値段差。意外とＭＴ安い）のでまた悩んじゃってます（笑）。※あと最初の投稿の時にＮＧ警告が出たのですが、おっさん→オッサンなのですか？笑えますねー。

書込番号：23272237

[多趣味スキーヤー]

せっかくなので辛口コメントも含めていろいろ参考にしながら悩みましょう。
過去にいろいろご経験されてるようなので実はここの人たちより詳しかったりしてw

書込番号：23272250

[屁理屈どっとcom]

＞ムアディブさん

おっしゃられている事を読ませていただいていると、あぁ〜この方は経験に裏打ちされたしっかりとしたスキルのある方なんだなぁ〜と感じるのですが、おそらくですがツーリングチームの重鎮さんやリーダー的な方が新参や初心者に「こうあるべき」論を語るシチュエーションを連想させてしまう部分があるのかもしれませんね。

ただ、前述しましたがおっしゃられている事には概ね賛同致しますし、おそらく質問者さんが同じような質問を繰り返し、それって過去質問に真摯に答えてくれた方々にちょっと失礼じゃない？とゆう部分や少しピントがズレている部分に対してできるだけ角がたたないように諭してらっしゃるんだなと思います。

ですが、おそらく届かないと思います。質問者さんにとってはスキルがあろうが無かろうが燃費は一緒なのでしょうし、スキルがあろうが無かろうがパワーの無いバイクは遅くしか走らせられないのでしょう。

書込番号：23272310　スマートフォンサイトからの書き込み

[スウイッシュ]

セローもＭＴもどっちもありかと思います。

出費は大して変わらないかと・・・
新車で買うならセローかな？

でも，確実にそろえる用品もかわるので，よく考えて決めて下さい。
バイクってその他もろもろにお金がかかるものだから・・・

ＯＦＦかONかはその後の付き合い方が大きく変わります。
２台持ちって話でもなさそうなので・・・

昔はオフ車は事故が多いとか言われてましたけど，今はそうでもないのかな？
ストリートファイター乗る人も意外と無理しがちですが乗る人によるところですかね？
オフ車はタイヤのキャパが低いからオンロードは我慢がいるかもです。
ＭＴはストリートファイターなので自制心が必要かもです。
どっちも我慢は必要かと・・・

書込番号：23272325

[BAJA人]

こんにちは。

個人的にはバイク選びの際に燃費は気にしたことがないです。
気に入ったバイクを買うだけです。

書込番号：23272582

[スウイッシュ]

＞小梅ちんさん

２０年前に剣山スーパー林道？　ちょっと遠すぎない？　

転勤族で四国にいらしてたんですかね。笑


Vスト、ＧＳＸ２５０Ｒはだめで，GSRがいいっていうのも・・・

こだわって選んでださい

書込番号：23272595

[BAJA人]

スレ主さんは、

・林道が捨てきれない
・オンロードも快適に
・維持費は安く
・荷物もたくさん積みたい

ということみたいなので、
フルパニヤのヴェルシスで、躊躇なくダートに突っ込み、林道かっ飛べるくらいの
スキルを身につけるのがいいと思います。

そのためにまずはセローを買って練習するのがいいかと。

書込番号：23272631　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

＞・林道が捨てきれない
＞・オンロードも快適に
＞・維持費は安く

個人的には、セロー一択かと！



＞・荷物もたくさん積みたい

工夫次第で！



昨年ですが、バイク仲間の甘い誘いに乗って林道走って来ました
wr250x で、ダンパーだけ全抜き仕様で挑みました
フラットなダートや傾斜の緩やかな砂利道なら何とかなりましたが、より奥に入り込むとオンロードタイヤではどうにもならなかったです(T . T)

書込番号：23272651　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

皆さまありがとうございました。どんでん返しで…2019モデル　ＭＴ２５完売です（泣）。新型ウルトラマンはＡＢＳモデルしかなく、値段が一気にあがります、とのこと。とりあえずご報告まで。

ちなみに剣山〜ですが、当時退職をして時間があったのでキャンプしながら四国まで行ってきました。朝から走り始めて、最後は日が落ちましたが、今だとだいぶ舗装が進んでいるみたいですねー。

本当にたくさんの書き込みありがとうございました！！

書込番号：23272765

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

あんまり趣味じゃないかもしれませんが
ジクサーは250もあるんですよ。
SF250と無印が3月19日に国内正規販売を発表するらしいです。
輸入モノはすでに販売されてて、レンタルも探せば
見つかると思いますよ。

書込番号：23273250

[小梅ちん]

いや、ジクサー250は興味があって日本発売を待っているのですが…遂に決まりましたか？

単気筒スポーツシングルっていうとＣＢ２５０Ｒしかないですものねー、ジクサー調べてみます。

書込番号：23273405

[KIMONOSTEREO]

燃費とオイル代が気になるならホンダGROMはどうですかね？高速使うこと多いのでしょうか？

私は250に乗ってるときは高速乗るのはもったいないと思って早起きしてでも一般道ばかり使ってました。

GROMはご存じのようにカブ系エンジンです。私も同じ系統のエンジンのスクーター型のWAVE125というのを所有してますが、これがまぁ燃費はいいわ、走りはいいわ、耐久性はいいわ、積載性はいいわって良いことづくめです。１２５のシングルなんでぶん回すことが多いので振動が大きいのがネックと言えばネックです。

私のWAVEの場合は、街乗り通勤用途（郊外なので渋滞少なめ）で往復25ｋｍ/ｈほど走った場合、50〜55ｋｍ/Lです。50ｋｍ/L以下は1度もありません。ツーリングだと60〜70ｋｍ/Lです。ナラシ運転中に80ｋｍ/L行ったこともあります。
オイルは0.6Lで、オイルフィルターはいわゆる着脱タイプはありません。メンテは普通のホンダのバイク屋でもやってもらえると思いますが、輸入車なので正規代理店のほうがいいでしょう。各都道府県に２〜３店舗はあると思います。

もっともMT車がいいということなので同じ系統のエンジンを使っているGROMをお勧めします。こちらなら国内どこのホンダの店でも扱っています。WAVEはカブ系のロータリーミッションですので、、、

どうしても250がいいなら私はVスト250をお勧めします。知人が650に乗っており乗り心地がすごくいいと言ってましたので、、、250もおそらく同じ傾向かと、、、

私はWAVEとは別にMT-09トレーサーというのに乗ってますが、こいつが猛烈にお尻が痛いです。やはり薄っぺらいシートはダメですね。トレーサーのクッションは見た目よりクッション性が低いのです。

そもそもトリッカーに興味があるのであればトリッカーでもいいかと思いますけどね。もちろんツーリングもって考えるとツーリングセローですね。私も一時期購入考えたことあります。

書込番号：23274304

[('jjj')]

＞小梅ちんさん
迷ってる間にセローファイナルエディションも完売、、、
維持費が気になるなら原二で。

優先順位がどこにあるのか
右往左往している気持ちが定まらないうちは
結局どのバイク買っても後悔するんじゃないかとｗｗｗ

新車なら"Just My Type"な惚れるバイクが出てくるまで我慢するか
それに近いバイクをカスタムするしかないのでは？

MTの中古買って気に入らなければ
セローやVストの中古乗替ってのもアリでは？

書込番号：23274346

ヘッドライトをLED化

[あとの祭り祀り]

表題の通りですが、ヘッドライトをLEDに変えた方いらっしゃいますか？
検討していますが、例が少なくどうしたものかと躊躇しています。

書込番号：20286466　スマートフォンサイトからの書き込み

[cyberkonta]

私はレッドバロンにてLEDに交換
してもらいました、スフィアライトです

https://www.sphere-light.com/

対応表には載っていませんが
実際に取り付け可能でした。

みんカラの私の記事です
http://minkara.carview.co.jp/userid/1376937/blog/37051337/

書込番号：20286993

[あとの祭り祀り]

＞cyberkontaさん
とりあえず全長81mm以下のものならば収まりそうですね。
そこがわかっただけでも大変貴重な情報です。ありがとうございます！

書込番号：20287766

[cyberkonta]

あとの祭り祀り さん

みんカラの酢味噌さんの
記事でライト周りの外し方
が書かれていますので
ご自身でされる場合は
参考にされてはいかがでしょう？

http://minkara.carview.co.jp/userid/2545812/car/2094756/3509331/note.aspx

書込番号：20299124

[あとの祭り祀り]

＞cyberkontaさん
ありがとうございます。
光軸など私にはやや敷居が高そうなので、用品店等で取り付けてもらう方向で考えています。
しかし予算の関係で先送りになりそうです(笑)

書込番号：20302024　スマートフォンサイトからの書き込み

[あとの祭り祀り]

だいぶ間が開きましたが、スフィアライトライジング2の6000Kを取り付けました。
交換は自分で行いましたが、LED本体を装着する際に車体側の黒いステーと微妙に干渉するため、ステーを少し広げました。素手で(笑)配線は癖に沿って左側のタンク下フレームに流しましたが、右側のほうが
良さそうです。
かなり明るくなり今のところ光軸やカットラインも問題なさそうです。参考までに。

書込番号：21885589　スマートフォンサイトからの書き込み

ローダウンについて

[newpcx]

純正のローダウンキットが7万円程度で販売されており、40ミリ下げることが可能だと書いてあります。
当方はネイキッドとしてはホンダのVTR250に乗ったことがあります。
高齢者で身長は168センチの短足です。
最近はスクーターに主に乗っています。
スクーターと違い、脚を後ろから回して跨がる形となりますが、こんな私でも乗ることは可能でしょうか？
今のPCX150に物足りなさを感じています。
どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：21671877　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

試乗車を探すか　バイクレンタルなどで　御自身で乗ってみることです。

書込番号：21671922

[神戸みなと]

重量車ではないので、バイクを少し傾けて乗りやすくして載ると思うな。
シート高さ７８０ｍｍなので乗ってしまえば沈み込むので足付きもなんとかだと思う。
２５０はあくまでも２５０なのでナナハンなどに乗ったことがあれば非力だと感じると、買い換えるならやめた方が良いと思う。
買い足しなら使い分けで楽しめるが、国産になったカブ１１０の方が便利ではと思う。

一昨年までジェベル２００という小柄なオフ車に乗っていたが、ＰＣＸ１５０に乗り換えています。
ミッション車は３速遠心クラッチのバーディー９０にも乗っているので２台体制です、積載性が良いので買い出し用です。
利用頻度は８：２でバーディーに乗っている方が多い。

書込番号：21671947

[鉄騎、颯爽と。]

「こんな私でも」とおっしゃられても何ともわかりかねますが、
162cmしかない私でもシート高790mmでタンデムシートがかなり高いGSX250Rに乗ってます。
ハイキック(！)が出来るくらい脚が上がれば問題ないですね。
newpcxさんはいかがですか？

実際には現車確認が確実なので、
販売店に足を運ばれることを勧めます。

書込番号：21671966　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

全然車種違いですが、
YZF R3に乗ったことがありますが、
びっくりするぐらい軽いです。
足つきは悪くもなくよくもなくですが、
R3ですら軽いのでMT-25ならほぼ不安はないと思いますよ。

車種違いで恐縮ですが。

書込番号：21671977

[屁理屈どっとcom]

＞newpcxさん

変な嫌味ではないのですが、お金持ってまんなぁ〜以前の相談を覚えておりますが、それも鑑みて考えると何となくなんですが２５０では物足りなくなっているのではないのかなぁ〜と感じます。

このヤマハのエンジンは乗る人が乗ってレッド付近でギンギンに回せばかなり速い事を目の当たりにした事があるのですが、おそらくそういった乗り方はしないんですよね？もっと下から余裕のあるパワー感でのんびり走っていても、そこからアクセルを開ければ充分な加速感を得れ、その気になればスポーツ走行も楽しめるような、そんな感じを求めておられるのでは？

的外れであるならば申し訳ないのですが、もしそうであるならば車種違いになってしまいますが、ＣＢ４００ＳＦなんていかがでしょうか？シート高も７５５ですし、何よりあのエンジン最高ですよ。ご一考下さいませ。

書込番号：21672103　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

膝を曲げると足が高く上がるので跨ぎやすくなります。

書込番号：21672137　スマートフォンサイトからの書き込み

[newpcx]

＞v125のとっつあんさん
ありがとうございます。
やはり実際に乗車してみた方がいいですね。
レンタル探してみます。

書込番号：21672270　スマートフォンサイトからの書き込み

[newpcx]

＞神戸みなとさん
ありがとうございます。
軽いので、乗れるかもですか。
規制前のPCX150にも乗っていたのですが、乗り味が極めてマイルドで非力になりました。
前回の回答の通り、レンタルして試してみます。

書込番号：21672278　スマートフォンサイトからの書き込み

[newpcx]

＞鉄騎、颯爽と。さん
ありがとうございます。
お若いですよね。
ハイキックはできます。
条件はこちらのバイクの方が楽なので、大丈夫かもしれませんね。

書込番号：21672283　スマートフォンサイトからの書き込み

[newpcx]

＞多趣味スキーヤーさん
ありがとうございます。
兄弟車のようですよね。
やはり軽いのですね。
大丈夫かもしれませんが、レンタルして試してみようと思います。

書込番号：21672286　スマートフォンサイトからの書き込み

[newpcx]

＞屁理屈どっとcomさん
ありがとうございます。
恐縮です。
おっしゃる通り何度も買い換えています。
新型PCX150は3台目ですが、以前の2台と比較して明らかに非力になりました。
以前はアクセル全開前に高速道路で120�q/hで制限されましたが、今のは110�qもいきません。
街乗りでもキビキビさが無く、125と思えるくらいです。
友人がホンダの400SFに乗っています。
確かにシート高は安心ですね。
お店で跨がって試してみます。

書込番号：21672302　スマートフォンサイトからの書き込み

[newpcx]

＞マジ困ってます。さん
ありがとうございます。
膝を曲げてつま先とかが一番後ろの高いところにぶつからないようにすれば跨がりやすいかもしれませんね。
試してみます。

書込番号：21672308　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

たしかMT-25にはリアサスのプリロード調整がついていたと思います。
体重が50キロ台とか軽いならですが、これを最弱にすれば結構低くなりますし、
標準のまま乗るより安定します。

プリロード最弱で、最低でも10�oは下がるでしょう。
自分のバイクは別車種ですが標準から25�oほど低くなりました。
買うときに調整してもらえば楽だと思います。

書込番号：21672435

[輝峰（きほう）]

　・去年の７月から、Rebel 500に乗っています。バイクは、これで、14台目です。
　・身体が縮んで今は170cm、58kgです。
　・買う前に、MT-25、MT-03、にも跨ってみましたが、足がべったりとは、着きませんでした。
　　それと、タンク幅と広くて、不安を感じました。
　・ちょうど、レブルが売り出されましたので、それを買いました。
　・両足とも地面に踵まで着いて、なおかつ、膝をまげて乗ることができます。
　・Rebel 500を、買う直前に、レンタルバイクで足つき性などを、確認しました。
　・ソロツーリングで、関東から、琵琶湖や京都まで旅をしましたが、
　　暗くなってから、旅先で道に迷い、狭い田んぼのあぜ道みたいな道で、
　　バイクに乗ったまま、ゆっくりと、Uターンできました。
　・オプションとして、エンジンガードや、フルパニアセットなどを、を購入して、
　　バイクが道に、べったり倒れても、道路とバイクの間に隙間ができて、
　　バイクを起こせる空間ができています。
　・どのバイクでも買う前に乗ってみられると安心できますね。
　　頑張ってくださいませ。73歳。
　

書込番号：21672643

[newpcx]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
ありがとうございます。
プリロード調整は知りませんでした。
私なら10ミリ以上下がるかもしれません。

書込番号：21673196

[newpcx]

＞輝峰（きほう）さん
ありがとうございます。
レブルには跨がったことがあります。
足つきは抜群でした。
エンジンガードなどのオプションを付ければ安心ですね。

書込番号：21673206

MT-25にR25のセパハンは装着できますか？

[goodcartoyota]

もともとの設計がR3/R25（セパハン）のためシートがやや前下がりになってあり、私の場合どうもMT-25のバーハンでは角度が悪く、長時間走行すると股間が痛みます。　そこでこのシートに合った本来のR25純正セパハンにブリッジごと交換できないものかと考えてます。　MTのバーハンに交換したR25の例はあるようですが、それと逆パターンでMTにR25のセパハンという例は見当たりませんでした。　同系の車種なので可能は可能とは思いますが、タンクカバーの形状は違うようでハンドルを切ったときに弊害が無いか懸念しています。

書込番号：20895491

[cyberkonta]

みんカラでセパハンにされている方がいました

http://minkara.carview.co.jp/userid/2755194/car/2343796/4199939/note.aspx

みんカラユーザーでしたら
質問してみたらいかがでしょうか？

書込番号：20896993

[goodcartoyota]

回答ありがとうございます。　
今回はR25純正部品でハンドル交換を検討しています。　
一度購入店に行って相談してみます。

書込番号：20901836